JPH0747622Y2 - Automatic transmission - Google Patents
Automatic transmissionInfo
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- JPH0747622Y2 JPH0747622Y2 JP11141289U JP11141289U JPH0747622Y2 JP H0747622 Y2 JPH0747622 Y2 JP H0747622Y2 JP 11141289 U JP11141289 U JP 11141289U JP 11141289 U JP11141289 U JP 11141289U JP H0747622 Y2 JPH0747622 Y2 JP H0747622Y2
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- clutch
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動変速機に関し、詳しくは、エンジンの出
力が入力され、油圧クラッチ装置を介して変速操作する
自動変速機に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, to an automatic transmission that receives an engine output and shifts through a hydraulic clutch device.
（従来技術） 従来、エンジンの出力を入力し、これを自動変速して車
輪の駆動等に出力する自動変速機は、エンジンのクラン
ク軸と直結される主軸上に、トルクコンバータと、複数
の油圧クラッチ装置を持つ多段変速歯車装置が配設され
ており、この油圧クラッチ装置を作動するとともに各部
を潤滑する油路を備えて構成されている。例えば実開昭
60-86626号公報に、この種の自動変速機が開示されてい
る。(Prior Art) Conventionally, an automatic transmission that inputs the output of an engine, automatically shifts the output, and outputs it to drive wheels, etc. has a torque converter and a plurality of hydraulic pressures on a main shaft directly connected to a crank shaft of the engine. A multi-stage speed change gear device having a clutch device is arranged, and is provided with an oil passage for operating the hydraulic clutch device and lubricating each part. For example
Japanese Patent Laid-Open No. 60-86626 discloses an automatic transmission of this type.
上記した自動変速機の各部の潤滑は、回転の遠心力によ
り拡散されるオイルが潤滑を果すものであるが、特に外
周部分に存在する摩擦要素には潤滑オイルが届きにくい
場合があって潤滑が不足するといった問題があった。The lubrication of each part of the automatic transmission described above is performed by the oil diffused by the centrifugal force of rotation, but the lubrication oil may not easily reach the frictional elements existing in the outer peripheral part, and the lubrication may be difficult. There was a problem of running out.
（考案の目的） この考案は、上記した問題点を解消するために、外周部
にある摩擦要素に潤滑オイルが届きやすいように構成し
た自動変速機を提供することを目的とするものである。(Object of the Invention) In order to solve the above-described problems, an object of the present invention is to provide an automatic transmission configured so that lubricating oil can easily reach a friction element on an outer peripheral portion.
（考案の構成） この考案は、摩擦要素の半径方向の内方に、油圧クラッ
チ装置が配置されている自動変速機において、上記油圧
クラッチ装置のクラッチドラム内周に、半径方向にくぼ
んだ除肉部を形成するとともに、この除肉部と、上記ク
ラッチドラム外周とを連通して、このクラッチドラムの
外方に配置されている上記摩擦要素に潤滑油を導く潤滑
孔を設けてなる、自動変速機である。(Structure of the Invention) In this invention, in an automatic transmission in which a hydraulic clutch device is arranged inward of a friction element in the radial direction, a radial recessed meat removal is formed on an inner circumference of a clutch drum of the hydraulic clutch device. A gear shift portion is formed, and a lubrication hole that communicates the thinned portion with the outer periphery of the clutch drum and guides lubricating oil to the friction element arranged outside the clutch drum is provided. It is a machine.
上記の構成によると除肉部には隙間からオイルが流れ込
んで溜りやすく、この除肉部に溜るオイルは、遠心力に
より潤滑孔からクラッチドラムの外方に出されて、この
クラッチドラムの外方に位置する摩擦要素に供給されて
潤滑を果すものである。According to the above structure, oil is likely to flow into the thinned portion through the gap and accumulate, and the oil collected in the thinned portion is discharged from the lubrication hole to the outside of the clutch drum by the centrifugal force to the outside of the clutch drum. It is supplied to the friction element located at the position to perform lubrication.
（実施例） 以下この考案を、添付図面に示す実施例にもとづいて詳
細説明する。(Embodiment) The present invention will be described in detail below based on an embodiment shown in the accompanying drawings.
