JPH0741131U - Control device for automatic transmission system control - Google Patents
Control device for automatic transmission system controlInfo
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- JPH0741131U JPH0741131U JP1572692U JP1572692U JPH0741131U JP H0741131 U JPH0741131 U JP H0741131U JP 1572692 U JP1572692 U JP 1572692U JP 1572692 U JP1572692 U JP 1572692U JP H0741131 U JPH0741131 U JP H0741131U
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチの接続状態をプログラム制御して自
動変速制御を行う制御装置の車種毎に対応する減速比の
設定を標準化して作業を簡単にし低コストで制御回路を
構成できるようにする。
【構成】 自動変速系のプログラム制御を行うマイクロ
プロセッサの一つの端子を電圧端子１０−ａとする。こ
の電圧端子を車種ごとの減速比に対応する電圧値が設定
されたモジュールプラグ１１に嵌装する。この電圧端子
に与えられる電圧値を識別して設定された減速比で自動
変速系をプログラム制御する。
(57) [Summary] [Purpose] The control circuit is configured at low cost by standardizing the setting of the reduction ratio corresponding to each vehicle model of the control device that performs the automatic shift control by program-controlling the clutch connection state. It can be so. [Structure] One terminal of a microprocessor for performing program control of an automatic transmission system is a voltage terminal 10-a. This voltage terminal is fitted to the module plug 11 in which the voltage value corresponding to the reduction ratio for each vehicle type is set. The automatic transmission system is program-controlled by the reduction ratio set by identifying the voltage value given to this voltage terminal.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車の変速系を自動的に制御する自動変速系制御装置のプログラ ム制御装置の構成に関する。 The present invention relates to the structure of a program control device for an automatic transmission control device that automatically controls the transmission system of an automobile.
【０００２】[0002]
自動車の運転に際して自動車のペダルおよび変速レバー操作の負担を軽減する ためクラッチおよび変速ギアの離合や変換を行うために各種の自動変速系制御装 置が知られている。 Various automatic transmission control devices are known for engaging and disengaging clutches and transmission gears in order to reduce the burden of operating pedals and transmission levers of automobiles when operating automobiles.
【０００３】 最近この自動変速系の制御方式として、クラッチの接続または開放を直接駆動 するアクチュエータのサーボ部の電気制御をコンピュータによってプログラム制 御する方式が用いられている。Recently, as a control system of this automatic transmission system, a system in which a computer controls the electric control of a servo section of an actuator that directly drives engagement or disengagement of a clutch is used.
【０００４】 この場合、減速比が異なる多くの車種に対して同一のマイクロプロセッサを適 用させ得るようにマイクロプロセッサに３個またはそれ以上の端子を設け、この 端子をそれぞれ開放し、または短絡し、あるいは接地するようなモジュールプラ グを付加して、その端子状態の組み合わせによって対応する減速比の識別を行わ せる方法が考えられている。In this case, the microprocessor is provided with three or more terminals so that the same microprocessor can be applied to many vehicle models having different reduction ratios, and these terminals are opened or short-circuited, respectively. Another method is to add a module plug that grounds it and identify the corresponding reduction ratio by the combination of its terminal states.
【０００５】[0005]
しかし上記の方法では、通常の回路構成に対しても不足がちであるマイクロプ ロセッサのピン（マイクロプロセッサ用集積回路の引出端子）を減速比判定のた めに３本またはそれ以上割り当てを行うので、マイクロプロセッサ本来の性能を 充分に発揮できない欠点がある。 However, in the above method, three or more pins of the microprocessor (drawer terminals of the integrated circuit for the microprocessor), which tend to be insufficient even in the normal circuit configuration, are assigned for speed reduction ratio determination. There is a drawback that the original performance of the microprocessor cannot be fully exerted.
【０００６】 本考案は、１本のピンのみを割り当てることによって、多種類の減速比を判別 することのできる自動変速系制御用の制御装置を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a control device for automatic transmission system control, which is capable of discriminating among various types of reduction gear ratios by allocating only one pin.
【０００７】[0007]
本考案は、上記のマイクロプロセッサの１本のピンに減速比の対応して異なる 電圧値を入力させて、減速比の差異を集積回路内部で判定させることを特徴とす る。 The present invention is characterized in that different voltage values corresponding to the reduction gear ratios are input to one pin of the above microprocessor so that the difference in the reduction gear ratios is judged inside the integrated circuit.
【０００８】 すなわち本考案は、エンジンの回転速度の情報を入力とし、クラッチの接続状 態を制御する出力情報を送出するプログラム制御回路を備えた自動変速系制御用 の制御装置において、 上記制御回路には、外部端子として引き出された一つの電圧端子と、この電圧 端子に与えられる電圧を段階的に識別する識別回路手段とを含み、上記クラッチ の後に接続される変速ギアおよびリアクスルの車種毎の減速比に対応する電圧を 上記電圧端子に与える回路手段を備え、この回路手段は、上記電圧端子が嵌装さ れ上記車種毎の減速比に対応する電圧値が設定されたモジュールプラグを含み、 上記制御回路は、上記モジュールプラグで指定された減速比に基づく制御信号を 出力する手段を含むことを特徴とする。That is, the present invention provides a control device for an automatic transmission system, which comprises a program control circuit which receives information on an engine speed as an input and sends output information for controlling a clutch connection state. Includes one voltage terminal drawn out as an external terminal and identification circuit means for identifying the voltage applied to this voltage terminal step by step.The transmission gear and the rear axle are connected after the clutch for each vehicle type. Circuit means for applying a voltage corresponding to the speed reduction ratio to the voltage terminal, the circuit means including a module plug in which the voltage terminal is fitted and a voltage value corresponding to the speed reduction ratio for each vehicle type is set. The control circuit includes means for outputting a control signal based on the speed reduction ratio designated by the module plug.
【０００９】[0009]
自動車の自動変速系をプログラム制御する場合、マイクロプロセッサの１本の ピンに異なる電圧を入力させることにより、車種によって異なる減速比の指定を 行うことができる。 When programmatically controlling the automatic transmission system of an automobile, different reduction ratios can be specified for different vehicle types by inputting different voltages to one pin of the microprocessor.
【００１０】[0010]
本考案の一実施例を図面によって説明する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
【００１１】 図１は、本考案実施例のブロック構成図であり、エンジン１、クラッチ部２、 変速ギア部３、アクチュエータ４、ブレーキペダル５、アクセルペダル６および スピードメータ７は公知のものである。FIG. 1 is a block diagram of an embodiment of the present invention, in which an engine 1, a clutch unit 2, a transmission gear unit 3, an actuator 4, a brake pedal 5, an accelerator pedal 6 and a speedometer 7 are known. .
【００１２】 エンジン１の回転速度を検出するセンサ１ａよりの情報を入力し、クラッチの 接続状態を制御する情報を入出力インタフェース８を介してアクチュエータ４に 出力するマイクロプロセッサ９ａはマイクロコンピュータ９ｂ上に装着されてい る。The microprocessor 9a, which receives information from the sensor 1a that detects the rotational speed of the engine 1 and outputs information that controls the clutch connection state to the actuator 4 via the input / output interface 8, is installed on the microcomputer 9b. It is installed.
【００１３】 ここで本考案の特徴とするところは、マイクロプロセッサ９ａの一つの端子の 電位を外部の端子１０−ａまでハーネス１２を介して引出し、これに相応の電圧 を与える構成を特徴とする。すなわちこの端子１０−ａの近傍に電池１３に接続 されたハーネス１４に二つの端子１０−ｂおよび１０−ｃを設け、これに直流２ ４Ｖの電源電圧および接地電位とをそれぞれ与えておく。これにモジュールプラ グ１１を嵌装するように構成する。Here, the feature of the present invention is that the potential of one terminal of the microprocessor 9a is drawn to the external terminal 10-a through the harness 12 and a corresponding voltage is applied thereto. . That is, the harness 14 connected to the battery 13 is provided with two terminals 10-b and 10-c near the terminal 10-a, and a power supply voltage of DC 24V and a ground potential are applied to the terminals 10-b and 10-c, respectively. The module plug 11 is attached to this.
【００１４】 図２は本実施例装置のマイクロプロセッサ９ａの回路説明図で、符号９ｃは電 圧識別回路を示す。符号９ｄはその他の回路である。電圧識別回路９ｃはマイク ロプロセッサ９ａの有するｎ個のピンＰ1 〜Ｐn のうち１本のピンＰi を介して 図１の端子１０−ａに接続されている。FIG. 2 is a circuit diagram of the microprocessor 9a of the apparatus according to the present embodiment. Reference numeral 9c indicates a voltage identification circuit. Reference numeral 9d is another circuit. Voltage identification circuit 9c is connected to the terminal 10-a of FIG. 1 via the one pin P i of the n pins P 1 to P n with the microprocessor 9a.
【００１５】 電圧識別回路９ｃはピンＰi を介して入力される電圧を段階的に識別して、そ の値に対する識別情報を回路９ｄに送出する。この情報を自動車の自動変速系の プログラム制御中に、プログラムの選択が変速ギア部の変速比に関連して行われ る場合の選択情報として利用する。The voltage identification circuit 9c identifies the voltage input via the pin P i step by step, and sends identification information for that value to the circuit 9d. This information is used as selection information when program selection is performed in relation to the gear ratio of the transmission gear unit during program control of the automatic transmission system of the automobile.
