JPH075724U - タイヤ成型機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 従来よりもブラダーの縮小速度を速くするこ
とができ、しかも構造が複雑にならないタイヤ成型機を
提供すること。 【構成】 ブラダー１４と、吸排気装置２０との間に急
速排気弁３６を設ける。５ポート３位置切替弁７２と急
速排気弁３６との中間部と、急速排気弁３６とブラダー
１４との中間部との間に第１の逆止弁３０を設け、急速
排気弁３６の排気側に大気の流入を阻止する第２の逆止
弁４２を設ける。膨張したブラダーを縮小させる場合に
は、５ポート３位置切替弁７２を切り替えて急速排気弁
３６の真空吸引装置８０とブラダー１４とを連通させ
る。これにより、急速排気弁３６が自動的に切り換わ
り、ブラダー１４内部のエアーが大気へと急速に放出さ
れる。その後、ブラダー１４内のエアーは真空吸引装置
８０によって吸引され、内壁が密着するまで縮小され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、生タイヤを成型するためのブラダーを備えたタイヤ成型機に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

タイヤ成型機には、生タイヤを所定の形状に成型するために、ブラダーが備え られている。

【０００３】 このブラダーには、エアーコンプレッサー、真空吸引装置等が複数の電磁弁等 を介して接続されている。

【０００４】 従来のタイヤ成型機に於けるブラダー吸排気系統は、図６のようになっている 。

【０００５】 図６に示すように、タイヤ成形機１００の成形ドラム１０２に配設されたブラ ダー１０４は、回転管継手１０６を介して成形ドラム１０２の外側に配設された 第１の３ポート２位置切替弁１０８に接続されている。第１の３ポート２位置切 替弁１０８は、ブラダー１０４を第２の３ポート２位置切替弁１１０及びエアー コンプレサー１１２の何れか一方に選択して接続できるようになっている。なお 、第２の３ポート２位置切替弁１１０とエアーコンプレサー１１２との間には、 減圧弁１１４が配設されている。

【０００６】 一方、第２の３ポート２位置切替弁１１０には、大気に連通している消音器１ １６及び真空吸引装置１１８が接続されており、第２の３ポート２位置切替弁１ １０は、第１の３ポート２位置切替弁１０８を消音器１１６及び真空吸引装置１ １８の何れか一方に選択して接続できるようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

近年では、タイヤの製造において更なる製造効率の向上、即ち、成型工程の時 間短縮化が求められている。排気速度を向上させるために気体の通過抵抗を少な くすることが考えられるが、配管の径を太くしたり、配管の長さを短くするにも 限界がある。また、通過抵抗を少なくするために３ポート２位置切替弁を大型化 することも考えられるが、設備のコストが大幅に上昇する欠点があり、従来のタ イヤ成形機の構成では排気速度の向上を図るには限界に来ていた。

【０００８】 本考案は上記事実を考慮し、従来よりもブラダーの縮小速度を速くすることが でき、しかも構造が複雑にならないタイヤ成型機を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案のタイヤ成型機は、生タイヤを装着するためのタイヤ成型ドラムと、タ イヤ成型ドラムに設けられ、生タイヤを所定形状に形成するための拡縮可能なブ ラダーと、前記ブラダー内に高圧の気体を供給する気体供給装置と、前記ブラダ ー内の気体を吸引する吸引装置と、前記ブラダーを前記気体供給装置及び前記吸 引装置の何れか一方に選択して連結する切替弁と、前記タイヤ成形ドラムに設け られ、前記切替弁と前記ブラダーとを連結して切替弁側の圧力がブラダー側の圧 力よりも低くなった際にブラダー側と大気側とを連通させ、ブラダー側の圧力が 大気圧よりも高くなった際に切替弁側とブラダー側とを連通させる急速排気弁と 、前記タイヤ成形ドラムに設けられ、前記切替弁と前記急速排気弁との中間部と 、前記急速排気弁と前記ブラダーとの中間部と、を連結し、切替弁側からブラダ ー側への気体の通過を阻止する第１の逆止弁と、前記急速排気弁に連結され、前 記急速排気弁への大気の流入を阻止する第２の逆止弁と、を備えたことを特徴と している。

【００１０】

【作用】

本考案のタイヤ成型機では、生タイヤの成型に際し、ブラダーを膨張させるに は切替弁を切り替えて、気体供給装置側とブラダー側とを連通させる。

【００１１】 気体は、気体供給装置から切替弁を通り、切替弁のブラダー側へ供給される。 これにより、急速排気弁のブラダー側の圧力が大気圧よりも高くなるので、急速 排気弁が自動的に切替えられ、急速排気弁の切替弁側とブラダー側とが連通する 。これにより、気体供給装置からブラダー内に気体が供給され、ブラダーが膨張 して生タイヤが所定の形状に形成される。

【００１２】 生タイヤの成形が終了し、ブラダーを縮小させる場合には、切替弁を切り替え て吸引装置とブラダーとを連通させる。これにより、急速排気弁の切替弁側の圧 力が低下するので、急速排気弁のブラダー側と大気側とが連通し、ブラダー内部 のエアーは大気へと急速に放出される。また、ブラダー内のエアーの一部は、第 １の逆止弁、切替弁を介して、吸引装置によって吸引される。

【００１３】 ブラダーの張力が減少して内部の空気を押し出す力が減少すると、ブラダー内 の空気は吸引装置によって吸引され、ブラダーは内壁が密着するまで縮小される 。この際には、第２の逆止弁が作用して、急速排気弁の大気側から空気を吸い込 むことはない。

【００１４】

【実施例】

本考案に係るタイヤ成型機の一実施例を図１乃至図５にしたがって説明する。

【００１５】 図２に示すように、タイヤ成型機１０には、生タイヤを成型するための成型ド ラム１２が備わっている。

【００１６】 この成型ドラム１２には、軸方向両側にそれぞれ環状のブラダー１４が設けら れている。

【００１７】 ブラダー１４は、成型ドラム１２内部に設けられた急速排気装置１６、成型ド ラム１２の回転軸（図示せず）の端部に設けられた回転管継手１８を介して吸排 気装置２０に連結されている。

【００１８】 図１に示すように、ブラダー１４の吸排気口１４Ａには、配管２２の一方が接 続され、配管２２の他方は分岐２４に接続されている。分岐２４には、配管２６ の一方及び配管２８の一方が接続されている。

【００１９】 配管２６の他方は、第１の逆止弁３０の入口側に接続されており、第１の逆止 弁３０の出口側には配管３２の一方が接続され、配管３２の他方は分岐３４に接 続されている。

【００２０】 一方、配管２８の他方は急速排気弁３６の出口側に接続されている。急速排気 弁３６の入口側には、配管３８の一方が接続され、この配管３８の他方が分岐３ ４に接続されている。また、急速排気弁３６の排気側には、配管４０を介して第 ２の逆止弁４２の入口側が接続され、第２の逆止弁４２の出口側は、配管４４、 消音器４６を介して大気と連通している。

【００２１】 図３に示すように、本実施例の急速排気弁３６は、本体ブロック５０の矢印Ａ 方向側に配管２８の一方が接続される入口側の接続口５２が設けられ、接続口５ ２の反対側に配管４０の一方が接続される排気側の接続口５４が設けられている 。

【００２２】 接続口５２と接続口５４との間には、同軸的に拡径部５６が形成されている。 拡径部５６は、軸方向の形状が円形とされており、接続口５２側が円錐台形状と され、接続口５４側が環状凹部形状とされている。

【００２３】 拡径部５６の内部には、円板状のゴム板５８が配設されている。ゴム板５８は 、自由状態（図３に示す状態）では、周縁部が拡径部５６の円錐台部分の径方向 外周近傍に接し、接続口５４側の中央部が接続口５４を閉塞している。

