JPH0751366Y2 - Lifting device for air suspension - Google Patents
Lifting device for air suspensionInfo
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- JPH0751366Y2 JPH0751366Y2 JP3081790U JP3081790U JPH0751366Y2 JP H0751366 Y2 JPH0751366 Y2 JP H0751366Y2 JP 3081790 U JP3081790 U JP 3081790U JP 3081790 U JP3081790 U JP 3081790U JP H0751366 Y2 JPH0751366 Y2 JP H0751366Y2
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- air
- vehicle
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- circuit
- bellows
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のエアサスペンションの昇降装置の改良に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an improvement of a lifting device for an air suspension of a vehicle.
（従来の技術） 車両のエアサスペンションは、車軸と車体との間にエア
ベローズを介装し、エアタンクからの圧縮空気を送り込
むことにより、弾性的に車体を支持するものであるが、
エアの供給源として専用のエアタンクを備えているのが
一般的である（たとえば実開昭63−152704号公報等）。(Prior Art) An air suspension of a vehicle elastically supports a vehicle body by interposing an air bellows between an axle and a vehicle body and sending compressed air from an air tank.
Generally, a dedicated air tank is provided as an air supply source (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-152704).
そして、エアタンクには車両のブレーキ回路に圧縮空気
を送るために備え付けたコンプレッサによって、圧縮空
気の一部が供給される。Then, a part of the compressed air is supplied to the air tank by a compressor provided for sending the compressed air to the brake circuit of the vehicle.
（考案が解決しようとする課題） ところが、車高を上げるためにエアベローズに専用のエ
アタンクから圧縮空気を供給する場合、エアタンクの容
量に限度があることから、短時間に大量のエアを送り込
むことができず、車体の上昇速度が遅く、時間もかかる
という問題があった。(Problems to be solved by the invention) However, when compressed air is supplied from an exclusive air tank to the air bellows to increase the vehicle height, it is necessary to send a large amount of air in a short time because the capacity of the air tank is limited. However, there was a problem that the speed of raising the vehicle body was slow and it took time.
これに対して専用のエアコンプレッサや大形のエアタン
クを備えることは設置スペース的にも問題がある。On the other hand, providing a dedicated air compressor and a large air tank poses a problem in terms of installation space.
本考案はこのような問題を解決することを目的とする。The present invention aims to solve such a problem.
（課題を解決するための手段） そこで本考案は、車軸と車体との間にエアベローズを介
装し、エアベローズに対して圧縮空気を給排することに
より車体を上下させるエアサスペンションの昇降装置に
おいて、昇降用のエアタンクとエアベローズとを接続す
る回路にバルブを設けると共に、エアブレーキ回路のブ
レーキ用エアタンクから分岐して前記エアベローズに接
続する回路を設け、この分岐回路にバルブを設ける一
方、車両の走行状態を検出する手段と、エアサスペンシ
ョンの昇降スイッチと、車両の停車時に昇降スイッチが
作動したときに前記両方のバルブを開く制御手段を備え
た。(Means for Solving the Problem) Therefore, the present invention provides an elevating device for an air suspension in which an air bellows is interposed between an axle and a vehicle body, and compressed air is supplied to and discharged from the air bellows to raise and lower the vehicle body. In, while providing a valve in the circuit connecting the lifting air tank and the air bellows, a circuit for branching from the brake air tank of the air brake circuit to connect to the air bellows is provided, while a valve is provided in this branch circuit, The vehicle includes a means for detecting a running state of the vehicle, an up / down switch for the air suspension, and a control means for opening both valves when the up / down switch is activated when the vehicle is stopped.
（作用） したがって、車両が停止状態のときに昇降スイッチがオ
ンになると、昇降用のエアタンクとブレーキ用エアタン
クから同時に圧縮空気が供給され、このため、エアベロ
ーズは大量の空気により速やかに伸びだすことができ
る。(Operation) Therefore, when the up / down switch is turned on when the vehicle is stopped, compressed air is simultaneously supplied from the up / down air tank and the brake air tank, so that the air bellows quickly expands with a large amount of air. You can
車両の走行中などはエアブレーキ回路からの圧縮空気の
供給は行われないので、走行中の制動能力が低下したり
不安定になることもない。Since the compressed air is not supplied from the air brake circuit while the vehicle is traveling, the braking ability during traveling does not decrease or become unstable.
