JPH0735766Y2 - Suspension device - Google Patents
Suspension deviceInfo
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- JPH0735766Y2 JPH0735766Y2 JP1989019314U JP1931489U JPH0735766Y2 JP H0735766 Y2 JPH0735766 Y2 JP H0735766Y2 JP 1989019314 U JP1989019314 U JP 1989019314U JP 1931489 U JP1931489 U JP 1931489U JP H0735766 Y2 JPH0735766 Y2 JP H0735766Y2
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- hydraulic
- pressure
- spool
- chamber
- shock absorber
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は車両等の車軸と車体間に装着されて、路面の凹
凸に起因する車体の上下振動及びローリング振動を効率
的に低減させるサスペンション装置に関するものであ
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a suspension device which is mounted between an axle of a vehicle or the like and a vehicle body to efficiently reduce vertical vibration and rolling vibration of the vehicle body caused by unevenness of a road surface. Is.
従来の技術 一般の車両には、車軸と車体間に液圧緩衝器が装着され
ていて、車両の乗り心地を高めているのが通例である
が、この緩衝器の減衰特性をあまり小さくすると、車体
の揺れ,即ちローリング角の増大を招き、前記乗り心地
及び高速安全性に問題点が生じる。2. Description of the Related Art A general vehicle is equipped with a hydraulic shock absorber between the axle and the vehicle body to enhance the riding comfort of the vehicle. However, if the damping characteristic of this shock absorber is too small, This causes a shake of the vehicle body, that is, an increase in rolling angle, which causes problems in the riding comfort and high-speed safety.
上記に関し、例えば実公昭47-16188号公報及び実公昭47
-29914号公報には、第4図に示したサスペンション装置
の構成が開示されている。図中の液圧緩衝器(I)と液
圧緩衝器(II)とは全く同一の構成を有しているため、
便宜上液圧緩衝器(I)についてその構造を述べると、
1は外筒、2は内筒であって、この外筒1と内筒2とに
よって圧力筒90を形成している。又、外筒1と内筒2間
に液溜室Cが形成されている。3は上蓋、4は下蓋、5
はピストンであり、このピストン5は内筒2の内壁面に
沿って摺動自在に挿入配置されて、内筒2の内部を上部
圧力室Aと下部圧力室Bに区画している。このピストン
5に固定されたピストンロッド6は、前記上蓋3を液密
封止下に貫通して外部に突出している。7,8は外部から
上部圧力室A及び下部圧力室Bに連通する如く上蓋3及
び下蓋4に設けられた接続路,9,10は上部圧力室Aと下
部圧力室Bを連通する如くピストン5に設けられた液路
であり、この液路9内には上部圧力室Aから下部圧力室
Bへの作動液の流通のみ許す調圧弁11が設けられおり、
他方の液路10内には下部圧力室Bから上部圧力室Aへの
作動液の流通のみ許す調圧弁12が設けられている。13は
上部圧力室Aと液溜室Cとを連通するために内筒2に設
けられたオリフィス,14は下部圧力室Bと液溜室Cとを
連通するために下蓋4に設けられた接続路であり、この
接続路14の内部には液溜室Cから下部圧力室Bへの作動
液の流通のみ許す逆止弁15が設けられている。16,17は
ピストンロッド6の外部突出端及び下蓋4に固着された
車両への取付環である。Regarding the above, for example, Japanese Utility Model Publication No. 16-18188 and Japanese Utility Model Publication No. 47188
-29914 discloses the configuration of the suspension device shown in FIG. Since the hydraulic buffer (I) and the hydraulic buffer (II) in the figure have exactly the same structure,
For convenience, the structure of the hydraulic shock absorber (I) will be described.
Reference numeral 1 is an outer cylinder, 2 is an inner cylinder, and the outer cylinder 1 and the inner cylinder 2 form a pressure cylinder 90. A liquid storage chamber C is formed between the outer cylinder 1 and the inner cylinder 2. 3 is an upper lid, 4 is a lower lid, 5
Is a piston, and the piston 5 is slidably inserted and arranged along the inner wall surface of the inner cylinder 2 to divide the inside of the inner cylinder 2 into an upper pressure chamber A and a lower pressure chamber B. A piston rod 6 fixed to the piston 5 penetrates the upper lid 3 under liquid-tight sealing and projects to the outside. Reference numerals 7 and 8 are connection paths provided in the upper lid 3 and the lower lid 4 so as to communicate with the upper pressure chamber A and the lower pressure chamber B from the outside, and 9 and 10 are pistons so that the upper pressure chamber A and the lower pressure chamber B are communicated with each other. 5 is a liquid passage, and in this liquid passage 9, a pressure regulating valve 11 which allows only the flow of the working fluid from the upper pressure chamber A to the lower pressure chamber B is provided,
In the other liquid passage 10, there is provided a pressure regulating valve 12 which allows only the working fluid to flow from the lower pressure chamber B to the upper pressure chamber A. 13 is an orifice provided in the inner cylinder 2 for connecting the upper pressure chamber A and the liquid storage chamber C, and 14 is provided in the lower lid 4 for connecting the lower pressure chamber B and the liquid storage chamber C A check valve 15 is provided inside the connection passage 14, which only allows the working fluid to flow from the liquid reservoir chamber C to the lower pressure chamber B. Reference numerals 16 and 17 denote attachment rings to the vehicle, which are fixed to the outer protruding end of the piston rod 6 and the lower lid 4.
尚、液圧緩衝器(II)には、同一の構成部分に同一符号
及びダッシュ(′)を付して表示してある。In the hydraulic shock absorber (II), the same components are indicated by the same reference numerals and dashes (').
このように構成された液圧緩衝器(I)の上部圧力室A
と、他方側の液圧緩衝器(II)の下部圧力室B′とが前
記接続部7,弁体22,配管18,弁体25及び接続路8′を介し
て接続され、又、液圧緩衝器(II)の上部圧力室A′と
液圧緩衝器(I)の下部圧力室Bとが接続路7′,弁体
28,配管19,弁体31及び前記接続路8を介して接続されて
いる。尚、弁体22には上部圧力室Aから下部圧力室B′
への作動液の流通のみ許す調圧弁20と該方向の流通のみ
阻止する逆止弁21が内蔵されており、他の弁体25,28,31
にも同様な機能を有する調圧弁23,26,29及び逆止弁24,2
7,30が内蔵されている。The upper pressure chamber A of the hydraulic shock absorber (I) configured as described above
And the lower pressure chamber B'of the hydraulic shock absorber (II) on the other side are connected via the connecting portion 7, the valve body 22, the pipe 18, the valve body 25 and the connecting passage 8 ', and the hydraulic pressure is The upper pressure chamber A'of the shock absorber (II) and the lower pressure chamber B of the hydraulic shock absorber (I) are connected to each other by a connecting passage 7 ', a valve body.
