JPH07323736A - Battery mounting structure of electric vehicle - Google Patents
Battery mounting structure of electric vehicleInfo
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- JPH07323736A JPH07323736A JP11873594A JP11873594A JPH07323736A JP H07323736 A JPH07323736 A JP H07323736A JP 11873594 A JP11873594 A JP 11873594A JP 11873594 A JP11873594 A JP 11873594A JP H07323736 A JPH07323736 A JP H07323736A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は電気自動車のバッテリ
搭載構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery mounting structure for an electric vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の電気自動車のバッテリ搭載構造と
しては、例えば図８及び図９に示すようなものが知られ
ている（特開平５−２０８６１７号公報参照）。2. Description of the Related Art As a conventional battery mounting structure for an electric vehicle, for example, the structures shown in FIGS. 8 and 9 are known (see Japanese Patent Laid-Open No. 5-208617).
【０００３】１は自動車のフロアパネルで、このフロア
パネル１の下部には前後方向に沿う３本の骨格部材２、
３、４が設けられている。この骨格部材２、３、４は閉
断面構造をしており、この骨格部材２、３、４の前端及
び後端にはそれぞれ車幅方向に沿うクロスメンバ５、６
が配されている。Reference numeral 1 is a floor panel of an automobile. Below the floor panel 1, there are three skeleton members 2 along the front-rear direction,
3 and 4 are provided. The skeleton members 2, 3 and 4 have a closed cross-section structure, and cross members 5 and 6 along the vehicle width direction are provided at front and rear ends of the skeleton members 2, 3 and 4, respectively.
Are arranged.
【０００４】そして、７がバッテリトレイで、このバッ
テリトレイ７の上には複数のバッテリ８が載置されてい
る。このバッテリトレイ７はいったん車体から外した状
態にして、その上に複数のバッテリ８を載置する。バッ
テリ８を載置したバッテリトレイ７は、図示せぬ台車等
により前記各骨格部材２、３、４の下方に運ばれ、バッ
テリトレイ７の取付孔９と骨格部材２、３、４のネジ孔
１０とを位置合わせした後に、ボルト１１にて両者を固
定する構造となっている。尚、このバッテリトレイ７に
下面にはバッテリ８が発する熱を除くための放熱フィン
７ａが形成されている。A battery tray 7 has a plurality of batteries 8 mounted on the battery tray 7. The battery tray 7 is once removed from the vehicle body, and a plurality of batteries 8 are placed thereon. The battery tray 7 on which the battery 8 is placed is carried to the lower side of each of the frame members 2, 3 and 4 by a truck (not shown) or the like, and the mounting hole 9 of the battery tray 7 and the screw holes of the frame members 2, 3 and 4 are carried. After the 10 and 10 are aligned with each other, the two are fixed with a bolt 11. A radiating fin 7a for removing heat generated by the battery 8 is formed on the lower surface of the battery tray 7.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、複数のバッテリ８を載置し
たバッテリトレイ７を骨格部材２、３、４に取付けよう
とする際に、バッテリトレイ７をボルト１１により骨格
部材２、３、４に直接取付ける構造となっているため、
バッテリトレイ７の取付けが大変に面倒である。すなわ
ち、バッテリトレイ７を骨格部材２、３、４に対してい
ったん仮止めすることができないため、バッテリトレイ
７を台車等に載せた状態のままで、バッテリトレイ７の
取付孔９と骨格部材２、３、４のネジ孔１０の位置合わ
せを行わなければならず、取付作業が大変に困難で、そ
の改善が望まれている。However, in such a conventional technique, when the battery tray 7 on which a plurality of batteries 8 are mounted is attached to the skeleton members 2, 3, 4, the battery is Since the tray 7 is directly attached to the skeleton members 2, 3 and 4 by the bolts 11,
Installation of the battery tray 7 is very troublesome. That is, since the battery tray 7 cannot be temporarily fixed to the skeleton members 2, 3, and 4, the battery tray 7 and the skeleton member 2 of the battery tray 7 can be left in a state in which the battery tray 7 is placed on a dolly or the like. Since the screw holes 10 of 3 and 4 must be aligned, the mounting work is very difficult and its improvement is desired.
