JPH0735119U - Ventilation structure of doors in cargo boxes for lorries - Google Patents
Ventilation structure of doors in cargo boxes for lorriesInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 外観の向上と雨水等の浸入を確実に防ぐこと
ができる貨物自動車用荷箱における扉の通風構造を提供
する。
【構成】 荷台上に設置された荷箱１の荷物積み降ろし
口を閉じる扉２を、この扉２の側面を形成するようにし
て略全周にわたって配設してなる枠サッシ１５を挟んで
アウタパネル部１１とインナパネル部１０とを重ね合わ
せて内部に空洞部１６が設けられたパネル状に形成し、
インナパネル部１０に空洞部１６内に通じる第１の通風
孔２１を設けて、枠サッシ１５の下側面の部分１５ａに
空洞部１６内に通じる第２の通風孔２２を設けるととも
に、その下側部分１５ａを間に空間２４を設けて内側壁
２３ａと外側壁２３ｂとで二重に形成し、それぞれの側
壁２３ａ，２３Ｂに第２の通風用の孔２２（２２ａ，２
２ｂ）を設け、かつ内側壁２３ａに設けた第２の通風孔
用の孔２２ａと外側壁２３ｂに設けた第２の通風孔用の
孔２２ｂとの位置を少なくとも１孔以上互いにずらして
設けた構造にしている。
(57) [Abstract] [Purpose] To provide a ventilation structure for doors in a cargo box for a freight vehicle, which can improve appearance and prevent rainwater from entering. [Outer panel] An outer panel sandwiching a frame sash 15 that is provided with a door 2 that closes the loading / unloading port of a cargo box 1 installed on a cargo bed and forms a side surface of the door 2, with a frame sash 15 interposed therebetween. The portion 11 and the inner panel portion 10 are overlapped with each other to form a panel shape having a hollow portion 16 therein,
The inner panel portion 10 is provided with a first ventilation hole 21 communicating with the inside of the cavity portion 16, and a second ventilation hole 22 communicating with the inside portion of the cavity portion 16 is provided in the lower side surface portion 15a of the frame sash 15 and its lower side. A space 24 is provided between the portions 15a so as to be doubled by an inner side wall 23a and an outer side wall 23b, and the second ventilation hole 22 (22a, 2a) is formed in each side wall 23a, 23B.
2b), and the positions of the holes 22a for the second ventilation holes provided on the inner wall 23a and the holes 22b for the second ventilation holes provided on the outer wall 23b are shifted by at least one or more. It has a structure.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、貨物自動車の荷台上に設置された荷箱の荷物積み降ろし口を閉じる 扉に通風用の孔を設けて、荷箱の内部と外部との間の通気を図るための通風構造 に関するものである。 The present invention relates to a ventilation structure for providing ventilation between the inside and outside of a luggage box by providing a ventilation hole in a door that closes a loading / unloading port of a luggage box installed on a luggage carrier of a truck. It is a thing.
【０００２】[0002]
今日の貨物自動車では、荷物が直射日光及び風雨等の影響を受けず、また車両 の走行等による振動や衝撃による荷崩れを防止するのに、荷台上に荷箱を設置し たものが多い。この荷箱は、荷物の積み降ろし口を除いて壁になっており、積み 降ろし口も平時は扉で閉じられていて、荷箱全体が略密閉状態になっている。 そこで、荷箱にある程度の通気性を持たせておかないと内部が高温になって荷 物に悪い影響を与えたり、あるいは人が乗っているときに誤って扉が閉じられた 場合の安全性等を考慮し、荷箱には通風孔が設けられており、その構造も色々な ものが存在する。 In many of today's freight cars, luggage is not affected by direct sunlight, wind and rain, etc., and a cargo box is installed on the cargo bed in order to prevent collapse of the cargo due to vibration or shock caused by traveling of the vehicle. This luggage box is a wall except for the loading / unloading port of luggage, and the loading / unloading port is closed with a door in normal times, and the entire luggage box is in a substantially sealed state. Therefore, if the packing box is not breathable to some extent, the internal temperature will become high, adversely affecting the load, or the safety when the door is accidentally closed while a person is on board. In consideration of the above, the packing box is provided with ventilation holes, and there are various structures.