28, the pipe 19, the valve body 31, and the connection path 8 are connected. It should be noted that the valve body 22 has an upper pressure chamber A through a lower pressure chamber B '.
A pressure regulating valve 20 that allows only the flow of hydraulic fluid to and a check valve 21 that blocks only the flow in that direction are built in, and other valve bodies 25, 28, 31
Also has pressure regulating valves 23, 26, 29 and check valves 24, 2 having similar functions.
7,30 are built-in.
このような構成によれば、車両が走行中の上下振動によ
って液圧緩衝器(I)(II)がともに伸長すると、ピス
トン5,5′が内筒2,2′上方に移動して、上部圧力室A,
A′内の作動液が加圧され、この作動液の一部がピスト
ン5,5′の液路9,10′内に設けられた調圧弁11,11′を経
由して上部圧力室A,A′から下部圧力室B,B′へ流入する
と同時に作動液の他の一部が接続路7,7′から弁体22,2
8、配管18,19、弁体25,31及び接続路8′,8を通って相
手側の下部圧力室B′,Bへそれぞれ流出する。この時の
作動液の流動抵抗が減衰力として作用して、車両の振動
エネルギーが吸収される。尚、それぞれの下部圧力室B,
B′は前記ピストンロッド6,6′の退出容積に相当する分
の作動液が不足するが、この分は液溜室C,C′内の作動
液が接続路14,14′から逆止弁15,15′を開口して流入
し、これを補充する。According to such a configuration, when the hydraulic shock absorbers (I) and (II) both expand due to the vertical vibration while the vehicle is traveling, the pistons 5, 5'move above the inner cylinders 2, 2'and the upper part Pressure chamber A,
The hydraulic fluid in A'is pressurized, and a part of this hydraulic fluid passes through the pressure regulating valves 11, 11 'provided in the fluid paths 9, 10' of the pistons 5, 5 ', and the upper pressure chamber A, At the same time when the fluid flows from A'to the lower pressure chambers B and B ', another part of the hydraulic fluid flows from the connecting passages 7 and 7'to the valve bodies 22 and 2.
8, through the pipes 18 and 19, the valve bodies 25 and 31, and the connecting passages 8'and 8, they flow out to the lower pressure chambers B'and B on the other side. The flow resistance of the hydraulic fluid at this time acts as a damping force, and the vibration energy of the vehicle is absorbed. In addition, each lower pressure chamber B,
In B ', the amount of hydraulic fluid corresponding to the withdrawal volume of the piston rods 6, 6'is insufficient, but the hydraulic fluid in the liquid reservoir chambers C, C'from this connecting valve 14, 14' is a check valve. 15,15 'are opened and flow in, and this is replenished.
逆に液圧緩衝器(I)(II)がともに圧縮されると、ピ
ストン5,5′が内筒2,2′内を下方に移動し、下部圧力室
B,B′内の作動液が加圧されて、この作動液の一部がピ
ストン5,5′の液路10,9′内に設けられた調圧弁12,12′
を経由して下部圧力室B,B′から上部圧力室A,A′へ流入
すると同時に作動液の他の一部が接続路8,8′から配管1
9,18の中途に設けられた調圧弁29,23、逆止弁27,21及び
接続路7′,7を介してそれぞれ他側の液圧緩衝器の上部
圧力室A′,A内に流出する。この時の作動液の流動抵抗
が減衰力として作用し、ピストン5,5′の下方への運動
エネルギーが吸収されるという作用が得られる。Conversely, when the hydraulic shock absorbers (I) and (II) are both compressed, the pistons 5 and 5'move downward in the inner cylinders 2 and 2 ', and the lower pressure chamber
The hydraulic fluid in B, B'is pressurized, and a part of this hydraulic fluid is provided in the liquid passages 10, 9'of the pistons 5, 5 ', and pressure regulating valves 12, 12' are provided.
Through the lower pressure chambers B and B'to the upper pressure chambers A and A ', and at the same time, another part of the hydraulic fluid flows from the connecting passages 8 and 8'to the pipe 1
Outflow into the upper pressure chambers A ′, A of the hydraulic shock absorbers on the other side via the pressure regulating valves 29, 23, check valves 27, 21 and connecting paths 7 ′, 7 provided in the middle of 9, 18 respectively. To do. At this time, the flow resistance of the hydraulic fluid acts as a damping force, and the action that the downward kinetic energy of the pistons 5 and 5'is absorbed is obtained.
尚、上記の動作時に上部圧力室A′,A内に浸入するピス
トンロッド6,6′の容積分だけ圧力室の総容積が減少す
るため、余剰となった作動液の一部がオリフィス13,1
3′から液溜室C,C′に流入する。In addition, since the total volume of the pressure chamber is reduced by the volume of the piston rods 6 and 6 ′ that penetrates into the upper pressure chambers A ′ and A during the above operation, a part of the surplus hydraulic fluid is partially removed from the orifice 13, 1
It flows into the liquid storage chambers C, C'from 3 '.
更に車体のローリング時のように液圧緩衝器(I)(I
I)の一方が伸長し、他方が圧縮するという動作態様時
を考慮する。仮に液圧緩衝器(I)が車両の旋回時に外
側に位置していた場合には、該液圧緩衝器(I)は圧縮
されて下部圧力室Bは高圧となり、その作動液の一部は
前記したように他側の液圧緩衝器(II)の上部圧力室
A′に移動しようとする。しかしながらこの時に旋回方
向内側にある液圧緩衝器(II)は逆に伸長しようとして
その上部圧力室A′が高圧になっている。Furthermore, as when rolling the vehicle body, the hydraulic shock absorber (I) (I
I) Consider the operation mode in which one expands and the other compresses. If the hydraulic shock absorber (I) is located outside when the vehicle turns, the hydraulic shock absorber (I) is compressed and the lower pressure chamber B becomes high pressure, and a part of the hydraulic fluid is As described above, it is about to move to the upper pressure chamber A'of the hydraulic shock absorber (II) on the other side. However, at this time, the hydraulic shock absorber (II) located on the inner side in the turning direction is trying to expand conversely, and the upper pressure chamber A'has a high pressure.
このために両液圧緩衝器(I)(II)間の作動液の流通
は互いにブロックされ、各液圧緩衝器(I)(II)はそ
れぞれ下部圧力室Bから上部圧力室Aへ、及び下部圧力
室B′から上部圧力室A′への作動液の流通だけが許容
されることになり、流通抵抗が増大して減衰力が増大
し、ローリング時の制振性を高めるようになっている。For this reason, the flow of hydraulic fluid between the two hydraulic buffers (I) and (II) is blocked from each other, and each hydraulic buffer (I) (II) is connected from the lower pressure chamber B to the upper pressure chamber A, and Only the hydraulic fluid is allowed to flow from the lower pressure chamber B'to the upper pressure chamber A ', the flow resistance increases, the damping force increases, and the damping property during rolling is improved. There is.
考案が解決しようとする課題 しかしながらこのような従来のサスペンション装置の構
成にあっては、一対の液圧緩衝器(I)(II)を連結す
るために、2本の配管18,19と4個の弁体22,25,28,31を
最小限必要とするため、全体的な構造が複雑化してしま
うという課題があり、更に上記の液圧緩衝器(I)(I
I)と配管及び各弁体の何れか1箇所に異常が生じた場
合には、サスペンション装置としての機能が損なわれて
しまうという難点を有している。However, in the structure of such a conventional suspension device, in order to connect a pair of hydraulic shock absorbers (I) and (II), two pipes 18, 19 and four pipes are provided. Since the valve bodies 22, 25, 28, 31 of the above are required at a minimum, there is a problem that the entire structure becomes complicated. Furthermore, the above hydraulic buffer (I) (I
If an abnormality occurs in any one of I), the pipe, and each valve body, the function as the suspension device is impaired.
そこで本考案はこのような従来のサスペンション装置が
有している問題点を解消して、全体的に構成が簡易化さ
れ、且つ一方側の液圧緩衝器の作動に応動して他方側の
液圧緩衝器が作動するようにして、配管及び他の部材に
異常が生じた場合にも液圧緩衝器としての機能が損なわ
れることがない液圧緩衝器を提供することを目的とする
ものである。Therefore, the present invention solves the problems of such a conventional suspension device, simplifies the overall structure, and responds to the operation of the hydraulic shock absorber on one side to the liquid on the other side. It is an object of the present invention to provide a hydraulic shock absorber that does not impair the function of the hydraulic shock absorber even when an abnormality occurs in piping and other members by operating the pressure shock absorber. is there.
課題を解決するための手段 本考案は上記の目的を達成するために、車両の車軸と車
体間に液圧緩衝器で成るサスペンション装置を各車輪毎
に配備するとともに、車体の上下振動及びローリング振
動に応じて、各車輪の前後・左右もしくは対角の位置に
ある一対の液圧緩衝器を伝達通路により連動して減衰力
を調整するようにしたサスペンション装置において、上
記各液圧緩衝器を構成する圧力筒内に該圧力筒内を上部
液室と下部液室とに画成するピストンを摺動自在に嵌挿
し、該ピストンに、その上下動に伴う上下液室間の作動
液の置換流動を許容して減衰力を発生する調圧弁を設
け、該調圧弁のバイパス通路を前記上下液室間に設ける
一方、前記ピストンを一端に備えたピストンロッドに
は、軸方向に貫通する中心孔を形成して、該中心孔内に
摺動自在にスプールを配し、該中心孔内を上下に隔成し
て下方を当該液圧緩衝器の下部液室の受圧室とするとと
もに、上部をパイロット圧力室として前記伝達通路を介
して他の液圧緩衝器のパイロット圧力室に連通し、一方
の液圧緩衝器のみ圧縮工程にあるときに、そのスプール
を受圧室の液圧によって上動させて、他の液圧緩衝器の
スプールを下動させ、このスプールの下動によって閉塞
方向に変化する可変オリフィスを前記バイパス通路に設
けたサスペンション装置の構成にしてある。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a suspension device composed of a hydraulic shock absorber between each axle of a vehicle and a vehicle body for each wheel, as well as vertical vibration and rolling vibration of the vehicle body. According to the above, each of the hydraulic buffers is configured in a suspension device in which a pair of hydraulic buffers at front, rear, left and right, or diagonal positions of each wheel are linked by a transmission passage to adjust the damping force. A displacement flow of the working fluid between the upper and lower liquid chambers due to the vertical movement of the piston, which is slidably fitted into the pressure cylinder and defines an upper liquid chamber and a lower liquid chamber. Is provided to generate a damping force, the bypass passage of the pressure regulating valve is provided between the upper and lower liquid chambers, and the piston rod having the piston at one end is provided with a central hole penetrating in the axial direction. Form the central hole A spool is slidably arranged therein, and the inside of the center hole is vertically divided to form a lower pressure chamber of a lower fluid chamber of the hydraulic buffer, and an upper portion of the transmission passage as a pilot pressure chamber. Through the pilot pressure chamber of the other hydraulic buffer, and when only one hydraulic buffer is in the compression process, the spool is moved upward by the hydraulic pressure of the pressure receiving chamber and the other hydraulic buffer The spool device is configured so that the spool is moved downward, and a variable orifice that changes in the closing direction by the downward movement of the spool is provided in the bypass passage.
作用 かかるサスペンション装置の構成によれば、車両の振動
時に圧力筒内でのピストンの上下動に伴い、調圧弁によ
って上下液室間での作動液の置換流動が生じて所望の減
衰力が発生するが、一方の液圧緩衝器のみが圧縮工程に
ある場合には、その液圧緩衝器の下部液圧が高められ、
この液圧が当該液圧緩衝器の受圧室からピストンロッド
の軸方向に貫通して形成された中心孔内に摺動自在に配
置されたスプールに伝えられてこのスプールが上動する
ので、当該液圧緩衝器の調圧弁のバイパス通路が開いた
ままとなる。According to the configuration of the suspension device, the displacement flow of the hydraulic fluid between the upper and lower liquid chambers is generated by the pressure regulating valve along with the vertical movement of the piston in the pressure cylinder during the vibration of the vehicle, and a desired damping force is generated. However, when only one hydraulic shock absorber is in the compression process, the lower hydraulic pressure of the hydraulic shock absorber is increased,
This hydraulic pressure is transmitted from the pressure receiving chamber of the hydraulic buffer to the spool slidably arranged in the center hole formed penetrating in the axial direction of the piston rod, and the spool moves upward. The bypass passage of the pressure regulator valve of the hydraulic buffer remains open.
同時に上記スプールの上動に伴ってパイロット圧力室内
の液圧が高められ、このパイロット圧力室から伝達通路
を介して他の液圧緩衝器のパイロット圧力室に液圧が伝
達され、これによって他の液圧緩衝器のスプールが下動
するので、このスプールの下動によってスプール内の可
変オリフィスが閉塞方向に変化してバイパス通路が絞ら
れることにより、この液圧緩衝器の減衰力が大きくな
る。At the same time, the hydraulic pressure in the pilot pressure chamber is increased in association with the upward movement of the spool, and the hydraulic pressure is transmitted from this pilot pressure chamber to the pilot pressure chamber of another hydraulic buffer via the transmission passage, whereby other hydraulic pressure is transmitted. Since the spool of the hydraulic shock absorber moves downward, the downward movement of the spool changes the variable orifice in the spool in the closing direction to narrow the bypass passage, thereby increasing the damping force of the hydraulic shock absorber.
実施例 以下本考案にかかるサスペンション装置の一実施例を前
記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して詳
述する。Embodiment An embodiment of the suspension device according to the present invention will be described below in detail by giving the same reference numerals to the same components as those of the conventional configuration.
第1図に示した構成において、図中の液圧緩衝器(I)
と(II)は車両の各車輪毎の車軸と車体間に配備されて
車体の上下振動を減衰する液圧緩衝器であり、詳細は後
述するように、ブレーキング時あるいは加速時の前後方
向の振動及びローリング振動に応じて各車輪の前後・左
右もしくは対角の位置にある一対の液圧緩衝器を伝達通
路により連動して減衰力を調整するようにした液圧緩衝
器であり、両者は全く同一の構成を有しているため、便
宜上液圧緩衝器(I)について説明すると、1は外筒、
2は内筒であって、この外筒1と内筒2により圧力筒90
が形成される。上記の外筒1と内筒2間には液溜室Cが
形成されている。3は上蓋、4は下蓋、5はピストンで
あり、このピストン5は、ピストンロッド6の下端に支
持具55によって固定されたスタッド5bと、該スタッド5b
の下端部近傍の外周部分に固定されて内筒2の内面に摺
接するピストンバルブ5aとから構成され、従ってこのピ
ストン5により、内筒2の内部が上部圧力室Aと下部圧
力室Bとに画成されている。このピストンバルブ5aに
は、該ピストンバルブ5aの上下動に伴って上部圧力室A
から下部圧力室Bへの作動液の置換流動を許容して減衰
力を発生する調圧弁11と、下部圧力室Bから上部圧力室
Aへの作動液の置換流動を許容して減衰力を発生する調
圧弁12とが設けられている。In the configuration shown in FIG. 1, the hydraulic buffer (I) in the figure
And (II) are hydraulic shock absorbers that are arranged between the axles of each wheel of the vehicle and the vehicle body to dampen the vertical vibration of the vehicle body. It is a hydraulic shock absorber that adjusts the damping force by interlocking a pair of hydraulic shock absorbers at front, rear, left and right, or diagonal positions of each wheel according to vibration and rolling vibration through a transmission passage. For the sake of convenience, the hydraulic shock absorber (I) will be described because it has exactly the same configuration.
Reference numeral 2 denotes an inner cylinder, and the outer cylinder 1 and the inner cylinder 2 make the pressure cylinder 90
Is formed. A liquid storage chamber C is formed between the outer cylinder 1 and the inner cylinder 2. Reference numeral 3 is an upper lid, 4 is a lower lid, and 5 is a piston. The piston 5 includes a stud 5b fixed to a lower end of a piston rod 6 by a support 55, and the stud 5b.
And a piston valve 5a fixed to the outer peripheral portion near the lower end of the inner cylinder 2 and slidably contacting the inner surface of the inner cylinder 2. Therefore, the inside of the inner cylinder 2 is divided into an upper pressure chamber A and a lower pressure chamber B by the piston 5. Well defined. This piston valve 5a has an upper pressure chamber A
Pressure regulating valve 11 which allows the displacement flow of the working fluid from the lower pressure chamber B to the lower pressure chamber B and the damping flow which allows the displacement flow of the working fluid from the lower pressure chamber B to the upper pressure chamber A to generate the damping force A pressure regulating valve 12 is provided.
前記ピストンロッド6は、上端が上蓋3を液密封止下に
貫通して車体に取り付けられるとともに、軸方向に貫通
する中心孔35が形成され、該中心孔35は第2図に拡大し
て示したように前記スタッド5bの取付端側で大径に形成
されて収容孔35aとなっている この収容孔35a内には第1のスプール62と第2のスプー
ル63とからなるスプール60が嵌挿され、第1のスプール
62は収容孔35a内に摺動自在でその外周部に巻装された
Oリング75によって収容孔35a内を中心孔35側の第1パ
イロット圧力室81とスタッド5b側の室とに隔成してお
り、該室に面して形成された凹所62a内には第2のスプ
ール63が摺動自在に嵌挿されて、その外周部に巻装され
たOリング76によって凹所62a内を上部の第2パイロッ
ト圧力室82と下部の受圧室83とに隔成している。The upper end of the piston rod 6 penetrates the upper lid 3 in a liquid-tight seal and is attached to the vehicle body, and a central hole 35 penetrating in the axial direction is formed, and the central hole 35 is enlarged and shown in FIG. As described above, a large diameter is formed on the mounting end side of the stud 5b to form a receiving hole 35a. A spool 60 including a first spool 62 and a second spool 63 is fitted into the receiving hole 35a. Is the first spool
The O-ring 75, which is slidable in the accommodating hole 35a and wound around the outer periphery thereof, divides the accommodating hole 35a into a first pilot pressure chamber 81 on the central hole 35 side and a chamber on the stud 5b side. The second spool 63 is slidably fitted into the recess 62a formed facing the chamber, and the inside of the recess 62a is surrounded by the O-ring 76 wound around the outer periphery of the second spool 63. The upper second pilot pressure chamber 82 and the lower pressure receiving chamber 83 are separated from each other.
前記第1のスプール62の底壁には、導圧通路72が設けら
れており、該導圧通路72は好ましくは第2のスプール63
が急激に移動しないように適当な絞り直径を保持して形
成する方が良い。この導圧通路72によって第1パイロッ
ト圧力室81と第2パイロット圧力室82とが連通してパイ
ロット圧力室80を構成する。A pressure guide passage 72 is provided in the bottom wall of the first spool 62, and the pressure guide passage 72 is preferably the second spool 63.
It is better to hold the diaphragm with an appropriate diameter so that it does not move suddenly. The pressure guiding passage 72 connects the first pilot pressure chamber 81 and the second pilot pressure chamber 82 to form a pilot pressure chamber 80.
更に第1のスプール62は、収容孔35aの底壁6cとの間に
縮設されたスプリング65によって下方に付勢され、常時
は下端部がピストン5の肩部5cに当接しているとともに
上端部が収容孔35a内の段部6bとの間に所定の間隙を有
していて、この間隙が第1のスプール62の可動範囲とな
る。Further, the first spool 62 is urged downward by a spring 65 that is compressed between the first spool 62 and the bottom wall 6c of the accommodation hole 35a, and the lower end portion is always in contact with the shoulder portion 5c of the piston 5 and the upper end portion The portion has a predetermined gap with the stepped portion 6b in the accommodation hole 35a, and this gap is the movable range of the first spool 62.
又、前記受圧室83は第2のスプール63の凹部として形成
され、該凹部の底壁と前記スタッド5bとの間に縮設され
たスプリング66によって第2のスプール63は上方に付勢
され、第1のスプール62の前記凹所62a内の段部62bに常
時当接しており、この時に第2のスプール63の下端部と
スタッド5bの上端部との間に間隙が形成され、この間隙
が該第2のスプール63の可動範囲になるとともに、後述
するバイパス通路の可変オリフィス68となっている。
尚、スプリング65のセット荷重はスプリング66のセット
荷重よりも大きくなるように設定されている。Further, the pressure receiving chamber 83 is formed as a concave portion of the second spool 63, and the second spool 63 is biased upward by a spring 66 that is contracted between the bottom wall of the concave portion and the stud 5b. The first spool 62 is always in contact with the stepped portion 62b in the recess 62a, and at this time, a gap is formed between the lower end of the second spool 63 and the upper end of the stud 5b. It becomes the movable range of the second spool 63 and serves as a variable orifice 68 of a bypass passage, which will be described later.
The set load of the spring 65 is set to be larger than the set load of the spring 66.
前記スタッド5bには軸方向に貫通する連通路61が形成さ
れており、この連通路61によって下部圧力室Bと受圧室
83を連通するとともに、第1のスプール62とピストンロ
ッド6の側壁には内外に貫通する第1及び第2の通路7
0,71が各々形成され、かくして下部圧力室Bから連通路
61、受圧室83、可変オリフィス68、第1の通路70、第2
の通路71を経由して上部圧力室Aに至るバイパス通路X
が構成される。上記の可変オリフィス68はスプール60が
上動した際に開き、スプール60が下動した際には徐々に
絞られるように構成されている。A communication passage 61 is formed in the stud 5b so as to penetrate in the axial direction, and the communication passage 61 allows the lower pressure chamber B and the pressure receiving chamber B to be communicated with each other.
The first and second passages 7 communicating with 83 and penetrating inward and outward through the side wall of the first spool 62 and the piston rod 6.
0,71 are formed respectively, and thus the lower pressure chamber B is connected to the communication passage.
61, pressure receiving chamber 83, variable orifice 68, first passage 70, second
Bypass passage X leading to upper pressure chamber A via passage 71 of
Is configured. The variable orifice 68 is configured to open when the spool 60 moves upward and to gradually narrow when the spool 60 moves downward.
73は第2のスプール63とスタッド5bの上端部との間に形
成された逃げ穴であり、第1のスプール62が下動した際
に作動液がこの逃げ穴73を介して連通路61側へ移動する
ようになっている。尚、第1図に示したように上記液圧
緩衝器(I)と対になった液圧緩衝器(II)には、同一
の構成部分に同一の符号及びダッシュ(′)を付して表
示してある。Reference numeral 73 denotes an escape hole formed between the second spool 63 and the upper end of the stud 5b. When the first spool 62 moves downward, the hydraulic fluid passes through the escape hole 73 and the communication passage 61 side. To move to. As shown in FIG. 1, the hydraulic shock absorber (II) paired with the hydraulic shock absorber (I) has the same reference numerals and dashes (') attached to the same components. It is displayed.
この液圧緩衝器(I)の中心孔35を前後、左右もしくは
対角の位置関係にある一対の車輪の液圧緩衝器間におい
て伝達通路49、リザーバタンク本体50及び配管49′を介
して他方側の液圧緩衝器(II)の中心孔35′に接続する
ことによって本実施例にかかるサスペンション装置が構
成される。The central hole 35 of the hydraulic shock absorber (I) is provided between the hydraulic shock absorbers of a pair of wheels in the front-rear, left-right or diagonal positions via the transmission passage 49, the reservoir tank main body 50 and the pipe 49 '. The suspension device according to this embodiment is constructed by connecting to the central hole 35 'of the hydraulic shock absorber (II) on the side.
かかる構成によれば、車両走行時の路面の凹凸に起因す
る車体の上下振動が発生した際に、液圧緩衝器(I)
(II)がともに伸長した場合及び液圧緩衝器(I)(I
I)がともに圧縮された場合の動作態様は従来から知ら
れている通常の液圧緩衝器の動作態様と一致しており、
各液圧緩衝器(I)(II)の調圧弁11,12及び調圧弁1
1′,12′を通過する作動液の流動抵抗によって減衰力を
得て車両の振動エネルギーを吸収する基本的作用は同一
であるため、このような場合の詳細な動作説明は省略し
て以下自動車の旋回時に車体がローリングして、第3図
に示したように液圧緩衝器(I)が圧縮され、液圧緩衝
器(II)が伸長した際の動作を以下に説明する。According to this configuration, when the vertical vibration of the vehicle body due to the unevenness of the road surface when the vehicle is traveling occurs, the hydraulic shock absorber (I)
When both (II) are extended and the hydraulic buffer (I) (I
The operation mode when I) is compressed together is the same as the operation mode of a conventional hydraulic shock absorber known from the past,
Pressure regulating valves 11 and 12 and pressure regulating valve 1 of each hydraulic buffer (I) (II)
The basic action of absorbing the vibration energy of the vehicle by obtaining the damping force due to the flow resistance of the hydraulic fluid passing through 1'and 12 'is the same, so a detailed explanation of the operation in such a case will be omitted and the following will be explained. The following is a description of the operation when the vehicle body rolls during turning, the hydraulic shock absorber (I) is compressed as shown in FIG. 3, and the hydraulic shock absorber (II) is extended.
即ち、液圧緩衝器(I)が車両の旋回時に外側に位置し
ていた場合には、該液圧緩衝器(I)は圧縮されて下部
圧力室B内の液圧が高められ、作動液の一部がピストン
5の内に設けられた調圧弁12を経由して下部圧力室Bか
ら上部圧力室Aへ流入すると同時に作動液の他の一部が
収容孔35a内に配置されたスプール60内の受圧室83に流
入する。するとこの液圧によってスプール60を構成する
第1のスプール62と第2のスプール63とが収容孔35a内
でスプリング65の荷重に抗して上限まで押し上げられ
る。That is, when the hydraulic shock absorber (I) is located outside during turning of the vehicle, the hydraulic shock absorber (I) is compressed to increase the hydraulic pressure in the lower pressure chamber B, and Part of the hydraulic fluid flows from the lower pressure chamber B to the upper pressure chamber A via the pressure regulating valve 12 provided in the piston 5, and at the same time, another part of the hydraulic fluid is placed in the accommodation hole 35a. Flows into the pressure receiving chamber 83 inside. Then, this hydraulic pressure pushes the first spool 62 and the second spool 63 forming the spool 60 to the upper limit against the load of the spring 65 in the accommodation hole 35a.
このスプール60の上動に伴って第1パイロット圧力室81
と第2パイロット圧力室82で構成されたパイロット圧力
室80の液圧が高められ、この液圧がピストンロッド6内
に形成された中心孔35から該中心孔35の上端部近傍に配
置された連通路47(第1図参照)及び環状溝46を経由し
て配管49に流れ込み、更にリザーバタンク本体50及び配
管49′から液圧緩衝器(II)に形成された同様な環状溝
46′,連通路47′及び中心孔35′を通って該液圧緩衝器
(II)に同様に形成された第1パイロット圧力室81′と
第2パイロット圧力室82′でなるパイロット圧力室80′
に伝達される。With the upward movement of the spool 60, the first pilot pressure chamber 81
The hydraulic pressure of the pilot pressure chamber 80 constituted by the second pilot pressure chamber 82 and the second pilot pressure chamber 82 is increased, and this hydraulic pressure is arranged from the central hole 35 formed in the piston rod 6 to the vicinity of the upper end portion of the central hole 35. A similar annular groove formed in the hydraulic shock absorber (II) from the reservoir tank main body 50 and the pipe 49 ′ through the communication passage 47 (see FIG. 1) and the annular groove 46.
A pilot pressure chamber 80 consisting of a first pilot pressure chamber 81 'and a second pilot pressure chamber 82' which are also formed in the hydraulic shock absorber (II) through 46 ', the communication passage 47' and the central hole 35 '. ′
Be transmitted to.
この液圧緩衝器(II)は車両の旋回時に内側に位置して
いるので伸長しようとしている状態下にあり、前記パイ
ロット圧力室80の液圧によって該液圧緩衝器(II)内の
収容孔35a′内で第1のスプール62′と第2のスプール6
3′で構成されたスプール60′が押し下げられ、該第2
のスプール63′の下端部がスプリング66′の荷重に抗し
てスタッド5b′に接触するまで下方に移動する。Since the hydraulic shock absorber (II) is located inside when the vehicle is turning, the hydraulic shock absorber (II) is in a state in which the hydraulic shock absorber (II) is trying to expand, and the hydraulic pressure of the pilot pressure chamber 80 causes the accommodation hole in the hydraulic shock absorber (II). First spool 62 'and second spool 6 within 35a'
The spool 60 'composed of 3'is pushed down, and the second
The lower end of the spool 63 'moves downward until it contacts the stud 5b' against the load of the spring 66 '.
これに伴って液圧緩衝器(II)内における可変オリフィ
ス68′が閉塞する方向に変化して下部圧力室B′から連
通路61′、受圧室83′、可変オリフィス68′、第1の通
路70′及び第2の通路71′から成るバイパス通路が閉塞
して液圧緩衝器(II)の減衰力はハードに変化する。Along with this, the variable orifice 68 'in the hydraulic shock absorber (II) changes in the closing direction to move from the lower pressure chamber B'to the communication passage 61', the pressure receiving chamber 83 ', the variable orifice 68', and the first passage. The bypass passage consisting of 70 'and the second passage 71' is closed and the damping force of the hydraulic shock absorber (II) changes hard.
尚、液圧緩衝器(I)のパイロット圧力室80の液圧が液
圧緩衝器(II)のパイロット圧力室80′に伝達された際
に、液圧緩衝器(II)の第1のスプール62′の底壁に設
けた導圧通路72′の絞り作用によって該第2のスプール
63′が急激に下動せず、減衰力が急激に変化しないよう
な動作態様が得られる。When the hydraulic pressure of the pilot pressure chamber 80 of the hydraulic buffer (I) is transmitted to the pilot pressure chamber 80 'of the hydraulic buffer (II), the first spool of the hydraulic buffer (II) is The second spool is formed by the throttling action of the pressure guiding passage 72 'provided on the bottom wall of the 62'.
It is possible to obtain an operation mode in which 63 'does not suddenly move down and the damping force does not change rapidly.
上記の動作を要約すると、車両のローリング時に一方の
液圧緩衝器(I)のみが圧縮工程にある場合には、その
液圧緩衝器(I)の下部圧力室Bの液圧が高められ、こ
の液圧が液圧緩衝器(I)の受圧室83からピストンロッ
ド6の軸方向に貫通して形成された中心孔35内に摺動自
在に配置されたスプール60に伝えられ、このスプール60
が上動して該液圧緩衝器(I)の調圧弁12のバイパス通
路Xが開き、同時にスプール60の上動に伴ってパイロッ
ト圧力室80内の液圧が高められて、この液圧が中心孔35
及び他の伝達通路を介して液圧緩衝器(II)のパイロッ
ト圧力室80′に伝達されて該液圧緩衝器(II)のスプー
ル60′が下動し、このスプール60′の下動によって可変
オリフィス68′が閉塞方向に変化してバイパス通路が絞
られ、この液圧緩衝器(II)の減衰力が大きくなる。Summarizing the above operation, when only one hydraulic shock absorber (I) is in the compression process during rolling of the vehicle, the hydraulic pressure in the lower pressure chamber B of the hydraulic shock absorber (I) is increased, This hydraulic pressure is transmitted from the pressure receiving chamber 83 of the hydraulic shock absorber (I) to a spool 60 slidably arranged in a center hole 35 formed by penetrating in the axial direction of the piston rod 6, and this spool 60
Moves upward to open the bypass passage X of the pressure regulating valve 12 of the hydraulic buffer (I), and at the same time, the hydraulic pressure in the pilot pressure chamber 80 is increased with the upward movement of the spool 60, and this hydraulic pressure is increased. Central hole 35
And the spool 60 'of the hydraulic shock absorber (II) is moved downward by being transmitted to the pilot pressure chamber 80' of the hydraulic shock absorber (II) via another transmission passage, and by the downward movement of this spool 60 '. The variable orifice 68 'changes in the closing direction and the bypass passage is throttled, and the damping force of the hydraulic shock absorber (II) becomes large.
従って車両のローリング時のように、旋回方向外側に位
置している液圧緩衝器(I)が圧縮され、旋回方向内側
に位置している液圧緩衝器(II)が伸長するような場合
であっても、液圧緩衝器(I)の圧縮に伴って液圧緩衝
器(II)の伸長が抑制されて、車両のローリング現象を
制振することができる。又、車両のブレーキングに伴う
前後振動に際しても同様に作用する。Therefore, as when rolling the vehicle, the hydraulic shock absorber (I) located outside in the turning direction is compressed and the hydraulic shock absorber (II) located inside in the turning direction expands. Even if there is, the expansion of the hydraulic buffer (II) is suppressed along with the compression of the hydraulic buffer (I), and the rolling phenomenon of the vehicle can be suppressed. Also, the same effect is exerted when the vehicle vibrates back and forth due to braking.
上記の動作説明において、自動車の左右両輪が同時に路
面の凸部に乗り上げて、液圧緩衝器(I)(II)がとも
に圧縮された際には、配管49内に高圧が発生することに
なるが、この高圧はリザーバタンク本体50のリリーフバ
ルブ53によって吸収される。In the above description of the operation, when both the left and right wheels of the automobile ride on the convex portion of the road surface at the same time and the hydraulic shock absorbers (I) and (II) are compressed together, a high pressure is generated in the pipe 49. However, this high pressure is absorbed by the relief valve 53 of the reservoir tank body 50.
又、逆に液圧緩衝器(I)(II)がともに伸長された際
には、リザーバタンク51からチェックバルブ52を介して
配管49に作動液が供給されて、回路内の作動液が不足し
ないように動作する。On the contrary, when the hydraulic buffers (I) and (II) are both extended, the working fluid is supplied from the reservoir tank 51 to the pipe 49 via the check valve 52, and the working fluid in the circuit is insufficient. Works like not.
更に液圧緩衝器(II)が上記の伸長状態から元の状態に
戻る際に第1のスプール62′と第2のスプール63′が急
激に移動すると、異音が発生したり該バルブの摩耗が早
められることになるので、前記パイロット圧力室80から
流れる液量を前記第3の通路72によって調整して、各ス
プール62′,63′の戻り速度を適正に保つことができ
る。Further, if the first spool 62 'and the second spool 63' move abruptly when the hydraulic shock absorber (II) returns from the extended state to the original state, abnormal noise is generated and the valve is worn. Therefore, the amount of liquid flowing from the pilot pressure chamber 80 can be adjusted by the third passage 72, and the return speed of each spool 62 ', 63' can be appropriately maintained.
更に可変バルブ33内に設けられたシール部材75,76によ
って下部圧力室B内の作動液と液路35に連結された配管
系とがシールされた状態に保持されるので、該作動液と
配管系のオイルとが混合されてしまうことがなくなり、
しかも液圧緩衝器(I)(II)の動きが頻繁に行われた
際にあっても両液圧緩衝器(I)(II)内での作動液の
バランスがくずれることがなく、作動が安定化されると
いう作用が得られる。Furthermore, since the working fluid in the lower pressure chamber B and the piping system connected to the fluid passage 35 are kept in a sealed state by the sealing members 75 and 76 provided in the variable valve 33, the working fluid and the piping It will not be mixed with the system oil,
Moreover, even when the hydraulic buffers (I) and (II) are frequently moved, the balance of the hydraulic fluids in both hydraulic buffers (I) and (II) is not disturbed, and the operation is prevented. The effect of being stabilized is obtained.
考案の効果 以上詳細に説明した如く、本考案にかかるサスペンショ
ン装置によれば以下に記す作用効果がもたらされる。即
ち、通常の車両の振動時にはピストンの上下動に伴う調
圧弁による上下液室間での作動液の置換流動によって減
衰力が発生する一方、一方の液圧緩衝器のみが圧縮工程
にある場合には、その液室緩衝器の下部液圧の高まりに
応動して該液圧が受圧室から可変バルブを構成するスプ
ールに伝えられ、このスプールの上動によって調圧弁の
バイパス通路が開いて下部液室から上部液室に作動液が
流通して振動が減衰され、同時に該スプールの上動に伴
ってパイロット圧力室内の液圧が高まり、このパイロッ
ト圧力室から伝達通路を介して他の液圧緩衝器のパイロ
ット圧力室に液圧が伝達されて該液圧緩衝器のスプール
を下動させ、スプール内の可変オリフィスが閉塞方向に
変化してバイパス通路が閉じられてこの液圧緩衝器の減
衰力を低減させることができる。Effects of the Invention As described in detail above, the suspension device according to the present invention has the following effects. That is, during normal vehicle vibration, damping force is generated by the displacement flow of the hydraulic fluid between the upper and lower fluid chambers by the pressure regulating valve accompanying the vertical movement of the piston, while only one hydraulic shock absorber is in the compression process. Is transmitted from the pressure receiving chamber to the spool forming the variable valve in response to the increase in the lower liquid pressure of the liquid chamber shock absorber, and the upward movement of this spool opens the bypass passage of the pressure regulating valve to open the lower liquid. Fluid flows from the chamber to the upper fluid chamber to damp vibrations, and at the same time, the hydraulic pressure in the pilot pressure chamber increases with the upward movement of the spool, and other hydraulic pressure buffers from this pilot pressure chamber through the transmission passage. The hydraulic pressure is transmitted to the pilot pressure chamber of the device to move the spool of the hydraulic shock absorber downward, the variable orifice in the spool is changed to the closing direction and the bypass passage is closed, and the damping force of the hydraulic shock absorber is reduced. To reduce It is possible.
