JPH0740688Y2 - Injector mounting device for electronically controlled fuel injection engine - Google Patents
Injector mounting device for electronically controlled fuel injection engineInfo
- Publication number
- JPH0740688Y2 JPH0740688Y2 JP1987053533U JP5353387U JPH0740688Y2 JP H0740688 Y2 JPH0740688 Y2 JP H0740688Y2 JP 1987053533 U JP1987053533 U JP 1987053533U JP 5353387 U JP5353387 U JP 5353387U JP H0740688 Y2 JPH0740688 Y2 JP H0740688Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- delivery pipe
- stopper
- main fuel
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は電子制御燃料噴射式エンジンにおけるインジェ
クタの取付構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to an injector mounting structure in an electronically controlled fuel injection engine.
電子制御燃料噴射式エンジンにおいては、フューエルデ
リバリパイプ（以下デリバリパイプという）によって各
シリンダのインジェクタへ燃料を分配している。このデ
リバリパイプには各インジェクタに対応する燃料出口と
なる穴が設けられ、この穴にインジェクタの後端にある
燃料入口部を挿入する構造となっており、そこを連通す
る燃料をシールするには、第３図に示すように、インジ
ェクタ１の燃料入口部1bと、デリバリパイプ２にあけら
れた各インジェクタ毎の燃料入口部１の挿入穴７との嵌
合部分にゴム部材製のＯリング８を挿入する方法が一般
に行われている。（実開昭60-173674号公報参照） また、インジェクタ１の作動音の伝達低減及びエンジン
本体の熱がインジェクタへ伝達されるのを防ぐために、
インジェクタ１において、その先端にある噴口部1aはゴ
ム部材製のバイブレーションインシュレータ（以下イン
シュレータという）４を介装してインテークマニホルド
５に半固定支持され、その燃料入口部1bはゴム部材製の
グロメット３を介装してデリバリパイプ２の燃料出口部
2aの先端部に、半固定支持され、それぞれが金属的な接
触をしないようにしてある。In an electronically controlled fuel injection engine, fuel is distributed to injectors of each cylinder by a fuel delivery pipe (hereinafter referred to as a delivery pipe). This delivery pipe is provided with a hole that serves as a fuel outlet corresponding to each injector, and the structure is such that the fuel inlet part at the rear end of the injector is inserted into this hole, and to seal the fuel communicating therethrough. As shown in FIG. 3, a rubber member O-ring is fitted to the fitting portion between the fuel inlet portion 1 b of the injector 1 and the insertion hole 7 of the fuel inlet portion 1 for each injector formed in the delivery pipe 2. The method of inserting 8 is generally used. (See Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-173674) Also, in order to reduce the transmission of the operating noise of the injector 1 and prevent the heat of the engine body from being transmitted to the injector,
In the injector 1, a nozzle portion 1 a at the tip thereof is semi-fixedly supported by an intake manifold 5 via a vibration insulator (hereinafter referred to as an insulator) 4 made of a rubber member, and a fuel inlet portion 1 b thereof is made of a rubber member. Fuel outlet of delivery pipe 2 with grommet 3 interposed
It is semi-fixedly supported at the tip of 2a so that they do not make metallic contact.