【０００３】 図５及び図６は従来の貨物自動車用荷箱の一例を示すもので、図５はその要部 構成を示す後面図、図６は図５のＣ−Ｃ線に沿う概略拡大断面図である。 この荷箱５１は、後面に荷物の積み降ろし口を有し、これが一対の扉５２，５ ２で開閉される構造になっている。 一対の扉５２，５２は、互いに略左右対称形に形成されており、一側がヒンジ ５３を介して荷箱５１の後部枠体５４に回動可能に取り付けられていて、外側か ら手前側に引いて開けられる観音開き式になっている。また、各扉５２には、ロ ッキング機構５５が設けられており、通常は、このロッキング機構５５により解 除可能に閉ロックされている。そのロッキング機構５５は、各扉５２に配設され たロッキングバー５６と、このロッキングバー５６を操作するためのハンドル装 置５７と、枠体５４とロッキングレバー５６とにまたがって形成された上下一対 のロック用キーパー装置５８とで構成されている。FIG. 5 and FIG. 6 show an example of a conventional cargo box for a freight vehicle. FIG. 5 is a rear view showing the configuration of the main part thereof, and FIG. 6 is a schematic enlarged sectional view taken along the line CC of FIG. It is a figure. The luggage box 51 has a loading / unloading port on the rear surface thereof, which is opened and closed by a pair of doors 52 and 52. The pair of doors 52, 52 are formed substantially symmetrically with each other, one side of which is rotatably attached to the rear frame 54 of the luggage box 51 via a hinge 53, and from the outside to the front side. It is a double door that can be pulled open. Each door 52 is provided with a locking mechanism 55, which is normally closed and locked by the locking mechanism 55 so as to be removable. The locking mechanism 55 includes a locking bar 56 provided on each door 52, a handle device 57 for operating the locking bar 56, and a pair of upper and lower members formed over the frame 54 and the locking lever 56. And a lock keeper device 58 for locking.
【０００４】 さらに、各扉５２は、この扉５２の側面を形成するようにして略全周にわたっ て配設してなる枠サッシ６５、及びこの枠サッシ６５の内側で左右方向に横たえ られて設けられるスペーサー用の横サッシ５９とを挟んで、インナパネル部６０ とアウタパネル部６１とを重ね合わせてパネル状に形成されている。また、各扉 ５２には、横サッシ５９が配設されている部分において、インナパネル部６０と 横サッシ５９とアウタパネル部６１を一直線に貫通させて、通風用の孔６２が複 数個（本例では５つ）形成され、アウタパネル部６１の外側に扉５２の外側から の雨水等の浸入を防ぐのにカバー６３をビス６４で取り付けている。 したがって、この荷箱５１では、通風孔６２を通して内部と外部との通気を図 ることができる。Further, each door 52 has a frame sash 65 formed so as to form a side surface of the door 52 over substantially the entire circumference thereof, and is laid in the left-right direction inside the frame sash 65. An inner panel portion 60 and an outer panel portion 61 are overlapped with each other with a lateral sash 59 for a spacer provided therebetween being sandwiched between them to form a panel shape. In addition, in each door 52, in the portion where the horizontal sash 59 is disposed, the inner panel portion 60, the horizontal sash 59, and the outer panel portion 61 are linearly penetrated, and a plurality of ventilation holes 62 (main In the example, five) are formed, and a cover 63 is attached to the outside of the outer panel portion 61 with screws 64 to prevent rainwater and the like from entering from the outside of the door 52. Therefore, in this packing box 51, ventilation can be achieved between the inside and the outside through the ventilation holes 62.
【０００５】[0005]
上述した従来の貨物自動車用荷箱における扉の通風構造では、インナパネル部 ６０と横サッシ５９とアウタパネル部６１を貫通した通風用の孔６２を、扉５２ に複数個（本例では５つ）設け、さらにアウタパネル部６１の外側にカバー６３ を取り付けた構造になっている。このため、次のａ）〜ｃ）に述べるような問題 点があった。 ａ）車両走行時に跳ね上げた泥水や、洗車時の水等がアウタパネル部６１とカ バー６３との間に入り込み、さらに通風孔６２を通って荷箱５１内に浸入する場 合がある。 ｂ）アウタパネル部６１の外側にカバー６３を取り付けているので外観上、見 栄えが悪い。 ｃ）カバー６３がアウタパネル部６１より突出されているので、扉５２を荷箱 ５１の側壁と隣接した位置まで大きく開放させるときに、カバー６３が側壁にぶ つからない位置まででその開放を止めなくてはならない。これを、無造作に開放 させると、カバー６３を潰して破損させてしまう虞がある。このため、解放時に 注意をしなければならず、作業者に負担を強いることになる。 In the conventional ventilation structure for the door of the cargo box for a freight vehicle described above, the door 52 has a plurality of ventilation holes 62 (five in this example) that penetrate the inner panel portion 60, the lateral sash 59, and the outer panel portion 61. It is provided and a cover 63 is attached to the outside of the outer panel portion 61. Therefore, there are problems as described in the following a) to c). a) Muddy water splashed up while the vehicle is running, water during car wash, etc. may enter between the outer panel portion 61 and the cover 63, and may further enter the luggage box 51 through the ventilation holes 62. b) Since the cover 63 is attached to the outer side of the outer panel portion 61, the appearance is not good. c) Since the cover 63 is projected from the outer panel portion 61, when the door 52 is largely opened to a position adjacent to the side wall of the luggage box 51, the opening is stopped at a position where the cover 63 does not hit the side wall. Must-have. If this is opened randomly, the cover 63 may be crushed and damaged. Therefore, care must be taken at the time of release, which puts a burden on the worker.
