JPH0741885Y2 - Canister - Google Patents
CanisterInfo
- Publication number
- JPH0741885Y2 JPH0741885Y2 JP11344791U JP11344791U JPH0741885Y2 JP H0741885 Y2 JPH0741885 Y2 JP H0741885Y2 JP 11344791 U JP11344791 U JP 11344791U JP 11344791 U JP11344791 U JP 11344791U JP H0741885 Y2 JPH0741885 Y2 JP H0741885Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- adsorbent layer
- pipe
- liquid
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、機関の燃料系統から発
生する燃料蒸気を捕捉して大気中への放散を防止するキ
ャニスタに関し、特に、ケースの底部に形成した燃料溜
まり室に燃料の液体分を分離して保持するキャニスタに
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a canister for trapping fuel vapor generated from a fuel system of an engine to prevent its release into the atmosphere, and more particularly to a canister for liquid fuel in a fuel storage chamber formed at the bottom of a case. It relates to a canister that separates and holds minutes.
【0002】[0002]
【従来の技術】キャニスタは、燃料タンクや気化器から
発生する燃料蒸気を吸着材で捕捉する一方で、機関運転
時には吸入する大気で吸着材から燃料成分を脱離させ、
大気とともに同燃料成分を機関に送る。2. Description of the Related Art A canister captures a fuel vapor generated from a fuel tank or a carburetor with an adsorbent, while desorbing a fuel component from the adsorbent with the air taken in during engine operation.
The same fuel components are sent to the engine along with the atmosphere.
【0003】従来、この種のキャニスタとして、図4に
示すような特開昭62−265460号公報に掲載され
たものが知られている。同図において、円筒状のケース
1は底部に燃料溜まり室3を有しており、その上部に活
性炭2を充填してある。また、ケース1の中心軸上には
二重筒状の燃料導入管4と燃料導出管5とが上記活性炭
2層を貫通して配設されており、燃料導入管4における
燃料溜まり室3内に入り込んだ部分には燃料導入孔6が
設けられ、燃料導出管5における燃料溜まり室3内に入
り込んだ部分には上側寄りに燃料導入管4に連通する燃
料蒸気排出孔7を穿設してあるとともに下側寄りに液体
燃料排出孔8を穿設してある。Conventionally, as this type of canister, the one disclosed in JP-A-62-265460 as shown in FIG. 4 is known. In the figure, a cylindrical case 1 has a fuel storage chamber 3 at the bottom, and an activated carbon 2 is filled at the top thereof. Further, on the center axis of the case 1, a double cylindrical fuel introduction pipe 4 and a fuel derivation pipe 5 are arranged so as to penetrate the two layers of the activated carbon, and the inside of the fuel storage chamber 3 in the fuel introduction pipe 4 is arranged. A fuel introducing hole 6 is provided in the portion that has entered, and a fuel vapor discharge hole 7 that communicates with the fuel introducing tube 4 is provided in the portion of the fuel outlet pipe 5 that has entered the fuel reservoir chamber 3 toward the upper side. There is also a liquid fuel discharge hole 8 formed near the lower side.
【0004】ケース1の上部には外気と連通する大気導
入孔9を配設してあり、燃料導入管4を図示しないパイ
プにて燃料タンク上部空間に連通せしめ、燃料導出管5
を吸気系統に連通せしめている。かかる構成において、
燃料タンクの燃料は蒸気となって燃料導入管4からその
燃料導入孔6を通って燃料溜まり室3内に入る。そし
て、この燃料蒸気は活性炭2により吸着され、空気だけ
が大気導入孔9から大気中に放散される。At the upper part of the case 1, an atmosphere introducing hole 9 communicating with the outside air is provided, and the fuel introducing pipe 4 is communicated with the upper space of the fuel tank by a pipe (not shown), and the fuel outlet pipe 5 is provided.
Is connected to the intake system. In such a configuration,
The fuel in the fuel tank becomes vapor and enters the fuel reservoir 3 from the fuel introduction pipe 4 through the fuel introduction hole 6. Then, this fuel vapor is adsorbed by the activated carbon 2, and only air is diffused into the atmosphere through the air introduction hole 9.
【0005】一方、機関運転時は、機関からの負圧の作
用で大気が大気導入孔9からケース1内に吸入され、活
性炭2層を通過するときに燃料蒸気を脱離せしめる。そ
して、同大気は当該燃料蒸気を伴って燃料蒸気排出孔7
から燃料導出管5に入り、機関の吸気系統に向かう。燃
料タンクからは液状の燃料も燃料溜まり室3内に引き込
まれて底に溜まっており、機関からの負圧が作用すると
きにこの液体分は液体燃料排出孔8から燃料導出管5に
引き込まれて蒸気分とともに吸気系統に吸引される。On the other hand, during operation of the engine, the atmosphere is sucked into the case 1 through the atmosphere introduction hole 9 by the action of the negative pressure from the engine, and the fuel vapor is desorbed when passing through the two layers of activated carbon. Then, the atmosphere is accompanied by the fuel vapor and the fuel vapor discharge hole 7
To the fuel outlet pipe 5 to the intake system of the engine. Liquid fuel is also drawn from the fuel tank into the fuel storage chamber 3 and stored at the bottom, and when a negative pressure from the engine acts, this liquid content is drawn into the fuel outlet pipe 5 from the liquid fuel discharge hole 8. Is sucked into the intake system along with the steam.