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、バッテリトレイを骨格部材に対
して仮止めすることができる電気自動車のバッテリ搭載
構造を提供するものである。The present invention has been made in view of such a conventional technique, and provides a battery mounting structure of an electric vehicle capable of temporarily fixing a battery tray to a frame member.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】この発明に係る電気自動
車のバッテリ搭載構造は、上記の目的を達成するため
に、車体に所定間隔で平行に離間配置された一対の骨格
部材を少なくとも有し、該骨格部材の各対応部に互いに
開口を向かい合わせた状態の凹部を該骨格部材の一端側
から長手方向に沿って形成すると共に、バッテリを載置
したバッテリトレイの両端部を前記凹部内に一端側から
挿入して固定する電気自動車のバッテリ搭載構造であっ
て、前記凹部の開口に長手方向に沿って凸部を形成する
と共に該凸部の内面における前端及び後端以外の部分に
溝部を形成し、前記バッテリトレイの両端部に先端が前
記凸部の溝部内に係合可能なフック部を形成すると共に
バッテリトレイのバッテリを載せる位置に長手方向に沿
う閉断面部を形成したものである。In order to achieve the above object, a battery mounting structure for an electric vehicle according to the present invention has at least a pair of skeleton members arranged in parallel with each other at a predetermined interval on a vehicle body, A recess with openings facing each other is formed in each corresponding portion of the skeleton member along the longitudinal direction from one end side of the skeleton member, and both ends of a battery tray on which a battery is mounted are inserted into the recess at one end. A battery mounting structure for an electric vehicle that is inserted and fixed from the side, wherein a convex portion is formed along the longitudinal direction in the opening of the concave portion, and a groove portion is formed on the inner surface of the convex portion other than the front end and the rear end. Then, at both ends of the battery tray, hooks are formed whose tips are engageable with the groove of the convex portion, and a closed cross section along the longitudinal direction is formed at a position where the battery is placed on the battery tray. It is intended.
【０００８】[0008]
【作用】バッテリが載置されたバッテリトレイを、例え
ば台車で持ち上げると、閉断面部がバッテリと台車によ
り上下方向で挟まれて、バッテリトレイの幅が若干拡が
るので、バッテリトレイのフック部を凸部の端部に干渉
させることなく凹部内へ挿入することができる。そし
て、フック部を凹部内へ挿入した状態で台車を外すと、
バッテリトレイの幅が若干元に戻ると共にバッテリトレ
イの中央部が下側へ撓むため、フック部の先端が凸部の
溝部に係合し、バッテリトレイが骨格部材に対して仮止
めされた状態となる。フック部の先端が係合する溝部は
凸部の前端及び後端には形成されていないため、いった
ん仮止め状態となると、この前端及び後端がストッパと
なり、バッテリトレイが溝部から抜け出ることはない。
従って、この仮止め状態のままで、バッテリトレイの位
置を微調整することにより、バッテリトレイの取付位置
を正確且つ容易に位置合わせすることができ、バッテリ
トレイの取付作業性が向上する。When the battery tray on which the battery is placed is lifted by, for example, a dolly, the closed cross section is vertically sandwiched by the battery and the dolly, and the width of the battery tray slightly expands. It can be inserted into the recess without interfering with the end of the part. Then, when the dolly is removed with the hook part inserted in the recess,
The width of the battery tray is slightly restored and the central part of the battery tray bends downward, so the tip of the hook part engages with the groove of the convex part and the battery tray is temporarily fixed to the frame member. Becomes Since the groove with which the tip of the hook engages is not formed at the front end and rear end of the convex part, once in the temporarily fixed state, the front end and rear end serve as stoppers, and the battery tray will not come out of the groove. .
Therefore, by finely adjusting the position of the battery tray in the temporarily fixed state, the mounting position of the battery tray can be accurately and easily aligned, and the workability of mounting the battery tray is improved.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図７
に基づいて説明する。尚、従来と重複する説明は省略す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS.
It will be described based on. It should be noted that the description overlapping with the conventional one is omitted.
【００１０】１２は床下構造体で、自動車の下部を構成
するものである。１３は「骨格部材」としてのセンタメ
ンバで、このセンタメンバ１３の左右両側には、同じく
「骨格部材」としてのサイドメンバ１４、１５が各々配
されている。これらセンタメンバ１３及びサイドメンバ
１４、１５はアルミ合金による押出し成形品で、前後方
向にわたって同一の長方形断面を呈している。また、サ
イドメンバ１４、１５にはそれぞれ外向きの突出部１６
が前後に形成されており、この前後の突出部１６の先端
部間には同じく閉断面構造をしたサイドシル部１７が各
々設けられている。An underfloor structure 12 constitutes the lower part of the automobile. Reference numeral 13 denotes a center member serving as a "skeleton member", and side members 14 and 15 serving as "skeleton members" are similarly arranged on both left and right sides of the center member 13. The center member 13 and the side members 14 and 15 are extruded products made of aluminum alloy and have the same rectangular cross section in the front-rear direction. In addition, the side members 14 and 15 have outwardly projecting portions 16 respectively.
Are formed on the front and rear sides, and side sill portions 17 having a closed cross-section structure are provided between the front and rear ends of the front and rear protruding portions 16, respectively.
【００１１】そして、センタメンバ１３と各サイドメン
バ１４、１５との間には、車室の「フロアパネル」とな
る上板１８と、バッテリトレイ１９とが設けられてお
り、この上板１８と、バッテリトレイ１９と、センタメ
ンバ１３の側面と、サイドメンバ１４、１５の側面の四
つの面により、複数のバッテリ２０を収納するための収
納スペース２１が区画形成されている。尚、サイドメン
バ１４、１５とサイドシル部１７との間にも、上板２２
と下板（図示せず）が設けられている。Between the center member 13 and each of the side members 14 and 15, there are provided an upper plate 18 serving as a "floor panel" of the passenger compartment and a battery tray 19. The battery tray 19, the side surface of the center member 13, and the side surfaces of the side members 14 and 15 define a storage space 21 for storing a plurality of batteries 20. The upper plate 22 is also provided between the side members 14 and 15 and the side sill portion 17.
And a lower plate (not shown).
【００１２】この収納スペース２１の上部を形成する上
板１８は、ボルト等の公知の締結手段により、センタメ
ンバ１３及びサイドメンバ１４、１５の上面に取付けら
れている。The upper plate 18 forming the upper part of the storage space 21 is attached to the upper surfaces of the center member 13 and the side members 14 and 15 by known fastening means such as bolts.
【００１３】次に、バッテリトレイ１９の形状及びその
取付構造について説明する。Next, the shape of the battery tray 19 and its mounting structure will be described.
【００１４】このバッテリトレイ１９もアルミ合金によ
る押出製品であり、長手方向にわたって同一断面形状を
呈している。このバッテリトレイ１９の両端部には下向
きに折り返し形成されたフック部２４が各々形成されて
おり、バッテリ２０に対応する位置には閉断面部２５が
長手方向に沿って形成されている。フック部２４には長
手方向に沿って複数の取付孔２６が形成されている。閉
断面部２５は収納スペース２１内において二列のバッテ
リ２０を載置するために、バッテリ２０の列に対応して
二列形成されており、それぞれ同じ断面形状をしてい
る。すなわち、この各閉断面部２５の断面形状は、上側
に２つの小さな台形状のビード部２７を有し、下側に大
きな台形状のビード部２８を有した形状をしている。従
って、閉断面部２５に上下から力を加えると横に拡がる
ように変形する。The battery tray 19 is also an extruded product made of aluminum alloy and has the same cross-sectional shape in the longitudinal direction. Hook portions 24 are formed so as to be folded back downward at both ends of the battery tray 19, and a closed cross-section portion 25 is formed at a position corresponding to the battery 20 along the longitudinal direction. A plurality of attachment holes 26 are formed in the hook portion 24 along the longitudinal direction. The closed cross-section portions 25 are formed in two rows corresponding to the rows of the batteries 20 in order to mount the two rows of the batteries 20 in the storage space 21, and have the same cross-sectional shape. That is, the cross-sectional shape of each closed cross section 25 has a shape having two small trapezoidal bead portions 27 on the upper side and a large trapezoidal bead portion 28 on the lower side. Therefore, when a force is applied to the closed cross section 25 from above and below, the closed cross section 25 is deformed so as to expand laterally.
【００１５】そして、サイドメンバ１３とセンタメンバ
１４、１５の各対応部の下端には、それぞれ長手方向に
沿う上フランジ２９と下フランジ３０が対向状態で形成
されており、該上フランジ２９と下フランジ３０との間
に、開口３１を互いに向かい合わせた凹部３２が形成さ
れる。そして、下フランジ３０の開口３１部分には、凸
部３３が形成されおり、更にこの凸部３３の内面には、
その前端３３ａ及び後端３３ｂを除いて長手方向に連続
した溝部３４が形成されている（図２・図５参照）。こ
の溝部３４は前記バッテリトレイ１９のフック部２４の
先端が係合可能な幅で、その前後長さはフック部２４よ
りも若干長い。この溝部３４の形成の仕方としては、ま
ず押出成形により、凸部３３の全長にわたって溝部３４
を形成し、その後で溝部３４の前端３３ａと後端３３ｂ
だけを別の部材により埋めて形成したものである。ま
た、この上フランジ２９及び下フランジ３０には、前記
フック部２４の取付孔２６に対応する取付孔３５がそれ
ぞれ形成されている。At the lower ends of the corresponding portions of the side member 13 and the center members 14 and 15, an upper flange 29 and a lower flange 30 are formed so as to face each other in the longitudinal direction so as to face each other. A recess 32 is formed between the flange 30 and the opening 31 facing each other. A convex portion 33 is formed at the opening 31 of the lower flange 30, and the inner surface of the convex portion 33 further has a convex portion 33.
Except for the front end 33a and the rear end 33b, a groove 34 continuous in the longitudinal direction is formed (see FIGS. 2 and 5). The groove 34 has a width with which the tip of the hook portion 24 of the battery tray 19 can be engaged, and its front-rear length is slightly longer than the hook portion 24. As a method of forming the groove portion 34, first, the groove portion 34 is formed over the entire length of the convex portion 33 by extrusion molding.
To form the front end 33a and the rear end 33b of the groove 34.
It is formed by embedding only another member. Further, mounting holes 35 corresponding to the mounting holes 26 of the hook portion 24 are formed in the upper flange 29 and the lower flange 30, respectively.
【００１６】次に、実際にバッテリ２０を搭載する手順
について説明する。まず、複数のバッテリ２０をぞれぞ
れバッテリトレイ１９の閉断面部２５上に載置すると共
に、そのバッテリトレイ１９の閉断面部２５部分を台車
のステー３６により下側から持ち上げる。そして、その
まま収納スペース２１の前方まで運び、バッテリトレイ
１９のフック部２４と、凹部３２の位置を合わせる。Next, a procedure for actually mounting the battery 20 will be described. First, the plurality of batteries 20 are placed on the closed cross section 25 of the battery tray 19, and the closed cross section 25 of the battery tray 19 is lifted from below by the stay 36 of the carriage. Then, it is carried as it is to the front of the storage space 21, and the hook portion 24 of the battery tray 19 and the concave portion 32 are aligned.
【００１７】台車のステー３６によりバッテリトレイ１
９を持ち上げた時点で、バッテリ２０の重量が閉断面部
２５だけに集中して加わり、該閉断面部２５がバッテリ
２０とステー３６により上下方向で挟まれた状態となる
ため、バッテリトレイ１９の幅が若干拡がる。このよう
にバッテリトレイ１９の幅が拡がった状態におけるフッ
ク部２４の先端位置は、凸部３３よりも左右方向で外側
に位置した状態となっている。従って、バッテリトレイ
１９をそのまま水平移動させていけば、フック部２４は
凸部３３と干渉することなく凹部３２内へ挿入される。The battery tray 1 is provided by the stay 36 of the carriage.
When the battery 9 is lifted, the weight of the battery 20 is concentrated and applied only to the closed cross section 25, and the closed cross section 25 is sandwiched by the battery 20 and the stay 36 in the vertical direction. The width expands slightly. In this way, the tip position of the hook portion 24 in the state where the width of the battery tray 19 is widened is in a state of being positioned outside the convex portion 33 in the left-right direction. Therefore, if the battery tray 19 is horizontally moved as it is, the hook portion 24 is inserted into the concave portion 32 without interfering with the convex portion 33.
【００１８】フック部２４を凹部３２内に挿入した後
に、台車のステー３６を外すと、バッテリ２０の重量が
バッテリトレイ１９全体に分散されることにより、バッ
テリトレイ１９の幅が若干元に戻るようになると共に、
バッテリトレイ１９の中央部がバッテリ２０の重量によ
り下側へ撓むため、バッテリトレイ１９の両端部に形成
されたフック部２４の先端が、凹部３２の凸部３３に形
成された溝部３４内に係合し、バッテリトレイ１９がセ
ンタメンバ１３及びサイドメンバ１４、１５に対して仮
止めされる。このようにして、いったん仮止め状態にす
ると、凸部３３の前端３３ａ及び後端３３ｂには溝部３
４が形成されていないため、この前端３３ａ及び後端３
３ｂがストッパとなり、バッテリトレイ１９が溝部３４
から抜け出ることはなくなる。When the stay 36 of the truck is removed after inserting the hook portion 24 into the concave portion 32, the weight of the battery 20 is distributed over the entire battery tray 19, so that the width of the battery tray 19 is slightly restored. As
Since the central portion of the battery tray 19 bends downward due to the weight of the battery 20, the tips of the hook portions 24 formed at both end portions of the battery tray 19 enter into the groove portions 34 formed in the convex portions 33 of the concave portion 32. The battery tray 19 is engaged and temporarily fixed to the center member 13 and the side members 14 and 15. In this way, once in the temporarily fixed state, the groove 3 is formed on the front end 33a and the rear end 33b of the convex portion 33.
4 is not formed, the front end 33a and the rear end 3
3b serves as a stopper, and the battery tray 19 is provided with the groove 34
You will never get out of it.
【００１９】従って、この仮止め状態のままで、バッテ
リトレイ１９の位置を微調整することにより、バッテリ
トレイ１９の取付孔２６と、上フランジ２９及び下フラ
ンジ３０の取付孔３５とを容易且つ確実に合致させるこ
とができので、ボルト・ナット手段３７による両者の取
付作業性が良い。Therefore, by finely adjusting the position of the battery tray 19 in the temporarily fixed state, the mounting hole 26 of the battery tray 19 and the mounting holes 35 of the upper flange 29 and the lower flange 30 can be easily and surely. Therefore, the workability of attaching both by the bolt / nut means 37 is good.
【００２０】ここで、図６及び図７を用いて、閉断面部
２５の変形によるバッテリトレイ１９の左右への伸び量
（拡がり量）について詳しく説明する。この実施例の閉
断面部２５は、上部に２つの台形状ビード部２７を有し
ているため、まずその一つのビード部２７の伸び量を考
察するために、図６のような単純な断面中空六角形体３
８を想定し、更にこの形状に基づいて点線で示したよう
な円弧３９を想定する。この円弧３９は、図７に示すよ
うに、一端が固定で且つ他端が移動可能なもので、この
円弧３９に真上から荷重Ｆが作用したモデルを考えて、
一つのビード部２７における伸び量を算出する。Here, with reference to FIGS. 6 and 7, the amount of lateral expansion (expansion amount) of the battery tray 19 due to the deformation of the closed cross section 25 will be described in detail. Since the closed cross section 25 of this embodiment has two trapezoidal bead portions 27 on the upper portion, first, in order to consider the amount of extension of one bead portion 27, a simple cross section as shown in FIG. Hollow hexagon 3
8 and further an arc 39 indicated by a dotted line based on this shape. As shown in FIG. 7, the arc 39 has one end fixed and the other end movable, and considering a model in which the load F acts on the arc 39 from directly above,
The amount of elongation in one bead portion 27 is calculated.
【００２１】計算の条件は以下の通りである。断面中空
六角形体３８の斜辺Ａ＝７０ｍｍ、頂辺Ｂ＝３０ｍｍ、
厚さｔ＝１ｍｍ、角度θ＝４５°、荷重Ｆ＝２０ｋｇｆ
（バッテリ２０の１個の重量が４０ｋｇのため、その半
分の重量が加わる）、材料はアルミ合金とする。The calculation conditions are as follows. Oblique side A = 70 mm, top side B = 30 mm of hollow hexagonal body 38 in cross section,
Thickness t = 1 mm, angle θ = 45 °, load F = 20 kgf
(Since the weight of one battery 20 is 40 kg, half the weight is added.) The material is aluminum alloy.
【００２２】そして、ヤング率Ｅ＝７０００ｋｇｆ／ｍ
ｍ2 、円弧の半径Ｒ＝Ａｃｏｓθ＋（Ｂ／２）、断面２
次モーメントＩ＝（ｔ3 ｂ）／１２ 、断面の幅ｂ＝４
００ｍｍとすると、円弧の伸び量は、δｘ＝０．２５７
７×〔（ＦＲ3 ）／（ＥＩ）＝０．５ｍｍとなる。Young's modulus E = 7000 kgf / m
m 2 , radius of arc R = Acos θ + (B / 2), cross section 2
Next moment I = (t 3 b) / 12, cross-section width b = 4
If it is 00 mm, the extension amount of the arc is δx = 0.257.
7 × [(FR 3 ) / (EI) = 0.5 mm.
【００２３】一つの閉断面部２５には、前述の計算モデ
ルとしたビード部２７が二つあり、更に一枚のバッテリ
トレイ１９には閉断面部２５が二つあるため、一枚のバ
ッテリトレイ１９全体としては、幅が０．５×４＝２ｍ
ｍ（左右の各フック部２４はそれぞれ１ｍｍづつ）伸び
ることとなる。但し、実際の閉断面部２５は角部におけ
る応力集中により、更に左右方向に伸び易くなってお
り、各フック部２４の実際の伸び量は前記値よりも僅か
に大きな値（１ｍｍ＋α）になり得る。Since one closed cross section 25 has two bead sections 27 used as the above-described calculation model, and one battery tray 19 has two closed cross sections 25, one battery tray is provided. As a whole, the width is 0.5 × 4 = 2 m
m (each of the left and right hook portions 24 is 1 mm). However, the actual closed cross-section portion 25 is more likely to extend in the left-right direction due to stress concentration at the corners, and the actual extension amount of each hook portion 24 may be a value (1 mm + α) slightly larger than the above value. .
【００２４】バッテリトレイ１９の各フック部２４は以
上のような伸び量を示すため、この伸び量を考慮して、
バッテリトレイ１９の幅サイズ及び、左右の凹部３２間
の幅サイズを設定すれば良い。Since each hook portion 24 of the battery tray 19 exhibits the above-described amount of extension, considering the amount of extension,
The width size of the battery tray 19 and the width size between the left and right recesses 32 may be set.
【００２５】更に、この実施例では、車両走行時に、バ
ッテリ２０を収納する収納スペース２１内に空気が入り
込むため、この収納スペース２１内を流れる空気によ
り、バッテリ２０の放熱を行うことができる。しかも、
このバッテリトレイ１９には閉断面部２５が形成されて
いるため、バッテリトレイ１９の表面積が増すと共に、
閉断面部２５内にも空気が流れ込むため、バッテリ２０
の放熱をより効率良く行うことができる。Further, in this embodiment, when the vehicle is traveling, air enters the storage space 21 for storing the battery 20, so that the air flowing in the storage space 21 can radiate heat from the battery 20. Moreover,
Since the battery tray 19 has the closed cross section 25, the surface area of the battery tray 19 increases and
Since air also flows into the closed cross section 25, the battery 20
The heat can be dissipated more efficiently.
【００２６】加えて、閉断面部２５がバッテリトレイ１
９の長手方向にわたって連続形成されているため、バッ
テリトレイ１９の長手方向における剛性が増し、バッテ
リトレイ１９の長手方向における撓みを低減することが
できる。In addition, the closed cross section 25 has the battery tray 1
Since the battery tray 19 is continuously formed in the longitudinal direction, the rigidity of the battery tray 19 in the longitudinal direction is increased, and the bending of the battery tray 19 in the longitudinal direction can be reduced.
【００２７】そして、閉断面部２５がバッテリトレイ１
９の長手方向にわたって連続形成されているため、自動
車の側面衝突などにより、このバッテリトレイ１９に横
方向からの外力が加わった場合には、この閉断面部２５
が主に変形して、その外力を吸収することになり、バッ
テリトレイ１９やバッテリ２０の破損を最小限に抑える
ことができる。The closed cross section 25 has the battery tray 1
9 is formed continuously in the longitudinal direction, the closed cross section 25 is formed when an external force from the lateral direction is applied to the battery tray 19 due to a side collision of an automobile or the like.
Is mainly deformed to absorb the external force, and damage to the battery tray 19 and the battery 20 can be suppressed to the minimum.
【００２８】尚、以上の説明では、「骨格部材」として
のセンタメンバ１３やサイドメンバ１４、１５、及びバ
ッテリトレイ１９を、アルミ合金による押出成形品によ
り形成したが、本発明はこれに限定されるものではな
く、アルミ合金以外の金属であっても良いし、押出製品
以外の成形品であっても良い。In the above description, the center member 13, the side members 14 and 15 as the "skeletal member", and the battery tray 19 are formed by extrusion molding of aluminum alloy, but the present invention is not limited to this. However, it may be a metal other than an aluminum alloy, or a molded product other than an extruded product.
【００２９】また、この実施例では、各凹部３２をセン
タメンバ１３やサイドメンバ１４、１５の全長にわたっ
て形成する例を示したが、少なくともフック部２４を挿
入するために、一端側（この実施例では前端側）だけ開
いていればよく、他端側は閉じた状態になっていても良
い。In this embodiment, each recess 32 is formed over the entire length of the center member 13 and the side members 14 and 15, but at least one hook side (in this embodiment, the hook portion 24 is inserted). Then, only the front end side) needs to be opened, and the other end side may be closed.
【００３０】更に、この実施例では、３本の「骨格部
材」を形成し、各骨格部材の間にバッテリトレイ１９を
設ける例を示したが、「骨格部材」は２本でも、４本以
上であっても良い。Further, in this embodiment, an example in which three "skeleton members" are formed and the battery tray 19 is provided between the respective skeleton members is shown, but the number of "skeleton members" is two, four or more. May be
【００３１】そして、この実施例では、「骨格部材」を
車体の前後方向に配し、それにバッテリトレイ１９を前
後方向にスライドさせて取付ける例を示したが、「骨格
部材」を車体の左右方向に配し、バッテリトレイ１９を
左右方向にスライドさせて取付けるようにしても良い。In this embodiment, the "skeleton member" is arranged in the front-rear direction of the vehicle body, and the battery tray 19 is slid in the front-rear direction to be attached thereto. Alternatively, the battery tray 19 may be attached by sliding it in the left-right direction.
【００３２】また、この実施例では、上フランジ２９と
下フランジ３０とを突設し、その間に凹部３２を形成す
る例を示したが、上フランジ２９と下フランジ３０を設
けずに、センタメンバ１３やサイドメンバ１４、１５の
側面に凹部３２を凹設しても良い。In this embodiment, the upper flange 29 and the lower flange 30 are projected and the recess 32 is formed between them. However, the upper flange 29 and the lower flange 30 are not provided, and the center member is not provided. The concave portion 32 may be provided in the side surface of 13 or the side members 14 and 15.
【００３３】[0033]
【発明の効果】この発明に係る電気自動車のバッテリ搭
載構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
バッテリが載置されたバッテリトレイを、例えば台車で
持ち上げると、閉断面部がバッテリと台車により上下方
向で挟まれて、バッテリトレイの幅が若干拡がるので、
バッテリトレイのフック部を凸部と干渉することなく凹
部内へ挿入することができ、そして台車を外すせば、フ
ック部の先端が凸部の溝部へ係合して仮止め状態とな
る。従って、この仮止め状態のままで、バッテリトレイ
の位置を微調整することにより、バッテリトレイの取付
位置を正確且つ容易に位置合わせすることができ、バッ
テリトレイの取付作業性が向上する。The battery mounting structure of the electric vehicle according to the present invention has the contents described above.
When the battery tray on which the battery is placed is lifted by, for example, a dolly, the closed cross section is vertically sandwiched by the battery and the dolly, and the width of the battery tray is slightly expanded.
The hook portion of the battery tray can be inserted into the concave portion without interfering with the convex portion, and when the dolly is removed, the tip of the hook portion engages with the groove portion of the convex portion and is temporarily fixed. Therefore, by finely adjusting the position of the battery tray in the temporarily fixed state, the mounting position of the battery tray can be accurately and easily aligned, and the workability of mounting the battery tray is improved.
【図１】この発明の一実施例に係る電気自動車のバッテ
リ搭載構造の床下構造体を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an underfloor structure of a battery mounting structure for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】骨格部材とバッテリトレイとの関係を示す斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view showing a relationship between a skeleton member and a battery tray.
【図３】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図で、バッ
テリトレイの固定前の状態を示している（但し、上板は
省略されている）。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line SA-SA indicated by an arrow in FIG. 1, showing a state before fixing the battery tray (however, the upper plate is omitted).
【図４】バッテリトレイの固定後の状態を示す図３相当
の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 showing a state after fixing the battery tray.
【図５】図２中矢示ＤＡ部分を示す拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view showing a DA portion indicated by an arrow in FIG.
【図６】左右方向への伸び量を算出するために、閉断面
部の上部の一つビード部を簡略して想定した形状であ
る。FIG. 6 is a shape in which one bead portion above the closed cross-section portion is simply assumed in order to calculate the amount of extension in the left-right direction.
【図７】図６の形状を更に簡略した円弧を示す図であ
る。FIG. 7 is a diagram showing an arc in which the shape of FIG. 6 is further simplified.
【図８】従来の電気自動車のバッテリ搭載構造を示す自
動車の断面図である。FIG. 8 is a sectional view of a vehicle showing a battery mounting structure of a conventional electric vehicle.
【図９】図８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。9 is a cross-sectional view taken along the line SB-SB shown in FIG.
１３ センタメンバ（骨格部材） １４、１５ サイドメンバ（骨格部材） １９ バッテリトレイ ２０ バッテリ ２４ フック部 ２５ 閉断面部 ３１ 開口 ３２ 凹部 ３３ 凸部 ３３ａ 凸部の前端 ３３ｂ 凸部の後端 ３４ 溝部 13 Center Member (Skeletal Member) 14, 15 Side Member (Skeletal Member) 19 Battery Tray 20 Battery 24 Hook 25 Closing Section 31 Open 32 Recess 33 Convex 33a Convex Front End 33b Convex Rear End 34 Groove
Claims (4)
一対の骨格部材を少なくとも有し、該骨格部材の各対応
部に互いに開口を向かい合わせた状態の凹部を該骨格部
材の一端側から長手方向に沿って形成すると共に、バッ
テリを載置したバッテリトレイの両端部を前記凹部内に
一端側から挿入して固定する電気自動車のバッテリ搭載
構造であって、 前記凹部の開口に長手方向に沿って凸部を形成すると共
に該凸部の内面における前端及び後端以外の部分に溝部
を形成し、 前記バッテリトレイの両端部に先端が前記凸部の溝部内
に係合可能なフック部を形成すると共にバッテリトレイ
のバッテリを載せる位置に長手方向に沿う閉断面部を形
成したことを特徴とする電気自動車のバッテリ搭載構
造。1. A skeleton member having at least a pair of skeleton members arranged in parallel with each other at a predetermined interval on a vehicle body, and a recess having openings facing each other at corresponding portions of the skeleton member from one end side of the skeleton member. A battery mounting structure for an electric vehicle, which is formed along a longitudinal direction, and inserts and fixes both ends of a battery tray on which a battery is mounted into the recess by inserting the battery tray from one end side in the longitudinal direction. A groove is formed on a portion other than the front end and the rear end on the inner surface of the convex portion along with forming a convex portion, and both ends of the battery tray have hook portions having tips that can be engaged in the groove portion of the convex portion. A battery mounting structure for an electric vehicle, characterized in that a closed cross section along the longitudinal direction is formed at the position where the battery is placed on the battery tray.
さな台形状のビード部を有し、下側に大きな台形状のビ
ード部を有した形状である請求項１記載の電気自動車の
バッテリ搭載構造。2. The electric vehicle according to claim 1, wherein the cross-sectional shape of the closed cross section is a shape having two small trapezoidal bead portions on the upper side and a large trapezoidal bead portion on the lower side. Battery mounting structure.
タメンバと、その左右両側に配されたサイドメンバを備
え、前記センタメンバと各サイドメンバの間にバッテリ
トレイを取付けるようにした請求項１又は請求項２記載
の電気自動車のバッテリ搭載構造。3. A frame member comprising a center member arranged at the center of the vehicle body and side members arranged on both left and right sides of the center member, and a battery tray is mounted between the center member and each side member. Alternatively, the battery mounting structure of the electric vehicle according to claim 2.
品である請求項１〜３のいずれか１項に記載の電気自動
車のバッテリ搭載構造。4. The battery mounting structure for an electric vehicle according to claim 1, wherein the frame member and the battery tray are extruded products.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11873594A JPH07323736A (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Battery mounting structure of electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11873594A JPH07323736A (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Battery mounting structure of electric vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07323736A true JPH07323736A (en) | 1995-12-12 |
Family
ID=14743780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11873594A Pending JPH07323736A (en) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | Battery mounting structure of electric vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07323736A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10287138A (en) * | 1997-04-16 | 1998-10-27 | Nippon Light Metal Co Ltd | Battery setting method and setting structure for electric vehicle |
| KR101462036B1 (en) * | 2012-05-21 | 2014-11-14 | 주식회사 엘지화학 | Battery Module Mounting Assembly and Method for Mounting a Battery Module to a Base Plate |
| JP2018131136A (en) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body lower part structure |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP11873594A patent/JPH07323736A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10287138A (en) * | 1997-04-16 | 1998-10-27 | Nippon Light Metal Co Ltd | Battery setting method and setting structure for electric vehicle |
| KR101462036B1 (en) * | 2012-05-21 | 2014-11-14 | 주식회사 엘지화학 | Battery Module Mounting Assembly and Method for Mounting a Battery Module to a Base Plate |
| JP2018131136A (en) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body lower part structure |
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