【００２４】 また、拡径部５６の環状凹部側は、配管２８の他方に接続される出口側の接続 口６０と連通している。

【００２５】 なお、接続口５２及び接続口５４の拡径部５６側には、複数個の孔６２が穿孔 されたガード６２が設けられている。

【００２６】 図１に示すように、分岐３４には、配管６８が接続され、配管６８は成型ドラ ム１２の回転軸の軸芯部分を通って、回転軸の端部に達し、回転管継手１８を介 して配管７０の一方に接続されている。

【００２７】 配管７０の他方は、吸排気装置２０の５ポート３位置切替弁７２の第１ポート ７４に連結されている。この５ポート３位置切替弁７２の第２ポート７６には配 管７８の一方が接続され、配管７８の他方は、真空吸引装置８０に接続されてい る。

【００２８】 一方、５ポート３位置切替弁７２の第３ポート８２には、配管８４の一方が接 続され、配管８４の他方はエアーコンプレッサー９２に接続されている。なお、 エアーコンプレッサー９２には、吸入側にフィルター９４が取り付けられている 。

【００２９】 次に本実施例のタイヤ成型機１０の作用を説明する。 生タイヤの成形に際してブラダー１４を膨張させるには、先ずエアーコンプレ ッサー９２を起動させ、次に５ポート３位置切替弁７２を切り替えて、第１ポー ト７４側と第３ポート８２側とを連通させる。

【００３０】 急速排気弁３６のブラダー１４側の圧力が大気圧よりも高くなるので、急速排 気弁３６のゴム板５８は、中央部分が排気側の接続口５４を閉塞し、外周縁部が 円錐台部分から離間して入口側と出口側とが連通する（図４参照）。

【００３１】 これにより、エアーコンプレッサー９２からの圧縮エアーは、配管８８、分岐 ８６、配管８４、５ポート３位置切替弁７２、配管７０、回転管継手１８、配管 ６８、分岐３４、配管３８、急速排気弁３６、配管２８、分岐２４、配管２２を 順に介してブラダー１４内に供給され、ブラダー１４が膨張する。

【００３２】 生タイヤの所定の形成工程を終了し、ブラダー１４を縮小させる場合には、５ ポート３位置切替弁７２を切り替えて第１ポート７４側と第２ポート７６側とを 連通させる。第１ポート７４側と第２ポート７６側とを連通させると、真空吸引 装置８０と連通した配管３８側が負圧となり、エアーが充填されて膨張したブラ ダー１４と連通している配管２８側が高圧であるため、急速排気弁３６のゴム板 ５８は拡径部５６の接続口５２側（円錐台部分）に密着する（図５参照）。

【００３３】 ブラダー１４内部のエアーは、５ポート３位置切替弁７２側よりも近傍に設け られ、内部抵抗の少ない急速排気弁３６、第２の逆止弁４２、消音器４６を介し て大気へと放出される。また、ブラダー１４内のエアーの一部は、配管２２、分 岐２４、配管２６、第１の逆止弁３０、配管３２、分岐３４、配管６８、回転管 継手１８、配管７０、５ポート３位置切替弁７２、配管７８を介し、真空吸引装 置８０によって吸引される。

【００３４】 エアー放出の初期〜中期にかけては、膨張されたブラダー１４には大きな張力 が作用しており、ブラダー１４が自身の弾性力によって内部の空気を勢い良く押 し出すが、その後、空気が抜けて行くとブラダー１４の張力が減少して内部の空 気を押し出す力が減少する。この際にはブラダー１４内の空気は真空吸引装置８ ０によって吸引され、ブラダー１４は内壁が密着するまで縮小される。なお、ブ ラダー１４内の空気が真空吸引装置８０によって吸引され、第２の逆止弁４２の 入口側が大気圧よりも低圧になっている際には、第２の逆止弁４２が作用するの で消音器４６側から空気を吸い込むことはない。

【００３５】 このように、本実施例のタイヤ成形機１０では、成形ドラム１２内部に急速排 気装置１６を設けたので、ブラダー１４から急速排気弁３６及び消音器４６を介 して大気へ至る通路長が短く、しかも、急速排気弁３６は電磁弁よりも内部の通 過抵抗が小さいので、ブラダー１４の縮小過程の初期〜中期にかけてブラダー１ ４内の空気を急速に大気に放出させることができる。したがって、本実施例のタ イヤ成形機１０では、成形ドラムの外に設け、かつ、内部抵抗が比較的大きい電 磁弁を介してブラダーの空気を大気へ放出させる従来構造のタイヤ成型機よりも 短時間でブラダーを縮小させることができる。このため、本実施例のタイヤ成形 機１０を用いることによりタイヤの成型サイクルを従来よりも短縮化することが できる。

【００３６】 また、成型ドラム１２に設けられた急速排気装置１６と成型ドラム１２の外側 に設けられた吸排気装置２０とは、１本の配管のみで接続されているため、成形 ドラム１２の軸受け部分の構造を複雑化することがない。

【００３７】 また、本実施例のタイヤ成型機１０は、従来のタイヤ成型機に比較して電磁弁 の数が少なくなるので、電気的な制御が容易になると共に、電気的な故障要因が 減少する。

【００３８】 また、急速排気弁３６は、電磁弁に比較して構造が簡単で、低コストであるた め、装置全体のコストを低減することができる。

【００３９】 なお、５ポート３位置切替弁７２の切り替えは、電磁力によって行ってもよく 、第２ポート７６側の圧力を利用して行っても良い。

【００４０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のタイヤ成型機は上記構成としたので、従来より もブラダーの縮小速度が早められ、タイヤの成型サイクルを短縮化できるという 優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るタイヤ成型機の空圧回
路図である。

【図２】本考案の一実施例に係るタイヤ成型機の概略構
成図である。

【図３】圧力非作用時の急速排気弁の断面図である。

【図４】急速排気弁の断面図である。

【図５】急速排気弁の断面図である。

【図６】従来のタイヤ成型機の空圧回路図である。

【符号の説明】

１０ タイヤ成型機。 １２ タイヤ成型ドラム １４ ブラダー ３０ 第１の逆止弁 ３６ 急速排気弁 ４２ 第２の逆止弁 ７２ ５ポート３位置切替弁（切替弁） ８０ 真空吸引装置（吸気装置） ９０ エアーコンプレッサー（気体供給装置）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 生タイヤを装着するためのタイヤ成型ド
   ラムと、 タイヤ成型ドラムに設けられ、生タイヤを所定形状に形
   成するための拡縮可能なブラダーと、 前記ブラダー内に高圧の気体を供給する気体供給装置
   と、 前記ブラダー内の気体を吸引する吸引装置と、 前記ブラダーを前記気体供給装置及び前記吸引装置の何
   れか一方に選択して連結する切替弁と、 前記タイヤ成形ドラムに設けられ、前記切替弁と前記ブ
   ラダーとを連結して切替弁側の圧力がブラダー側の圧力
   よりも低くなった際にブラダー側と大気側とを連通さ
   せ、ブラダー側の圧力が大気圧よりも高くなった際に切
   替弁側とブラダー側とを連通させる急速排気弁と、 前記タイヤ成形ドラムに設けられ、前記切替弁と前記急
   速排気弁との中間部と、前記急速排気弁と前記ブラダー
   との中間部と、を連結し、切替弁側からブラダー側への
   気体の通過を阻止する第１の逆止弁と、 前記急速排気弁に連結され、前記急速排気弁への大気の
   流入を阻止する第２の逆止弁と、 を備えたことを特徴とするタイヤ成型機。