【0006】[0006]
【考案が解決しようとする課題】上述した従来のキャニ
スタにおいては、燃料溜まり室に溜まっている燃料の液
体分のうち機関からの負圧によって吸引される量を制御
するのが困難である。例えば、燃料導出管を介して吸引
される大気と燃料蒸気の割合を所定の範囲に保ちたい状
態においても、燃料溜まり室にある量の液体分が溜まっ
ていると液体分がそのまま吸引されてしまい、燃料蒸気
の濃度が高くなりすぎて燃料制御上の問題が生じる。In the above-described conventional canister, it is difficult to control the amount of the liquid component of the fuel accumulated in the fuel reservoir chamber, which is sucked by the negative pressure from the engine. For example, even if it is desired to keep the ratio of the atmosphere and the fuel vapor sucked through the fuel outlet pipe within a predetermined range, if a certain amount of liquid is stored in the fuel storage chamber, the liquid will be sucked as it is. However, the concentration of fuel vapor becomes too high, which causes problems in fuel control.
【0007】特に、燃料溜まり室において燃料蒸気排出
孔7と液体燃料排出孔8とをともに塞ぐほどに多量の液
体分が溜まっていれば、液状の燃料だけが直ちに燃料導
出管5より吸引されて機関に向かい、燃料蒸気の濃度が
高くなりすぎてしまう。本考案は、上記課題にかんがみ
てなされたもので、燃料蒸気の吸入割合を制御し易くす
ることが可能なキャニスタの提供を目的とする。In particular, if a large amount of liquid is accumulated in the fuel reservoir such that both the fuel vapor discharge hole 7 and the liquid fuel discharge hole 8 are blocked, only the liquid fuel is immediately sucked from the fuel outlet pipe 5. Towards the engine, the concentration of fuel vapor becomes too high. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a canister capable of easily controlling the intake rate of fuel vapor.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1にかかる考案は、ケースの底部に燃料溜ま
り室を形成するとともに、下部にて当該燃料溜まり室に
連通して上部にて外気に連通する燃料蒸気の吸着材層を
上記ケース中に配設し、機関の燃料貯溜系統を上記燃料
溜まり室に連通せしめる第一連通路と上記機関の吸気系
統を上記燃料溜まり室に連通せしめる第二連通路とを備
えたキャニスタにおいて、上記第二連通路を、上記吸着
材層の下部にて上記燃料溜まり室とは別個に同吸着材層
の下面の一部の領域に面するパージ室と、下部にて上記
燃料溜まり室における底部に開口した液体燃料吸引口を
有するとともに上部にて上記パージ室内で細径のノズル
開口を有する第一燃料導出路と、上記吸着材層を上下に
貫通するとともに上記第一燃料導出路のノズル開口上部
に上記パージ室から上記機関の吸気系統への吸入流路を
形成する第二燃料導出路とを備えた構成としてある。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 forms a fuel storage chamber at the bottom of the case, and communicates with the fuel storage chamber at the lower part and at the upper part. An adsorbent layer of fuel vapor communicating with the outside air is arranged in the case, and a first series passage for connecting the fuel storage system of the engine to the fuel storage chamber and an intake system of the engine are connected to the fuel storage chamber. In a canister having a second communication passage, the second communication passage is a purge chamber facing a part of the lower surface of the adsorbent layer separately from the fuel storage chamber below the adsorbent layer. And a first fuel derivation path having a liquid fuel suction port that opens at the bottom of the fuel storage chamber at the bottom and a small-diameter nozzle opening in the purge chamber at the top, and penetrates the adsorbent layer vertically. Do with From the purge chamber to the nozzle opening top of the first fuel outlet path a configuration equipped with a second fuel outlet passage that forms a suction passage to the intake system of the engine.
【0009】[0009]
【作用】上記のように構成した請求項1にかかる考案に
おいては、燃料貯溜系統より発生した燃料蒸気は第一連
通路を介して燃料溜まり室に入り、吸着材層を通過して
ケース外に出るまでに当該吸着材層にて吸着される。ま
た、液体分については燃料溜まり室に溜まる。一方、機
関運転時には吸着材層を上下に貫通する第二連通路を介
して吸着材層の下面側に負圧が作用し、同吸着材層の表
面から外気が吸引される。当該外気は当該吸着材層を通
過するときに同吸着材層にて吸着されている燃料蒸気を
脱離させ、パージ室に入る。そして、燃料蒸気を含んだ
外気はパージ室から第二燃料導出路を介して機関の吸気
系統へと吸引されていく。In the invention according to claim 1 configured as described above, the fuel vapor generated from the fuel storage system enters the fuel storage chamber through the first series passage, passes through the adsorbent layer, and then exits the case. By the time it comes out, it is adsorbed by the adsorbent layer. Further, the liquid component is stored in the fuel storage chamber. On the other hand, during engine operation, negative pressure acts on the lower surface side of the adsorbent layer through the second communication passage that vertically penetrates the adsorbent layer, and the outside air is sucked from the surface of the adsorbent layer. When the outside air passes through the adsorbent layer, it desorbs the fuel vapor adsorbed in the adsorbent layer and enters the purge chamber. Then, the outside air containing the fuel vapor is sucked into the intake system of the engine from the purge chamber via the second fuel outlet path.
