JPH075237Y2 - Engine cylinder block structure - Google Patents
Engine cylinder block structureInfo
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- JPH075237Y2 JPH075237Y2 JP14167688U JP14167688U JPH075237Y2 JP H075237 Y2 JPH075237 Y2 JP H075237Y2 JP 14167688 U JP14167688 U JP 14167688U JP 14167688 U JP14167688 U JP 14167688U JP H075237 Y2 JPH075237 Y2 JP H075237Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- cylinder
- water jacket
- vibration
- bottom deck
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのシリンブロック構造の改良に関し、
特に室内騒音の原因となる該ブロックの振動の低減を図
るようにした構造に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial field of application) The present invention relates to an improvement of an engine sillin block structure,
In particular, the present invention relates to a structure for reducing vibration of the block that causes indoor noise.
（従来の技術） 一般に、エンジンのシリンダブロックは、複数のシリン
ダボアが列状に設けられたシリンダ部と、その下方に連
設されてクランクケースを構成すると共に、下端面にオ
イルパンが取り付けられるスカート部とで構成され、上
記シリンダ部には各シリンダボアを取り囲むようにウォ
ータージャケットが設けられる。(Prior Art) In general, a cylinder block of an engine is a skirt in which a plurality of cylinder bores are arranged in a row and a cylinder portion is continuously arranged below the cylinder portion to form a crankcase, and an oil pan is attached to a lower end surface of the skirt. And a water jacket is provided in the cylinder portion so as to surround each cylinder bore.
ところで、このシリンダブロックは、エンジンの運転時
に各シリンダ内で間欠的に発生する爆発時の衝撃を起振
源として振動し、これがエンジンマウント部材を介して
車体に伝達して車内騒音の原因となるのであり、特にエ
ンジン回転数に対する次数が低い低周波数の振動が室内
こもり音と称せられる不快な騒音の原因となることが知
られている。By the way, this cylinder block oscillates with an impact, which is generated at the time of explosion occurring intermittently in each cylinder during operation of the engine, as a vibration source, and this is transmitted to the vehicle body through the engine mount member to cause vehicle interior noise. In particular, it is known that low-frequency vibration, which has a low order relative to the engine speed, causes unpleasant noise called muffled indoor noise.
このようなシリンダブロックの振動に対して、例えば実
開昭62-130149号公報によれば、スカート部下端の左右
両側部に、底壁部と、縦壁部と、頂壁部とで断面略コ字
状とされたオイルパンレールをシリンダ列方向に沿って
形成したものが開示されている。これによれば、シリン
ダブロックの横方向の曲げ剛性が向上し、該方向の曲げ
モードの振動が抑制されることが期待できる。In response to such vibration of the cylinder block, for example, according to Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-130149, the bottom wall portion, the vertical wall portion, and the top wall portion have a substantially sectional cross section on the left and right sides of the lower end of the skirt portion. A U-shaped oil pan rail formed along the cylinder row direction is disclosed. According to this, it can be expected that the lateral bending rigidity of the cylinder block is improved and the vibration of the bending mode in that direction is suppressed.
（考案が解決しようとする課題） しかし、シリンダブロックには、上記のような曲げモー
ドの振動だけでなく、シリンダ部とスカート部との境界
部、つまりシリンダボアを取り囲むウォータージャケッ
トの底壁を構成するボトムデッキの配設部近傍を中心と
する捩りモードの振動が発生し、これが上記のような室
内こもり音の原因となるのである。(Problems to be solved by the invention) However, not only the bending mode vibration as described above but also the boundary portion between the cylinder portion and the skirt portion, that is, the bottom wall of the water jacket surrounding the cylinder bore is formed in the cylinder block. Vibration in a torsional mode is generated centering on the vicinity of the arrangement portion of the bottom deck, which causes the above-mentioned indoor muffled noise.
