JPH0734187Y2 - Throttle valve device - Google Patents
Throttle valve deviceInfo
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- JPH0734187Y2 JPH0734187Y2 JP1989062911U JP6291189U JPH0734187Y2 JP H0734187 Y2 JPH0734187 Y2 JP H0734187Y2 JP 1989062911 U JP1989062911 U JP 1989062911U JP 6291189 U JP6291189 U JP 6291189U JP H0734187 Y2 JPH0734187 Y2 JP H0734187Y2
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- main
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はトラクションコントロール機構により制御され
るサブスロットルバルブを有するスロットルバルブ装置
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a throttle valve device having a sub-throttle valve controlled by a traction control mechanism.
一般に、トラクションコントロール用のサブスロットル
バルブを備えたスロットルバルブ装置は、第２図に示す
ような構造を有している。Generally, a throttle valve device having a sub-throttle valve for traction control has a structure as shown in FIG.
図中、１はエアクリーナからエンジンの燃焼室までの吸
気通路の途中に設けられたスロットルボディで、該スロ
ットルボディ１の内部通路1Aが前記吸気通路の一部とな
っている。２は該内部通路1A内に設けられたメインスロ
ットルバルブで、該メインスロットルバルブ２は回転軸
2Aに取り付けられ、該回転軸2Aを中心に回動することに
より内部通路1Aの流路面積を調整するようになってい
る。回転軸2Aには、アクセルワイヤ係止金具（図示せ
ず）が取り付けられており、該係止金具に係止されたア
クセルワイヤ（図示せず）を介してメインスロットルバ
ルブ２とアクセルペダル（図示せず）とが連結されてい
る。そして、アクセルペダルの踏込み量を調整すること
で、該アクセルペダルに連動してメインスロットルバル
ブ２が開閉し、前記吸気通路を流れる吸入空気量を調整
してエンジンの回転数を制御するようになっている。In the figure, reference numeral 1 is a throttle body provided in the middle of an intake passage from an air cleaner to a combustion chamber of an engine, and an internal passage 1A of the throttle body 1 is a part of the intake passage. Reference numeral 2 is a main throttle valve provided in the internal passage 1A, and the main throttle valve 2 is a rotary shaft.
It is attached to 2A and is adapted to adjust the flow passage area of the internal passage 1A by rotating around the rotary shaft 2A. An accelerator wire locking fitting (not shown) is attached to the rotary shaft 2A, and the main throttle valve 2 and the accelerator pedal (illustration) are attached via an accelerator wire (not shown) locked to the locking fitting. (Not shown) is connected. By adjusting the amount of depression of the accelerator pedal, the main throttle valve 2 is opened and closed in conjunction with the accelerator pedal, and the amount of intake air flowing through the intake passage is adjusted to control the engine speed. ing.
３はメインスロットルバルブ２の回転軸2Aに設けられた
メインストッパレバーで、該メインストッパレバー３
は、その基端部が回転軸2Aに取り付けられ、先端部に係
合ピン４が設けられて、スロットルボディ１の側方へ延
出して設けられている。５はスロットルボディ１の側方
に設けられ、メインストッパレバー３の係合ピン４が係
合する感温アクチュエータとしてのメインワックスペレ
ットで、該メインワックスペレット５は、温度の変化に
応じて膨張、収縮するワックスを内蔵した本体部5Aと、
該本体部5A内のワックスの熱膨張または収縮により本体
部5Aから出没するロッド部5Bとから構成されている。そ
して、ロッド部5Bは、その先端内側面5B1が係合ピン４
に当接することでメインスロットルバルブ２の最低開度
を規制しており、該ロッド部5Bがワックスの膨張に応じ
て本体部5Aから延出するにしたがって、メインスロット
ルバルブ２の最低開度が小さく（吸入空気量が少なく）
なるように設定されている。さらに、メインワックスペ
レット５にはエンジンの冷却水が通されており、その水
温の変化に応じて、前記ワックスが熱膨張または収縮
し、ロッド部5Bが伸縮することでメインスロットルバル
ブ２の最低開度をエンジンの暖機状態に応じて規制する
ようになっている。Reference numeral 3 is a main stopper lever provided on the rotary shaft 2A of the main throttle valve 2, and the main stopper lever 3
The base end portion is attached to the rotary shaft 2A, the engagement pin 4 is provided at the tip end portion, and the engagement pin 4 extends laterally of the throttle body 1. Reference numeral 5 denotes a main wax pellet as a temperature-sensitive actuator which is provided on a side of the throttle body 1 and which is engaged with an engagement pin 4 of a main stopper lever 3. The main wax pellet 5 expands according to a change in temperature, Main body 5A with a built-in shrinking wax,
It is composed of a rod portion 5B protruding and retracting from the main body portion 5A by thermal expansion or contraction of the wax in the main body portion 5A. The rod portion 5B has an engaging inner surface 5B 1 at the tip thereof.
The minimum opening degree of the main throttle valve 2 is regulated by abutting on the main throttle valve 2. As the rod portion 5B extends from the main body portion 5A according to the expansion of the wax, the minimum opening degree of the main throttle valve 2 becomes smaller. (Small intake air volume)
Is set to. Further, engine cooling water is passed through the main wax pellets 5, and the wax is thermally expanded or contracted according to the change in the water temperature, and the rod portion 5B expands or contracts, so that the main throttle valve 2 is opened at the minimum opening. The degree is regulated according to the warm-up state of the engine.