第１図はこの考案に係る自動車用自動変速機の骨子を半
径方向の断面で示した概要図で、第２図はこの第１図の
２点連鎖で囲んだ部分の詳細断面図である。FIG. 1 is a schematic view showing a skeleton of an automatic transmission for an automobile according to the present invention in a radial cross section, and FIG. 2 is a detailed cross sectional view of a portion surrounded by a chain of two points in FIG.
まず、第１図により自動変速機の構成を概略説明する。
図において（１）はエンジンのクランク軸で、このクラ
ンク軸（１）と軸心を同一にして一端を直結した主軸
（２）上に、トルクコンバータ（３）および多段変速歯
車装置（10）が順に配設されている。このトルクコンバ
ータ（３）はポンプ（４）と、タービン（５）と、ステ
ータ（６）を備えており、ポンプ（４）はクランク軸
（１）に固定され、タービン（５）は主軸（２）の外側
にはめられている中空のタービン軸（７）の一端に固定
され、さらにステータ（６）は、一方向クラッチ（８）
を介して上記多段変速歯車装置（10）のケース（11）と
一体の固定軸（９）上で回転する。このときの一方向ク
ラッチ（８）はステータ（６）をポンプ（４）と同方向
の回転を可能とし、逆転を許さない作用をなすものであ
る。First, the structure of the automatic transmission will be briefly described with reference to FIG.
In the figure, (1) is the crankshaft of the engine, and the torque converter (3) and the multi-stage transmission gear device (10) are mounted on the main shaft (2) whose one end is directly connected with the crankshaft (1) having the same shaft center. They are arranged in order. The torque converter (3) comprises a pump (4), a turbine (5) and a stator (6), the pump (4) is fixed to the crankshaft (1) and the turbine (5) is attached to the main shaft (2). ) Fixed to one end of a hollow turbine shaft (7) fitted on the outside of the stator, and the stator (6) further comprises a one-way clutch (8).
It rotates on a fixed shaft (9) which is integral with the case (11) of the multi-stage speed change gear device (10) via the. At this time, the one-way clutch (8) allows the stator (6) to rotate in the same direction as the pump (4) and does not allow reverse rotation.
上記主軸（２）の他端は、上記多段変速歯車装置（10）
の側壁（11a）に配設されているオイルポンプ（Ｐ）を
駆動し、上記中空のタービン軸（７）の他端は、多段変
速歯車装置（10）の上記側壁（11a）まで延びて、この
側壁（11a）に回転自在に支持されている。The other end of the main shaft (2) has the other end of the multi-stage speed change gear device (10).
The oil pump (P) disposed on the side wall (11a) of the multi-stage speed change gear device (10) is extended to the other end of the hollow turbine shaft (7). The side wall (11a) is rotatably supported.
このタービン軸（７）上にはラビニヨ型プラネタリギヤ
ユニット（12）が設けられており、このプラネタリギヤ
ユニット（12）は小径サンギヤ（13）と、この小径サン
ギヤ（13）のエンジンから遠い側の側方に配置された大
径サンギヤ（14）と、ロングピニオン（15）と、ショー
トピニオン（16）とリングギヤ（17）からなっている。A Ravigneaux type planetary gear unit (12) is provided on the turbine shaft (7). The planetary gear unit (12) is a small-diameter sun gear (13) and a side of the small-diameter sun gear (13) far from the engine. It has a large sun gear (14), a long pinion (15), a short pinion (16) and a ring gear (17).
このプラネタリギヤユニット（12）のエンジンから遠い
側の側方には第１油圧クラッチ装置（18）と、第２油圧
クラッチ装置（19）が並列して配置されている。そして
第１油圧クラッチ装置（18）は、第１ワンウェイクラッ
チ（20）を介して、上記小径サンギヤ（13）とタービン
軸（７）の間の動力伝達を断続するものである。一方、
第２油圧クラッチ装置（19）は、上記第１油圧クラッチ
装置（18）と並列で、上記小径サンギヤ（13）とタービ
ン軸（７）の間の動力伝達を断続するものである。A first hydraulic clutch device (18) and a second hydraulic clutch device (19) are arranged in parallel on the side of the planetary gear unit (12) far from the engine. The first hydraulic clutch device (18) connects and disconnects the power transmission between the small diameter sun gear (13) and the turbine shaft (7) via the first one-way clutch (20). on the other hand,
The second hydraulic clutch device (19) is arranged in parallel with the first hydraulic clutch device (18) to connect and disconnect power transmission between the small diameter sun gear (13) and the turbine shaft (7).
