JP3551492B2

JP3551492B2 - Automatic transmission

Info

Publication number: JP3551492B2
Application number: JP24993994A
Authority: JP
Inventors: 隆道寺岡; 和司黒川; 正和本坊; 龍彦岩崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1994-09-19
Filing date: 1994-09-19
Publication date: 2004-08-04
Anticipated expiration: 2019-08-04
Also published as: JPH0893889A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はワンウエィクラッチを備えた自動変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ワンウエィクラッチは種々の機器類に用いられているが、遊星歯車機構からなる多段変速歯車機構を構成する際にも用いられている。このワンウエィクラッチは、通常、インナレ−スと、アウタレ−スと、該両レ−ス間に介在されてインナレ−スとアウタレ−スとが所定の一方向へ相対回転するのを規制する回転規制部材とを備えている。そして、ワンウエィクラッチは、上記構成部材に加えて、回転規制部材の側方を覆う左右一対のサイドベアリングを備えていることが多い。
【０００３】
特開昭６２−１４１３４５号公報には、ワンウエィクラッチを含む遊星歯車機構からなる多段変速歯車機構を備えた自動変速機において、変速機ケーシングにタ−ビン軸の径方向に伸びる隔壁部を形成する一方、この隔壁部にタ−ビン軸を取り巻くように筒部を形成して、この筒部外周にワンウエィクラッチを配設したものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記サイドベアリングを備えたワンウエィクラッチにあっては、当該サイドベアリングが邪魔となって、回転規制部材側へのオイル供給がうまくいかないという問題を生じ易いものとなる。すなわち、ワンウエィクラッチ周囲にある飛散オイルを回転規制部材側へ供給しようとしたとき、サイドベアリングが邪魔となって、飛散オイルを回転規制部材側へ十分到達させることが難しいものとなる。
【０００５】
とりわけ、前記公報記載のように、変速機ケーシングの隔壁部に形成された筒部外周にワンウエィクラッチを配設した場合は、飛散オイルが十分存在する雰囲気状態とされるのが、ワンウエィクラッチのうちタ−ビン軸方向一方側のみ、つまり筒部の先端方向側のみとなって、利用できる飛散オイルを十分確保できないものとなる。勿論、飛散オイルが十分存在したとしても、サイドベアリングが邪魔となって、回転規制側へ飛散オイルを十分供給することが難しいものとなる。
【０００６】
したがって、本発明の目的は、ワンウェイクラッチにおける回転規制部材側への飛散オイル供給を十分に行えるようにした自動変速機を提供することを目的とする。
【０００７】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような構成としてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
ワンウエィクラッチを含む遊星歯車機構からなる多段変速歯車機構を備えた自動変速機において、
変速機ケーシングが、タービン軸の径方向において内方へ向けて伸びる隔壁部を備えると共に、該隔壁部に該タービン軸を取り巻くように筒部が形成され、
前記隔壁部を境にしてタ−ビン軸方向一方側に前記遊星歯車機構が配設されると共に、前記筒部が前記遊星歯車機構側に向けて伸びており、
前記筒部外周に前記ワンウエィクラッチが配設され、
前記ワンウエィクラッチが、前記筒部に固定されたインナレ−スと、前記遊星歯車機構の回転部材と常時一体回転されるアウタレ−スと、該インナレ−スとアウタレ−スとの間に配設されて該両レ−スの所定の一方向への相対回転を規制する回転規制部材と、該回転規制部材の側方を覆うサイドベアリングとを有し、
前記遊星歯車機構機構側の前記サイドベアリングは、前記回転規制部材の側方に位置する本体部と、該本体部の径方向外端から該回転規制部材と離れる方向に延在された外側軸方向延在部と、該外側軸方向延在部の先端から前記タービン軸の径方向中心側に向けて伸びる折り返し部とを有して、該折り返し部の先端と前記インナレースとの間にオイル流入用間隙が形成されており、
前記本体部と外側軸方向延在部と折り返し部とは、それぞれ、前記タービン軸を取り巻くように環状に形成されており、
