JPH074262A - ガスタービンエンジンの潤滑油排出機構 - Google Patents

ガスタービンエンジンの潤滑油排出機構

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JPH074262A
JPH074262A JP14618193A JP14618193A JPH074262A JP H074262 A JPH074262 A JP H074262A JP 14618193 A JP14618193 A JP 14618193A JP 14618193 A JP14618193 A JP 14618193A JP H074262 A JPH074262 A JP H074262A
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lubricating oil
shaft
discharge
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discharging
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Shinichiro Oga
信一郎 大賀
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 パワーテイクオフシャフト１を取り囲むよう
に設けられ且つ該パワーテイクオフシャフト１に平行す
る方向へ延び、下部内周面に接線方向へ貫通する吐出口
７を有する排出潤滑油管６と、該排出潤滑油管６下部内
の前記吐出口７の下方に位置し且つ前記のパワーテイク
オフシャフト１に固着されたスクロール８とを備え、前
記排出潤滑油管６の上部に排出潤滑油（矢印Ａ）が流入
し得るように形成し、該排出潤滑油管６の前記吐出口７
を排油ポンプを介して油タンクに接続した構成とする。 【効果】 排出潤滑油（矢印Ａ）はスクロール８による
遠心力で吐出口７から流出し、アクセサリギアボックス
５を通らないで油タンクに回収される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスタービンエンジン
の潤滑油排出機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的なガスタービンエンジンの潤滑油
システムにおいては、油タンクから導かれる潤滑油は、
高圧圧縮機の駆動軸からパワーテイクオフシャフトによ
り駆動されるアクセサリギアボックスの歯車を介して駆
動される油ポンプにより加圧されて各部の軸受へ送給さ
れ、各部の軸受を潤滑したあと、主排出潤滑油管を通し
て排油ポンプにより回収されて油タンクへ戻されてい
る。
【０００３】また、図３に示すように、一部の潤滑油
（矢印Ａ）は、パワーテイクオフシャフト１の上部の軸
受２からパワーテイクオフシャフト１を取り囲むように
設けられた排出潤滑油管３内を落下して下部の軸受４を
通り、上下の各軸受２，４を潤滑したのちアクセサリギ
アボックス５へ入り、図示していない排油ポンプにより
回収されて油タンクへ戻されるように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
ガスタービンエンジンの潤滑油システムでは、軸受４を
潤滑した後に油タンクに回収されるべき戻りの潤滑油
（排出潤滑油）３は約１００℃でアクセサリギアボック
ス５の内部を通過するようになっている。
【０００５】通常、航空機用ガスタービンのアクセサリ
ギアボックス５のケーシング材料はアルミニウム合金、
歯車材料は歯面に焼入れ処理が施された鋼であり、これ
らの材料は１００℃程度の温度に対して、使用上特に問
題はない。
【０００６】しかし、マッハ数２以上の高速で巡航飛行
する航空機のようにエンジン全体が高温になる場合に
は、潤滑油温度を従来のエンジン並みに冷却することが
困難であり、２００℃以上となることもあり得る。
【０００７】このような場合、アクセサリギアボックス
５の材料の強度及び硬度が低下するという問題がある。
【０００８】本発明は、前述の実情に鑑み、排出潤滑油
をアクセサリギアボックスを通さずに油タンクへ回収し
得るガスタービンエンジンの潤滑油排出機構を提供する
ことを目的としてなしたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、パワーテイク
オフシャフトを取り囲み該パワーテイクオフシャフトに
平行する方向へ延びる排出潤滑油管の下部に設けられ且
つ排出潤滑油管の内周面の接線方向へ貫通する吐出口
と、前記パワーテイクオフシャフトに吐出口の下方に位
置するように設けた円板状体とを備え、前記排出潤滑油
管の上部を排出潤滑油が流入し得るように形成し、排出
潤滑油管の吐出口を排油ポンプを介して油タンクに接続
した構成とする。
【００１０】
【作用】従って、本発明では、パワーテイクオフシャフ
トに固着され、該パワーテイクオフシャフトとともに回
転している円板状体が、排出潤滑油管の上部から流入し
て排出潤滑油管内を落下し円板状体の面上に衝突する排
出潤滑油に対して遠心力を付加し、遠心力を付加された
排出潤滑油は、排出潤滑油管の下部内周面に沿って流動
して吐出口から流出し、排油ポンプにより油タンクへ回
収される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
【００１２】図１及び図２は、本発明のガスタービンエ
ンジンの潤滑油排出機構の一実施例の概略を表す断面図
であり、図中、図３と同じものには同じ符号を附けてあ
る。
【００１３】本発明のガスタービンエンジンの潤滑油排
出機構では、パワーテイクオフシャフト１を取り囲み且
つ該パワーテイクオフシャフトに平行する方向へ延びる
排出潤滑油管６は、下部に内周面の接線方向へ貫通する
吐出口７を備えており、また前記のパワーテイクオフシ
ャフト１は、前記吐出口７の下方に位置するスクロール
８を備えている。
【００１４】そして、前記排出潤滑油管６の上部に排出
潤滑油（矢印Ａ）が流入し得るように形成し、且つ該排
出潤滑油管６の前記吐出口７を図示していない排油ポン
プを介して油タンクに接続する。
【００１５】パワーテイクオフシャフト１に備えられた
スクロール８は、パワーテイクオフシャフト１とともに
回転し、排出潤滑油管６の上部から流入し排出潤滑油管
６内を落下してスクロール８に衝突する排出潤滑油（矢
印Ａ）に対して遠心力を付加し、遠心力を付加された該
排出潤滑油（矢印Ａ）は、排出潤滑油管６の下部の内周
面に沿って流動して吐出口７から流出し、図示していな
い排油ポンプにより油タンクに回収される。
【００１６】前記によれば、パワーテイクオフシャフト
１を取り囲むように設けた排出潤滑油管６の下部に吐出
口７を設け、該吐出口７の下方位置にパワーテイクオフ
シャフト１ともに回転するように設けたスクロール８に
より、該スクロール８に衝突する排出潤滑油（矢印Ａ）
に対して遠心力を付加し、該排出潤滑油（矢印Ａ）が前
記吐出口７から流出するように構成したので、排出潤滑
油（矢印Ａ）がアクセサリギアボックス５を経由して排
出されないため、排出潤滑油（矢印Ａ）の高温度に起因
するアクセサリギアボックス５の材料強度及び硬さの低
下を防ぐことができる。
【００１７】なお、前述の実施例では、排出潤滑油管６
の下部の吐出口７付近にパワーテイクオフシャフト１と
ともに回転するスクロール８を設けた場合について説明
したが、該スクロール８に代えてインペラを設けてもよ
いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。
【００１８】
【発明の効果】本発明のガスタービンエンジンの潤滑油
排出機構によれば、パワーテイクオフシャフトとともに
回転するように設けた円板状体により、該円板状体に衝
突する排出潤滑油に対して遠心力を付加し、該排出潤滑
油が排出潤滑油管の下部に設けた吐出口から流出するよ
うに構成したので、排出潤滑油がアクセサリギアボック
スを経由して排出されず、従って、高温の排出潤滑油に
起因するアクセサリギアボックスの材料強度及び硬度の
低下を防ぐことができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のガスタービンエンジンの潤滑油排出機
構の一実施例の概略を表す断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。
【図３】従来のガスタービンエンジンの潤滑油排出機構
の一例の概略を表す断面図である。
【符号の説明】
１ パワーテイクオフシャフト ６ 排出潤滑油管 ７ 吐出口 ８ スクロール（円板状体）

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 パワーテイクオフシャフトを取り囲み該
    パワーテイクオフシャフトに平行する方向へ延びる排出
    潤滑油管の下部に設けられ且つ排出潤滑油管の内周面の
    接線方向へ貫通する吐出口と、前記パワーテイクオフシ
    ャフトに吐出口の下方に位置するように設けた円板状体
    とを備え、前記排出潤滑油管の上部を排出潤滑油が流入
    し得るように形成し、排出潤滑油管の吐出口を排油ポン
    プを介して油タンクに接続したことを特徴とするガスタ
    ービンエンジンの潤滑油排出機構。
JP14618193A 1993-06-17 1993-06-17 ガスタービンエンジンの潤滑油排出機構 Expired - Lifetime JP3364987B2 (ja)

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JPH074262A true JPH074262A (ja) 1995-01-10
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007224860A (ja) * 2006-02-24 2007-09-06 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の油路構造
JP2007534873A (ja) * 2003-12-22 2007-11-29 プラット　アンド　ホイットニー　カナダ　コーポレイション 単一のオイルキャビティを備えるガスタービンエンジン、または、内側および外側同心シャフトを備えるガスタービンエンジン
JP2009092062A (ja) * 2007-10-04 2009-04-30 Snecma ターボジェットの中間ケーシングおよびターボジェット

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JP2007534873A (ja) * 2003-12-22 2007-11-29 プラット　アンド　ホイットニー　カナダ　コーポレイション 単一のオイルキャビティを備えるガスタービンエンジン、または、内側および外側同心シャフトを備えるガスタービンエンジン
JP2007224860A (ja) * 2006-02-24 2007-09-06 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の油路構造
JP2009092062A (ja) * 2007-10-04 2009-04-30 Snecma ターボジェットの中間ケーシングおよびターボジェット

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