インジェクタ１は上記の通り、その両端部をゴム部材に
より半固定支持されているが、そのために第４図に示す
ようにエンジンの組み付け作業時などでインジェクタ１
をデリバリパイプ２側に軸方向に押す外的な力Ｆが加わ
った場合に支持しているゴム部材が撓んでその外力の方
向に動くことがある。このとき、デリバリパイプ２のイ
ンジェクタ１への挿入穴７において、主燃料通路６の出
口からＯリング８までの深さｄ（第３図）が充分にとら
れていなかった場合に、次の様な問題点が発生してい
る。すなわち、第４図に示すように矢印Ｆの方向にイン
ジェクタ１に対して外力が加わった場合に、インジェク
タ１とデリバリパイプ２との間に挿入されているグロメ
ット３が縮んでインジェクタ１の燃料入口部1bがデリバ
リパイプ２の主燃料通路６内に押し出されこのために、
Ｏリング８がデリバリパイプ２の主燃料通路６内に落ち
込んだり、Ｏリング８がデリバリパイプ２の燃料出口の
穴のエッジ部に接触して傷付いたりして、前記の外的な
力Ｆを外した後も燃料に対するＯリング８のシール性が
損なわれたままとなることがある。また、これを防ぐた
めに燃料出口部2aの内部に設けられたインジェクタの燃
料入口部1bの挿入穴７の深さを充分に確保することも考
えられるが（実開昭60-173674号公報参照）そうする
と、デリバリパイプ２が大型化し、重量、容積が増大す
る。As described above, the injector 1 is semi-fixedly supported by the rubber members at both ends thereof. Therefore, as shown in FIG. 4, when the engine 1 is installed, the injector 1 is fixed.
When an external force F that pushes axially toward the delivery pipe 2 is applied, the supporting rubber member may bend and move in the direction of the external force. At this time, when the depth d (FIG. 3) from the outlet of the main fuel passage 6 to the O-ring 8 in the insertion hole 7 of the delivery pipe 2 into the injector 1 is not sufficient, There is a problem. That is, as shown in FIG. 4, when an external force is applied to the injector 1 in the direction of arrow F, the grommet 3 inserted between the injector 1 and the delivery pipe 2 contracts and the fuel inlet of the injector 1 The part 1 b is extruded into the main fuel passage 6 of the delivery pipe 2 and for this reason
The O-ring 8 falls into the main fuel passage 6 of the delivery pipe 2, or the O-ring 8 comes into contact with the edge of the hole of the fuel outlet of the delivery pipe 2 and is damaged, so that the external force F is applied. Even after the removal, the sealability of the O-ring 8 against the fuel may remain impaired. Moreover, it is conceivable to secure a sufficient depth of the insertion hole 7 of the fuel inlet portion 1 b of the injector which is provided in the fuel outlet section 2 a in order to prevent this (Japanese Utility Model 60-173674 JP Then, the delivery pipe 2 becomes large, and the weight and volume increase.
また、これを防ぐために、デリバリパイプにインジェク
タの軸方向の移動を規制するストッパとなるインジェク
タ端部との当り面を挿入口７に設けることも開示されて
いる。（実開昭61-63477号公報参照）。しかしこのため
には、ストッパ形成のための精度の高いいくつかの工程
が余分に必要となる。例えば比較的簡単な工程で行う例
をあげても第５図に示すように、デリバリパイプ２に挿
入穴７を穿設するときにストッパ９となる端面7bを形成
するには最初に小径のドリルD1で主燃料通路６内に連通
する穴をあけた後、大径のドリルD2で孔を拡げ、ドリル
先端でストッパ９となる端面を形成することとなり、２
回の孔開け行程が必要となる。またこれを１回の孔開け
工程でストッパを形成しようとするには、第６図に示す
ように、大径のドリルD2を用いて穿孔する方法が考えら
れるが、この場合には孔開け深さを高い精度で管理する
必要があり、これを避けるために第６図（ｂ）に示すよ
うな先端を鋭角にしたドリルを用いると、挿入孔７の長
さを深くしなければならず、デリバリパイプ２の重量が
大きくなる。In order to prevent this, it is also disclosed that the delivery pipe is provided with a contact surface with an end portion of the injector which serves as a stopper for restricting the axial movement of the injector. (See Japanese Utility Model Publication No. 61-63477). However, for this purpose, some additional highly accurate steps for forming the stopper are required. For example, as shown in FIG. 5 also by way of example of performing a relatively simple process, to form the end face 7 b as a stopper 9 when drilling the insertion holes 7 in the delivery pipe 2 is initially small diameter After drilling a hole communicating with the main fuel passage 6 with the drill D 1 , the hole is expanded with the large-diameter drill D 2 to form the end face that becomes the stopper 9 at the drill tip.
