JPH07317028A - Buffer device for vehicle - Google Patents
Buffer device for vehicleInfo
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- JPH07317028A JPH07317028A JP6113085A JP11308594A JPH07317028A JP H07317028 A JPH07317028 A JP H07317028A JP 6113085 A JP6113085 A JP 6113085A JP 11308594 A JP11308594 A JP 11308594A JP H07317028 A JPH07317028 A JP H07317028A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自転車やオートバイ、
自動車などの車両がガードレールや側壁等に衝突した際
のその車両の損壊を防止し、かつ同車両に乗っている乗
員に加わる衝撃を緩和するための車両用緩衝装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a bicycle, a motorcycle,
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle shock absorber for preventing damage to a vehicle such as an automobile when it collides with a guardrail, a side wall, or the like, and for mitigating a shock applied to an occupant on the vehicle.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、車両が走行するための道路、特
に高速道路やサーキット場においては、車両が進行方向
から外れて道路外に飛び出さないようにガードレールや
側壁等が道路の側部に設けられている。道路側部にガー
ドレールを設けた場合には、道路から外れて走行してき
た車両がこのガードレールに衝突すると、ガードレール
はかなり変形することはあっても破断することは少な
く、逆に車両はそのガードレールの衝撃反力によって道
路側にはじき返されることが多い。そしてガードレール
によってはじき返された車両は、今度は正常に進行方向
に沿って走行している後続車両に衝突する可能性が高く
なる。このような状況が起こると、混雑した高速道路に
おいて幾度となく繰り返されてきたように、大惨事を引
き起こす可能性がある。また、道路側部に側壁などの剛
性の大きい部材を設けた場合では、車両がこの側壁など
に衝突すると、車両が大破したり乗員が死傷したりする
可能性が非常に高い。このようなことを防止するために
従来より種々の車両用緩衝装置が提案されている。2. Description of the Related Art Generally, on a road on which a vehicle travels, especially on a highway or a circuit field, a guard rail or a side wall is provided on a side portion of the road so that the vehicle does not deviate from the traveling direction and jumps out of the road. Has been. When a guardrail is provided on the side of the road, if a vehicle traveling off the road collides with this guardrail, the guardrail may be considerably deformed but is unlikely to break. It is often repelled by the impact reaction force to the road side. Then, the vehicle repelled by the guardrail is more likely to collide with a following vehicle that is normally traveling in the traveling direction. When this happens, it can cause catastrophe, as has been repeated many times on a busy highway. Further, when a member having high rigidity such as a side wall is provided on the side of the road, if the vehicle collides with the side wall or the like, there is a high possibility that the vehicle will be seriously damaged or the occupant will be injured or injured. In order to prevent such a situation, various types of vehicle shock absorbers have been conventionally proposed.
【0003】従来の車両用緩衝装置としては、例えば実
公昭62−15297号公報に、内部に画成された拡縮
自在な空気室と、空気室と大気とを連通可能な絞り孔
と、空気室の気圧が所定値以上のときに絞り孔を開口す
る絞り孔開口手段とを有する袋状部材を備え、袋状部材
に車両が衝突して空気室の気圧が所定値以上になると絞
り孔が開口し、空気室の空気が絞り孔を通って大気中に
移動して空気室が縮小できるように構成された車両用緩
衝装置が記載されている。そしてこの緩衝装置は、ガー
ドレールに並べて取り付けられることによって、車両が
衝突して縮んでしまったものごとに交換または補修でき
るようになっている。As a conventional vehicle shock absorber, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 62-15297, an expandable and contractible air chamber defined inside, a throttle hole capable of communicating the air chamber with the atmosphere, and an air chamber are disclosed. When a vehicle collides with the bag-shaped member and the air pressure in the air chamber exceeds a predetermined value, the throttle hole opens. However, there is described a vehicle shock absorber configured such that the air in the air chamber moves into the atmosphere through the throttle hole to reduce the size of the air chamber. The shock absorbers are mounted side by side on the guard rails so that the shock absorbers can be replaced or repaired separately when the vehicle collides and contracts.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の車両用緩衝装置においては、同緩衝装置に一旦車両が
衝突して空気室から空気が絞り孔を経て大気中に放出さ
れると、空気室は縮小したままになってしまうため、そ
のような縮んだ状態になってしまった同緩衝装置に対し
ては交換または補修をしない限り続いて用いることがで
きないという問題点があった。特にサーキット場におけ
るように複数台の車両が猛スピードで走行する場合に
は、同じ箇所に何台もの車両が衝突する可能性があるた
め車両用緩衝装置の緩衝作用が常時得られる状態にある
ことが望まれるが、上記従来の緩衝装置においては一台
の車両が衝突して一旦空気室が縮小してしまった後では
速やかに緩衝作用を復帰させることが事実上難しく、か
りに後続の車両が同一箇所に衝突したとすると、その衝
撃に対処することができないという課題がある。However, in the above-described conventional vehicle shock absorber, when the vehicle once collides with the shock absorber and air is discharged from the air chamber through the throttle holes into the atmosphere, the air chamber is not released. Since it remains reduced, there is a problem in that the shock absorber in such a contracted state cannot be continuously used unless it is replaced or repaired. Especially when a number of vehicles are traveling at extremely high speed, such as on a racetrack, there is a possibility that a number of vehicles may collide with the same location, so the vehicle's shock-absorbing device should always be able to provide the cushioning effect. However, in the above conventional shock absorber, it is practically difficult to quickly restore the shock absorbing function after one vehicle collides and the air chamber is once contracted, and the succeeding vehicle is the same. If there is a collision with a location, there is a problem that the impact cannot be dealt with.