６はスロットルボディ１の内部通路1Aのうち、前記メイ
ンスロットルバルブ２の上流側に位置して設けられたサ
ブスロットルバルブで、該サブスロットルバルブ６は回
転軸6Aに取り付けられ、該回転軸6Aを中心に回動するこ
とにより内部通路1Aの流路面積をメインスロットルバル
ブ２の上流側で調整するようになっている。回転軸6Aに
はスロットルバルブモータ（図示せず）が設けられ、該
スロットルバルブモータがトラクションコントロール機
構（図示せず）によって制御されることで、サブスロッ
トルバルブ６がタイヤのスリップ状況等に応じて開閉制
御されるようになっている。Reference numeral 6 denotes a sub-throttle valve provided upstream of the main throttle valve 2 in the internal passage 1A of the throttle body 1. The sub-throttle valve 6 is attached to a rotary shaft 6A and the rotary shaft 6A is By rotating to the center, the flow passage area of the internal passage 1A is adjusted on the upstream side of the main throttle valve 2. The rotary shaft 6A is provided with a throttle valve motor (not shown), and the throttle valve motor is controlled by a traction control mechanism (not shown) so that the sub-throttle valve 6 can respond to a tire slip condition or the like. It is designed to be opened and closed.
一方、エンジンは、その特性により、例えば第３図に示
すように、冷却水の水温が−30℃では300l/min程度、20
℃では150l/min程度、65℃以上では80l/min程度の空気
量が必要である。このため、メインワックスペレット５
は、各温度で必要な空気量（要求空気量）を確保すべ
く、そのロッド部5Bの伸縮状態を、第４図中、実線７の
状態で変化するように設定されている。そして、スロッ
トルボディ１には、エンジンの暖機運転終了後の状態で
各スロットルバルブ2,6が全閉するときの最低開度、即
ち、最低要求吸気量（例えば80l/min程度）を規制する
スロットルアジャストスクリュー（図示せず）が設けら
れている。On the other hand, depending on the characteristics of the engine, as shown in FIG. 3, for example, when the temperature of the cooling water is −30 ° C., about 300 l / min,
An air volume of about 150 l / min is required at ℃, and about 80 l / min at 65 ℃ and above. Therefore, the main wax pellets 5
Is set so that the expansion / contraction state of the rod portion 5B changes in the state of a solid line 7 in FIG. 4 in order to secure the required air amount (required air amount) at each temperature. Then, the throttle body 1 regulates the minimum opening degree when the throttle valves 2 and 6 are fully closed after the warm-up operation of the engine, that is, the minimum required intake air amount (for example, about 80 l / min). A throttle adjust screw (not shown) is provided.
また、サブスロットルバルブ６に冷却水の温度に応じた
バルブ開度を調整するワックスペレットがない場合は、
スロットルアジャストスクリューだけでその最低開度を
固定的に調整することになるが、サブスロットルバルブ
６の全閉時に該スロットルバルブ６を通過する通過空気
量を300l/min程度になるように最低開度を調整すると、
暖機運転終了後にトラクションコントロール機能が作動
し、サブスロットルバルブ６を閉じてエンジンの出力を
調整するとき、通過空気量を300l/min以下の領域では制
御することができなくなる。また、スロットルアジャス
トスクリューの調整を、その通過空気量が80l/min程度
になるように最低開度を調整すると、暖機運転中で冷却
水の温度が65℃以下の場合には、第３図のように要求空
気量が80l/min以上必要であるが、この暖機運転中に急
発進等によりトラクションコントロール機能が作動して
サブスロットルバルブ６が閉じられると、その通過空気
量が最低80l/minまで絞られ、吸入空気量不足でエンス
トてしまうことになる。このため、サブスロットルバル
ブ６にも、吸入空気量不足によるエンストを防止するた
めのサブワックスペレット８が設けられている。If the sub-throttle valve 6 does not have a wax pellet for adjusting the valve opening according to the temperature of the cooling water,
The minimum opening is fixedly adjusted only by the throttle adjust screw, but when the sub-throttle valve 6 is fully closed, the minimum opening is set so that the amount of air passing through the throttle valve 6 is about 300 l / min. Is adjusted,
When the traction control function operates after the warm-up operation is completed and the sub-throttle valve 6 is closed to adjust the output of the engine, it becomes impossible to control the passing air amount in the range of 300 l / min or less. In addition, if the minimum opening is adjusted so that the amount of air passing through the throttle adjust screw is about 80 l / min, if the temperature of the cooling water is below 65 ° C during warm-up operation, The required air flow rate is 80l / min or more as shown in the above, but when the traction control function is activated and the sub-throttle valve 6 is closed due to a sudden start during this warm-up operation, the minimum passing air flow rate is 80l / min. It will be stopped to min and the engine will stall due to insufficient intake air volume. Therefore, the sub-throttle valve 6 is also provided with a sub-wax pellet 8 for preventing engine stalling due to insufficient intake air amount.
即ち、９はサブスロットルバルブ６の回転軸6Aに設けら
れたサブストッパレバーで、該サブストッパレバー９
は、その基端部が回転軸6Aに取り付けられ、先端部に係
合ピン10が設けられて、メインストッパレバー３と同様
に、スロットルボディ１の側方へ延出して設けられてい
る。そして、スロットルボディ１の側方に前記サブワッ
クスペレット８が設けられている。該サブワックスペレ
ット８は、メインワックスペレット５と同様に、ワック
スを内蔵した本体部8Aと、該本体部8Aから出没するロッ
ド部8Bとから構成されて、ロッド部8Bが係合ピン10に係
合してサブスロットルバルブ６の最低開度を規制してい
る。そして、サブワックスペレット８にもエンジンの冷
却水が通され、サブスロットルバルブ６の最低開度を冷
却水の温度変化に応じて規制している。該サブワックス
ペレット８は、メインスロットルバルブ２側に必要な要
求空気量を確保するため、そのロッド部8Bの伸縮動作
を、第４図中、実線11のように、メインワックスペレッ
ト５の特性よりも僅かに大きく設定されている。That is, 9 is a sub-stopper lever provided on the rotary shaft 6A of the sub-throttle valve 6, and the sub-stopper lever 9
The base end portion is attached to the rotary shaft 6A, the engagement pin 10 is provided at the tip end portion, and is provided to extend laterally of the throttle body 1 like the main stopper lever 3. The sub-wax pellets 8 are provided on the sides of the throttle body 1. Like the main wax pellet 5, the sub-wax pellet 8 is composed of a main body portion 8A containing a wax and a rod portion 8B protruding and retracting from the main body portion 8A, and the rod portion 8B engages with the engagement pin 10. In addition, the minimum opening degree of the sub throttle valve 6 is regulated. The engine cooling water is also passed through the sub-wax pellets 8, and the minimum opening degree of the sub-throttle valve 6 is regulated according to the temperature change of the cooling water. The sub-wax pellet 8 has its rod portion 8B extending and contracting according to the characteristics of the main wax pellet 5 as shown by a solid line 11 in FIG. 4 in order to secure a required air amount required on the main throttle valve 2 side. Is also set slightly larger.
ところで、前記構成の従来技術にあっては、スロットル
アジャストスクリューは、メインおよびサブスロットル
バルブ2,6の全閉状態において各スロットルバルブ2,6を
通過する空気量（要求空気量）が80l/minになるように
調整され、暖機運転中においては各ワックスペレット5,
8によって、冷却水の温度変化に応じて各スロットルバ
ルブ2,6の最低開度が調整されている。By the way, in the prior art with the above-mentioned configuration, the throttle adjust screw has an air amount (required air amount) passing through each throttle valve 2,6 in a fully closed state of the main and sub-throttle valves 2,6 of 80 l / min. Is adjusted so that each wax pellet 5,
The minimum opening of each throttle valve 2, 6 is adjusted by 8 according to the temperature change of the cooling water.
ところが、ワックスペレット5,8はワックスの熱膨張に
よってロッド部5B,8Bを出没させるものであるため、ロ
ッド部5B,8Bは弾性部材（図示せず）によって常時没入
方向（第２図中の上方）に付勢されている。However, since the wax pellets 5 and 8 cause the rod portions 5B and 8B to project and retract due to the thermal expansion of the wax, the rod portions 5B and 8B are constantly retracted by the elastic member (not shown) (upward in FIG. 2). ).
この結果、暖機運転中で、各ワックスペレット5,8が第
４図の特性により各スロットルバルブ2,6の最低開度を
規制するように機能しているときに、急発進等によりタ
イヤがスリップしてトラクションコントロール機構が機
能すると、各スロットルバルブ2,6は第５図に示すよう
に作動する。即ち、急発進等によりメインスロットルバ
ルブ２が図中、実線2Bの状態から一点鎖線2Cの状態まで
開弁してタイヤがスリップし始めると、サブスロットル
バルブ６が、トラクションコントロール機構に制御され
たスロットルバルブモータで駆動されて、図中、実線6B
の状態から一点鎖線6Cの状態に閉弁して、吸気通路を絞
り、エンジンの出力を小さくする。そして、サブスロッ
トルバルブ６が回動する際に、サブワックスペレット８
で規制された最低開度まで閉じると、ストッパレバー９
の係合ピン10がサブワックスペレット８のロッド部8Bに
当接して、その時点でサブスロットルバルブ６の最低開
度が規制されるようになっている。As a result, during warm-up operation, when the wax pellets 5 and 8 function to control the minimum opening of the throttle valves 2 and 6 according to the characteristics shown in FIG. When the traction control mechanism functions by slipping, the throttle valves 2 and 6 operate as shown in FIG. That is, when the main throttle valve 2 opens from the state indicated by the solid line 2B to the state indicated by the alternate long and short dash line 2C in the figure due to a sudden start, and the tire begins to slip, the sub-throttle valve 6 controls the throttle controlled by the traction control mechanism. Driven by a valve motor, solid line 6B in the figure
From the state of 1 to the state of the alternate long and short dash line 6C, the intake passage is throttled to reduce the output of the engine. When the sub throttle valve 6 rotates, the sub wax pellet 8
When it is closed to the minimum opening regulated by, the stopper lever 9
The engaging pin 10 comes into contact with the rod portion 8B of the sub-wax pellet 8, and at that time, the minimum opening degree of the sub-throttle valve 6 is regulated.