上記第２油圧クラッチ装置（19）に半径方向外方には、
第１ブレーキ（21）が配置されており、この第１ブレー
キ（21）は、上記大径サンギヤ（14）に連結されたブレ
ーキドラム（21a）と、このブレーキドラム（21a）に巻
回されたブレーキバンド（21b）からなるバンドブレー
キである。In the second hydraulic clutch device (19), radially outward,
A first brake (21) is arranged, and the first brake (21) is wound around the brake drum (21a) connected to the large-diameter sun gear (14) and the brake drum (21a). It is a band brake consisting of a brake band (21b).
上記第１油圧クラッチ装置（18）の半径方向の外方であ
り、かつ上記第１ブレーキ（21）のエンジンから遠い側
の側方には、第３油圧クラッチ装置（22）（摩擦要素）
が配置されており、この第３油圧クラッチ装置（22）
は、上記第１ブレーキ（21）のブレーキドラム（21a）
を介して、大径サンギヤ（14）とタービン軸（７）の間
の動力伝達の断続を行うものである。A third hydraulic clutch device (22) (friction element) is provided radially outward of the first hydraulic clutch device (18) and on the side of the first brake (21) far from the engine.
This is the third hydraulic clutch device (22)
Is the brake drum (21a) of the first brake (21)
The power transmission between the large-diameter sun gear (14) and the turbine shaft (7) is intermittently performed via the.
上記プラネタリギヤユニット（12）の半径方向の外方に
は、このプラネタリギヤユニット（12）のキャリヤ（12
a）と、多段変速歯車装置（10）のケース（11）とを係
脱する第２ブレーキ（23）が配置されている。The carrier (12) of the planetary gear unit (12) is located radially outward of the planetary gear unit (12).
A second brake (23) that disengages a) and the case (11) of the multi-speed transmission gear device (10) is arranged.
上記第１ブレーキ（21）と第２ブレーキ（23）の間に
は、この第２ブレーキ（23）と並列で、上記キャリヤ
（12a）とケース（11）とを係脱する第２ワンウェイク
ラッチ（24）が配置されている。Between the first brake (21) and the second brake (23) is a second one-way clutch (in parallel with the second brake (23) for engaging and disengaging the carrier (12a) and the case (11). 24) is located.
上記プラネタリギヤユニット（12）のエンジン側の側方
には、プラネタリギヤユニットのキャリヤ（12a）と上
記タービン軸（７）の間の動力伝達を断続する第４油圧
クラッチ装置（25）が配置され、この第４油圧クラッチ
装置（25）のエンジン側の側方には、リングギヤ（17）
に連結された出力ギヤ（26）が配置されており、この出
力ギヤ（26）は出力ギヤ軸（27）に取り付けられてい
る。A fourth hydraulic clutch device (25) for connecting and disconnecting power transmission between the carrier (12a) of the planetary gear unit and the turbine shaft (7) is arranged laterally on the engine side of the planetary gear unit (12). A ring gear (17) is provided on the side of the fourth hydraulic clutch device (25) on the engine side.
An output gear (26) connected to the output gear (26) is arranged, and the output gear (26) is attached to the output gear shaft (27).
上記トルクコンバータ（３）のエンジン側の側方にはロ
ックアップクラッチ（28）が配置されており、このロッ
クアップクラッチ（28）は、タービン軸（７）とクラン
ク軸（１）とを、トルクコンバータ（３）を介さずに直
結するためのものである。A lock-up clutch (28) is arranged laterally on the engine side of the torque converter (3). The lock-up clutch (28) connects the turbine shaft (7) and the crank shaft (1) with torque. It is for direct connection without going through the converter (3).