【０００６】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は外観の向上と 雨水等の浸入を確実に防ぐことができる貨物自動車用荷箱における扉の通風構造 を提供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a ventilation structure for a door in a cargo box for a freight vehicle capable of improving the appearance and reliably preventing the ingress of rainwater and the like. Especially.
【０００７】[0007]
この目的は、本考案にあっては、荷台上に設置された荷箱の荷物積み降ろし口 を閉じる扉に通風用の孔を設けてなる貨物自動車用において、前記扉を、この扉 の側面を形成するようにして略全周にわたって配設してなる枠サッシを挟んでア ウタパネル部とインナパネル部とを重ね合わせて内部に空洞部が設けられたパネ ル状に形成し、前記インナパネル部に前記空洞部内に通じる第１の通風孔を設け て、前記側面を形成している前記枠サッシの部分に前記空洞部内に通じる第２の 通風孔を設けるとともに、前記第２の通風孔が設けられている前記枠サッシの部 分を間に空間を設けて内側壁と外側壁とで二重に形成し、それぞれの側壁に前記 第２の通風孔用の孔を設け、かつ前記内側壁に設けた前記第２の通風孔用の孔と 前記外側壁に設けた前記第２の通風孔用の孔との位置を少なくとも１孔以上ずら して設けた構造にすることによって達成される。 According to the present invention, the object is to use the door on the side of the door in a freight vehicle in which a door for closing a loading / unloading port of a cargo box installed on a cargo bed is provided with a ventilation hole. The inner panel section is formed by stacking the inner panel section and the outer panel section with a frame sash arranged substantially all around the outer panel. Is provided with a first ventilation hole communicating with the inside of the cavity, and a second ventilation hole communicating with the inside of the cavity is provided in the portion of the frame sash forming the side surface, and the second ventilation hole is provided. A part of the frame sash is provided so as to be doubled with an inner side wall and an outer side wall, and each side wall is provided with a hole for the second ventilation hole, and at the inner side wall. The second ventilation hole provided and the outer wall are provided. And the positions of the holes for the second ventilating holes are shifted at least one hole or more is achieved by the provided structure.
【０００８】[0008]
この構成によれば、扉の外部から見えない側面に第２の通風孔を設けて、この 第２の通風孔を外部から隠すことができるので、通風孔を形成しても外観を損な うことがない。 側面を形成している枠サッシ部分の内側壁に設けた第２の通風孔用の孔と外側 壁に設けた第２の通風孔用の孔との位置を少なくとも１孔以上ずらして設けてい るので、例え外側壁の通風孔より水等が飛び込んだとしても、この水は内側壁に 当たって跳ね返され、内側壁の通風孔を通って空洞部内まで至ることはほとんど 無い。しかも、第２の通風孔とインナパネル部の第１の通風孔とは空洞部でつな いでおり、この空洞部により第２の通風孔と第１の通風孔との間を大きく離して おくことができるので、第２の通風孔と第２の通風孔との距離を大きくすること により水の浸入を確実に防ぐことができる。さらに、従来構造でアウタパネル部 の外側に設けていた防水カバーや、これを固定するためのビス等の部品が不要に なり、これと同時に組立工数も減る。 According to this configuration, the second ventilation hole can be provided on the side surface of the door that cannot be seen from the outside, and the second ventilation hole can be hidden from the outside. Therefore, even if the ventilation hole is formed, the appearance is impaired. Never. The holes for the second ventilation holes provided on the inner side wall of the frame sash portion forming the side surface and the holes for the second ventilation holes provided on the outer side wall are displaced from each other by at least one hole. Therefore, even if water, etc. jumps in from the ventilation holes in the outer wall, this water will hit the inner wall and be bounced back, and hardly reach the inside of the cavity through the ventilation holes in the inner wall. Moreover, the second ventilation hole and the first ventilation hole of the inner panel portion are connected by the hollow portion, and the hollow portion largely separates the second ventilation hole and the first ventilation hole. Therefore, it is possible to reliably prevent the intrusion of water by increasing the distance between the second ventilation holes. Furthermore, the waterproof cover that was provided on the outside of the outer panel and the parts such as the screws to fix it are no longer required, and at the same time the number of assembly steps is reduced.
【０００９】[0009]
以下、本考案の実施例について図面を用いて詳細に説明する。 図１乃至図４は本考案の一実施例を示すもので、図１は図２のＡ−Ａ線に沿う 概略拡大断面図、図２はその貨物自動車用荷箱後面の要部構成を示す図、図３は その荷箱の拡大断面図、図４は図１の矢印Ｂ方向より見た部分拡大図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, and FIG. 2 shows a main configuration of a rear surface of a cargo box for a lorry. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the packing box, and FIG. 4 is a partially enlarged view seen from the direction of arrow B in FIG.
【００１０】 図１乃至図４において、荷箱１は荷台上に配設されており、後面には荷物の積 み降ろし口を有し、これが一対の扉２，２で開閉される構造になっている。 一対の扉２，２は、左右対称形に形成されており、一側がヒンジ３を介して荷 箱１の後部枠体４に回動可能に取り付けられていて、外側から手前側に引いて開 ける、観音開き式になっている。また、各扉２には、ロッキング機構５が設けら れており、通常は、このロッキング機構５により解除可能に閉ロックされている 。そのロッキング機構５は、各扉２に配設されたロッキングバー６と、このロッ キングバー６を操作するためのハンドル装置７と、枠体４とロッキングレバー６ とにまたがって形成された上下一対のロック用キーパー装置８とで構成されてい る。1 to 4, the luggage box 1 is arranged on the luggage carrier, and has a loading / unloading port on the rear surface, which is opened and closed by a pair of doors 2 and 2. ing. The pair of doors 2 and 2 are formed symmetrically and one side is rotatably attached to the rear frame 4 of the luggage box 1 via a hinge 3 and is opened by pulling from the outside toward the front side. It is a double-door type. Further, each door 2 is provided with a locking mechanism 5, and normally, the locking mechanism 5 closes and locks the door 2 in a releasable manner. The locking mechanism 5 includes a locking bar 6 arranged on each door 2, a handle device 7 for operating the locking bar 6, an upper and lower pair formed over the frame 4 and the locking lever 6. And a lock keeper device 8 for locking.
【００１１】 さらに、各扉２は、この扉２の側面を形成するようにして略全周にわたって配 設してなる枠サッシ１５、及び枠サッシ１５の内側で左右方向に横たえられて設 けられているスペーサー用の横サッシ９を介してインナパネル部１０とアウタパ ネル部１１とを重ね合わせて、内部に空洞部１６を有したパネル状に形成されて いる。また、扉２の後部枠体４と対向している内面外周部には、ゴム製のインナ ・ウエザーストリップ１８が枠サッシ１５の取付溝１７内に位置決め固定されて 、扉２の略全周にわたって取り付けられている。さらに、扉２の上部における枠 サッシ１５の上面には、第１の舌状片１９ａと第２の舌状片１９ｂとを一体に有 してなる同じくゴム製のアウタ・ウエザーストリップ１９が、その枠サッシ１５ の上面に本体部１９ｃを密着させ、図示せぬ手段により固定して取り付けられて いる。Further, each of the doors 2 is provided so as to lie in the left-right direction inside the frame sash 15 and the frame sash 15 which is provided over substantially the entire circumference so as to form the side surface of the door 2. The inner panel portion 10 and the outer panel portion 11 are overlapped with each other through the lateral sash 9 for the spacer, and are formed in a panel shape having a hollow portion 16 inside. A rubber inner / weather strip 18 is positioned and fixed in the mounting groove 17 of the frame sash 15 on the outer peripheral portion of the inner surface facing the rear frame body 4 of the door 2 to cover substantially the entire circumference of the door 2. It is installed. Further, on the upper surface of the frame sash 15 at the upper part of the door 2, an outer weather strip 19 made of the same rubber, which integrally includes a first tongue piece 19a and a second tongue piece 19b, is provided. The main body portion 19c is brought into close contact with the upper surface of the frame sash 15 and is fixedly attached by means not shown.
【００１２】 そして、扉２が閉じられると、この扉２の内面と枠体４との間にインナ・ウエ ザーストリップ１８が弾性変形を伴って密着し、扉２と枠体４との間をシールす るとともに、アウタ・ウエザーストリップ１９の第１の舌状片１９ａが、枠体４ の上部に取り付けられている上部カバー２０の後面２０ａに弾性変形を伴って密 着し、上部カバー２０の後面２０ａと扉２との間をシールする。また、経年変化 によりアウタ・ウエザーストリップ１９が劣化していて、雨水や跳ね上げられた 水が上部カバー２０と第１の舌状片１９ａとの間より浸入したと仮定すると、こ の浸入した水等は第２舌状片１９ｂで受け止められ、それ以上の浸入が阻止され る。Then, when the door 2 is closed, the inner weather strip 18 comes into close contact with the inner surface of the door 2 and the frame body 4 with elastic deformation, and the space between the door 2 and the frame body 4 is closed. At the same time as sealing, the first tongue piece 19a of the outer weather strip 19 tightly adheres to the rear surface 20a of the upper cover 20 attached to the upper portion of the frame body 4 with elastic deformation, and A seal is provided between the rear surface 20a and the door 2. If it is assumed that the outer weather strip 19 has deteriorated due to aging, and rainwater or splashed water has infiltrated from between the upper cover 20 and the first tongue-shaped piece 19a, this infiltrated water Etc. are received by the second tongue piece 19b, and further penetration is prevented.
【００１３】 なお、ここで、枠体４の上部に取り付けられている上部カバー２０は、枠体４ の後面よりも後方に突出された状態にして形成されていて、その上面２０ｂは車 両走行時における荷箱後方上部の空気の乱れを正すと共に、枠体４との一体感を 持たせるために、流線形に作られている。また、扉２が閉じられたとき、第１の 舌状片１９ａが上部カバー２０の後面２０ａに当接することにより、アウタ・ウ エザーストリップ１９，上カバー２０，扉２の一体感が高められる。Here, the upper cover 20 attached to the upper portion of the frame body 4 is formed so as to project rearward from the rear surface of the frame body 4, and the upper surface 20b of the upper cover 20 runs on both sides of the vehicle. It has a streamlined shape in order to correct air turbulence in the upper rear part of the cargo box and to have a sense of unity with the frame 4. Further, when the door 2 is closed, the first tongue piece 19a abuts the rear surface 20a of the upper cover 20, so that the outer / weather strip 19, the upper cover 20, and the door 2 are more integrated. .
【００１４】 さらに、各扉２には、空洞部１６内に通じる第１の通風孔２１がインナパネル 部１０に形成されているとともに、外部から隠されて見えない扉２の下側面を形 成している枠サッシ１５の部分１５ａに空洞部１６内に通じる第２の通風孔２２ が形成されている。 その部分１５ａは、内側壁部２３ａと、この内側壁部２３ａとの間に空間２４ を設けて対向している外側壁部２３ｂとで二重の壁に形成されており、また第２ の通風孔２２は内側壁２３ａに形成された孔２２ａと外側壁２３ｂに形成された 孔２２ｂとでなり、図４に示すように、孔２２ｂと孔２２ａとの間が互いに少な くとも１つの孔分ずれ、孔２２ａと孔２２が互いに重ならない状態にして形成さ れている。なお、図１中の符号２５は、横サッシ９に設けられた通風孔で、この 通風孔２５で第１の通風孔２１と第２の通風孔２２間を連通させている。Further, in each door 2, a first ventilation hole 21 communicating with the inside of the cavity 16 is formed in the inner panel portion 10, and a lower side surface of the door 2 which is hidden from the outside and is invisible is formed. A second ventilation hole 22 that communicates with the inside of the cavity 16 is formed in the portion 15a of the frame sash 15 that is in operation. The portion 15a is formed as a double wall by an inner wall portion 23a and an outer wall portion 23b facing each other with a space 24 provided between the inner wall portion 23a and the second ventilation member. The hole 22 includes a hole 22a formed in the inner wall 23a and a hole 22b formed in the outer wall 23b. As shown in FIG. 4, at least one hole is provided between the hole 22b and the hole 22a. The holes 22a and 22 are formed so as not to overlap each other due to the shift. Reference numeral 25 in FIG. 1 is a ventilation hole provided in the lateral sash 9, and the ventilation hole 25 connects the first ventilation hole 21 and the second ventilation hole 22.
【００１５】 よって、この扉２の部分では、荷箱１の積み降ろし口を閉じている状態におい て、荷箱１の内部に自然、あるいは強制的に入れられた空気は、第１の通風孔２ １，空洞部１６，第２の通風孔２２を通って外部に排出され、逆に外気は第２の 通風孔２２，空洞部１６，第１の通風孔２１を通って荷箱１の内部に吸入される 。これにより、荷箱１内の吸排気が可能になる。なお、各扉２に設けられる第１ の通風孔２１，第２の通風孔２２等はそれぞれ複数個（本実施例では５つ）設け られるものである。Therefore, in the door 2 portion, the air naturally or forcibly introduced into the inside of the luggage box 1 in the state where the loading / unloading port of the luggage box 1 is closed is the first ventilation hole. 21. The air is discharged to the outside through the cavity 1, the cavity 16 and the second ventilation hole 22, and conversely the outside air passes through the second ventilation hole 22, the cavity 16 and the first ventilation hole 21 to the inside of the luggage box 1. Inhaled into. This allows intake and exhaust of the inside of the luggage box 1. It should be noted that each door 2 is provided with a plurality of first ventilation holes 21, second ventilation holes 22 and the like (five in this embodiment).
【００１６】 したがって、この実施例の構造によれば、扉２の外部から見えない下側面を形 成している枠サッシ１５の部分１５ａに第２の通風孔２２を設けて外部から隠し た状態にしているので、通風孔を扉２に形成しても外観を損なうことがないよう にすることができる。 また、部分１５ａの内側壁２３ａに設けた第２の通風孔用の孔２２ａと外側壁 ２３ｂに設けた第２の通風孔用の孔２２ｂとの位置を少なくとも１孔以上互いに ずらせて設けているので、例え外側壁２３ｂの通風孔２２ｂより水等が飛び込ん だとしても、この水は内側壁２３ａに当たって跳ね返され、内側壁２３ａの通風 孔２２ａを通って空洞部１６内まで至ることはほとんど無くなる。しかも、第２ の通風孔２２とインナパネル部１０の第１の通風孔２１とは空洞部１６でつなが り、また第１の通風孔２１と第２の通風孔２２との間の距離を大きく離して設け ているので水の浸入を確実に防ぐことができる。 さらに、従来構造でアウタパネル部の外側に設けていた防水カバーや、これを 固定するためのビス等の部品が不要になり、これと同時に組立工数も減ることに なる。Therefore, according to the structure of this embodiment, the state in which the second ventilation hole 22 is provided in the portion 15a of the frame sash 15 forming the lower side surface which is not visible from the outside of the door 2 and hidden from the outside. Therefore, even if the ventilation holes are formed in the door 2, it is possible to prevent the appearance from being spoiled. Further, at least one hole 22a for the second ventilation hole provided on the inner wall 23a of the portion 15a and at least one hole 22b for the second ventilation hole provided on the outer wall 23b are displaced from each other. Therefore, even if water or the like jumps in from the ventilation hole 22b of the outer wall 23b, the water almost hits the inner wall 23a and is repelled, and hardly reaches the inside of the cavity 16 through the ventilation hole 22a of the inner wall 23a. Moreover, the second ventilation hole 22 and the first ventilation hole 21 of the inner panel portion 10 are connected by the cavity portion 16, and the distance between the first ventilation hole 21 and the second ventilation hole 22 is increased. Since they are installed separately, it is possible to reliably prevent water from entering. Further, the waterproof cover provided on the outer side of the outer panel portion in the conventional structure and parts such as screws for fixing the waterproof cover are not required, and at the same time, the number of assembling steps is reduced.
【００１７】 なお、上記実施例では、第２の通風孔２２を扉２の下側面に設けた構造を開示 したが、下側面に変えて左右側面に形成しても差し支えないものである。In the above embodiment, the structure in which the second ventilation hole 22 is provided on the lower side surface of the door 2 is disclosed, but the second ventilation hole 22 may be formed on the left and right side surfaces instead of the lower side surface.
【００１８】[0018]
以上説明したとおり、本考案に係る貨物自動車用荷箱における扉の通風構造に よれば、扉の外部から見えない側面に第２の通風孔を設けて、この第２の通風孔 を外部から隠すことができるので、通風孔を形成しても外観を損なうことがなく 、見栄えを向上させることができる。 As described above, according to the ventilation structure of the door in the cargo box for a freight vehicle according to the present invention, the second ventilation hole is provided on the side surface which is invisible from the outside of the door, and the second ventilation hole is hidden from the outside. Therefore, even if the ventilation holes are formed, the appearance is not impaired and the appearance can be improved.
【００１９】 また、側面を形成している枠サッシ部分の内側壁に設けた第２の通風孔用の孔 と外側壁に設けた通風孔との位置を少なくとも１孔以上互いにずらして設けてい るので、例え外側壁の通風孔より水等が飛び込んだとしても、この水は内側壁に 当たって跳ね返され、内側壁の通風孔を通って空洞部内まで至ることはほとんど 無い。しかも、第２の通風孔とインナパネル部の第１の通風孔とは空洞部でつな いでおり、この空洞部により第２の通風孔と第１の通風孔との間を大きく離して おくことができるので、第２の通風と第１の通風孔との距離を大きくすることに より水の浸入を確実に防ぐことができる。Further, the positions of the second ventilation holes provided on the inner side wall of the frame sash portion forming the side surface and the ventilation holes provided on the outer side wall are shifted from each other by at least one or more. Therefore, even if water, etc. jumps in from the ventilation holes in the outer wall, this water hits the inner wall and is repelled, and hardly reaches the inside of the cavity through the ventilation holes in the inner wall. Moreover, the second ventilation hole and the first ventilation hole of the inner panel portion are connected by the hollow portion, and this hollow portion largely separates the second ventilation hole and the first ventilation hole. Therefore, it is possible to reliably prevent the infiltration of water by increasing the distance between the second ventilation and the first ventilation hole.
【００２０】 さらに、従来構造でアウタパネル部の外側に設けていた防水カバーや、これを 固定するためのビス等の部品が不要になり、これと同時に組立工数も減ることに なるので、コストを下げることができる。Further, the waterproof cover provided on the outer side of the outer panel portion in the conventional structure and parts such as screws for fixing the waterproof cover are not required, and at the same time, the number of assembling steps is reduced, so that the cost is reduced. be able to.
【提出日】平成６年１０月３日[Submission date] October 3, 1994
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】０００７[Correction target item name] 0007
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００７】[0007]
この目的は、本考案にあっては、荷台上に設置された荷箱の荷物積み降ろし口 を閉じる扉に通風用の孔を設けてなる貨物自動車用荷箱における扉の通風構造に おいて、前記扉を、この扉の側面を形成するようにして略全周にわたって配設し てなる枠サッシを挟んでアウタパネル部とインナパネル部とを重ね合わせて内部 に空洞部が設けられたパネル状に形成し、前記インナパネル部に前記空洞部内に 通じる第１の通風孔を設けて、前記側面を形成している前記枠サッシの部分に前 記空洞部内に通じる第２の通風孔を設けるとともに、前記第２の通風孔が設けら れている前記枠サッシの部分を間に空間を設けて内側壁と外側壁とで二重に形成 し、それぞれの側壁に前記第２の通風孔用の孔を設け、かつ前記内側壁に設けた 前記第２の通風孔用の孔と前記外側壁に設けた前記第２の通風孔用の孔との位置 を少なくとも１孔以上ずらして設けた構造にすることによって達成される。The object of the present invention is, in the present invention, a door ventilation structure for a freight car luggage box in which a door for closing the loading / unloading port of the luggage box installed on the luggage platform is provided with a ventilation hole. The door is formed into a panel shape in which the outer panel portion and the inner panel portion are overlapped with each other with a frame sash arranged substantially all around to form the side surface of the door and a cavity is provided inside. And forming a first ventilation hole in the inner panel portion that communicates with the inside of the cavity, and providing a second ventilation hole that communicates with the inside of the cavity in the portion of the frame sash forming the side surface. A space is provided between the portions of the frame sash where the second ventilation holes are provided, and the inner side wall and the outer wall are doubly formed, and each side wall has a hole for the second ventilation hole. And the second ventilation provided on the inner wall. It is accomplished by the positions of the holes for the second ventilating holes disposed in the hole and the outer wall of the use to at least one hole or staggered provided structure.
【図１】図２のＡ−Ａ線に沿う概略拡大断面図である。FIG. 1 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図２】本考案による貨物自動車用荷箱の一実施例を示
す要部後面図である。FIG. 2 is a rear view of an essential part showing an embodiment of a cargo box for a lorry according to the present invention.
【図３】本考案による同上荷箱の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view of the same luggage box according to the present invention.
【図４】図１の矢印Ｂ方向より見た部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view seen from the direction of arrow B in FIG.
【図５】従来における貨物自動車用荷箱の要部構成を示
す後面図である。FIG. 5 is a rear view showing a configuration of a main part of a conventional cargo box for a freight vehicle.
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う概略拡大断面図である。FIG. 6 is a schematic enlarged cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
１ 荷箱 ２ 扉 ４ 枠体 ９ 横サッシ（スペーサー） １０ インナパネル部 １１ アウタパネル部 １５ 枠サッシ １６ 空洞部 ２１ 第１の通風孔 ２２ 第２の通風孔 ２２ａ 孔 ２２ｂ 孔 ２３ａ 内側壁 ２３ｂ 外側壁 ２４ 空間 1 Packing Box 2 Door 4 Frame 9 Side Sash (Spacer) 10 Inner Panel Part 11 Outer Panel Part 15 Frame Sash 16 Cavity 21 First Ventilation Hole 22 Second Ventilation Hole 22a Hole 22b Hole 23a Inner Wall 23b Outer Wall 24 space
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年１０月３日[Submission date] October 3, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項１[Name of item to be corrected] Claim 1
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】全図[Correction target item name] All drawings
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図１】 [Figure 1]
【図２】 [Fig. 2]
【図３】 [Figure 3]
【図４】 [Figure 4]
【図５】 [Figure 5]
【図６】 [Figure 6]
Claims (1)
し口を閉じる扉に通風用の孔を設けてなる貨物自動車用
において、 前記扉を、この扉の側面を形成するようにして略全周に
わたって配設してなる枠サッシを挟んでアウタパネル部
とインナパネル部とを重ね合わせて内部に空洞部が設け
られたパネル状に形成し、 前記インナパネル部に前記空洞部内に通じる第１の通風
孔を設けて、前記側面を形成している前記枠サッシの部
分に前記空洞部内に通じる第２の通風孔を設けるととも
に、 前記第２の通風孔が設けられている前記枠サッシの部分
を間に空間を設けて内側壁と外側壁とで二重に形成し、
それぞれの側壁に前記第２の通風孔用の孔を設け、かつ
前記内側壁に設けた前記第２の通風孔用の孔と前記外側
壁に設けた前記第２の通風孔用の孔との位置を少なくと
も１孔以上ずらして設けたことを特徴とする貨物自動車
用荷箱における扉の通風構造。1. In a freight vehicle having a door for closing a loading / unloading port of a cargo box installed on a cargo bed and having a ventilation hole, the door is formed so as to form a side surface of the door. The outer panel portion and the inner panel portion are overlapped with each other with a frame sash arranged all around to form a panel shape having a hollow portion inside, and the inner panel portion communicates with the inside of the hollow portion. And a second ventilation hole communicating with the inside of the cavity in the portion of the frame sash forming the side surface, and a portion of the frame sash in which the second ventilation hole is provided. With a space between the inner and outer walls to form a double
A hole for the second ventilation hole is provided on each side wall, and a hole for the second ventilation hole provided on the inner side wall and a hole for the second ventilation hole provided on the outer wall are provided. A ventilation structure for doors in a cargo box for a freight vehicle, characterized in that the positions are shifted by at least one hole or more.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7407493U JPH0735119U (en) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | Ventilation structure of doors in cargo boxes for lorries |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7407493U JPH0735119U (en) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | Ventilation structure of doors in cargo boxes for lorries |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0735119U true JPH0735119U (en) | 1995-06-27 |
Family
ID=13536671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7407493U Pending JPH0735119U (en) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | Ventilation structure of doors in cargo boxes for lorries |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735119U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010115937A (en) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Hino Motors Ltd | Load-carrying platform structure for wing body type truck |
| JP2013039894A (en) * | 2011-08-19 | 2013-02-28 | Kitamura Seisakusho:Kk | Cargo box for truck |
-
1993
- 1993-12-14 JP JP7407493U patent/JPH0735119U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010115937A (en) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Hino Motors Ltd | Load-carrying platform structure for wing body type truck |
| JP2013039894A (en) * | 2011-08-19 | 2013-02-28 | Kitamura Seisakusho:Kk | Cargo box for truck |
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