（実施例） 第１図に示す本考案の第１の実施例を説明する。(Embodiment) A first embodiment of the present invention shown in FIG. 1 will be described.
図中１はエアコンプレッサで、エアブレーキ回路２のブ
レーキ用エアタンク３と、エアサスペンション昇降用エ
アタンク４とに圧縮空気を供給する。Reference numeral 1 in the figure denotes an air compressor, which supplies compressed air to a brake air tank 3 of an air brake circuit 2 and an air suspension lifting air tank 4.
エアブレーキ回路２は前輪側2aと後輪側2bとに分離独立
して構成される一方、その途中から分岐回路5a,5bが分
岐され、これがエアサスペンション７のエアベローズ８
にレベリングバルブ９を介して接続する。The air brake circuit 2 is configured separately on the front wheel side 2a and the rear wheel side 2b, while branch circuits 5a and 5b are branched in the middle thereof, which are the air bellows 8 of the air suspension 7.
Via the leveling valve 9.
これら各分岐回路5a,5bの途中には開閉バルブ10a,10bが
介装され、コントローラ12からの信号によりその開閉が
制御される。Open / close valves 10a, 10b are interposed in the middle of each of the branch circuits 5a, 5b, and the opening / closing is controlled by a signal from the controller 12.
また、昇降用エアタンク４とエアベローズ８を結ぶ回路
13にも開閉バルブ14が介装され、この開閉バルブ14もコ
ントローラ12からの信号により開閉される。Also, a circuit that connects the lifting air tank 4 and the air bellows 8.
An opening / closing valve 14 is also installed in 13 and this opening / closing valve 14 is also opened / closed by a signal from the controller 12.
コントローラ12は原則として車両の停止時に昇降スイッ
チ15がオンになったときに、前記各全ての開閉バルブ10
a,10b,14を開いてエアベローズ８に各エアタンク3,4か
らの圧縮空気を送り込み、それ以外で昇降スイッチ15が
オンになったときは、開閉バルブ14のみを開き、他の開
閉バルブ10a,10bは閉じたままに保持する。As a general rule, the controller 12 controls all of the opening / closing valves 10 when the lifting switch 15 is turned on when the vehicle is stopped.
When a, 10b, 14 are opened, compressed air from each air tank 3, 4 is sent to the air bellows 8, and when the up / down switch 15 is turned on other than that, only the open / close valve 14 is opened and the other open / close valves 10a , 10b is kept closed.
したがって全てのバルブ10a,10b,14が開いたときは、大
量の圧縮空気が短時間のうちにフアベローズ８に供給さ
れるので、エアサスペンション７は速やかに伸びだすこ
とができる。また、車両の走行中は開閉バルブ10a,10b
が開くことがないため、ブレーキ回路２には常に安定し
た圧縮空気の供給が維持され、制動性能が低下したり不
安定となることはない。Therefore, when all the valves 10a, 10b, 14 are opened, a large amount of compressed air is supplied to the fabelows 8 in a short time, so that the air suspension 7 can be quickly expanded. In addition, the open / close valves 10a, 10b while the vehicle is running.
Does not open, the stable supply of compressed air to the brake circuit 2 is always maintained, and the braking performance does not deteriorate or become unstable.
このため、コントローラ12には車両の走行状態を判別す
るために車速センサ16からの信号と、サイドブレーキ装
置の作動状態を検出するためのサイドブレーキスイッチ
17からの信号と、ブレーキ用エアタンク圧力が所定値以
下に下がると自動的に作動するスプリングブレーキの作
動を検出するマキシマブレーキスイッチ18からの信号が
入力し、これらに基づいて、後述するようにコントロー
12は開閉バルブ10a,10b,14の作動を制御する。Therefore, the controller 12 has a side brake switch for detecting the signal from the vehicle speed sensor 16 for determining the running state of the vehicle and the operating state of the side brake device.