【0010】外気がパージ室から第二燃料導出路に吸入
されていく吸入流路を通過するときには、当該吸入流路
に面する第一燃料導出路のノズル開口部分に負圧が生じ
る。第一燃料導出路の下端は燃料溜まり室の底部で開口
しているので、燃料溜まり室に燃料の液体分が溜まって
いると負圧に応じてノズル開口部分まで吸引される。そ
して、当該ノズル開口より第二燃料導出路内に霧吹きの
ようにして吹き出され、機関の吸気系統へと吸引されて
いく。このとき、その吹き出し量はノズルの開口径や吸
引経路の形態などに応じて所望の量にすることができる
ようになっている。When the outside air passes through the suction flow passage sucked from the purge chamber to the second fuel discharge passage, a negative pressure is generated in the nozzle opening portion of the first fuel discharge passage facing the suction flow passage. Since the lower end of the first fuel outlet passage is open at the bottom of the fuel storage chamber, when the liquid portion of the fuel is stored in the fuel storage chamber, it is sucked up to the nozzle opening portion according to the negative pressure. Then, it is blown out from the nozzle opening into the second fuel outlet path like a mist, and is sucked into the intake system of the engine. At this time, the blowing amount can be set to a desired amount according to the opening diameter of the nozzle, the form of the suction path, and the like.
【0011】[0011]
【考案の効果】以上説明したように本考案は、次のよう
な効果を有するキャニスタを提供することができる。 燃料の液体分は霧吹きの要領で吸引されていくことに
なるため、吸気系統に対して急激に燃料を供給すること
にはならず、燃料制御を行ない易い。また、吸引量につ
いてもノズル開口と吸引経路を変化させて調整すること
ができ、燃料制御に悪影響を与えない。例えば、低速回
転時には本来の燃料使用量が少ないのでなるべく液体分
を供給しないようにして供給量の変動を防止し、高速回
転時のように本来の燃料使用量が大きいときになって液
体分を霧吹き状にして供給すれば、燃料制御を良好に行
なうことができる。As described above, the present invention can provide a canister having the following effects. Since the liquid component of the fuel is sucked in in the manner of spraying, the fuel is not rapidly supplied to the intake system, and the fuel control is easy to perform. Further, the suction amount can also be adjusted by changing the nozzle opening and the suction path, which does not adversely affect the fuel control. For example, since the original fuel consumption is low at low speed rotation, the liquid content is prevented from being supplied as much as possible to prevent fluctuations in the supply volume, and the liquid content is reduced when the original fuel consumption is large as at high speed rotation. If it is supplied in the form of a mist, it is possible to perform good fuel control.
【0012】機関運転時には第二連通路に負圧が作用
するが、この第二連通路は細径のノズル開口を有する第
一燃料導出路を介して燃料溜まり室に連通している。従
って、同負圧による吸引力は第二燃料導出路が開口する
パージ室にて吸着材層の下面に作用し、外気を吸引させ
ることになる。ここで、パージ室が連通する吸着材層の
下面領域と、燃料溜まり室が連通する吸着材層の下面領
域とは別の部分であるため、第一連通路を介して燃料溜
まり室に入ってくる燃料蒸気は当該燃料溜まり室が面す
る吸着材層の下面領域より吸着材層に入り込み、パージ
室が面する吸着材層の下面領域より当該パージ室に入っ
てくる。すなわち、一度は吸着材層を通過しないとパー
ジ室に入ってこれないようになっている。従って、吸気
系統に供給されるのは外気にて吸着材から脱離された燃
料蒸気となり、燃焼し易い状態で供給できる。Negative pressure acts on the second communication passage during engine operation, and the second communication passage communicates with the fuel storage chamber via the first fuel outlet passage having a small diameter nozzle opening. Therefore, the suction force due to the negative pressure acts on the lower surface of the adsorbent layer in the purge chamber where the second fuel outlet passage opens, and sucks the outside air. Here, since the lower surface region of the adsorbent layer communicating with the purge chamber and the lower surface region of the adsorbent layer communicating with the fuel reservoir chamber are different portions, the fuel reservoir chamber enters through the first series passage. The incoming fuel vapor enters the adsorbent layer from the lower surface region of the adsorbent layer facing the fuel reservoir chamber, and enters the purge chamber from the lower surface region of the adsorbent layer facing the purge chamber. That is, once the adsorbent layer has not been passed, it will not enter the purge chamber. Therefore, what is supplied to the intake system is the fuel vapor that has been desorbed from the adsorbent by the external air, and can be supplied in a state in which it is easily combusted.
【0013】ケース内では底部に燃料溜まり室が形成
され、当該燃料溜まり室に入り込んだ第一燃料導出路が
配設され、同第一燃料導出路の上端はパージ室に挿入さ
れ、パージ室は吸着材層に連通するとともに上下方向に
配向された第二燃料導出路が接続されている。従って、
概ね上下方向に組み付けていくことになり、ケース内に
容易に組付けを行なうことができる。A fuel storage chamber is formed at the bottom of the case, and a first fuel lead-out passage that enters the fuel storage chamber is provided. The upper end of the first fuel lead-out passage is inserted into the purge chamber, and the purge chamber is A second fuel derivation path that is in communication with the adsorbent layer and that is vertically oriented is connected. Therefore,
Since it will be assembled almost vertically, it can be easily assembled in the case.
【0014】[0014]
【実施例】以下、図面にもとづいて本考案の実施例を説
明する。図1は本考案の一実施例にかかるキャニスタの
断面図である。同図において、ケース10は円筒形のケ
ーシング本体11と蓋12とから構成されている。ケー
シング本体11は内部を上室と下室に水平方向に区切る
隔壁20を備えている。同隔壁20は周辺部と中央部と
を区切るための凸壁21が上方に向けて円周状に凸設さ
れており、同凸壁21の外周側には上下方向に連通する
外窓22が形成され、同外窓22上には通気性パッド2
3が固着されている。また、凸壁21の内周側中心部に
はジェット孔24が形成され、その下面側はケーシング
本体11の底部まで延設された液体燃料導出パイプ25
が形成されている。同液体燃料導出パイプ25の周囲に
はろ過用のスクリーンを周面に備えたストレーナ26を
配設してあり、また、上記ジェット孔24には中心に細
径のノズル孔が形成されたジェット27がはめ込まれて
いる。なお、上記ジェット孔24と液体燃料導出パイプ
25とジェット27にて第一燃料導出路を形成してい
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a canister according to an embodiment of the present invention. In the figure, the case 10 is composed of a cylindrical casing body 11 and a lid 12. The casing body 11 includes a partition wall 20 that horizontally divides the inside into an upper chamber and a lower chamber. The partition wall 20 is provided with a convex wall 21 for partitioning the peripheral portion and the central portion from each other in a circumferentially convex shape, and an outer window 22 communicating with the vertical direction is provided on the outer peripheral side of the convex wall 21. The breathable pad 2 is formed on the outer window 22.
3 is fixed. Further, a jet hole 24 is formed in the center of the inner wall of the convex wall 21, and the lower surface side of the jet hole 24 extends to the bottom of the casing body 11 and is a liquid fuel outlet pipe 25.
Are formed. A strainer 26 having a screen for filtration on its peripheral surface is arranged around the liquid fuel outlet pipe 25, and a jet 27 having a small diameter nozzle hole formed in the center of the jet hole 24. Is inset. The jet hole 24, the liquid fuel outlet pipe 25 and the jet 27 form a first fuel outlet passage.
【0015】隔壁20は周縁にてケーシング本体11の
内周に形成された断部11a上に載置され、上記凸壁2
1の内側には外周を当該凸壁21の内周形状と同一形状
に形成された内蓋28が載置されている。同内蓋28は
上下方向に連通する窓を有しており、同窓にはメッシュ
スクリーン29を備えている。また、当該窓の上方には
通気性パッド30が載置されている。The partition wall 20 is mounted on the cut portion 11a formed at the inner periphery of the casing body 11 at the peripheral edge thereof, and the partition wall 20 is formed.
An inner lid 28 whose outer periphery is formed in the same shape as the inner peripheral shape of the convex wall 21 is placed inside 1. The inner lid 28 has a window that communicates in the vertical direction, and the window has a mesh screen 29. A breathable pad 30 is placed above the window.
【0016】内蓋28の中心部には連通孔31が形成さ
れるとともに当該連通孔31の下側開口部分には下側に
向けて吸引パイプ32が突出しており、同吸引パイプ3
2は上記隔壁20のジェット孔24に対面して当該ジェ
ット孔24の周囲を被覆するとともに側面に当該隔壁2
0と内蓋28に挟まれた空間へ連通する吸入孔33を備
えている。また、同連通孔31の上側開口部分には短筒
34が形成され、同短筒34にはケーシング本体11の
中心軸に沿って貫通する導出パイプ35が支持されてい
る。なお、導出パイプ35は短筒34に密接されてい
る。なお、連通孔31と吸引パイプ32と吸入孔33と
短筒34と導出パイプ35にて第二燃料導出路を形成し
ている。A communication hole 31 is formed in the center of the inner lid 28, and a suction pipe 32 projects downward from the lower opening of the communication hole 31.
The reference numeral 2 covers the jet hole 24 of the partition wall 20 to cover the periphery of the jet hole 24 and the side surface of the partition wall 2
A suction hole 33 communicating with the space sandwiched between the inner lid 28 and the inner cover 28 is provided. Further, a short cylinder 34 is formed in the upper opening portion of the communication hole 31, and a guide pipe 35 penetrating along the central axis of the casing body 11 is supported by the short cylinder 34. The lead-out pipe 35 is in close contact with the short cylinder 34. The communication hole 31, the suction pipe 32, the suction hole 33, the short cylinder 34, and the outlet pipe 35 form a second fuel outlet passage.
【0017】ケーシング本体11の側面下部であって上
記断部11aより下方の部分には図示しない燃料タンク
に連通するフレキシブルパイプを接続するための導入管
13が固着されており、また、蓋12には図示しない外
部の吸気系統に接続するための導出管14が固着されて
いる。また、同導出管14は機関運転時に生じる負圧に
よって作動するダイアフラム弁機構15に接続されてお
り、同ダイアフラム弁機構15は負圧がかかっていると
きに上記導出管14を蓋12の下面に連通せしめ、負圧
がかかっていないときには非連通状態とする。An introduction pipe 13 for connecting a flexible pipe communicating with a fuel tank (not shown) is fixed to a lower portion of the side surface of the casing body 11 and below the disconnection portion 11a, and a lid 12 is attached to the lid 12. Has a lead-out pipe 14 fixedly connected to an external intake system (not shown). The lead-out pipe 14 is connected to a diaphragm valve mechanism 15 which operates by negative pressure generated during engine operation. The diaphragm valve mechanism 15 puts the lead-out pipe 14 on the lower surface of the lid 12 when negative pressure is applied. Communication is performed, and when no negative pressure is applied, the communication is disabled.
【0018】ケース10内には押さえ蓋16が挿入され
ており、同押さえ蓋16は中心部にて導出パイプ35の
上端を支持するとともにダイアフラム弁機構15の下面
側との間に密室を形成し、所定時に当該導出パイプ35
の上端を上記導出管14に連通せしめている。また、押
さえ蓋16には複数の窓17が形成され、当該窓17の
上方にはフィルタ18が載置され、同押さえ蓋16の下
面側全面には通気性パッド19が配設されている。A pressing lid 16 is inserted in the case 10. The pressing lid 16 supports the upper end of the lead-out pipe 35 at the center and forms a closed chamber with the lower surface side of the diaphragm valve mechanism 15. , The derivation pipe 35 at a predetermined time
The upper end of the pipe is communicated with the outlet pipe 14. A plurality of windows 17 are formed in the pressing lid 16, a filter 18 is placed above the windows 17, and a breathable pad 19 is arranged on the entire lower surface of the pressing lid 16.
【0019】隔壁20上に載置された通気性パッド2
3,30と上記押さえ蓋16の下面側に配設された通気
性パッド19との間には吸着材である活性炭40が充填
されている。当該活性炭40の上面は上記通気性パッド
19とフィルタ18及び蓋12に形成された大気連通孔
を介して外気に連通している。なお、ケーシング本体1
1下部にて隔壁20の下面側に形成された小室を燃料溜
まり室LRと呼び、隔壁20の上面側に内蓋28との間
に形成された小室をパージ室PRと呼ぶ。Breathable pad 2 mounted on partition wall 20
Activated carbon 40, which is an adsorbent, is filled between 3, 30 and the breathable pad 19 arranged on the lower surface side of the pressing lid 16. The upper surface of the activated carbon 40 communicates with the outside air through the air-permeable pad 19, the filter 18 and the atmosphere communication hole formed in the lid 12. The casing body 1
A small chamber formed on the lower surface side of the partition wall 20 at the lower part of 1 is called a fuel reservoir chamber LR, and a small chamber formed on the upper surface side of the partition wall 20 with the inner lid 28 is called a purge chamber PR.
【0020】次に、上記構成からなる本実施例の動作を
説明する。組付けに当たり、隔壁20をベースにケース
10内の組み付け部品を完成させる。すなわち、隔壁2
0の下面側ではジェット孔24にジェット27を挿入
し、液体燃料導出パイプ25にストレーナ26をかぶせ
て固着する。隔壁20の上面側では凸壁21の内周側に
て内蓋28の吸引パイプ32をジェット孔24に対面さ
せて位置合わせしつつ当該内蓋28を隔壁20上に載置
し、同内蓋28の上に通気性パッド30を載置するとと
もに凸壁21の外集側には通気性パッド23を載置す
る。その後、内蓋28の短筒34に導出パイプ35を挿
入する。Next, the operation of this embodiment having the above structure will be described. At the time of assembling, the assembling parts in the case 10 are completed with the partition wall 20 as a base. That is, the partition wall 2
On the lower surface side of 0, the jet 27 is inserted into the jet hole 24, and the strainer 26 is fixed to the liquid fuel derivation pipe 25 by covering it. On the upper surface side of the partition wall 20, the inner pipe 28 is placed on the partition wall 20 while aligning the suction pipe 32 of the inner lid 28 with the jet hole 24 on the inner peripheral side of the convex wall 21 so that the suction pipe 32 faces the jet hole 24. The breathable pad 30 is placed on the air-conditioning pad 28, and the breathable pad 23 is placed on the outer collecting side of the convex wall 21. After that, the lead-out pipe 35 is inserted into the short cylinder 34 of the inner lid 28.
【0021】これらが完成したら、導出パイプ35を把
持してストレーナ26を下にした状態でケーシング本体
11内に挿入する。隔壁20の外周端はケーシング本体
11の断部11aに当接するため、この状態で導出パイ
プ35の先端を塞ぎつつケーシング本体11内に所定量
の活性炭40を充填する。充填後、通気性パッド19と
フィルタ18を組み付けた押さえ蓋16をケーシング本
体11内に挿入し、活性炭40を押さえつけるとともに
導出パイプ35の上端を支持せしめる。When these are completed, the lead-out pipe 35 is gripped and inserted into the casing body 11 with the strainer 26 facing down. Since the outer peripheral end of the partition wall 20 contacts the cut portion 11a of the casing body 11, the casing body 11 is filled with a predetermined amount of activated carbon 40 while closing the leading end of the lead-out pipe 35 in this state. After the filling, the pressing lid 16 having the breathable pad 19 and the filter 18 assembled therein is inserted into the casing body 11 to press the activated carbon 40 and support the upper end of the lead-out pipe 35.
【0022】一方、蓋12については予めダイアフラム
弁機構15を組み付けておき、押さえ蓋16を挿入した
ケーシング本体11上に同蓋12を載置して周囲を固着
させる。これにより、キャニスタの組付けが完了する。
気温が上昇すると燃料タンクで発生した燃料蒸気の蒸気
圧が上昇し、同燃料蒸気は燃料タンク内の空気とともに
導入管13を介して燃料溜まり室LRに入り、隔壁20
の外窓22と通気性パッド23とを介して活性炭40層
に侵入する。活性炭40層では燃料蒸気が活性炭40に
吸着され、空気だけが当該活性炭40層を通過して通気
性パッド19とフィルタ18を介して蓋12の大気連通
孔より外界へ出ていく。On the other hand, with respect to the lid 12, the diaphragm valve mechanism 15 is assembled in advance, and the lid 12 is placed on the casing body 11 into which the pressing lid 16 is inserted to fix the periphery. This completes the assembly of the canister.
When the temperature rises, the vapor pressure of the fuel vapor generated in the fuel tank rises, and the fuel vapor enters the fuel reservoir LR through the introduction pipe 13 together with the air in the fuel tank, and the partition wall 20
Of the activated carbon 40 through the outer window 22 and the breathable pad 23. In the activated carbon 40 layer, the fuel vapor is adsorbed by the activated carbon 40, and only the air passes through the activated carbon 40 layer and goes out from the atmosphere communication hole of the lid 12 to the outside through the breathable pad 19 and the filter 18.
【0023】また、場合によっては気相の燃料蒸気とと
もに液体分の燃料が導入管13を介して燃料溜まり室L
Rに入ってくることもあるが、このような液体分は活性
炭40層に染み込むことなく、当該燃料溜まり室LR内
に貯留される。一方、機関の運転を開始すると、吸気系
で生じる負圧によりダイアフラム弁機構15が作動し、
導出管14と導出パイプ35とが連通する。導出管14
は吸気系統に接続されているので、同導出パイプ35内
と当該導出パイプ35が吸入孔33を介して連通するパ
ージ室PRに吸気系統の負圧がかかる。パージ室PRは
メッシュスクリーン29と通気性パッド30を介して活
性炭40層の下面に連通しているので、吸気系統の負圧
が当該活性炭40層の下面にかかることにより、外気は
蓋12の大気連通孔を介してケース10内に吸引され、
さらに活性炭40層を通過してパージ室PR内に吸引さ
れる。In some cases, the liquid fuel along with the vapor fuel vapor is introduced through the introduction pipe 13 into the fuel storage chamber L.
Although it may enter the R, such a liquid component is stored in the fuel storage chamber LR without permeating the activated carbon 40 layer. On the other hand, when the operation of the engine is started, the diaphragm valve mechanism 15 operates due to the negative pressure generated in the intake system,
The outlet pipe 14 and the outlet pipe 35 communicate with each other. Outlet pipe 14
Is connected to the intake system, a negative pressure of the intake system is applied to the purge pipe PR in which the discharge pipe 35 communicates with the discharge pipe 35 through the suction hole 33. Since the purge chamber PR communicates with the lower surface of the activated carbon 40 layer via the mesh screen 29 and the breathable pad 30, the negative pressure of the intake system is applied to the lower surface of the activated carbon 40 layer, so that the outside air is the atmosphere of the lid 12. It is sucked into the case 10 through the communication hole,
Further, it passes through 40 layers of activated carbon and is sucked into the purge chamber PR.
【0024】このとき、外気は活性炭40に吸着されて
いる燃料蒸気を脱離せしめ、燃料蒸気を含んだ空気が吸
入孔33を介して導出パイプ35より導出管14に吸引
されていく。ところで、パージ室PRから導出パイプ3
5に燃料蒸気を含んだ空気が吸引されていくときには、
吸入孔33を介して流入していく。この流入経路にはジ
ェット孔24が配設されており、同ジェット孔24には
細径のノズルを有するジェット27がはめ込まれている
ため、流速が早くなってくると当該流入経路に面してい
るジェット27上に負圧が生じてくる。ジェット27の
他端は液体燃料導出パイプ25を介して液体燃料溜まり
室LRの底部に連通しているので、この液体燃料溜まり
室LRに燃料の液体分が貯留されていると、ジェット2
7上に負圧が生じたときに当該液体分が同液体燃料導出
パイプ25を介して吸引されてくる。At this time, the outside air desorbs the fuel vapor adsorbed on the activated carbon 40, and the air containing the fuel vapor is sucked into the outlet pipe 14 from the outlet pipe 35 through the suction hole 33. By the way, the discharge pipe 3 from the purge chamber PR
When air containing fuel vapor is sucked into 5,
It flows in through the suction hole 33. A jet hole 24 is arranged in this inflow path, and a jet 27 having a small-diameter nozzle is fitted in the jet hole 24, so that the inflow path faces the inflow path when the flow velocity becomes faster. Negative pressure is generated on the jet 27 that is present. The other end of the jet 27 communicates with the bottom of the liquid fuel reservoir chamber LR via the liquid fuel outlet pipe 25. Therefore, when the liquid component of the fuel is stored in the liquid fuel reservoir chamber LR, the jet 2
When a negative pressure is generated above 7, the liquid component is sucked through the liquid fuel outlet pipe 25.