【0005】[0005]
【発明の目的】そこで本発明は、一旦車両が衝突しても
速やかに緩衝作用を復帰させることができ、交換や補修
などの保守作業の必要のない車両用緩衝装置を提供する
ことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a vehicular shock absorber capable of promptly restoring the shock absorbing effect even if the vehicle collides once and does not require maintenance work such as replacement and repair. To do.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】この明細書の請求項1に
記載された発明にかかる車両用緩衝装置は、内部に拡縮
自在な空気室が形成されてこの空気室と大気とを連通可
能にする絞り孔が設けられた外皮材と、前記空気室内に
配設されて前記外皮材の形状を維持し外力によって形状
を変えることができる弾性支持部材とを備えたことを特
徴とする。また請求項1に記載された車両用緩衝装置の
更なる特徴は、前記弾性支持部材が袋状体からなり、こ
の袋状体に同袋状体の内部空間に空気を送るブロアが連
結されていることにある。また請求項1に記載された車
両用緩衝装置の更なる特徴は、前記外皮材に更に、吸気
孔を形成する吸気弁を設けたことにある。In the vehicle shock absorber according to the invention described in claim 1 of this specification, an expandable / contractible air chamber is formed inside so that the air chamber can communicate with the atmosphere. And an elastic support member that is disposed in the air chamber and that can maintain the shape of the outer cover material and change the shape by an external force. A further feature of the vehicle shock absorber according to the present invention is that the elastic support member is a bag-shaped body, and a blower for sending air to the internal space of the bag-shaped body is connected to the bag-shaped body. To be there. A further feature of the vehicle shock absorber according to the present invention is that the outer cover is further provided with an intake valve that forms an intake hole.
【0007】またこの明細書の請求項6に記載された発
明にかかる車両用緩衝装置は、内部に拡縮自在な空気室
が形成されてこの空気室から大気に空気を排出する排気
孔を形成する通気量の調節可能な排気弁と前記空気室に
大気から空気を吸引する吸気孔を形成する吸気弁とを設
けた外皮材と、前記空気室内に配設されて前記外皮材の
形状を維持し外力によって形状を変えることができる弾
性支持部材とを備えたことを特徴とする。また請求項6
に記載された車両用緩衝装置の更なる特徴は、前記弾性
支持部材が袋状体からなり、この袋状体に同袋状体の内
部空間に空気を送るブロアが連結されていることにあ
る。In the vehicle shock absorber according to the invention described in claim 6 of this specification, an expandable and contractible air chamber is formed inside, and an exhaust hole for discharging air from the air chamber to the atmosphere is formed. An outer cover member provided with an exhaust valve having an adjustable air flow rate and an intake valve forming an intake hole for sucking air from the atmosphere in the air chamber, and maintaining the shape of the outer cover member disposed in the air chamber. An elastic support member whose shape can be changed by an external force is provided. Claim 6
A further feature of the vehicle shock absorber described in paragraph 1 is that the elastic support member is formed of a bag-shaped body, and a blower for sending air to the internal space of the bag-shaped body is connected to the bag-shaped body. .
【0008】[0008]
【発明の作用・効果】このように構成された本発明の車
両用緩衝装置においては、車両が衝突すると空気室内の
気圧が上昇して絞り孔あるいは排気孔から空気室内の空
気が大気中に放出される。このとき絞り孔あるいは排気
孔の大きさを一気に空気が排出されてしまわないような
大きさに調節しておけば、車両の衝突による衝撃を、空
気が徐々に放出されることによる外皮材の緩やかな変形
によって吸収することができる。更に空気室内部に弾性
支持部材を設けたため、この弾性支持部材によっても車
両の衝突による衝撃を緩和することができる。またこの
車両用緩衝装置によれば、車両が衝撃反力により弾き返
されることも防ぐことができるので、弾き返された車両
が後続車両と衝突することを防止することも可能であ
る。従ってこの発明によれば、車両の損壊を軽減できる
とともに、乗員にかかる衝撃も緩和することができる。In the vehicle shock absorber of the present invention thus constructed, when the vehicle collides, the air pressure in the air chamber rises and the air in the air chamber is released into the atmosphere from the throttle hole or the exhaust hole. To be done. At this time, if the size of the throttle hole or the exhaust hole is adjusted so that the air is not exhausted at once, the shock caused by the collision of the vehicle is gradually released from the outer skin material by gradually releasing the air. It can be absorbed by various deformations. Furthermore, since the elastic support member is provided inside the air chamber, the impact due to the collision of the vehicle can be mitigated also by this elastic support member. Further, according to this vehicle shock absorber, it is possible to prevent the vehicle from being repelled by the impact reaction force, so that it is also possible to prevent the repelled vehicle from colliding with the following vehicle. Therefore, according to the present invention, the damage to the vehicle can be reduced and the impact on the occupant can be reduced.
【0009】そして、衝突した車両をこの車両用緩衝装
置から移動させると、弾性支持部材の復元力によって外
皮材の形状が元に戻ろうとする。この際には、空気室内
の空気が大気と同じ気圧になるまで絞り孔あるいは吸気
孔から空気が吸気される。こうしてこの車両用緩衝装置
は、一旦空気室が縮んでしまっても車両を移動させるだ
けで元の緩衝作用のある状態に戻ることができ、保守作
業を行う必要がない。特にサーキット場などの複数台の
車両が同一箇所に衝突する可能性のある場合には好適で
ある。When the vehicle that has collided is moved from the shock absorber for the vehicle, the shape of the outer cover material tends to return to its original shape due to the restoring force of the elastic support member. At this time, the air is sucked from the throttle hole or the suction hole until the air in the air chamber has the same atmospheric pressure as the atmosphere. In this way, this vehicle shock absorber can return to its original shock absorbing state by moving the vehicle even if the air chamber is once contracted, and there is no need to perform maintenance work. This is particularly suitable when there is a possibility that a plurality of vehicles will collide with each other at the same place, such as at a circuit hall.
【0010】また本発明の車両用緩衝装置は、通常状態
においては弾性支持部材によって外皮材の形状が維持で
きるように構成されているため、完全な気密性を保って
空気室が形成されていなくてもよく、製造工程におい
て、外皮材の気密性の保持が完全になるように気遣う必
要がない。また、例えば同装置の使用を重ねるにしたが
って外皮材の気密性の保持が侵されたとしても、車両衝
撃に対する緩衝効果、及び緩衝作用の復元能力は維持す
ることができ、上記従来の車両用緩衝装置、即ち空気室
の気密保持が損なわれると緩衝効果がなくなってしまう
装置に比べて使用寿命が長い。Further, since the vehicle shock absorber of the present invention is constructed so that the shape of the outer cover material can be maintained by the elastic support member in the normal state, the air chamber is not formed with the perfect airtightness maintained. However, in the manufacturing process, it is not necessary to take care so as to completely maintain the airtightness of the outer cover material. Further, for example, even if the airtightness of the outer cover is impaired as the device is used repeatedly, the cushioning effect against the vehicle impact and the restoring ability of the cushioning effect can be maintained, and the conventional vehicle cushioning described above is possible. It has a longer service life than a device, that is, a device in which the buffering effect disappears when the airtightness of the air chamber is impaired.
【0011】特にこの車両用緩衝装置の外皮材に、吸気
孔を形成し空気室内部の気圧が大気圧よりも低くなった
場合のみに開く吸気弁を設けたものにおいては、この吸
気孔の吸気量が絞り孔の吸気量よりも大きくなるよう
に、吸気弁を取り付けた吸気孔の大きさを絞り孔の大き
さよりも大きく設定しておけば、車両移動後の空気の吸
引による緩衝作用の復帰速度を速くすることができる。
なおこのような吸気弁を設けたものにおいて、車両が衝
突した場合にはこの吸気弁は開かないので、この衝撃に
対する緩衝作用が減じられることはない。In particular, in the case where the outer cover material of this vehicle shock absorber is provided with an intake valve which is opened only when the air pressure inside the air chamber becomes lower than the atmospheric pressure, the intake air of this intake hole is provided. If the size of the intake hole with the intake valve is set to be larger than the size of the throttle hole so that the amount becomes larger than the intake amount of the throttle hole, the cushioning function is restored by the suction of air after the vehicle moves. The speed can be increased.
In the case where such an intake valve is provided, since the intake valve does not open when the vehicle collides, the cushioning action against this impact is not reduced.
【0012】また、外皮材に大気から空気室に空気を吸
引する吸気孔を形成する吸気弁を設けるとともに、空気
室から大気に空気を排出する排気孔を形成する通気量の
調節可能な排気弁を設けたものにおいては、排気弁によ
って排気孔の通気量を調節することによって、この車両
用緩衝装置による緩衝作用を設置場所の状況(例えば、
自転車用サーキット場、自動車用サーキット場、高速道
路、道路のカーブの角度など)に応じて適宜調整するこ
とができ、また吸気弁の作用によって車両移動後の空気
の吸引による緩衝作用の復帰を自動的に行うことができ
る。Further, an intake valve for forming an intake hole for sucking air from the atmosphere into the air chamber is provided in the outer cover material, and an exhaust valve having an adjustable ventilation amount for forming an exhaust hole for discharging air from the air chamber to the atmosphere. In the one provided with, the cushioning effect of this vehicle cushioning device is adjusted by adjusting the ventilation amount of the exhaust hole by the exhaust valve.
It can be adjusted appropriately according to the bicycle circuit area, automobile circuit area, highway, angle of the curve of the road, etc., and the cushioning function is automatically restored by the suction of air after the vehicle is moved by the action of the intake valve. Can be done on a regular basis.
【0013】また、弾性支持部材を袋状体で構成し、こ
の袋状体に同袋状体の内部空間に空気を送るブロアを連
結したものにおいては、この車両用緩衝装置を使用する
際には袋状の弾性支持部材の内部にブロアから空気を送
って弾性支持部材を最大限に膨らませ、外皮材の形状を
維持する機能を持つようにし、一方使用していないとき
には弾性支持部材内の空気を適宜抜いて弾性支持部材を
縮ませ、この車両用緩衝装置の占有するスペースを小さ
くすることができる。また、かりに弾性支持部材を確実
な気密を保つように製造しなくても、同装置を使用して
いる間中ブロアから弾性支持部材に空気を送り込みつづ
けることによって、外皮材の形状を維持させて同装置の
緩衝効果を充分に発揮させることができる。Further, in the case where the elastic support member is constituted by a bag-like body and a blower for sending air to the inner space of the bag-like body is connected to the bag-like body, when the vehicle shock absorber is used. Sends air from the blower to the inside of the bag-shaped elastic support member to expand the elastic support member to the maximum extent and maintain the shape of the outer cover material, while the air inside the elastic support member is not used. Can be appropriately removed to shrink the elastic support member, and the space occupied by the vehicle shock absorber can be reduced. Even if the elastic support member is not manufactured to keep the airtightness securely, the shape of the outer cover material can be maintained by continuously feeding air from the blower to the elastic support member during the use of the device. The cushioning effect of the device can be fully exerted.
【0014】[0014]
【実施例】以下、本発明にかかる車両用緩衝装置の実施
例を図面を用いて説明する。図1は本発明にかかる車両
用緩衝装置の一実施例の斜視図、図2は同装置の外皮材
10を一部破断した斜視図、図3は同装置の上面図、図
4は図3における破断線4−4に沿って破断した一部破
断正面図、図5は同装置の側面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a vehicle shock absorber according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a vehicle shock absorber according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view in which a skin material 10 of the device is partially broken, FIG. 3 is a top view of the device, and FIG. 5 is a side view of the apparatus, and FIG. 5 is a side view of the apparatus.
【0015】この車両用緩衝装置は、外皮材10とこの
外皮材10の内部に形成された大気圧に保たれている空
気室11に配設された弾性支持部材12とを主要構成部
材とする。外皮材10は、ガラス繊維層両面に塩化ビニ
ル樹脂をコーティングしたラミネート構造をしており、
その形状は上面が平衡四辺形であって、正面からみた形
状が縦約1m、横約5mの長方形、側面からみた形状が
縦横約1mの正方形になるように形成されている。また
弾性支持部材12は内部に空気を封入して用いられるも
のであって塩化ビニル系樹脂材料からなり、それはま
ず、気密な偏平状のチューブを製造してその両端の開口
をあらかじめ封着し、続いて長さ方向に9個の等しい袋
状の部分に分割すべく8箇所を部分的に熱圧着すること
によって製造される。続いてこの弾性支持部材12は熱
圧着された部分で波状に折り畳まれ、後で空気を注入す
ることによってびょうぶ形になるように外皮材10によ
って被覆される。This vehicle shock absorber mainly comprises an outer cover material 10 and an elastic support member 12 provided in an air chamber 11 formed inside the outer cover material 10 and kept at atmospheric pressure. . The outer cover material 10 has a laminated structure in which both surfaces of the glass fiber layer are coated with vinyl chloride resin,
The shape is such that the top surface is a balanced quadrilateral, and the shape viewed from the front is a rectangle measuring about 1 m in length and about 5 m in width, and the shape viewed from the side is a square measuring about 1 m in length and width. Further, the elastic support member 12 is used by enclosing air therein, and is made of a vinyl chloride resin material. First, an airtight flat tube is manufactured and the openings at both ends thereof are sealed beforehand, Subsequently, it is manufactured by partially thermocompression-bonding eight portions so as to be divided into nine equal bag-shaped portions in the length direction. Subsequently, the elastic supporting member 12 is folded in a wave shape at the portion which is thermocompression-bonded, and is covered with the outer covering material 10 so as to have a hump shape by injecting air later.
【0016】そしてこの車両用緩衝装置を使用する際に
は、弾性支持部材12の内部に空気が注入される。この
空気の注入は、外皮材10を貫通して設けられた空気流
通弁13から行われる。弾性支持部材12の内部気圧が
約1.9気圧になるまで空気が注入されてこの空気流通
弁13が閉じられると、弾性支持部材12はびょうぶ形
を形作って空気室11全体に広がり、それによって外皮
材10の形状が保持される。なお、弾性支持部材12か
ら空気を排出させる要求がある場合には、空気流通弁1
3を開いて空気を排出させればよい。When this vehicle shock absorber is used, air is injected into the elastic support member 12. This air injection is performed from an air circulation valve 13 that is provided so as to penetrate the outer skin material 10. When the air flow valve 13 is closed by injecting air until the internal pressure of the elastic supporting member 12 becomes about 1.9 atmospheric pressure, the elastic supporting member 12 forms a hump shape and spreads over the entire air chamber 11, thereby. The shape of the outer cover material 10 is retained. When there is a request to discharge air from the elastic support member 12, the air circulation valve 1
3 may be opened and air may be discharged.
【0017】外皮材10には、弾性支持部材12によっ
て区画される各空気室11と大気とを連通するように、
排気孔を形成する排気弁14と、吸気孔を形成する吸気
弁15とが形成されている。図6(a)にはこの排気弁
14の断面図が、図6(b)には同排気弁14の作動を
説明するための断面図が示されている。また図7(a)
には吸気弁15の断面図が、図7(b)には同吸気弁1
5の作動を説明するための断面図が示されている。The outer cover member 10 communicates with each air chamber 11 defined by the elastic support member 12 and the atmosphere.
An exhaust valve 14 forming an exhaust hole and an intake valve 15 forming an intake hole are formed. FIG. 6A shows a sectional view of the exhaust valve 14, and FIG. 6B shows a sectional view for explaining the operation of the exhaust valve 14. In addition, FIG.
A sectional view of the intake valve 15 is shown in FIG.
5 is a sectional view for explaining the operation of No. 5.
【0018】排気弁14は図6(a)に示されているよ
うに、外皮材10に取り付けた弁ホルダー20に排気孔
Aを形成する弁本体21が嵌着されており、この弁本体
21の一部である弁座部21aに向かって弁ポペット2
2が、スプリング23の作用によって付勢されるように
構成されている。なおこのスプリング23は弁本体21
の上端部に取り付けた網部材24をはずして、適当な弾
性定数のものに適宜交換できるようになっている。図6
(b)に示されているように、この車両用緩衝装置に車
両が衝突して空気室11内の圧力が大気圧よりも大きく
なると、弁ポペット22はスプリング23の付勢力に抗
して弁座部21aから離間し、空気室11内の空気が排
気孔Aを経て排出される。As shown in FIG. 6 (a), the exhaust valve 14 has a valve holder 21 attached to the outer cover member 10 fitted with a valve body 21 forming an exhaust hole A. Toward the valve seat portion 21a which is a part of the valve poppet 2
2 is configured to be biased by the action of the spring 23. The spring 23 is used for the valve body 21.
The mesh member 24 attached to the upper end of the can be removed and replaced with a suitable elastic constant. Figure 6
As shown in (b), when the vehicle collides with the vehicle shock absorber and the pressure in the air chamber 11 becomes higher than the atmospheric pressure, the valve poppet 22 resists the biasing force of the spring 23. The air in the air chamber 11 is separated from the seat portion 21a and is discharged through the exhaust hole A.
【0019】吸気弁15は図7(a)に示されているよ
うに、従来より周知の吸気用リード弁であって、外皮材
10に取り付けられた吸気孔Bを形成する弁ホルダー3
0の一部に、リード31がピン32によって固定されて
いる。そしてこの車両用緩衝装置に車両が衝突して空気
室11が縮まった後で同緩衝装置から車両を移動させる
と、図7(b)に示されているように、リード31がた
わんで大気の空気が空気室11内に吸引される。As shown in FIG. 7 (a), the intake valve 15 is a conventionally known intake reed valve, and is a valve holder 3 that forms an intake hole B attached to the outer skin 10.
A lead 31 is fixed to a part of 0 by a pin 32. Then, when the vehicle collides with the vehicle shock absorber and the air chamber 11 is contracted and then the vehicle is moved from the shock absorber, as shown in FIG. Air is sucked into the air chamber 11.
【0020】このように形成された車両用緩衝装置は車
両の走行する道路やサーキット場の側部に配設される。
地面へは、図5に示すようにアンカー16を用いて前面
が固定される。このように、車両用緩衝装置の前面を固
定することによって車両が衝突した場合に車両あるいは
乗員がこの緩衝装置の下面に挟まることを防止すること
ができる。そしてこのように構成された車両用緩衝装置
に車両が衝突すると、空気室11内の気圧が上昇して排
気弁14に形成された排気孔Aから空気室11内の空気
が大気中に放出される。これによって車両の衝突による
衝撃を、空気が徐々に放出されることによる外皮材10
の緩やかな変形によって吸収することができる。更に空
気室11内部に弾性支持部材12が設けられているた
め、この弾性支持部材12によっても車両の衝突による
衝撃を緩和することができる。またこの車両用緩衝装置
によれば、車両が衝撃反力により弾き返されることも防
ぐことができ、車両が弾き返されることによる後続車両
との衝突を防止することができる。従ってこの発明によ
れば、車両の損壊を軽減するとともに、乗員にかかる衝
撃も緩和することができる。The vehicle shock absorber thus formed is arranged on the side of a road or a circuit field on which the vehicle runs.
The front surface is fixed to the ground using an anchor 16 as shown in FIG. In this way, by fixing the front surface of the vehicle shock absorber, it is possible to prevent the vehicle or an occupant from being caught on the lower surface of the shock absorber when the vehicle collides. When the vehicle collides with the vehicle shock absorber thus configured, the air pressure in the air chamber 11 rises, and the air in the air chamber 11 is released into the atmosphere from the exhaust hole A formed in the exhaust valve 14. It As a result, the outer cover material 10 caused by the gradual release of air from the impact caused by the collision of the vehicle
Can be absorbed by the gradual deformation of. Further, since the elastic supporting member 12 is provided inside the air chamber 11, the elastic supporting member 12 can also reduce the impact due to the collision of the vehicle. Further, according to this vehicle shock absorber, it is possible to prevent the vehicle from being repelled by the impact reaction force, and it is possible to prevent a collision with the following vehicle due to the vehicle being repelled. Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the damage to the vehicle and the impact on the occupant.
【0021】そしてこの実施例の排気弁14は、スプリ
ング23の弾性定数を変えるなどして排気孔Aの通気量
を調節することが可能であるため、車両用緩衝装置を設
置した場所の状況(例えば、自転車用サーキット場、自
動車用サーキット場、高速道路、道路のカーブの角度な
ど)に応じて最適な緩衝効果が得られるように調整でき
る。Since the exhaust valve 14 of this embodiment can adjust the ventilation amount of the exhaust hole A by changing the elastic constant of the spring 23, the situation of the place where the vehicle shock absorber is installed ( For example, it can be adjusted so as to obtain an optimum cushioning effect according to a bicycle circuit area, an automobile circuit area, a highway, an angle of a road curve, and the like.
【0022】またこの実施例においては、衝突した車両
をこの車両用緩衝装置から移動させると、弾性支持部材
12の復元力によって外皮材10の形状が元に戻ろうと
する。この際には、空気室11内の空気が大気と同じ気
圧になるまで吸気弁15に形成される吸気孔Bから空気
が速やかに吸気される。こうしてこの実施例の車両用緩
衝装置は、一旦空気室11が縮んでしまっても車両を移
動させるだけで保守作業を行うことなく元の緩衝作用の
ある状態に戻ることができる。したがって、特にサーキ
ット場などの複数台の車両が同一箇所に衝突する可能性
のある場合には好適である。Further, in this embodiment, when the collided vehicle is moved from the vehicle shock absorber, the restoring force of the elastic support member 12 tends to restore the shape of the outer cover material 10. At this time, the air in the air chamber 11 is quickly sucked through the intake hole B formed in the intake valve 15 until the air pressure becomes equal to the atmospheric pressure. In this way, the vehicle shock absorber according to this embodiment can return to the original cushioning state without performing maintenance work only by moving the vehicle, even if the air chamber 11 is once contracted. Therefore, it is suitable particularly when there is a possibility that a plurality of vehicles will collide with each other at the same place, such as a circuit field.
【0023】またこのように構成された車両用緩衝装置
は、通常状態において弾性支持部材12によって外皮材
10の形状が維持できるように構成されているため、完
全な気密性を保って空気室11が形成されていなくても
よく、製造工程において外皮材10の気密性の保持を完
全にすることを気遣う必要がない。また、例えば使用を
重ねるにしたがって外皮材10の気密性保持が損なわれ
たとしても、車両衝撃に対する緩衝効果、及び緩衝作用
の復元能力は維持することができ、従来タイプの車両用
緩衝装置、即ち空気室の気密保持が損なわれると緩衝効
果がなくなってしまう装置に比べて使用寿命が長い。In the vehicle shock absorber thus constructed, since the shape of the outer cover material 10 can be maintained by the elastic support member 12 in the normal state, the air chamber 11 can be kept completely airtight. Need not be formed, and it is not necessary to care to completely maintain the airtightness of the outer cover material 10 in the manufacturing process. Further, for example, even if the airtightness of the outer skin material 10 is impaired with repeated use, the cushioning effect against the vehicle impact and the ability to restore the cushioning effect can be maintained. It has a longer service life than a device in which the buffering effect disappears when the airtightness of the air chamber is impaired.
【0024】また、上記実施例の車両用緩衝装置では、
弾性支持部材12のびょうぶ面が9面であって上面が平
行四辺形、即ち同装置の左右両端面が平行な斜めになっ
ているため、複数個の車両用緩衝装置を並べて設置する
際、隣合う端面が重なりあうように配設することがで
き、この部分に車両が衝突しても隣合う緩衝装置の間に
車両あるいは乗員が挟まることがない。尚、車両が左側
通行であって、道路の左側に車両用緩衝装置を設置する
場合には、この実施例に示すように、向かって左側の車
両用緩衝装置の斜めの端面が向かって右側の車両用緩衝
装置の端面にかぶさるように配設されていれば、両車両
用緩衝装置の間に車両あるいは乗員が挟まる可能性は更
に小さくなる。In the vehicle shock absorber of the above embodiment,
Since the elastic support member 12 has nine rugged surfaces and the upper surface is a parallelogram, that is, the left and right end surfaces of the device are parallel and inclined, when a plurality of vehicle shock absorbers are installed side by side, The mating end surfaces can be arranged so as to overlap each other, and even if the vehicle collides with this portion, the vehicle or the occupant is not caught between the adjacent shock absorbers. When the vehicle is traveling on the left side and the vehicle shock absorber is installed on the left side of the road, as shown in this embodiment, the diagonal end surface of the vehicle shock absorber on the left side faces toward the right side. If it is arranged so as to cover the end surface of the vehicle shock absorber, the possibility that a vehicle or an occupant will be caught between the two vehicle shock absorbers is further reduced.
【0025】また、上記実施例では弾性支持部材12を
びょうぶ形に形成したため道路のカーブに沿って適宜湾
曲させることができる。Further, in the above-mentioned embodiment, since the elastic support member 12 is formed into a hump shape, it can be appropriately curved along the curve of the road.
【0026】ところでこの車両用緩衝装置を車両の衝突
の可能性の高いサーキット場などに設置する場合におい
ては、図3及び図5の仮想線で示すように、表皮を炭素
繊維等の耐熱性及び耐火性に優れた材質で覆われたカバ
ー17を同緩衝装置にかぶせ、前面を地面に垂らして同
カバー17を地面に固定することによって、衝突の摩擦
熱、あるいは燃料への引火によって外皮材10等が変質
することを防ぐことができる。By the way, when this vehicle shock absorber is installed in a circuit field or the like where the possibility of collision of the vehicle is high, as shown by the phantom lines in FIGS. 3 and 5, the skin is made of heat resistant material such as carbon fiber and the like. By covering the shock absorber with a cover 17 covered with a material having excellent fire resistance, the front surface is hung on the ground and the cover 17 is fixed to the ground, so that the skin material 10 is generated by friction heat of collision or ignition of fuel. And the like can be prevented from being altered.
【0027】なお、上記実施例においては弾性支持部材
12を内部に空気を封入した塩化ビニル系樹脂で構成し
たが、塩化ビニル系樹脂に代えてゴムなどの弾力性のあ
る樹脂で構成すれば更に好適である。また、外皮材10
の形状を維持することができ、かつ車両の衝突の際に変
形することのできるような弾力性のある発泡材で弾性支
持部材を構成してもよい。In the above embodiment, the elastic support member 12 is made of vinyl chloride resin having air enclosed therein. However, if the elastic support member 12 is made of elastic resin such as rubber instead of vinyl chloride resin, it is more preferable. It is suitable. Also, the outer skin material 10
The elastic support member may be made of an elastic foam material that can maintain its shape and can be deformed in the event of a vehicle collision.
【0028】また上記実施例においては弾性支持部材1
2に空気流通弁13を設けてこの空気流通弁13を経て
空気を注入した後この空気流通弁13を閉じるようにし
たが、この空気流通弁13にブロアを連結し、この車両
用緩衝装置の使用を開始する前に袋状の弾性支持部材1
2の内部にブロアから空気を送って弾性支持部材12を
最大限に膨らませ、以後、同装置を使用している間中ブ
ロア18によって弾性支持部材12内に空気を外皮材1
0の形状を維持できる程度に送り込み続けて同装置の緩
衝効果を充分に発揮させるようにしてもよい。そしてこ
のようなブロア18を設けた構成を採用したものでは、
弾性支持部材12を確実な気密性を保つように製造しな
くてもよいため、例えば塩化ビニル系の樹脂を縫製成形
するだけの簡単な製造方法によって弾性支持部材12を
製造することができる。なお、複数個の車両用緩衝装置
にそれぞれこのブロアを設けてもよいが、一個のブロア
で複数個の車両用緩衝装置の弾性支持部材に同時に空気
を注入できるように構成してもよい。Further, in the above embodiment, the elastic support member 1
Although the air circulation valve 13 is provided in 2 and air is injected through the air circulation valve 13 and then the air circulation valve 13 is closed, a blower is connected to the air circulation valve 13 to connect the blower to the vehicle. Bag-shaped elastic support member 1 before use
2 blows air from the blower to expand the elastic support member 12 to the maximum, and thereafter blows air into the elastic support member 12 by the blower 18 while using the same device.
The cushioning effect of the apparatus may be sufficiently exerted by continuously feeding the apparatus so that the shape of 0 can be maintained. And in the case of adopting the configuration provided with such a blower 18,
Since the elastic support member 12 does not have to be manufactured so as to maintain reliable airtightness, the elastic support member 12 can be manufactured by a simple manufacturing method such as sewing and molding a vinyl chloride resin. The blowers may be provided in a plurality of vehicle shock absorbers, respectively, but one blower may be configured so that air can be simultaneously injected into the elastic support members of the plurality of vehicle shock absorbers.
【0029】また、上記実施例においては弾性支持部材
12をびょうぶ形に形成したが、図9の上面図に示すよ
うに断面が櫛形の弾性支持部材40に形成してもよい
し、あるいは図10の上面図に示すように側面外周が外
皮材内面に沿った形状の弾性支持部材41に形成しても
よい。Further, although the elastic support member 12 is formed in a hump shape in the above-mentioned embodiment, it may be formed on the elastic support member 40 having a comb-shaped cross section as shown in the top view of FIG. 9, or FIG. As shown in the top view of FIG. 3, the outer periphery of the side surface may be formed on the elastic support member 41 having a shape along the inner surface of the outer cover material.
【0030】また、上記実施例においては外皮材10に
排気弁14及び吸気弁15を取り付けて、空気室11内
の空気の排出を排気孔Aを経て行い、また空気室11内
への空気の吸入を吸気孔Bを経て行うようにしたが、外
皮材10に絞り孔のみを設けてこの絞り孔を経て排気及
び吸気の両方を行うようにしてもよい。また、外皮材1
0に絞り孔とこの絞り孔の大きさよりも大きい吸気孔を
形成する吸気弁を設ければ、一旦縮まった空気室の復元
を速やかに行わせることができる。Further, in the above-described embodiment, the exhaust valve 14 and the intake valve 15 are attached to the outer cover material 10 so that the air in the air chamber 11 is discharged through the exhaust hole A, and the air into the air chamber 11 is discharged. Although the intake is performed through the intake hole B, only the throttle hole may be provided in the outer cover material 10 and both the exhaust and the intake may be performed through the throttle hole. Also, the outer skin material 1
If an intake valve that forms a throttle hole and an intake hole that is larger than the size of the throttle hole is provided at 0, the once compressed air chamber can be quickly restored.
【図1】 本発明にかかる一実施例の車両用緩衝装置の
斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vehicle shock absorber according to an embodiment of the present invention.
【図2】 同装置の外皮材10を一部破断した斜視図で
ある。FIG. 2 is a partially cutaway perspective view of an outer cover material 10 of the same apparatus.
【図3】 同装置の上面図である。FIG. 3 is a top view of the device.
【図4】 図3における線4−4に沿って破断した一部
破断正面図である。FIG. 4 is a partially cutaway front view taken along line 4-4 in FIG.
【図5】 同装置の側面図である。FIG. 5 is a side view of the device.
【図6】 (a)は同装置の排気弁14の断面図、
(b)は同排気弁14の作動を説明するための断面図で
ある。FIG. 6A is a cross-sectional view of an exhaust valve 14 of the device,
(B) is a sectional view for explaining the operation of the exhaust valve 14.
【図7】 (a)は同装置の吸気弁15の断面図であ
る。(b)は同吸気弁15の作動を説明するための断面
図である。FIG. 7A is a sectional view of an intake valve 15 of the same device. (B) is a sectional view for explaining the operation of the intake valve 15.
【図8】 同装置の一使用形態を示すための同装置の外
皮材10を一部破断した斜視図である。FIG. 8 is a partially cutaway perspective view of an outer cover material 10 of the device for showing a usage pattern of the device.
【図9】 本発明にかかる他の実施例の車両用緩衝装置
の上面図である。FIG. 9 is a top view of a vehicle shock absorber according to another embodiment of the present invention.
【図10】 本発明にかかるさらに他の実施例の車両用
緩衝装置の上面図である。FIG. 10 is a top view of a vehicle shock absorber according to still another embodiment of the present invention.
10…外皮材、11…空気室、12,40,41…弾性
支持部材、13…空気流通弁、14…排気弁、15…吸
気弁、17…カバー、18…ブロア。Reference numeral 10 ... Skin material, 11 ... Air chamber, 12, 40, 41 ... Elastic support member, 13 ... Air flow valve, 14 ... Exhaust valve, 15 ... Intake valve, 17 ... Cover, 18 ... Blower.
Claims (7)
緩衝装置において、内部に拡縮自在な空気室が形成され
てこの空気室と大気とを連通可能にする絞り孔が設けら
れた外皮材と、前記空気室内に配設されて前記外皮材の
形状を維持し外力によって形状を変えることができる弾
性支持部材とを備えたことを特徴とする車両用緩衝装
置。1. A vehicular shock absorber for cushioning a shock caused by a vehicle collision, comprising: an outer cover member having an expandable / contractible air chamber formed therein and a throttling hole for communicating the air chamber with the atmosphere. A shock absorber for a vehicle, comprising: an elastic support member that is disposed in the air chamber and that can maintain the shape of the outer cover material and change the shape by an external force.
の袋状体に同袋状体の内部空間に空気を送るブロアが連
結されていることを特徴とする請求項1記載の車両用緩
衝装置。2. The vehicle according to claim 1, wherein the elastic support member is a bag-shaped body, and a blower for sending air to the bag-shaped body is connected to the bag-shaped body. Shock absorber.
吸気弁が設けられていることを特徴とする請求項1記載
の車両用緩衝装置。3. The shock absorber for a vehicle according to claim 1, wherein the outer cover is further provided with an intake valve forming an intake hole.
の袋状体に同袋状体の内部空間に空気を送るブロアが連
結されていることを特徴とする請求項3記載の車両用緩
衝装置。4. The vehicle according to claim 3, wherein the elastic support member comprises a bag-shaped body, and a blower for sending air to the bag-shaped body is connected to the bag-shaped body. Shock absorber.
吸気弁が設けられていることを特徴とする請求項2記載
の車両用緩衝装置。5. The vehicle shock absorber according to claim 2, wherein the outer cover is further provided with an intake valve forming an intake hole.
緩衝装置において、内部に拡縮自在な空気室が形成され
てこの空気室から大気に空気を排出する排気孔を形成す
る通気量の調節可能な排気弁と前記空気室に大気から空
気を吸引する吸気孔を形成する吸気弁とを設けた外皮材
と、前記空気室内に配設されて前記外皮材の形状を維持
し外力によって形状を変えることができる弾性支持部材
とを備えたことを特徴とする車両用緩衝装置。6. A shock absorber for a vehicle, which absorbs a shock caused by a collision of a vehicle, wherein an air chamber that is expandable and contractible is formed inside, and an air flow amount that forms an exhaust hole for discharging air from the air chamber to the atmosphere is adjustable. A skin material having an exhaust valve and an intake valve forming an intake hole for sucking air from the atmosphere in the air chamber; and a skin material arranged in the air chamber to maintain the shape of the skin material and change its shape by an external force. A shock absorber for a vehicle, comprising:
の袋状体に同袋状体の内部空間に空気を送るブロアが連
結されていることを特徴とする請求項6記載の車両用緩
衝装置。7. The vehicle according to claim 6, wherein the elastic support member comprises a bag-shaped body, and a blower for sending air to the bag-shaped body is connected to the bag-shaped body. Shock absorber.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6113085A JPH07317028A (en) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Buffer device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6113085A JPH07317028A (en) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Buffer device for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07317028A true JPH07317028A (en) | 1995-12-05 |
Family
ID=14603108
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6113085A Pending JPH07317028A (en) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Buffer device for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07317028A (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000047824A1 (en) * | 1999-02-11 | 2000-08-17 | Airfence Safety Systems (Australia) Pty Ltd. | Safety barrier |
JP2004124644A (en) * | 2002-10-07 | 2004-04-22 | Chubu Kagaku Kikai Seisakusho:Kk | Shock absorber, method of manufacturing shock absorber, and shock absorbing material |
GB2398594A (en) * | 2003-02-20 | 2004-08-25 | Survitec Group Ltd | Impact absorbing structure |
KR100503500B1 (en) * | 2000-11-16 | 2005-07-26 | 김선남 | Apparatus for absorption of impact in vehicle |
EP2944724A4 (en) * | 2013-01-11 | 2016-10-19 | Gor Air Protectores Hinchables S L | Obstacle protector |
-
1994
- 1994-05-26 JP JP6113085A patent/JPH07317028A/en active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000047824A1 (en) * | 1999-02-11 | 2000-08-17 | Airfence Safety Systems (Australia) Pty Ltd. | Safety barrier |
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JP2004124644A (en) * | 2002-10-07 | 2004-04-22 | Chubu Kagaku Kikai Seisakusho:Kk | Shock absorber, method of manufacturing shock absorber, and shock absorbing material |
GB2398594A (en) * | 2003-02-20 | 2004-08-25 | Survitec Group Ltd | Impact absorbing structure |
EP2944724A4 (en) * | 2013-01-11 | 2016-10-19 | Gor Air Protectores Hinchables S L | Obstacle protector |
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