The signal from 17 and the signal from the maxima brake switch 18, which detects the operation of the spring brake that automatically operates when the pressure of the brake air tank drops below a predetermined value, is input.
Reference numeral 12 controls the operation of the opening / closing valves 10a, 10b and 14.
なお、前記エアベローズ８は車体20と車輪21を支持する
車軸22との間に介装され、車体20を弾性的に支持する。
また23はガイドリンク、24はレベリングバルブ９を作動
させるロッドである。The air bellows 8 is interposed between the vehicle body 20 and the axle 22 supporting the wheels 21, and elastically supports the vehicle body 20.
Reference numeral 23 is a guide link, and 24 is a rod for operating the leveling valve 9.
ここでコントローラ12で行われる制御内容について第２
図のフローチャートを参照しながら更に詳しく説明す
る。Regarding the control contents performed by the controller 12 here,
A more detailed description will be given with reference to the flowchart in the figure.
ステップ１で昇降スイッチ15、車速センサ16、サイドブ
レーキスイッチ17、マキシマブレーキスイッチ18からの
各信号を読み込み、ステップ２で昇降スイッチがオンの
ときは、ステップ３から５で、車両速度がゼロで、サイ
ドブレーキが働いていて、しかもマキシマブレーキが作
用していないときに、ステップ６で全ての開閉バルブ10
a,10b,14をオン、つまり開いて、ブレーキ用エアタンク
３と昇降用エアタンク４の両方から大量の圧縮空気を同
時にエアベローズ８に送り込む。In step 1, the signals from the lift switch 15, vehicle speed sensor 16, side brake switch 17, and maxima brake switch 18 are read, and when the lift switch is on in step 2, the vehicle speed is zero in steps 3 to 5, When the side brakes are working and the maxima brake is not working, in step 6 all on-off valves 10
A, 10b, 14 are turned on, that is, opened, and a large amount of compressed air is simultaneously sent to the air bellows 8 from both the brake air tank 3 and the lifting air tank 4.
このため、エアベローズ８は速やかに伸びだし、短時間
のうちに車高を上昇させることができる。Therefore, the air bellows 8 quickly expands, and the vehicle height can be increased in a short time.
これに対して、ステップ３から５において、いずれか一
つでも条件が相違すると、つまり車両が走行中であった
り、サイドブレーキがかかっていなかったり、ブレーキ
用エアタンク３の圧力が低かったりすると、ステップ９
に移行して、開閉バルブ14のみをオンにする。On the other hand, if any one of the conditions is different in steps 3 to 5, that is, if the vehicle is running, the side brake is not applied, or the pressure of the brake air tank 3 is low, 9
Then, only the on-off valve 14 is turned on.
この場合は、昇降用エアタンク４の圧縮空気だけが導入
される。したがってエアベローズ８の伸びたしは緩やか
に行われるが、このときはエアブレーキ回路２から圧縮
空気がエアサスペンション側に分散することがないた
め、制動作用が不安定になったりせず、このようにし
て、エアサスペンション７に余剰圧縮空気を補充して
も、常に確実なブレーキ性能が確保されるのである。In this case, only the compressed air in the lifting air tank 4 is introduced. Therefore, the expansion of the air bellows 8 is carried out gently, but at this time, since the compressed air from the air brake circuit 2 does not disperse to the air suspension side, the braking action does not become unstable. Even if the compressed air is replenished to the air suspension 7, reliable braking performance is always ensured.
昇降スイッチ15がオフになれば、開閉バルブ10a,10b,14
はそれぞれ閉じられ、エアベローズ８はその位置で伸縮
を停止する（ステップ7,8とステップ10,11）。When the lift switch 15 turns off, the open / close valves 10a, 10b, 14
Are closed, and the air bellows 8 stops expanding and contracting at that position (steps 7, 8 and 10, 11).