そこで、本考案は上記のようなシリンダブロックの捩り
モードの振動を、該ブロックの大幅な重量の増大を招く
ことなく効果的に抑制し、もって不快な室内こもり音を
低減することを課題とする。Therefore, an object of the present invention is to effectively suppress the vibration in the torsion mode of the cylinder block as described above without causing a significant increase in the weight of the block, thereby reducing an uncomfortable indoor muffled sound. .
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本考案においては次のような
手段を用いる。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the following means are used in the present invention.
すなわち、本考案に係るエンジンのシリンダブロック構
造は、列状に並ぶ複数のシリンダボアを取り囲むように
ウォータージャケットが設けられた構成において、上記
ウォータージャケットの底壁を形成するボトムデッキの
肉厚を、シリンダ列方向の両端部で他の部位より厚くす
る。That is, in the cylinder block structure of the engine according to the present invention, in the structure in which the water jacket is provided so as to surround the plurality of cylinder bores arranged in a line, the thickness of the bottom deck forming the bottom wall of the water jacket is It should be thicker than other parts at both ends in the row direction.
（作用） 上記の構成によれば、ボトムデッキにおけるシリンダ列
方向両端部の剛性が向上することになるが、この部位
は、シリンダブロックに捩りモードの振動が発生したと
きに、最も大きな歪みエネルギーが発生する部位であっ
て、この部位を中心としてシリンダブロックの各部が変
位することになる。従って、このボトムデッキ両端部の
剛性を向上させて該部の歪みを抑制することによりシリ
ンダブロック全体としての捩り振動が抑制されるのであ
る。そして、特に本考案においては、上記のように歪み
エネルギーが大きくなる部位のみの剛性を重点的に高く
するので、シリンダブロック全体としての重量を余り増
大させることがない。(Operation) According to the above configuration, the rigidity of both end portions in the cylinder row direction in the bottom deck is improved, but this portion has the largest strain energy when torsion mode vibration occurs in the cylinder block. This is a part that occurs, and each part of the cylinder block is displaced around this part. Therefore, by improving the rigidity of both ends of the bottom deck and suppressing the distortion of the parts, the torsional vibration of the entire cylinder block is suppressed. In particular, in the present invention, the rigidity of only the portion where the strain energy becomes large as described above is focused on, so that the weight of the entire cylinder block is not increased so much.
（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described.
第１〜３図に示すように、この実施例に係るエンジンの
シリンダブロック１は、直列に４つのシリンダボア２…
２が設けられたシリンダ部３と、該シリンダ部３の下方
に連設されてクランクケースを構成するスカート部４と
で構成されている。このスカート部４内には、上記各シ
リンダボア２…２間に位置するように隔壁部５…５が設
けられ、これらの隔壁部５…５とスカート部４の両端の
側壁部6,6とには、クランク軸の主軸受を構成する半円
状の凹部７…７が形成されていると共に、該スカート部
４の下端面はオイルパンの取り付け面８とされている。As shown in FIGS. 1 to 3, the cylinder block 1 of the engine according to this embodiment has four cylinder bores 2 ... In series.
It is composed of a cylinder portion 3 provided with 2 and a skirt portion 4 which is continuously provided below the cylinder portion 3 and constitutes a crankcase. Partition walls 5 ... 5 are provided in the skirt portion 4 so as to be located between the cylinder bores 2 ... 2, and the partition walls 5 ... 5 and the side wall portions 6, 6 at both ends of the skirt portion 4 are provided. 7 are formed with semicircular recesses 7 ... 7 that form the main bearing of the crankshaft, and the lower end surface of the skirt portion 4 serves as an oil pan mounting surface 8.
