JPH0729A - 農機などの制動クラッチ - Google Patents
農機などの制動クラッチInfo
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- JPH0729A JPH0729A JP5284593A JP5284593A JPH0729A JP H0729 A JPH0729 A JP H0729A JP 5284593 A JP5284593 A JP 5284593A JP 5284593 A JP5284593 A JP 5284593A JP H0729 A JPH0729 A JP H0729A
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- clutch
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 多板クラッチと多板ブレーキとからなる制動
クラッチにおいて、そこに使用される部品を可及的に共
用化しようとするもの。 【構成】 機箱内に入力軸２３と出力軸２９とを有する
多板クラッチと、前記出力軸２９と機箱２１との間に多
板ブレーキを構成した制動クラッチにおいて、摩擦板を
支持する外輪３１に軸方向のスリット３１ａを設け、そ
のスリットに多板クラッチの摩擦板と多板ブレーキの摩
擦板とを係合させると共に、多板クラッチと多板ブレー
キとに摩擦板を支持するスプライン軸３２ａ、４７を設
け、両スプラインを同形として、クラッチとブレーキに
使用される摩擦板を共用化しようとするもの。
クラッチにおいて、そこに使用される部品を可及的に共
用化しようとするもの。 【構成】 機箱内に入力軸２３と出力軸２９とを有する
多板クラッチと、前記出力軸２９と機箱２１との間に多
板ブレーキを構成した制動クラッチにおいて、摩擦板を
支持する外輪３１に軸方向のスリット３１ａを設け、そ
のスリットに多板クラッチの摩擦板と多板ブレーキの摩
擦板とを係合させると共に、多板クラッチと多板ブレー
キとに摩擦板を支持するスプライン軸３２ａ、４７を設
け、両スプラインを同形として、クラッチとブレーキに
使用される摩擦板を共用化しようとするもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は移動用の農機や建機な
どの舵取り用のサイドクラッチとして好適な制動クラッ
チに関するものである。
どの舵取り用のサイドクラッチとして好適な制動クラッ
チに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に前記した農機や建機では舵取り用
に左右車輪毎のサイドクラッチを設けること、および、
そのサイドクラッチが切れると同時に車輪を制動するた
めの多板式のブレーキをそれに並設することが行われて
いる。また、それらサイドクラッチと多板式のブレーキ
とを共通の機箱内に収容することも必ずしも新規ではな
い。
に左右車輪毎のサイドクラッチを設けること、および、
そのサイドクラッチが切れると同時に車輪を制動するた
めの多板式のブレーキをそれに並設することが行われて
いる。また、それらサイドクラッチと多板式のブレーキ
とを共通の機箱内に収容することも必ずしも新規ではな
い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
装置では前記サイドクラッチと多板式のブレーキとは全
く独立に設けられており、双方の部品に何ら共通性がな
く、それらの保守のため極めて多数の部品を準備してお
く必要があって、製品価格が上昇する一因となってい
た。特に、それらに使用される摩擦板は消耗部品であり
その共通化が課題となっていた。また、それらを構成す
る外輪のような大型の部品に共通性がなかったゝめ、同
様に部品在庫に要する経費増大を解消することが大きな
課題となっていた。
装置では前記サイドクラッチと多板式のブレーキとは全
く独立に設けられており、双方の部品に何ら共通性がな
く、それらの保守のため極めて多数の部品を準備してお
く必要があって、製品価格が上昇する一因となってい
た。特に、それらに使用される摩擦板は消耗部品であり
その共通化が課題となっていた。また、それらを構成す
る外輪のような大型の部品に共通性がなかったゝめ、同
様に部品在庫に要する経費増大を解消することが大きな
課題となっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は上記した課題
を解消せんとするもので、機箱内に入力軸と出力軸とを
内外同軸に支持し、出力軸に連結した外輪に押圧板と受
圧板とを支持し、それらの間にその外輪に設けた軸方向