（考案の効果） 以上のように本考案によれば、車両が停止状態のときに
昇降スイッチがオンになると、昇降用エアタンクとブレ
ーキ用エアタンクから同時に圧縮空気が供給され、この
ため、エアベローズは大量の空気により速やかに伸びだ
すことができる一方、車両の走行中などはエアブレーキ
回路からの圧縮空気の供給は行われないので、走行中の
制動能力が低下したり不安定になることもなく、したが
ってブレーキ用エアタンクの余剰圧縮空気を有効活用し
てブレーキ性能を損なうことなく、エアサスペンション
の伸長速度を速めることができるというう効果が得られ
る。As described above, according to the present invention, when the lift switch is turned on when the vehicle is stopped, compressed air is supplied from the lift air tank and the brake air tank at the same time. It can be expanded quickly with a large amount of air, but compressed air is not supplied from the air brake circuit while the vehicle is running, so there is no reduction or instability in the braking ability during running. Therefore, there is an effect that the extension speed of the air suspension can be increased without effectively deteriorating the braking performance by effectively utilizing the surplus compressed air of the brake air tank.
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の実施例を示す構成図、第２図は制御動
作を示すフローチャートである。 ２……エアブレーキ回路、３……ブレーキ用エアタン
ク、４……昇降用エアタンク、5a,5b……分岐回路、７
……エアサスペンション、８……エアベローズ、10a,10
b,14……開閉バルブ、12……コントローラ、15……昇降
スイッチ、16……車速センサ。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flow chart showing a control operation. 2 ... Air brake circuit, 3 ... Brake air tank, 4 ... Lifting air tank, 5a, 5b ... Branch circuit, 7
...... Air suspension, 8 ...... Air bellows, 10a, 10
b, 14 …… Open / close valve, 12 …… Controller, 15 …… Up / down switch, 16 …… Vehicle speed sensor.
フロントページの続き (72)考案者 北村 文章 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 新村 恵一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 中村 秀一 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−152616（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−22571（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−150387（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−22571（ＪＰ，Ｕ)Front page continued (72) Inventor, written by Kitamura, 1-chome, Ii-chome, Ageo-shi, Saitama, Nissan Diesel Industry Co., Ltd. (72) Inventor Shuichi Nakamura 1-chome, Ichome, Ageo City, Saitama Prefecture, Nissan Nissan Diesel Co., Ltd. (56) Reference JP 58-152616 (JP, A) Mitsuihei 1-222571 (JP, U) Actual Open Sho 51-150387 (JP, U) Actual Open Sho 64-22571 (JP, U)
Claims (1)
し、エアベローズに対して圧縮空気を給排することによ
り車体を上下させるエアサスペンションの昇降装置にお
いて、昇降用のエアタンクとエアベローズとを接続する
回路にバルブを設けると共に、エアブレーキ回路のブレ
ーキ用エアタンクから分岐して前記エアベローズに接続
する回路を設け、この分岐回路にバルブを設ける一方、
車両の走行状態を検出する手段と、エアサスペンション
の昇降スイッチと、車両の停車時に昇降スイッチが作動
したときに前記両方のバルブを開く制御手段を備えたこ
とを特徴とするエアサスペンションの昇降装置。1. An elevating device for an air suspension in which an air bellows is interposed between an axle and a vehicle body and the compressed air is supplied to and discharged from the air bellows to raise and lower the vehicle body. A valve is provided in the circuit that connects with, and a circuit that branches from the brake air tank of the air brake circuit and connects to the air bellows is provided, while a valve is provided in this branch circuit.
An air suspension raising / lowering device comprising: a means for detecting a running state of a vehicle; an air suspension raising / lowering switch; and a control means for opening both valves when the raising / lowering switch is activated when the vehicle is stopped.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081790U JPH0751366Y2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Lifting device for air suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3081790U JPH0751366Y2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Lifting device for air suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03121107U JPH03121107U (en) | 1991-12-11 |
| JPH0751366Y2 true JPH0751366Y2 (en) | 1995-11-22 |
Family
ID=31533528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3081790U Expired - Lifetime JPH0751366Y2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Lifting device for air suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0751366Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4922005B2 (en) * | 2007-02-15 | 2012-04-25 | 水作株式会社 | Aquarium cleaning tool |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP3081790U patent/JPH0751366Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03121107U (en) | 1991-12-11 |
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