It requires multiple drilling steps. In order to form a stopper in a single hole-drilling step, a method of drilling with a large-diameter drill D 2 can be considered as shown in FIG. 6, but in this case, a hole is drilled. It is necessary to control the depth with high accuracy, and in order to avoid this, if a drill with an acute tip as shown in FIG. 6 (b) is used, the length of the insertion hole 7 must be deepened. The weight of the delivery pipe 2 is increased.
上記の問題点を解決するために本考案においては、前端
にある噴口部をインシュレータを介して吸気通路に、後
端にある燃料入口部をグロメットを介してフューエルデ
リバリパイプに、それぞれ半固定支持され、かつ、前記
燃料入口部と前記デリバリパイプとの嵌合部にシール用
のＯリングを配設しているインジェクタにおいて、 前記嵌合部はその中心軸線が前記デリバリパイプの主燃
料通路の中心軸線に対して偏心するように配設され、前
記嵌合部の挿入穴をデリバリパイプ側に設け、該挿入穴
の底面は前記嵌合部の偏心している側だけが残され他の
側は穿孔されて前記主燃料通路に連通するように形成さ
れ、前記残された底面が前記インジェクタの軸方向移動
停止用のストッパとして機能するように構成され、前記
グロメットは前記インジェクタの軸方向に可撓性であ
り、前記インジェクタの燃料入口部の端面と前記ストッ
パとの距離よりも、前記インジェクタの軸線上における
前記Ｏリングの主燃料通路側の端面と前記主燃料通路側
壁との距離を大きく設定し、前記デリバリパイプのイン
ジェクタ挿入穴の深さが前記グロメットが圧縮されてい
る状態において前記インジェクタ端部がストッパに当接
する深さに設定されたことを特徴とする電子制御燃料噴
射式エンジンのインジェクタ取付装置を提供する。In order to solve the above problems, in the present invention, the injection port portion at the front end is semi-fixedly supported by the intake passage through the insulator, and the fuel inlet portion at the rear end is semi-fixedly supported by the fuel delivery pipe through the grommet. And an injector having a sealing O-ring arranged at a fitting portion between the fuel inlet portion and the delivery pipe, wherein the fitting portion has a central axis which is a central axis of a main fuel passage of the delivery pipe. Is provided so as to be eccentric with respect to the fitting portion, the insertion hole of the fitting portion is provided on the delivery pipe side, and the bottom surface of the insertion hole is left only on the eccentric side of the fitting portion and the other side is perforated. Is formed so as to communicate with the main fuel passage, and the remaining bottom surface functions as a stopper for stopping the axial movement of the injector, and the grommet is the The injector is flexible in the axial direction, and the end surface of the O-ring on the main fuel passage side and the main fuel passage side wall on the axis of the injector is longer than the distance between the end surface of the fuel inlet portion of the injector and the stopper. Is set to a large distance, and the depth of the injector insertion hole of the delivery pipe is set to a depth at which the injector end portion abuts the stopper in a state where the grommet is compressed. Provided is an injector mounting device for a fuel injection engine.
インジェクタが外的な力を受けてデリバリパイプ側に押
されて軸方向に動いた場合に、一定の距離動くとストッ
パに当り、それ以上はインジェクタが移動できなくな
り、前記Ｏリングが前記デリバリパイプの主燃料通路内
に露出しない。これにより、Ｏリングが損傷、脱落する
ことがない。When the injector receives an external force and is pushed to the delivery pipe side and moves in the axial direction, it moves a certain distance and hits the stopper, and the injector cannot move further, and the O-ring of the delivery pipe moves. Not exposed in the main fuel passage. This prevents the O-ring from being damaged or falling off.
