JPH0742521A - Cylinder oiling device - Google Patents
Cylinder oiling deviceInfo
- Publication number
- JPH0742521A JPH0742521A JP20555393A JP20555393A JPH0742521A JP H0742521 A JPH0742521 A JP H0742521A JP 20555393 A JP20555393 A JP 20555393A JP 20555393 A JP20555393 A JP 20555393A JP H0742521 A JPH0742521 A JP H0742521A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder liner
- piston
- sliding surface
- sensor
- lubrication
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、舶用大型ディーゼル機
関等におけるシリンダ注油装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder lubrication device for a large marine diesel engine or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】舶用大型ディーゼル機関においては、ピ
ストンが大口径で、かつ、長ストロークであるため、シ
リンダライナの内面、即ち、ピストンリングが摺接する
摺動面をシリンダ注油装置により強制潤滑している。2. Description of the Related Art In a large marine diesel engine, a piston has a large diameter and a long stroke. There is.
【０００３】この種シリンダ注油装置の１例が図２に示
されている。図２において、101 はピストン、102 はピ
ストンリング、103 はシリンダライナである。このシリ
ンダライナ103 の壁内には複数個の注油棒104 が円周方
向に沿って等間隔を隔てて取り付けられている。105 は
注油棒104 に潤滑油を供給する注油器である。An example of this type of cylinder lubrication device is shown in FIG. In FIG. 2, 101 is a piston, 102 is a piston ring, and 103 is a cylinder liner. In the wall of the cylinder liner 103, a plurality of lubrication rods 104 are attached at equal intervals along the circumferential direction. Reference numeral 105 is an oil supply device for supplying lubricating oil to the oil supply rod 104.
【０００４】上記注油装置においては、電気導通センサ
１によりシリンダライナ103 とピストンリング102 との
間の電気抵抗を検出し、この検出信号を接続ケーブル
３、アンプボックス２を介して評価判定器４に入力し、
ここでシリンダライナ101 の摺動面106 の潤滑状態を評
価し、この評価信号をフィードバック回路５を介して注
油器105 に入力して注油棒104 への注油量を増減制御し
ている。In the above oiling device, the electrical continuity sensor 1 detects the electrical resistance between the cylinder liner 103 and the piston ring 102, and the detection signal is sent to the evaluation judging device 4 via the connecting cable 3 and the amplifier box 2. Input,
Here, the lubrication state of the sliding surface 106 of the cylinder liner 101 is evaluated, and this evaluation signal is input to the lubricator 105 via the feedback circuit 5 to increase / decrease the amount of lubrication to the lubrication rod 104.
【０００５】図３にはアンプボックスの電気回路図が示
され、図３において、Ｅ1 は入力電圧、Ｒ1 及びＲ2 は
固定抵抗、ＥABは出力電圧、Ｒx はシリンダライナとピ
ストンリングとの間の電気抵抗を示す。上記Ｒx とＥAB
の関係は式１に示されている。FIG. 3 shows an electric circuit diagram of the amplifier box. In FIG. 3, E 1 is an input voltage, R 1 and R 2 are fixed resistors, E AB is an output voltage, and R x is a cylinder liner and a piston ring. Shows the electrical resistance between and. R x and E AB above
The relationship is shown in Equation 1.
【０００６】[0006]
【式１】 Ｅ1 、Ｒ1 、Ｒ2 を固定値とすることによりＥABとＲx
の関係は図４に示すように変化する。[Formula 1] By setting E 1 , R 1 and R 2 to fixed values, E AB and R x
Relationship changes as shown in FIG.
【０００７】図５にはクランク角度と出力電圧ＥABとの
関係が示されている。図５において、θ1 はピストンリ
ング102 のうちの第１段リングが、θ2 は第２段リング
が、θ3 は第３段リングがそれぞれ電気導通センサ１を
通過する期間を示している。FIG. 5 shows the relationship between the crank angle and the output voltage E AB . In FIG. 5, θ 1 indicates a period during which the first-stage ring of the piston ring 102, θ 2 indicates a second-stage ring, and θ 3 indicates a third-stage ring during passage of the electrical continuity sensor 1, respectively.
【０００８】ピストンリング102 の上昇に伴い第１段リ
ング( 図の実線) 、第２段リング(図の破線) 、第３段
リング( 図一点鎖線) が電気導通センサ１を順次通過
し、TDC(上死点) を過ぎたピストンの下降行程では、上
記とは逆に第３段リング、第２段リング、第１段リング
の順に通過する。As the piston ring 102 rises, the first-stage ring (solid line in the figure), the second-stage ring (broken line in the figure), and the third-stage ring (dashed line in the figure) successively pass through the electrical continuity sensor 1, and the TDC In the descending stroke of the piston that has passed (top dead center), the 3rd stage ring, the 2nd stage ring, and the 1st stage ring pass in the order opposite to the above.
