JPH0736214Y2 - Automotive wheels with fixed air valves - Google Patents
Automotive wheels with fixed air valvesInfo
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- JPH0736214Y2 JPH0736214Y2 JP1993018568U JP1856893U JPH0736214Y2 JP H0736214 Y2 JPH0736214 Y2 JP H0736214Y2 JP 1993018568 U JP1993018568 U JP 1993018568U JP 1856893 U JP1856893 U JP 1856893U JP H0736214 Y2 JPH0736214 Y2 JP H0736214Y2
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Description
【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は、車輪に空気を注入す
るエアーバルブを有する自動車用のホイールに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle wheel having an air valve for injecting air into the wheel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ホイールのエアーバルブは、注入した空
気が漏れないように逆止弁（図示せず）を内蔵し、途中
には鍔を設けている。鍔から後端に突出する部分には雄
ネジを設けている。この構造のエアーバルブをホイール
に固定するには、後端のネジ部をホイールの取付孔に貫
通する。ホイールを貫通するネジ部にナットをねじ込
み、ナットと鍔とでホイールを挟んで固定される。ナッ
トと鍔とは、空気漏れを防止するために、ゴム状弾性体
のパッキンを挟んでいる。2. Description of the Related Art An air valve for a wheel has a built-in check valve (not shown) to prevent the injected air from leaking, and a collar is provided on the way. A male screw is provided on the portion protruding from the collar to the rear end. To fix the air valve of this structure to the wheel, the threaded portion at the rear end is passed through the mounting hole of the wheel. The nut is screwed into the threaded portion that penetrates the wheel, and the wheel is sandwiched and fixed by the nut and the collar. The nut and the brim sandwich a rubber-like elastic packing to prevent air leakage.
【０００３】この構造のエアーバルブを取り付けている
ホイールは、種々の形状のものがある。とくに、近年
は、アルミホイールが普及して、種々のデザインのホイ
ールが使用されるようになった。簡単な構造のホイール
は、直線状のエアーバルブを使用して車輪に空気を注入
できる。ホイールの形状によっては、途中を折曲したＬ
バルブが使用される。Ｌバルブは、実開平１−１６９０
２号公報に記載されるように図１に示す構造をしてい
る。この図に示すＬバルブは、直線状のエアーバルブを
使用すると、ホイールの一部が邪魔になって、空気を注
入できないときがある。Ｌバルブは、空気を注入すると
きに、ホイールが邪魔にならないように折曲したもので
ある。Ｌバルブは、空気を注入するときに、ホイールが
邪魔にならないように折曲したものであるが、ホイール
の形状が変わると形状を変更する必要がある。このた
め、それぞれのホイールに合わせてＬバルブを製造する
必要がある。したがって、ホイールに合わせて、種々の
形状のエアーバルブを製造する必要があり、製造と部品
の管理に著しく手間がかかり、さらに、エアーバルブの
コストも高くなる欠点がある。さらに、ホイールに合わ
せて製造された特殊な形状のエアーバルブは、ホイール
のメンテナンスを著しく難しくする。それは、故障した
エアーバルブの交換が簡単にできないからである。たと
えば、車の修理工場には特殊な形状のエアーバルブを在
庫することができず、出かけた先でエアーバルブが故障
すると交換できない。このため、非常に困った状態とな
ることがある。There are various types of wheels to which an air valve of this structure is attached . Particularly, in recent years, aluminum wheels have become popular, and wheels of various designs have come to be used. Wheels with a simple structure can use a linear air valve to inject air into the wheel. L depending on the shape of the wheel
A valve is used. The L valve is the actual Kaihei 1-1690
It has the structure shown in FIG. L valve shown in this figure, using the linear air valve, a portion of the wheel is in the way, Kigaa Ru Failure to inject air. The L valve is bent so that the wheel does not get in the way when injecting air. The L valve is bent so that the wheel does not get in the way when injecting air, but the shape needs to be changed when the shape of the wheel changes. Therefore, it is necessary to manufacture the L valve in accordance with each wheel. Therefore, it is necessary to manufacture air valves of various shapes in accordance with the wheels, which requires a great deal of time and effort to manage the parts and the cost of the air valves. In addition, specially shaped air valves manufactured to the wheel make maintenance of the wheel extremely difficult. This is because it is not easy to replace a defective air valve. For example, a car repair shop cannot store an air valve with a special shape and cannot be replaced if the air valve fails at the destination. Therefore, it may be in a very troubled state.