【００１６】 モジュールプラグ１１の内部回路を図３に示す。プラグ接点Ａは端子１０−ｃ と接触して、直流２４Ｖが入力され安定抵抗Ｒf を介して、直列接続された二つ の調整抵抗Ｒ1 およびＲ2 と、これらの抵抗に並列接続された定電圧ダイオード ＺＤとを経てプラグ接点Ｂに接続されている。二つの調整抵抗Ｒ1 およびＲ2 の 中間の接続点はプラグ接点Ｃに接続される。このプラグ接点ＢおよびＣはこのプ ラグを使用するときに、上記の端子１０−ｂおよび１０−ａに接触される。The internal circuit of the module plug 11 is shown in FIG. The plug contact A was brought into contact with the terminal 10-c, and a direct current of 24 V was input thereto, and two adjusting resistors R 1 and R 2 connected in series were connected in parallel via these stabilizing resistors R f and these resistors. It is connected to the plug contact B via the constant voltage diode ZD. An intermediate connection point between the two adjusting resistors R 1 and R 2 is connected to the plug contact C. The plug contacts B and C are contacted with the terminals 10-b and 10-a described above when using the plug.
【００１７】 本実施例において、図２の定電圧ダイオードには直流１２Ｖが印加されるよう に安定抵抗Ｒf を選択する。このような回路で調整抵抗Ｒ1 およびＲ2 をそれぞ れ選択することによってプラグ接点Ｃの電圧を例えば１２Ｖ、１１Ｖ、１０Ｖ・ ・・のように１Ｖ差で段階的に低下させることができる。プラグ接点Ｃは端子１ ０−ａが接続されているので、Ｒf 、Ｒ1 およびＲ2 を適宜選択することによっ てプラグ接点Ｃに異なる電圧が発生する複数種類のモジュールプラグ１１が得ら れる。In this embodiment, the stable resistor R f is selected so that DC 12 V is applied to the constant voltage diode of FIG. By selecting the adjusting resistors R 1 and R 2 respectively in such a circuit, the voltage of the plug contact C can be lowered stepwise with a difference of 1V, such as 12V, 11V, 10V. Since the terminal 10-a is connected to the plug contact C, a plurality of types of module plugs 11 in which different voltages are generated at the plug contact C can be obtained by appropriately selecting R f , R 1 and R 2 . Be done.
【００１８】 このようにプラグ接点Ｃに発生する電圧値が異なる全く同形状である多種類の モジュールプラグ１１を準備しておき、これをそれぞれ端子１０−ａ、１０−ｂ および１０−ｃに嵌装すると、マイクロプロセッサ９ａには端子１０−ａを介し てそれぞれ異なる電圧が入力される。As described above, various kinds of module plugs 11 having exactly the same shape with different voltage values generated at the plug contacts C are prepared, and these are fitted to the terminals 10-a, 10-b and 10-c, respectively. When mounted, different voltages are input to the microprocessor 9a via the terminals 10-a.
【００１９】 このようにして減速比の異なる各車種に対して電圧識別回路９ｃを含む一種類 のマイクロプロセッサ９ａに減速比の異なる車種ごとにそれぞれ異なる電圧を送 出する複数種類のモジュールプラグを用意しておけば、一種類のマイクロプロセ ッサによって減速比の異なる全車種のプログラム制御による自動変速系の制御を 行うことができる。In this way, a plurality of types of module plugs for sending different voltages to vehicle types having different reduction ratios are prepared to one type of microprocessor 9a including the voltage identification circuit 9c for vehicle types having different reduction ratios. If so, the automatic transmission system can be controlled by program control of all vehicle models with different reduction ratios by one type of microprocessor.
【００２０】 上記実施例の説明では、電圧端子１０−ａに現れる電圧を１２Ｖより段階的に １Ｖの段差のあるものとしたが、これを０．５Ｖ段差のものとしてもあるいはそ の他の段差を設定しても同様に本考案を実施することができる。In the above description of the embodiment, the voltage appearing at the voltage terminal 10-a has a step difference of 1V stepwise from 12V, but it may have a step difference of 0.5V or another step. The present invention can be similarly implemented by setting.