【０００９】上記出力電圧ＥABの最大値ＥABMax はシリ
ンダライナ103 の摺動面106 に油膜が形成され、ピスト
ンリング102 とシリンダライナ103 が完全に分離してい
る状態を示し、ＥABの出力が"0" 近傍は上記油膜が形成
されていない金属接触の状態を示している。以上のよう
に、特定のピストンリング102 が電気導通センサ１を通
過する期間中の出力電圧ＥABを評価することにより各ピ
ストンリング102 の潤滑状態をモニタしていた。[0009] The maximum value E ABMAX of the output voltage E AB oil film is formed on the sliding surface 106 of the cylinder liner 103, show the piston ring 102 and the cylinder liner 103 are completely separated, the output of the E AB Around "0" indicates the state of metal contact where the oil film is not formed. As described above, the lubrication state of each piston ring 102 is monitored by evaluating the output voltage E AB during the period when the specific piston ring 102 passes through the electrical continuity sensor 1.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】ピストンリング102 と
シリンダライナ103 の摺動面106 との間の潤滑状態はピ
ストン101 の速度が"0" となり、燃焼ガス圧力が大きい
ピストン上死点近傍では悪く、ピストン速度が大きく、
かつ、燃焼ガス圧力が低下するピストンストロークの中
央近傍では良い状態となる。しかるに、従来は電気導通
センサ１を常に潤滑状態が良好なピストンストローク中
央近傍に取り付けていたため、機関の運転条件や注油条
件の違いによる潤滑状態の差異を検知できないという問
題があった。The lubrication state between the piston ring 102 and the sliding surface 106 of the cylinder liner 103 is not good near the piston top dead center where the combustion gas pressure is high and the speed of the piston 101 is "0". , The piston speed is high,
In addition, it is in a good state near the center of the piston stroke where the combustion gas pressure drops. However, conventionally, since the electrical continuity sensor 1 is always mounted near the center of the piston stroke where the lubrication condition is good, there is a problem that the difference in the lubrication condition due to the difference in the engine operating condition and the lubrication condition cannot be detected.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は上記に鑑み発明
されたものであって、その要旨とするところは、ピスト
ンに装着されたピストンリングが摺接するシリンダライ
ナの摺動面に潤滑油を注入し、上記シリンダライナに取
り付けた電気導通センサにより上記シリンダライナとピ
ストンリングとの間の電気抵抗を検出し、この検出信号
により上記摺動面の潤滑状態を判定して上記摺動面に注
入される潤滑油の注油量を制御するシリンダ注油装置に
おいて、上記電気導通センサを上記シリンダライナにお
けるピストン上死点からそのピストンストロークの10％
以内の部位に取り付けたことを特徴とするシリンダ注油
装置にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and its gist is to provide a lubricating oil on the sliding surface of a cylinder liner with which a piston ring mounted on a piston slides. The electrical resistance between the cylinder liner and the piston ring is detected by the electric conduction sensor attached to the cylinder liner, and the lubrication state of the sliding surface is determined by this detection signal to inject into the sliding surface. In the cylinder lubrication device for controlling the lubrication amount of the lubricating oil, the electric continuity sensor is set to 10% of the piston stroke from the piston top dead center in the cylinder liner.
It is a cylinder lubrication device characterized by being attached to the inside part.
【００１２】[0012]
【作用】本発明は上記構成を具えているため、機関の負
荷条件や注油条件の変化によるシリンダライナの摺動面
の潤滑状態の差異が電気導通センサの出力に明確に現れ
る。これにより摺動面の潤滑状態を全ての運転域におい
て良好に保持することができる。Since the present invention has the above-mentioned structure, the difference in the lubrication state of the sliding surface of the cylinder liner due to the change of the load condition and the oiling condition of the engine clearly appears in the output of the electrical continuity sensor. As a result, the lubrication state of the sliding surface can be maintained well in all operating ranges.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、図１及び図２を参照して本発明の実施
例を詳細に説明する。図２には本発明を適用した大型デ
ィーゼル機関のシリンダ注油装置が示され、図１にはシ
リンダライナへの電気導通センサの取付状態及び各電気
導通センサからの出力モードが示されている。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. FIG. 2 shows a cylinder lubrication device for a large-sized diesel engine to which the present invention is applied, and FIG. 1 shows a mounting state of the electrical continuity sensor on the cylinder liner and an output mode from each electrical continuity sensor.