本考案の実施例を図面にもとづいて説明をする。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図、第２図に本考案の実施例を示す。インジェクタ
１は、インテークマニホルド５及びデリバリパイプ２と
の間で、その先端にある噴口部1aは、ゴム部材製のバイ
ブレーションインシュレータ（以下インシュレータとい
う）４によりインテークマニホルド５に、その後端にあ
る燃料入口部1bは、ゴム部材製のグロメット３によりデ
リバリパイプの燃料出口部2aに、それぞれ半固定支持さ
れている。また、インジェクタ１の燃料入口部1bとデリ
バリパイプ２の燃料出口部2aの内部に設けられた挿入孔
７との嵌合部にはシール用のＯリング８が配設されてい
る。1 and 2 show an embodiment of the present invention. The injector 1, with the intake manifold 5 and the delivery pipe 2, the injection port portion 1 a in its tip, the intake manifold 5 by a rubber member made of vibration insulator (hereinafter referred to as insulator) 4, a fuel inlet on its rear end The portion 1 b is semi-fixedly supported by the rubber outlet grommet 3 on the fuel outlet portion 2 a of the delivery pipe. Further, O-ring 8 for the fitting portion between the fuel inlet portion 1 b and the delivery pipe 2 of the fuel outlet section 2 a insertion hole 7 provided inside the injector 1 seal is arranged.
第１図には以上の構成によりデリバリパイプの配設され
た状態を示す。図に示すように、インジェクタ１の燃料
入口部1bと嵌合している挿入穴７の中心軸線はデリバリ
パイプ２内の主燃料通路６の中心線とＣだけの偏心をし
ている。そしてデリバリパイプの燃料出口部2aにはイン
ジェクタ燃料入口部1bよりは嵌合代だけ大きなインジェ
クタ挿入穴７が穿設され、この挿入穴７は主燃料通路６
に対してＣだけ偏心しているために穿設した際に形成さ
れるドリル刃の底面は偏心している側にだけ残り、これ
は円錐状に形成された端面7bとなり、これがインジェク
タ１の移動停止用ストッパ９の役割りを果す。FIG. 1 shows a state in which the delivery pipe is arranged by the above configuration. As shown in the figure, the center axis of the insertion hole 7 that is fitted into the fuel inlet portion 1 b of the injector 1 is eccentric by C with respect to the center line of the main fuel passage 6 in the delivery pipe 2. And the fuel outlet portion 2 a of the delivery pipe from the injector fuel inlet portion 1 b is bored a large injector insertion hole 7 only Hamagodai, the insertion hole 7 is the main fuel passage 6
C Only the bottom surface of the drill bit formed when bored to eccentric rest only on the side that is eccentric with respect to which conically formed end faces 7 b becomes, which movement stops the injector 1 Plays the role of the stopper 9 for use.
第２図はインジェクタ１にデリバリパイプ側に向かって
軸方向に外力Ｆが掛かった場合を示し、外力Ｆのために
インジェクタ１は図面で右に移動し、インジェクタ１の
燃料入口部1bの端面1cが、前記円錐面状の端面7b（スト
ッパ９）に当接して止まっている。このときのインジェ
クタの端面1cと端面7bとは円弧状に接触しており、その
接触線を7cとする。次に、第１図に示すようにこの接触
線7cとインジェクタ１の燃料入口部1bの端面1cとの距離
をａとする。また第１図に於いて、Ｏリング８の主燃料
通路６側の端面8bと主燃料通路６のインジェクタ１寄り
の側壁6aとの距離をｂとする。すなわち、インジェクタ
１の組付け完了時の構成において、 a:インジェクタ端面一ｃとストッパ９（この場合は接触
線7c）との距離 b:Oリング端面８bと主燃料通路側壁6aとのインジェクタ
１の軸線上距離 とした場合に、本実施例に於いては常にａ＜ｂとなるよ
うに構成されている。FIG. 2 shows a case where an external force F is applied to the injector 1 in the axial direction toward the delivery pipe side, the injector 1 moves to the right in the drawing due to the external force F, and the end face of the fuel inlet portion 1 b of the injector 1 is shown. 1 c abuts on the conical end surface 7 b (stopper 9) and stops. At this time, the end surface 1 c and the end surface 7 b of the injector are in contact with each other in an arc shape, and the contact line is 7 c . Next, as shown in FIG. 1, the distance between the contact line 7c and the end surface 1c of the fuel inlet portion 1b of the injector 1 is defined as a. Further, in FIG. 1, the distance between the end surface 8b of the O-ring 8 on the main fuel passage 6 side and the side wall 6a of the main fuel passage 6 near the injector 1 is designated as b. That is, in the structure at the completion of assembly of the injector 1, a: distance between the injector end flush c and the stopper 9 (in this case, the contact line 7c) b: O-ring end face 8 b and the injector with the main fuel passage side wall 6 a In the present embodiment, when the distance on the axis is 1, a <b is always satisfied.