特に本発明の液圧緩衝器は、車両の各車輪に独立して配
備されたサスペンション装置内に組み込まれており、且
つ各一対の液圧緩衝器を連結する伝達通路は配管1本で
良いため、構成的な簡易化がはかれるという効果が得ら
れる。In particular, the hydraulic shock absorber of the present invention is incorporated in a suspension device independently provided on each wheel of a vehicle, and a single transmission pipe connecting each pair of hydraulic shock absorbers is sufficient. The effect is that structural simplification is achieved.
又、本考案の場合、両液圧緩衝器を連結する配管が1本
であり、しかも従来のように多数の弁体を必要としない
ので、構成が簡易化されるという利点がある。Further, in the case of the present invention, there is an advantage that the structure is simplified because the number of pipes connecting both hydraulic shock absorbers is one and a large number of valve bodies are not required unlike the conventional case.
第1図は本考案にかかる液圧緩衝器の一実施例を示す要
部断面図、第2図は本考案で採用した圧力感応バルブの
具体例を示す部分的断面図、第3図は本考案の作動例を
示す部分的断面図、第4図は従来の同様な液圧緩衝器の
一例を示す要部断面図である。 1……外筒、2……内筒、5……ピストン、6……ピス
トンロッド、11,12……調圧弁、35……中心孔、37,39…
…チェックバルブ、42……車体側メンバー、49……配
管、50……リザーバタンク本体、51……リザーバタン
ク、52……チェックバルブ、53……リリーフバルブ、61
……連通路、62……第1のスプール、63……第2のスプ
ール、65,66……スプリング、68……可変オリフィス、7
5,76……Oリング、80……パイロット圧力室、81……受
圧室、90……圧力筒。FIG. 1 is a cross-sectional view of an essential part showing an embodiment of a hydraulic shock absorber according to the present invention, FIG. 2 is a partial cross-sectional view showing a specific example of a pressure sensitive valve adopted in the present invention, and FIG. FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing an example of the operation of the invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of essential parts showing an example of a conventional similar hydraulic shock absorber. 1 ... Outer cylinder, 2 ... Inner cylinder, 5 ... Piston, 6 ... Piston rod, 11,12 ... Pressure regulating valve, 35 ... Center hole, 37, 39 ...
… Check valve, 42 …… Vehicle side member, 49 …… Piping, 50 …… Reservoir tank body, 51 …… Reservoir tank, 52 …… Check valve, 53 …… Relief valve, 61
...... Communication passage, 62 …… First spool, 63 …… Second spool, 65,66 …… Spring, 68 …… Variable orifice, 7
5,76 …… O-ring, 80 …… Pilot pressure chamber, 81 …… Pressure receiving chamber, 90 …… Pressure cylinder.
Claims (1)
スペンション装置を各車輪毎に配備するとともに、車体
の上下振動及びローリング振動に応じて、各車輪の前後
・左右もしくは対角の位置にある一対の液圧緩衝器を伝
達通路により連動して減衰力を調整するようにしたサス
ペンション装置において、 上記各液圧緩衝器を構成する圧力筒内に該圧力筒内を上
部液室と下部液室とに画成するピストンを摺動自在に嵌
挿し、該ピストンに、その上下動に伴う上下液室間の作
動液の置換流動を許容して減衰力を発生する調圧弁を設
け、該調圧弁のバイパス通路を前記上下液室間に設ける
一方、前記ピストンを一端に備えたピストンロッドに
は、軸方向に貫通する中心孔を形成して、該中心孔内に
摺動自在にスプールを配し、該中心孔内を上下に隔成し
て下方を当該液圧緩衝器の下部液室の受圧室とするとと
もに、上部をパイロット圧力室として前記伝達通路を介
して他の液圧緩衝器のパイロット圧力室に連通し、一方
の液圧緩衝器のみ圧縮工程にあるときに、そのスプール
を受圧室の液圧によって上動させて、他の液圧緩衝器の
スプールを下動させ、このスプールの下動によって閉塞
方向に変化する可変オリフィスを前記バイパス通路に設
けたことを特徴とするサスペンション装置。1. A suspension device composed of a hydraulic shock absorber is provided for each wheel between an axle of a vehicle and a vehicle body, and front and rear, left and right, or diagonal of each wheel is adjusted according to vertical vibration and rolling vibration of the vehicle body. In a suspension device in which a pair of hydraulic shock absorbers at positions are interlocked with each other by a transmission passage to adjust the damping force, in the pressure cylinders forming each of the hydraulic pressure shock absorbers, the inside of the pressure cylinder is defined as an upper liquid chamber. A piston defining a lower liquid chamber is slidably inserted, and the piston is provided with a pressure regulating valve that allows a displacement flow of the working fluid between the upper and lower liquid chambers due to the vertical movement thereof to generate a damping force, A bypass passage of the pressure regulating valve is provided between the upper and lower liquid chambers, and a piston rod having the piston at one end is formed with a central hole penetrating in the axial direction, and a spool is slidably slidable in the central hole. And place it up and down in the center hole The lower part of the hydraulic buffer is divided into the pressure receiving chamber of the lower hydraulic chamber and the upper part of the hydraulic buffer communicates with the pilot pressure chamber of another hydraulic buffer via the transmission passage as a pilot pressure chamber. When only the hydraulic shock absorber is in the compression process, the spool is moved up by the hydraulic pressure of the pressure receiving chamber, the spools of other hydraulic shock absorbers are moved down, and the downward movement of this spool changes the closing direction. A suspension device characterized in that a variable orifice is provided in the bypass passage.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989019314U JPH0735766Y2 (en) | 1989-02-21 | 1989-02-21 | Suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989019314U JPH0735766Y2 (en) | 1989-02-21 | 1989-02-21 | Suspension device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02109705U JPH02109705U (en) | 1990-09-03 |
JPH0735766Y2 true JPH0735766Y2 (en) | 1995-08-16 |
Family
ID=31234714
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1989019314U Expired - Lifetime JPH0735766Y2 (en) | 1989-02-21 | 1989-02-21 | Suspension device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0735766Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63263123A (en) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | Mazda Motor Corp | Vehicle suspension device |
-
1989
- 1989-02-21 JP JP1989019314U patent/JPH0735766Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH02109705U (en) | 1990-09-03 |
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