JPH07324607A - Valve switching timing control apparatus - Google Patents
Valve switching timing control apparatusInfo
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- JPH07324607A JPH07324607A JP11883694A JP11883694A JPH07324607A JP H07324607 A JPH07324607 A JP H07324607A JP 11883694 A JP11883694 A JP 11883694A JP 11883694 A JP11883694 A JP 11883694A JP H07324607 A JPH07324607 A JP H07324607A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、弁開閉時期制御装置に
関するものであり、例えば内燃機関の動弁装置等に使用
される。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a valve opening / closing timing control device, which is used, for example, in a valve operating device of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の従来技術としては、特表平４−
５０４１５５号公報に示されるようなものが知られてい
る。これは、エンジンの駆動力を出力するクランクシャ
フト及び吸排気弁を開閉するカムを駆動するカムシャフ
トを有しており、カムシャフトはクランクシャフトから
タイミングベルト及びプーリを介して同時に駆動され
る。そして、クランクシャフトの回転位置及びカムシャ
フトの回転位置は、夫々に配設された第１、第２被検出
部材を常時検出する第１、第２検出手段により検出され
ている。そして、第１、第２検出手段からの出力信号は
電子制御装置へ入力され、２つの検出手段の位相差によ
り位相角が演算され、弁開閉時期制御装置の位相変化量
がリニアに制御されるものである。2. Description of the Related Art As a conventional technique of this kind, Japanese Patent Laid-Open No.
The one disclosed in Japanese Patent No. 504155 is known. This has a crankshaft that outputs a driving force of an engine and a camshaft that drives a cam that opens and closes an intake / exhaust valve, and the camshaft is simultaneously driven from the crankshaft via a timing belt and a pulley. The rotation position of the crankshaft and the rotation position of the camshaft are detected by the first and second detection means that are constantly arranged to detect the first and second detected members, respectively. Then, the output signals from the first and second detection means are input to the electronic control device, the phase angle is calculated by the phase difference between the two detection means, and the phase change amount of the valve opening / closing timing control device is linearly controlled. It is a thing.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の技術で
は、クランクシャフト及びカムシャフトに配設された第
１、第２被検出部材を第１、第２検出手段によって検出
しているため、検出手段が少なくとも２つ必要になる。
又、トルク変動によりタイミングベルトには、緩み側と
張り側とができ、これによりエンジン回転数の上昇でベ
ルトが共振してしまう。この共振によって、クランクシ
ャフト又はカムシャフトが進角又は遅角してしまい、こ
のため位相制御を行わなくてもクランクシャフトとカム
シャフトとに位相のずれが生じてしまう。この位相のず
れによって、カムシャフトに配設される被検出部材及び
クランクシャフトに配設される被検出部材は、タイミン
グベルトによる影響を受け、検出手段は正確な位相差を
検出することができなかったことと、エンジン回転数に
よって、被検出部材夫々の誤差によっても位相差が生じ
てしまう。In the above-mentioned conventional technique, the first and second detection members provided on the crankshaft and the camshaft are detected by the first and second detection means, so that the detection is performed. You need at least two means.
Further, due to torque fluctuation, the timing belt has a loose side and a tight side, which causes the belt to resonate due to an increase in engine speed. Due to this resonance, the crankshaft or the camshaft is advanced or retarded, which causes a phase shift between the crankshaft and the camshaft without performing phase control. Due to this phase shift, the detected member provided on the camshaft and the detected member provided on the crankshaft are affected by the timing belt, and the detection means cannot detect an accurate phase difference. In addition, the phase difference also occurs due to the error of each detected member due to the engine speed.
【０００４】本発明は、ベルトによるクランクシャフト
及びカムシャフトの位相ずれの影響を防止するととも
に、低コストとすることを課題とする。An object of the present invention is to prevent the influence of the phase shift of the crankshaft and the camshaft due to the belt and to reduce the cost.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために本発明において講じた手段は、入力プーリと、吸
排気弁を駆動するカムを備えたカムシャフトと、入力プ
ーリと相対回転可能に配設され且つカムシャフトと一体
回転するとともに入力プーリとカムシャフトとの位相を
変化させる位相変化装置と、位相変化装置に配設される
位相検出手段と、エンジンの運転情報及び位相検出手段
からの情報により位相変化装置を制御する位相制御機構
とを有し、位相検出手段は、入力プーリとカムシャフト
との位相を検出する検出手段と、入力プーリ及びカムシ
ャフトと一体的に回転する部位に夫々配設される被検出
手段とから成るものである。Means for Solving the Problems The measures taken in the present invention for solving the above-mentioned problems include an input pulley, a cam shaft having a cam for driving an intake / exhaust valve, and a relative rotation with respect to the input pulley. A phase changing device that is provided and rotates integrally with the cam shaft and that changes the phases of the input pulley and the cam shaft, a phase detecting device that is provided in the phase changing device, engine operating information, and a phase detecting device. A phase control mechanism for controlling the phase changing device according to the information, and the phase detecting means includes a detecting means for detecting a phase between the input pulley and the camshaft, and a portion that rotates integrally with the input pulley and the camshaft. The detection means is provided.
【０００６】[0006]
【作用】上記した発明の弁開閉時期制御装置によれば、
被検出部材が入力プーリ及びカムシャフトと一体的に回
転する部位に夫々配設されたことによって、１つの検出
手段によって入力プーリとカムシャフトとの位相差を検
出することができる。これにより、検出手段を１つとす
ることができ、コストを低減することができる。According to the valve opening / closing timing control device of the invention described above,
Since the detected member is provided at each of the parts that rotate integrally with the input pulley and the cam shaft, the phase difference between the input pulley and the cam shaft can be detected by one detecting means. As a result, the number of detecting means can be one, and the cost can be reduced.
【０００７】又、位相変化装置に被検出部材及び検出手
段を配設したことにより、ベルトによる共振の影響は、
位相変化装置には影響するが、同じ部位に被検出部材が
配設されているために、検出手段が検出する信号には影
響しない。このため、正確な位相変化量を演算すること
ができる。Further, since the member to be detected and the detecting means are provided in the phase change device, the influence of the resonance due to the belt is
Although it affects the phase change device, it does not affect the signal detected by the detection means because the member to be detected is arranged at the same portion. Therefore, an accurate amount of phase change can be calculated.
【０００８】[0008]
【実施例】本発明に係る実施例を図面に基づいて説明す
る。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
【０００９】図１に示されるように、弁開閉時期制御装
置１０は、位相変化装置１１と、位相制御機構である油
圧制御弁１２及び電子制御装置（以下ＥＣＵと省する）
１３とから構成されており、弁開閉時期制御装置１０
は、電子制御装置１３によりそのほとんど全てを制御さ
れている。又、図示しないエンジンはクランクシャフト
及びこのクランクシャフトによりタイミングベルト等を
介して駆動されるカムシャフト１４を有しており、カム
シャフト１４の回転位置は、後述する位相検出手段１５
により検出されている。As shown in FIG. 1, a valve opening / closing timing control device 10 includes a phase change device 11, a hydraulic control valve 12 as a phase control mechanism, and an electronic control device (hereinafter abbreviated as ECU).
And a valve opening / closing timing control device 10
Are controlled almost entirely by the electronic control unit 13. Further, the engine (not shown) has a crankshaft and a camshaft 14 driven by the crankshaft via a timing belt or the like, and the rotational position of the camshaft 14 is the phase detection means 15 described later.
Has been detected by.
【００１０】油圧制御弁１２は後述する位相変化装置１
１への油圧供給、排出を制御するもので、位相変化が必
要な時には油圧制御弁１２が油圧ポンプ１６と位相変化
装置１１とを連通して、位相変化装置１１に油圧を供給
し、位相変化が不要な時には油圧制御弁１２が位相変化
装置１１とドレン１７とを連通して、位相変化装置１１
から油圧を排出する。The hydraulic control valve 12 is a phase change device 1 which will be described later.
The hydraulic pressure control valve 12 communicates the hydraulic pump 16 and the phase change device 11 to supply the hydraulic pressure to the phase change device 11 to change the phase. When it is unnecessary, the hydraulic control valve 12 connects the phase change device 11 and the drain 17 to each other, and
Drain hydraulic pressure from.
【００１１】図２に示されるように、カムシャフト１４
には、複数の図示しないカムが配設されるとともに、そ
の端部にはカムシャフト１４の回転位相を変化させる位
相変化装置１１が配設されている。As shown in FIG. 2, the camshaft 14
Is provided with a plurality of cams (not shown), and a phase changing device 11 that changes the rotational phase of the cam shaft 14 is provided at the end of the cam.
【００１２】カムシャフト１４の端部において、その外
周面上には入力プーリ２０が相対回転可能に支承され、
そのボス部２０ａ外周面上には第１ヘリカルスプライン
２１が形成されている。円筒状に形成されたピストン２
２の内外周面上には第２、第３ヘリカルスプライン２
３、２４が形成され、第２ヘリカルスプライン２３は第
１ヘリカルスプライン２１と噛合する。更に、カップ状
に形成されたケースダンパ２５は、その内周面上に第４
ヘリカルスプライン２６が形成されて第３ヘリカルスプ
ライン２４と噛合し、ケースダンパ２５の中心部はボル
ト２７によってカムシャフト１４に一体的に結合されて
いる。従って、入力プーリ２０と円筒状ピストン２２と
が相対回転可能に係合し、円筒状ピストン２２とケース
ダンパ２５とも相対回転可能に係合している。An input pulley 20 is rotatably supported on the outer peripheral surface of the end portion of the camshaft 14,
A first helical spline 21 is formed on the outer peripheral surface of the boss portion 20a. Piston 2 formed in a cylindrical shape
Second and third helical splines 2 on the inner and outer peripheral surfaces of
3, 24 are formed, and the second helical spline 23 meshes with the first helical spline 21. Furthermore, the cup-shaped case damper 25 has a fourth
A helical spline 26 is formed and meshes with the third helical spline 24, and the center portion of the case damper 25 is integrally connected to the camshaft 14 by a bolt 27. Therefore, the input pulley 20 and the cylindrical piston 22 are rotatably engaged with each other, and the cylindrical piston 22 and the case damper 25 are also rotatably engaged with each other.
【００１３】円筒状ピストン２２は、入力プーリ２０の
ボス部２０ａ外周上とケースダンパ２５の内周面上とに
よって囲まれた空間内で、第１、第２、第３、第４ヘリ
カルスプライン２１、２３、２４、２６間の噛合に従っ
て図示左右方向へと往復動するものだが、円筒状ピスト
ン２２の図示左面には圧力室２８が形成され、円筒状ピ
ストン２２の図示右面に形成された凹部２２ａと入力プ
ーリ２０との間にはスプリング２９が配設される。圧力
室２８はカムシャフト１４内に形成された油圧通路３０
及びエンジン本体に形成された油圧通路３１を介して油
圧制御弁１２と連通している。又、スプリング２９が配
設されている空間３２は入力プーリ２０に形成された排
出路３３及びエンジン本体に形成された排出路３４を介
してドレン１７と連通している。The cylindrical piston 22 has a first, second, third, and fourth helical splines 21 in a space surrounded by the outer periphery of the boss portion 20a of the input pulley 20 and the inner peripheral surface of the case damper 25. , 23, 24, 26 are reciprocated in the left-right direction in the drawing in accordance with the meshing between them. A spring 29 is arranged between the input pulley 20 and the input pulley 20. The pressure chamber 28 has a hydraulic passage 30 formed in the camshaft 14.
Also, the hydraulic control valve 12 communicates with a hydraulic passage 31 formed in the engine body. Further, the space 32 in which the spring 29 is disposed communicates with the drain 17 via a discharge passage 33 formed in the input pulley 20 and a discharge passage 34 formed in the engine body.
【００１４】ケースダンパ２５の外周上にはわずかな隙
間３５をもってカップ状のカバー３６が相対回転可能に
係合しており、入力プーリ２０にボルト３８によって一
体的に結合されている。又、隙間３５内には粘性流体が
適量封入され、主にケースダンパ２５、カップ状カバー
３６及び粘性流体からダンパが構成される。ケースダン
パ２５外周面とカップ状カバー３６内周面との間にはＸ
字形のシールリング３７が配設されている。A cup-shaped cover 36 is rotatably engaged with the outer periphery of the case damper 25 with a slight gap 35, and is integrally connected to the input pulley 20 by a bolt 38. An appropriate amount of viscous fluid is enclosed in the gap 35, and the damper is mainly composed of the case damper 25, the cup-shaped cover 36 and the viscous fluid. There is an X between the outer peripheral surface of the case damper 25 and the inner peripheral surface of the cup-shaped cover 36.
A letter-shaped seal ring 37 is provided.
【００１５】又、入力プーリ２０の回転位置及びカムシ
ャフト１４の回転位置は、位相検出手段１５により常時
検出されている。位相検出手段１５は、入力プーリ２０
と一体回転するカップ状カバー３６に配設される第１セ
ンサーピック３９と、カムシャフト１４と一体回転する
ケースダンパ２５に配設される第２センサーピック（被
検出部材）４０と、第１、第２センサーピック３９、４
０に対向してベルトカバー４２に配設されるセンサー
（検出手段）４１とから構成されている。センサー４２
は、第１センサーピック３９から第２センサーピック４
０が検出されるまでの時間から、カムシャフト１４と入
力プーリ２０との位相差を検出しており、その検出信号
はＥＣＵ１３に入力されている。これを図３に示す。第
１センサーピック３９と第２センサーピック４０とは、
出力信号が重ならないように、初期状態で一定の角度を
もって配設されており、位相変化量が無い状態と設定す
る。Further, the rotational position of the input pulley 20 and the rotational position of the cam shaft 14 are constantly detected by the phase detecting means 15. The phase detection means 15 includes an input pulley 20.
A first sensor pick 39 provided on the cup-shaped cover 36 that rotates integrally with the first sensor pick 39, a second sensor pick (member to be detected) 40 provided on the case damper 25 that rotates integrally with the camshaft 14, Second sensor pick 39, 4
And a sensor (detection means) 41 arranged on the belt cover 42 so as to face 0. Sensor 42
Is from the first sensor pick 39 to the second sensor pick 4
The phase difference between the camshaft 14 and the input pulley 20 is detected from the time until 0 is detected, and the detection signal is input to the ECU 13. This is shown in FIG. The first sensor pick 39 and the second sensor pick 40 are
In order to prevent the output signals from overlapping, they are arranged at a constant angle in the initial state, and there is no phase change amount.
【００１６】エンジン始動時に第２センサーピック４０
から検出した時は、第１センサーピック３９から検出さ
れるように、出力信号から出力信号までの時間が長い−
短いとなった後、又は、出力信号から出力信号までの時
間が短い−短いとなった後の出力信号から検出されるよ
うに始動時の出力信号が無視されるように制御される。The second sensor pick 40 when the engine is started
When it is detected from, the time from the output signal to the output signal is long as detected by the first sensor pick 39-
After the time becomes short, or the time from the output signal to the output signal is short-the output signal at the time of starting is controlled so as to be detected from the output signal after the time becomes short.
【００１７】又、スロットルの開度信号、エンジンのエ
ンジン回転数信号及び水温信号等の情報もＥＣＵ１３に
入力されている。ＥＣＵ１３はこれらの信号を受けて、
油圧制御弁１２に制御電流を出力する。Information such as a throttle opening signal, an engine speed signal of the engine and a water temperature signal are also input to the ECU 13. The ECU 13 receives these signals,
A control current is output to the hydraulic control valve 12.
【００１８】次に本実施例の作動について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００１９】エンジンの始動に伴ってクランクシャフト
が回転し、タイミングベルトを介して入力プーリ２０が
回転駆動される。入力プーリ２０と係合するカムシャフ
ト１４にはエンジンの図示しない吸気弁及び排気弁が係
合し、夫々開閉駆動される。The crankshaft rotates as the engine is started, and the input pulley 20 is rotationally driven via the timing belt. An intake valve (not shown) and an exhaust valve (not shown) of the engine are engaged with the camshaft 14 that engages with the input pulley 20, and are opened and closed respectively.
【００２０】この結果、エンジンの図示しない各気筒に
は空気及び燃料が供給されるとともに排気ガスが排出さ
れる。As a result, air and fuel are supplied to each cylinder (not shown) of the engine and exhaust gas is discharged.
【００２１】入力プーリ２０とカムシャフト１４との回
転位相は通常ある一定位相に保持されており、その決め
られた位相に従って吸気弁又は排気弁が開閉駆動され
る。ところで、エンジンは低速回転域から高速回転域ま
で幅広い回転域をもっており、吸排気弁の開閉時期には
各回転域に応じて最適な時期が存在する。そこで、弁開
閉時期制御装置を用いて吸排気弁の開閉時期をエンジン
の回転域に応じて変化させることができる。The rotation phase of the input pulley 20 and the camshaft 14 is normally maintained at a certain constant phase, and the intake valve or the exhaust valve is opened and closed according to the determined phase. By the way, the engine has a wide rotation range from a low speed rotation range to a high speed rotation range, and there is an optimum timing for opening and closing the intake and exhaust valves according to each rotation range. Therefore, the valve opening / closing timing control device can be used to change the opening / closing timing of the intake / exhaust valve according to the rotation range of the engine.
【００２２】そして、ＥＣＵ１３がエンジンの運転状態
をエンジン回転数信号等により検出すると、最適な弁開
閉時期となるようにカムシャフト１４の制御目標値を演
算する。When the ECU 13 detects the operating state of the engine from the engine speed signal or the like, the control target value of the camshaft 14 is calculated so that the optimum valve opening / closing timing is reached.
【００２３】次に、ＥＣＵ１３は、第１センサーピック
３９と第２センサーピック４０の出力信号により現状の
弁開閉時期を検出し、制御目標値と比較してカムシャフ
ト１４の位相変化量を決める。これを図３に基づいて説
明する。圧力室２８の油圧が排出された状態では、円筒
状ピストン２２は、スプリング２９の付勢力により図示
左方に位置しており、センサー４１が検出する信号は初
期設定された角度であり、一定の間隔を保っており、こ
のときの位相差を０度とする。これを図３の上段に示
す。この時、第１センサーピック３９が一周するのに要
した時間Ｔ1 と、第１センサーピック３９から第２セン
サピック４０が検出されるまでの時間Ｔ2と、１度当た
りに要する時間Ｔ'1とが算出される。又、ｘは第１セン
サーピック３９の数が代入され、本実施例では第１セン
サーピック３９は１箇所しか配設されてないので、ｘに
は１が代入される。このとき、センサーピックが複数配
設されているときは、第１センサーピック３９から次の
第１センサーピックまでの時間が検出され、この時間に
第１センサーピック３９の数を掛けることで１回転する
のに要した時間が算出される。又、ＥＣＵ１３の制御に
より圧力室２８に油圧が供給され、スプリング２９の付
勢力を上回ると円筒状ピストン２２は、図示右方へと移
動し、入力プーリ２０と円筒状ピストン２２及び円筒状
ピストン２２とケースダンパ２５との間で相対回転が生
じる。図３の下段に示されるように、ケースダンパ２５
に対してカップ状カバー３６が進角したことで第１セン
サーピック３９から第２センサーピック４０が検出され
る時間は長くなりこの時間をｔ2として、ｔ2 からＴ1
を引くと進角したのに要した時間ｔ1 が算出される。そ
して、このｔ1 をＴ’1 によって割ることにより、実際
の制御角が算出される。そして、ＥＣＵ１３は、制御目
標値と実際に制御された制御角とを比較して最適な弁開
閉時期が制御される。センサー４１は、第１センサーピ
ック３９と第２センサーピック４０との位置を常時検出
して、エンジン状態に応じて最適な弁開閉時期となるよ
うに、位相変化手段１１をリニア制御する。又、本実施
例では第１、第２センサーピック３９、４０は、一箇所
に配設されているが、これに限られることはなく同一円
周上に複数個配設可能とされている。又、本実施例で使
用した弁開閉時期制御装置は、直列型又はＶ型等エンジ
ンの種類を問わず使用することができる。Next, the ECU 13 detects the current valve opening / closing timing from the output signals of the first sensor pick 39 and the second sensor pick 40, and compares it with the control target value to determine the phase change amount of the camshaft 14. This will be described with reference to FIG. In the state where the hydraulic pressure in the pressure chamber 28 is discharged, the cylindrical piston 22 is located on the left side in the drawing by the urging force of the spring 29, and the signal detected by the sensor 41 is at an initially set angle and is constant. The intervals are maintained, and the phase difference at this time is 0 degree. This is shown in the upper part of FIG. At this time, the time T 1 that required for the first sensor pick 39 makes one rotation, the time T 2 from the first sensor pick 39 to the second sensor pick 40 is detected, the time T required for per degree ' 1 and is calculated. Further, the number of the first sensor picks 39 is substituted for x, and in the present embodiment, the first sensor picks 39 are provided at only one location, so 1 is substituted for x. At this time, when a plurality of sensor picks are arranged, the time from the first sensor pick 39 to the next first sensor pick is detected, and this time is multiplied by the number of the first sensor picks 39 to make one rotation. The time required to do this is calculated. When the hydraulic pressure is supplied to the pressure chamber 28 under the control of the ECU 13 and exceeds the urging force of the spring 29, the cylindrical piston 22 moves to the right in the drawing, and the input pulley 20, the cylindrical piston 22, and the cylindrical piston 22 are moved. Relative rotation occurs between the case damper 25 and the case damper 25. As shown in the lower part of FIG. 3, the case damper 25
T 1 and the second sensor time the pick 40 is detected becomes longer the time from the first sensor pick 39 by a cup-shaped cover 36 is advanced as t 2, from t 2 against
When is subtracted, the time t 1 required to advance the angle is calculated. Then, the actual control angle is calculated by dividing this t 1 by T ′ 1 . Then, the ECU 13 compares the control target value with the actually controlled control angle to control the optimum valve opening / closing timing. The sensor 41 constantly detects the positions of the first sensor pick 39 and the second sensor pick 40, and linearly controls the phase changing means 11 so that the valve opening / closing timing is optimum according to the engine state. Further, although the first and second sensor picks 39 and 40 are arranged at one place in this embodiment, the present invention is not limited to this, and a plurality of them can be arranged on the same circumference. Further, the valve opening / closing timing control device used in this embodiment can be used regardless of the type of engine such as in-line type or V type.
【００２４】以上のことから、位相変化装置１１に位相
検出手段１５が配設されたことによって、ベルトの影響
によるケースダンパ２５とカップ状カバー３６との検出
信号の誤差は防止される。これは、エンジン回転数の上
昇によるベルトの共振がケースダンパ２５及びカップ状
カバー３６に同時に影響するためである。又、１つのセ
ンサー４１によって位相差を検出可能となり、これによ
り、コストを低減することができる。From the above, by providing the phase detecting means 15 in the phase changing device 11, the error of the detection signal between the case damper 25 and the cup-shaped cover 36 due to the influence of the belt is prevented. This is because the resonance of the belt due to the increase in the engine speed affects the case damper 25 and the cup-shaped cover 36 at the same time. Further, the phase difference can be detected by the single sensor 41, and thus the cost can be reduced.
【００２５】[0025]
【発明の効果】上記した発明の弁開閉時期制御装置によ
れば、被検出部材が入力プーリ及びカムシャフトと一体
的に回転する部位に夫々配設されたことによって、１つ
の検出手段によって入力プーリとカムシャフトとの位相
差を検出することができる。これにより、検出手段を１
つとすることができ、コストを低減することができる。According to the valve opening / closing timing control device of the invention described above, the detection target member is provided at each of the portions that rotate integrally with the input pulley and the cam shaft, so that the input pulley can be detected by one detecting means. The phase difference between the camshaft and the camshaft can be detected. By this, the detection means
Therefore, the cost can be reduced.
【００２６】又、位相変化装置に被検出部材及び検出手
段を配設したことにより、ベルトによる共振の影響は、
位相変化装置には影響するが、同じ部位に被検出部材が
配設されているために、検出手段が検出する信号には影
響しない。このため、正確な位相変化量を演算すること
ができる。Further, since the member to be detected and the detecting means are provided in the phase change device, the influence of resonance by the belt is
Although it affects the phase change device, it does not affect the signal detected by the detection means because the member to be detected is arranged at the same portion. Therefore, an accurate amount of phase change can be calculated.
【図１】本発明の実施例に係る弁開閉時期制御装置の構
成図を示すFIG. 1 shows a block diagram of a valve opening / closing timing control device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施例に係る弁開閉時期制御装置の腰
部拡大図を示す。FIG. 2 is an enlarged view of the waist of the valve opening / closing timing control device according to the embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施例に係る弁開閉時期制御装置の作
動説明図を示す。FIG. 3 is an operation explanatory view of the valve opening / closing timing control device according to the embodiment of the present invention.
１１・・・位相変化装置 １２・・・油圧制御弁（位相制御機構） １３・・・ＥＣＵ（位相制御機構） １４・・・カムシャフト １５・・・位相検出手段 ２０・・・入力プーリ ３９・・・第１センサーピック（被検出部材） ４０・・・第２センサーピック（被検出部材） ４１・・・センサー（検出手段） 11 ... Phase change device 12 ... Hydraulic control valve (phase control mechanism) 13 ... ECU (phase control mechanism) 14 ... Camshaft 15 ... Phase detection means 20 ... Input pulley 39. ..First sensor pick (detected member) 40 ... Second sensor pick (detected member) 41 ... Sensor (detecting means)
Claims (1)
を備えたカムシャフトと、前記入力プーリと相対回転可
能に配設され且つカムシャフトと一体回転するとともに
前記入力プーリと前記カムシャフトとの位相を変化させ
る位相変化装置と、前記位相変化装置に配設される位相
検出手段と、エンジンの運転情報及び前記位相検出手段
からの情報により前記位相変化装置を制御する位相制御
機構とを有し、前記位相検出手段は、前記入力プーリと
前記カムシャフトとの位相差を検出する検出手段と、前
記入力プーリ及び前記カムシャフトと一体的に回転する
部位に夫々配設される被検出手段とから成ることを特徴
とした弁開閉時期制御装置。1. An input pulley, a camshaft provided with a cam for driving an intake / exhaust valve, a rotary shaft arranged so as to be rotatable relative to the input pulley and rotating integrally with the camshaft, and the input pulley and the camshaft. A phase changing device for changing the phase of the phase changing device, a phase detecting device arranged in the phase changing device, and a phase control mechanism for controlling the phase changing device based on engine operating information and information from the phase detecting device. The phase detecting means includes a detecting means for detecting a phase difference between the input pulley and the cam shaft, and a detected means arranged at a portion that rotates integrally with the input pulley and the cam shaft. A valve opening / closing timing control device comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11883694A JPH07324607A (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Valve switching timing control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11883694A JPH07324607A (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Valve switching timing control apparatus |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07324607A true JPH07324607A (en) | 1995-12-12 |
Family
ID=14746364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11883694A Pending JPH07324607A (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Valve switching timing control apparatus |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07324607A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09256894A (en) * | 1996-03-27 | 1997-09-30 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard motor provided with four cycle engine |
| DE10315317A1 (en) * | 2002-09-13 | 2004-03-18 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Phase adjustment device for adjusting a phase between a camshaft and a crankshaft has a sensor device to measure rotations per minute/engine speed or position of components |
| US7201124B2 (en) | 2002-09-13 | 2007-04-10 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Phase displacement device |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP11883694A patent/JPH07324607A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09256894A (en) * | 1996-03-27 | 1997-09-30 | Sanshin Ind Co Ltd | Outboard motor provided with four cycle engine |
| DE10315317A1 (en) * | 2002-09-13 | 2004-03-18 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Phase adjustment device for adjusting a phase between a camshaft and a crankshaft has a sensor device to measure rotations per minute/engine speed or position of components |
| US7201124B2 (en) | 2002-09-13 | 2007-04-10 | Aft Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Phase displacement device |
| DE10315317B4 (en) * | 2002-09-13 | 2017-06-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Method for operating a Phasenverstellvorrichtung and Phasenverstellvorrichtung for performing the method |
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