スリットに軸方向のみ可動に係止した従動摩擦板と、前
記入力軸にスプライン支持した駆動摩擦板とを配し、前
記外輪を軸方向へ進退させて伝動状態と遮断状態との動
作を行う多板クラッチを構成する一方、前記機箱にその
多板クラッチと同軸に配した静止軸と制止面を設け、前
記受圧板の背面と制止面との間に前記外輪の軸方向スリ
ットに係止した回転摩擦板と前記静止軸にスプライン支
持した静止摩擦板とを配し、外輪の進退によって多板ク
ラッチの解離と多板ブレーキの制動とを連動して行うよ
うに構成すると共に、前記入力軸と静止軸とに設けたス
プラインを同大に形成した点に特徴がある。
を解消せんとするもので、機箱内に入力軸と出力軸とを
内外同軸に支持し、出力軸に連結した外輪に押圧板と受
圧板とを支持し、それらの間にその外輪に設けた軸方向
スリットに軸方向のみ可動に係止した従動摩擦板と、前
記入力軸にスプライン支持した駆動摩擦板とを配し、前
記外輪を軸方向へ進退させて伝動状態と遮断状態との動
作を行う多板クラッチを構成する一方、前記機箱にその
多板クラッチと同軸に配した静止軸と制止面を設け、前
記受圧板の背面と制止面との間に前記外輪の軸方向スリ
ットに係止した回転摩擦板と前記静止軸にスプライン支
持した静止摩擦板とを配し、外輪の進退によって多板ク
ラッチの解離と多板ブレーキの制動とを連動して行うよ
うに構成すると共に、前記入力軸と静止軸とに設けたス
プラインを同大に形成した点に特徴がある。
【０００５】
【作用】外輪は多板クラッチをなす受圧手段と、その受
圧手段に対して進退する押圧手段を備えており、多板ク
ラッチは外輪が軸方向へ退避したとき受圧手段が退避し
て遮断される。受圧手段は退避して多板クラッチを遮断
すると同時に、その背面で静止軸に支持した多板ブレー
キの制止板を押圧して出力軸を制動する。また、それら
に使用される摩擦板は外輪に形成した軸方向スリットへ
共に係止されると共に、同形に作られた入力軸と静止軸
のスプラインに支持されるから、多板クラッチと多板ブ
レーキに使用される摩擦板を共用している。
圧手段に対して進退する押圧手段を備えており、多板ク
ラッチは外輪が軸方向へ退避したとき受圧手段が退避し
て遮断される。受圧手段は退避して多板クラッチを遮断
すると同時に、その背面で静止軸に支持した多板ブレー
キの制止板を押圧して出力軸を制動する。また、それら
に使用される摩擦板は外輪に形成した軸方向スリットへ
共に係止されると共に、同形に作られた入力軸と静止軸
のスプラインに支持されるから、多板クラッチと多板ブ
レーキに使用される摩擦板を共用している。
【０００６】
【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図１において、１０は移動農機であり、エンジン
１１によって駆動される。すなわち、エンジン１１の出
力軸１２は差動装置１３に連結されており、そこから取
り出される左右の駆動軸１４、１４はこの発明に係る制
動クラッチ２０に連結され、その出力は歯車列１５と車
軸１６を介して車輪１７に連結されている。なお、制動
クラッチ２０はこの実施例では、後述する多板クラッチ
３０と多板ブレーキ４０とによって構成されている。
する。図１において、１０は移動農機であり、エンジン
１１によって駆動される。すなわち、エンジン１１の出
力軸１２は差動装置１３に連結されており、そこから取
り出される左右の駆動軸１４、１４はこの発明に係る制
動クラッチ２０に連結され、その出力は歯車列１５と車
軸１６を介して車輪１７に連結されている。なお、制動
クラッチ２０はこの実施例では、後述する多板クラッチ
３０と多板ブレーキ４０とによって構成されている。
【０００７】制動クラッチ２０は図２で示すように、機
箱２１内に収容されている。機箱２１には軸受２２を介
して駆動軸１４が軸受けされており、この駆動軸１４に
はその軸孔１４ａに入力軸２３が角形スプライン２４に
よって分解可能に連結されている。入力軸２３の他端は
軸受２９によって軸方向には不動の状態で機箱２１に支
持されている。２６は入力軸２３上に支持された後述す
る押圧板であり、背面のクラッチバネ２７によって前方
のスラスト座金２８へ押しつけられている。２９は前記
駆動軸１４上に回動可能に遊合した出力軸であり、その
端部には前記歯車列１５が形成されており、出力軸２９
の回転はそのまゝ歯車列１５へ出力される。以上のよう
に、入力軸２３と出力軸２９とは機箱２１に内外同軸に
支持されており、それらの間に多板クラッチ３０が構成
され、出力軸２９と機箱２１との間に多板ブレーキ４０
が構成される。
箱２１内に収容されている。機箱２１には軸受２２を介
して駆動軸１４が軸受けされており、この駆動軸１４に
はその軸孔１４ａに入力軸２３が角形スプライン２４に
よって分解可能に連結されている。入力軸２３の他端は
軸受２９によって軸方向には不動の状態で機箱２１に支
持されている。２６は入力軸２３上に支持された後述す
る押圧板であり、背面のクラッチバネ２７によって前方
のスラスト座金２８へ押しつけられている。２９は前記
駆動軸１４上に回動可能に遊合した出力軸であり、その
端部には前記歯車列１５が形成されており、出力軸２９
の回転はそのまゝ歯車列１５へ出力される。以上のよう
に、入力軸２３と出力軸２９とは機箱２１に内外同軸に
支持されており、それらの間に多板クラッチ３０が構成
され、出力軸２９と機箱２１との間に多板ブレーキ４０
が構成される。
【０００８】多板クラッチ３０は出力軸２９へ連結した
外輪３１と入力軸２３に支持した内輪３２とを備えてい
る。外輪３１には押圧板２６とクラッチばね２７とから
なる押圧手段Ｐおよびサークリップ３３によって軸方向
の移動を阻止された受圧板３４とからなる受圧手段Ｒを
備えており、それら押圧手段Ｐと受圧手段Ｒとの間に、
内輪３２へスプライン３２ａによって軸方向のみ可動に
係止した駆動摩擦板３５と、外輪３１の周面に形成した
軸方向スリット３１ａへ同様に軸方向のみ可動に係止し
た従動摩擦板３６とが配置されている。斯くて、両摩擦
板３５、３６はクラッチばね２７によって押圧手段Ｐと
受圧手段Ｒとの間に挟圧されていて、それらの間に滑り
はないので、多板クラッチ３０が解離操作されない限
り、入力軸２３の回転はそのまゝ出力軸２９へ伝動され
る。なお、この実施例ではクラッチばね２７は複数の皿
ばねで構成されているが、発明の構成上、これに限定さ
れるものでなく、コイルばねその他のばねがこれに代え
て使用できることは明らかであろう。
外輪３１と入力軸２３に支持した内輪３２とを備えてい
る。外輪３１には押圧板２６とクラッチばね２７とから
なる押圧手段Ｐおよびサークリップ３３によって軸方向
の移動を阻止された受圧板３４とからなる受圧手段Ｒを
備えており、それら押圧手段Ｐと受圧手段Ｒとの間に、
内輪３２へスプライン３２ａによって軸方向のみ可動に
係止した駆動摩擦板３５と、外輪３１の周面に形成した
軸方向スリット３１ａへ同様に軸方向のみ可動に係止し
た従動摩擦板３６とが配置されている。斯くて、両摩擦
板３５、３６はクラッチばね２７によって押圧手段Ｐと
受圧手段Ｒとの間に挟圧されていて、それらの間に滑り
はないので、多板クラッチ３０が解離操作されない限
り、入力軸２３の回転はそのまゝ出力軸２９へ伝動され
る。なお、この実施例ではクラッチばね２７は複数の皿
ばねで構成されているが、発明の構成上、これに限定さ
れるものでなく、コイルばねその他のばねがこれに代え
て使用できることは明らかであろう。
【０００９】３７は前記多板クラッチ３０を解離操作す
るカム手段である。この実施例においてカム手段３７は
操作軸３８と、それに取付られたアーム３９で構成され
ており、操作軸３８が時計方向へ回動操作されたときア
ーム３９の先端が前記外輪３１の側面を図中で左方へ押
圧して、多板クラッチ３０を解離するようになってい
る。すなわち、外輪３１がアーム３９に押されクラッチ
ばね２７に抗して左方へ退去すると、それに支持された
サークリップ３３と受圧板３４とが共に左方へ退避す
る。このとき押圧板２６はスラスト座金２８によって左
方への移動を阻止されているので、前記摩擦板３５、３
６は押圧板２６による押圧から解放されてそれらの間に
滑りを生じ、入力軸２３の回転が出力軸２９へ伝動され
なくなる。
るカム手段である。この実施例においてカム手段３７は
操作軸３８と、それに取付られたアーム３９で構成され
ており、操作軸３８が時計方向へ回動操作されたときア
ーム３９の先端が前記外輪３１の側面を図中で左方へ押
圧して、多板クラッチ３０を解離するようになってい
る。すなわち、外輪３１がアーム３９に押されクラッチ
ばね２７に抗して左方へ退去すると、それに支持された
サークリップ３３と受圧板３４とが共に左方へ退避す
る。このとき押圧板２６はスラスト座金２８によって左
方への移動を阻止されているので、前記摩擦板３５、３
６は押圧板２６による押圧から解放されてそれらの間に
滑りを生じ、入力軸２３の回転が出力軸２９へ伝動され
なくなる。
【００１０】多板ブレーキ４０は前記多板クラッチ３０
と同軸に配置されており、機箱２１に形成した制止面４
１と前記サークリップ３３の背面に位置して外輪３１に
支持された制動板４２との間に外輪３１に係止した回転
摩擦板４３と後述する静止軸４４に支持された制止摩擦
板４５とを介在させたものである。すなわち、静止軸４
４は図３で示すように外方に突出した突起４６によって
機箱２１に係止された略円筒状をなしており、その内面
に前記軸受２５を支持すると共に、機箱２１内へ突出さ
せた静止軸４４の外面にはスプライン４７が刻設されて
いて、そこに前記制止摩擦板４５が軸方向にのみ移動可
能に係止されている。斯くて、外輪３１が左方へ移動
し、サークリップ３３の背面が制動板４２を押圧する
と、回転摩擦板４３と制止摩擦板４５とが制止面４１へ
押しつけられて制動される。
と同軸に配置されており、機箱２１に形成した制止面４
１と前記サークリップ３３の背面に位置して外輪３１に
支持された制動板４２との間に外輪３１に係止した回転
摩擦板４３と後述する静止軸４４に支持された制止摩擦
板４５とを介在させたものである。すなわち、静止軸４
４は図３で示すように外方に突出した突起４６によって
機箱２１に係止された略円筒状をなしており、その内面
に前記軸受２５を支持すると共に、機箱２１内へ突出さ
せた静止軸４４の外面にはスプライン４７が刻設されて
いて、そこに前記制止摩擦板４５が軸方向にのみ移動可
能に係止されている。斯くて、外輪３１が左方へ移動
し、サークリップ３３の背面が制動板４２を押圧する
と、回転摩擦板４３と制止摩擦板４５とが制止面４１へ
押しつけられて制動される。
【００１１】この制動クラッチ２０はカム手段４０を解
離操作すると、外輪３１が左方へ移動し、まず、多板ク
ラッチ３０が解けて入力軸２３と出力軸２９との連結が
断たれる。よって、車輪１７にはエンジン１１の動力が
伝わらなくなる。外輪３１が引き続き左方へ移動する
と、外輪３１はサークリップ３３によって多板ブレーキ
４０を動作させて出力軸２９とそれに連なる車輪１７を
制止する。よって、農機１０は制止された車輪１７を内
側にして転向する。
離操作すると、外輪３１が左方へ移動し、まず、多板ク
ラッチ３０が解けて入力軸２３と出力軸２９との連結が
断たれる。よって、車輪１７にはエンジン１１の動力が
伝わらなくなる。外輪３１が引き続き左方へ移動する
と、外輪３１はサークリップ３３によって多板ブレーキ
４０を動作させて出力軸２９とそれに連なる車輪１７を
制止する。よって、農機１０は制止された車輪１７を内
側にして転向する。
【００１２】また、制動クラッチ２０は多板クラッチ３
０と多板ブレーキ４０とを同軸に配置し、且つ、外輪４
１を共通に利用したので、内輪３２のスプライン３２ａ
と静止軸４４に形成したスプライン４７とを同一形状に
形成したので、駆動摩擦板３５と制止摩擦板４５、およ
び従動摩擦板３６と回転摩擦板４３とを共通化すること
が可能となっている。
０と多板ブレーキ４０とを同軸に配置し、且つ、外輪４
１を共通に利用したので、内輪３２のスプライン３２ａ
と静止軸４４に形成したスプライン４７とを同一形状に
形成したので、駆動摩擦板３５と制止摩擦板４５、およ
び従動摩擦板３６と回転摩擦板４３とを共通化すること
が可能となっている。
【００１３】
【発明の効果】この発明に係る制動クラッチ２０は以上
のように、多板クラッチ３０と多板ブレーキ４０とを同
軸に配し、それに使用される軸方向スリット３１ａを多
板クラッチ３０と多板ブレーキ４０とで共用し、更に、
内輪３２と静止軸４４に形成した外側スプライン３２
ａ、４７を同一の形状にしたので、それらの加工におい
て工具を共通化することができ、生産コストの低減が可
能となった。また、多板クラッチに使用される駆動側と
従動側の摩擦板を多板ブレーキ４０の回転および静止摩
擦板と共通にすることが可能となる結果、部品点数が減
じ部品一点当たりの生産量が増すので、生産コストの一
層の低減が可能となる他、補修部品として在庫する部品
点数が少なくて済むなど、製品競争力を強化できる効果
がある。
のように、多板クラッチ３０と多板ブレーキ４０とを同
軸に配し、それに使用される軸方向スリット３１ａを多
板クラッチ３０と多板ブレーキ４０とで共用し、更に、
内輪３２と静止軸４４に形成した外側スプライン３２
ａ、４７を同一の形状にしたので、それらの加工におい
て工具を共通化することができ、生産コストの低減が可
能となった。また、多板クラッチに使用される駆動側と
従動側の摩擦板を多板ブレーキ４０の回転および静止摩
擦板と共通にすることが可能となる結果、部品点数が減
じ部品一点当たりの生産量が増すので、生産コストの一
層の低減が可能となる他、補修部品として在庫する部品
点数が少なくて済むなど、製品競争力を強化できる効果
がある。
【図１】この発明を実施している農機の動力系統図であ
る。
る。
【図２】そのＩＩ−ＩＩ断面を示す拡大断面図である。
【図３】そのＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。拡大して示
すそのＩＩ−ＩＩ断面図である。
すそのＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】そのＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
２３ 入力軸 ２６ 押圧板 ２９ 出力軸 ３０ 多板クラッチ ３１ 外輪 ３２ 内輪 ４０ 多板ブレーキ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１月１２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明を実施している農機の動力系統図であ
る。
る。
【図２】そのＩＩ−ＩＩ断面を示す拡大断面図である。
【図３】そのＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【符号の説明】 ２３ 入力軸 ２６ 押圧板 ２９ 出力軸 ３０ 多板クラッチ ３１ 外輪 ３２ 内輪 ４０ 多板ブレーキ
Claims (1)
- 【請求項１】 機箱内に入力軸と出力軸とを内外同軸に
支持し、出力軸に連結した外輪に押圧板と受圧板とを支
持し、それらの間にその外輪に設けた軸方向スリットに
軸方向のみ可動に係止した従動摩擦板と、前記入力軸に
スプライン支持した駆動摩擦板とを配し、前記外輪を軸
方向へ進退させて伝動状態と遮断状態との動作を行う多
板クラッチを構成する一方、前記機箱にその多板クラッ
チと同軸に配した静止軸と制止面を設け、前記受圧板の
背面と制止面との間に前記外輪の軸方向スリットに係止
した回転摩擦板と前記静止軸にスプライン支持した静止
摩擦板とを配し、外輪の進退によって多板クラッチの解
離と多板ブレーキの制動とを連動して行うように構成す
ると共に、前記入力軸と静止軸とに設けたスプラインを
同大に形成してなる農機などの制動クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5284593A JPH0824474B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 農機などの制動クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5284593A JPH0824474B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 農機などの制動クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0729A true JPH0729A (ja) | 1995-01-06 |
| JPH0824474B2 JPH0824474B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=12926185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5284593A Expired - Lifetime JPH0824474B2 (ja) | 1993-02-01 | 1993-02-01 | 農機などの制動クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0824474B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014121300A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Iseki & Co Ltd | コンバイン |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9445541B2 (en) | 2011-05-31 | 2016-09-20 | Husqvarna Ab | Light riding vehicle with variable friction drive |
-
1993
- 1993-02-01 JP JP5284593A patent/JPH0824474B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014121300A (ja) * | 2012-12-21 | 2014-07-03 | Iseki & Co Ltd | コンバイン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0824474B2 (ja) | 1996-03-13 |
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