JPH07329784A - Confirming method for safety of railroad track - Google Patents
Confirming method for safety of railroad trackInfo
- Publication number
- JPH07329784A JPH07329784A JP12624094A JP12624094A JPH07329784A JP H07329784 A JPH07329784 A JP H07329784A JP 12624094 A JP12624094 A JP 12624094A JP 12624094 A JP12624094 A JP 12624094A JP H07329784 A JPH07329784 A JP H07329784A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- image
- abnormality
- distance
- track
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、鉄道車両が走行中に行
う軌道の安全確認の方法に係り、特に、高速で正確で、
かつ夜間でも可能な鉄道軌道の安全確認方法に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for checking the safety of a railroad track while a railroad vehicle is running, and in particular, it is fast and accurate,
It also relates to a method for confirming the safety of railway tracks that is possible even at night.
【０００２】[0002]
【従来の技術】軌道上を走行する車両は、軌道内やその
周辺に倒木、落石等の障害物、軌道・架線工事の不良箇
所、その他の異常があると危険である。近年の高速鉄道
においては営業運転時に危険が生じないように、定期的
に検査車両を走行させ、こうした軌道内及び軌道近傍の
異常を検査している。例えば新幹線においては、安全確
認のため毎日始発前に検査車両を走行させ、運転員又は
乗務員が直接又はテレビモニタを通して目視確認してい
る。2. Description of the Related Art A vehicle running on a track is dangerous if there are obstacles such as fallen trees, falling rocks, defective parts in track / overhead wire construction, and other abnormalities in or around the track. In recent high-speed railways, inspection vehicles are regularly run to inspect for such abnormalities in and near the track so that danger does not occur during commercial operation. For example, in the case of the Shinkansen, an inspection vehicle is run every day before the first train for safety confirmation, and the driver or crew visually confirms it directly or through a TV monitor.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来の安全確認は目視
に頼っている。しかし、検査を行う始発前の時間帯が日
の出時刻以前であると、ヘッドライトをつけてはいても
昼間よりは異常の視認が難しい。また、肉眼の分解能に
は限界があり、異常の場所が遠いとき、或いは異常のス
ケールが小さいときには発見できないこともある。ま
た、異常であるかどうかの判定には熟練を要する。さら
に、安全確認（異常検知）の責任の重大性やもし異常が
あると検査車両自体が危険であることから運転員や乗務
員は緊張し、緊張による疲労のため識別能力が低下する
ことにもなる。Conventional safety checks rely on visual inspection. However, if the time zone before the first inspection is before the sunrise time, it is more difficult to visually recognize the abnormality than in the daytime even if the headlights are on. In addition, there is a limit to the resolution of the naked eye, and it may not be detected when the place of the abnormality is distant or the scale of the abnormality is small. Moreover, skill is required to determine whether or not there is an abnormality. Furthermore, the importance of responsibility for safety confirmation (abnormality detection), and if there is an abnormality, the inspection vehicle itself is dangerous, so the driver and crew will be nervous, and the identification ability will be reduced due to fatigue due to tension. .
【０００４】このような制約のために、近距離の安全確
認しかできないことになり、制動距離を考慮すると高速
運転ができないことになる。従って、所定時間内に検査
できる距離が短くなり、始発前等の限られた時間内に長
い区間を検査するには運転本数を多くするしかない。そ
のためには多数の運転員や乗務員を確保する必要もあ
る。Due to such restrictions, only safety confirmation at a short distance can be performed, and high speed operation cannot be performed considering the braking distance. Therefore, the distance that can be inspected within a predetermined time becomes short, and the number of driving can only be increased in order to inspect a long section within a limited time such as before the first train. For that purpose, it is necessary to secure a large number of operators and crew members.
【０００５】また、前記のように緊張を強いられるの
で、運転員や乗務員の精神的負担が大きい。Further, since the tension is forced as described above, the mental burden on the driver and crew is large.
【０００６】一方、目視検査を補助するために赤外線Ｔ
Ｖカメラを用いることが考えられる。しかし、赤外線Ｔ
Ｖカメラで得られるパッシブ画像は解像度が低く、異常
の発見が難しい。On the other hand, an infrared ray T is used to assist the visual inspection.
It is conceivable to use a V camera. But infrared T
The passive image obtained by the V camera has low resolution, and it is difficult to detect an abnormality.