一方、上記シリンダ部３には、各シリンダボア２…２を
取り囲むようにウォータージャケット９が設けられてい
る。このウォータージャケット９の上部は当該シンダブ
ロック１の上端のシリンダヘッド取り付け面10に開口さ
れ、シリンダヘッドに設けられたウォータージャケット
に連通されるようになっていると共に、該ウォータージ
ャケット９の低壁は、シリンダ部３とスカート部４との
境界部に設けられたボトムデッキ11によって構成されて
いる。On the other hand, the cylinder portion 3 is provided with a water jacket 9 so as to surround each cylinder bore 2. The upper portion of the water jacket 9 is opened to the cylinder head mounting surface 10 at the upper end of the cinder block 1 so as to communicate with the water jacket provided on the cylinder head, and the lower wall of the water jacket 9 is The bottom deck 11 is provided at the boundary between the cylinder portion 3 and the skirt portion 4.
そして、第４図に示すように、上記ボトムデッキ11は、
シリンダブロック１の一方の端部で上面（ウォータージ
ャケット９の底面）が傾斜状とされて端部側ほど肉厚X1
が厚くされており、また第５図に示すように、シリンダ
ブロック１の他方の端部ではボトムデッキ11の上面が１
段高くされて、同じく肉厚X2が厚くされている。なお、
この実施例では、ボトムデッキ11の後者の端部の厚肉部
を利用してブローバイガスの通路12が設けられている。And as shown in FIG. 4, the bottom deck 11 is
The upper surface (bottom surface of the water jacket 9) is inclined at one end of the cylinder block 1 and the thickness X 1 increases toward the end.
Is thickened, and as shown in FIG. 5, the upper surface of the bottom deck 11 is 1 at the other end of the cylinder block 1.
It is raised, and the wall thickness X 2 is also thickened. In addition,
In this embodiment, the blow-by gas passage 12 is provided by utilizing the thick portion of the latter end of the bottom deck 11.
上記の構成によれば、シリンダ部３とスカート部４との
境界部に設けられて、シリンダボア２…２を取り囲むウ
ォータージャケット９の底壁を形成するボトムデッキ11
の両端部が、肉厚が厚くされている分だけ剛性が高くな
る。According to the above configuration, the bottom deck 11 is provided at the boundary between the cylinder portion 3 and the skirt portion 4 and forms the bottom wall of the water jacket 9 surrounding the cylinder bores 2 ...
The rigidity is increased as the thickness of both ends of the is increased.
ところで、このボトムデッキ11の両端部は、シリンダブ
ロック１に捩り振動が発生したときに最も歪みエネルギ
ーが大きくなる部位であり、換言すればこの部位を中心
として各部が変位することになる。従って、このボトム
デッキ11の両端部の歪みを抑制することによってシリン
ダブロック１の全体の捩り振動のレベルが低減され、ま
た振動周波数が高周波数側に移動することになるのであ
るが、上記のように、このボトムデッキ11の両端部は剛
性が高くされて、該部の歪みが抑制されるようになって
いる。By the way, both ends of the bottom deck 11 are the parts where the distortion energy becomes the largest when the torsional vibration is generated in the cylinder block 1. In other words, each part is displaced around this part. Therefore, by suppressing the distortion of both ends of the bottom deck 11, the level of the torsional vibration of the entire cylinder block 1 is reduced and the vibration frequency moves to the high frequency side. In addition, both ends of the bottom deck 11 are made to have high rigidity so that distortion of the parts is suppressed.
これにより、シリンダブロック１の捩り振動のレベルが
低減され、これにともなって該シリンダブロック１から
エンジンマウント部材を介して車体に伝達される振動レ
ベルも低減されると共に、特に上記部位の剛性の向上に
よって捩り振動の周波数が高周波数側に移行し、その結
果、車内騒音が低減されると同時に、特に不快な低周波
数の室内こもり音が効果的に低減されることになる。As a result, the level of torsional vibration of the cylinder block 1 is reduced, and along with this, the level of vibration transmitted from the cylinder block 1 to the vehicle body via the engine mount member is also reduced, and in particular, the rigidity of the above portion is improved. As a result, the frequency of the torsional vibration shifts to the high frequency side, and as a result, the vehicle interior noise is reduced, and at the same time, the particularly uncomfortable low frequency indoor muffled noise is effectively reduced.
そして、特に上記の構成によれば、捩り振動の発生時に
歪みエネルギーがもっも大きくなるボトムデッキ11の両
端部のみの肉厚を重点的に厚くして剛性を高めるように
したから、該ボトムデッキ11の肉厚を全体的に厚くする
場合のように、シリンダブロック１の大幅な重量の増加
を招くことがない。In particular, according to the above configuration, since the distortion energy is greatly increased when the torsional vibration occurs, the thickness of only the both ends of the bottom deck 11 is intensively increased to increase the rigidity. Unlike the case where the wall thickness of 11 is increased as a whole, the cylinder block 1 is not significantly increased in weight.
（考案の効果） 以上のように、本考案に係るエンジンのシリンダブロッ
ク構造によれば、捩り振動の発生時に最も歪みエネルギ
ーが大きくなるボトムデッキのシリンダ列方向両端部の
肉厚を他の部位よりも厚くしたので、シリンダブロック
全体としての大幅な重量の増加を招くことなく、捩り振
動のレベルが低減されると共に、その振動周波数が高周
波数側に移行することになる。これにより、比較的軽量
で、しかも上記捩り振動が車体に伝達することによる室
内騒音、特に低周波数の不快な室内こもり音が効果的に
低減されるシリンダブロックが実現されることになる。(Effect of the Invention) As described above, according to the cylinder block structure of the engine according to the present invention, the thickness of the bottom deck in the cylinder row direction where the distortion energy becomes the largest when the torsional vibration occurs is greater than that of other portions. Since the thickness of the cylinder block is also increased, the level of torsional vibration is reduced and the vibration frequency thereof shifts to the high frequency side without significantly increasing the weight of the entire cylinder block. As a result, it is possible to realize a cylinder block that is relatively lightweight and that effectively reduces the indoor noise due to the transmission of the above-mentioned torsional vibration to the vehicle body, particularly the uncomfortable indoor muffled noise of low frequency.
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図はシリンダ
ブロックの横断平面図、第２図は第１図II-II線で切断
した縦断側面図、第３図は第１図III-III線で切断した
縦断正面図、第4,5図は第１図IV-IV線、V-V線でそれぞ
れ切断した要部拡大縦断側面図である。 １……シリンダブロック、２……シリンダボア、９……
ウォータージャケット、11……ボトムデッキ。The drawings show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a cross-sectional plan view of a cylinder block, FIG. 2 is a vertical sectional side view taken along line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is FIG. FIG. 4 is a vertical sectional front view taken along line III, and FIGS. 4 and 5 are enlarged vertical side views showing essential portions taken along lines IV-IV and VV in FIG. 1, respectively. 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder bore, 9 ...
Water jacket, 11 ... bottom deck.
Claims (1)
むようにウォータージャケットが設けられたエンジンの
シリンダブロックであって、上記ウォータージャケット
の底壁を形成するボトムデッキが、シリンダ列方向の両
端部で他の部位より肉厚が厚くされていることを特徴と
するエンジンのシリンダブロック構造。1. A cylinder block of an engine in which a water jacket is provided so as to surround a plurality of thin cylinder bores arranged in a row, wherein a bottom deck forming a bottom wall of the water jacket is provided at both ends in the cylinder row direction. A cylinder block structure for an engine, which is characterized by having a larger wall thickness than other parts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14167688U JPH075237Y2 (en) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | Engine cylinder block structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14167688U JPH075237Y2 (en) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | Engine cylinder block structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0261155U JPH0261155U (en) | 1990-05-07 |
| JPH075237Y2 true JPH075237Y2 (en) | 1995-02-08 |
Family
ID=31406955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14167688U Expired - Lifetime JPH075237Y2 (en) | 1988-10-29 | 1988-10-29 | Engine cylinder block structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH075237Y2 (en) |
-
1988
- 1988-10-29 JP JP14167688U patent/JPH075237Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0261155U (en) | 1990-05-07 |
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