以上の構成よりなるインジェクタ取付装置の作用を次に
説明する。The operation of the injector mounting device having the above structure will be described below.
前述のように、組付け時に第１図のような配置にある本
装置のインジェクタ１に外力Ｆが掛かると第２図に示す
ようにグロメット３は圧縮されてインジェクタ１の本体
はデリバリパイプ２側に移動し、インジェクタの燃料入
口部1bの端面1cはデリバリパイプ２のインジェクタ挿入
穴７の端面7bに当接し、接触線7cに接触して停止する。
このとき、前記のａ＜ｂの関係が成立しているのでＯリ
ング８の端面8bは主燃料通路６の側壁6aより手前にとど
まり、両者の距離は（ｂ−ａ）だけ残されており決して
主燃料通路６内にＯリング８が露出することはない。外
部の力Ｆを取り去れば、グロメット３の弾力により再び
第１図の状態に戻される。As described above, when an external force F is applied to the injector 1 of the present apparatus which is arranged as shown in FIG. 1 during assembly, the grommet 3 is compressed as shown in FIG. 2 and the main body of the injector 1 is on the delivery pipe 2 side. Then, the end surface 1 c of the fuel inlet portion 1 b of the injector comes into contact with the end surface 7 b of the injector insertion hole 7 of the delivery pipe 2 and comes into contact with the contact line 7 c to stop.
At this time, since the relationship of the above a <b is satisfied end face 8 b of the O-ring 8 remains in front of the side wall 6 a of the main fuel passage 6, the distance between them is left only (b-a) The O-ring 8 is never exposed in the main fuel passage 6. When the external force F is removed, the state of FIG. 1 is restored again by the elasticity of the grommet 3.
上記のように組付け時等にインジェクタ１に外力Ｆがか
かってもＯリング８は常に挿入穴７内に留まるので損傷
したり脱落したりすることなく、外力がなくなれば、グ
ロメット３の弾力により再び元の状態に戻り常にＯリン
グとしての機能が維持される。As described above, the O-ring 8 is always retained in the insertion hole 7 even if an external force F is applied to the injector 1 at the time of assembly, etc., so that the O-ring 8 will not be damaged or fallen off. It returns to the original state again and the function as an O-ring is always maintained.
なお、本実施例は、噴口部1aをインテークマニホルド５
に半固定支持するものについて説明されたが、吸気通路
の一部として吸気ポートを備えるシリンダヘッドに噴口
部1aを固定するタイプについても、本考案は適用可能で
ある。Note that this embodiment, the intake manifold 5 nozzle hole portion 1 a
Although the semi-fixed support is described above, the present invention is also applicable to a type in which the injection port portion 1a is fixed to a cylinder head having an intake port as a part of the intake passage.
本考案を実施することにより次の効果がある。 The following effects can be obtained by implementing the present invention.
（１） Ｏリングの損傷、脱落等の事故がなくなり、エ
ンジン組付時、保守点検時等での無駄な時間が省かれ、
作業が円滑に行われる。(1) O-rings will not be damaged or fallen off, eliminating wasted time during engine assembly, maintenance, etc.
Work is done smoothly.
（２） 燃料デリバリパイプの燃料出口部の奥行を格別
長くする必要がなくなり、デリバリパイプの重量と容積
が低減される。(2) The depth of the fuel outlet portion of the fuel delivery pipe does not need to be particularly long, and the weight and volume of the delivery pipe are reduced.
（３） デリバリパイプがコンパクトになったことでエ
ンジン内での吸気管の取り廻し等の制約が減り、エンジ
ンの性能向上が図れる。(3) Since the delivery pipe is made compact, restrictions on handling of the intake pipe inside the engine are reduced, and engine performance can be improved.
（４） 嵌合部の中心軸線がデリバリパイプに対して偏
心するように配設されたために、ストッパの段付き形状
を一回の孔開け工程により成形可能となり、作業が容易
となる。(4) Since the central axis of the fitting portion is arranged so as to be eccentric with respect to the delivery pipe, the stepped shape of the stopper can be formed by a single hole making step, which facilitates the work.
第１図は本考案の実施例の一部断面正面図、第２図は第
１図の外力付加時の一部断面正面図、第３図は従来技術
の一部断面正面図、第４図は第３図の外力付加時の一部
断面正面図、第５図は従来技術のストッパ形成２回行程
孔開け作業説明図、第６図は同上ストッパ形成１回行程
孔開け作業説明図で（ａ）はドリル先端が鈍角、（ｂ）
は鋭角の場合を示す。 １……インジェクタ、1a……噴口部、1b……燃料入口
部、２……デリバリパイプ、３……グロメット、４……
インシュレータ、５……インテークマニホルド、６……
主燃料通路、７……挿入穴、８……Ｏリング、９……ス
トッパ、Ｆ……外力。FIG. 1 is a partially sectional front view of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially sectional front view of FIG. 1 when an external force is applied, and FIG. 3 is a partially sectional front view of a prior art, FIG. FIG. 3 is a front view of a partial cross-section when an external force is applied, FIG. 5 is an explanatory view of a prior art stopper forming two-stroke hole drilling work, and FIG. In a), the drill tip is obtuse, (b)
Indicates the case of an acute angle. 1 ...... injector, 1 a ...... injection port unit, 1 b ...... fuel inlet section, 2 ...... delivery pipe, 3 ...... grommet, 4 ......
Insulator, 5 ... Intake manifold, 6 ...
Main fuel passage, 7 ... insertion hole, 8 ... O-ring, 9 ... stopper, F ... external force.
Claims (1)
て吸気通路に、後端にある燃料入口部をグロメットを介
してフューエルデリバリパイプに、それぞれ半固定支持
され、かつ、前記燃料入口部と前記デリバリパイプとの
嵌合部にシール用のＯリングを配設しているインジェク
タにおいて、 前記嵌合部はその中心軸線が前記デリバリパイプの主燃
料通路の中心線に対して偏心するように配設され、前記
嵌合部の挿入穴をデリバリパイプ側に設け、該挿入穴の
底面は前記嵌合部の偏心している側だけが残され他の側
は穿孔されて前記主燃料通路に連通するように形成さ
れ、前記残された底面が前記インジェクタの軸方向移動
停止用のストッパとして機能するように構成され、前記
グロメットは前記インジェクタの軸方向に可撓性であ
り、前記インジェクタの燃料入口部の端面と前記ストッ
パとの距離よりも前記インジェクタの軸線上における前
記Ｏリングの主燃料通路側の端面と前記主燃料通路側壁
との距離を大きく設定し、前記テリバリパイプのインジ
ェクタ挿入穴の深さが前記グロメットが圧縮されている
状態において前記インジェクタ端部がストッパに当接す
る深さに設定されたことを特徴とする電子制御燃料噴射
式エンジンのインジェクタ取付装置。1. A front end of an injection port is semi-fixedly supported by an intake passage via an insulator, and a rear end of a fuel inlet is semi-fixedly supported by a fuel delivery pipe via a grommet. An injector in which an O-ring for sealing is arranged at a fitting portion with a delivery pipe, wherein the fitting portion is arranged such that its central axis is eccentric with respect to the center line of the main fuel passage of the delivery pipe. The insertion hole of the fitting portion is provided on the delivery pipe side, the bottom surface of the insertion hole is left only on the eccentric side of the fitting portion, and the other side is perforated to communicate with the main fuel passage. And the remaining bottom surface is configured to function as a stopper for stopping axial movement of the injector, the grommet is flexible in the axial direction of the injector, and The distance between the main fuel passage side end surface of the O-ring and the main fuel passage side wall on the axis of the injector is set to be larger than the distance between the end surface of the fuel inlet portion of the injector and the stopper, and the injector insertion of the territory pipe is performed. An