JPH07301160A - 内燃機関への空気供給装置 - Google Patents
内燃機関への空気供給装置Info
- Publication number
- JPH07301160A JPH07301160A JP6117549A JP11754994A JPH07301160A JP H07301160 A JPH07301160 A JP H07301160A JP 6117549 A JP6117549 A JP 6117549A JP 11754994 A JP11754994 A JP 11754994A JP H07301160 A JPH07301160 A JP H07301160A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel
- internal combustion
- ozone
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】簡易な構成により出力及び燃費を向上する。排
気ガス中の一酸化炭素濃度及び窒素酸化物を低減する。 【構成】燃料供給装置が設けられた内燃機関のインテー
クマニホールドに、スロットチャンバ及びエアーフィル
ター部とからなる空気供給装置を接続する。燃料供給装
置に至る空気供給装置の適宜箇所に、吸入された空気中
の酸素の一部をオゾン化すると共にイオン化するオゾン
発生装置を設ける。
気ガス中の一酸化炭素濃度及び窒素酸化物を低減する。 【構成】燃料供給装置が設けられた内燃機関のインテー
クマニホールドに、スロットチャンバ及びエアーフィル
ター部とからなる空気供給装置を接続する。燃料供給装
置に至る空気供給装置の適宜箇所に、吸入された空気中
の酸素の一部をオゾン化すると共にイオン化するオゾン
発生装置を設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば自動車用及び
各種産業用のガソリンエンジン若しくはディーゼルエン
ジン等の内燃機関への空気供給装置に関する。
各種産業用のガソリンエンジン若しくはディーゼルエン
ジン等の内燃機関への空気供給装置に関する。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】例えば自
動車用エンジンにあっては、燃料供給装置からインテー
クマニホールド（吸気側）に供給される燃料に対し、供
給される燃料に応じた量の空気を供給する空気供給装置
が取り付けられている。
動車用エンジンにあっては、燃料供給装置からインテー
クマニホールド（吸気側）に供給される燃料に対し、供
給される燃料に応じた量の空気を供給する空気供給装置
が取り付けられている。
【０００３】該空気供給装置は、概略的には空気を濾過
するエアーフィルター部と、インテークマニホールドに
供給される燃料の量に応じた空気量を調整するスロット
バルブとから構成されている。
するエアーフィルター部と、インテークマニホールドに
供給される燃料の量に応じた空気量を調整するスロット
バルブとから構成されている。
【０００４】近年、内燃機関には空気量を増大して出力
を高める各種の過給器が開発され、搭載されているが、
これらの過給器にあっては空気を圧縮するタービンを排
気ガスで回転させるため、その冷却構造が複雑化すると
共に高速運転後には高温化したタービン等の冷却を待た
なければならず、取扱いが容易ではなかった。
を高める各種の過給器が開発され、搭載されているが、
これらの過給器にあっては空気を圧縮するタービンを排
気ガスで回転させるため、その冷却構造が複雑化すると
共に高速運転後には高温化したタービン等の冷却を待た
なければならず、取扱いが容易ではなかった。
【０００５】又、これらの過給器にあっては、単に空気
密度を高めて量の増大を図るものであり、排気ガス中の
一酸化炭素濃度及び窒素酸化物を低減できない問題を有
している。
密度を高めて量の増大を図るものであり、排気ガス中の
一酸化炭素濃度及び窒素酸化物を低減できない問題を有
している。
【０００６】本発明は、上記した従来の欠点を解決する
ために発明されたものであり、その目的とするところ
は、簡易な構成により出力及び燃費を向上することがで
きる内燃機関への空気供給装置を提供することにある。
ために発明されたものであり、その目的とするところ
は、簡易な構成により出力及び燃費を向上することがで
きる内燃機関への空気供給装置を提供することにある。
【０００７】又本発明の他の目的は、排気ガス中の一酸
化炭素濃度及び窒素酸化物を低減することを可能にする
内燃機関への空気供給装置を提供することにある。
化炭素濃度及び窒素酸化物を低減することを可能にする
内燃機関への空気供給装置を提供することにある。
【０００８】
【問題点を解決するための手段】このため本発明は、燃
料供給装置が設けられた内燃機関のインテークマニホー
ルドに接続され、スロットチャンバ及びエアーフィルタ
ー部とからなる空気供給装置において、該燃料供給装置
に至る空気供給装置の適宜箇所に、吸入された空気中の
酸素の一部をオゾン化すると共にイオン化するオゾン発
生装置を設けたことを特徴としている。
料供給装置が設けられた内燃機関のインテークマニホー
ルドに接続され、スロットチャンバ及びエアーフィルタ
ー部とからなる空気供給装置において、該燃料供給装置
に至る空気供給装置の適宜箇所に、吸入された空気中の
酸素の一部をオゾン化すると共にイオン化するオゾン発
生装置を設けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の作用】本発明は上記のように構成されるため、
内燃機関の吸気側には燃料と共にオゾン発生装置により
一部がオゾン化された空気が供給される。このため、燃
料の燃焼効率を高めて一酸化炭素濃度を低減して出力及
び燃費を向上する。又、吸入される空気の一部がオゾン
発生装置によりイオン化されるため、空気と燃料との結
合を強固にして燃料の燃焼効率を高めることにより出力
及び燃費を向上する。更に、空気中の窒素をイオン化し
て低減することができ、排気ガス中の窒素酸化物の生成
量を低減することができる。
内燃機関の吸気側には燃料と共にオゾン発生装置により
一部がオゾン化された空気が供給される。このため、燃
料の燃焼効率を高めて一酸化炭素濃度を低減して出力及
び燃費を向上する。又、吸入される空気の一部がオゾン
発生装置によりイオン化されるため、空気と燃料との結
合を強固にして燃料の燃焼効率を高めることにより出力
及び燃費を向上する。更に、空気中の窒素をイオン化し
て低減することができ、排気ガス中の窒素酸化物の生成
量を低減することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って説明
する。
する。
【００１１】図１〜図３において、内燃機関としての自
動車用エンジン１の各インテークマニホールド３には燃
料供給装置を構成する燃料噴射装置５のノズルが、通路
内に位置するように夫々取付けられている。又、各イン
テークマニホールド３には空気供給装置の一部を構成す
る空気供給管７が分岐配管され、該空気供給管７には空
気供給装置の一部を構成するスロットチャンバー９及び
空気量検出装置１１がインテークマニホールド３側から
順に取付けられている。そして空気量検出装置１１の端
部にはエアーフィルター部１３がオゾン発生装置１５を
介して接続されている。
動車用エンジン１の各インテークマニホールド３には燃
料供給装置を構成する燃料噴射装置５のノズルが、通路
内に位置するように夫々取付けられている。又、各イン
テークマニホールド３には空気供給装置の一部を構成す
る空気供給管７が分岐配管され、該空気供給管７には空
気供給装置の一部を構成するスロットチャンバー９及び
空気量検出装置１１がインテークマニホールド３側から
順に取付けられている。そして空気量検出装置１１の端
部にはエアーフィルター部１３がオゾン発生装置１５を
介して接続されている。
【００１２】尚、上記スロットチャンバー９、空気量検
出装置１１及びエアーフィルター部１３は従来周知の各
種構造からなるものであり、その詳細な説明を省略す
る。又、空気供給管７内には、例えば空気温センサー等
の各種センサー、コールドスタート用バルブ等の各種部
品が取付けられている。
出装置１１及びエアーフィルター部１３は従来周知の各
種構造からなるものであり、その詳細な説明を省略す
る。又、空気供給管７内には、例えば空気温センサー等
の各種センサー、コールドスタート用バルブ等の各種部
品が取付けられている。
【００１３】空気量検出装置１１とエアーフィルター部
１３とを接続するオゾン発生装置１５のパイプ１７は合
成樹脂製からなり、空気量検出装置１１及びエアーフィ
ルター部１３に対して着脱可能に取り付けられる。パイ
プ１７の着脱構造としては、パイプ１７の各端部に、内
周面にねじ１９ａが設けられた取付けリング１９を回転
自在で、かつ抜け止めされた状態に取付け、各取付けリ
ング１９のねじを空気量検出装置１１及びエアーフィル
ター部１３に設けられたねじに噛合せて固定する構造で
あれば良い。
１３とを接続するオゾン発生装置１５のパイプ１７は合
成樹脂製からなり、空気量検出装置１１及びエアーフィ
ルター部１３に対して着脱可能に取り付けられる。パイ
プ１７の着脱構造としては、パイプ１７の各端部に、内
周面にねじ１９ａが設けられた取付けリング１９を回転
自在で、かつ抜け止めされた状態に取付け、各取付けリ
ング１９のねじを空気量検出装置１１及びエアーフィル
ター部１３に設けられたねじに噛合せて固定する構造で
あれば良い。
【００１４】上記パイプ１７内には円筒電極２１が絶縁
状態で取付けられている。該円筒電極２１としてはグラ
ファイト、アルミニウム等が使用され、該円筒電極２１
は高圧トランス（図示せず）が接続され、該高圧トラン
スは自動車に搭載されたバッテリーの電源電圧（１２Ｖ
或いは２４Ｖ）を約２０，０００〜８０，０００Ｖに変
圧して引加している。又、円筒電極２１の軸線方向一端
側のパイプ１７には針状電極２３が、その先端部が円筒
電極２１の中心に位置するように絶縁状態で固定されて
いる。該針状電極２３は例えばタングステン等からな
り、パイプ１７の外周から半径方向の中心部へ延出した
後、先端部が円筒電極２１と一致する軸線方向へ延出す
るように折り曲げられている。又、該針状電極２３は接
地されている。尚、図中の符号２５・２７はパイプ１７
に取付けられた円筒電極２１及び針状電極２３の絶縁部
材であり、碍子等により形成されている。
状態で取付けられている。該円筒電極２１としてはグラ
ファイト、アルミニウム等が使用され、該円筒電極２１
は高圧トランス（図示せず）が接続され、該高圧トラン
スは自動車に搭載されたバッテリーの電源電圧（１２Ｖ
或いは２４Ｖ）を約２０，０００〜８０，０００Ｖに変
圧して引加している。又、円筒電極２１の軸線方向一端
側のパイプ１７には針状電極２３が、その先端部が円筒
電極２１の中心に位置するように絶縁状態で固定されて
いる。該針状電極２３は例えばタングステン等からな
り、パイプ１７の外周から半径方向の中心部へ延出した
後、先端部が円筒電極２１と一致する軸線方向へ延出す
るように折り曲げられている。又、該針状電極２３は接
地されている。尚、図中の符号２５・２７はパイプ１７
に取付けられた円筒電極２１及び針状電極２３の絶縁部
材であり、碍子等により形成されている。
【００１５】次に、上記のように構成された空気供給装
置の作用を説明する。
置の作用を説明する。
【００１６】自動車用エンジン１がスタートされると、
エアーフィルター部１３を通過したエアーはスロットバ
ルブの開度に応じた空気量に制御されてインテークマニ
ホールド３に供給された後、燃料噴射装置５から供給さ
れた燃料と所定の空燃比で混合された他状態で吸気側へ
吸入される。エアーフィルター部１３からのエアーがオ
ゾン発生装置１５を通過するとき、円筒電極２１と針状
電極２３との間に高電界が作用しているため、円筒電極
２１内を通過するエアーにおける酸素(O2)の一部をオゾ
ン(O3 ) へ変換する。これにより燃料は酸素(O2 ) と共
にこれにより分子量の多いオゾン(O3 ) が作用して燃焼
されるため、燃料の燃焼効率を向上して出力及び燃費を
向上させると共に排気ガス中の一酸化炭素濃度を低減す
ることができる。
エアーフィルター部１３を通過したエアーはスロットバ
ルブの開度に応じた空気量に制御されてインテークマニ
ホールド３に供給された後、燃料噴射装置５から供給さ
れた燃料と所定の空燃比で混合された他状態で吸気側へ
吸入される。エアーフィルター部１３からのエアーがオ
ゾン発生装置１５を通過するとき、円筒電極２１と針状
電極２３との間に高電界が作用しているため、円筒電極
２１内を通過するエアーにおける酸素(O2)の一部をオゾ
ン(O3 ) へ変換する。これにより燃料は酸素(O2 ) と共
にこれにより分子量の多いオゾン(O3 ) が作用して燃焼
されるため、燃料の燃焼効率を向上して出力及び燃費を
向上させると共に排気ガス中の一酸化炭素濃度を低減す
ることができる。
【００１７】又、空気が円筒電極２１を通過する際に空
気中のイオンがマイナスに帯電されるため、空気と燃料
とを強固に結合して出力及び燃費を向上することができ
る。このイオン化作用は空気中の窒素原子についても同
様であり、(-) イオン化した窒素原子は円筒電極２１の
内周面に衝突して捕捉される。この結果、自動車用エン
ジン１内に供給される空気中の窒素濃度を低減し、燃焼
後の排気ガス中における窒素酸化物濃度を低減すること
ができる。
気中のイオンがマイナスに帯電されるため、空気と燃料
とを強固に結合して出力及び燃費を向上することができ
る。このイオン化作用は空気中の窒素原子についても同
様であり、(-) イオン化した窒素原子は円筒電極２１の
内周面に衝突して捕捉される。この結果、自動車用エン
ジン１内に供給される空気中の窒素濃度を低減し、燃焼
後の排気ガス中における窒素酸化物濃度を低減すること
ができる。
【００１８】尚、エアーフィルター部１３を通過した空
気中には微少の異物が混入しているが、オゾン発生装置
１３により該異物を帯電させて円筒電極２１に付着させ
ることにより除去することができるため、異物による自
動車エンジン１の磨耗を低減することができる。
気中には微少の異物が混入しているが、オゾン発生装置
１３により該異物を帯電させて円筒電極２１に付着させ
ることにより除去することができるため、異物による自
動車エンジン１の磨耗を低減することができる。
【００１９】このように本実施例は、自動車用エンジン
１の吸気側に供給される空気の一部をオゾン発生装置１
５によりオゾン化することにより燃焼効率を高めて出力
及び燃費を向上することができる。又、空気の一部をオ
ゾン発生装置１５によりイオン化することにより燃料と
の結合を高めて出力及び燃費を向上すると共に空気中の
窒素量を低減して排気ガス中における窒素酸化物を低減
することができる。
１の吸気側に供給される空気の一部をオゾン発生装置１
５によりオゾン化することにより燃焼効率を高めて出力
及び燃費を向上することができる。又、空気の一部をオ
ゾン発生装置１５によりイオン化することにより燃料と
の結合を高めて出力及び燃費を向上すると共に空気中の
窒素量を低減して排気ガス中における窒素酸化物を低減
することができる。
【００２０】上記説明は、内燃機関としての自動車用エ
ンジンに実施した場合について説明したが、内燃機関と
しては各種産業用及び動力用のガソリンエンジン及びデ
ィーゼルエンジンであってもよい。
ンジンに実施した場合について説明したが、内燃機関と
しては各種産業用及び動力用のガソリンエンジン及びデ
ィーゼルエンジンであってもよい。
【００２１】又、上記説明は燃料供給装置として燃料噴
射装置５を使用した自動車用エンジンとしたが、燃料供
給装置としては従来周知のキャブレターであってもよ
い。
射装置５を使用した自動車用エンジンとしたが、燃料供
給装置としては従来周知のキャブレターであってもよ
い。
【００２２】
【発明の効果】このため本発明は、簡易な構成により出
力及び燃費を向上することができる。又、本発明は、排
気ガス中の一酸化炭素濃度及び窒素酸化物を低減するこ
とができる。
力及び燃費を向上することができる。又、本発明は、排
気ガス中の一酸化炭素濃度及び窒素酸化物を低減するこ
とができる。
【図１】自動車用エンジンの吸気側概略の一部を示す説
明図である。
明図である。
【図２】図１のＡ線箇所に接続する吸気側概略の一部を
示す説明図である。
示す説明図である。
【図３】オゾン発生装置の概略を示す断面斜視図であ
る。
る。
１ 内燃機関としての自動車用エンジン ３ インテークマニホールド ５ 燃料供給装置としての燃料噴射装置 ７ 空気供給管 ９ スロットチャンバー １１ 空気量検出装置 １３ エアーフィルター部 １５ オゾン発生装置 ２１ 円筒電極 ２３ 針状電極
Claims (4)
- 【請求項１】燃料供給装置が設けられた内燃機関のイン
テークマニホールドに接続され、スロットチャンバ及び
エアーフィルター部とからなる空気供給装置において、
該燃料供給装置に至る空気供給装置の適宜箇所に、吸入
された空気中の酸素の一部をオゾン化すると共にイオン
化するオゾン発生装置を設けたことを特徴とする内燃機
関への空気供給装置。 - 【請求項２】オゾン発生装置は、円筒電極と、該円筒電
極の中心に位置する針状電極とからなり、両電極間に高
電位を引加して円筒電極内を流通する空気をオゾン化及
びイオン化する請求項１の内燃機関への空気供給装置。 - 【請求項３】内燃機関はガソリンエンジンからなる内燃
機関への空気供給装置。 - 【請求項４】内燃機関はディーゼルエンジンからなる内
燃機関への空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6117549A JPH07301160A (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | 内燃機関への空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6117549A JPH07301160A (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | 内燃機関への空気供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07301160A true JPH07301160A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=14714565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6117549A Pending JPH07301160A (ja) | 1994-05-06 | 1994-05-06 | 内燃機関への空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07301160A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2487257C1 (ru) * | 2012-06-01 | 2013-07-10 | Геннадий Алексеевич Копылов | Способ увеличения надежности запуска в полете турбореактивных двигателей летательных аппаратов и устройство для его реализации |
-
1994
- 1994-05-06 JP JP6117549A patent/JPH07301160A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2487257C1 (ru) * | 2012-06-01 | 2013-07-10 | Геннадий Алексеевич Копылов | Способ увеличения надежности запуска в полете турбореактивных двигателей летательных аппаратов и устройство для его реализации |
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