【００１４】図２において、101 はピストン、102 はピ
ストンリング、104 はシリンダライナ103 の内面、即
ち、ピストンリング102 が摺接する摺動面106 に潤滑油
を注入するための注油棒で、この注油棒104 はシリンダ
ライナ103 の最も磨耗が大きくなる軸方向位置に円周方
向に沿って等間隔を隔てて複数個配設されている。105
は注油棒104 に適切な注油タイミングでもって潤滑油を
供給する注油器で、機関のクランク軸に連動して作動す
るプランジャ式、蓄圧方式等がある。In FIG. 2, 101 is a piston, 102 is a piston ring, 104 is an oiling rod for injecting lubricating oil to the inner surface of the cylinder liner 103, that is, the sliding surface 106 with which the piston ring 102 is in sliding contact. A plurality of rods 104 are arranged at regular intervals along the circumferential direction at axial positions where the cylinder liner 103 is most worn. 105
Is an lubricator that supplies lubricating oil to the lubrication rod 104 at an appropriate lubrication timing, and includes a plunger type that operates in conjunction with the crankshaft of the engine, a pressure accumulation type, and the like.
【００１５】１はシリンダライナ103 の壁内に取り付け
られた電気導通センサで、このセンサ１の先端摺動部は
ターカロイ等のシリンダライナ103 と同一材料からな
る。２はアンプボックス、３は電気導通センサ１とアン
プボックス２とを接続する接続ケーブル、４は電気導通
センサ１の検出信号より摺動面106 の潤滑状態を判定す
る評価判定器、５は判定器４からの出力、即ち、注油量
の増減信号を注油器105にフィードバックするフィード
バック回路である。以上の構成及び作動は従来のものと
同様である。Reference numeral 1 denotes an electrical continuity sensor mounted in the wall of the cylinder liner 103. The tip sliding portion of the sensor 1 is made of the same material as the cylinder liner 103 such as turquoise. Reference numeral 2 is an amplifier box, 3 is a connection cable for connecting the electric conduction sensor 1 and the amplifier box 2, 4 is an evaluation judgment device for judging the lubrication state of the sliding surface 106 from the detection signal of the electric conduction sensor 1, and 5 is a judgment device. 4 is a feedback circuit that feeds back the output from No. 4, that is, an increase / decrease signal of the amount of lubrication to the lubricator 105. The above configuration and operation are similar to those of the conventional one.
【００１６】図１に示すように、実験機関のピストンス
トローク方向即ちシリンダライナ103 の軸方向に沿って
互いに異なる５個所に上方からNO１ないしNO５の電気導
通センサ１が取り付けられている。上記各電気導通セン
サ１の取り付け位置をピストン上死点からピストンスト
ロークに対する割合（％）で表すと、NO.1センサが上死
点位置、NO.2センサが2.1%、NO.3センサが7.1%、NO.4セ
ンサが9.8%、NO.5センサが15.9% となっている。表１に
実験機関の仕様が、また、表２に試験を実施した３種類
の負荷特性が示されている。As shown in FIG. 1, the electrical continuity sensors 1 of NO1 to NO5 are attached from above to five different locations along the piston stroke direction of the experimental engine, that is, the axial direction of the cylinder liner 103. When the mounting position of each of the above electrical continuity sensors 1 is expressed by the ratio (%) from the piston top dead center to the piston stroke, the NO.1 sensor is at the top dead center position, the NO.2 sensor is 2.1%, and the NO.3 sensor is 7.1%. %, NO.4 sensor is 9.8%, NO.5 sensor is 15.9%. Table 1 shows the specifications of the laboratory, and Table 2 shows the three types of load characteristics tested.
【００１７】[0017]
【表１】 [Table 1]
【００１８】[0018]
【表２】 [Table 2]
【００１９】図１の右側の線図はNO.1〜NO.5の電気導通
センサ１における出力電圧ＥABの計測結果を示してい
る。この線図中に示した出力電圧ＥABの波形において、
機関の負荷100%の場合を実線、負荷75% を破線、負荷50
% を一定鎖線でそれぞれ示している。また、この線図
中、θ1 はピストンリング102 のうちの第１段リング
が、θ2 は第２段リングが、θ3 は第３段リングがそれ
ぞれ電気導通センサ１を通過する期間を示している。The diagram on the right side of FIG. 1 shows the measurement results of the output voltage E AB in the electrical continuity sensors 1 of NO.1 to NO.5. In the waveform of the output voltage E AB shown in this diagram,
When the engine load is 100%, the solid line, 75% load is the broken line, and load 50
Each% is indicated by a constant chain line. Further, in this diagram, θ 1 indicates a period during which the first-stage ring of the piston ring 102, θ 2 indicates the second-stage ring, and θ 3 indicates the third-stage ring, respectively, passing through the electrical continuity sensor 1. ing.