injector mounting device for an electronically controlled fuel injection engine, wherein a depth of a hole is set to a depth at which the end portion of the injector comes into contact with a stopper when the grommet is compressed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987053533U JPH0740688Y2 (en) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | Injector mounting device for electronically controlled fuel injection engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987053533U JPH0740688Y2 (en) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | Injector mounting device for electronically controlled fuel injection engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63160370U JPS63160370U (en) | 1988-10-20 |
| JPH0740688Y2 true JPH0740688Y2 (en) | 1995-09-20 |
Family
ID=30879686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987053533U Expired - Lifetime JPH0740688Y2 (en) | 1987-04-10 | 1987-04-10 | Injector mounting device for electronically controlled fuel injection engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0740688Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10160079A (en) * | 1996-10-03 | 1998-06-16 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Common rail |
| JPH10176783A (en) * | 1996-10-18 | 1998-06-30 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Common rail |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591106U (en) * | 1982-06-23 | 1984-01-06 | 富士通株式会社 | Magnetic tape device with tape storage rack |
| JPS60100570U (en) * | 1983-12-14 | 1985-07-09 | 株式会社デンソー | Fuel distribution piping for fuel-injected internal combustion engines |
-
1987
- 1987-04-10 JP JP1987053533U patent/JPH0740688Y2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10160079A (en) * | 1996-10-03 | 1998-06-16 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Common rail |
| JPH10176783A (en) * | 1996-10-18 | 1998-06-30 | Usui Internatl Ind Co Ltd | Common rail |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63160370U (en) | 1988-10-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2007297952A (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| JPH0438911B2 (en) | ||
| JPH0740688Y2 (en) | Injector mounting device for electronically controlled fuel injection engine | |
| JPS58193086U (en) | Vane back pressure adjustment device for vane compressor | |
| JPS58136669U (en) | Fuel injection pump lubricating oil supply device | |
| JP4879920B2 (en) | Throttle body structure for internal combustion engines | |
| KR900000153B1 (en) | Fuel supply apparatus with fuel atomizer | |
| JP2006132437A (en) | Mounting structure for fuel injection valve | |
| JP3855101B2 (en) | Mounting structure of fuel injection valve | |
| JP2005076477A (en) | Delivery pipe | |
| WO2007033738A3 (en) | Fuel distributor | |
| EP0922852A3 (en) | Fuel system | |
| JPH10160083A (en) | Fuel pulsation damping device | |
| ITMI20002109A1 (en) | ACTUATING UNIT WITH LOW NOISE | |
| US6065739A (en) | Diaphragm carburetor for an internal combustion engine of a hand-held working tool | |
| JPH0657502U (en) | Cutting tools | |
| JPS6113730Y2 (en) | ||
| JPS5958275U (en) | Pipe joints for pipes for propulsion method | |
| JPH0734221Y2 (en) | Pump flow control valve | |
| JPH0315864Y2 (en) | ||
| JP4051497B2 (en) | Vibration control device | |
| JPS5898470U (en) | Internal combustion engine fuel injection system | |
| JPH0475099B2 (en) | ||
| JPS5914772U (en) | Flow control device for power steering device | |
| JPS5857556U (en) | fuel supply device |