以上説明した多段変速歯車装置（10）は、それ自体で前
進４段、後新１段の変速段を有し、第１、第２、第３、
および第４油圧クラッチ装置（18）（19）（22）（25）
および第１・第２ブレーキ（21）（23）を適宜作動させ
ることにより所要の変速段を得ることができる。The multi-speed transmission gear device (10) described above has four forward gears and one new rear gear, and the first, second, third, and
And a fourth hydraulic clutch device (18) (19) (22) (25)
By operating the first and second brakes (21) and (23) appropriately, the required gear can be obtained.
上記の構成において、各変速段とクラッチ・ブレーキの
作動関係を別表１に示す。Table 1 shows the operation relationship between each shift stage and the clutch / brake in the above configuration.
以上で自動変速機の全体構成の説明を終り、次に本考案
の要部を第２図にもとづいて説明する。With the above, the description of the entire structure of the automatic transmission is completed, and then the essential parts of the present invention will be described with reference to FIG.
図において、（30）は上記第１・第２油圧クラッチ装置
（18）（19）用のクラッチドラム本体、（31）は同じく
クラッチドラム円筒で、クラッチドラム本体（30）は鋳
造品からなり、中心部はチービン軸（７）に取り付けら
れており、外周部の片側に低い周壁部（30a）を形成
し、この周壁部（30a）の内側に、半径方向にくぼませ
た除肉部（32）が形成されている。クラッチドラム円筒
（31）はプレス成形品からなり、上記クラッチドラム本
体の周壁部（30a）の内周に一端がはめ込まれて、その
端部をクラッチドラム本体（30）に電子ビーム溶接して
一体のクラッチドラムを形成している。In the figure, (30) is a clutch drum main body for the first and second hydraulic clutch devices (18) and (19), (31) is a clutch drum cylinder, and the clutch drum main body (30) is a cast product, The central portion is attached to the Cheebin shaft (7), and a low peripheral wall portion (30a) is formed on one side of the outer peripheral portion, and the thinned wall portion (32) that is recessed in the radial direction is formed inside the peripheral wall portion (30a). ) Has been formed. The clutch drum cylinder (31) is a press-molded product, one end of which is fitted to the inner periphery of the peripheral wall portion (30a) of the clutch drum body, and the end portion is electron beam welded to the clutch drum body (30) to be integrated. Forming the clutch drum.
上記除肉部（32）は、周壁部（30a）とクラッチドラム
円筒（31）との間でリング状の空隙を形成し、この除肉
部（32）から周壁部（30a）を貫通して、クラッチドラ
ム本体（30）の外周に通じる潤滑孔（34）が円周上に複
数個設けてある。The thinned portion (32) forms a ring-shaped space between the peripheral wall portion (30a) and the clutch drum cylinder (31), and penetrates the peripheral wall portion (30a) from the thinned portion (32). A plurality of lubricating holes (34) communicating with the outer circumference of the clutch drum body (30) are provided on the circumference.
かくして、オイルポンプ（Ｐ）から吐出されるオイル
は、第１・第２・第３油圧クラッチ装置（18）（19）
（22）を作動させるとともに各摩擦部分の滑用に供給さ
れるが、潤滑油のオイルは遠心力により半径方向に飛散
して潤滑の必要な部分に届けられ、そのオイルが各部の
隙間を通って除肉部（32）内に溜ることとなり、このオ
イルは潤滑孔（34）から遠心力によりクラッチドラム本
体の周壁部（30a）の外側に出され、この潤滑孔（34）
の外方に近く配置されている摩擦要素たる第３油圧クラ
ッチ（22）を潤滑することとなる。Thus, the oil discharged from the oil pump (P) is the first, second and third hydraulic clutch devices (18) (19).
While (22) is activated, it is supplied for sliding of each frictional part, but the lubricating oil is scattered in the radial direction by centrifugal force and is delivered to the part requiring lubrication, and the oil passes through the gaps of each part. The oil is collected in the thinned portion (32), and this oil is discharged from the lubrication hole (34) to the outside of the peripheral wall portion (30a) of the clutch drum body by the centrifugal force.
Will lubricate the third hydraulic clutch (22), which is a friction element arranged near the outside.
この第３油圧クラッチ（22）は、クラッチドラム本体
（30）及びクラッチドラム円筒（31）に遮られて届きに
くいものであるが、除肉部（32）と潤滑孔（34）を設け
たことにより、充分な潤滑が得られるものである。The third hydraulic clutch (22) is hard to reach because it is blocked by the clutch drum main body (30) and the clutch drum cylinder (31), but the thinned portion (32) and the lubricating hole (34) are provided. As a result, sufficient lubrication can be obtained.
なお、クラッチドラム円筒（31）をプレス成形品とする
ことにより、軽量化と、第２油圧クラッチ装置（19）用
のスプラインが切削加工に代わるプレス加工により形成
できて加工費を低減できる利点があり、またクラッチド
ラム本体（30）に除肉部（32）を形成するのも、軽量化
に貢献するものである。By using the clutch drum cylinder (31) as a press-molded product, there is an advantage that the weight can be reduced and the spline for the second hydraulic clutch device (19) can be formed by a press process instead of the cutting process to reduce the processing cost. Also, forming the thinned portion (32) on the clutch drum body (30) also contributes to weight reduction.
（考案の効果） 以上説明したこの考案に係る自動変速機によれば、クラ
ッチドラムの内周に除肉部を形成し、この除肉部からク
ラッチドラムの外方に通じる潤滑孔を設けたことによ
り、このクラッチドラムの外方にある摩擦要素の潤滑が
改善されるとともに、クラッチドラムの軽量化を果せる
ものである。(Effect of the Invention) According to the automatic transmission according to the present invention described above, the thinned portion is formed on the inner periphery of the clutch drum, and the lubricating hole is provided from the thinned portion to the outside of the clutch drum. As a result, the lubrication of the friction element outside the clutch drum is improved, and the weight of the clutch drum can be reduced.
第１図は本考案の一実施例として自動車用自動変速機の
骨子を、半径方向の断面で示した概要図、第２図は第１
図のＡ部の詳細断面図である。 １……クランク軸、２……主軸 ３……トルクコンバータ、７……タービン軸、10……多
段変速歯車装置、12……プラネタリギヤユニット、18…
…第１油圧クラッチ装置、19……第２油圧クラッチ装
置、22……第３油圧クラッチ装置（摩擦要素）、30……
クラッチドラム本体、30a……周壁部、31……クラッチ
ドラム円筒、32……除肉部、34……潤滑孔FIG. 1 is a schematic view showing a skeleton of an automatic transmission for an automobile in a radial cross section as one embodiment of the present invention, and FIG.
It is a detailed sectional view of the A section of the figure. 1 ... Crank shaft, 2 ... Main shaft, 3 ... Torque converter, 7 ... Turbine shaft, 10 ... Multi-speed gearbox, 12 ... Planetary gear unit, 18 ...
… 1st hydraulic clutch device, 19 …… 2nd hydraulic clutch device, 22 …… 3rd hydraulic clutch device (friction element), 30 ……
Clutch drum body, 30a ... Peripheral wall part, 31 ... Clutch drum cylinder, 32 ... Removal part, 34 ... Lubrication hole
Claims (1)
装置が配置されている自動変速機において、 上記油圧クラッチ装置のクラッチドラム内周に、半径方
向にくぼんだ除肉部を形成するとともに、この除肉部
と、上記クラッチドラム外周とを連通して、このクラッ
チドラムの外方に配置されている上記摩擦要素に潤滑油
を導く潤滑孔を設けたことを特徴とする、自動変速機。1. In an automatic transmission in which a hydraulic clutch device is arranged radially inward of a friction element, a radially recessed meat removal portion is formed on an inner circumference of a clutch drum of the hydraulic clutch device. An automatic transmission characterized in that a lubricating hole is provided which communicates the thinned portion with the outer circumference of the clutch drum and introduces lubricating oil to the friction element arranged outside the clutch drum. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11141289U JPH0747622Y2 (en) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11141289U JPH0747622Y2 (en) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | Automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0349427U JPH0349427U (en) | 1991-05-14 |
| JPH0747622Y2 true JPH0747622Y2 (en) | 1995-11-01 |
Family
ID=31659891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11141289U Expired - Lifetime JPH0747622Y2 (en) | 1989-09-21 | 1989-09-21 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0747622Y2 (en) |
-
1989
- 1989-09-21 JP JP11141289U patent/JPH0747622Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0349427U (en) | 1991-05-14 |
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