【００２１】[0021]
本考案によれば、自動変速系をプログラム制御するマイクロプロセッサが減速 比の判別を１本の端子によって行うことができるので、各車種を共通のマイクロ プロセッサで制御する自動変速系制御用の制御装置が得られる。使用するピン数 が少なく、低価格のマイクロプロセッサをこのマイクロプロセッサの性能を阻害 することなく利用できる。また、この車種ごとに異なる電圧値の設定を車種ごと のモジュールプラグで行うようにしたので、その電圧値の設定方法が簡単であり 、組立作業を簡単にする効果がある。 According to the present invention, the microprocessor for programmatically controlling the automatic transmission system can determine the reduction ratio with one terminal. Therefore, the control device for controlling the automatic transmission system in which each vehicle type is controlled by the common microprocessor. Is obtained. A low cost microprocessor with a low pin count can be used without compromising the performance of this microprocessor. Also, since the voltage value that is different for each vehicle type is set by the module plug for each vehicle type, the method of setting the voltage value is simple, and the assembly work is effective.
【図１】本考案一実施例装置のブロック構成図。FIG. 1 is a block diagram of an apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記実施例装置のマイクロプロセッサの回路説
明図。FIG. 2 is an explanatory diagram of a circuit of a microprocessor of the apparatus of the above embodiment.
【図３】上記実施例装置のモジュールプラグの内部配線
図。FIG. 3 is an internal wiring diagram of a module plug of the apparatus of the above embodiment.
１ エンジン １ａ センサ、 ２ クラッチ部 ３ 変速ギア部 ４ アクチュエータ ５ ブレーキペダル ６ アクセルペダル ７ スピードメータ ８ 入出力インタフェース ９ａ マイクロプロセッサ ９ｂ マイクロコンピュータ ９ｃ 電圧識別回路 ９ｄ マイクロプロセッサ中のその他の回路 １０−ａ 電圧端子 １０−ｂ 接地端子 １０−ｃ 電源端子 １１ モジュールプラグ １２、１４ ハーネス １３ 電池 Ａ〜Ｃ プラグ接点 Ｒf 安定抵抗 Ｒ1 、Ｒ2 調整抵抗 ＺＤ 定電圧ダイオード1 engine 1a sensor, 2 clutch part 3 speed change gear part 4 actuator 5 brake pedal 6 accelerator pedal 7 speedometer 8 input / output interface 9a microprocessor 9b microcomputer 9c voltage identification circuit 9d other circuits in microprocessor 10-a voltage terminal 10-b Ground terminal 10-c Power supply terminal 11 Module plug 12, 14 Harness 13 Battery A to C plug contact R f Stabilizing resistance R 1 , R 2 adjusting resistance ZD constant voltage diode
Claims (1)
クラッチの接続状態を制御する出力情報を送出するプロ
グラム制御回路を備えた自動変速系制御用の制御装置に
おいて、 上記制御回路には、 外部端子として引き出された一つの電圧端子と、 この電圧端子に与えられる電圧を段階的に識別する識別
回路手段とを含み、 上記クラッチの後に接続される変速ギアおよびリアクス
ルの車種毎の減速比に対応する電圧を上記電圧端子に与
える回路手段を備え、 この回路手段は、上記電圧端子が嵌装され上記車種毎の
減速比に対応する電圧値が設定されたモジュールプラグ
を含み、 上記制御回路は、上記モジュールプラグで指定された減
速比に基づく制御信号を出力する手段を含むことを特徴
とする自動変速系制御用の制御装置。1. Inputting information of engine rotation speed,
In a control device for an automatic transmission system control equipped with a program control circuit for sending output information for controlling a clutch connection state, in the control circuit, one voltage terminal drawn out as an external terminal and this voltage terminal are connected. A circuit means for discriminating the applied voltage stepwise, the circuit means for applying to the voltage terminal a voltage corresponding to the speed reduction ratio for each vehicle model of the transmission gear and the rear axle connected after the clutch. The means includes a module plug in which the voltage terminal is fitted and a voltage value corresponding to the reduction ratio for each vehicle type is set, and the control circuit outputs a control signal based on the reduction ratio specified by the module plug. A control device for automatic transmission system control, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1572692U JPH0741131U (en) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Control device for automatic transmission system control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1572692U JPH0741131U (en) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Control device for automatic transmission system control |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0741131U true JPH0741131U (en) | 1995-07-21 |
Family
ID=11896763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1572692U Pending JPH0741131U (en) | 1992-03-25 | 1992-03-25 | Control device for automatic transmission system control |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0741131U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146506A (en) * | 1979-05-04 | 1980-11-14 | Nissan Motor Co Ltd | Mobile micro-computer |
| JPS5810203A (en) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | Nippon Denso Co Ltd | Control condition setter for digital computer |
-
1992
- 1992-03-25 JP JP1572692U patent/JPH0741131U/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55146506A (en) * | 1979-05-04 | 1980-11-14 | Nissan Motor Co Ltd | Mobile micro-computer |
| JPS5810203A (en) * | 1981-07-10 | 1983-01-20 | Nippon Denso Co Ltd | Control condition setter for digital computer |
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