【０００７】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、高速で正確で、かつ夜間でも可能な鉄道軌道の安全
確認方法を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a method for confirming the safety of a railway track which is fast, accurate, and capable even at night.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、鉄道を走行中の車両よりレーザ光を出射
し、このレーザ光を車両の走行方向に所定距離で所定の
径の円環を描くように走査させると共に、車両より走行
方向の映像を撮像し、この映像のうち上記円環の範囲よ
り異常像を抽出し、この抽出結果から軌道内または軌道
近傍の異常を検知するものである。In order to achieve the above object, the present invention emits a laser beam from a vehicle running on a railroad, and the laser beam is emitted in a traveling direction of the vehicle at a predetermined distance and at a predetermined diameter with a circle. Scanning in a ring shape, capturing an image of the traveling direction from the vehicle, extracting anomalous images from the range of the circle in the image, and detecting anomalies in or near the track from the extraction results. Is.
【０００９】上記異常までの距離情報は、異常を照らし
出した時のレーザ光の円環の径より求めてもよい。The distance information to the abnormality may be obtained from the diameter of the ring of laser light when the abnormality is illuminated.
【００１０】また上記異常像の抽出は、上記走行中に撮
像した映像と、予め所定距離毎に取得し、記憶させてお
いた景色情報とを比較・照合して行ってもよい。Further, the extraction of the abnormal image may be performed by comparing and collating the video imaged during the traveling with the landscape information previously acquired and stored for each predetermined distance.
【００１１】[0011]
【作用】上記構成により、レーザ光を車両の走行方向に
所定距離（以下、検知限界距離という）Ｌ0 で所定の半
径Ｒ0 の円環を描くように走査させると、レーザ光は検
知限界距離Ｌ0 と半径Ｒ0 とによって決まる角度θを頂
角とする円錐の周辺部のみに照射されることになる。も
し、この円錐の周辺部内に物体が存在すれば、その物体
のためにレーザ光が反射、散乱、若しくは吸収されるこ
とになる。一方、車両より走行方向の映像を撮像する
と、上記レーザ光が照射された上記の物体による像は、
０≦Ｒ≦Ｒ0 を満たす半径Ｒの円環上に現れることにな
る。従って、撮像された映像のうち上記円環の範囲だけ
を限定してこの範囲より異常像を抽出すれば、その結果
から軌道内または軌道近傍の異常を検知することができ
る。With the above structure, when the laser beam is scanned in the traveling direction of the vehicle at a predetermined distance (hereinafter referred to as a detection limit distance) L 0 so as to draw a ring having a predetermined radius R 0 , the laser light is detected at the detection limit distance. Only the peripheral portion of a cone having an apex angle of θ determined by L 0 and radius R 0 is irradiated. If an object exists within the periphery of this cone, the laser light will be reflected, scattered, or absorbed due to the object. On the other hand, when an image of the traveling direction is taken from the vehicle, the image of the object irradiated with the laser light is
It appears on an annulus of radius R satisfying 0 ≦ R ≦ R 0 . Therefore, by limiting only the range of the ring in the captured image and extracting the abnormal image from this range, it is possible to detect an abnormality in or near the orbit from the result.
【００１２】このとき、上記異常までの距離情報は、異
常を照らし出した時のレーザ光の円環の径より三角法的
に求めることができる。例えばＴＶカメラのテレスコー
プの焦点を特定距離に固定しておき、異常を照らし出し
た時のレーザ光の円環のＴＶモニタ上の半径Ｒ´を測定
することで実際の半径Ｒを求め、このＲと予め指定した
拡散角（円錘の頂角）θにより、三角法によって、異常
までの距離情報が円環の半径Ｒに対応する距離Ｌとして
直ちに求まる。At this time, the distance information to the abnormality can be obtained trigonometrically from the diameter of the ring of laser light when the abnormality is illuminated. For example, the focus of the telescope of the TV camera is fixed at a specific distance, and the actual radius R is obtained by measuring the radius R'of the ring of the laser light on the TV monitor when the abnormality is illuminated. Based on R and the diffusion angle (vertical angle of the cone) θ designated in advance, the distance information up to the abnormality is immediately obtained as the distance L corresponding to the radius R of the annulus by trigonometry.
【００１３】車両が走行することにより、上記円錐の周
辺部も走行方向に移動するから、軌道内やその周辺に物
体（異常）が在れば必ず検出されることになる。ここ
で、円錐の中心部は検出の対象にならないので車両の正
面中央の検出が遅くなるように思われるが、実際には異
常物体が車両の正面中央の空中に浮いていることはな
く、軌道面（地面）に載っているか、上方や側方から突
き出ているので、必ず円錐の周辺部から異常物体の一部
を検出することができ、従って遠方より異常を検知する
ことができる。As the vehicle travels, the peripheral portion of the cone also moves in the traveling direction, so that any object (abnormality) in or around the track is always detected. Here, since the center of the cone is not the target of detection, it seems that the detection of the center of the front of the vehicle will be delayed, but in reality, there is no anomalous object floating in the air in the center of the front of the vehicle. Since it is on the surface (ground) or protrudes from above or from the side, a part of the abnormal object can always be detected from the peripheral portion of the cone, and therefore the abnormality can be detected from a distance.
【００１４】なお、上記映像のうち円環の範囲に関して
は、レーザ光を照射して得られるアクティブ映像となっ
ているから、解像度が高い。また、周囲が暗くても映像
が得られる。そしてこの映像情報は、画像処理されるこ
とでさらに解像度が向上する。In the above-mentioned image, the range of the circular ring is an active image obtained by irradiating laser light, so that the resolution is high. Moreover, an image can be obtained even when the surroundings are dark. Then, the image information is subjected to image processing to further improve the resolution.
【００１５】次に、撮像した映像の中には、ほぼ固定的
に存在する軌道や地面、架線等が含まれることも多い。
また、軌道のカーブ等で軌道周辺の建造物等が撮像され
ることもある。そこで、走行中に撮像した映像またはそ
れを画像処理した画像と予め所定距離毎に取得し、記憶
させておいた景色情報とを比較・照合することで、常に
は存在しない物体の像、即ち異常像のみを抽出できる。Next, the captured image often includes a track, a ground, an overhead line, etc. which are almost fixed.
In addition, a building or the like around the track may be imaged by a curve of the track. Therefore, by comparing and collating the image captured while driving or the image processed from it with the scenery information that was previously acquired and stored in advance, an image of an object that does not always exist, that is, an abnormality Only the image can be extracted.
【００１６】なお、異常を検出した際には車両が安全に
停止しなければならないから、その車両の制動距離より
も遠い位置の異常が検出できなければならない。一方、
車両が安全に通過できるための軌道の周囲のクリアラン
スは建築限界として規定されており、最低限この建築限
界内の安全確認を行えればよい。従って、車両の走行方
向に制動距離より離れた距離を検知限界距離Ｌ0 とする
と、この検知限界距離Ｌ0 に対応する円環Ｃ0 の半径Ｒ
0 は、建築限界よりも大きくなくてはならない。そして
スピードアップのため、Ｌ＞Ｌ0 （Ｒ＞Ｒ0 ）の情報は
全て無条件に消去し、検知限界距離Ｌ0 より車両側、即
ちＬ≦Ｌ0 （Ｒ≦Ｒ0 ）の情報（異常）のみを取得、検
知すればよい。When an abnormality is detected, the vehicle must stop safely, and therefore an abnormality at a position farther than the braking distance of the vehicle must be detected. on the other hand,
The clearance around the track to allow vehicles to pass safely is defined as the building limit, and at least safety confirmation within this building limit should be performed. Therefore, if a distance farther than the braking distance in the traveling direction of the vehicle is set as the detection limit distance L 0 , the radius R of the ring C 0 corresponding to the detection limit distance L 0.
0 must be greater than the building limit. Then, in order to speed up, all the information of L> L 0 (R> R 0 ) is unconditionally erased, and the vehicle side from the detection limit distance L 0 , that is, the information of L ≦ L 0 (R ≦ R 0 ) (abnormal) ) Only needs to be acquired and detected.
【００１７】[0017]
【実施例】以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
【００１８】図１に示されるように、鉄道の軌道１上を
走行中の車両２には、レーザ発振器３とＴＶカメラ４と
が搭載され、いずれも走行方向に向けられている。この
車両２は、始発前の時間帯に運行される安全確認車であ
ってもよいし、営業運転される列車の先頭車両であって
もよい。車両２の走行方向に、制動距離より離れた検知
限界距離Ｌ0 の位置に建築限界より大きい半径Ｒ0 の円
環Ｃ0 が想定されている。円環Ｃ0 は有限の幅ｒ0 を有
している。レーザ発振器３及びＴＶカメラ４がこの円環
を見込む角度θは検知限界距離Ｌ0 及び半径Ｒ0 によっ
て決まる。なお、レーザ発振器３とＴＶカメラ４との間
隔は検知限界距離Ｌ0 に対し十分に小さく、視差を無視
してよい。制動距離は車両２の特性や走行速度によって
決まるので、検知限界距離Ｌ0 はそれを十分考慮した大
きさに固定してもよいし、可変とすることもできる。こ
こでは検知限界距離Ｌ0 ＝１Ｋｍとする。As shown in FIG. 1, a vehicle 2 running on a railroad track 1 is equipped with a laser oscillator 3 and a TV camera 4, both of which are oriented in the running direction. This vehicle 2 may be a safety confirmation vehicle that is operated before the first departure, or may be a leading vehicle of a train that is in commercial operation. In the traveling direction of the vehicle 2, an annular ring C 0 having a radius R 0 larger than the building limit is assumed at a position of the detection limit distance L 0 that is farther than the braking distance. The ring C 0 has a finite width r 0 . The angle θ at which the laser oscillator 3 and the TV camera 4 look into this ring is determined by the detection limit distance L 0 and the radius R 0 . The distance between the laser oscillator 3 and the TV camera 4 is sufficiently small with respect to the detection limit distance L 0 , and parallax may be ignored. Since the braking distance is determined by the characteristics of the vehicle 2 and the traveling speed, the detection limit distance L 0 may be fixed to a value sufficiently considering it, or may be variable. Here, the detection limit distance L 0 = 1 Km.
【００１９】レーザ発振器３は、検知限界距離Ｌ0 で円
環Ｃ0 を描くようにレーザ光を走査するようになってい
る。また、ＴＶカメラ４は円環Ｃ0 を含む視野を有して
おり、レーザ光が照射された範囲を含む映像を撮像する
ようになっている。The laser oscillator 3 scans the laser light so as to draw a ring C 0 at the detection limit distance L 0 . Further, the TV camera 4 has a field of view including a ring C 0 and is adapted to capture an image including a range irradiated with laser light.
【００２０】図２に示されるように、レーザ発振器３
は、可視領域において連続的なレーザ光を発振する可視
ＣＷレーザ発振器であり、上記のようにレーザ光を走査
させるスキャナーを内蔵している。レーザ発振器３は、
コンピュータ処理部２１によって制御される。ＴＶカメ
ラ４は、公知のＣＣＤカメラに望遠レンズ（テレスコー
プ）２２を装着したものであり、コンピュータ処理部２
１からの制御により焦点を調整することができる。ＴＶ
カメラ４の映像出力は、ＴＶモニタ２６と画像処理部２
３に入力されている。画像処理部２３は、解像度を高め
るために設けられている。ＴＶモニタ２６はＴＶカメラ
４が撮像したアクティブ映像を表示し、またモニタ２４
は画像処理された画像を表示することができる。コンピ
ュータ処理部２１は、映像又は画像処理された画像から
円環Ｃの範囲を特定すると共に円環Ｃの半径Ｒから距離
情報を算出し、さらに、その円環Ｃの範囲から異常像を
抽出し、この抽出結果から軌道１内又は軌道１近傍の異
常を検知することができる。また、コンピュータ処理部
２１には光ディスク２５が接続されている。光ディスク
２５は、予め所定距離毎に取得した景色情報を記憶して
おり、コンピュータ処理部２１は図示しない走行距離計
の指示値に応じてこの景色情報を読み出すことができ
る。そして、コンピュータ処理部２１は、走行中に撮像
した映像又はそれを画像処理した画像と、予め所定距離
毎に取得し、記憶させておいた景色情報とを比較・照合
することができる。As shown in FIG. 2, the laser oscillator 3
Is a visible CW laser oscillator that oscillates continuous laser light in the visible region, and has a built-in scanner for scanning the laser light as described above. The laser oscillator 3 is
It is controlled by the computer processing unit 21. The TV camera 4 is a known CCD camera equipped with a telephoto lens (telescope) 22.
The focus can be adjusted by controlling from 1. TV
The video output of the camera 4 is the TV monitor 26 and the image processing unit 2.
It has been entered in 3. The image processing unit 23 is provided to increase the resolution. The TV monitor 26 displays the active video imaged by the TV camera 4, and the monitor 24
Can display the image processed image. The computer processing unit 21 specifies the range of the ring C from the image or the image-processed image, calculates distance information from the radius R of the ring C, and further extracts an abnormal image from the range of the ring C. From this extraction result, it is possible to detect an abnormality in or near orbit 1. An optical disk 25 is connected to the computer processing section 21. The optical disc 25 stores landscape information acquired in advance for each predetermined distance, and the computer processing unit 21 can read this landscape information according to an instruction value of an odometer not shown. Then, the computer processing unit 21 can compare and collate the image captured during traveling or the image obtained by performing image processing on the image with the landscape information that has been acquired and stored in advance for each predetermined distance.
【００２１】コンピュータ処理部２１が軌道１又は軌道
１近傍の異常を検知した際のアラーム信号の出力端子
は、図示されない車両２の制動系や警報器に連結されて
いる。次に実施例の作用を述べる。An output terminal of an alarm signal when the computer processing unit 21 detects an abnormality in or near the track 1 is connected to a braking system or an alarm device of the vehicle 2 which is not shown. Next, the operation of the embodiment will be described.
【００２２】スキャナー内蔵のレーザ発振器３が、レー
ザ光を車両２の走行方向に距離Ｌ0 の位置で半径Ｒ0 を
有する円環Ｃ0 を描くように走査させると、レーザ光は
距離Ｌ0 と半径Ｒ0 とによって決まる角度θを頂角とす
る円錐の周辺部のみに照射されることになる。もし、こ
の円錐の周辺部内に物体が存在すれば、その物体のため
にレーザ光が反射、散乱、若しくは吸収されることにな
る。一方、ＴＶカメラ４は、当初テレスコープ２２の焦
点を特定距離に固定した状態で走行方向の映像を撮像す
る。従って上記レーザ光が照射された上記の物体による
像はこのとき０≦Ｒ≦Ｒ0 を満たす半径Ｒの円環上に現
れることになる。図３に映像の一例を示す。ＴＶカメラ
４の映像３１は方形であり、その中に実際の半径Ｒに対
応する、ＴＶモニタ２６上の半径Ｒの円環Ｃが含まれて
いる。When the laser oscillator 3 with a built-in scanner scans the laser light in the traveling direction of the vehicle 2 so as to draw an annulus C 0 having a radius R 0 at a position of the distance L 0 , the laser light becomes the distance L 0 . Only the peripheral portion of the cone having an apex angle of θ determined by the radius R 0 is irradiated. If an object exists within the periphery of this cone, the laser light will be reflected, scattered, or absorbed due to the object. On the other hand, the TV camera 4 initially captures an image in the traveling direction with the focus of the telescope 22 fixed at a specific distance. Therefore, the image of the object irradiated with the laser beam appears on the ring having the radius R satisfying 0 ≦ R ≦ R 0 at this time. FIG. 3 shows an example of the image. The image 31 of the TV camera 4 is a square, and includes a ring C having a radius R on the TV monitor 26, which corresponds to the actual radius R.
【００２３】ＴＶカメラ４で撮像された映像３１のう
ち、円環Ｃの範囲だけを限定してこの範囲より異常像を
抽出すれば、上記物体（異常）までの距離情報は、ＴＶ
モニタ２６上の円環Ｃの半径Ｒ´を測定することで、円
環Ｃの実際の半径Ｒが求まり、このＲと上記のθから、
円環Ｃの実際の半径Ｒに対応する距離Ｌとして三角法的
に直ちに求まる。そののち、この距離情報Ｌにより、Ｔ
Ｖカメラ４はコンピュータ制御で自動的に異常物体に焦
点調整される。If only the range of the ring C is limited in the image 31 taken by the TV camera 4 and an abnormal image is extracted from this range, the distance information to the above-mentioned object (abnormality) can be obtained from the TV.
By measuring the radius R ′ of the ring C on the monitor 26, the actual radius R of the ring C can be obtained, and from this R and the above θ,
The distance L corresponding to the actual radius R of the ring C is immediately obtained trigonometrically. After that, by this distance information L, T
The V camera 4 is automatically controlled to focus on an abnormal object by computer control.
【００２４】車両２が走行することにより、上記円錐の
周辺部も走行方向に移動するから、軌道１内やその周辺
に物体（異常）が在れば必ず検出されることになる。こ
こで、円錐の中心部は検出の対象にならないので車両２
の正面中央の検出が遅くなるように思われるが、実際に
は異常物体が車両２の正面中央の空中に浮いていること
はなく、軌道面（地面）に載っているか、上方や側方か
ら突き出ているので、必ず円錐の周辺部から異常物体の
一部を検出することができ、従って、距離Ｌ0のように
遠方より異常を検知することができる。When the vehicle 2 travels, the peripheral portion of the cone also moves in the traveling direction, so that any object (abnormality) in or around the track 1 is always detected. Here, since the center of the cone is not the target of detection, the vehicle 2
It seems that the detection of the center of the front of the vehicle becomes slower, but in reality, the anomalous object does not float in the air in the center of the front of the vehicle 2 and is either on the track surface (ground) or from above or from the side. Since it is protruding, it is possible to detect a part of the abnormal object from the peripheral portion of the cone without fail, and therefore it is possible to detect the abnormality from a distance such as the distance L 0 .
【００２５】なお、ＴＶカメラ４の映像３１のうち円環
Ｃの範囲に関しては、レーザ光を照射して得られるアク
ティブ映像となっているから、解像度が高い。また、周
囲が暗くても映像が得られる。この映像情報は、更に解
像度を向上するため、画像処理部２３によって画像処理
された後、モニタ２４に表示される。The area of the ring C in the image 31 of the TV camera 4 has a high resolution because it is an active image obtained by irradiating laser light. Moreover, an image can be obtained even when the surroundings are dark. In order to further improve the resolution, this video information is subjected to image processing by the image processing unit 23 and then displayed on the monitor 24.
【００２６】異常を検出した際には車両２が安全に停止
しなければならないから、車両２の制動距離よりも遠い
位置の異常が検出できなければならない。一方、車両２
が安全に通過できるための軌道の周囲のクリアランスは
建築限界として規定されており、最低限この建築限界内
の安全確認を行えればよい。従って、車両２の走行方向
に制動距離より離れた距離を検知限界距離Ｌ0 とする
と、Ｌ0 に対応する円環Ｃ0 の半径Ｒ0 は、この建築限
界よりも大きくなくてはならない。When the abnormality is detected, the vehicle 2 must be stopped safely, and therefore the abnormality at a position farther than the braking distance of the vehicle 2 must be detected. On the other hand, vehicle 2
The clearance around the track to allow the vehicle to pass safely is stipulated as the building limit, and at least the safety confirmation within this building limit should be performed. Therefore, if the detection limit distance L 0 is a distance greater than the braking distance in the traveling direction of the vehicle 2, the radius R 0 of the ring C 0 corresponding to L 0 must be larger than this construction limit.
【００２７】尚スピードアップのため、Ｌ＞Ｌ0 （Ｒ＞
Ｒ0 ）の情報は全て無条件に消去し、検知限界距離Ｌ0
より車両側（手前側）、即ちＬ≦Ｌ0 （Ｒ≦Ｒ0 ）の情
報（異常）のみを取得、検知してよい。For speedup, L> L 0 (R>
All the information of R 0 ) is unconditionally erased, and the detection limit distance L 0
From the vehicle side (front side), that is, only the information (abnormality) of L ≦ L 0 (R ≦ R 0 ) may be acquired and detected.
【００２８】撮像した映像３１の中には、ほぼ固定的に
存在する軌道や地面、架線等が含まれることも多い。ま
た、軌道のカーブ等により軌道周辺の建造物等が撮像さ
れることもある。そこで、予め所定距離毎に取得し、記
憶させておいた景色情報を光ディスク２５より走行距離
計の指示値に応じて読みだし、これを映像３１またはそ
れを画像処理した画像と比較・照合することで常には存
在しない物体の像、即ち異常像３２のみを抽出できる。The imaged image 31 often includes a track that is almost fixed, the ground, an overhead line, and the like. In addition, a building around the track may be imaged due to the curve of the track. Therefore, the landscape information that has been acquired and stored in advance for each predetermined distance is read from the optical disc 25 in accordance with the indicated value of the odometer, and this is compared and compared with the image 31 or an image obtained by performing image processing on the image 31. Therefore, it is possible to extract only the image of the object that does not always exist, that is, the abnormal image 32.
【００２９】コンピュータ処理部２１は、軌道１内又は
軌道１近傍の異常有無を判定した結果を図示されない車
両２の制動系や警報器に出力する。車両２が自動運転の
場合、制動系が作動して車両２が停止する。前記したよ
うに、検知限界距離Ｌ0 は制動距離より十分大きく設定
しているので、異常検知時にも車両２は異常物体の手前
で停止することができ安全である。The computer processing unit 21 outputs the result of determining whether or not there is an abnormality in or near the track 1 to a braking system or an alarm device of the vehicle 2 (not shown). When the vehicle 2 is in automatic operation, the braking system operates and the vehicle 2 stops. As described above, since the detection limit distance L 0 is set to be sufficiently larger than the braking distance, the vehicle 2 can be stopped in front of the abnormal object even when the abnormality is detected, which is safe.
【００３０】本発明によれば、レーザ光照射と画像処理
によって得たアクティブ画像を判定に使用しているの
で、夜間でも高い解像度が得られる。従って、軌道内や
その近傍の異常が漏れなく検知できるようになり、運転
員や乗務員の肉体的・精神的負担が軽減される。また、
解像度が高くなるので、遠方の異常も検知できることに
なり、安全確認車の高速運転が可能となる。さらに、高
速運転化が可能になることにより、運転本数や運転に関
わる運転員や乗務員の動員数を削減することもできる。According to the present invention, since the active image obtained by the laser light irradiation and the image processing is used for the determination, a high resolution can be obtained even at night. Therefore, the abnormality in or near the track can be detected without omission, and the physical and mental burdens on the driver and crew can be reduced. Also,
Since the resolution is high, it is possible to detect abnormalities in the distance, and it is possible to drive the safety confirmation vehicle at high speed. Further, since the high-speed operation is possible, it is possible to reduce the number of drivers and the number of operators and crew involved in driving.
【００３１】[0031]
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。The present invention exhibits the following excellent effects.
【００３２】（１）安全確認が、高速で正確でかつ夜間
でも可能となるので、運転員や乗務員の肉体的・精神的
負担が軽減される。(1) Since safety confirmation can be performed at high speed, accurately, and even at night, the physical and mental burden on the driver and crew can be reduced.
【００３３】（２）安全確認車の高速運転化が可能にな
ることにより、運転本数や運転に関わる運転員や乗務員
の動員数を削減することができる。(2) Since the safety confirmation vehicle can be operated at high speed, it is possible to reduce the number of drivers and the number of operators and crew involved in driving.
【図１】本発明の鉄道軌道の安全確認方法を説明するた
めの平面図である。FIG. 1 is a plan view for explaining a safety confirmation method for a railway track according to the present invention.
【図２】本発明の鉄道軌道の安全確認方法を実施しうる
装置のブロック図である。FIG. 2 is a block diagram of an apparatus capable of carrying out the method for confirming the safety of a railway track according to the present invention.
【図３】本発明による取得映像の図である。FIG. 3 is a diagram of an acquired image according to the present invention.
１ 軌道 ２ 鉄道車両（車両） ３ レーザ発振器 ４ ＴＶカメラ Ｃ0 円環1 track 2 railway vehicle (vehicle) 3 laser oscillator 4 TV camera C 0 ring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 剣持 庸一 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東二テクニカルセンタ ー内 (72)発明者 中島 卓郎 東京都江東区豊洲三丁目１番15号 石川島 播磨重工業株式会社東二テクニカルセンタ ー内 (72)発明者 横沢 剛 神奈川県横浜市磯子区新中原町１番地 石 川島播磨重工業株式会社技術研究所内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Yoichi Kenmochi 3-15-15 Toyosu, Koto-ku, Tokyo Ishikawajima Harima Heavy Industries Co., Ltd. Toji Technical Center (72) Inventor Takuro Nakajima Toyosu, Koto-ku, Tokyo No. 1-15 Ishikawajima Harima Heavy Industries Co., Ltd. Toji Technical Center (72) Inventor Go Yokozawa 1 Shinshinarahara-cho, Isogo-ku, Yokohama, Kanagawa Ishi Kawashima Harima Heavy Industries Co., Ltd. Technical Research Institute
Claims (3)
し、このレーザ光を車両の走行方向に所定距離で所定の
径の円環を描くように走査させると共に、車両より走行
方向の映像を撮像し、この映像のうち上記円環の範囲よ
り異常像を抽出し、この抽出結果から軌道内または軌道
近傍の異常を検知することを特徴とする鉄道軌道の安全
確認方法。1. A laser beam is emitted from a vehicle running on a railway, and the laser beam is scanned so as to draw a ring of a predetermined diameter at a predetermined distance in the running direction of the vehicle and an image of the running direction from the vehicle is displayed. A method for confirming the safety of a railway track, which is characterized by extracting an abnormal image from the range of the circular ring in this image, and detecting an abnormality in or near the track from the extraction result.
し出した時のレーザ光の円環の径より求めることを特徴
とする請求項１記載の鉄道軌道の安全確認方法。2. The method for confirming the safety of a railway track according to claim 1, wherein the distance information to the abnormality is obtained from the diameter of the ring of laser light when the abnormality is illuminated.
した映像と、予め所定距離毎に取得し、記憶させておい
た景色情報とを比較照合して行うことを特徴とする請求
項１記載の鉄道軌道の安全確認方法。3. The extraction of the abnormal image is performed by comparing and collating the image captured during the traveling with the landscape information previously acquired and stored for each predetermined distance. The method for confirming the safety of railway tracks described in 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12624094A JP3261865B2 (en) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | Railway track safety confirmation method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12624094A JP3261865B2 (en) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | Railway track safety confirmation method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329784A true JPH07329784A (en) | 1995-12-19 |
| JP3261865B2 JP3261865B2 (en) | 2002-03-04 |
Family
ID=14930268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12624094A Expired - Fee Related JP3261865B2 (en) | 1994-06-08 | 1994-06-08 | Railway track safety confirmation method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3261865B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004126650A (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-22 | Yokogawa Electric Corp | Monitoring system |
| JP2006273123A (en) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Railway Technical Res Inst | Train safety operation system, train safety operation method, and command center |
| JP2006298041A (en) * | 2005-04-18 | 2006-11-02 | Nikon Corp | Operation support system for vehicle |
| KR101487521B1 (en) * | 2013-04-15 | 2015-01-29 | 샬롬엔지니어링 주식회사 | System for controlling automatically a train using smart signal |
| CN106595596A (en) * | 2016-12-14 | 2017-04-26 | 中南大学 | Photogrammetric method for track alignment detection of railway track |
| CN107122747A (en) * | 2017-04-28 | 2017-09-01 | 北京理工大学 | A kind of railway carriage state non-contact detection device and method |
| WO2019194017A1 (en) * | 2018-04-02 | 2019-10-10 | 株式会社東芝 | Forward monitoring device, obstacle collision avoidance device and train control device |
-
1994
- 1994-06-08 JP JP12624094A patent/JP3261865B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004126650A (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-22 | Yokogawa Electric Corp | Monitoring system |
| JP2006273123A (en) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Railway Technical Res Inst | Train safety operation system, train safety operation method, and command center |
| JP4593338B2 (en) * | 2005-03-29 | 2010-12-08 | 財団法人鉄道総合技術研究所 | Train safety operation system, train safety operation method, command center |
| JP2006298041A (en) * | 2005-04-18 | 2006-11-02 | Nikon Corp | Operation support system for vehicle |
| JP4706315B2 (en) * | 2005-04-18 | 2011-06-22 | 株式会社ニコン | Vehicle driving support system |
| KR101487521B1 (en) * | 2013-04-15 | 2015-01-29 | 샬롬엔지니어링 주식회사 | System for controlling automatically a train using smart signal |
| KR101532365B1 (en) * | 2013-04-15 | 2015-07-06 | 샬롬엔지니어링 주식회사 | System for controlling automatically a train using smart signal |
| CN106595596A (en) * | 2016-12-14 | 2017-04-26 | 中南大学 | Photogrammetric method for track alignment detection of railway track |
| CN107122747A (en) * | 2017-04-28 | 2017-09-01 | 北京理工大学 | A kind of railway carriage state non-contact detection device and method |
| WO2019194017A1 (en) * | 2018-04-02 | 2019-10-10 | 株式会社東芝 | Forward monitoring device, obstacle collision avoidance device and train control device |
| JP2019181996A (en) * | 2018-04-02 | 2019-10-24 | 株式会社東芝 | Forward monitoring device, obstacle collision avoidance device and train control device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3261865B2 (en) | 2002-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1214656A (en) | Obstacle detection system | |
| CN102592475A (en) | Crossing traffic early warning system | |
| US10384805B2 (en) | Optimizing range of aircraft docking system | |
| CA2106705A1 (en) | Vehicle headlight system | |
| US20200312052A1 (en) | Method for acquiring data captured by a capture module embedded in a mobile device following a predetermined trajectory, corresponding computer program and device | |
| JPH0710003A (en) | Hindrance detecting device for railroad vehicle | |
| US11952027B2 (en) | Train identification system and method, and train safety inspection system and method | |
| CN109910955A (en) | Rail tunnel obstacle detection system and method based on transponder information transmission | |
| JP2001195698A (en) | Device for detecting pedestrian | |
| JP3261865B2 (en) | Railway track safety confirmation method | |
| US20030103216A1 (en) | Device and process for measuring ovalization, buckling, planes and rolling parameters of railway wheels | |
| KR102136676B1 (en) | System and method for monitoring and warning railway platform | |
| WO2019244425A1 (en) | Obstacle detection system and obstacle detection method | |
| JP2005202787A (en) | Display device for vehicle | |
| JP2001188988A (en) | Vehicle detecting device | |
| CA2980808C (en) | Stationary automated signaling equipment inspection system using lidar | |
| JP2968473B2 (en) | Speed monitoring recorder | |
| JP3019684B2 (en) | Car driving control device | |
| CN113734207B (en) | Vehicle safety protection system and method and vehicle | |
| KR102428420B1 (en) | Smart Road Information System for Blind Spot Safety | |
| JP6308681B2 (en) | Crossover equipment monitoring device and method | |
| AU2019100119A4 (en) | A train driver advisory system | |
| JPH07309238A (en) | Rolling stock having safety confirmation function | |
| JPH05126686A (en) | Vehicle inspecting device | |
| JPH07104159B2 (en) | Absolute distance detection method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071221 Year of fee payment: 6 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 6 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 7 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081221 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091221 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |