JPH0732956A - Automobile damping member and its temporary fastening method - Google Patents
Automobile damping member and its temporary fastening methodInfo
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- JPH0732956A JPH0732956A JP17935493A JP17935493A JPH0732956A JP H0732956 A JPH0732956 A JP H0732956A JP 17935493 A JP17935493 A JP 17935493A JP 17935493 A JP17935493 A JP 17935493A JP H0732956 A JPH0732956 A JP H0732956A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用制振材を自動
車の必要な箇所に熱融着させて所要の制振作用を得るの
に利用される自動車用制振材に関し、そしてまた、前記
自動車用制振材を自動車の必要な箇所に熱融着させる際
に自動車の所定の位置において熱融着するまでの間安定
して仮止めさせるのに利用される自動車用制振材の仮止
め方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vibration damping material for an automobile, which is used for heat-sealing a vibration damping material for an automobile to a necessary portion of the automobile to obtain a required damping action, and also When the heat-damping material for a vehicle is heat-sealed to a necessary portion of the vehicle, the temporary material for the vehicle vibration-damping material is used to temporarily and temporarily fix the heat-damping material at a predetermined position of the vehicle until heat-sealing. It concerns the stopping method.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、溶融アスファルトに、繊維系
充填材,炭酸カルシウム,マイカ等の各種充填材を分散
混練してシート状に圧延し、任意の形状にトリムしてな
るアスファルト制振材が公知である。2. Description of the Related Art Conventionally, asphalt damping materials have been obtained by dispersing and kneading various fillers such as fibrous fillers, calcium carbonate and mica into molten asphalt, rolling the mixture into a sheet, and trimming it into an arbitrary shape. It is known.
【0003】この制振材は、自動車の塗装ラインにおい
て、フロアパネル,ダッシュパネル,トランクルーム等
に載置あるいは仮止めされ、塗装ラインの加熱乾燥炉を
通過することによりアスファルト制振材が熱軟化し、鋼
板面に熱融着することによって制振性能を発揮している
(この種のフユージブルインシュレータによる制振構造
に関しては、例えば、『自動車技術ハンドブック <第
2分冊> 設計編』1991年3月1日 第1版 社団
法人 自動車技術会 第325頁〜第328頁「5.6
防振,防音,遮熱」 に若干の説明がある。)。This damping material is placed or temporarily fixed on a floor panel, a dash panel, a trunk room, or the like in an automobile coating line, and the asphalt damping material is thermally softened by passing through a heating / drying furnace of the coating line. , It exhibits vibration damping performance by heat-sealing to the steel plate surface. (For the vibration damping structure using this type of fusible insulator, see, for example, “Automotive Technology Handbook <Second Volume> Design Edition”, March 1991. 1st, 1st edition Japan Society of Automotive Engineers pp. 325-328 "5.6
There are some explanations in “Vibration isolation, sound insulation, and heat insulation”. ).
【0004】ところで、自動車のフロアパネル等の水平
箇所の場合には、制振材を必要な箇所へ載置するだけで
良いが、ダッシュパネル,フェンダーパネル等の垂直な
いしはそれに近い角度を持つ立ち面へ制振材を熱融着さ
せようとする場合には、なんらかの手段によって制振材
を所定の場所に仮止めしておき、熱融着時に制振材がず
れたりたれ下がったりしない方法を講じる必要がある。By the way, in the case of a horizontal place such as a floor panel of an automobile, it suffices to place the damping material on a necessary place. However, a dash panel, a fender panel or the like having a vertical surface or a standing surface having an angle close thereto. When attempting to heat-seal the vibration damping material, temporarily secure the vibration damping material at a predetermined place by some means and take measures to prevent the vibration damping material from slipping or dropping during heat fusion. There is a need.
【0005】このため、従来は制振材の裏面全体に感圧
接着剤を塗布しておき、これに離型紙を貼り、自動車の
ラインサイドにおいて離型紙を剥がしたのち自動車鋼板
面の立ち面に仮止めするという方法を取っていた。Therefore, conventionally, a pressure-sensitive adhesive is applied to the entire back surface of the damping material, a release paper is attached to this, and the release paper is peeled off on the line side of the automobile, and then the standing surface of the automobile steel plate surface is removed. I was taking a temporary stop.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、従来
において制振材の全面に塗布していた感圧接着剤および
離型紙を節約し、また、熱融着時に安定した耐熱性と密
着性を発揮する経済性と作業性に優れた自動車用制振材
およびその仮止め方法を実現する点にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to save pressure-sensitive adhesive and release paper, which have been conventionally applied to the entire surface of a vibration damping material, and to provide stable heat resistance and adhesion during heat fusion. The purpose of the present invention is to realize a vibration damping material for automobiles that exhibits excellent properties and excellent workability, and a temporary fixing method thereof.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決せんと
して、本発明者らは鋭意研究の結果、従来、制振材の裏
面全体に塗布していた感圧接着剤に替わって、耐熱性と
密着性に優れた仮止め用粘着シートを使用した制振材お
よびその仮止め方法を開発したものであり、本発明の構
成は以下に存する。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, as a result of intensive studies, the present inventors have found that instead of the pressure-sensitive adhesive that has been conventionally applied to the entire back surface of the damping material, The present invention is to develop a damping material using a pressure-sensitive adhesive sheet for temporary fixing having excellent adhesion and a temporary fixing method thereof, and the constitution of the present invention is as follows.
【0008】すなわち、本発明に係わる自動車用制振材
は、熱融着型の制振材の所要部位に、反応基を有する液
状ゴム100重量部に対してアスファルトを50〜60
0重量部含み、制振材全重量に対して2%以上、および
制振材全面積に対して5%以上の、常温での粘着能を有
する粘着シートを貼り付けてなる構成としたことを特徴
としている。That is, in the vibration damping material for automobiles according to the present invention, asphalt is added in an amount of 50 to 60 to 100 parts by weight of liquid rubber having a reactive group at a required portion of the heat-sealing type vibration damping material.
An adhesive sheet having an adhesive ability at room temperature of 0% by weight, 2% or more with respect to the total weight of the damping material, and 5% or more with respect to the total area of the damping material is attached. It has a feature.
【0009】また、本発明に係わる自動車用制振材の仮
止め方法は、熱融着型の制振材を自動車鋼板面へ熱融着
させる際に仮止めするにあたり、反応基を有する液状ゴ
ム100重量部に対してアスファルトを50〜600重
量部含み、制振材全重量に対して2%以上、および制振
材全面積に対して5%以上の、常温での粘着能を有する
粘着シートを制振材の所要部位に貼り付け、前記粘着シ
ートの粘着能によって自動車鋼板部に仮止めする構成と
したことを特徴としている。In addition, the method for temporarily fixing a vibration damping material for automobiles according to the present invention is a liquid rubber having a reactive group for temporarily fixing the heat-sealing type vibration damping material to the steel plate surface of the automobile. Adhesive sheet containing 50 to 600 parts by weight of asphalt with respect to 100 parts by weight and having an adhesive ability at room temperature of 2% or more with respect to the total weight of the damping material and 5% or more with respect to the total area of the damping material. Is attached to a required portion of the vibration damping material, and is temporarily fixed to the steel plate portion of the automobile by the adhesive ability of the adhesive sheet.
【0010】本発明に係わる自動車用制振材およびその
仮止め方法において、仮止めされる制振材は、例えば、
従来公知のアスファルトおよび合成樹脂を主成分とする
バインダー成分および充填材を主成分とするもの、ある
いはゴム系の熱融着型制振材であってもよく、特に限定
されない。そしてまた、単層のものであってもよく、ま
た、鋼板の拘束層や樹脂の拘束層を有する複層制振材で
あっても良い。In the vibration damping material for automobiles and the temporary fixing method thereof according to the present invention, the damping material temporarily fixed is, for example,
It may be a conventionally known asphalt and a binder containing a synthetic resin as a main component and a filler as a main component, or a rubber-based heat-sealing type vibration damping material, and is not particularly limited. Further, it may be a single layer, or may be a multilayer damping material having a steel plate constrained layer or a resin constrained layer.
【0011】一方、制振材を仮止めするための粘着シー
トは、反応基を有する液状ゴム100重量部に対してア
スファルトを50〜600重量部含むものを用いる。こ
こで反応基を有する液状ゴムとしては、エポキシ,アク
リル,ウレタン等の樹脂を混合した液状ゴムが挙げられ
る。この液状ゴムは、反応性末端水酸基を有するポリブ
タジエン,ポリイソプレン,ブタジエン−イソプレンコ
ポリマー,ブタジエン−スチレンコポリマー,ブタジエ
ン−アクリロニトリルコポリマー等が例示できる。On the other hand, as the adhesive sheet for temporarily fixing the vibration damping material, one containing 50 to 600 parts by weight of asphalt to 100 parts by weight of the liquid rubber having a reactive group is used. Examples of the liquid rubber having a reactive group include liquid rubber in which a resin such as epoxy, acryl or urethane is mixed. Examples of the liquid rubber include polybutadiene having a reactive terminal hydroxyl group, polyisoprene, butadiene-isoprene copolymer, butadiene-styrene copolymer, butadiene-acrylonitrile copolymer and the like.
【0012】また、制振材を構成するアスファルトは、
ストレートアスファルト,ブローンアスファルト,ゴム
変性アスファルト,またはこれらを混合したアスファル
ト等が使用できる。The asphalt that constitutes the damping material is
Straight asphalt, blown asphalt, rubber modified asphalt, or a mixture of these asphalts can be used.
【0013】反応基を有する液状ゴム100重量部に対
してアスファルトが50重量部未満であると、粘着シー
トの密着性が劣り、制振材が熱融着したときでも、粘着
シートの部分だけ未融着となり、制振材の制御性能が低
下する虞がある。When the amount of asphalt is less than 50 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the liquid rubber having a reactive group, the adhesiveness of the adhesive sheet is poor, and even when the damping material is heat-sealed, only the adhesive sheet portion is left untouched. There is a fear that the control performance of the damping material may be deteriorated due to fusion.
【0014】一方、反応基を有する液状ゴム100重量
部に対してアスファルトが600重量部を超えて含まれ
ると、粘着シートの耐熱性が劣り、自動車の塗装ライン
において塗膜乾燥炉で制振材を熱融着させるときに12
0〜180℃の熱が加わるが、制振材が融着する以前に
粘着シートの粘着能が低下してしまい、制振材が位置ず
れしたり落下してしまったりして所定の場所に融着出来
ない虞れがある。On the other hand, if the amount of asphalt exceeds 600 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the liquid rubber having a reactive group, the heat resistance of the pressure-sensitive adhesive sheet is poor, and the vibration damping material is used in a coating film drying furnace in an automobile coating line. 12 when heat-sealing
Although heat of 0 to 180 ° C is applied, the adhesiveness of the pressure-sensitive adhesive sheet decreases before the damping material is fused, and the damping material is displaced or dropped and melts in place. You may not be able to wear it.
【0015】また、反応基を有する液状ゴムを硬化させ
るための硬化剤としては、有機ポリイソシアネート化合
物が例示できる。これは、1分子に2個あるいはそれ以
上のイソシアネート基を有する有機化合物である。ま
た、ポリオールとポリイソシアネートをあらかじめ反応
させて得られる、末端にイソシアネート基を有するプレ
ポリマーの形の化合物でも差し支えない。As a curing agent for curing the liquid rubber having a reactive group, an organic polyisocyanate compound can be exemplified. This is an organic compound having two or more isocyanate groups in one molecule. Further, a compound in the form of a prepolymer having an isocyanate group at the terminal, which is obtained by previously reacting a polyol with a polyisocyanate, may be used.
【0016】さらに、その他の添加剤としては、生石
灰,シリカゲル等の水分吸収材、チタンホワイト,カー
ボンブラック等の着色剤、酸化カルシウム等が使用でき
る。Further, as other additives, water absorbing materials such as quick lime and silica gel, coloring agents such as titanium white and carbon black, calcium oxide and the like can be used.
【0017】本発明で制振材の所要部位に貼り付ける粘
着シートを製造するには、上記の各種配合物をディゾル
バー,バンバリーミキサー,プラネタリーミキサー,オ
ープンニーダー,真空ニーダー等の従来公知の混合分散
機によって分散混練した後、カレンダーロール等の圧延
機により所望の厚さの粘着シートとし、離型紙を貼る。In the present invention, in order to produce an adhesive sheet to be attached to a required portion of a vibration damping material, the above-mentioned various compounds are mixed and dispersed by a known method such as a dissolver, a Banbury mixer, a planetary mixer, an open kneader, a vacuum kneader and the like. After the mixture is dispersed and kneaded by a machine, a pressure sensitive adhesive sheet having a desired thickness is made by a rolling machine such as a calender roll, and release paper is attached.
【0018】次に、仮止めする制振材の面積に合わせて
上記により得られた粘着シートを裁断し、あらかじめ片
側の離型紙を剥がして制振材の所望の部位に貼り付けて
おくが、または、制振材を自動車のボディに施工する際
に粘着シートを制振材に貼り付けてから、もう片側の離
型紙を剥がして施工する。Next, the pressure-sensitive adhesive sheet obtained above is cut according to the area of the damping material to be temporarily fixed, and the release paper on one side is peeled off in advance and attached to a desired portion of the damping material. Alternatively, when the damping material is applied to the body of the automobile, the adhesive sheet is attached to the damping material, and then the release paper on the other side is peeled off.
【0019】この場合、粘着シートを貼り付けれる位置
は、制振材の形状,重量,面積によって決定され、ま
た、必ずしも1箇所にて仮止めする必要はないが、粘着
シートの重要は制振材の重量の2%以上、および面積の
5%以上とすることが必要である。すなわち、制振材シ
ートが制振材の重量の2%以上または面積の5%以上な
い場合には、粘着能が不足して制振材が熱融着する前に
所定の位置よりずれたり落ちたりするおそれがある。In this case, the position where the adhesive sheet can be attached is determined by the shape, weight and area of the damping material, and it is not always necessary to temporarily fix it at one place, but the importance of the adhesive sheet is It is necessary to make it 2% or more of the weight of the material and 5% or more of the area. That is, when the damping material sheet is not more than 2% by weight of the damping material or not less than 5% of the area, the adhesiveness is insufficient and the damping material is displaced or dropped from a predetermined position before heat-sealing. There is a risk of
【0020】[0020]
【実施例】以下に実施例を挙げて本発明のより詳細な理
解に供する。当然のことながら、本発明は以下の実施例
のみに限定されるものではない。EXAMPLES The following examples are provided for a more detailed understanding of the present invention. Naturally, the invention is not limited to the following examples only.
【0021】実施例1 ウレタン樹脂含有液状ゴム100重量部にブローンアス
ファルト50重量部を溶融軟化させ、ポリイソシアネー
ト化合物を加えてオープンニーダーにて混合撹拌し、カ
レンダーロールにて厚さが2mmの粘着シートを得たの
ち、面積9600mm2および重量300gのアスファ
ルト制振材に対して、面積480mm2(制振材に対し
て5%)および重量6g(制振材に対して2%)の大き
さに裁断した前記粘着シート1片を制振材の中央に貼り
付けた。 Example 1 50 parts by weight of blown asphalt was melted and softened to 100 parts by weight of a urethane resin-containing liquid rubber, a polyisocyanate compound was added and mixed and stirred by an open kneader, and a calender roll had a thickness of 2 mm. Then, for an asphalt damping material having an area of 9600 mm 2 and a weight of 300 g, the area was 480 mm 2 (5% for the damping material) and the weight was 6 g (2% for the damping material). One piece of the cut adhesive sheet was attached to the center of the damping material.
【0022】実施例2 ウレタン樹脂含有液状ゴム100重量部にブローンアス
ファルト600重量部を溶融軟化させ、ポリイソシアネ
ート化合物を加えてオープンニーダーにて混合撹拌し、
カレンダーロールにて厚さが2mmの粘着シートを得た
のち、面積9600mm2および重量300gのアスフ
ァルト制振材に対して、面積480mm2(制振材に対
して5%)および重量6g(制振材に対して2%)の大
きさに裁断した前記粘着シート1片を制振材の中央に貼
り付けた。 Example 2 600 parts by weight of blown asphalt was melt-softened to 100 parts by weight of urethane resin-containing liquid rubber, a polyisocyanate compound was added, and the mixture was stirred with an open kneader.
After obtaining a pressure-sensitive adhesive sheet having a thickness of 2 mm with a calender roll, for an asphalt damping material having an area of 9600 mm 2 and a weight of 300 g, an area of 480 mm 2 (5% with respect to the damping material) and a weight of 6 g (vibration damping) One piece of the pressure-sensitive adhesive sheet cut to a size of 2%) was attached to the center of the damping material.
【0023】比較例1 ウレタン樹脂含有液状ゴム100重量部にブローンアス
ファルト40重量部を溶融軟化させ、ポリイソシアネー
ト化合物を加えてオープンニーダーにて混合撹拌し、カ
レンダーロールにて厚さが2mmの粘着シートを得たの
ち、面積9600mm2および重量300gのアスファ
ルト制振材に対して、面積192mm2(制振材に対し
て2%)および重量15g(制振材に対して5%)の大
きさに裁断した前記粘着シート1片を制振材の中央に貼
り付けた。 Comparative Example 1 40 parts by weight of blown asphalt was melted and softened to 100 parts by weight of a urethane resin-containing liquid rubber, a polyisocyanate compound was added and mixed and stirred by an open kneader, and a calender roll was used to form an adhesive sheet having a thickness of 2 mm. Then, for an asphalt damping material having an area of 9600 mm 2 and a weight of 300 g, the area was 192 mm 2 (2% for the damping material) and the weight was 15 g (5% for the damping material). One piece of the cut adhesive sheet was attached to the center of the damping material.
【0024】比較例2 ウレタン樹脂含有液状ゴム100重量部にブローンアス
ファルト650重量部を溶融軟化させ、ポリイソシアネ
ート化合物を加えてオープンニーダーにて混合撹拌し、
カレンダーロールにて厚さが2mmの粘着シートを得た
のち、面積9600mm2および重量300gのアスフ
ァルト制振材に対して、面積192mm2(制振材に対
して2%)および重量15g(制振材に対して5%)の
大きさに裁断した前記粘着シート1片を制振材の中央に
貼り付けた。 Comparative Example 2 650 parts by weight of blown asphalt was melt-softened to 100 parts by weight of a urethane resin-containing liquid rubber, a polyisocyanate compound was added, and the mixture was stirred with an open kneader.
After obtaining a pressure-sensitive adhesive sheet having a thickness of 2 mm with a calender roll, for an asphalt damping material having an area of 9600 mm 2 and a weight of 300 g, an area of 192 mm 2 (2% with respect to the damping material) and a weight of 15 g (vibration damping). One piece of the pressure-sensitive adhesive sheet cut to a size of 5%) was attached to the center of the damping material.
【0025】試験方法 (1)JASO(日本自動車規格) M389−88
「アスファルトシート」 の5.4 熱流動性 に規定
された方法に準拠し、但し、本試験では制振材の上部を
折り曲げずに、鋼板に貼り付けて試験を行なった。 Test method (1) JASO (Japanese automobile standard) M389-88
According to the method specified in 5.4 Thermal fluidity of "Asphalt sheet", the test was conducted by sticking it on a steel plate without bending the upper part of the damping material in this test.
【0026】すなわち、各実施例および比較例で示した
ように、面積9600mm2および重量300gのアス
ファルト制振材に対して、実施例の場合は面積480m
m2(制振材に対して5%)および重量6g(制振材に
対して2%)、比較例の場合は面積192mm2(制振
材に対して2%)および重量15g(制振材に対して5
%)の大きさに裁断した各粘着シート片を制振材の中央
に貼り付けたものを試験片として、75度に傾斜した鋼
板に仮止めし、試験を行なった。That is, as shown in each of the Examples and Comparative Examples, an asphalt damping material having an area of 9600 mm 2 and a weight of 300 g was used, whereas the area of the embodiment was 480 m.
m 2 (5% for damping material) and weight 6 g (2% for damping material), in the case of the comparative example 192 mm 2 area (2% for damping material) and weight 15 g (damping material) 5 for wood
Each piece of the pressure-sensitive adhesive sheet cut to the size of (%) was attached to the center of the damping material as a test piece, which was temporarily fixed to a steel plate inclined at 75 degrees and tested.
【0027】(2)共振法(日本音響材料協会出版
「騒音対策ハンドブック」 第438頁参照)により、
20℃,40℃,60℃の各温度における損失係数ηを
測定した。この損失係数ηは、値が大きいほど制振効果
が大きく、0.05以上であれば制振効果があるとされ
ている。試験片は、厚さ2mmのアスファルト制振材を
各粘着シートを介して0.8mmの自動者用鋼板に熱融
着させたものを用いた。この結果を表1に示す。(2) Resonance method (Published by Japan Society for Acoustic Materials)
“Refer to“ Noise Countermeasure Handbook ”, page 438),
The loss coefficient η was measured at each temperature of 20 ° C, 40 ° C, and 60 ° C. It is said that the larger the value of this loss coefficient η, the greater the damping effect, and that if it is 0.05 or more, there is a damping effect. As the test piece, a 2 mm-thick asphalt damping material was heat-bonded to a 0.8 mm steel plate for an operator through each adhesive sheet. The results are shown in Table 1.
【0028】[0028]
【表1】 [Table 1]
【0029】表1に示した結果より明らかなように、本
発明実施例1,2では、たれ落ちが少ないと共に、損失
係数ηが大きな値を有しており、制振効果は十分なもの
であった。これに対して、比較例1では、液状ゴムに対
するアスファルト含有量が少なすぎるため、粘着シート
の密着性が劣り、たれ落ち量が多いものとなっていた。
また、比較例2では、液状ゴムに対するアスファルト含
有量が多すぎるため、粘着シートの耐熱性が劣ったもの
となり、制振材が融着する以前に粘着シートの粘着能が
低下してしまうものとなっていた。As is clear from the results shown in Table 1, in Examples 1 and 2 of the present invention, there was little sagging and the loss coefficient η had a large value, and the damping effect was sufficient. there were. On the other hand, in Comparative Example 1, since the asphalt content in the liquid rubber was too small, the adhesiveness of the adhesive sheet was poor and the amount of sag was large.
Moreover, in Comparative Example 2, since the asphalt content relative to the liquid rubber was too large, the heat resistance of the pressure-sensitive adhesive sheet was inferior, and the pressure-sensitive adhesive ability of the pressure-sensitive adhesive sheet decreased before the vibration damping material was fused. Was becoming.
【0030】[0030]
【発明の効果】本発明に係わる自動車用制振材およびそ
の仮止め方法によれば、従来使用していた制振材の裏面
全体における感圧接着剤の塗布および裏面全体での離型
紙の貼付が不要となるので、資源の節約となり、また、
自動車立ち面における制振性能は従来の制振材と同等以
上である。さらに、裏面全体を感圧接着剤によって貼り
付ける場合に比較して、本発明による仮止め方法では複
雑な曲面でも容易に施工できるため作業性の点において
も優れているなどの著大なる効果がもたらされる。According to the vibration damping material for automobiles and the temporary fixing method for the same according to the present invention, the pressure sensitive adhesive is applied to the entire back surface of the conventional damping material and the release paper is applied to the entire back surface. Saves resources, and
The damping performance of the vehicle in the vertical direction is equal to or higher than that of conventional damping materials. Further, in comparison with the case where the entire back surface is pasted with a pressure-sensitive adhesive, the temporary fixing method according to the present invention can be applied easily even on a complicated curved surface, so that it has excellent workability. Be brought.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浦 川 順 一 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日産 自動車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Junichi Urakawa 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (2)
を有する液状ゴム100重量部に対してアスファルトを
50〜600重量部含み、制振材全重量に対して2%以
上、および制振材全面積に対して5%以上の、常温での
粘着能を有する粘着シートを貼り付けてなることを特徴
とする自動車用制振材。1. A required portion of a heat-sealing type damping material contains 50 to 600 parts by weight of asphalt with respect to 100 parts by weight of a liquid rubber having a reactive group, and 2% or more based on the total weight of the damping material. And a damping material for an automobile, which is obtained by laminating an adhesive sheet having an adhesive ability at room temperature of 5% or more with respect to the entire area of the damping material.
着させる際に仮止めするにあたり、反応基を有する液状
ゴム100重量部に対してアスファルトを50〜600
重量部含み、制振材全重量に対して2%以上、および制
振材全面積に対して5%以上の、常温での粘着能を有す
る粘着シートを制振材の所要部位に貼り付け、前記粘着
シートの粘着能によって自動車鋼板部に仮止めすること
を特徴とする自動車用制振材の仮止め方法。2. When temporarily fixing a heat-sealing type vibration damping material to the surface of an automobile steel plate, 50-600 of asphalt is added to 100 parts by weight of a liquid rubber having a reactive group.
Attaching an adhesive sheet having a weight ratio of 2% or more with respect to the total weight of the vibration damping material and 5% or more with respect to the total area of the vibration damping material to a required portion of the vibration damping material, A method for temporarily fixing a vibration damping material for automobiles, which is temporarily fixed to a steel plate portion of an automobile by the adhesiveness of the adhesive sheet.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP17935493A JPH0732956A (en) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | Automobile damping member and its temporary fastening method |
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JP17935493A JPH0732956A (en) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | Automobile damping member and its temporary fastening method |
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JP (1) | JPH0732956A (en) |
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1993
- 1993-07-20 JP JP17935493A patent/JPH0732956A/en not_active Withdrawn
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