JPH0734903A - タービン用始動装置及び始動方法 - Google Patents
タービン用始動装置及び始動方法Info
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- JPH0734903A JPH0734903A JP17345093A JP17345093A JPH0734903A JP H0734903 A JPH0734903 A JP H0734903A JP 17345093 A JP17345093 A JP 17345093A JP 17345093 A JP17345093 A JP 17345093A JP H0734903 A JPH0734903 A JP H0734903A
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- JP
- Japan
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- turbine
- starters
- starting
- starter
- rotation
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- Motor And Converter Starters (AREA)
- Control Of Eletrric Generators (AREA)
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タービン用始動装置及び始動方法に係り、タ
ービンを始動させる際に、円滑にかつ速やかに高回転状
態に導くとともに、設備の簡素化を図る。 【構成】 スタータと、スタータに給電を行なう電源
と、給電路に介在状態に配され始動時の電流の制限を行
なう起動抵抗器とを有するタービン用始動装置におい
て、スタータが複数台並列状態に配され、複数台のスタ
ータに対して接続状態の連結ギヤと、連結ギヤの回転を
タービンに伝達しその逆方向の回転に対して非伝達状態
の一方向クラッチとが配される。
ービンを始動させる際に、円滑にかつ速やかに高回転状
態に導くとともに、設備の簡素化を図る。 【構成】 スタータと、スタータに給電を行なう電源
と、給電路に介在状態に配され始動時の電流の制限を行
なう起動抵抗器とを有するタービン用始動装置におい
て、スタータが複数台並列状態に配され、複数台のスタ
ータに対して接続状態の連結ギヤと、連結ギヤの回転を
タービンに伝達しその逆方向の回転に対して非伝達状態
の一方向クラッチとが配される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タービン用始動装置及
び始動方法に係り、特に、常用または非常用発電設備の
タービンをスタータの並列運転によって始動させる技術
に関するものである。
び始動方法に係り、特に、常用または非常用発電設備の
タービンをスタータの並列運転によって始動させる技術
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】常用または非常用発電設備にガスタービ
ン等を適用した場合には、タービンの一定した回転数に
基づいて、良質の交流電源等を安定状態で得ることがで
きる。
ン等を適用した場合には、タービンの一定した回転数に
基づいて、良質の交流電源等を安定状態で得ることがで
きる。
【０００３】これらの非常用発電設備にあっては、停電
が発生した際に、短時間内にガスタービン等を一定の回
転数まで高めて４０秒以内に電源を確保する必要があ
る。
が発生した際に、短時間内にガスタービン等を一定の回
転数まで高めて４０秒以内に電源を確保する必要があ
る。
【０００４】そして、タービンを始動させる手段とし
て、加圧空気を貯留しておいてエアモータを作動させる
方法や、バッテリー電源によって直流電動機、いわゆる
スタータを作動させる方法が考えられる。
て、加圧空気を貯留しておいてエアモータを作動させる
方法や、バッテリー電源によって直流電動機、いわゆる
スタータを作動させる方法が考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの方法
は、いずれもガスタービン等を速やかに所望回転まで高
める場合の技術的制限が多くなる。つまり、前者のエア
モータによる始動方法は、大きなトルクを得て比較的短
時間で高速回転状態まで導くことができるが、停電を予
期して大きな容量の加圧空気タンクを常時用意しておく
必要があり、後者のスタータによる始動方法は、バッテ
リー等の簡易な電源を利用することができるが、タービ
ンを大きなトルクで回転させるための大型のスタータを
準備しておく必要があり、加えて短時間で回転数を上げ
ようとすると、起動電流が著しく増大する等の解決すべ
き技術的課題が残されている。
は、いずれもガスタービン等を速やかに所望回転まで高
める場合の技術的制限が多くなる。つまり、前者のエア
モータによる始動方法は、大きなトルクを得て比較的短
時間で高速回転状態まで導くことができるが、停電を予
期して大きな容量の加圧空気タンクを常時用意しておく
必要があり、後者のスタータによる始動方法は、バッテ
リー等の簡易な電源を利用することができるが、タービ
ンを大きなトルクで回転させるための大型のスタータを
準備しておく必要があり、加えて短時間で回転数を上げ
ようとすると、起動電流が著しく増大する等の解決すべ
き技術的課題が残されている。
【０００６】本発明は、これらの課題に鑑みてなされた
もので、タービンを始動させる際に、円滑にかつ速やか
に高回転状態に導くとともに、設備の簡素化を図ること
を目的としている。
もので、タービンを始動させる際に、円滑にかつ速やか
に高回転状態に導くとともに、設備の簡素化を図ること
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する複数
の手段を提案する。第１の手段は、タービンを始動させ
るスタータと、該スタータに給電を行なう電源と、スタ
ータの給電路に介在状態に配され始動時の電流の制限を
行なう起動抵抗器とを有するタービン用始動装置におい
て、スタータが複数台並列状態に配されるとともに、該
複数台のスタータとタービンとの間に、複数台のスター
タに対して接続状態の連結ギヤと、該連結ギヤの回転を
タービンに伝達しその逆方向の回転に対して非伝達状態
の一方向クラッチとが配される構成を採用している。第
２の手段は、タービンを複数台のスタータの並列運転に
よって始動させる場合に、複数台のスタータの一部を先
行起動させて、その回転力をタービンに伝達した後、残
りのスタータを起動させてタービンの回転数を上げて所
望回転数に導く構成を採用している。
の手段を提案する。第１の手段は、タービンを始動させ
るスタータと、該スタータに給電を行なう電源と、スタ
ータの給電路に介在状態に配され始動時の電流の制限を
行なう起動抵抗器とを有するタービン用始動装置におい
て、スタータが複数台並列状態に配されるとともに、該
複数台のスタータとタービンとの間に、複数台のスター
タに対して接続状態の連結ギヤと、該連結ギヤの回転を
タービンに伝達しその逆方向の回転に対して非伝達状態
の一方向クラッチとが配される構成を採用している。第
２の手段は、タービンを複数台のスタータの並列運転に
よって始動させる場合に、複数台のスタータの一部を先
行起動させて、その回転力をタービンに伝達した後、残
りのスタータを起動させてタービンの回転数を上げて所
望回転数に導く構成を採用している。
【０００８】
【作用】タービンを始動させる動力源として複数台のス
タータを使用し、タービンの始動時に起動抵抗器を介し
て電流の制限を行ないながら複数台のスタータに給電
し、並列運転によって生じた回転力を連結ギヤと一方向
クラッチとを経由してタービンに伝達して、徐々にター
ビンの回転数を高める。スタータが分割により小型化さ
れると、回転数の増減時の応答性、回転数や電流の制御
性が高まる。複数台のスタータの中の１台が故障した場
合には、残りのスタータによって、タービンの始動が行
なわれる。タービンが所望回転数以上に達して運転持続
性が生じることにより、スタータへの給電が停止され一
方向クラッチに逆方向の回転力が作用した場合には、空
回り状態となってスタータが切り離される。加えて、複
数台のスタータの一部を先行起動させることにより、当
初は小さなトルクを伝達して連結ギヤや一方向クラッチ
等の回転伝達系の緩みを予め除去し、次いで並列運転分
のスタータによる回転力を伝達してタービンを所望回転
数に導くものである。
タータを使用し、タービンの始動時に起動抵抗器を介し
て電流の制限を行ないながら複数台のスタータに給電
し、並列運転によって生じた回転力を連結ギヤと一方向
クラッチとを経由してタービンに伝達して、徐々にター
ビンの回転数を高める。スタータが分割により小型化さ
れると、回転数の増減時の応答性、回転数や電流の制御
性が高まる。複数台のスタータの中の１台が故障した場
合には、残りのスタータによって、タービンの始動が行
なわれる。タービンが所望回転数以上に達して運転持続
性が生じることにより、スタータへの給電が停止され一
方向クラッチに逆方向の回転力が作用した場合には、空
回り状態となってスタータが切り離される。加えて、複
数台のスタータの一部を先行起動させることにより、当
初は小さなトルクを伝達して連結ギヤや一方向クラッチ
等の回転伝達系の緩みを予め除去し、次いで並列運転分
のスタータによる回転力を伝達してタービンを所望回転
数に導くものである。
【０００９】
【実施例】以下、本発明に係るタービン用始動装置及び
始動方法の実施例について、図１ないし図４に基づいて
説明する。図中、符号１はタービン、２はスタータ（直
流モータ）、３はバッテリー電源（電源）、４は起動抵
抗器、５は連結ギヤ、６は一方向クラッチ、７は中間ギ
ヤ、８は減速ギヤ、９は発電機（交流発電機）である。
始動方法の実施例について、図１ないし図４に基づいて
説明する。図中、符号１はタービン、２はスタータ（直
流モータ）、３はバッテリー電源（電源）、４は起動抵
抗器、５は連結ギヤ、６は一方向クラッチ、７は中間ギ
ヤ、８は減速ギヤ、９は発電機（交流発電機）である。
【００１０】前記タービン１は、例えばガスタービンと
され、定格回転数：１４０００ｒｐｍ程度、始動時切り
離し回転数：１０５００ｒｐｍ程度のものが適用され
る。
され、定格回転数：１４０００ｒｐｍ程度、始動時切り
離し回転数：１０５００ｒｐｍ程度のものが適用され
る。
【００１１】前記スタータ２は、図１に示すように、例
えば４台が分割設置され、短時間定格とされて小型化が
図られるとともに、電源電圧：直流６０ボルト、最大許
容回転数：２７００ｒｐｍ程度のものが適用される。
えば４台が分割設置され、短時間定格とされて小型化が
図られるとともに、電源電圧：直流６０ボルト、最大許
容回転数：２７００ｒｐｍ程度のものが適用される。
【００１２】前記バッテリー電源３は、スタータ２の運
転時間や電流等によって容量が設定され、その給電路３
ａに、電流を検出するための分流器等の電流検出器３ｃ
が設置され、該電流検出器３ｃに、その検出データに基
づいて過電流通電等の検出時に主開閉器３ｂを開放操作
する信号を出力するための給電制御部３ｄが接続され
る。
転時間や電流等によって容量が設定され、その給電路３
ａに、電流を検出するための分流器等の電流検出器３ｃ
が設置され、該電流検出器３ｃに、その検出データに基
づいて過電流通電等の検出時に主開閉器３ｂを開放操作
する信号を出力するための給電制御部３ｄが接続され
る。
【００１３】前記起動抵抗器４は、図２に示すように、
例えばＲ１，Ｒ２，Ｒ３の抵抗器を、給電路３ａに対し
て直列に介在状態に配してなるものである。そして、給
電路３ａの開閉及び抵抗値の変更を行なうための複数の
電磁接触器４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが配される。
例えばＲ１，Ｒ２，Ｒ３の抵抗器を、給電路３ａに対し
て直列に介在状態に配してなるものである。そして、給
電路３ａの開閉及び抵抗値の変更を行なうための複数の
電磁接触器４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄが配される。
【００１４】前記連結ギヤ５は、図１に示すように、複
数台（４台）のスタータ２と１台の一方向クラッチ６と
の間に介在状態に配され、複数台のスタータ２を相互に
接続して一体回転状態とさせるものである。
数台（４台）のスタータ２と１台の一方向クラッチ６と
の間に介在状態に配され、複数台のスタータ２を相互に
接続して一体回転状態とさせるものである。
【００１５】前記一方向クラッチ６は、連結ギヤ５と中
間ギヤ７との間に接続状態に配され、スタータ２の正方
向の回転を中間ギヤ７に伝達し、その逆方向の回転に対
して非伝達状態となるものである。
間ギヤ７との間に接続状態に配され、スタータ２の正方
向の回転を中間ギヤ７に伝達し、その逆方向の回転に対
して非伝達状態となるものである。
【００１６】前記中間ギヤ７は、一方向クラッチ６とタ
ービン１との間に介在状態に配され、上述の正方向の回
転の伝達時に、回転数を高めるものが適用される。
ービン１との間に介在状態に配され、上述の正方向の回
転の伝達時に、回転数を高めるものが適用される。
【００１７】前記減速ギヤ８は、中間ギヤ７と発電機９
との間に介在状態に配され、中間ギヤ７から発電機９へ
の回転力の伝達時に回転数を減少させるものが適用され
る。
との間に介在状態に配され、中間ギヤ７から発電機９へ
の回転力の伝達時に回転数を減少させるものが適用され
る。
【００１８】前記発電機９は、タービン１に対して常時
接続状態とされて、その回転エネルギーに対応して交流
電力を発生させ、前述した常用または非常用電源となる
ものである。
接続状態とされて、その回転エネルギーに対応して交流
電力を発生させ、前述した常用または非常用電源となる
ものである。
【００１９】このような構成を有するタービン用始動装
置によるタービンの始動方法について、以下説明する。
置によるタービンの始動方法について、以下説明する。
【００２０】図２にあって、電磁接触器４ａを閉路状
態、その他の電磁接触器４ｂ，４ｃ，４ｄを開路状態に
しておいて、主開閉器３ｂを閉路し、バッテリー電源３
から給電することにより、スタータ２の起動を行なう。
態、その他の電磁接触器４ｂ，４ｃ，４ｄを開路状態に
しておいて、主開閉器３ｂを閉路し、バッテリー電源３
から給電することにより、スタータ２の起動を行なう。
【００２１】この際に、複数台の中の１台だけを先行起
動させるようにすると、その１台のスタータ２による回
転力が、連結ギヤ５、一方向クラッチ６、中間ギヤ７及
びタービン１に伝達され、特に、これらの回転伝達系に
「緩み」や「がた」等がある場合には、１台のスタータ
２が回転し始めることによりそれらが除去されて、各部
が緊密な接触状態に導かれる。この場合の１台だけの先
行起動は、極めて短時間に設定され、また、１台だけの
スタータ２による発生トルクだけでは、タービン１が回
転をし始める程度にとどまる。
動させるようにすると、その１台のスタータ２による回
転力が、連結ギヤ５、一方向クラッチ６、中間ギヤ７及
びタービン１に伝達され、特に、これらの回転伝達系に
「緩み」や「がた」等がある場合には、１台のスタータ
２が回転し始めることによりそれらが除去されて、各部
が緊密な接触状態に導かれる。この場合の１台だけの先
行起動は、極めて短時間に設定され、また、１台だけの
スタータ２による発生トルクだけでは、タービン１が回
転をし始める程度にとどまる。
【００２２】次いで、残りのスタータ２についても起動
させて、複数台のスタータ２を並列運転状態にすると、
大きな発生トルクが、連結ギヤ５から一方向クラッチ
６、中間ギヤ７を経由してタービン１に円滑に伝達され
て、タービン１の回転数が高められることになる。
させて、複数台のスタータ２を並列運転状態にすると、
大きな発生トルクが、連結ギヤ５から一方向クラッチ
６、中間ギヤ７を経由してタービン１に円滑に伝達され
て、タービン１の回転数が高められることになる。
【００２３】また、タービン１の回転数の上昇ととも
に、電磁接触器４ｂ，４ｃ，４ｄを順次閉路することに
より、起動抵抗器４における直列抵抗値を減少させ、ス
タータ２に流れる電流を許容値以下に抑制しながら、タ
ービン１を速やかに所望回転数まで導く。
に、電磁接触器４ｂ，４ｃ，４ｄを順次閉路することに
より、起動抵抗器４における直列抵抗値を減少させ、ス
タータ２に流れる電流を許容値以下に抑制しながら、タ
ービン１を速やかに所望回転数まで導く。
【００２４】〔タービンの始動試験例〕 発電機出力：３２００ｋＷ 目標始動時間：４０秒以下（始動指令から発電機用遮断
器投入まで） スタータ数：４台 スタータ最大電流目標値：２０００Ａ以下 タービン始動回転数目標値：１０５００ｒｐｍ（その後
は自力で回転数上昇：スタータ切離し回転数） バッテリー電源の容量：５００Ａｈ バッテリー電源の電圧：直流６０Ｖ 起動抵抗器の切り替え時間：１秒，３秒，９秒 起動抵抗値：２０ｍΩ，１４ｍΩ，８ｍΩ スタータ先行起動時間：１秒 これらの条件下によるタービンの始動試験を実施したと
ころ、図３及び図４に示す結果が得られた。
器投入まで） スタータ数：４台 スタータ最大電流目標値：２０００Ａ以下 タービン始動回転数目標値：１０５００ｒｐｍ（その後
は自力で回転数上昇：スタータ切離し回転数） バッテリー電源の容量：５００Ａｈ バッテリー電源の電圧：直流６０Ｖ 起動抵抗器の切り替え時間：１秒，３秒，９秒 起動抵抗値：２０ｍΩ，１４ｍΩ，８ｍΩ スタータ先行起動時間：１秒 これらの条件下によるタービンの始動試験を実施したと
ころ、図３及び図４に示す結果が得られた。
【００２５】〔始動試験例の検討〕図３に示すように、
起動抵抗器を１秒，３秒，９秒後に切り替えるようにし
たところ、スタータ（直流モータ）に流れる電流値を目
標値の２０００Ａ以下に抑制することができた。そし
て、この際にスタータは、２５秒後に切り離し、以下、
タービン自力運転により定格回転数まで上昇させること
ができた。発電機電圧確立，同期，遮断器投入までの始
動時間は約３０秒であり、目標始動時間（４０秒以下）
を十分達成することができた。図３に示すように、スタ
ータの出力軸に加わるトルクは、概略なだらかに変化す
るものとなり、始動指令から発電機用遮断器投入まで約
３０秒であった。３５００ｒｐｍでスタータを切り離す
ことができた。始動時間を４０秒以下とする目標を十分
に達成できることが確認された。なお、スタータを１台
減らして、３台でタービンを始動させた場合にも、始動
時間４０秒以下とすることができることを確認した。
起動抵抗器を１秒，３秒，９秒後に切り替えるようにし
たところ、スタータ（直流モータ）に流れる電流値を目
標値の２０００Ａ以下に抑制することができた。そし
て、この際にスタータは、２５秒後に切り離し、以下、
タービン自力運転により定格回転数まで上昇させること
ができた。発電機電圧確立，同期，遮断器投入までの始
動時間は約３０秒であり、目標始動時間（４０秒以下）
を十分達成することができた。図３に示すように、スタ
ータの出力軸に加わるトルクは、概略なだらかに変化す
るものとなり、始動指令から発電機用遮断器投入まで約
３０秒であった。３５００ｒｐｍでスタータを切り離す
ことができた。始動時間を４０秒以下とする目標を十分
に達成できることが確認された。なお、スタータを１台
減らして、３台でタービンを始動させた場合にも、始動
時間４０秒以下とすることができることを確認した。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係るタービン用始動装置及び始
動方法によれば、以下のような効果を奏する。 （１） タービンを始動させる動力源として複数台のス
タータを使用し、並列運転による回転力を連結ギヤから
一方向クラッチに伝達して、タービンを始動させるもの
であるから、スタータの小型化に基づき、回転数の増減
時の応答性、回転数や電流の制御性を高め、タービンを
円滑かつ速やかに高回転状態に導くことができる。 （２） 複数台のスタータを連結ギヤに接続することに
より、大型のスタータが１台である場合と比較して、複
数台のスタータの配置の融通性が高くなり、設備の小型
化を図ることができ、かつ、常用発電設備用としては、
スタータの台数を単純に減少させることで対応でき、コ
ストダウンを達成できる。 （３） 連結ギヤとタービンとの間に一方向クラッチが
配されることにより、スタータへの給電停止によって一
方向クラッチに逆トルクが生じると、スタータが自動的
に切り離されるとともに、タービンの運転時におけるス
タータの干渉を回避することができる。 （４） 複数台のスタータの一部を先行起動させること
により、回転伝達系の緩み等の影響を低減し、回転力の
円滑な伝達を行なって事故発生原因を除去することがで
きる。 （５） 複数台のスタータの並列運転の採用により、１
台が故障した場合等における不具合の発生を抑制するこ
とができる。
動方法によれば、以下のような効果を奏する。 （１） タービンを始動させる動力源として複数台のス
タータを使用し、並列運転による回転力を連結ギヤから
一方向クラッチに伝達して、タービンを始動させるもの
であるから、スタータの小型化に基づき、回転数の増減
時の応答性、回転数や電流の制御性を高め、タービンを
円滑かつ速やかに高回転状態に導くことができる。 （２） 複数台のスタータを連結ギヤに接続することに
より、大型のスタータが１台である場合と比較して、複
数台のスタータの配置の融通性が高くなり、設備の小型
化を図ることができ、かつ、常用発電設備用としては、
スタータの台数を単純に減少させることで対応でき、コ
ストダウンを達成できる。 （３） 連結ギヤとタービンとの間に一方向クラッチが
配されることにより、スタータへの給電停止によって一
方向クラッチに逆トルクが生じると、スタータが自動的
に切り離されるとともに、タービンの運転時におけるス
タータの干渉を回避することができる。 （４） 複数台のスタータの一部を先行起動させること
により、回転伝達系の緩み等の影響を低減し、回転力の
円滑な伝達を行なって事故発生原因を除去することがで
きる。 （５） 複数台のスタータの並列運転の採用により、１
台が故障した場合等における不具合の発生を抑制するこ
とができる。
【図１】本発明に係るタービン用始動装置の一実施例を
示すブロック図である。
示すブロック図である。
【図２】図１に示すスタータの制御系統の結線図であ
る。
る。
【図３】図１に示すタービン用始動装置によるタービン
の始動試験例における時間とモータ電流との関係曲線図
である。
の始動試験例における時間とモータ電流との関係曲線図
である。
【図４】図１に示すタービン用始動装置によるタービン
の始動試験例における出力軸回転数と出力軸トルクとの
関係曲線図である。
の始動試験例における出力軸回転数と出力軸トルクとの
関係曲線図である。
１ タービン ２ スタータ（直流モータ） ３ バッテリー電源（電源） ３ａ 給電路 ３ｂ 主開閉器 ３ｃ 電流検出器 ３ｄ 給電制御部 ４ 起動抵抗器 ４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ 電磁接触器 ５ 連結ギヤ ６ 一方向クラッチ ７ 中間ギヤ ８ 減速ギヤ ９ 発電機（交流発電機）
Claims (2)
- 【請求項１】 タービンを始動させるスタータと、該ス
タータに給電を行なう電源と、スタータの給電路に介在
状態に配され始動時の電流の制限を行なう起動抵抗器と
を有するタービン用始動装置であって、スタータが複数
台並列状態に配されるとともに、該複数台のスタータと
タービンとの間に、複数台のスタータに対して接続状態
の連結ギヤと、該連結ギヤの回転をタービンに伝達しそ
の逆方向の回転に対して非伝達状態の一方向クラッチと
が配されることを特徴とするタービン用始動装置。 - 【請求項２】 タービンを複数台のスタータの並列運転
によって始動させる方法であって、複数台のスタータの
一部を先行起動させて、その回転力をタービンに伝達し
た後、残りのスタータを起動させてタービンの回転数を
上げて所望回転数に導くことを特徴とするタービンの始
動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17345093A JPH0734903A (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | タービン用始動装置及び始動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17345093A JPH0734903A (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | タービン用始動装置及び始動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734903A true JPH0734903A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=15960698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17345093A Withdrawn JPH0734903A (ja) | 1993-07-13 | 1993-07-13 | タービン用始動装置及び始動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734903A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009127438A (ja) * | 2007-11-20 | 2009-06-11 | Ihi Corp | スタータ制御装置及びガスタービン発電装置 |
| JP2009150362A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Ihi Corp | スタータ制御装置及び該スタータ制御装置を有するガスタービン発電装置 |
| CN113323732A (zh) * | 2021-06-01 | 2021-08-31 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种航空发动机带转起动过程中涡轮功的测量方法 |
-
1993
- 1993-07-13 JP JP17345093A patent/JPH0734903A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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