しかし、実際には、サブスロットルバルブ６が最低開度
まで閉じた状態ではメインスロットルバルブ２は大きく
開いているため、サブスロットルバルブ６の上流側と下
流側とで圧力差が大きくなり、かつサブスロットルバル
ブ６の上流側に位置する周辺開口部分に渦流が発生して
負圧となるから、該サブスロットルバルブ６を一点鎖線
6Cの状態からさらに閉じる方向の力（閉弁力）が生じ
る。これにより、サブストッパレバー９が係合ピン10を
介してサブワックスペレット８のロッド部8Bを延出方向
に押圧するようになり、該ロッド部8Bを付勢している弾
性部材を押下げる。このため、サブストッパレバー９に
よってロッド部8Bが押されて下方に移動し、サブスロッ
トルバルブ６が過度に閉弁してしまう。この結果、第４
図中、点線12で示すように、瞬間的に要求空気量よりも
大幅に少ない空気量しかエンジン側に流れないようにサ
ブスロットルバルブ６によって内部通路1Aが絞られ、エ
ンジンへの吸入空気量が不足してエンストしてしまうと
いう問題点がある。However, in reality, since the main throttle valve 2 is wide open when the sub throttle valve 6 is closed to the minimum opening degree, the pressure difference between the upstream side and the downstream side of the sub throttle valve 6 becomes large, and Since a vortex is generated in the peripheral opening portion located on the upstream side of the throttle valve 6 and a negative pressure is generated, the sub-throttle valve 6 is indicated by a chain line.
A force in the closing direction (valve closing force) is generated from the state of 6C. As a result, the sub-stopper lever 9 pushes the rod portion 8B of the sub-wax pellet 8 in the extending direction via the engaging pin 10, and pushes down the elastic member that biases the rod portion 8B. Therefore, the rod portion 8B is pushed by the sub stopper lever 9 and moves downward, and the sub throttle valve 6 is excessively closed. As a result, the fourth
As shown by the dotted line 12 in the figure, the internal passage 1A is throttled by the sub-throttle valve 6 so that only an air amount much smaller than the required air amount instantaneously flows to the engine side. There is a problem that the engine will run short due to a shortage.
また、メインおよびサブスロットルバルブ2,6を個別の
ワックスペレット5,8で制御する場合、部品点数が増え
てしまうと共に、各ワックスペレット5,8は、その製造
時に固体ばらつきがあるため、組立作業時にそれぞれ微
調整をする必要があり、コストが嵩むという問題点があ
る。When controlling the main and sub-throttle valves 2 and 6 with separate wax pellets 5 and 8, the number of parts will increase and each wax pellet 5 and 8 will have individual variations during manufacturing. There is a problem in that it is necessary to make fine adjustments at each time, which increases the cost.
本考案は上述した従来技術の問題点に鑑みなされたもの
で、低コストで、暖機運転時のエンストを確実に防止で
きるスロットルバルブ装置を提供することを目的とす
る。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a throttle valve device that can reliably prevent engine stall during warm-up operation at low cost.
上述した課題を解決するために本考案のスロットルバル
ブ装置が採用する構成は、エンジンの吸気通路の途中に
設けられ、アクセルペダルに連動して開閉し、吸気量を
制御するメインスロットルバルブと、基端部が該メイン
スロットルバルブの回転軸に取り付けられ、先端部に係
合ピンを有するメインストッパレバーと、前記メインス
ロットルバルブの上流側に設けられ、トラクションコン
トロール機構により開閉制御されるサブスロットルバル
ブと、基端部が該サブスロットルバルブの回転軸に取り
付けられ、先端部に係合ピンを有するサブストッパレバ
ーと、前記メインスロットルバルブとサブスロットルバ
ルブとの間に位置して設けられ、前記メインストッパレ
バーおよびサブストッパレバーの係合ピンがそれぞれ当
接することによって該メインスロットルバルブとサブス
ロットルバルブの最低開度を規制すると共に、サブスロ
ットルバルブが閉弁方向に回動したときに周方向の分力
を低減するストッパカムと、エンジン冷却水の温度変化
に応じて該ストッパカムを回動させ、前記メインスロッ
トルバルブとサブスロットルバルブの最低開度を調整す
る単一の感温アクチュエータとからなる。The structure adopted by the throttle valve device of the present invention to solve the above-mentioned problems is a main throttle valve that is provided in the middle of the intake passage of the engine and that opens and closes in conjunction with the accelerator pedal to control the intake amount. A main stopper lever having an end attached to the rotary shaft of the main throttle valve and having an engaging pin at its tip, and a sub-throttle valve provided upstream of the main throttle valve and controlled to be opened and closed by a traction control mechanism. A base end portion is attached to a rotary shaft of the sub-throttle valve, and is provided between the main throttle valve and the sub-throttle valve and a sub-stopper lever having an engaging pin at a tip end thereof. When the engaging pins of the lever and sub-stopper lever come into contact with each other, A stopper cam that regulates the minimum opening of the main throttle valve and the sub-throttle valve, reduces the component force in the circumferential direction when the sub-throttle valve rotates in the closing direction, and responds to the temperature change of the engine cooling water. It consists of a single temperature sensitive actuator that rotates the stopper cam to adjust the minimum opening of the main throttle valve and the sub throttle valve.
上記構成により、感温アクチュエータは、エンジン温度
に応じてストッパカムを回動し、メインスロットルバル
ブおよびサブスロットルバルブの最低開度を調整する。
そして、メインスロットルバルブの全閉時において、ト
ラクションコントロール機構によって該サブスロットル
バルブが閉弁方向に回動して係合ピンがストッパカムに
当接しても、該ストッパカムはサブスロットルバルブが
回動するときの周方向の分力を低減する状態で、サブス
ロットルバルブに作用する外力を受け止め、サブスロッ
トルバルブ全閉時の吸入空気量不足によるエンストを防
止する。また、１個の感温アクチュエータでストッパカ
ムを回動させてメインスロットルバルブとサブスロット
ルバルブの最低開度を調整することにより、感温アクチ
ュエータを２個用いたときに必要であった製造時の固体
ばらつきによる微調整が不要となる。With the above configuration, the temperature-sensitive actuator rotates the stopper cam according to the engine temperature to adjust the minimum opening degree of the main throttle valve and the sub-throttle valve.
When the main throttle valve is fully closed, the traction control mechanism causes the sub-throttle valve to rotate in the closing direction so that the engagement pin contacts the stopper cam. The external force acting on the sub-throttle valve is received in a state where the component force in the circumferential direction of the sub-throttle valve is reduced to prevent engine stalling due to insufficient intake air amount when the sub-throttle valve is fully closed. Also, by rotating the stopper cam with one temperature-sensitive actuator to adjust the minimum opening of the main throttle valve and the sub-throttle valve, it is necessary to use the solid-state actuator during manufacturing that was necessary when two temperature-sensitive actuators were used. Fine adjustment due to variation is not necessary.
以下、本考案の実施例を第１図に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.
図中、21は本実施例のスロットルボディで、該スロット
ルボディ21の内部通路21Aには、回転軸22Aに取り付けら
れたメインスロットルバルブ22と、回転軸22Aに基端部
が取り付けられ、先端部に係合ピン23が設けられたメイ
ンストッパレバー24と、回転軸25Aに取り付けられたサ
ブスロットルバルブ25と、回転軸25Aに基端部が取り付
けられ、先端部に係合ピン26が設けられたサブストッパ
レバー27とが設けられている点で前記従来技術のスロッ
トルバルブ装置と変わるところがないが、本実施例では
メインストッパレバー24はサブスロットルバルブ25側へ
向けて設けられ、サブストッパレバー27は従来技術と同
じ向きに取り付けられている。さらに本実施例のスロッ
トルバルブ装置では、感温アクチュエータとしてのワッ
クスペレット28は１個だけ設けられている。そして、該
ワックスペレット28の構造は、従来技術と同様に、本体
部28Aと、ロッド部28Bとから構成されている。In the figure, reference numeral 21 denotes a throttle body of the present embodiment, and an internal passage 21A of the throttle body 21 has a main throttle valve 22 attached to a rotary shaft 22A and a base end portion attached to the rotary shaft 22A. A main stopper lever 24 provided with an engagement pin 23, a sub-throttle valve 25 attached to the rotary shaft 25A, a base end portion attached to the rotary shaft 25A, and an engagement pin 26 provided at the tip end portion. Although there is no difference from the throttle valve device of the conventional art in that the sub stopper lever 27 is provided, in the present embodiment, the main stopper lever 24 is provided toward the sub throttle valve 25 side, and the sub stopper lever 27 is It is mounted in the same orientation as the prior art. Further, the throttle valve device of this embodiment is provided with only one wax pellet 28 as a temperature sensitive actuator. The structure of the wax pellet 28 is composed of a main body portion 28A and a rod portion 28B, as in the prior art.
29はスロットルボディ21のうち、メインスロットルバル
ブ22とサブスロットルバルブ25との間に位置して設けら
れた支持軸30に回動可能に取り付けられたストッパカム
で、該ストッパカム29は、そのカム面29A,29Bにメイン
ストッパレバー24の係合ピン23とサブストッパレバー17
の係合ピン26とがそれぞれ当接することで、各スロット
ルバルブ22,25の最低開度が規制されるようになってい
る。そして、前記ストッパカム29は、各係合ピン23,26
が当接するカム面29A,29Bの部分だけを高く形成し、さ
らに、このカム面29A,29Bの形状は、ワックスペレット2
8のロッド部28Bの出没によって、各スロットルバルブ2
2,25の最低開度、即ち、要求空気量が第４図に示す特性
になるように形成されている。A stopper cam 29 is rotatably attached to a support shaft 30 provided between the main throttle valve 22 and the sub throttle valve 25 in the throttle body 21, and the stopper cam 29 has a cam surface 29A. , 29B, the engagement pin 23 of the main stopper lever 24 and the sub stopper lever 17
By making contact with the engaging pins 26, the minimum opening degree of each throttle valve 22, 25 is regulated. Then, the stopper cam 29 is provided with the engagement pins 23, 26.
Only the portions of the cam surfaces 29A, 29B that are in contact with are formed high, and the shape of these cam surfaces 29A, 29B is the same as that of the wax pellet 2
Each throttle valve 2
The minimum opening degree of 2,25, that is, the required air amount is formed to have the characteristics shown in FIG.
31はストッパカム29に取り付けられたアジャストスクリ
ューで、該アジャストスクリュー31がワックスペレット
28のロッド部28Bの当接面28B1に当接し、エンジン冷却
水の温度変化に応じてロッド部28Bが本体部28Aから出没
することによってストッパカム29を回動させるようにな
っている。なお、ストッパカム29は、図示しないスプリ
ングによってアジャストスクリュー31をロッド部28Bの
当接面28B1に押圧する方向（図中、時計回り方向）に付
勢されている。31 is an adjusting screw attached to the stopper cam 29, and the adjusting screw 31 is a wax pellet.
The stopper cam 29 is rotated by coming into contact with the contact surface 28B 1 of the rod portion 28B of 28, and the rod portion 28B protruding and retracting from the main body portion 28A according to the temperature change of the engine cooling water. Incidentally, the stopper cam 29 is biased direction for pressing the adjusting screw 31 by a spring (not shown) to the contact surface 28B 1 of the rod portion 28B (in the figure clockwise) to.
ここで、メインスロットルバルブ22の係合ピン23は支持
軸30よりも下流側に位置すると共に、サブスロットルバ
ルブ25の係合ピン26は支持軸30よりも上流側に位置し、
アジャストスクリュー31は各係合ピン23,26間で支持軸3
0側方に位置している。そして、サブスロットルバルブ2
5と一体的にサブストッパレバー27が閉弁方向に回動
し、係合ピン26がストッパカム29のカム面29Bに外力
（閉弁力）を作用するとき、この外力が加わる方向を支
持軸30の軸心に近づけることにより、該ストッパカム29
は、周方向の分力を低減した状態で、この外力を受け止
める形状に形成されている。Here, the engagement pin 23 of the main throttle valve 22 is located downstream of the support shaft 30, and the engagement pin 26 of the sub throttle valve 25 is located upstream of the support shaft 30.
The adjusting screw 31 has a support shaft 3 between the engaging pins 23 and 26.
It is located on the 0 side. And the sub throttle valve 2
When the sub-stopper lever 27 rotates in the valve closing direction integrally with 5, and when the engagement pin 26 exerts an external force (valve closing force) on the cam surface 29B of the stopper cam 29, the direction in which this external force is applied is set to the support shaft 30. By moving the stopper cam 29 closer to the axis of
Is formed in a shape that receives this external force in a state where the component force in the circumferential direction is reduced.
以上のように構成されたスロットルバルブ装置では、気
温が低く、エンジンが冷えているとき（例えば、冷却水
温が−30℃のとき）は、ワックスペレット28内のワック
スは収納し、ロッド部28Bは本体部28A内に没入してお
り、ストッパカム29はスプリングで時計回り方向に回動
された状態になっている。そしてこの状態で、各スロッ
トルバルブ22,25の開度は第４図の設定のうち、最大の
要求空気量である300l/minになっている。In the throttle valve device configured as described above, when the temperature is low and the engine is cold (for example, when the cooling water temperature is −30 ° C.), the wax in the wax pellet 28 is stored and the rod portion 28B is The stopper cam 29 is recessed in the main body portion 28A, and the stopper cam 29 is in a state of being rotated clockwise by a spring. Then, in this state, the opening degree of each throttle valve 22, 25 is 300 l / min which is the maximum required air amount in the setting of FIG.
以上の状態で、エンジンを作動させると、吸入空気量が
300l/minとなり、この量に対応した回転数までエンジン
の回転が上昇して、高回転で暖機運転を行なう。そし
て、運転時間が経つにつれてエンジンが暖まり、冷却水
の温度も上昇し、該冷却水を導入しているワックスペレ
ット28内のワックスが膨張し、ロッド部28Bが本体部28A
から延出して、その当接面28B1がアジャストスクリュー
31を押し、ストッパカム29を反時計回り方向に回動させ
る。これにより、ストッパカム29の各カム面29A,29Bと
各係合ピン23,26との間が相対的にずれて、各ストッパ
レバー24,27がそれぞれ時計回り方向に回動する。これ
により、各スロットルバルブ22,25の最低開度が、第４
図の特性をたどりながら変化し、冷却水の温度に対応し
た要求空気量を確保しながら暖機運転終了後の要求空気
量である80l/minまで絞られる。そして、最終的には各
係合ピン23,26は各カム面29A,29Bから外れてしまい、要
求空気量80l/minはアイドルアジャストスクリューによ
って確保される。なお、サブスロットルバルブ25は、ト
ラクションコントロール機構が作動しない通常状態で
は、全開の位置に回動しており、トラクションコントロ
ール機構が作動したときだけ、第１図に示すように、全
閉方向へ回動されるようになっている。When the engine is operated under the above conditions, the intake air amount
The engine speed increases to 300l / min, and the engine speed rises to the speed corresponding to this amount, and warm-up operation is performed at high speed. Then, as the operating time elapses, the engine warms up, the temperature of the cooling water also rises, the wax in the wax pellets 28 introducing the cooling water expands, and the rod portion 28B becomes the main body portion 28A.
Extending from the contact surface 28B 1 is the adjustment screw
Press 31 and rotate the stopper cam 29 counterclockwise. As a result, the cam surfaces 29A, 29B of the stopper cam 29 and the engagement pins 23, 26 are relatively displaced, and the stopper levers 24, 27 rotate in the clockwise direction. As a result, the minimum opening of each throttle valve 22 and 25
It changes while tracing the characteristics shown in the figure, and while maintaining the required amount of air corresponding to the temperature of the cooling water, the required amount of air after the warm-up operation is reduced to 80 l / min. Then, finally, the engagement pins 23, 26 are disengaged from the cam surfaces 29A, 29B, and the required air amount 80l / min is secured by the idle adjustment screw. The sub-throttle valve 25 is rotated to the fully open position in the normal state where the traction control mechanism is not operated, and is rotated in the fully closed direction as shown in FIG. 1 only when the traction control mechanism is operated. It is supposed to be moved.
この結果、暖気運転中にトラクションコントロール機構
が作動してサブスロットルバルブ25が全閉方向に回動さ
れ、サブストッパレバー27の係合ピン26がストッパカム
29のカム面29Bに当接する最低開度となった場合におい
て、該サブスロットルバルブ25にさらに閉じようとする
閉弁力が作用しても、この閉弁力はストッパカム29に対
して支持軸30の軸心に近づけた方向に作用する。これに
より、サブスロットルバルブ25が閉弁方向に回動したと
きに、ストッパカム29は周方向の分力を低減させること
ができ、サブスロットルバルブ25の閉弁力によってスト
ッパカム29が過度に回転されることはない。よって、サ
ブスロットルバルブ25の最低開度をストッパカム29によ
って確実に規制することができ、第４図中、点線12で示
すような吸入空気量の瞬間的な落ち込みによるエンスト
を確実に防止することができる。As a result, the traction control mechanism operates during the warm-up operation, the sub-throttle valve 25 is rotated in the fully closing direction, and the engagement pin 26 of the sub-stopper lever 27 moves to the stopper cam.
Even when the closing force for closing the sub-throttle valve 25 is exerted when the opening degree of the contact surface of the support shaft 30 that contacts the cam surface 29B of 29 is the minimum, the closing force of the supporting shaft It acts in the direction close to the axis of. As a result, when the sub throttle valve 25 rotates in the valve closing direction, the stopper cam 29 can reduce the component force in the circumferential direction, and the stopper cam 29 is excessively rotated by the valve closing force of the sub throttle valve 25. There is no such thing. Therefore, the minimum opening degree of the sub-throttle valve 25 can be reliably regulated by the stopper cam 29, and the engine stall due to a momentary drop in the intake air amount as shown by the dotted line 12 in FIG. 4 can be reliably prevented. it can.
さらに、１個のワックスペレット28でメインスロットル
バルブ22とサブスロットルバルブ25の最低開度を規制す
るように構成したので、部品点数が減少すると共に、複
数のワックスペレットを設けることにより生じる固体ば
らつき分の微調整作業が不要になり、製造コストを低減
することができる。Furthermore, since the minimum opening of the main throttle valve 22 and the sub-throttle valve 25 is regulated by one wax pellet 28, the number of parts is reduced, and the solid variation caused by providing a plurality of wax pellets is reduced. The fine adjustment work of is unnecessary, and the manufacturing cost can be reduced.
なお、本実施例では、感温アクチュエータとして、ワッ
クスペレット28を用いたが、冷却水の温度を検知して、
ストッパカム29を回動することができるものであれば、
温度センサで冷却水の温度を検知してアクチュエータで
ストッパカム29を回動させる制御装置等の他の手段を用
いてもよい。In this embodiment, the wax pellet 28 is used as the temperature-sensitive actuator, but the temperature of the cooling water is detected,
If the stopper cam 29 can be rotated,
Other means such as a control device for detecting the temperature of the cooling water with the temperature sensor and rotating the stopper cam 29 with the actuator may be used.
以上詳述した通り、本考案によれば、吸気通路の途中に
設けられたメインスロットルバルブおよびサブスロット
ルバルブと、メインストッパレバーとサブストッパレバ
ーに設けられた係合ピンが当接されることにより、メイ
ンスロットルバルブとサブスロットルバルブの最低開度
を規制すると共に、サブスロットルバルブが閉弁方向に
回動したときに周方向の分力を低減するストッパカム
と、該ストッパカムをエンジン冷却水の温度変化に応じ
て回動させることによってメインスロットルバルブとサ
ブスロットルバルブの最低開度を調整する感温アクチュ
エータとを設ける構成としているから、エンジンの暖気
運転中にトラクションコントロール機構が作動してサブ
スロットルバルブが全閉状態まで回動した状態で該サブ
スロットルバルブをさらに閉じようとする閉弁力が作用
しても、サブスロットルバルブの回動をストッパカムに
よって最低開度に規制することができ、吸入空気量の瞬
間的な落ち込みによってエンストが生じるのを確実に防
止することができる。As described in detail above, according to the present invention, the main throttle valve and the sub-throttle valve provided in the middle of the intake passage are brought into contact with the main stopper lever and the engagement pins provided on the sub-stopper lever. , A stopper cam that regulates the minimum opening of the main throttle valve and the sub-throttle valve, and reduces the component force in the circumferential direction when the sub-throttle valve rotates in the closing direction, and the stopper cam that changes the temperature of the engine cooling water. Since the temperature-sensing actuator that adjusts the minimum opening degree of the main throttle valve and the sub-throttle valve by rotating according to the Turn the sub-throttle valve while rotating to the fully closed state. Even if the valve closing force that tries to close is applied, the rotation of the sub-throttle valve can be regulated to the minimum opening degree by the stopper cam, and it is possible to ensure that engine stall occurs due to a momentary drop in the intake air amount. Can be prevented.
さらに、単一のワックスペレットでメインスロットルバ
ルブとサブスロットルバルブの最低開度を規制するよう
に構成したので、ワックスペレット等の部品点数を減少
することができると共に、複数のワックスペレットを設
けたときに必要であった固体ばらつき分の微調整作業を
不要とでき、組立作業性を向上させて製造コストを低減
させることができる。Furthermore, since the minimum opening of the main throttle valve and the sub-throttle valve is regulated by a single wax pellet, the number of parts such as wax pellets can be reduced and when multiple wax pellets are provided. It is possible to eliminate the need for the fine adjustment work for the individual variation, which is necessary for the above, and to improve the assembly workability and reduce the manufacturing cost.
第１図は本考案の実施例としてのスロットルバルブ装置
を示す正面図、第２図ないし第５図は従来技術に係り、
第２図はスロットルバルブ装置を示す正面図、第３図は
エンジンの冷却水の水温と要求空気量との関係を示す特
性線図、第４図はメインおよびサブスロットルバルブの
設定最低開度に対応したエンジンの冷却水の水温と要求
空気量との関係を示す特性線図、第５図はスロットルバ
ルブ装置の作用状態を示す概略構成図である。 22……メインスロットルバルブ、23,26……係合ピン、2
4……メインストッパレバー、25……サブスロットルバ
ルブ、27……サブストッパレバー、28……ワックスペレ
ット、29……ストッパカム。FIG. 1 is a front view showing a throttle valve device as an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 to 5 are related to the prior art.
2 is a front view showing the throttle valve device, FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between the coolant temperature of the engine and the required air amount, and FIG. 4 is the minimum opening of the main and sub throttle valves. FIG. 5 is a characteristic diagram showing the relationship between the water temperature of the corresponding engine cooling water and the required air amount, and FIG. 5 is a schematic configuration diagram showing the operating state of the throttle valve device. 22 …… Main throttle valve, 23,26 …… Engagement pin, 2
4 …… Main stopper lever, 25 …… Sub throttle valve, 27 …… Sub stopper lever, 28 …… Wax pellet, 29 …… Stopper cam.
Claims (1)
クセルペダルに連動して開閉し、吸気量を制御するメイ
ンスロットルバルブと、基端部が該メインスロットルバ
ルブの回転軸に取り付けられ、先端部に係合ピンを有す
るメインストッパレバーと、前記メインスロットルバル
ブの上流側に設けられ、トラクションコントロール機構
により開閉制御されるサブスロットルバルブと、基端部
が該サブスロットルバルブの回転軸に取り付けられ、先
端部に係合ピンを有するサブストッパレバーと、前記メ
インスロットルバルブとサブスロットルバルブとの間に
位置して設けられ、前記メインストッパレバーおよびサ
ブストッパレバーの係合ピンがそれぞれ当接することに
よって該メインスロットルバルブとサブスロットルバル
ブの最低開度を規制すると共に、サブスロットルバルブ
が閉弁方向に回動したときに周方向の分力を低減するス
トッパカムと、エンジン冷却水の温度変化に応じて該ス
トッパカムを回動させ、前記メインスロットルバルブと
サブスロットルバルブの最低開度を調整する単一の感温
アクチュエータとから構成してなるスロットルバルブ装
置。1. A main throttle valve which is provided in the middle of an intake passage of an engine and which opens and closes in conjunction with an accelerator pedal to control an intake amount, and a base end portion thereof is attached to a rotary shaft of the main throttle valve, and a front end thereof. A main stopper lever having an engaging pin at its portion, a sub-throttle valve provided on the upstream side of the main throttle valve and controlled to be opened and closed by a traction control mechanism, and a base end portion attached to a rotary shaft of the sub-throttle valve. , A sub-stopper lever having an engagement pin at its tip and provided between the main throttle valve and the sub-throttle valve, and the engagement pins of the main stopper lever and the sub-stopper lever contact each other. The minimum opening of the main throttle valve and sub throttle valve is regulated. In addition, the stopper cam that reduces the component force in the circumferential direction when the sub-throttle valve rotates in the closing direction and the stopper cam that rotates according to the temperature change of the engine cooling water, A throttle valve device consisting of a single temperature-sensitive actuator that adjusts the minimum opening of the valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989062911U JPH0734187Y2 (en) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Throttle valve device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989062911U JPH0734187Y2 (en) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Throttle valve device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH031230U JPH031230U (en) | 1991-01-09 |
| JPH0734187Y2 true JPH0734187Y2 (en) | 1995-08-02 |
Family
ID=31592489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989062911U Expired - Lifetime JPH0734187Y2 (en) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | Throttle valve device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0734187Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57187465U (en) * | 1981-05-23 | 1982-11-27 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61116034A (en) * | 1984-11-09 | 1986-06-03 | Toyota Motor Corp | Acceleration slip control device for vehicle |
| JPS61197734A (en) * | 1985-02-22 | 1986-09-02 | Toyota Motor Corp | Output torque control device for internal-combustion engine |
| JPH0219846B2 (en) * | 1981-06-19 | 1990-05-07 | Ciba Geigy |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63143735U (en) * | 1987-03-12 | 1988-09-21 | ||
| JPH0729233Y2 (en) * | 1988-07-25 | 1995-07-05 | 日産自動車株式会社 | Control device for vehicle throttle valve |
-
1989
- 1989-05-30 JP JP1989062911U patent/JPH0734187Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0219846B2 (en) * | 1981-06-19 | 1990-05-07 | Ciba Geigy | |
| JPS61116034A (en) * | 1984-11-09 | 1986-06-03 | Toyota Motor Corp | Acceleration slip control device for vehicle |
| JPS61197734A (en) * | 1985-02-22 | 1986-09-02 | Toyota Motor Corp | Output torque control device for internal-combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH031230U (en) | 1991-01-09 |
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