【0025】負圧が所定量以下であれば液体分は導出パ
イプ35内にまで吸引されてこないが、同負圧が所定量
以上となったときから霧吹きのようにして導出パイプ3
5内に放出される。しかし、負圧が大きくなったとして
もジェット27を通過できる液体分の量には限りがあ
り、急激に多量の液体分が機関の吸気系統に供給されて
しまうことはない。If the negative pressure is less than a predetermined amount, the liquid component is not sucked into the lead-out pipe 35, but when the negative pressure exceeds the predetermined amount, the lead-out pipe 3 is sprayed like a spray.
It is released within 5. However, even if the negative pressure becomes large, the amount of liquid that can pass through the jet 27 is limited, and a large amount of liquid will not be suddenly supplied to the intake system of the engine.
【0026】図3は導出管から吸引される燃料の量を示
している。理想的にはグラフAに示すようにキャニスタ
から排出される蒸気の流量がある所定の量に到達したと
きに液体分の吐出が急激に立ち上がり、暫くその量を保
った後に急激に減少するのがよい。従来のキャニスタに
おいては、燃料蒸気排出孔7と液体燃料排出孔8がとも
に液体分でふさがった場合、グラフBに示すように液体
分の吐出量は機関運転の当初から急激に立ち上がり、キ
ャニスタから排出される蒸気の流量の増加にともなって
漸減している。従って、液体分の貯流量が少ないなら
ば、液体分の吐出量は「0」にもなり得るため、低速回
転時における燃料の供給量の変動が大きいことになり、
良好な燃料制御を行ないにくい。FIG. 3 shows the amount of fuel sucked from the outlet pipe. Ideally, as shown in graph A, when the flow rate of the vapor discharged from the canister reaches a predetermined amount, the discharge of the liquid component rises sharply, and after maintaining that amount for a while, it rapidly decreases. Good. In the conventional canister, when both the fuel vapor discharge hole 7 and the liquid fuel discharge hole 8 are filled with the liquid component, the discharge amount of the liquid component sharply rises from the beginning of engine operation and is discharged from the canister as shown in Graph B. It gradually decreases with the increase in the flow rate of steam. Therefore, if the stored flow rate of the liquid component is small, the discharge amount of the liquid component can be "0", which means that the fluctuation of the fuel supply amount during the low speed rotation is large.
It is difficult to perform good fuel control.
【0027】これに対し、本実施例のキャニスタであれ
ば、グラフCに示すように、回転速度がある程度大きく
なったときに燃料の吐出量が急激に立ち上がり、理想状
態に示すような関係を得ることができる。また、その吐
出量などはジェット27のノズルや内蓋28の吸入孔3
3を変更させて調整することができる。ところで、液体
燃料溜まり室LR内に液体分が貯留されてなかったとす
ると、導出パイプ35内の負圧はジェット27を介して
同液体燃料溜まり室LR内にもかかるが、吸入孔33の
方がジェット27のノズル径よりも十分に大きいので、
パージ室PR内に負圧がかかって当該室内より吸引しよ
うとする。On the other hand, in the case of the canister of the present embodiment, as shown in graph C, the fuel discharge amount rises sharply when the rotation speed increases to some extent, and the relationship shown in the ideal state is obtained. be able to. In addition, the discharge amount and the like of the nozzle of the jet 27 and the suction hole 3 of the inner lid 28
3 can be changed and adjusted. By the way, if the liquid content is not stored in the liquid fuel storage chamber LR, the negative pressure in the outlet pipe 35 is also applied to the liquid fuel storage chamber LR via the jet 27, but the suction hole 33 Since it is sufficiently larger than the nozzle diameter of the jet 27,
A negative pressure is applied to the purge chamber PR to try to suck it from the chamber.
【0028】さらに、パージ室PRにかかる負圧は活性
炭40層を介して液体燃料溜まり室LRからも吸引しよ
うと作用するが、導入管13を介して燃料タンクから供
給される燃料蒸気は、少なくとも液体燃料溜まり室LR
内より隔壁20の外窓22を介して活性炭40層に入
り、同活性炭40層の一部を経由して内蓋28に至る必
要がある。このため、燃料制御に不適な燃料タンクから
燃料蒸気が吸着材層を通過することなく直に吸気系統に
供給されてしまうことを防止できる。また、この経路は
凸壁21の高さを変えて調整することもできる。Further, the negative pressure applied to the purge chamber PR acts so as to be sucked also from the liquid fuel storage chamber LR via the activated carbon 40 layer, but at least the fuel vapor supplied from the fuel tank via the introduction pipe 13 is at least discharged. Liquid fuel storage chamber LR
It is necessary to enter the activated carbon 40 layer from the inside through the outer window 22 of the partition wall 20 and reach the inner lid 28 through a part of the activated carbon 40 layer. Therefore, it is possible to prevent the fuel vapor from being directly supplied to the intake system without passing through the adsorbent layer from the fuel tank unsuitable for fuel control. Further, this path can be adjusted by changing the height of the convex wall 21.
【図1】本考案の一実施例にかかるキャニスタの全体断
面図である。FIG. 1 is an overall sectional view of a canister according to an embodiment of the present invention.
【図2】ジェット配置部分の部分拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of a jet arrangement portion.
【図3】燃料の液体分の吸引量を示すグラフである。FIG. 3 is a graph showing a suction amount of a liquid component of fuel.
【図4】従来のキャニスタの破断斜視図である。FIG. 4 is a cutaway perspective view of a conventional canister.
【符号の説明】 10…ケース 13…導入管 14…導出管 20…隔壁 24…ジェット孔 25…液体燃料導出パイプ 27…ジェット 28…内蓋 32…吸引パイプ 33…吸入孔 34…短筒 35…導出パイプ 40…活性炭 LR…燃料溜まり室 PR…パージ室[Explanation of reference numerals] 10 ... Case 13 ... Introducing pipe 14 ... Outflow pipe 20 ... Partition wall 24 ... Jet hole 25 ... Liquid fuel derivation pipe 27 ... Jet 28 ... Inner lid 32 ... Suction pipe 33 ... Suction hole 34 ... Short tube 35 ... Outlet pipe 40 ... Activated carbon LR ... Fuel storage chamber PR ... Purge chamber
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山崎 和美 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 宇田川 雅俊 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 星野 秀樹 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式会 社本田技術研究所内 (72)考案者 森 努 静岡県天竜市石神199 (72)考案者 鈴木 兵昇 静岡県浜松市上石田町1940−1 (72)考案者 鈴木 厚 静岡県浜松市三和町143 (56)参考文献 特公 平4−32222(JP,B2) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Kazumi Yamazaki, 4-1 Chuo, Wako, Saitama Prefecture, Honda R & D Co., Ltd. (72) Creator: Masatoshi Udagawa, 1-1, Chuo, Wako, Saitama Incorporated in Honda R & D Co., Ltd. (72) Hideki Hoshino 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Incorporated in Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Tsutomu Mori Ishigami, Tenryu City, Shizuoka 199 (72) Inventor Suzuki Noboru 1940-1 Kamiishida-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka (72) Inventor Atsushi Suzuki 143 Sanwa-cho, Hamamatsu-shi, Shizuoka (56) References Japanese Patent Publication 4-32222 (JP, B2)
Claims (1)
とともに、下部にて当該燃料溜まり室に連通して上部に
て外気に連通する燃料蒸気の吸着材層を上記ケース中に
配設し、機関の燃料貯溜系統を上記燃料溜まり室に連通
せしめる第一連通路と上記機関の吸気系統を上記燃料溜
まり室に連通せしめる第二連通路とを備えたキャニスタ
において、 上記第二連通路を、上記吸着材層の下部にて上記燃料溜
まり室とは別個に同吸着材層の下面の一部の領域に面す
るパージ室と、下部にて上記燃料溜まり室における底部
に開口した液体燃料吸引口を有するとともに上部にて上
記パージ室内で細径のノズル開口を有する第一燃料導出
路と、上記吸着材層を上下に貫通するとともに上記第一
燃料導出路のノズル開口上部に上記パージ室から上記機
関の吸気系統への吸入流路を形成する第二燃料導出路と
を備えた構成としたことを特徴とするキャニスタ。1. An adsorbent layer for fuel vapor, which is formed in the bottom of a case and which communicates with the fuel collection chamber at the bottom and communicates with the outside air at the top, is disposed in the case. In a canister including a first series passage that connects a fuel storage system of an engine to the fuel storage chamber, and a second communication passage that connects an intake system of the engine to the fuel storage chamber, the second communication passage includes: A purge chamber that faces a part of the lower surface of the adsorbent layer separately from the fuel reservoir chamber below the adsorbent layer, and a liquid fuel suction port that opens at the bottom of the fuel reservoir chamber below the adsorbent layer are provided. A first fuel derivation path having a small nozzle opening in the purge chamber at the top and the adsorbent layer vertically and penetrating from the purge chamber to the upper part of the nozzle opening of the first fuel derivation path. Sucking Canister, characterized in that it has a structure in which a second fuel outlet passage that forms a suction channel to the system.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11344791U JPH0741885Y2 (en) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | Canister |
US07/862,460 US5304235A (en) | 1991-04-04 | 1992-04-02 | Canister |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11344791U JPH0741885Y2 (en) | 1991-12-28 | 1991-12-28 | Canister |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0557346U JPH0557346U (en) | 1993-07-30 |
JPH0741885Y2 true JPH0741885Y2 (en) | 1995-09-27 |
Family
ID=14612467
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11344791U Expired - Lifetime JPH0741885Y2 (en) | 1991-04-04 | 1991-12-28 | Canister |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0741885Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITRE20120066A1 (en) * | 2012-10-11 | 2014-04-12 | Ufi Filters Spa | FILTERING CARTRIDGE EQUIPPED WITH MEANS FOR PURGE OF WATER AND RELATIVE FILTERING UNIT |
-
1991
- 1991-12-28 JP JP11344791U patent/JPH0741885Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0557346U (en) | 1993-07-30 |
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