【００２０】図１の線図から明らかなように、５個の電
気導通センサ１のうちNO.1センサは何れの負荷の場合も
金属接触状態であり、負荷の違いの影響が評価できず、
また、NO.5センサにおいては、上記NO.1センサとは逆に
何れの負荷においても油膜分離気味であるため負荷の違
いの影響が評価できない。As is clear from the diagram of FIG. 1, the NO.1 sensor of the five electric conduction sensors 1 is in a metal contact state in any load, and the influence of the difference in load cannot be evaluated.
Further, in the NO.5 sensor, contrary to the NO.1 sensor, the influence of the difference in load cannot be evaluated because the oil film tends to separate at any load.
【００２１】一方、NO.2〜NO.4センサにおいては、負荷
の変化による油膜状態の違いが明確に表れている。従っ
て、電気導通センサ１の取付位置はピストン上死点より
も下方でピストンストロークに対する割合が10% 以内が
適切である。On the other hand, in the NO.2 to NO.4 sensors, the difference in the oil film state due to the change in load is clearly shown. Therefore, it is appropriate that the electrical continuity sensor 1 is mounted at a position below the top dead center of the piston and within 10% of the piston stroke.
【００２２】即ち、電気導通センサ１のシリンダライナ
103 への取付位置をピストン上死点からピストンストロ
ークの10% までの部位に設定すれば、電気導通センサ１
から出力電圧ＥABが機関負荷によって明確に区別できる
ので機関負荷毎の摺動面106の潤滑状態を正確に検知で
きることとなる。That is, the cylinder liner of the electrical continuity sensor 1
If the mounting position to 103 is set to the part from the piston top dead center to 10% of the piston stroke, the electrical continuity sensor 1
Therefore, since the output voltage E AB can be clearly distinguished by the engine load, the lubrication state of the sliding surface 106 for each engine load can be accurately detected.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上のように本発明によれば、シリンダ
ライナとピストンリングとの間の電気抵抗を検出する電
気導通センサをシリンダライナにおけるピストン上死点
からピストンストロークの10% 以内の部位に取り付ける
ことによりシリンダライナの摺動面の潤滑状態の機関負
荷による差異を明確に検知することができる。この結
果、機関の運転条件、注油条件の差異による潤滑状態を
正確にモニタすることができるので、これにより注油量
の制御を適確に行うことが可能となる。As described above, according to the present invention, an electric continuity sensor for detecting the electric resistance between the cylinder liner and the piston ring is provided at a position within 10% of the piston stroke from the piston top dead center in the cylinder liner. By mounting, it is possible to clearly detect the difference in the lubrication state of the sliding surface of the cylinder liner due to the engine load. As a result, it is possible to accurately monitor the lubrication state due to the difference between the engine operating conditions and the lubrication conditions, which makes it possible to control the lubrication amount appropriately.
【図１】本発明の１実施例に係る電気導通センサの取付
状態及び各センサからの出力モードを示す線図である。FIG. 1 is a diagram showing an attachment state of an electrical continuity sensor according to an embodiment of the present invention and an output mode from each sensor.
【図２】シリンダ注油装置を示す系統図である。FIG. 2 is a system diagram showing a cylinder lubrication device.
【図３】電気導通センサの電気回路図である。FIG. 3 is an electric circuit diagram of an electric continuity sensor.
【図４】電気導通センサの出力電圧を示す線図である。FIG. 4 is a diagram showing an output voltage of an electrical continuity sensor.
【図５】電気導通センサの出力モードを示す線図であ
る。FIG. 5 is a diagram showing an output mode of the electrical continuity sensor.
101 ピストン 102 ピストンリング 103 シリンダライナ 104 注油棒 105 注油器 106 摺動面 １ 電気導通センサ ２ アンプボックス ４ 評価判定器 101 Piston 102 Piston ring 103 Cylinder liner 104 Lubricating rod 105 Lubricator 106 Sliding surface 1 Electrical continuity sensor 2 Amplifier box 4 Evaluator
Claims (1)
摺接するシリンダライナの摺動面に潤滑油を注入し、上
記シリンダライナに取り付けた電気導通センサにより上
記シリンダライナとピストンリングとの間の電気抵抗を
検出し、この検出信号により上記摺動面の潤滑状態を判
定して上記摺動面に注入される潤滑油の注油量を制御す
るシリンダ注油装置において、上記電気導通センサを上
記シリンダライナにおけるピストン上死点からそのピス
トンストロークの10％以内の部位に取り付けたことを特
徴とするシリンダ注油装置。Claim: What is claimed is: 1. A lubricating oil is injected into a sliding surface of a cylinder liner with which a piston ring mounted on a piston is in sliding contact, and an electrical continuity sensor attached to the cylinder liner is used to provide an electrical resistance between the cylinder liner and the piston ring. In the cylinder lubrication device for controlling the amount of lubricating oil injected into the sliding surface by determining the lubrication state of the sliding surface based on this detection signal, the electrical continuity sensor is connected to the piston in the cylinder liner. Cylinder lubrication device characterized by being installed within 10% of the piston stroke from top dead center.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20555393A JPH0742521A (en) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | Cylinder oiling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20555393A JPH0742521A (en) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | Cylinder oiling device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742521A true JPH0742521A (en) | 1995-02-10 |
Family
ID=16508802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20555393A Withdrawn JPH0742521A (en) | 1993-07-29 | 1993-07-29 | Cylinder oiling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742521A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155740A (en) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Waertsilae Schweiz Ag | Piston-in-cylinder unit, and method of supplying lubricant for piston of piston-in-cylinder unit for reciprocating piston combustion engine |
| CN111305928A (en) * | 2020-04-02 | 2020-06-19 | 启东德乐润滑设备有限公司 | Flow signal device for intelligent grease lubricating system |
-
1993
- 1993-07-29 JP JP20555393A patent/JPH0742521A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013155740A (en) * | 2012-01-30 | 2013-08-15 | Waertsilae Schweiz Ag | Piston-in-cylinder unit, and method of supplying lubricant for piston of piston-in-cylinder unit for reciprocating piston combustion engine |
| CN111305928A (en) * | 2020-04-02 | 2020-06-19 | 启东德乐润滑设备有限公司 | Flow signal device for intelligent grease lubricating system |
| CN111305928B (en) * | 2020-04-02 | 2024-05-14 | 启东德乐润滑设备有限公司 | Flow annunciator for intelligent dry oil lubrication system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6446497B1 (en) | Reciprocating machine with operating parameter sensor | |
| US5528928A (en) | Capacitive sensing apparatus for sensing a plurality of operating parameters associated with an engine | |
| US7363905B2 (en) | Procedure to operate a combustion engine in the event of damage and a device to perform the procedure | |
| DE10024759B4 (en) | Arrangement structure for an analysis sensor for the operating behavior of the pistons of an internal combustion engine and method for carrying out | |
| JPH0742521A (en) | Cylinder oiling device | |
| KR101160047B1 (en) | Method and device for controlling the supply of lubricant to the cylinder bearing face of a piston of a reciprocating engine | |
| US8904856B2 (en) | Diagnostic system and method for a bearing of a connecting rod | |
| JPH0681623A (en) | Cylinder lubricating system | |
| CN1087425C (en) | Apparatus for the determination of the pressure in the cylinder of a reciprocating piston engine, and also a diesel engine comprising an apparatus of this kind | |
| JP4261776B2 (en) | Reciprocating piston device, in particular sliding bearing monitoring method and device for internal combustion engine | |
| DE19803470A1 (en) | Motor vehicle IC engine combustion chamber gas-pressure determination | |
| US5758307A (en) | Normalized misfire detection method | |
| CA2041533C (en) | Non-reversing load detector, for a reciprocating element | |
| US5662081A (en) | Oil supply failure detection circuit | |
| CN100468027C (en) | Process for monitoring cylinder pressure | |
| JPH0544770Y2 (en) | ||
| JP3291842B2 (en) | Monitoring device for sticking of piston ring for reciprocating engine | |
| JPH06159508A (en) | Abnormal abrasion detection device for piston ring | |
| EP2150793B1 (en) | Indicator arrangement | |
| Isarai et al. | Strain and motion measurement for piston, piston ring and connecting rod of high speed running engines using new digital telemeter | |
| JPS6118961B2 (en) | ||
| RU2458331C1 (en) | Method of evaluating four-stroke piston ice sleeve assembly | |
| SU759895A1 (en) | Device for diagnosis of cylinder-piston group of internal combustion engine | |
| KR100213464B1 (en) | Assembly state testing device for engine | |
| JPH0631406Y2 (en) | Piston ring abnormal wear diagnostic device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |