JPH076013Y2 - Control structure of self-adjusting clutch - Google Patents
Control structure of self-adjusting clutchInfo
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- JPH076013Y2 JPH076013Y2 JP15879388U JP15879388U JPH076013Y2 JP H076013 Y2 JPH076013 Y2 JP H076013Y2 JP 15879388 U JP15879388 U JP 15879388U JP 15879388 U JP15879388 U JP 15879388U JP H076013 Y2 JPH076013 Y2 JP H076013Y2
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- booster
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動調整式クラッチの制御構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a control structure for a self-adjusting clutch.
自動調整式クラッチにおいては、第5図系統図及び第6
図部分拡大図に示すように、クラッチペダル1の踏み込
みに連動して倍力装置2の出力ロッド4を介してマスタ
ーシリンダー3のピストン5が移動するので、油圧回路
を介して接続されたレリーズシリンダー6が伸長し、ロ
ッカーアーム7を反時計方向に回動しレリーズベアリン
グ8を介してダイアフラムスプリング9の中心部をクラ
ッチディスク10に向かって押し、その結果ダイアフラム
スプリング9の外周部はクラッチシューとともにクラッ
チディスク10から離れ、クラッチは接続状態から切断状
態になるようになっている。In the self-adjusting clutch, Fig. 5 system diagram and 6
As shown in the enlarged view of the drawing, the piston 5 of the master cylinder 3 moves via the output rod 4 of the booster 2 in conjunction with the depression of the clutch pedal 1, so that the release cylinder connected via the hydraulic circuit. 6 is extended, the rocker arm 7 is rotated counterclockwise, and the center of the diaphragm spring 9 is pushed toward the clutch disc 10 via the release bearing 8. As a result, the outer peripheral portion of the diaphragm spring 9 is engaged with the clutch shoe along with the clutch shoe. Separated from the disc 10, the clutch is adapted to be disengaged from the engaged state.
この種の自動調整式クラッチでは、ロッカーアーム7と
リーズベアリング8とは常に当接しており、そのクラッ
チペダルのストロークと踏力との関係は第4図の破線に
示すようになっていて、切れ点P0は常に一定踏み込み位
置にあるので、クラッチの調整は不要であるから、メン
テナンスは容易である。In this type of automatic adjustment clutch, the rocker arm 7 and the Reeds bearing 8 are always in contact with each other, and the relationship between the stroke of the clutch pedal and the pedaling force is as shown by the broken line in FIG. Since P 0 is always at a constant depression position, no clutch adjustment is required, so maintenance is easy.
しかしながら、自動調整式クラッチコントロールではレ
リーズベアリングとロッカーアームは常に当接している
関係上、クラッチペダルの切れ点は一定位置となるの
で、ドライバーの個人差により、所望の切れ点の深さで
クラッチを切断状態になるようにしたい人々も少なくな
い。However, in the self-adjusting clutch control, the release bearing and the rocker arm are always in contact with each other, and the discontinuity of the clutch pedal is at a fixed position. There are many people who want to be disconnected.
また、クラッチディスクの摩耗に伴い、ダイアフラムス
プリング9の外周部はクラッチディスク寄りに移動する
ためにその中心部はレリーズベアリング8をロッカーア
ーム7寄りに移動することになり、自動調整式クラッチ
ではレリーズベアリングとロッカーアームのすきまが零
であるところへ、頻繁にクラッチ操作を行うときは、足
をクラッチペダル上に乗せているので、軽く乗せたとき
でも数kgの踏力がクラッチペダルに加わることになり、
クラッチが若干すべりを生じてクラッチディスクが徒ら
に摩耗するという現象も生ずる。Further, as the clutch disc wears, the outer peripheral portion of the diaphragm spring 9 moves toward the clutch disc, so that the center portion of the diaphragm spring 9 moves the release bearing 8 toward the rocker arm 7. When the clutch is frequently operated to the place where the clearance of the rocker arm is zero, the foot is put on the clutch pedal, so even if it is lightly put on, the pedaling force of several kg will be applied to the clutch pedal,
There is also a phenomenon in which the clutch slightly slips and the clutch disc is unnecessarily worn.
本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、自
動調整式クラッチコントロール構造において、必要に応
じてドライバーの所望する切れ点深さを与え、また自動
調整式クラッチの無駄な摩耗を防止することのできるク
ラッチの制御構造を提供することを目的とする。The present invention has been proposed in view of such circumstances, and in the automatic adjustment type clutch control structure, it gives a break point depth desired by the driver as necessary, and prevents unnecessary wear of the automatic adjustment type clutch. An object of the present invention is to provide a control structure of a clutch that can be used.
そのために本考案は、クラッチペダルの作動に連動して
出力ロッドを出没させる倍力装置と、上記倍力装置にケ
ーシングが連結されているマスターシリンダーと、上記
マスターシリンダーの内部に挿入されるとともに端面が
上記出力ロッドの先端に当接可能なピストンと、一端が
上記マスターシリンダーと油圧回路を介して連結された
レリーズシリンダーの先端に当接されるとともに他端が
クラッチ機構のレリーズベアリングに当接されたロッカ
ーアームとを有する自動調整式クラッチにおいて、上記
出力ロッドの先端部と上記ピストンの端面との間に適宜
隙間が形成する適宜厚さのシムが上記倍力装置と上記ケ
ーシングとの連結部に介装されていることを特徴とす
る。To this end, the present invention is directed to a booster that interlocks the output rod with the operation of a clutch pedal, a master cylinder whose casing is connected to the booster, and an end surface that is inserted into the master cylinder. Is a piston that can abut the tip of the output rod, one end abuts the tip of a release cylinder connected to the master cylinder via a hydraulic circuit, and the other end abuts the release bearing of the clutch mechanism. In the self-adjusting clutch having a rocker arm, a shim having an appropriate thickness that forms an appropriate gap between the tip of the output rod and the end surface of the piston is provided at the connecting portion between the booster and the casing. It is characterized by being interposed.
このような構成によれば、倍力装置とマスターシリンダ
ーのケーシングとの連結部にシムが介装されると、シム
の厚さ分だけ倍力装置の出力ロッドの先端とピストンの
端面との間に隙間が形成される。この隙間は、クラッチ
操作を行う際にロスストロークとなり、クラッチペダル
の切れ点を深くする。According to such a configuration, when the shim is interposed in the connecting portion between the booster and the casing of the master cylinder, the gap between the tip of the output rod of the booster and the end surface of the piston is increased by the thickness of the shim. A gap is formed in. This gap becomes a loss stroke when the clutch is operated and deepens the break point of the clutch pedal.
本考案の一実施例を図面について説明すると、第1図は
その全体系統図、第2図は第1図のシムを示す斜視図、
第3図は第1図のマスターシリンダーを示す縦断面図、
第4図は第1図によるクラッチのストロークと踏力との
関係を示す線図である。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. Fig. 1 is an overall system diagram thereof, Fig. 2 is a perspective view showing a shim of Fig. 1,
3 is a longitudinal sectional view showing the master cylinder of FIG. 1,
FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the stroke of the clutch according to FIG. 1 and the pedal effort.
上図において、第5〜6図と同一の符番はそれぞれ第5
〜6図と同一の部材を示し、第1図が第5図と相異する
ところは、倍力装置とマスターシリンダーとの間にシム
が挿入固着されていることである。In the above figure, the same reference numerals as in FIGS.
6 shows the same member as that of FIG. 6, and the difference between FIG. 1 and FIG. 5 is that a shim is inserted and fixed between the booster and the master cylinder.
このような構造において、いま、シムの厚さtを1mmに
すると、第3図に示すように、出力ロッドの先端部とピ
ストンの端面との間に隙間すなわちロスストロークs=
1mmが生ずる。In such a structure, if the thickness t of the shim is now set to 1 mm, as shown in FIG. 3, a gap between the tip of the output rod and the end face of the piston, that is, the loss stroke s =
1mm occurs.
その結果、クラッチのストロークと踏力との関係は、第
4図に実線で示すようになり、切れ点P0はPに移動し、
切れ点の深さはsだけ深くなる。As a result, the relationship between the stroke of the clutch and the pedal effort is as shown by the solid line in FIG. 4, and the break point P 0 moves to P,
The depth of the break is s deeper.
このような構造によれば、自動調整式クラッチコントロ
ール構造のクラッチは簡単な手段でマニュアル調整式ク
ラッチとなり、下記の効果を奏することができる。With such a structure, the clutch having the automatic adjustment clutch control structure can be a manually adjustable clutch with a simple means, and the following effects can be obtained.
(1)ドライバーの個人差に応じて、所望の切れ点の深
さをクラッチペダルに与えることができる。(1) The clutch pedal can be provided with a desired depth of the break point according to the individual difference of the driver.
(2)クラッチの頻繁な踏み込み操作にもかかわらず、
クラッチのすべりの発生及びこれに伴うクラッチディス
クの摩耗を防止することができる。(2) Despite frequent clutch depressing operations
Occurrence of slippage of the clutch and accompanying wear of the clutch disc can be prevented.
要するに本考案によれば、クラッチペダルの作動に連動
して出力ロッドを出没させる倍力装置と、上記倍力装置
にケーシングが連結されているマスターシリンダーと、
上記マスターシリンダーの内部に挿入されるとともに端
面が上記出力ロッドの先端に当接可能なピストンと、一
端が上記マスターシリンダーと油圧回路を介して連結さ
れたレリーズシリンダーの先端に当接されるとともに他
端がクラッチ機構のレリーズベアリングに当接されたロ
ッカーアームとを有する自動調整式クラッチにおいて、
上記出力ロッドの先端部と上記ピストンの端面との間に
適宜隙間を形成する適宜厚さのシムが上記倍力装置と上
記ケーシングとの連結部に介装されていることにより、
自動調整式クラッチコントロール構造において、必要に
応じてドライバーの所望する切れ点深さを与え、また自
動調整式クラッチの無駄な摩耗を防止することのできる
クラッチの制御構造を得るから、本考案は産業上極めて
有益なものである。In short, according to the present invention, a booster for retracting the output rod in conjunction with the operation of the clutch pedal, a master cylinder having a casing connected to the booster,
A piston that is inserted into the master cylinder and has an end surface that can abut the tip of the output rod, and one end that abuts the tip of a release cylinder connected to the master cylinder via a hydraulic circuit. In a self-adjusting clutch having a rocker arm whose end is in contact with a release bearing of a clutch mechanism,
Since a shim of an appropriate thickness that forms an appropriate gap between the tip of the output rod and the end surface of the piston is interposed in the connecting portion between the booster and the casing,
In the self-adjusting clutch control structure, the present invention provides a clutch control structure that can give a desired break point depth of the driver as necessary and prevent unnecessary wear of the self-adjusting clutch. Above all, it is extremely useful.
第1図は本考案の一実施例を示す全体系統図、第2図は
第1図のシムを示す斜視図、第3図は第1図のマスター
シリンダーを示す縦断面図、第4図は第1図によるクラ
ッチのストロークと踏力との関係を示す線図である。 第5図は公知の自動調整式クラッチコントロール装置を
示す全体系統図、第6図は第5図のマスターシリンダー
の部分拡大図である。 1……クラッチペダル、2……倍力装置、3……マスタ
ーシリンダー、4……出力ロッド、5……ピストン、6
……レリーズシリンダー、7……ロッカーアーム(レリ
ーズレバー)、8……レリーズベアリング、9……ダイ
アフラムスプリング、10……クラッチディスク、11……
フライホイール、12……シム、P……新切れ点、s……
ロスストローク。1 is an overall system diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing the shim of FIG. 1, FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing the master cylinder of FIG. 1, and FIG. FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the stroke of the clutch and the pedal effort according to FIG. 1. FIG. 5 is an overall system diagram showing a known automatic adjustment clutch control device, and FIG. 6 is a partially enlarged view of the master cylinder of FIG. 1 ... Clutch pedal, 2 ... Booster device, 3 ... Master cylinder, 4 ... Output rod, 5 ... Piston, 6
...... Release cylinder, 7 ...... Rocker arm (release lever), 8 ...... Release bearing, 9 ...... Diaphragm spring, 10 ...... Clutch disc, 11 ......
Flywheel, 12 …… Sim, P …… New break point, s ……
Loss stroke.
Claims (1)
ドを出没させる倍力装置と、上記倍力装置にケーシング
が連結されているマスターシリンダーと、上記マスター
シリンダーの内部に挿入されるとともに端面が上記出力
ロッドの先端に当接可能なピストンと、一端が上記マス
ターシリンダーと油圧回路を介して連結されたレリーズ
シリンダーの先端に当接されるとともに他端がクラッチ
機構のレリーズベアリングに当接されたロッカーアーム
とを有する自動調整式クラッチにおいて、上記出力ロッ
ドの先端部と上記ピストンの端面との間に適宜隙間を形
成する適宜厚さのシムが上記倍力装置と上記ケーシング
との連結部に介装されていることを特徴とする自動調整
式クラッチ制御構造。1. A booster for retracting and retracting an output rod in conjunction with the operation of a clutch pedal, a master cylinder having a casing connected to the booster, and an end face inserted into the master cylinder and having an end face. A piston capable of abutting on the tip of the output rod, one end abuts on the tip of a release cylinder connected to the master cylinder via a hydraulic circuit, and the other end abuts on a release bearing of a clutch mechanism. In the self-adjusting clutch having a rocker arm, a shim of an appropriate thickness that forms an appropriate gap between the tip of the output rod and the end surface of the piston is interposed in the connecting portion between the booster and the casing. A self-adjusting clutch control structure characterized by being installed.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15879388U JPH076013Y2 (en) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | Control structure of self-adjusting clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15879388U JPH076013Y2 (en) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | Control structure of self-adjusting clutch |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0278426U JPH0278426U (en) | 1990-06-15 |
JPH076013Y2 true JPH076013Y2 (en) | 1995-02-15 |
Family
ID=31439443
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15879388U Expired - Lifetime JPH076013Y2 (en) | 1988-12-06 | 1988-12-06 | Control structure of self-adjusting clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH076013Y2 (en) |
-
1988
- 1988-12-06 JP JP15879388U patent/JPH076013Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0278426U (en) | 1990-06-15 |
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