JPH0744826U - Intake air flow rate detector - Google Patents
Intake air flow rate detectorInfo
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- JPH0744826U JPH0744826U JP003202U JP320295U JPH0744826U JP H0744826 U JPH0744826 U JP H0744826U JP 003202 U JP003202 U JP 003202U JP 320295 U JP320295 U JP 320295U JP H0744826 U JPH0744826 U JP H0744826U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気通路内に逆方向の空気流が発生した場合
でも、熱線素子が誤検出を行う可能性を小さくし、検出
精度を向上できるようにするものである。
【構成】 管部材２，３と共に吸気通路を構成するケー
シング２１を、円筒状のパイプ等から湾曲部２１Ａを有
する略Ｌ字形状に形成する。そして、ケーシング２１内
には細長棒状のブラケット２４を介して空気流量検出用
の熱線素子２３を取付け、その取付け位置は湾曲部２１
Ａよりも下流側でケーシング２１の中心軸よりも下方へ
と壁面２１Ｂ側に所定寸法だけ偏心した位置とする。こ
れにより、熱線素子２３をケーシング２１内で順方向の
流速が逆方向よりも速くなるような位置に配設でき、方
向性をもっていない熱線素子２３がケーシング２１内を
逆方向に流れる流速を検知して検出エラーが発生するの
を防止できる。
(57) [Abstract] [Purpose] The present invention aims to improve the detection accuracy by reducing the possibility that the heat ray element may make an erroneous detection even when an air flow in the opposite direction occurs in the intake passage. [Structure] A casing 21 that forms an intake passage together with the pipe members 2 and 3 is formed from a cylindrical pipe or the like into a substantially L-shape having a curved portion 21A. A heat wire element 23 for detecting an air flow rate is attached to the inside of the casing 21 via a bracket 24 in the shape of an elongated rod, and the attachment position thereof is the curved portion 21.
A position eccentric to the wall surface 21B side by a predetermined dimension is provided downstream of A and below the central axis of the casing 21. As a result, the heat ray element 23 can be arranged in the casing 21 at a position where the forward flow velocity is faster than the reverse direction, and the heat ray element 23 having no directivity detects the flow velocity flowing in the casing 21 in the reverse direction. It is possible to prevent a detection error from occurring.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、例えば自動車用エンジン等の吸入空気流量を検出するのに好適に用 いられる吸入空気流量検出装置に関し、特に、吸気通路内への排気の吹返し、吸 気通路内での脈動流等によって吸入空気流量を誤検出したりするのを防止できる ようにした吸入空気流量検出装置に関する。 The present invention relates to an intake air flow rate detection device that is preferably used for detecting the intake air flow rate of, for example, an automobile engine, and more particularly, to blowback of exhaust gas into the intake passage and pulsation flow in the intake passage. The present invention relates to an intake air flow rate detection device capable of preventing erroneous detection of the intake air flow rate due to factors such as the above.
【０００２】[0002]
図９に従来技術の吸入空気流量検出装置を示す。 FIG. 9 shows a conventional intake air flow rate detecting device.
【０００３】 図において、１は吸入空気流量検出装置の本体を構成するケーシングを示し、 該ケーシング１は円筒状のパイプ等によって形成され、その両端側は円筒状の管 部材２，３と接続されている。ここで、該ケーシング１は管部材２，３と共にエ ンジンのシリンダ（図示せず）と連通する吸気通路を形成し、管部材２の一端側 にはエアクリーナ（図示せず）等が設けられている。そして、該ケーシング１お よび管部材２，３はエアクリーナで清浄化した空気（外気）を管部材３の他端側 に接続されるシリンダ内へとピストン（図示せず）の往復動に応じて吸込ませる ようになっている。In the figure, reference numeral 1 denotes a casing that constitutes the main body of the intake air flow rate detecting device, and the casing 1 is formed by a cylindrical pipe or the like, and both ends of the casing 1 are connected to cylindrical pipe members 2 and 3. ing. Here, the casing 1 forms an intake passage communicating with an engine cylinder (not shown) together with the pipe members 2 and 3, and an air cleaner (not shown) or the like is provided at one end of the pipe member 2. There is. Then, the casing 1 and the pipe members 2 and 3 allow the air (outside air) cleaned by the air cleaner into the cylinder connected to the other end of the pipe member 3 in response to the reciprocating movement of the piston (not shown). It is designed to be inhaled.
【０００４】 ４はケーシング１内に細長棒状のブラケット５を介して取付けられた熱線素子 を示し、該熱線素子４は温度変化に対応して抵抗値が変化する白金線等からなる 感熱抵抗体によって形成され、外部からリード線６，６等を介して加熱されるこ とにより熱線流量計（ホットワイヤエアフロメータ）を構成するようになってい る。ここで、該熱線素子４はブラケット５を介してケーシング１の中心軸上に配 設され、この中心軸上を通る空気の流速Ｖ1 またはＶ2 等を検知することにより 、図示しないコントロールユニット等で平均流速Ｖ0 を演算させ、平均流速Ｖ0 と断面積Ａとから流量Ｑを求める下記の数１の式、Reference numeral 4 denotes a heat-ray element mounted in the casing 1 via a slender rod-shaped bracket 5. The heat-ray element 4 is made of a platinum wire or the like whose resistance value changes in response to a temperature change. A hot wire flow meter (hot wire air flow meter) is configured by being formed and heated from the outside through the lead wires 6, 6. Here, the heating wire element 4 is arranged on the central axis of the casing 1 via a bracket 5, and by detecting the flow velocity V 1 or V 2 of the air passing through the central axis, a control unit (not shown) or the like is provided. The average flow velocity V 0 is calculated by the following equation, and the flow rate Q is calculated from the average flow velocity V 0 and the cross-sectional area A.
【０００５】[0005]
【数１】 Ｑ＝Ａ×Ｖ0 から吸入空気流量を検出するようになっている。## EQU1 ## The intake air flow rate is detected from Q = A × V 0 .
【０００６】 即ち、ケーシング１および管部材２，３等からなる吸気通路は直線状に伸長し ているので、内部を流通する吸入空気流は吸気通路の中心軸に対して対称となり 、その流速分布は図９中に２点鎖線で例示する如く、遅いときには流速分布Ｆ1 となり、速くなると流速分布Ｆ2 となる。そして、該熱線素子４は吸入空気の流 速Ｖ1 ，Ｖ2 等が速くなればなる程冷却され、抵抗値が変化するから、例えば流 速分布Ｆ1 ，Ｆ2 のうち中心軸上を通る流速Ｖ1 ，Ｖ2 を前記抵抗値の変化とし て検知し、この流速Ｖ1 ，Ｖ2 から流速分布Ｆ1 ，Ｆ2 の平均流速を演算させる ことによって、吸入空気流量を検出するようになっている。That is, since the intake passage including the casing 1 and the pipe members 2 and 3 is linearly extended, the intake air flow passing through the inside is symmetrical with respect to the central axis of the intake passage, and the flow velocity distribution thereof is distributed. As shown by the chain double-dashed line in FIG. 9, the flow velocity distribution F 1 is low and the flow velocity distribution F 2 is high. Then, the heat-ray element 4 is cooled enough to become the faster the flow speed V 1, V 2, etc. of the intake air, because the resistance value changes, passing on the center axis of the example flow velocity distribution F 1, F 2 The intake air flow rate is detected by detecting the flow velocities V 1 and V 2 as changes in the resistance value and calculating the average flow velocity of the flow velocity distributions F 1 and F 2 from the flow velocities V 1 and V 2. ing.
【０００７】 従来技術の吸入空気流量検出装置は上述の如き構成を有するもので、ケーシン グ１の中心軸上に配設され、外部から各リード線６等を介して通電され加熱され ている熱線素子４はケーシング１内を流通する吸入空気によって冷却され、中心 軸上を通る吸入空気の流速Ｖ1 ，Ｖ2 等を抵抗値の変化として検知することによ り、吸入空気流量を逐一検出できるようになっている。The intake air flow rate detecting device of the prior art has the above-mentioned configuration, and is arranged on the central axis of the casing 1 and is heated by being energized and heated from the outside through the lead wires 6 and the like. The element 4 is cooled by the intake air flowing through the casing 1, and the intake air flow rate can be detected step by step by detecting the flow rates V 1 , V 2, etc. of the intake air passing through the central axis as changes in the resistance value. It is like this.
【０００８】[0008]
ところで、上述した従来技術では、熱線素子４が吸入空気の流速Ｖ1 ，Ｖ2 等 に基づいて冷却されるときの抵抗値の変化により吸入空気流量を検出しているか ら、熱線素子４は図１０に示す如くエンジンのシリンダ側へと順方向に流れる吸 入空気流によって冷却されると共に、図１１に示す如く逆方向に流れる空気流に よっても冷却されてしまい、この逆方向の空気流により吸入空気流量を誤検出す るという未解決な問題がある。By the way, in the above-mentioned conventional technique, since the intake air flow rate is detected by the change of the resistance value when the heating wire element 4 is cooled based on the flow velocity V 1 , V 2 of the intake air, etc. As shown in FIG. 10, it is cooled by the intake air flow that flows in the forward direction toward the cylinder side of the engine, and is also cooled by the air flow that flows in the reverse direction as shown in FIG. There is an unsolved problem of erroneously detecting the intake air flow rate.
【０００９】 即ち、吸気通路内を流通する吸入空気は多気筒のシリンダ内で各ピストンが往 復動するに応じて、各吸気弁（図示せず）が開弁したときに各シリンダ内へと吸 込まれるから、吸入空気は吸気通路内で脈動するようになり、例えば熱線素子４ の位置での流速Ｖは図１２中に示す如く、エンジンの低速域では特性７のように 変化し、中速域では特性８のように、高速域では特性９のように変化する。That is, the intake air flowing in the intake passage enters each cylinder when each intake valve (not shown) opens in response to each piston moving back and forth in the cylinder of multiple cylinders. Since it is sucked in, the intake air pulsates in the intake passage. For example, as shown in FIG. 12, the flow velocity V at the position of the heat ray element 4 changes like the characteristic 7 in the low speed region of the engine, and It changes like a characteristic 8 in the high speed range and like a characteristic 9 in the high speed range.
【００１０】 この場合、低速域ではエンジンの吸、排気量が共に小さいから、特性７の脈動 状態も比較的小さいものの、中速域となって吸、排気量が増加してくると、排気 弁（図示せず）と吸気弁とのオーバラップにより、排気弁の閉弁前に吸気弁が開 弁して、排気の一部が吸気弁から吸気通路内に吹返すことがあるから、流速Ｖは 特性８の部分８Ａ，８Ｂ，…のように一時的にマイナスとなり、吸入空気は吸気 通路内で図１１中に例示した如く逆方向に流れてしまう。また、高速域ではエン ジンの高速回転により前記オーバラップ時間が短かくなる上に、複数のシリンダ 間で排気の吹返しを打消し合うようになるから、特性９のように流速Ｖがマイナ スとなることはなくなる。In this case, since the engine intake and exhaust amounts are both small in the low speed range, the pulsation state of characteristic 7 is also relatively small, but when the intake and exhaust amounts increase in the medium speed range, the exhaust valve increases. Due to the overlap between the intake valve (not shown) and the intake valve, the intake valve may open before closing the exhaust valve, and a part of the exhaust gas may blow back from the intake valve into the intake passage. Is temporarily negative like the portions 8A, 8B, ... of Characteristic 8, and the intake air flows in the opposite direction in the intake passage as illustrated in FIG. Further, in the high speed range, the overlap time becomes short due to the high speed rotation of the engine, and the blowback of exhaust gas is canceled out among a plurality of cylinders. Will never be.
【００１１】 このため従来技術では、熱線素子４によりエンジンの低、高速域での吸入空気 流量Ｑを図１３中に例示する如く特性１０，１２として、流速Ｖの特性７，９に 対応させて検出できるものの、中速域では特性８の部分８Ａ，８Ｂ，…により逆 方向の流速Ｖを熱線素子４が検知し、特性１１の部分１１Ａ，１１Ｂ，…のよう に各シリンダ内へと吸込まれる吸入空気流量Ｑとして余分に誤検出してしまう。 この結果、実際に吸入された吸入空気の実流量Ｑa と熱線素子４により検出さ れた吸入空気流量Ｑとの関係は図１４中に曲線部１３として示すように誤検出分 だけ余分に検出して、検出精度が低下してしまうという問題がある。Therefore, in the prior art, the intake air flow rate Q in the low and high speed regions of the engine is set to characteristics 10 and 12 as shown in FIG. 13 by the heat ray element 4 so as to correspond to the characteristics 7 and 9 of the flow velocity V. Although it can be detected, in the medium speed range, the heat ray element 4 detects the flow velocity V in the reverse direction by the portions 8A, 8B, ... Of the characteristic 8 and is sucked into each cylinder like the portions 11A, 11B ,. Further, the intake air flow rate Q is falsely detected. As a result, the relationship between the actual flow rate Q a of the intake air actually sucked in and the intake air flow rate Q detected by the heating wire element 4 is detected as an extra amount of erroneous detection as shown by the curved line portion 13 in FIG. Then, there is a problem that the detection accuracy is lowered.
【００１２】 本考案は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本考案は排気の吹返 しや脈動等によって吸気通路内に逆方向の空気流等が発生した場合でも、熱線素 子が逆方向の流速を検知して誤検出を行う可能性を確実に小さくでき、検出精度 を向上できるようにした吸入空気流量検出装置を提供するものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art. The present invention is designed so that even if an air flow in the opposite direction occurs in the intake passage due to exhaust gas blowback or pulsation, the heat ray element The present invention provides an intake air flow rate detection device capable of reliably reducing the possibility of erroneous detection by detecting the flow velocity in the reverse direction and improving detection accuracy.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】 上述した課題を解決するために本考案は、エンジンの吸気通路に、吸入空気量 を検出する熱線素子を配設した吸入空気流量検出装置において、吸入空気の順方 向の流速が逆方向の流速よりも速くなる位置に前記熱線素子を設けたことを特徴 としてなる構成を採用している。Means for Solving the Problems In order to solve the above-mentioned problems, the present invention relates to an intake air flow rate detecting device in which a hot wire element for detecting an intake air amount is arranged in an intake passage of an engine. The heat wire element is provided at a position where the flow velocity in the direction becomes faster than the flow velocity in the opposite direction.
【００１４】[0014]
エンジンに吸入空気を供給する吸気通路の途中に位置して、吸入空気流の順方 向の流速が逆方向よりも速くなる位置に熱線素子を設けたから、該熱線素子が逆 方向の流速を検知することによる検出エラーを小さくでき、順方向の流速に基づ き吸入空気流量を実流量にほぼ対応させて検出することができる。 The heat ray element is located in the middle of the intake passage that supplies intake air to the engine, and the heat ray element detects the flow rate in the reverse direction because the heat ray element is provided at a position where the forward direction flow velocity of the intake air flow is faster than the reverse direction. By doing so, the detection error can be reduced, and the intake air flow rate can be detected based on the forward flow velocity so as to substantially correspond to the actual flow rate.
【００１５】[0015]
以下、本考案の実施例を図１ないし図８に基づいて説明する。なお、実施例で は前述した図９に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明 を省略するものとする。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In the embodiment, the same components as those of the prior art shown in FIG. 9 described above are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
【００１６】 而して、図１ないし図５は本考案の第１の実施例を示している。1 to 5 show the first embodiment of the present invention.
【００１７】 図中、２１は管部材２，３と共に吸気通路を形成する通路部材としてのケーシ ングを示し、該ケーシング２１は従来技術で述べたケーシング１と同様に吸入空 気流量検出装置の本体を構成するものの、該ケーシング２１は円筒状のパイプ等 を略Ｌ字形状に湾曲させることによって形成され、湾曲部２１Ａを有している。 そして、該ケーシング２１の両端側に接続される管部材２，３は互いに略垂直と なるように配設され、これらは図２、図３に示す曲管２２と同様に順方向と逆方 向とで流速分布Ｆ，Ｆ′が異なるような流路形状をもって形成されている。In the figure, reference numeral 21 denotes a casing as a passage member that forms an intake passage together with the pipe members 2 and 3, and the casing 21 is the same as the casing 1 described in the prior art, and the main body of the intake air flow rate detecting device. The casing 21 is formed by bending a cylindrical pipe or the like into a substantially L shape, and has a bending portion 21A. The pipe members 2 and 3 connected to both ends of the casing 21 are arranged so as to be substantially perpendicular to each other, and these pipe members 2 and 3 are directed in the forward and reverse directions like the curved pipe 22 shown in FIGS. And the flow velocity distributions F and F'are different from each other.
【００１８】 ２３はケーシング２１内に細長棒状のブラケット２４を介して取付けられた空 気流量検出用の熱線素子を示し、該熱線素子２３は従来技術で述べた熱線素子４ と同様に形成されているものの、その取付け位置は湾曲部２１Ａよりも下流側で ケーシング２１の中心軸よりも図中下方へと壁面２１Ｂ側に所定寸法だけ偏心し た位置となっている。Reference numeral 23 denotes a heat ray element for detecting the air flow rate, which is mounted in the casing 21 through an elongated rod-shaped bracket 24. The heat ray element 23 is formed in the same manner as the heat ray element 4 described in the prior art. However, the mounting position is eccentric to the wall surface 21B side by a predetermined dimension on the downstream side of the curved portion 21A and below the central axis of the casing 21 in the figure.
【００１９】 即ち、曲管２２内では図２、図３に例示する如く湾曲部２２Ａの下流側で、順 方向の流速分布Ｆと逆方向の流速分布Ｆ′とが中心軸に対して上下方向に逆向き の偏流状態となることが知られているから、順方向の流速Ｖが最大となり、これ よりも逆方向の流速Ｖが小さくなる所定位置、例えば点Ａに対応する位置に熱線 素子２３は配設されている。That is, in the curved pipe 22, as shown in FIGS. 2 and 3, on the downstream side of the curved portion 22A, the forward flow velocity distribution F and the reverse flow velocity distribution F ′ are upward and downward with respect to the central axis. It is known that the flow direction V in the reverse direction is reversed, so that the flow velocity V in the forward direction becomes maximum, and the flow velocity V in the reverse direction becomes smaller than that. Are arranged.
【００２０】 この場合、ケーシング２１の壁面２１Ｂ近傍では壁面２１Ｂの表面荒さ等によ って空気流が乱されること及び、空気流の速度境界層を考慮して、ケーシング２ １の内径を２ｒ（半径ｒ）としたとき、壁面２１Ｂから距離ｒ／５以上離間して 熱線素子２３を配設すればよく、例えば図２、図３中の点Ｂに対応する位置に熱 線素子２３を配設してもよい。そして、該熱線素子２３は外部のリード線２５， ２５等を介して通電されることにより、所定温度まで加熱されて流速Ｖ3 ，Ｖ4 等を検知し、流速分布Ｆ3 ，Ｆ4 等の平均流速Ｖ0 をコントロールユニット等で 演算させ、吸入空気流量Ｑを検出するようになっている。In this case, in the vicinity of the wall surface 21B of the casing 21, the inner diameter of the casing 21 is set to 2r by considering that the air flow is disturbed by the surface roughness of the wall surface 21B and the velocity boundary layer of the air flow. (Radius r), the heat ray element 23 may be arranged at a distance r / 5 or more from the wall surface 21B, and for example, the heat ray element 23 may be arranged at a position corresponding to point B in FIGS. 2 and 3. You may set it up. Then, the heating wire element 23 is heated to a predetermined temperature by being energized through external lead wires 25, 25, etc. to detect the flow velocities V 3 , V 4, etc., and to detect the flow velocity distributions F 3 , F 4, etc. The control unit or the like calculates the average flow velocity V 0 to detect the intake air flow rate Q.
【００２１】 本実施例による吸入空気流量検出装置は上述の如き構成を有するもので、その 基本的動作については従来技術によるものと格別差異はない。The intake air flow rate detecting device according to the present embodiment has the above-mentioned configuration, and the basic operation thereof is not different from that of the prior art.
【００２２】 然るに本実施例では、通路部材としてのケーシング２１を、曲管２２の如く順 方向と逆方向とで流速分布Ｆ，Ｆ′が異なるように略Ｌ字形状に湾曲させて形成 し、熱線素子２３をケーシング２１内で順方向の流速が逆方向よりも速くなるよ うな所定位置、例えば図２、図３中の点Ａに対応する位置に配設したから、方向 性をもっていない熱線素子２３がケーシング２１内を逆方向に流れる流速を検知 して検出エラーが発生するのを可及的に防止でき、順方向の流速Ｖ3 ，Ｖ4 等を 検知することによって、吸入空気流量Ｑを実際の吸入空気の実流量Ｑa にほぼ対 応させて、図１４中の特性線１３′の如く検出することができる。However, in this embodiment, the casing 21 as a passage member is formed by being curved into a substantially L shape so that the flow velocity distributions F and F ′ are different in the forward and reverse directions like the curved pipe 22, Since the heat ray element 23 is arranged in the casing 21 at a predetermined position such that the flow velocity in the forward direction becomes faster than that in the reverse direction, for example, the position corresponding to the point A in FIGS. 2 and 3, the heat ray element has no directivity. It is possible to prevent the occurrence of a detection error by detecting the flow velocity of the fluid flowing in the casing 21 in the reverse direction, and to detect the forward flow velocity V 3 , V 4, etc. actual by substantially corresponds to the actual flow rate Q a of intake air can be detected as the characteristic line 13 'in FIG. 14.
【００２３】 即ち、点Ａに対応する熱線素子２３の位置での吸入空気の流速Ｖは、エンジン の中速域でも図４中に示す特性２６の如く脈動するようになり、特性２６の部分 ２６Ａ，２６Ｂ，…は僅かにマイナスとなる程度で、図１２中に示した特性８の 部分８Ａ，８Ｂ，…と比較して逆向き（マイナス）の流速Ｖが生じるような事態 を実質的になくすことができる。That is, the flow velocity V of the intake air at the position of the heat ray element 23 corresponding to the point A comes to pulsate like the characteristic 26 shown in FIG. 4 even in the medium speed range of the engine, and the portion 26A of the characteristic 26 , 26B, ... Are slightly negative, and substantially eliminate the situation in which the flow velocity V in the opposite direction (minus) is generated as compared with the portions 8A, 8B, ... Of the characteristic 8 shown in FIG. be able to.
【００２４】 この結果、熱線素子２３により検出される吸入空気流量Ｑは図５中に示す特性 ２７のように変化し、特性２７の部分２７Ａ，２７Ｂ，…は無視しうる程度に小 さくなり、従来技術で図１４中に例示した如く曲線部１３分の誤検出を実質的に なくすことができ、熱線素子２３による吸入空気流量Ｑの検出精度を確実に向上 させることができる。As a result, the intake air flow rate Q detected by the heat ray element 23 changes like the characteristic 27 shown in FIG. 5, and the portions 27 A, 27 B, ... Of the characteristic 27 become negligibly small, As illustrated in FIG. 14 in the prior art, erroneous detection of the curved portion 13 can be substantially eliminated, and the detection accuracy of the intake air flow rate Q by the hot wire element 23 can be reliably improved.
【００２５】 次に、図６ないし図８は本考案の第２の実施例を示し、本実施例の特徴は通路 部材としてのケーシング３１に、上流側から下流側に向けて漸次縮径する円弧（ ４分円）状またはテーパ状の絞り部３１Ａと垂直に拡径する環状の段部３１Ｂと を設け、該絞り部３１Ａよりも下流側に位置するケーシング３１内の所定位置に 熱線素子３２をブラケット３３を介して配設したことにある。Next, FIGS. 6 to 8 show a second embodiment of the present invention. The feature of this embodiment is that a casing 31 as a passage member is provided with an arc whose diameter gradually decreases from the upstream side to the downstream side. A (quadrant) or tapered throttle portion 31A and an annular step portion 31B that expands vertically are provided, and the heat ray element 32 is placed at a predetermined position in the casing 31 located downstream of the throttle portion 31A. It is arranged through the bracket 33.
【００２６】 ここで、ケーシング３１は管部材２，３間に接続されてこれらと共に吸気通路 を形成し、図７および図８に示す絞り管３４と同様に順方向と逆方向とで流速分 布Ｆ，Ｆ′が異なる流路形状を有している。即ち、絞り管３４内では順方向の流 れは絞り部３４Ａによって漸次絞られるから、中心軸の近傍で流速Ｖが増加し、 壁面３４Ｃの近傍で低下し、絞り部３４Ａの下流側では図７に示す流速分布Ｆと なり、逆方向の流れは段部３４Ｂによって急激に絞られるため、流速Ｖが全体的 に低下し、図８に示す流速分布Ｆ′となることが知られている。Here, the casing 31 is connected between the pipe members 2 and 3 to form an intake passage together with them, and the flow velocity distribution is performed in the forward direction and the reverse direction like the throttle pipe 34 shown in FIGS. 7 and 8. F and F'have different flow passage shapes. That is, in the throttle pipe 34, the forward flow is gradually throttled by the throttle portion 34A, so that the flow velocity V increases near the central axis, decreases near the wall surface 34C, and decreases in the downstream side of the throttle portion 34A as shown in FIG. It is known that the flow velocity distribution F shown in Fig. 8 is obtained, and the flow in the opposite direction is sharply throttled by the step portion 34B, so that the flow velocity V is entirely reduced and the flow velocity distribution F'shown in Fig. 8 is obtained.
【００２７】 そこで、中心軸上に位置し、順方向の流速Ｖが最大となり、これよりも逆方向 の流速Ｖが小さくなる図７、図８中の点Ｃに対応させて、ケーシング３１内の所 定位置に熱線素子３２を配設し、該熱線素子３２によって逆方向の流速Ｖを検知 することによる検出エラーを確実に小さくできるようにしている。Therefore, the flow velocity V in the forward direction, which is located on the central axis, becomes maximum, and the flow velocity V in the reverse direction becomes smaller than that, and corresponds to point C in FIGS. The heat ray element 32 is arranged at a predetermined position, and the detection error caused by detecting the flow velocity V in the opposite direction by the heat ray element 32 can be surely reduced.
【００２８】 そして、該熱線素子３２は前記第１の実施例で述べた熱線素子２３と同様に外 部のリード線３５，３５を介して通電されることにより、所定温度まで加熱され て流速Ｖ5 ，Ｖ6 等を検知し、流速分布Ｆ5 ，Ｆ6 等の平均流速Ｖ0 をコントロ ールユニット等で演算させ、吸入空気流量Ｑを検出するようになっている。The hot wire element 32 is heated to a predetermined temperature by being energized through the external lead wires 35, 35 as in the hot wire element 23 described in the first embodiment, and the flow velocity V is increased. 5 , V 6, etc. are detected, the average flow velocity V 0 of the flow velocity distributions F 5 , F 6 , etc. is calculated by a control unit or the like, and the intake air flow rate Q is detected.
【００２９】 かくして、このように構成される本実施例でも、前記第１の実施例とほぼ同様 の作用効果を得ることができ、熱線素子３２による吸入空気流量Ｑの検出精度を 確実に向上させることができる。Thus, in this embodiment having such a configuration, it is possible to obtain substantially the same effects as the first embodiment, and it is possible to reliably improve the detection accuracy of the intake air flow rate Q by the heating wire element 32. be able to.
【００３０】 なお、前記第２の実施例では、熱線素子３２をケーシング３１の中心軸上で所 定位置に配設するものとして述べたが、熱線素子３２は中心軸の近傍に配設すれ ばよく、例えば図７、図８中の点Ｄの位置等に対応するケーシング３１内の所定 位置に配設してもよい。In the second embodiment, the heat wire element 32 is described as being arranged at a fixed position on the central axis of the casing 31, but the heat wire element 32 may be arranged in the vicinity of the central axis. Of course, it may be arranged at a predetermined position in the casing 31 corresponding to the position of the point D in FIGS. 7 and 8, for example.
【００３１】 また、前記各実施例では、熱線素子２３（３２）として、例えばセラミックの 筒体等に白金線を巻回したり、白金薄膜を蒸着することにより形成した小径の抵 抗素子を用いてもよく、あるいは円形状の枠体に白金線を張設することにより形 成した熱線抵抗体等を用いてもよい。Further, in each of the above-described embodiments, as the heating wire element 23 (32), for example, a resistance element having a small diameter formed by winding a platinum wire around a ceramic cylinder or the like or by depositing a platinum thin film is used. Alternatively, a heat wire resistor or the like formed by stretching a platinum wire on a circular frame may be used.
【００３２】[0032]
以上詳述した通り本考案によれば、エンジンの吸気通路に吸入空気の順方向の 流速が逆方向よりも速くなる位置に熱線素子を配設したから、該熱線素子が逆方 向の流速を検知して誤検出を行う可能性を確実に小さくでき、順方向の流速を検 知することにより、実流量に対応した吸入空気流量を検出でき、熱線素子による 吸入空気流量の検出精度を向上させることができるという効果を奏する。 As described above in detail, according to the present invention, the heat ray element is arranged in the intake passage of the engine at a position where the forward flow velocity of the intake air is faster than the reverse flow rate. It is possible to reliably reduce the possibility of detection and erroneous detection.By detecting the flow velocity in the forward direction, it is possible to detect the intake air flow rate that corresponds to the actual flow rate, and improve the detection accuracy of the intake air flow rate by the heat wire element. There is an effect that can be.
【図１】本考案の第１の実施例による流量検出装置を設
けた吸気通路を示す縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view showing an intake passage provided with a flow rate detecting device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１中の吸気通路内を流れる順方向の流速分布
を示す縦断面図である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view showing a forward flow velocity distribution flowing in the intake passage in FIG.
【図３】逆方向の流速分布を示す図２と同様の縦断面図
である。FIG. 3 is a vertical sectional view similar to FIG. 2, showing a flow velocity distribution in the opposite direction.
【図４】吸入空気の流速を示す特性線図である。FIG. 4 is a characteristic diagram showing a flow velocity of intake air.
【図５】検出された吸入空気流量を示す特性線図であ
る。FIG. 5 is a characteristic diagram showing a detected intake air flow rate.
【図６】本考案の第２の実施例による流量検出装置を設
けた吸気通路を示す縦断面図である。FIG. 6 is a vertical sectional view showing an intake passage provided with a flow rate detecting device according to a second embodiment of the present invention.
【図７】図６中の絞り管内を流れる順方向の流速分布を
示す縦断面図である。7 is a vertical sectional view showing a forward flow velocity distribution flowing in the throttle pipe in FIG.
【図８】逆方向の流速分布を示す図７と同様の縦断面図
である。FIG. 8 is a vertical sectional view similar to FIG. 7, showing the flow velocity distribution in the opposite direction.
【図９】従来技術による流量検出装置を設けた吸気通路
を示す縦断面図である。FIG. 9 is a vertical cross-sectional view showing an intake passage provided with a flow rate detecting device according to a conventional technique.
【図１０】図９中の吸気通路内を流れる順方向の流速分
布を示す縦断面図である。FIG. 10 is a vertical cross-sectional view showing a forward flow velocity distribution flowing in the intake passage in FIG.
【図１１】逆方向の流速分布を示す図１０と同様の縦断
面図である。FIG. 11 is a vertical cross-sectional view similar to FIG. 10 showing the flow velocity distribution in the opposite direction.
【図１２】吸入空気の流速を示す特性線図である。FIG. 12 is a characteristic diagram showing a flow velocity of intake air.
【図１３】検出された吸入空気流量を示す特性線図であ
る。FIG. 13 is a characteristic diagram showing a detected intake air flow rate.
【図１４】吸入空気の実流量と検出された吸入空気流量
との関係を示す特性線図である。FIG. 14 is a characteristic diagram showing a relationship between an actual intake air flow rate and a detected intake air flow rate.
２，３ 管部材 ２１，３１ ケーシング（通路部材） ２１Ａ 湾曲部 ２１Ｂ 壁面 ２２ 曲管 ２３，３２ 熱線素子 ２４，３３ ブラケット ３１Ａ 絞り部 ３１Ｂ 段部 ３４ 絞り管 Ｆ，Ｆ′，Ｆ3 ，Ｆ4 ，Ｆ5 ，Ｆ6 流速分布 Ｖ，Ｖ3 ，Ｖ4 ，Ｖ5 ，Ｖ6 流速2,3 tube member 21 and 31 casing (passage member) 21A curved portion 21B wall 22 tracks tubes 23, 32 thermo-elements 24 and 33 bracket 31A throttle portion 31B stepped portion 34 aperture tube F, F ', F 3, F 4, F 5 , F 6 Velocity distribution V, V 3 , V 4 , V 5 , V 6 Velocity distribution
Claims (1)
出する熱線素子を配設した吸入空気流量検出装置におい
て、吸入空気の順方向の流速が逆方向の流速よりも速く
なる位置に前記熱線素子を設けたことを特徴とする吸入
空気流量検出装置。1. An intake air flow rate detecting device having a heat ray element for detecting an intake air amount in an intake passage of an engine, wherein the heat ray is located at a position where a forward flow velocity of the intake air is higher than a reverse flow velocity. An intake air flow rate detection device comprising an element.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP003202U JPH0744826U (en) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | Intake air flow rate detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP003202U JPH0744826U (en) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | Intake air flow rate detector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0744826U true JPH0744826U (en) | 1995-11-28 |
Family
ID=18119916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP003202U Pending JPH0744826U (en) | 1995-03-20 | 1995-03-20 | Intake air flow rate detector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0744826U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6148721A (en) * | 1984-08-10 | 1986-03-10 | アライド・コーポレーシヨン | Air-current sensor |
-
1995
- 1995-03-20 JP JP003202U patent/JPH0744826U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6148721A (en) * | 1984-08-10 | 1986-03-10 | アライド・コーポレーシヨン | Air-current sensor |
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