前記本体部に、前記遊星歯車機構の回転によって飛散された飛散オイルを前記オイル流入用間隙を経て前記回転規制部材側に導くためのオイル通路が形成されており、
前記サイドベアリングが、前記本体部の径方向内端側から前記回転規制部材とは離れる方向に伸びると共に、前記タービン軸を取り巻くように環状に形成された内側軸方向延在部をさらに備えている、
ような構成としてある。
【０００８】
上記構成を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２に記載のとおりである。すなわち、
前記オイル通路が、前記折り返し部の先端部背面に臨む位置に形成されている、ようにすることができる。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、サイドベアリングに形成されたオイル通路を通して、変速機ケーシング内の飛散オイルを回転規制部材側へと十分に供給して、ワンウエィクラッチの潤滑を十分に行うことができる。とりわけ、飛散オイルが十分存在する遊星歯車機構側に位置するサイドベアリングにオイル通路を形成して、このオイル通路から飛散オイルを十分受け入れる上で好ましいものとなる。
また、外側軸方向延在部によって、本体部付近の飛散オイルがワンウエィクラッチの径方向外方側へと逃げてしまうのを防止して、オイル通路へより多くの飛散オイルを供給する上で好ましいものとなる。さらに、本体部付近の飛散オイルを、当該本体部から離間してしまう事態を防止して、オイル通路へより多くのオイルを供給する上で好ましいものとなる。
さらに、内側軸方向延在部によって、本体部付近の飛散オイルがワンウエィクラッチの径方向内方側から逃げてしまうのを防止して、オイル通路へより多くの飛散オイルを供給する上で好ましいものとなる。
【００１０】
【実施例】
図１において、自動変速機ＡＴは、トルクコンバ−タＴＣと多段変速歯車機構ＴＨとを有する。トルクコンバ−タＡＴは、図示を略すエンジンからの入力を受けるポンプ１と、タ−ビン２と、変速機ケーシングＣにワンウエィクラッチ４を介して連結されたステ−タ５とを有する。タ−ビン２には、タ−ビン軸６が一体化されて、該タ−ビン軸６が図中左右方向に長く伸びている。
【００１１】
多段変速歯車機構ＴＨは、タ−ビン軸６軸方向に隔置された前段遊星歯車機構１１Ｆと後段遊星歯車機構１１Ｒとを有する。前段遊星歯車機構１１Ｆは、サンギア１２Ｆとリングギア１３Ｆとピニオンギア１４Ｆとを有し、ピニオンギア１４Ｆを介してサンギア１２Ｆとリングギア１３Ｆとが噛合されている。同様に、後段遊星歯車機構１１Ｒも、サンギア１２Ｒとリングギア１３Ｒとピニオンギア１４Ｒとを有し、ピニオンギア１４Ｒを介してサンギア１２Ｒとリングギア１３Ｒとが噛合されている。
【００１２】
後段遊星歯車機構１１Ｒのリングギア１３Ｒは、前段遊星歯車機構１１Ｆのピニオンギア１４Ｆを回転自在に保持したキャリア１５Ｆに形成されている。後段遊星歯車機構１１Ｒのピニオンギア１４Ｒを回転自在に保持したキャリア１５Ｒは、ワンウエィクラッチＯＷＣ、ベアリングＲＢを介して、変速機ケーシングＣに連結されている。
【００１３】
前記各遊星歯車機構１１Ｆ、１１Ｒを有する多段変速歯車機構ＴＨの動力伝達系路を切換えるためつまり変速をおこなうため、それぞれ油圧式とされた複数の摩擦締結要素が設けられている。この摩擦締結要素としては、フォワ−ドクラッチＦＷＣと、３−４クラッチ３４Ｃと、リバ−スクラッチＲＣと、ロ−リバ−スブレーキＬＲＢと、２−４ブレーキ２４Ｂとされている。
【００１４】
フォワ−ドクラッチＦＷＤは、前段遊星歯車機構１１Ｆのサンギア１２Ｆを、タ−ビン軸６に対して断続するためのものである。３−４クラッチ３４Ｃは、後段遊星歯車機構１１Ｒのキャリア１５Ｒを、タ−ビン軸６に対して断続するためのものである。リバ−スクラッチＲＣは、後段遊星歯車機構１１Ｒのサンギア１２Ｒを、タ−ビン軸６に対して断続するためのものである。ロ−リバ−スブレーキＬＲＢは、後段遊星歯車機構１１Ｒのキャリア１５Ｒを、変速機ケーシングＣに対して断続するためのものである。２−４ブレーキ２４Ｂは、後段遊星歯車機構１１Ｒのサンギア１２Ｒを、変速機ケーシングＣに対して断続するためのものである。
【００１５】
前段遊星歯車機構１１Ｆのキャリア１５Ｆが、多段変速歯車機構ＴＨの出力部材とされていて、このキャリア１５Ｆに出力ギア５１が形成されている。出力ギア５１は、中間ギア５２、５３を介して、差動装置ＳＧの入力ギア５４に噛合されている。勿論、差動装置ＳＧは、左右一対の駆動軸５５Ｌ、５５Ｒを介して、左右の駆動輪に連結されているものである。
【００１６】
上記構成とされた多段変速歯車機構ＴＨにおける各摩擦締結要素と変速段との関係が、図２に示される。この図２に示すように、多段変速歯車機構ＴＨは、前進４段、後進１段の変速段を選択的に取りえるようになっている。なお、このような多段変速歯車機構ＴＨを含む自動変速機ＡＴは周知の構造なので、これ以上詳細な説明は省略する。
【００１７】
前記ワンウエィクラッチＯＷＣの具体的な構造が図３に示されるが、この図３においては、タ−ビン軸６を中心にして対称構造とされている関係上、タ−ビン軸の径方向半分のみを示してある。この図３において、変速機ケーシングＣは、タ−ビン軸６の径方向に伸びる隔壁部Ｃ１を有して、この隔壁部Ｃ１によって、前記出力ギア５１と前段遊星歯車機構１１Ｆとがタ−ビン軸６方向において画成している。隔壁部Ｃ１は、タ−ビン軸６を取り巻くように形成された筒部６１を有して、この筒部６１を、タ−ビン軸６が十分大きな隙間を有して貫通している。
【００１８】
前記出力ギア５１と前段遊星歯車機構１１Ｆのキャリア１５Ｆとは、タ−ビン軸６方向に伸びるスプライン結合６２によって互いに一体回転するように構成されている。このスプライン結合部６２は、筒部６１内に位置されている。つまり、スプライン結合部６２を含むキャリア１５Ｆと出力ギア５１との連結部分が、タ−ビン軸６方向に長く形成されて、タ−ビン軸６の外周に位置された状態で筒部６１を回転自在に貫通している。そして、前記ベアリングＲＢは、キャリア１５Ｆと出力ギア５１との結合部分外周と、筒部６１内周面との間に介在されている。
【００１９】
前記ワンウエィクラッチＯＷＣは、インナレ−ス７１と、アウタレ−ス７２と、該両レ−ス７１と７２との間に介在された回転規制部材としてのスプラグ７３と、スプラグ７３の左右に設けられた一対のサイドベアリング７４、７５とを有する。スプラグ７３によって、インナレ−ス７１とアウタレ−ス７２とは、所定の一方向の相対回転のみが許容されて、反対方向の相対回転は規制される。
【００２０】
前記筒部６１は、前段遊星歯車機構１１Ｆ側に向けて伸びていて、この筒部６１外周に、前記ワンウエィクラッチＯＷＣのインナレ−ス７１がスプライン結合を利用して固定されている（このスプライン結合部を符合７６で示す）。そして、インナレ−ス７１のタ−ビン軸６方向の変位が、止輪７７によって規制されている。ワンウエィクラッチＯＷＣのアウタレ−ス７２は、後段遊星歯車機構１１Ｒのキャリア１５Ｒ（つまり前段遊星歯車機構１１Ｆのリングギア１３Ｆが形成された部材）によって構成されている。そして、上記キャリア１５Ｒに形成された係止段部７８およびこれに取付けた止輪７９によって、アウタレ−ス７２および左右のエンドスプラグ７３、サイドベアリング７４、７５をタ−ビン軸方向から挟持して、これら各部材７３〜７５のタ−ビン軸方向への変位が規制されている。
【００２１】
各サイドベアリング７４、７５はそれぞれ、全体としてタ−ビン軸６を取り巻くように環状に形成されている。前段遊星歯車機構１１Ｆに臨む側のサイドベアリング７４は、全体として断面略コ字上に形成されている。すなわち、図５に詳細に示すように、サイドベアリング７４は、スプラグ７３に沿う本体部７４ａと、本体部７４ａの径方向外周端から前段遊星歯車機構１１Ｆ側に向けて伸びる外側軸方向延在部７４ｂと、外側軸方向延在部７４ｂの先端から径方向中心側へ向けて伸びる折返し部７４ｃと、本体部７４ａの径方向内周縁部から前段遊星歯車機構１１Ｆ側に向けて伸びる内側上下方向延在部７４ｄとを有する。そして、上記折返し部７４ｃは、インナレ−ス７１とアウタレ−ス７２との径方向中間位置程度にまで伸びる長さとされて、折返し部７４ｃ先端とインナレ−ス７１（内側上下方向延在部７４ｄ）との間に、所定の大きさのオイル流入用間隙７４ｅを構成するようにしてある。勿論、各部分７４ａ〜７４ｄはそれぞれ、タ−ビン軸６を取り巻くように環状に形成されている。
【００２２】
他方のサイドベアリング７５も、サイドベアリング７４と同じように構成されて、本体部７５ａ（７４ａに対応）、外側軸方向延在部７５ｂ（７４ｂに対応）、折返し部７５ｃ（７４ｃに対応）、内側軸方向延在部７５ｄ（７４ｄに対応）を有する。
【００２３】
前段遊星歯車機構１１Ｆに臨む一方のサイドベアリング７４における本体部７４ａには、オイル通路８０が形成されている。これにより、一方のサイドベアリング７４と前段遊星歯車機構１１Ｆとの間の所定空間Ｙ１とスプラグ７３が、オイル通路８０を介して連通されることになる。このようなオイル通路８０は、本体部７４ａの周方向に間隔をあけて複数、例えば周方向略等間隔に４〜８個程度設けることができるが、スプラグ７３の位置毎に形成することもできる。このオイル通路８０は、上記所定空間Ｙ１に飛散しているオイルを、スプラグ７３側へと導くためのものである。
【００２４】
なお、。実施例では、オイル通路８０の本体部７４ａに対する形成位置は、折返し部７ｃの先端部背面に臨む位置とされているが、径方向適宜の位置に形成することが可能である。
【００２５】
図３において、ロ−リバ−スブレーキＬＲＢのクラッチプレ−トが符合８１、８２で示され、この両クラッチプレ−ト８１と８２とを圧接するためのピストンが符合８３で示され、ピストン８３を作動させる油圧が供給される油室が符合８４で示される。そして、前記他方のサイドベアリング７５は、上記ピストン８３に臨んでいる。つまり、他方のサイドベアリング７５は、その上方および正面にピストン８３が位置し、下方に隔壁部Ｃ１の筒部６１が位置される関係上、他方のサイドベアリング７５が臨む空間Ｙ２には、飛散したオイルがあまりり存在しない雰囲気となる。このため、実施例では、他方のサイドベアリング７５には、オイル通路８０に相当するオイル通路は形成していないが、この他方のサイドベアリング７６にもオイル通路８０に相当するものを形成してもよい。つまり、オイル通路８０は、一方のサイドベアリング７４と他方のサイドベアリング７５とのいずれか一方あるいは両方に形成することもできる（一方のサイドベアリング７４に形成したほうが効果的であることは前述したとおり）。
【００２６】
ここで、タ−ビン軸６内には、軸方向に伸びるメインオイル通路９１が形成され、このメイインオイル通路９１には、トルクコンバ−タＴＣのポンプ１により駆動されるオイルポンプ９２からのオイルが供給される。タ−ビン軸６には、メインオイル通路９１に連なる分岐ポンプオイル通路９３が軸方向に間隔をあけて複数形成されて、遊星歯車機構１１Ｆ、１１Ｒ等の潤滑に用いられる。この分岐オイル通路９３から吐出されるオイルは、各ギアによる撹拌作用等をも受けて変速機ケーシングＣ内において飛散した状態で存在される。この飛散したオイルは、ワンウエィクラッチＯＷＣの一方のサイドベアリング７４の本体部７４ａに形成されたオイル通路８０を介して、スプラグ７３部分、つまりインナレ−ス７１外周やアウタレ−ス７２の内周面に十分供給されて、この部分の潤滑が良好に行われる。ワンウエィクラッチＯＷＣを潤滑した後のオイルは、アウタレ−ス７２つまりキャリア１５Ｒに形成されたオイル通路９４、９５を介して、クラッチプレ−ト８１、８２に供給されて、この部分の潤滑も十分に行われる。
【００２７】
ここで、外側軸方向延在部７４ｂを有することにより、遠心力によりオイルが本体部７４ａの径方向外側へ逃げるのを防止して、オイル通路８０へオイルを効果的に導く上で好ましいものとなる。また、内側軸方向延在部７４ｄを設けることにより、タ−ビン軸６へ向けて落下するオイルを受け止めて、オイル通路８０へと導く上で好ましいものとなる。さらに折り返し部７４ｃを設けることにより、オイル通路８０付近に導入された飛散オイルが、前段遊星歯車機構１１Ｆ側の所定空間Ｙ１側へと逃げるのを防止して、オイル通路８０へ極力効果的にオイルを供給する上で好ましいものとなる。
【００２８】
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。
(1)多段変速歯車機構ＴＨとしては、実施例に示すものに限らず、ワンウエィクラッチＯＷＣを有する形式のものであれば本発明を適用することができる。
(2)アウタレ−ス７２は、キャリア１５Ｒを利用することなく別途専用の部材によって構成してもよく、この場合は、別途専用に構成されたアウタレ−スをキャリア１５Ｒに対してスプライン結合する等により固定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された自動変速機の一例を示すスケルトン図。
【図２】図１に示す自動変速機の摩擦締結要素の作動状態と変速段との関係を示す図。
【図３】図１のうちワンウエィクラッチ部分の詳細を示す要部断面図。
【図４】ワンウエィクラッチのサイドベアリング部分を示す図３の要部拡大断面図。
【図５】ワンウエィクラッチのサイドベアリング部分を拡大して示す断面図。
【符合の説明】
ＡＴ：自動変速機
ＴＨ：多段変速歯車機構
Ｃ：変速機ケーシング
Ｃ１：隔壁部
６：タ−ビン軸
１１Ｆ：前段遊星歯車機構
１１Ｒ：後段遊星歯車機構
６１：筒部
ＯＷＣ：ワンウエィクラッチ
７１：インナレ−ス
７２：アウタレ−ス（キャリア１５Ｒ）
７３：スプラグ（回転規制部材）
７４：サイドベアリング
７５：サイドベアリング
７４ａ：本体部
７４ｂ：外側軸方向延在部
７４ｃ：折返し部
７４ｄ：内側軸方向延在部
７４ｅ：オイル流入用間隙
８０：オイル通路[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to an automatic transmission having a one-way clutch.
[0002]
[Prior art]
The one-way clutch is used for various devices, but is also used for forming a multi-speed transmission gear mechanism including a planetary gear mechanism. This one-way clutch usually has an inner race, an outer race, and a rotation interposed between the two races to restrict relative rotation of the inner race and the outer race in one predetermined direction. A regulating member. In addition, the one-way clutch often includes a pair of left and right side bearings that cover the sides of the rotation restricting member, in addition to the above components.
[0003]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-141345 discloses that in an automatic transmission provided with a multi-stage transmission gear mechanism comprising a planetary gear mechanism including a one-way clutch, a partition wall extending in a radial direction of a turbine shaft is formed in a transmission casing. On the other hand, there is disclosed that a cylindrical portion is formed on the partition wall portion so as to surround the turbine shaft, and a one-way clutch is provided on the outer periphery of the cylindrical portion.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the one-way clutch provided with the side bearing, the side bearing hinders the problem that the oil supply to the rotation regulating member is not easily performed. That is, when trying to supply the scattered oil around the one-way clutch to the rotation restricting member side, the side bearings hinder, and it is difficult to make the scattered oil sufficiently reach the rotation restricting member side.
[0005]
In particular, when a one-way clutch is provided on the outer periphery of a cylindrical portion formed on a partition wall portion of a transmission casing as described in the above-mentioned publication, the one-way clutch is set to an atmosphere state in which scattered oil is sufficiently present. Of these, only one side in the axial direction of the turbine, that is, only the side in the direction of the tip of the cylindrical portion, makes it impossible to sufficiently secure available scattered oil. Of course, even if the scattered oil is sufficiently present, the side bearings hinder the supply of the scattered oil to the rotation regulating side.
[0006]
Therefore, an object of the present invention is to provide an automatic transmission capable of sufficiently supplying scattered oil to the rotation regulating member side in a one-way clutch.
[0007]
In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration. That is, as described in claim 1 of the claims,
In an automatic transmission equipped with a multi-stage transmission gear mechanism including a planetary gear mechanism including a one-way clutch,
The transmission casing includes a partition portion extending inward in the radial direction of the turbine shaft, and a tubular portion is formed on the partition portion so as to surround the turbine shaft,
The planetary gear mechanism is disposed on one side in the turbine axis direction with the partition wall as a boundary, and the cylindrical portion extends toward the planetary gear mechanism.
The one-way clutch is disposed on the outer periphery of the cylindrical portion,
The one-way clutch is disposed between an inner race fixed to the cylindrical portion, an outer race that is always rotated integrally with a rotating member of the planetary gear mechanism, and the inner race and the outer race. A rotation regulating member that regulates the relative rotation of the two races in one predetermined direction; and a side bearing that covers a side of the rotation regulating member.
The side bearing on the planetary gear mechanism side includes a main body positioned on a side of the rotation restricting member, and an outer axial direction extending from a radially outer end of the main body in a direction away from the rotation restricting member. An extending portion, and a folded portion extending from the tip of the outer axially extending portion toward the radial center of the turbine shaft, so that oil flows between the tip of the folded portion and the inner race. Gap is formed,
The main body portion, the outer axial extension portion, and the folded portion are each formed in an annular shape so as to surround the turbine shaft,
An oil passage is formed in the main body to guide scattered oil scattered by rotation of the planetary gear mechanism to the rotation regulating member through the oil inflow gap,
The side bearing extends in a direction away from the rotation restricting member from a radially inner end side of the main body, and further includes an inner axially extending portion formed in an annular shape so as to surround the turbine shaft. ,
There is such a configuration.
[0008]
A preferable mode based on the above configuration is as described in claim 2 of the claims. That is,
The oil passage may be formed at a position facing a rear surface of a front end of the folded portion.
[0009]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, the scattered oil in the transmission casing is sufficiently supplied to the rotation regulating member through the oil passage formed in the side bearing to sufficiently lubricate the one-way clutch. It can be carried out. In particular, this is preferable in that an oil passage is formed in a side bearing located on the side of the planetary gear mechanism where sufficient scattered oil is present, and the scattered oil is sufficiently received from this oil passage.
Further, the outer axially extending portion prevents the scattered oil in the vicinity of the main body portion from escaping to the radially outward side of the one-way clutch, thereby supplying more scattered oil to the oil passage. It will be preferable. Further, it is preferable to prevent the scattered oil near the main body from being separated from the main body, and to supply more oil to the oil passage.
Further, the inner axially extending portion prevents the scattered oil in the vicinity of the main body portion from escaping from the radially inner side of the one-way clutch, and is preferable in supplying more scattered oil to the oil passage. It will be.
[0010]
【Example】
In FIG. 1, the automatic transmission AT has a torque converter TC and a multi-speed transmission gear mechanism TH. The torque converter AT has a pump 1 for receiving an input from an engine (not shown), a turbine 2, and a stator 5 connected to a transmission casing C via a one-way clutch 4. The turbine shaft 6 is integrated with the turbine 2, and the turbine shaft 6 extends long in the left-right direction in the drawing.
[0011]
The multi-stage transmission gear mechanism TH has a front planetary gear mechanism 11F and a rear planetary gear mechanism 11R spaced in the direction of the six turbine axes. The front planetary gear mechanism 11F includes a sun gear 12F, a ring gear 13F, and a pinion gear 14F, and the sun gear 12F and the ring gear 13F are meshed via the pinion gear 14F. Similarly, the rear planetary gear mechanism 11R also has a sun gear 12R, a ring gear 13R, and a pinion gear 14R, and the sun gear 12R and the ring gear 13R are meshed via the pinion gear 14R.
[0012]
The ring gear 13R of the rear planetary gear mechanism 11R is formed on a carrier 15F that rotatably holds a pinion gear 14F of the front planetary gear mechanism 11F. The carrier 15R that rotatably holds the pinion gear 14R of the rear-stage planetary gear mechanism 11R is connected to the transmission casing C via a one-way clutch OWC and a bearing RB.
[0013]
In order to switch the power transmission path of the multi-stage transmission gear mechanism TH having the planetary gear mechanisms 11F and 11R, that is, to perform a gear shift, a plurality of frictional engagement elements each of a hydraulic type are provided. The frictional engagement elements include a forward clutch FWC, a 3-4 clutch 34C, a reverse scratch RC, a low reverse brake LRB, and a 2-4 brake 24B.
[0014]
The forward clutch FWD connects and disconnects the sun gear 12F of the front stage planetary gear mechanism 11F to and from the turbine shaft 6. The 3-4 clutch 34C is for connecting and disconnecting the carrier 15R of the rear planetary gear mechanism 11R to and from the turbine shaft 6. The reverse scratch RC connects and disconnects the sun gear 12R of the rear planetary gear mechanism 11R with respect to the turbine shaft 6. The low reverse brake LRB is for intermittently connecting the carrier 15R of the rear planetary gear mechanism 11R to the transmission casing C. The 2-4 brake 24B is for intermittently connecting the sun gear 12R of the rear planetary gear mechanism 11R to the transmission casing C.
[0015]
The carrier 15F of the front stage planetary gear mechanism 11F is an output member of the multi-speed transmission gear mechanism TH, and the output gear 51 is formed on the carrier 15F. The output gear 51 is meshed with the input gear 54 of the differential SG via the intermediate gears 52 and 53. Of course, the differential device SG is connected to left and right drive wheels via a pair of left and right drive shafts 55L and 55R.
[0016]
FIG. 2 shows the relationship between each friction engagement element and the speed in the multi-speed transmission gear mechanism TH having the above configuration. As shown in FIG. 2, the multi-speed transmission gear mechanism TH can selectively take four forward speeds and one reverse speed. The automatic transmission AT including such a multi-speed transmission gear mechanism TH has a well-known structure, and a detailed description thereof will be omitted.
[0017]
FIG. 3 shows a specific structure of the one-way clutch OWC. In FIG. 3, since the one-way clutch OWC has a symmetrical structure with respect to the turbine shaft 6, the radial half of the turbine shaft is used. Only one is shown. In FIG. 3, the transmission casing C has a partition wall C1 extending in the radial direction of the turbine shaft 6, and the output gear 51 and the front stage planetary gear mechanism 11F are connected to each other by the partition wall C1. It is defined in the direction of the axis 6. The partition wall C1 has a cylindrical portion 61 formed so as to surround the turbine shaft 6, and the turbine shaft 6 passes through the cylindrical portion 61 with a sufficiently large gap.
[0018]
The output gear 51 and the carrier 15F of the front planetary gear mechanism 11F are configured to rotate integrally with each other by a spline connection 62 extending in the direction of the turbine shaft 6. This spline connection part 62 is located inside the cylindrical part 61. That is, the connecting portion between the carrier 15F including the spline connecting portion 62 and the output gear 51 is formed to be long in the direction of the turbine shaft 6 and rotates the cylindrical portion 61 in a state of being located on the outer periphery of the turbine shaft 6. It penetrates freely. The bearing RB is interposed between the outer periphery of the joint between the carrier 15F and the output gear 51 and the inner peripheral surface of the cylindrical portion 61.
[0019]
The one-way clutch OWC is provided on an inner race 71, an outer race 72, a sprag 73 serving as a rotation restricting member interposed between the two races 71 and 72, and left and right of the sprag 73. And a pair of side bearings 74 and 75. The sprags 73 allow the inner race 71 and the outer race 72 to rotate only in one predetermined direction, and restrict the relative rotation in the opposite direction.
[0020]
The tubular portion 61 extends toward the front stage planetary gear mechanism 11F, and an inner race 71 of the one-way clutch OWC is fixed to the outer periphery of the tubular portion 61 using a spline connection (the spline). The connection is indicated by reference numeral 76). The displacement of the inner race 71 in the direction of the turbine shaft 6 is restricted by the retaining ring 77. The outer race 72 of the one-way clutch OWC is constituted by the carrier 15R of the rear planetary gear mechanism 11R (that is, the member on which the ring gear 13F of the front planetary gear mechanism 11F is formed). The outer race 72, the left and right end plugs 73, and the side bearings 74 and 75 are sandwiched by the locking stepped portion 78 formed on the carrier 15R and the retaining ring 79 attached thereto from the turbine axis direction. The displacement of these members 73 to 75 in the turbine axis direction is restricted.
[0021]
Each of the side bearings 74 and 75 is formed in an annular shape so as to surround the turbine shaft 6 as a whole. The side bearing 74 on the side facing the front stage planetary gear mechanism 11F is formed in a substantially U-shaped cross section as a whole. That is, as shown in detail in FIG. 5, the side bearing 74 includes a main body portion 74a along the sprag 73 and an outer axially extending portion extending from the radially outer end of the main body portion 74a toward the front stage planetary gear mechanism 11F. 74b, a folded portion 74c extending radially from the tip of the outer axially extending portion 74b toward the center in the radial direction, and an inner vertical extending extending from the radially inner peripheral edge of the main body 74a toward the front planetary gear mechanism 11F. And an existing portion 74d. The folded portion 74c has a length extending to about the radially intermediate position between the inner race 71 and the outer race 72, and the tip of the folded portion 74c and the inner race 71 (the inner vertical extending portion 74d). , An oil inflow gap 74e having a predetermined size is formed. Of course, each of the portions 74 a to 74 d is formed in an annular shape so as to surround the turbine shaft 6.
[0022]
The other side bearing 75 is also configured in the same manner as the side bearing 74, and includes a main body portion 75a (corresponding to 74a), an outer axially extending portion 75b (corresponding to 74b), a folded portion 75c (corresponding to 74c), and an inner side. It has an axially extending portion 75d (corresponding to 74d).
[0023]
An oil passage 80 is formed in the main body 74a of one side bearing 74 facing the front planetary gear mechanism 11F. Thereby, the predetermined space Y1 between the one side bearing 74 and the front stage planetary gear mechanism 11F and the sprag 73 are communicated via the oil passage 80. A plurality of such oil passages 80 can be provided at intervals in the circumferential direction of the main body 74a, for example, about 4 to 8 at substantially equal intervals in the circumferential direction, but can also be formed for each position of the sprag 73. . The oil passage 80 is for guiding the oil scattered in the predetermined space Y1 to the sprag 73 side.
[0024]
In addition,. In the embodiment, the formation position of the oil passage 80 with respect to the main body portion 74a is set to a position facing the back surface of the distal end portion of the folded portion 7c, but it can be formed at an appropriate position in the radial direction.
[0025]
In FIG. 3, clutch plates of the low reverse brake LRB are indicated by reference numerals 81 and 82, and a piston for pressing the two clutch plates 81 and 82 is indicated by reference numeral 83. The oil chamber to which the hydraulic pressure for actuating is supplied is indicated by reference numeral 84. The other side bearing 75 faces the piston 83. That is, the other side bearing 75 is scattered in the space Y2 where the other side bearing 75 faces because the piston 83 is located above and in front of the other side bearing 75, and the cylindrical portion 61 of the partition wall portion C1 is located below. The atmosphere has little oil. For this reason, in the embodiment, the oil passage corresponding to the oil passage 80 is not formed in the other side bearing 75, but the oil passage 80 may be formed in the other side bearing 76 as well. Good. In other words, the oil passage 80 can be formed in one or both of the one side bearing 74 and the other side bearing 75 (it is more effective to form the oil passage 80 in one side bearing 74 as described above). ).
[0026]
Here, a main oil passage 91 extending in the axial direction is formed in the turbine shaft 6, and an oil from an oil pump 92 driven by the pump 1 of the torque converter TC is formed in the main oil passage 91. Is supplied. A plurality of branch pump oil passages 93 connected to the main oil passage 91 are formed in the turbine shaft 6 at intervals in the axial direction, and are used for lubricating the planetary gear mechanisms 11F and 11R. The oil discharged from the branch oil passage 93 is also scattered in the transmission casing C under the agitation effect of each gear and the like. The scattered oil passes through an oil passage 80 formed in the main body portion 74a of one side bearing 74 of the one-way clutch OWC, and the sprag 73 portion, that is, the outer peripheral surface of the inner race 71 and the inner peripheral surface of the outer race 72. And the lubrication of this part is performed well. The oil after lubricating the one-way clutch OWC is supplied to the clutch plates 81 and 82 through the outer race 72, that is, the oil passages 94 and 95 formed in the carrier 15R, and the lubrication of this portion is also sufficient. Done in
[0027]
Here, having the outer axially extending portion 74b prevents oil from escaping radially outward of the main body portion 74a due to centrifugal force, and is preferable for effectively guiding oil to the oil passage 80. Become. In addition, the provision of the inner axially extending portion 74d is preferable for receiving the oil falling toward the turbine shaft 6 and guiding the oil to the oil passage 80. Further, by providing the folded back portion 74c, the scattered oil introduced near the oil passage 80 is prevented from escaping to the predetermined space Y1 side of the front stage planetary gear mechanism 11F, and the oil is effectively transmitted to the oil passage 80 as much as possible. It is preferable in supplying.
[0028]
Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited to this, and includes, for example, the following cases.
(1) The multi-stage transmission gear mechanism TH is not limited to the one shown in the embodiment, and the present invention can be applied to any type having a one-way clutch OWC.
(2) The outer race 72 may be formed by a dedicated member without using the carrier 15R. In this case, the separately formed outer race is spline-coupled to the carrier 15R. What is necessary is just to fix by.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a skeleton diagram showing an example of an automatic transmission to which the present invention is applied.
FIG. 2 is a diagram showing a relationship between an operation state of a friction engagement element of the automatic transmission shown in FIG. 1 and a shift speed.
FIG. 3 is an essential part cross-sectional view showing details of a one-way clutch portion in FIG. 1;
FIG. 4 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 3 showing a side bearing portion of the one-way clutch.
FIG. 5 is an enlarged sectional view showing a side bearing portion of the one-way clutch.
[Description of sign]
AT: automatic transmission TH: multi-stage transmission gear mechanism C: transmission casing C1: partition 6: turbine shaft 11F: front stage planetary gear mechanism 11R: rear stage planetary gear mechanism 61: cylinder OWC: one-way clutch 71: internal -S72: Outer race (Carrier 15R)
73: sprag (rotation restricting member)
74: side bearing 75: side bearing 74a: main body 74b: outer axial extension 74c: folded back 74d: inner axial extension 74e: oil inflow gap 80: oil passage

Claims

In an automatic transmission equipped with a multi-stage transmission gear mechanism including a planetary gear mechanism including a one-way clutch,
The transmission casing includes a partition portion extending inward in the radial direction of the turbine shaft, and a tubular portion is formed on the partition portion so as to surround the turbine shaft,
The planetary gear mechanism is disposed on one side in the turbine axis direction with the partition wall as a boundary, and the cylindrical portion extends toward the planetary gear mechanism .
The one-way clutch is disposed on the outer periphery of the cylindrical portion,
The one-way clutch is disposed between an inner race fixed to the cylindrical portion, an outer race that is always rotated integrally with a rotating member of the planetary gear mechanism, and the inner race and the outer race. A rotation regulating member that regulates the relative rotation of the two races in one predetermined direction; and a side bearing that covers a side of the rotation regulating member.
The side bearing on the planetary gear mechanism side includes a main body located on a side of the rotation restricting member, and an outer axial extension extending from a radially outer end of the main body in a direction away from the rotation restricting member. And a folded portion extending from the tip of the outer axially extending portion toward the radial center of the turbine shaft, and an oil inflow between the tip of the folded portion and the inner race. A gap is formed,
The main body portion, the outer axial extension portion, and the folded portion are each formed in an annular shape so as to surround the turbine shaft,
An oil passage is formed in the main body to guide scattered oil scattered by rotation of the planetary gear mechanism to the rotation regulating member through the oil inflow gap ,
The side bearing extends in a direction away from the rotation restricting member from a radially inner end side of the main body, and further includes an inner axially extending portion formed in an annular shape so as to surround the turbine shaft. ,
An automatic transmission characterized by the above-mentioned.

In claim 1,
The automatic transmission according to claim 1, wherein the oil passage is formed at a position facing a rear surface of a front end portion of the folded portion.