【０００４】ところで、２本のタイヤをダブルに並べて
使用するホイール用のエアーバルブとして、方向を１８
０度変更できるものが開発されている（実開平２−１２
６９０２号公報）。この公報に記載されるエアーバルブ
は、図２に示す構造をしており、ニップルとバルブ管と
で構成される。ニップルは、チューブやホイールに半径
方向に固定される。バルブ管は、回転できるようにニッ
プルに気密に連結される。By the way, as an air valve for a wheel in which two tires are arranged side by side, the direction is set to 18
The one that can be changed by 0 degree has been developed (Actual Kaihei 2-12
6902). The air valve described in this publication has the structure shown in FIG. 2 and is composed of a nipple and a valve tube. The nipple is fixed radially to the tube or wheel. The valve tube is hermetically connected to the nipple for rotation.
【０００５】[0005]
【考案が解決しようとする課題】この図に示すエアーバ
ルブは、バルブ管を１８０度回転することによって、バ
ルブ管の方向を反転できる。このため、ダブルに装着さ
れている内側タイヤと、外側タイヤに固定して、両方の
タイヤに簡単に空気を注入できる特長がある。たとえ
ば、外側タイヤに固定するエアーバルブのバルブ管は、
図１の実線で示す方向とし、内側タイヤに固定するエア
ーバルブのバルブ管は、鎖線で示す方向に向ける。この
構造のエアーバルブを固定したホイールは、バルブ管を
１８０度回転することによって、ダブルに装着されてい
る内側タイヤと外側タイヤの両方に使用できる。In the air valve shown in this figure, the direction of the valve pipe can be reversed by rotating the valve pipe by 180 degrees. Therefore, it has a feature that it can be easily infused into both tires by being fixed to the inner tires and the outer tires that are double mounted. For example, the valve tube of the air valve that is fixed to the outer tire is
The direction indicated by the solid line in FIG. 1 is used, and the valve tube of the air valve fixed to the inner tire is oriented in the direction indicated by the chain line. The wheel having the air valve fixed in this structure can be used for both the inner tire and the outer tire that are double mounted by rotating the valve tube by 180 degrees.
【０００６】この構造のエアーバルブは、バルブ管の方
向を変更できるが、バルブ管を水平面内で回動させるの
で、バルブ管の傾斜角度を変更することはできない。こ
のため、種々の形状のホイールに固定して、便利に使用
することができない。とくに、傾斜してエアーバルブの
装着部を設けたホイールには取り付けできない。また、
直線状のエアーバルブに代わって使用することもできな
い。このため、特定のホイールには固定できるが、複雑
な形状のホイールには使用できない欠点がある。とく
に、ホイールの内面に所定の角度で傾斜して固定するた
めには、９０度折曲したバルブ管の折曲角度を変更する
必要がある。このため、この構造のエアーバルブは、Ｌ
バルブと同様に、ホイールに対応して、複数のバルブ管
を用意する必要があり、単一な形状のエアーバルブを多
種多用なホイールに装着できない。In the air valve of this structure, the direction of the valve pipe can be changed, but since the valve pipe is rotated in the horizontal plane, the inclination angle of the valve pipe cannot be changed. Therefore, it cannot be conveniently used by fixing it to wheels of various shapes. In particular, it cannot be mounted on a wheel that is tilted and has an air valve mounting part. Also,
It cannot be used in place of a linear air valve. Therefore, although it can be fixed to a specific wheel, it has a drawback that it cannot be used for a wheel having a complicated shape. In particular, in order to incline and fix the inner surface of the wheel at a predetermined angle, it is necessary to change the bending angle of the valve pipe bent at 90 degrees. Therefore, the air valve of this structure is L
Similar to valves, it is necessary to prepare multiple valve pipes corresponding to the wheels, and it is not possible to attach a single-shaped air valve to a wide variety of wheels.
【０００７】この考案は、これ等の弊害を防止すること
を目的に開発されたものである。この考案の重要な目的
は、種々のデザインのホイールに適応でき、形状が異な
るホイールに固定して簡単かつ容易に空気を注入するこ
とができ、しかも、部品の管理と修理とに便利であるホ
イールに固定するエアーバルブを提供することにある。This invention was developed for the purpose of preventing these adverse effects. An important object of the present invention is that the wheel can be adapted to wheels of various designs, can be fixed to wheels of different shapes and inject air easily and easily, and is convenient for parts management and repair. It is to provide an air valve that is fixed to.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この考案のエアーバルブ
が固定された自動車用のホイールは、前述の目的を達成
するために下記の構成を備える。この考案のホイール
は、固定されるエアーバルブを、ニップルと、このニッ
プルに気密に連結されるバルブ管とで構成する。バルブ
管は、内部に逆止弁を内蔵している。[Means for Solving the Problems] Air valve of the present invention
A vehicle wheel to which is fixed has the following configuration in order to achieve the above-mentioned object. Wheel of this device
The fixed air valve is composed of a nipple and a valve tube hermetically connected to the nipple. The valve tube has a built-in check valve inside.
【０００９】さらに、この考案のホイールは、エアーバ
ルブのバルブ管を、球体を摺動自在にシール面に気密に
押圧してなる球関節を介して折曲自在にニップルに連結
している。ニップルをホイールに固定した状態で、球体
をシール面に密着状態で摺動させて、バルブ管をニップ
ルの中心軸に対して回動できるように連結している。バ
ルブ管を、ニップルに対して回動させることにより、自
由な方向から空気を注入できるように構成している。Further, the wheel of the present invention uses an air bar.
The valve tube of the valve is airtight on the sealing surface so that the sphere can slide freely.
Can be flexibly connected to the nipple through the pressed ball joint.
is doing. With the nipple fixed to the wheel,
Slide the seal face in close contact to nip the valve pipe.
It is rotatably connected to the central axis of the cable. By rotating the valve tube with respect to the nipple, air can be injected from any direction.
【００１０】[0010]
【作用】この考案のホイールのエアーバルブ１は、球体
９Ａをシール面１０Ａに密着状態に摺動させて、バルブ
管９をニップル８の中心軸に対して回動させる。バルブ
管９は、球体９Ａをシール面１０Ａに摺動させて、自由
な方向に向き、理想的な方向に向けて空気を注入でき
る。この構造のエアーバルブは、ホイール４に装着する
とき、あるいは、ホイール４に装着した状態で空気を注
入するときに、ホイール４の一部が邪魔にならない方向
と角度にバルブ管９を回動させる。回動されたバルブ管
９は、球体９Ａをシール面１０Ａに気密に密着させて、
ニップル８に気密に連結される。したがって、この考案
のエアーバルブ１は、ホイール４の形状が変わっても同
じものを固定して空気を注入することができる。いいか
えると、種々のホイールに最適の状態で固定できる特長
がある。[Function] The air valve 1 of the wheel of this invention is a sphere.
Slide 9A in close contact with the sealing surface 10A to open the valve.
The tube 9 is rotated about the central axis of the nipple 8. valve
The tube 9 is free by sliding the sphere 9A on the sealing surface 10A.
In any direction, you can inject air in the ideal direction
It The air valve of this structure is attached to the wheel 4.
At the same time, or when it is attached to the wheel 4, inject air
Direction that part of the wheel 4 does not get in the way when entering
And the valve tube 9 is rotated at an angle. Rotated valve tube
9 is a ball 9A that is airtightly adhered to the sealing surface 10A,
It is hermetically connected to the nipple 8. Therefore, the air valve 1 of the present invention can fix the same and inject air even if the shape of the wheel 4 changes. In other words, it has the feature that it can be fixed to various wheels in an optimal state.
【００１１】さらに、この考案のホイールに固定される
エアーバルブ１は、バルブ管９を回動して、ホイールバ
ランスを調整することも可能である。バルブ管９をホイ
ール４の半径方向に折曲することにより、バランサーと
しての実質重量を調整でき、接線方向に移動してバラン
サーの取り付け位置を調整できる。バルブ管９をホイー
ル４の中心方向に傾動させると、バランサーとしての実
質重量は軽くなる。反対にバルブ管９をホイール４の外
周方向に折曲すると、バランサーとしてしの実質重量が
重くなる。さらに、バルブ管９をホイール４の接線方向
に折曲させると、バランサーの取り付け位置が変更され
る。したがって、この考案のホイールは、エアーバルブ
のバルブ管を回動して、バランサーとしての実質重量と
取り付け位置の両方を調整できる。さらに、この考案の
ホイールは、バルブ管に逆止弁を 内蔵しているので、逆
止弁によってバルブ管が重くなる。逆止弁で重くなるバ
ルブ管は、半径方向と接線方向とに回動させることによ
って、より効果的にホイールバランサーをとることがで
きる。 Further, it is fixed to the wheel of this invention.
The air valve 1 can also rotate the valve tube 9 to adjust the wheel balance. The valve tube 9
By bending in the radial direction of ruler 4,
You can adjust the actual weight of the
The mounting position of the sir can be adjusted. The valve pipe 9
When tilted in the direction of the center of Le4, the actual balancer
Quality weight is reduced. On the contrary, connect the valve tube 9 to the outside of the wheel 4.
When bent in the circumferential direction, the actual weight of the balancer is
It gets heavy. Further, the valve tube 9 is tangential to the wheel 4
When it is bent to, the balancer mounting position is changed.
It Therefore, the wheel of this invention is an air valve
Rotate the valve tube of the
Both mounting positions can be adjusted. Furthermore, this device
Since the wheel has a built-in check valve in the valve pipe,
The stop valve makes the valve tube heavy. The check valve makes it heavy
The lube tube can be rotated in both radial and tangential directions.
Therefore, you can take a wheel balancer more effectively.
Wear.
【００１２】さらに、逆止弁のあるバルブ管を球関節を
介してニップルに連結する構造は、球関節にタイヤ内の
空気圧を作用させることにより、空気圧でバルブ管の球
体を球関節のシール面に押圧する形状として、球関節の
空気漏れを少なくできる特長も実現できる。この考案の
好ましい実施例を示す図３のエアーバルブは、タイヤの
空気圧で、バルブ管の球体９Ａのシール面１０Ａに押圧
する。バルブ管の球体９Ａは、逆止弁を設けた先端側は
大気圧で押圧されるが、ニップル側は大気圧よりも高圧
のタイヤ内の空気圧で押圧される。タイヤの空気圧は、
大気圧よりも約２ｋｇ／ｃｍ ２ 高く設定される。したが
って、この構造のバルブ管の球体９Ａは、ニップル側を
逆止弁側よりも２ｋｇ／ｃｍ ２ 高い空気圧で押圧して、
シール部材１０に押圧できる。バルブ管を繰り返し回動
させると、シール部材１０が摩耗して、空気漏れの原因
となる。しかしながら、この考案のホイールに固定され
るエアーバルブは、タイヤ内の空気圧で球体９Ａをシー
ル面１０Ａに押圧して空気漏れを効果的に防止できる特
長がある。 Further, a valve tube having a check valve is attached to a ball joint.
The structure that connects to the nipple through the
By applying air pressure, the valve tube sphere with air pressure
As a shape to press the body against the sealing surface of the ball joint,
A feature that can reduce air leakage can also be realized. Of this device
The air valve of FIG. 3 showing the preferred embodiment is
Pressed against the sealing surface 10A of the valve tube sphere 9A with air pressure
To do. The sphere 9A of the valve tube has a check valve
Pressed at atmospheric pressure, but the pressure on the nipple side is higher than atmospheric pressure
It is pressed by the air pressure in the tire. Tire pressure is
The pressure is set to about 2 kg / cm 2 higher than the atmospheric pressure . But
Therefore, the sphere 9A of the valve tube of this structure has the nipple side
Press with air pressure 2 kg / cm 2 higher than the check valve side ,
The seal member 10 can be pressed. Rotate the valve tube repeatedly
Doing so causes the seal member 10 to wear and cause air leakage.
Becomes However, fixed to the wheel of this invention
The air valve that seals the sphere 9A with the air pressure inside the tire.
Special feature that can effectively prevent air leakage by pressing against the surface 10A
There is a long.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。ただし、以下に示す実施例は、この考案の技術
思想を具体化するためのエアーバルブを例示するもので
あって、この考案のエアーバルブが固定された自動車用
のホイールは、構成部品の形状、構造、配置等を下記の
ものに特定するものでない。この考案のホイールは、実
用新案登録請求の範囲において、種々の変更を加えるこ
とができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. However, the following embodiment is an example of an air valve for embodying the technical idea of the present invention, and is for an automobile to which the air valve of the present invention is fixed.
The wheels of the above do not specify the shapes, structures, arrangements, etc. of the components as follows. The wheel of this invention can be modified in various ways within the scope of the utility model registration claim.
【００１４】さらに、この明細書は、実用新案登録請求
の範囲を理解し易いように、実施例に示される部材に対
応する番号を、「実用新案登録請求の範囲の欄」、「作
用の欄」、および「課題を解決するための手段の欄」に
示される部材に付記している。ただ、実用新案登録請求
の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するもの
では決してない。Further, in this specification, in order to facilitate understanding of the scope of utility model registration claims, the numbers corresponding to the members shown in the embodiment are referred to as "utility model registration claim column" and "function column. , And "members for solving the problem". However, the members shown in the scope of claims for utility model registration are by no means limited to the members of the embodiment.
【００１５】図２に示すエアーバルブ１は、バルブ管９
と、バルブ管９を球関節を介して折曲自在に連結するニ
ップル８と、バルブ管９とニップル８とを気密に保持す
るシール部材１０と、このシール部材１０を固定するシ
ールナット１１とを備える。The air valve 1 shown in FIG. 2 has a valve tube 9
A nipple 8 that flexibly connects the valve tube 9 via a ball joint; a seal member 10 that holds the valve tube 9 and the nipple 8 airtight; and a seal nut 11 that fixes the seal member 10. Prepare
【００１６】バルブ管９は、図示しないが内部に逆止弁
を内蔵する筒状をしている。逆止弁は、空気を注入でき
るが、注入した空気が漏れないようにバルブ管９に内蔵
される。逆止弁は、現在のエアーバルブ１に使用され、
あるいはこれから開発される全ての構造のものが使用で
きる。バルブ管９は球関節構造でニップル８に気密に連
結される。したがって、バルブ管９は後端に球体９Ａを
設けている。球体９Ａの中心に空気孔１２を設けてい
る。Although not shown, the valve tube 9 has a cylindrical shape having a built-in check valve therein. The check valve can inject air, but is built in the valve pipe 9 so that the injected air does not leak. The check valve is used in the current air valve 1,
Alternatively, all structures to be developed can be used. The valve tube 9 has a ball joint structure and is airtightly connected to the nipple 8. Therefore, the valve tube 9 has a sphere 9A at the rear end. An air hole 12 is provided at the center of the sphere 9A.
【００１７】ニップル８は、ホイール４に気密に固定さ
れる。図３に示すニップル８は、後部の半分を前部分よ
りも細くして、段差８Ａを設けている。後部の細い部分
は、表面に雄ネジ３を設けている。図に示すニップル８
は、後部の外径を前部の約半分としている。細い後部の
雄ネジ３は、ホイール４の取付孔５に挿通する。ここに
ナット６をねじ込んで、ニップル８をホイール４に固定
する。段差８Ａとホイール４との間、ホイール４とナッ
ト６との間には、ゴム状弾性体のパッキン７を挟着して
空気漏れを防止する。The nipple 8 is airtightly fixed to the wheel 4. The nipple 8 shown in FIG. 3 has a stepped portion 8A in which the rear half is thinner than the front portion. A male screw 3 is provided on the surface of the thin portion of the rear portion. Illustrated nipple 8
Has a rear outer diameter that is about half that of the front. The thin rear male screw 3 is inserted into the mounting hole 5 of the wheel 4. The nut 6 is screwed in here, and the nipple 8 is fixed to the wheel 4. A rubber-like elastic packing 7 is sandwiched between the step 8A and the wheel 4 and between the wheel 4 and the nut 6 to prevent air leakage.
【００１８】ニップル８の太い先端部分は、バルブ管９
を連結する。したがって、バルブ管９の球体９Ａを摺動
自在に保持する球面８Ｂを有する。球面８Ｂは、バルブ
管９の球体９Ａを脱着自在に挿入できるように、半球状
となっている。球面８Ｂの半径は、バルブ管９を折曲し
たときにスムーズに摺動できるように、バルブ管９の球
体９Ａの半径にほぼ等しく、あるいは、これより多少大
きく設計される。ニップル８は、中心を軸方向に貫通し
て空気孔１２を開口している。ニップル８は、球面８Ｂ
の先端に、シール部材１０を押圧する平面状の押圧面８
Ｃを有する。The thick tip of the nipple 8 has a valve tube 9
To connect. Therefore, it has a spherical surface 8B that slidably holds the spherical body 9A of the valve tube 9. The spherical surface 8B has a hemispherical shape so that the spherical body 9A of the valve tube 9 can be detachably inserted. The radius of the spherical surface 8B is designed to be substantially equal to or slightly larger than the radius of the spherical body 9A of the valve tube 9 so that it can slide smoothly when the valve tube 9 is bent. The nipple 8 penetrates the center in the axial direction and opens an air hole 12. The nipple 8 is a spherical surface 8B
A flat pressing surface 8 that presses the seal member 10 at the tip of the
Has C.
【００１９】シール部材１０は、ゴム状弾性体を円盤状
に成形している。シール部材１０の外径は、ニップル８
の先端の外径にほぼ等しく設計される。シール部材１０
の中心には、バルブ管９の球体９Ａに気密に密着する中
心孔を設けている。中心孔は、９Ａ球体の表面に摺動自
在に、気密に密着するシール面１０Ａとなる。さらに、
シール部材１０は、シールナット１１をニップル８にね
じ込むと、それ自体が弾性的に変形する柔軟性を有す
る。このように、弾性変形するシール部材１０は、シー
ルナット１１をニップル８に締め込んで、バルブ管９の
球体９Ａに密着することによって、より確実に空気漏れ
を防止できる特長がある。The seal member 10 is formed by molding a rubber-like elastic body into a disc shape. The outer diameter of the seal member 10 is the nipple 8
Designed to be approximately equal to the outer diameter of the tip of. Seal member 10
In the center of, in which close contact with the hermetically sphere 9A of the valve tube 9
It has a heart hole. The center hole slides on the surface of the 9A sphere.
At present, the sealing surface 10A is airtightly adhered. further,
The seal member 10 has the flexibility of elastically deforming itself when the seal nut 11 is screwed into the nipple 8. As described above, the elastically deformable seal member 10 has a feature that the seal nut 11 is tightened into the nipple 8 and brought into close contact with the spherical body 9A of the valve tube 9 to more reliably prevent air leakage.
【００２０】ただ、この考案は、バルブ管９を折曲自在
にニップル８に連結する構造を、図２に示す形状に特定
しない。 [0020] However, particular this invention is a structure for connecting the valve tube 9 in the bent freely nipple 8, into the shape shown in FIG. 2
do not do.
【００２１】シールナット１１は、ニップル８にネジ込
まれる。したがって、シールナット１１の内面には雌ネ
ジ３を、ニップル８の外周にはこの雌ネジ３をねじ込む
ことができるネジ山を設けている。さらに、シールナッ
ト１１は、一端（図２においてシールナット１１の左
端）にフランジを有する。フランジは、シール部材１０
の表面を押圧すると共に、バルブ管９の球体９Ａがニッ
プル８から抜け出るのを防止する。したがって、フラン
ジの中心には、バルブ管９の球体９Ａに接触し、あるい
は接近する内径の貫通孔を設けている。The seal nut 11 is screwed into the nipple 8. Therefore, a female screw 3 is provided on the inner surface of the seal nut 11, and a screw thread on which the female screw 3 can be screwed is provided on the outer periphery of the nipple 8. Further, the seal nut 11 has a flange at one end (the left end of the seal nut 11 in FIG. 2). The flange is a seal member 10.
It prevents the spherical body 9A of the valve tube 9 from slipping out of the nipple 8 while pressing the surface thereof. Therefore, at the center of the flange, a through hole having an inner diameter that comes into contact with or approaches the spherical body 9A of the valve tube 9 is provided.
【００２２】この構造のエアーバルブ１は、シールナッ
ト１１を緩めると、シール部材１０が球体９Ａを押圧す
る圧力が弱くなる。このため、バルブ管９をスムーズに
折曲できるようになる。したがって、バルブ管９を折曲
するときには、シールナット１１を少し緩め、バルブ管
９を所定の角度に折曲した後は、シールナット１１をニ
ップル８に締め込んで空気漏れを防止する。In the air valve 1 having this structure, when the seal nut 11 is loosened, the pressure with which the seal member 10 presses the spherical body 9A becomes weak . Therefore, the valve tube 9 can be smoothly bent. Therefore, when the valve pipe 9 is bent, the seal nut 11 is slightly loosened, and after the valve pipe 9 is bent at a predetermined angle, the seal nut 11 is tightened into the nipple 8 to prevent air leakage.
【００２３】[0023]
【考案の効果】この考案のホイールは、気密に保持した
球関節を介して自由に折曲できるバルブ管を有するエア
ーバルブを備える。バルブ管を回動して自由に折曲でき
るので 、ホイールの形状が変わっても、最適な方向から
空気を入れることができる。このため、この考案のホイ
ールは、ホイールの形状に合わせてエアーバルブを選択
する必要がなく、従来のＬバルブを使用するホイール、
あるいは、図２に示す回転できるエアーバルブを使用す
るホイール、さらに直線状のエアーバルブを使用するホ
イールに同じエアーバルブを装着できる。すなわち、こ
の考案のホイールは、ホイールのデザインに合わせて専
用のエアーバルブを特別に製作する必要がなく、単一の
エアーバルブを種々の形状のホイールに固定できる。し
たがって、この考案のホイールは、単一構造のエアーバ
ルブを多量生産して、形状が異なるホイールに固定する
ことができ、生産ならびに在庫管理を簡素化して、実質
的なコストを低減できる特長がある。とくに、この考案
のホイールは、エアーバルブのバルブ管をニップルの中
心軸に対して傾斜するように回動し、あるいは直線状と
するともできるので、バルブ管をもっとも便利な方向と
して、簡単かつ確実に、しかも迅速にタイヤに空気を注
入できる特長がある。[Effect of the device] The wheel of this device is kept airtight.
Air with a valve tube that can be bent freely through a ball joint
-Provide a valve. The valve tube can be rotated and freely bent
Therefore , even if the shape of the wheel changes, from the optimum direction
Can be filled with air. For this reason, the
The air valve is selected according to the shape of the wheel
Wheel that uses a conventional L valve, without the need to
Alternatively, use the rotatable air valve shown in FIG.
Wheel that uses a linear air valve.
The same air valve can be attached to the ear. That is, this
The invented wheel is tailored to the wheel design.
There is no need to specially manufacture an air valve for
The air valve can be fixed to wheels of various shapes. Shi
Therefore, the wheel of this invention has a feature that it can mass produce a single structure air valve and fix it to wheels with different shapes, simplifying production and inventory management and reducing substantial cost. is there. Especially, this device
The wheel of the air valve is the valve tube of the air valve inside the nipple.
Rotate to incline with respect to the core axis, or straight
Since it is possible to do so, the valve tube is the most convenient direction, and the feature is that air can be injected into the tire easily, reliably, and quickly.
【００２４】さらに、この考案のホイールは、単一構造
のエアーバルブを異なる形状のホイールに固定できるの
で、故障したエアーバルブの補修に極めて都合が良い。
それは、単一のエアーバルブを在庫して、種々の形状の
ホイールのエアーバルブを交換して補修できるからであ
る。さらに、従来のＬバルブに代わって、あるいは直線
状のエアーバルブに代わって使用することもできるの
で、従来の多くのタイプのバルブの補修にも使用でき、
この考案のエアーバルブを在庫して、種々のホイールの
エアーバルブを補修できる特長がある。Further, the wheel of this invention has a single structure.
I can fix the air valve of different shape to the wheel of different shape
Therefore, it is extremely convenient for repairing a defective air valve .
This is because a single air valve can be stocked and the air valves of wheels of various shapes can be replaced and repaired. Furthermore, since it can be used in place of the conventional L valve or in place of the linear air valve, it can also be used to repair many types of conventional valves.
The air valve of this invention is stocked, and there is a feature that the air valve of various wheels can be repaired.
【００２５】さらにまた、この考案のホイールは、ホイ
ールに固定したエアーバルブのバルブ管の方向を変更し
て重心をずらせることができる。このため、空気を注入
した後、バルブ管をホイールバランスが最適となる方向
に折曲することができ、エアーバルブでもってホイール
バランスを取ることもできる。とくに、この考案のホイ
ールは、エアーバルブのバルブ管を半径方向に傾動し
て、バランサーとしての実質重量を調整し、ホイールの
接線方向に移動してバランサーとしての装着位置を調整
できる特長がある。 Furthermore, the wheel of this invention is a wheel
Change the direction of the valve tube of the air valve fixed to the
Can shift the center of gravity. Therefore, after injecting air, the valve tube can be bent in a direction in which the wheel balance is optimal, and the wheel balance can be achieved by using the air valve. Especially, the Hui of this invention
Tilts the valve pipe of the air valve in the radial direction.
Adjust the actual weight as a balancer,
Move in the tangential direction to adjust the mounting position as a balancer
There is a feature that can be done.
【００２６】さらに、この考案のエアーバルブが固定さ
れた自動車用のホイールは、球関節の球体にタイヤ内の
空気圧を作用させることにより、空気圧で球体を球関節
のシール面に押圧させる形状として、球関節の空気漏れ
を少なくできる特長がある。球関節を介してニップルに
連結されるバルブ管は、内蔵する逆止弁が閉弁されるの
で、球体のニップル側にタイヤの空気圧が作用し、逆止
弁を設けた先端側は大気圧が作用する。自動車のタイヤ
の空気圧は約２ｋｇ／ｃｍ ２ であるので、球関節の球体
には、ニップル側の圧力が逆止弁側の圧力よりも２ｋｇ
／ｃｍ ２ 高くなり、球体は、圧力差でシール面に押圧さ
れる。シール面に押圧される球体は、摩耗による空気漏
れが有効に防止される。バルブ管を繰り返し回動させる
と、シール面と球体の摺動面が摩耗して空気漏れの原因
となるが、この考案のホイールに固定されるエアーバル
ブは、圧力差で球体をシール面に押圧できるので、摩耗
した状態においても空気漏れを少なくできる特長があ
る。 Furthermore, the air valve of the present invention is fixed.
Wheels for automobiles are
By applying air pressure, the sphere is ball-jointed with air pressure.
As the shape to press against the sealing surface of the
There is a feature that can reduce. To the nipple through the ball joint
For the valve pipes to be connected, the built-in check valve is closed.
The tire pressure on the nipple side of the sphere,
Atmospheric pressure acts on the tip side where the valve is provided. Car tires
Since the air pressure of the ball is about 2 kg / cm 2 ,
The pressure on the nipple side is 2 kg higher than the pressure on the check valve side.
/ Cm 2 becomes higher and the sphere is pressed against the sealing surface due to the pressure difference.
Be done. The sphere pressed against the sealing surface will not leak air due to wear.
This is effectively prevented. Rotate the valve tube repeatedly
And the sliding surface between the sealing surface and the sphere becomes worn, causing air leakage.
However, the air valve fixed to the wheel of this invention
Since the sphere can press the sphere against the sealing surface due to the pressure difference, it wears
The feature is that air leakage can be reduced even when
It
【図１】従来のエアーバルブの一例を示す断面図FIG. 1 is a sectional view showing an example of a conventional air valve.
【図２】従来のエアーバルブの一例を示す断面図FIG. 2 is a sectional view showing an example of a conventional air valve.
【図３】この考案の一実施例を示すエアーバルブの断面
図FIG. 3 is a sectional view of an air valve showing an embodiment of the present invention.
１…エアーバルブ ３…雄ネジ ４…ホイール ５…取付孔 ６…ナット ７…パッキン ８…ニップル ８Ａ…段差 ８Ｂ…球面
８Ｃ…押圧面 ９…バルブ管 ９Ａ…球体 １０…シール部材 １０Ａ…シール面 １１…シールナット １２…空気孔1 ... Air valve 3 ... Male screw 4 ... Wheel 5 ... Mounting hole 6 ... Nut 7 ... Packing 8 ... Nipple 8A ... Step 8B ... Spherical surface
8C ... Pressing surface 9 ... Valve tube 9A ... Sphere 10 ... Seal member 10A ... Sealing surface 11 ... Seal nut 12 ... Air hole
Claims (1)
（８）と、このニップル（８）に気密に連結され、かつ
内部に逆止弁を内蔵しているバルブ管（９）とを備える
エアーバルブ（１）が固定されてなる自動車用のホイー
ルにおいて、バルブ管（９）が、球体（９Ａ）を摺動自
在にシール面（１０Ａ）に気密に押圧してなる球関節を
介して折曲自在にニップル（８）に連結されており、ニ
ップル（８）をホイール（４）に固定した状態で、球体
（９Ａ）をシール面（１０Ａ）に密着状態で摺動させ
て、バルブ管（９）をニップル（８）の中心軸に対して
回動できるように連結し、バルブ管（９）でもって自由
な方向から空気を注入できるように構成したことを特徴
とするエアーバルブが固定された自動車用のホイール。 1. Air comprising a nipple (8) fixed to a wheel (4) and a valve pipe (9) airtightly connected to the nipple (8) and having a built-in check valve therein. A wheel for an automobile with a fixed valve (1)
The valve tube (9) slides on the sphere (9A).
It is foldably connected to the nipple (8) via a ball joint that is airtightly pressed against the sealing surface (10A), and the sphere is fixed to the wheel (4) with the nipple (8) fixed.
Slide (9A) in close contact with the sealing surface (10A).
The valve tube (9) with respect to the central axis of the nipple (8).
A wheel for an automobile to which an air valve is fixed , characterized in that it is rotatably connected and air is injected from a free direction by a valve pipe (9) .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993018568U JPH0736214Y2 (en) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | Automotive wheels with fixed air valves |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993018568U JPH0736214Y2 (en) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | Automotive wheels with fixed air valves |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0669539U JPH0669539U (en) | 1994-09-30 |
| JPH0736214Y2 true JPH0736214Y2 (en) | 1995-08-16 |
Family
ID=11975237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993018568U Expired - Lifetime JPH0736214Y2 (en) | 1993-03-18 | 1993-03-18 | Automotive wheels with fixed air valves |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0736214Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247484U (en) * | 1988-09-28 | 1990-03-30 | ||
| JPH02126902U (en) * | 1989-03-30 | 1990-10-19 |
-
1993
- 1993-03-18 JP JP1993018568U patent/JPH0736214Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0669539U (en) | 1994-09-30 |
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