JPH07285325A - Operation control device for refrigerating cycle - Google Patents

Operation control device for refrigerating cycle

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JPH07285325A
JPH07285325A JP8131794A JP8131794A JPH07285325A JP H07285325 A JPH07285325 A JP H07285325A JP 8131794 A JP8131794 A JP 8131794A JP 8131794 A JP8131794 A JP 8131794A JP H07285325 A JPH07285325 A JP H07285325A
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JP
Japan
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compressor
opening
refrigerant
closing device
turned
Prior art date
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Application number
JP8131794A
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Japanese (ja)
Inventor
Takeshi Sakai
猛 酒井
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Denso Corp
Original Assignee
NipponDenso Co Ltd
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Publication date
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Abstract

PURPOSE:To effectively reduce a shock when the operation of a compressor is started with an inexpensive structure. CONSTITUTION:This operation control device for a refrigerating cycle is provided with an opening/closing device opening a refrigerant passage while gradually increasing the flow quantity and closing the refrigerant passage while gradually decreasing the flow quantity via the on or off of a solenoid valve 12 near to the intake port of a compressor and a control device 13 controlling a VSV 17 and a magnet clutch 8 connecting or disconnecting the solenoid valve 18, the compressor, and an engine with output signals A, B based on the start and stop signals from an air conditioner switch 15. When the air conditioner switch 15 is turned on, the output signal B is turned on, the output signal A is turned on after a prescribed time delay. When the air conditioner switch 15 is turned off, the output signal A is turned off, then the output signal B is turned off after a prescribed time delay.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、エバポレータにより外
気と熱交換された気体冷媒を、冷媒流路を通して吸入し
て圧縮するコンプレッサを備える冷凍サイクルにあっ
て、起動,停止信号に基づいてコンプレッサの運転,停
止を行う冷凍サイクルの運転制御装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a refrigeration cycle equipped with a compressor for sucking in and compressing a gas refrigerant that has been heat-exchanged with the outside air by an evaporator through a refrigerant flow path. The present invention relates to a refrigeration cycle operation control device that operates and stops.

【0002】[0002]

【従来の技術】例えば車両のエアコンシステムに組込ま
れる冷凍サイクルは、例えばコンプレッサ、コンデン
サ、レシーバ、膨張弁、エバポレータを、配管を介して
順に閉ループに接続して構成されている。そして、前記
コンプレッサは、エンジンの回転力がマグネットクラッ
チを介して伝達されるように構成され、エアコンの起
動,停止信号に基づいて運転制御回路によって前記マグ
ネットクラッチが断続されることにより、運転制御され
るようになっている。
2. Description of the Related Art A refrigeration cycle incorporated in an air conditioner system of a vehicle, for example, comprises a compressor, a condenser, a receiver, an expansion valve, and an evaporator, which are sequentially connected in a closed loop via pipes. The compressor is configured so that the rotational force of the engine is transmitted through a magnet clutch, and the operation control circuit is operated by the operation control circuit to connect and disconnect the magnet clutch based on start and stop signals of the air conditioner. It has become so.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年では、
車両における乗り心地の一層の向上が要望されており、
上記のようなエアコンシステムにおけるコンプレッサの
運転開始時及び運転停止時に発生するショックの低減が
望まれている。そこで、コンプレッサに可変容量のもの
を採用し、運転開始時に小容量起動を行ってコンプレッ
サオン時のショック低減を図ることが考えられている
(例えば特開平2−264179号公報、実開昭60−
39792号公報、特開平3−202695号公報参
照)。
By the way, in recent years,
There is a demand for further improvement in ride comfort in vehicles,
It is desired to reduce shocks that occur when the compressor of the air conditioner system is started and stopped. Therefore, it is considered that a compressor having a variable capacity is adopted and a small capacity is started at the start of operation to reduce a shock when the compressor is turned on (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2-264179, Shokai 60-).
39792, JP-A-3-202695).

【0004】しかしながら、このような可変容量コンプ
レッサを用いたものでは、コンプレッサオン時におい
て、一定のショック低減を図ることができるものの、シ
ョック低減効果としては未だ十分とはいえず、機能,効
果の割にコスト高となってしまう不具合があった。尚、
この可変容量コンプレッサを用いたものでは、コンプレ
ッサオフ時には必ずしも小容量で運転されているとは限
らないので、コンプレッサオフ時おけるショック低減に
はさほど効果がない不具合もあった。
However, with such a variable capacity compressor, although a certain shock reduction can be achieved when the compressor is turned on, the shock reduction effect is not yet sufficient, and the function and effect are divided. There was a problem that the cost became high. still,
With this variable capacity compressor, since the compressor is not always operated at a small capacity when the compressor is off, there is a problem that it is not so effective in reducing the shock when the compressor is off.

【0005】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、コンプレッサの運転開始時におけるシ
ョック低減を効果的に図ることができ、しかも、比較的
安価に済ませることができる冷凍サイクルの運転制御装
置を提供するにある。
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a refrigerating cycle which can effectively reduce a shock at the start of operation of a compressor and can be relatively inexpensive. To provide an operation control device.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明の請求項1の冷凍
サイクルの運転制御装置は、エバポレータとコンプレッ
サとの間の冷媒流路中に該冷媒流路を開閉するように設
けられ、開放動作時には冷媒の流通量を漸増させながら
該冷媒流路を開放するように構成された開閉装置と、起
動信号に基づいて、前記冷媒流路を閉塞した状態でコン
プレッサの運転を開始させ、その後開閉装置の開放動作
を行わせるように該開閉装置及びコンプレッサを制御す
る制御手段とを具備するところに特徴を有するものであ
る。この場合、コンプレッサを駆動源にクラッチを介し
て連結すると共に、制御手段を、前記クラッチの断続を
行うことによりコンプレッサの運転を制御するように構
成することができる(請求項2の発明)。
A refrigeration cycle operation control apparatus according to claim 1 of the present invention is provided in a refrigerant passage between an evaporator and a compressor so as to open and close the refrigerant passage, and an opening operation is performed. Occasionally, an opening / closing device configured to open the refrigerant passage while gradually increasing the flow rate of the refrigerant, and based on a start signal, start operation of the compressor in a state where the refrigerant passage is closed, and then the opening / closing device. And a control means for controlling the opening / closing device and the compressor so as to perform the opening operation. In this case, the compressor may be connected to the drive source via the clutch, and the control means may be configured to control the operation of the compressor by engaging and disengaging the clutch (the invention of claim 2).

【0007】そして、開閉装置を、閉塞動作時において
も冷媒の流通量を漸減させながら該冷媒流路を閉塞する
ように構成すると共に、制御手段を、停止信号に基づい
て、前記開閉装置の閉塞動作を行わせた後にコンプレッ
サの運転を停止させるように構成すれば、より効果的で
ある(請求項3の発明)。また、開閉装置を、冷媒流路
のうちのコンプレッサの吸入口近傍に位置して設けるこ
とが好ましい(請求項4の発明)。
The opening / closing device is constructed so as to close the refrigerant passage while gradually reducing the flow rate of the refrigerant even during the closing operation, and the control means is arranged to close the opening / closing device based on the stop signal. It is more effective if the operation of the compressor is stopped after the operation is performed (the invention of claim 3). Further, it is preferable that the opening / closing device is provided near the suction port of the compressor in the refrigerant flow path (the invention of claim 4).

【0008】[0008]

【作用】本発明の請求項1の冷凍サイクルの運転制御装
置によれば、冷媒流路が開閉装置により閉塞されていて
コンプレッサに対して冷媒が供給されない無負荷状態
で、コンプレッサの運転が開始されるので、コンプレッ
サの運転開始時のショックが慣性によるものだけとな
る。そして、コンプレッサの運転開始後、冷媒流路が開
放されてコンプレッサに冷媒が供給されるようになるの
であるが、このとき開閉装置は冷媒の流通量を漸増させ
ながら冷媒流路を開放させるものであるから、コンプレ
ッサに対する負荷が無負荷状態から徐々に増加するよう
になり、この間にショックが発生することもない。
According to the refrigeration cycle operation control device of the first aspect of the present invention, the operation of the compressor is started in a no-load state in which the refrigerant flow path is blocked by the opening / closing device and the refrigerant is not supplied to the compressor. Therefore, the shock at the start of compressor operation is only due to inertia. Then, after the operation of the compressor is started, the refrigerant flow path is opened and the refrigerant is supplied to the compressor.At this time, the switchgear is to open the refrigerant flow path while gradually increasing the flow rate of the refrigerant. Therefore, the load on the compressor gradually increases from the no-load state, and no shock occurs during this period.

【0009】この場合、コンプレッサを駆動源に接続す
るクラッチの断続を行うことにより、コンプレッサの運
転を制御するように構成すれば(請求項2の発明)、ク
ラッチの断続時のショックの発生を効果的に防止するこ
とができる。
In this case, if the operation of the compressor is controlled by connecting and disconnecting the clutch that connects the compressor to the drive source (the invention of claim 2), it is effective to generate a shock when the clutch is connected and disconnected. Can be prevented.

【0010】そして、開閉装置を、閉塞動作時において
も冷媒の流通量を漸減させながら該冷媒流路を閉塞する
ように構成すると共に、制御手段を、停止信号に基づい
て、前記開閉装置の閉塞動作を行わせた後にコンプレッ
サの運転を停止させるように構成すれば(請求項3の発
明)、コンプレッサの運転停止時において、まず冷媒の
流通量が次第に減少してコンプレッサに対する負荷が徐
々に低減していき、無負荷状態となった後に、コンプレ
ッサの運転が停止される。従って、コンプレッサの運転
停止時におけるショックの発生をも低減することができ
る。
The opening / closing device is configured to close the refrigerant passage while gradually reducing the flow rate of the refrigerant even during the closing operation, and the control means closes the opening / closing device based on the stop signal. If the operation of the compressor is stopped after the operation is performed (the invention of claim 3), when the operation of the compressor is stopped, first, the flow rate of the refrigerant gradually decreases and the load on the compressor gradually decreases. The operation of the compressor is stopped after a no-load condition. Therefore, it is possible to reduce the occurrence of shock when the compressor is stopped.

【0011】また、開閉装置からコンプレッサまでの距
離が長くなると、その間の冷媒流路の容積が比較的大き
くなるため、コンプレッサによるその容積分の圧縮によ
り、若干のショックが生ずるが、開閉装置を、冷媒流路
のうちのコンプレッサの吸入口近傍に位置して設けるよ
うにすれば(請求項4の発明)、開閉装置からコンプレ
ッサまでの冷媒流路の容積が小さくなり、ショックの発
生をより効果的に低減することができる。
Further, when the distance from the opening / closing device to the compressor becomes long, the volume of the refrigerant flow passage between them becomes relatively large, and therefore a slight shock occurs due to the compression of that volume by the compressor. If it is arranged near the suction port of the compressor in the refrigerant flow path (the invention of claim 4), the volume of the refrigerant flow path from the switchgear to the compressor becomes smaller, and the shock is more effectively generated. Can be reduced to

【0012】[0012]

【実施例】以下、本発明を自動車のエアコンシステムに
適用した一実施例について、図面を参照しながら説明す
る。まず、図4は自動車のエアコンシステムに組込まれ
る冷凍サイクル1の基本的構成を示している。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is applied to an automobile air conditioner system will be described below with reference to the drawings. First, FIG. 4 shows a basic configuration of a refrigeration cycle 1 incorporated in an air conditioning system of an automobile.

【0013】この冷凍サイクル1は、気体冷媒を吸入し
て圧縮するコンプレッサ(圧縮機)2、このコンプレッ
サ2から吐出された高温,高圧の冷媒を凝縮して液体冷
媒とさせるコンデンサ(凝縮器)3、このコンデンサ3
から流入される冷媒の気液分離及び液体冷媒の一時的な
貯留を行うためのレシーバ4、このレシーバ4から送ら
れた液体冷媒を急激に膨張させて低温,低圧の霧状とす
る絞り装置としてのエキスパンションバルブ(膨張弁)
5、このエキスパンションバルブ5からの霧状の冷媒を
外気と熱交換させて気化させるエバポレータ(蒸発器)
6を、配管7により順に閉ループに接続し、所要量の冷
媒を封入して構成されている。図4中には、冷媒の流れ
方向を黒矢印で示している。
The refrigeration cycle 1 includes a compressor (compressor) 2 that sucks and compresses a gas refrigerant, and a condenser (condenser) 3 that condenses the high-temperature and high-pressure refrigerant discharged from the compressor 2 into a liquid refrigerant. , This capacitor 3
As a receiver 4 for performing gas-liquid separation of the refrigerant flowing in from and for temporarily storing the liquid refrigerant, and a throttle device for rapidly expanding the liquid refrigerant sent from the receiver 4 to form a low-temperature, low-pressure mist state Expansion valve (expansion valve)
5. Evaporator that heat-exchanges the atomized refrigerant from the expansion valve 5 with the outside air
6 are sequentially connected in a closed loop by a pipe 7 and a required amount of refrigerant is sealed therein. In FIG. 4, the flow direction of the refrigerant is indicated by black arrows.

【0014】このとき、本実施例では、前記コンプレッ
サ2は、駆動源たるエンジン(図示せず)に図1にも示
すマグネットクラッチ8を介して連結されており、その
クラッチ8が断続されることにより運転,停止されるよ
うになっている。また、前記コンデンサ3は、エンジン
クーリングファン9からの送風によって熱交換が促進さ
れるようになっており、さらに、エバポレータ6により
生成された冷気は、ブロア10により車室内に供給され
るようになっている。尚、本実施例では、前記配管7の
うちエバポレータ6とコンプレッサ2との間の部分を、
以下冷媒流路7aと称する。
At this time, in this embodiment, the compressor 2 is connected to an engine (not shown) as a drive source via a magnet clutch 8 also shown in FIG. 1, and the clutch 8 is disengaged. It is designed to be started and stopped by. Further, heat exchange of the condenser 3 is promoted by blowing air from the engine cooling fan 9, and the cool air generated by the evaporator 6 is supplied into the vehicle compartment by the blower 10. ing. In the present embodiment, the portion of the pipe 7 between the evaporator 6 and the compressor 2 is
Hereinafter, it will be referred to as the coolant channel 7a.

【0015】そして、前記冷媒流路7aのうちコンプレ
ッサ2の吸入口近傍には、該冷媒流路7aを開閉するた
めの開閉装置11が設けられている。詳しい図示は省略
するが、この開閉装置11は、パイロット圧力により動
作して前記冷媒流路7aを開閉する開閉弁と、前記パイ
ロット圧力を断続する電磁弁12(図1参照)とを備え
ると共に、前記パイロット圧力の導入通路に、応答速度
を遅くするためのオリフィスあるいはチョークを備えて
構成されている。
An opening / closing device 11 for opening / closing the refrigerant passage 7a is provided near the suction port of the compressor 2 in the refrigerant passage 7a. Although not shown in detail, the opening / closing device 11 includes an opening / closing valve that operates by pilot pressure to open / close the refrigerant flow path 7a and an electromagnetic valve 12 (see FIG. 1) that connects / disconnects the pilot pressure. An orifice or choke for slowing the response speed is provided in the pilot pressure introducing passage.

【0016】これにて、開閉装置11は、電磁弁12が
オン(通電)されることにより冷媒流路7aを開放し、
電磁弁12がオフ(断電)されることにより冷媒流路7
aを閉塞するようになっている。このとき、開放動作時
には、電磁弁12がオンされてから冷媒流路7aが全開
となるまでには数秒〜2,30秒かかり、その間、冷媒
の流通量が漸増するようになっている。また、閉塞動作
時には、電磁弁12がオフされてから冷媒流路7aが全
閉となるまでにはやはり数秒〜2,30秒かかり、その
間、冷媒の流通量が漸減するようになっている。
Thus, the switchgear 11 opens the refrigerant flow path 7a by turning on (energizing) the solenoid valve 12,
When the solenoid valve 12 is turned off (disconnected), the refrigerant flow path 7
It is designed to block a. At this time, in the opening operation, it takes several seconds to 2 to 30 seconds from when the solenoid valve 12 is turned on until the refrigerant flow path 7a is fully opened, and during that time, the flow rate of the refrigerant gradually increases. Further, during the closing operation, it takes several seconds to 2 to 30 seconds after the solenoid valve 12 is turned off until the refrigerant flow path 7a is fully closed, during which the refrigerant flow amount is gradually reduced.

【0017】さて、上記したコンプレッサ2及び開閉装
置11は、制御手段としての制御装置13により制御さ
れるようになっている。図1はこの制御装置13を含む
冷凍サイクル1の運転制御装置の電気的構成を簡略化し
て示しており、ここで、前記制御装置13には、例えば
バッテリや発電機等の電源14に接続されたエアコンス
イッチ15からの起動(オン),停止(オフ)信号が入
力されるようになっている。また、エアコンスイッチ1
5と制御装置13との間には、冷媒圧力の異常時にオフ
する圧力スイッチ16が設けられている。
The compressor 2 and the opening / closing device 11 described above are controlled by a control device 13 as a control means. FIG. 1 shows a simplified electrical configuration of an operation control device for the refrigeration cycle 1 including the control device 13. Here, the control device 13 is connected to a power source 14 such as a battery or a generator. The start (ON) and stop (OFF) signals from the air conditioner switch 15 are input. Also, air conditioner switch 1
A pressure switch 16 that is turned off when the refrigerant pressure is abnormal is provided between the control device 5 and the control device 13.

【0018】そして、前記制御装置13には、前記電磁
弁12及びマグネットクラッチ8が接続されていると共
に、エンジンのアイドルアップ用のバキュームスイッチ
ングバルブ(VSV)17が接続されている。そのう
ち、電磁弁12は、出力信号Aにより制御され、マグネ
ットクラッチ8及びVSV17は、出力信号Bにより制
御されるようになっている。
Further, the solenoid valve 12 and the magnet clutch 8 are connected to the control device 13, and a vacuum switching valve (VSV) 17 for engine idle-up is also connected. Among them, the solenoid valve 12 is controlled by the output signal A, and the magnet clutch 8 and the VSV 17 are controlled by the output signal B.

【0019】図2は前記制御装置13の回路構成を示す
ブロック図であり、前記エアコンスイッチ15からの起
動,停止信号は、そのままアンドゲート18の一方の入
力端子に入力されると共に、ノットゲート19,ワンシ
ョットマルチバイブレータ20,時間差を設けるための
タイマ21を介した後反転されてアンドゲート18の他
方の入力端子に入力されるようになっている。そして、
このアンドゲート18から、出力信号Aが出力されるよ
うになっている。
FIG. 2 is a block diagram showing a circuit configuration of the control device 13. The start and stop signals from the air conditioner switch 15 are directly input to one input terminal of the AND gate 18 and the not gate 19. , One-shot multi-vibrator 20, and a timer 21 for providing a time difference, which is then inverted and input to the other input terminal of the AND gate 18. And
An output signal A is output from the AND gate 18.

【0020】さらに、前記エアコンスイッチ15からの
起動,停止信号は、そのままオアゲート22の一方の入
力端子に入力されると共に、ワンショットマルチバイブ
レータ23,時間差を設けるためのタイマ24を介して
オアゲート22の他方の入力端子に入力されるようにな
っている。そして、このオアゲート22から、出力信号
Bが出力されるようになっている。
Further, the start / stop signal from the air conditioner switch 15 is directly input to one input terminal of the OR gate 22, and the one-shot multivibrator 23 and the timer 24 for providing a time difference are used to operate the OR gate 22. It is designed to be input to the other input terminal. An output signal B is output from the OR gate 22.

【0021】これにて、図3に示すように、エアコンス
イッチ15がオンされたとき(時刻T1)には、出力信
号Bがオン(ハイレベル)となると共に、時刻T1から
Δt1経過後(時刻T2)に出力信号Aがオン(ハイレ
ベル)とされるようになっている。このときの遅れ時間
Δt1は、例えばマグネットクラッチ8が完全に繋がる
までの滑り時間が0.1秒程度であるのに対し、それよ
り若干長めとなる(せいぜい1秒以下)ように、タイマ
21に設定されている。
Thus, as shown in FIG. 3, when the air conditioner switch 15 is turned on (time T1), the output signal B is turned on (high level), and Δt1 has elapsed from time T1 (time t1). The output signal A is turned on (high level) at T2). The delay time Δt1 at this time is set to the timer 21 such that the slip time until the magnet clutch 8 is completely engaged is about 0.1 seconds, while it is slightly longer than that (1 second or less at most). It is set.

【0022】一方、エアコンスイッチ15がオフされた
とき(時刻T3)には、出力信号Aがオフ(ロウレベ
ル)となると共に、時刻T3からΔt2経過後(時刻T
4)に出力信号Bがオフ(ロウレベル)とされるように
なっている。このときの遅れ時間Δt2は、上記した電
磁弁12(開閉装置11)の応答速度より若干長めとな
るように、タイマ24に設定されている。
On the other hand, when the air conditioner switch 15 is turned off (time T3), the output signal A is turned off (low level), and Δt2 has elapsed from time T3 (time T3).
In 4), the output signal B is turned off (low level). The delay time Δt2 at this time is set in the timer 24 so as to be slightly longer than the response speed of the solenoid valve 12 (opening / closing device 11) described above.

【0023】次に、上記構成の作用について述べる。エ
アコンスイッチ15がオフ状態にあるときには、マグネ
ットクラッチ8が断電状態にありコンプレッサ2が駆動
源から切離されていて停止状態にあり、また、電磁弁1
2も断電状態にあって開閉装置11により冷媒流路7a
が閉塞されている。
Next, the operation of the above configuration will be described. When the air conditioner switch 15 is in the off state, the magnet clutch 8 is in the power-off state, the compressor 2 is disconnected from the drive source, and the solenoid valve 1 is in the stopped state.
2 is also in a power-off state, and the switching device 11 causes the refrigerant flow path 7a.
Is blocked.

【0024】この状態からエアコンスイッチ15がオン
されると(時刻T1)、図3に示すように、まず、制御
装置13からの出力信号Bがオンされ、マグネットクラ
ッチ8が接続されてコンプレッサ2の運転が開始される
と共に、VSV17が駆動される。このときには、未だ
開閉装置11(電磁弁12)が開放動作を行っていない
ので、冷媒流路7aが閉じていて冷媒が供給されない無
負荷状態で、コンプレッサ2の運転が開始される。従っ
て、コンプレッサ2の運転開始時(マグネットクラッチ
8の接続時)のショックは慣性によるものだけとなり、
発生するショックが考え得る最も小さなものとなる。
When the air conditioner switch 15 is turned on from this state (time T1), as shown in FIG. 3, first, the output signal B from the control device 13 is turned on, the magnet clutch 8 is connected, and the compressor 2 of the compressor 2 is connected. When the operation is started, the VSV 17 is driven. At this time, since the opening / closing device 11 (electromagnetic valve 12) has not been opened yet, the operation of the compressor 2 is started in the unloaded state in which the refrigerant flow path 7a is closed and the refrigerant is not supplied. Therefore, the shock at the start of operation of the compressor 2 (when the magnet clutch 8 is connected) is only due to inertia,
The shock that occurs is the smallest possible.

【0025】そして、時刻T1から時間Δt1だけ遅れ
た時刻T2において、制御装置13からの出力信号Aが
オンされ、電磁弁12に通電されて開閉装置11の開放
動作が行われる。これにより、冷媒流路7aが開放され
てコンプレッサ2に冷媒が供給されるようになるのであ
るが、このとき開閉装置11は冷媒の流通量を漸増させ
ながら冷媒流路7aを開放させるものであるから、コン
プレッサ2に対する負荷が無負荷状態から徐々に増加す
るようになり、やはりこの間においてもショックが発生
することはないのである。
Then, at time T2 which is delayed by time Δt1 from time T1, the output signal A from the control device 13 is turned on, the solenoid valve 12 is energized, and the opening / closing device 11 is opened. As a result, the refrigerant flow path 7a is opened and the refrigerant is supplied to the compressor 2. At this time, the switchgear 11 opens the refrigerant flow path 7a while gradually increasing the flow rate of the refrigerant. Therefore, the load on the compressor 2 gradually increases from the no-load state, and no shock occurs during this period.

【0026】一方、冷凍サイクル1(コンプレッサ2)
の運転状態からエアコンスイッチ15がオフされると
(時刻T3)、まず、制御装置13からの出力信号Aが
オフされ、電磁弁12が断電されて開閉装置11の閉塞
動作が行われる。これにより、時間Δt2の間におい
て、冷媒流路7aの冷媒の流通量が次第に減少してコン
プレッサ2に対する負荷が徐々に低減していき、遂には
冷媒流路7aが全閉状態となってコンプレッサ2が無負
荷状態となる。
On the other hand, refrigeration cycle 1 (compressor 2)
When the air conditioner switch 15 is turned off from the operating state (time T3), first, the output signal A from the control device 13 is turned off, the electromagnetic valve 12 is turned off, and the opening / closing device 11 is closed. As a result, during the time Δt2, the flow rate of the refrigerant in the refrigerant flow path 7a gradually decreases, and the load on the compressor 2 gradually decreases. Finally, the refrigerant flow path 7a becomes fully closed and the compressor 2 Becomes unloaded.

【0027】そして、コンプレッサ2が無負荷状態とな
った後、時刻T4において制御装置13からの出力信号
Bがオフされ、マグネットクラッチ8が切離されてコン
プレッサ2の運転が停止されると共に、VSV17も停
止される。従って、コンプレッサ2の運転停止時(マグ
ネットクラッチ8の切離し時)におけるショックも極め
て小さいものとなるのである。
Then, after the compressor 2 has become unloaded, the output signal B from the controller 13 is turned off at time T4, the magnet clutch 8 is disengaged, the operation of the compressor 2 is stopped, and the VSV 17 Is also stopped. Therefore, the shock when the operation of the compressor 2 is stopped (when the magnet clutch 8 is disengaged) is extremely small.

【0028】ところで、開閉装置11からコンプレッサ
2までの距離が長くなると、その間の冷媒流路7aの容
積が比較的大きくなるため、コンプレッサ2によるその
容積分の圧縮により、若干のショックが生ずることにな
るが、本実施例では、開閉装置11が冷媒流路7aのう
ちのコンプレッサ2の吸入口近傍に配設されているの
で、開閉装置11からコンプレッサ2までの間の冷媒流
路7aの容積が小さくなり、ショックの発生をより効果
的に低減することができるのである。
By the way, when the distance from the opening / closing device 11 to the compressor 2 becomes long, the volume of the refrigerant flow path 7a between them becomes relatively large, so that the compression of the volume by the compressor 2 causes a slight shock. However, in this embodiment, since the opening / closing device 11 is arranged in the refrigerant flow path 7a in the vicinity of the suction port of the compressor 2, the volume of the refrigerant flow path 7a from the opening / closing device 11 to the compressor 2 is small. As a result, the shock can be reduced and the occurrence of shock can be reduced more effectively.

【0029】また、一般に、エンジンの起動時には、コ
ンプレッサ内や配管中に液冷媒が溜っていることに起因
する液圧縮が発生しやすい事情があるが、本実施例で
は、エンジン停止時には開閉装置11が閉じた状態にあ
り、コンプレッサ2の運転開始時には、コンプレッサ2
内にはほとんど液冷媒が溜っておらず、また、配管7
(冷媒流路7a)に溜っていた液冷媒も開閉装置11に
より絞られながら徐々に少量ずつ吸入されるので、過大
な圧力が作用することはなく、液圧縮によるコンプレッ
サ2の破損等の不具合の発生を未然に防止することがで
きるといった利点も得ることができる。
In general, at the time of starting the engine, there is a circumstance in which liquid compression is likely to occur due to the accumulation of liquid refrigerant in the compressor and in the piping, but in this embodiment, the opening / closing device 11 is performed when the engine is stopped. Is closed, and when the compressor 2 starts operating, the compressor 2
Almost no liquid refrigerant is stored inside, and the pipe 7
Since the liquid refrigerant accumulated in the (refrigerant flow path 7a) is also gradually sucked in small amounts while being throttled by the opening / closing device 11, an excessive pressure does not act and a problem such as damage to the compressor 2 due to liquid compression occurs. It is also possible to obtain an advantage that the occurrence can be prevented.

【0030】このように本実施例によれば、開閉装置1
1及び制御装置13により、冷媒流路7aが閉じていて
冷媒が供給されない無負荷状態でコンプレッサ2の運転
を開始させ、その後冷媒の流通量を漸増させるようにし
たので、コンプレッサ2の運転開始時におけるショック
低減を効果的に図ることができる。この場合、従来考え
られていた可変容量のコンプレッサを採用して運転開始
時に小容量起動を行うようにしたものと比べて、発生す
るショックが考え得る最も小さなものとなり、ショック
低減の効果は著しいものとなる。
Thus, according to this embodiment, the switchgear 1
1 and the control device 13, the operation of the compressor 2 is started in the unloaded state in which the refrigerant flow path 7a is closed and the refrigerant is not supplied, and then the flow rate of the refrigerant is gradually increased. It is possible to effectively reduce the shock. In this case, the shock that can be generated is the smallest that can be considered compared to the conventional one that adopted a variable capacity compressor and started small capacity at the start of operation, and the effect of shock reduction is remarkable. Becomes

【0031】しかも、本実施例では、可変容量コンプレ
ッサを採用する必要もなく、比較的簡単な構成でショッ
ク低減を図ることができ、安価に済ませることができる
ものである。また、開閉装置11の構成としても、電磁
弁により冷媒流路7aを直接開閉するものでは、管抵抗
の関係から大形となり効果となるが、本実施例では、開
閉装置11として、開閉弁のパイロット圧力を電磁弁1
2により断続する構成を採用したので、安価に済ませ得
るものである。
Moreover, in the present embodiment, it is not necessary to employ a variable capacity compressor, shock can be reduced with a relatively simple structure, and the cost can be reduced. Also, as for the configuration of the opening / closing device 11, if the refrigerant passage 7a is directly opened / closed by an electromagnetic valve, it becomes large in size due to the pipe resistance, which is effective, but in the present embodiment, the opening / closing device 11 serves as an opening / closing valve. Solenoid valve 1 for pilot pressure
Since the configuration of intermittent connection by 2 is adopted, the cost can be reduced.

【0032】さらに、本実施例では、制御装置13の回
路構成によりコンプレッサ2の運転停止時においても、
コンプレッサ2が無負荷状態となった後に停止させるよ
うにしたので、コンプレッサ2の運転停止時におけるシ
ョックの低減をも効果的に図ることができるものであ
る。また、開閉装置11をコンプレッサ2の吸入口近傍
に設けたことにより、ショックの発生をより効果的に低
減することができるといった利点も得ることができる。
Further, in the present embodiment, the circuit configuration of the control device 13 allows the operation of the compressor 2 to be stopped,
Since the compressor 2 is stopped after the no-load state, it is possible to effectively reduce the shock when the compressor 2 is stopped. Further, by providing the opening / closing device 11 in the vicinity of the suction port of the compressor 2, it is possible to obtain an advantage that it is possible to more effectively reduce the occurrence of shock.

【0033】この結果、特に車両用のエアコンシステム
に適用した場合における、コンプレッサ2の運転開始時
及び運転停止時(マグネットクラッチ8の断続時)に発
生するショックの低減の要望に十分に応えることがで
き、車両の乗り心地の一層の向上を図ることができるも
のである。
As a result, particularly when applied to an air conditioner system for a vehicle, it is possible to sufficiently meet the demand for reducing the shock generated at the start and stop of the operation of the compressor 2 (when the magnet clutch 8 is disengaged). Therefore, the riding comfort of the vehicle can be further improved.

【0034】尚、本発明は上記した実施例に限定される
ものではなく、例えば開閉装置の構成としては、冷媒の
流通量を漸増,漸減させながら開閉を行う構成のもので
あれば、種々の構成を採用することができ、また、開閉
装置を設ける位置としても、エバポレータとコンプレッ
サとの間の冷媒流路中であれば良い。さらには、制御手
段の構成としても、図3のようにオン,オフのタイミン
グをずらせることのできるものであれば良い等、要旨を
逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得るものであ
る。
The present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and for example, as the structure of the opening / closing device, various structures can be used as long as the opening / closing device is configured to open / close while gradually increasing or decreasing the flow rate of the refrigerant. The structure can be adopted, and the position where the opening / closing device is provided may be any position in the refrigerant flow path between the evaporator and the compressor. Further, the configuration of the control means may be such that it is possible to shift the on / off timing as shown in FIG. 3, and the control means can be appropriately modified and implemented without departing from the spirit of the invention. .

【0035】[0035]

【発明の効果】以上の説明にて明らかなように、本発明
によれば次のような優れた効果を得ることができる。即
ち、請求項1の冷凍サイクルの運転制御装置によれば、
エバポレータとコンプレッサとの間の冷媒流路中に該冷
媒流路を開閉するように設けられ開放動作時には冷媒の
流通量を漸増させながら該冷媒流路を開放するように構
成された開閉装置と、起動信号に基づいて前記冷媒流路
を閉塞した状態でコンプレッサの運転を開始させ、その
後開閉装置の開放動作を行わせるように該開閉装置及び
コンプレッサを制御する制御手段とを具備するので、コ
ンプレッサの運転開始時におけるショック低減を効果的
に図ることができ、しかも、比較的安価に済ませること
ができるものである。
As is apparent from the above description, according to the present invention, the following excellent effects can be obtained. That is, according to the operation control device of the refrigeration cycle of claim 1,
An opening and closing device configured to open the refrigerant flow path while gradually increasing the flow rate of the refrigerant during the opening operation, which is provided to open and close the refrigerant flow path in the refrigerant flow path between the evaporator and the compressor, A control means for controlling the opening / closing device and the compressor so as to start the operation of the compressor in a state where the refrigerant flow path is closed based on the start signal and then perform the opening operation of the opening / closing device is provided. The shock can be effectively reduced at the start of operation, and the cost can be relatively reduced.

【0036】この場合、コンプレッサを駆動源に接続す
るクラッチの断続を行うことにより、コンプレッサの運
転を制御するように構成すれば(請求項2の冷凍サイク
ルの運転制御装置)、クラッチの断続時のショックの発
生を効果的に防止することができるものである。
In this case, if the operation of the compressor is controlled by connecting and disconnecting the clutch that connects the compressor to the drive source (the operation control device of the refrigeration cycle according to claim 2), the clutch can be connected and disconnected. It is possible to effectively prevent the occurrence of shock.

【0037】そして、開閉装置を、閉塞動作時において
も冷媒の流通量を漸減させながら該冷媒流路を閉塞する
ように構成すると共に、制御手段を、停止信号に基づい
て、前記開閉装置の閉塞動作を行わせた後にコンプレッ
サの運転を停止させるように構成すれば(請求項3の冷
凍サイクルの運転制御装置)、コンプレッサの運転停止
時におけるショックの発生をも低減することができる。
The opening / closing device is configured to close the refrigerant passage while gradually reducing the flow rate of the refrigerant even during the closing operation, and the control means closes the opening / closing device based on the stop signal. If the operation of the compressor is stopped after the operation is performed (the operation control device for the refrigeration cycle according to claim 3), it is possible to reduce the occurrence of shock when the operation of the compressor is stopped.

【0038】また、開閉装置からコンプレッサまでの距
離が長くなると、その間の冷媒流路の容積が比較的大き
くなるため、コンプレッサによるその容積分の圧縮によ
り、若干のショックが生ずるが、開閉装置を、冷媒流路
のうちのコンプレッサの吸入口近傍に位置して設けるよ
うにすれば(請求項4の冷凍サイクルの運転制御装
置)、開閉装置からコンプレッサまでの冷媒流路の容積
が小さくなり、ショックの発生をより効果的に低減する
ことができる。
Further, when the distance from the switchgear to the compressor becomes long, the volume of the refrigerant flow passage between them becomes relatively large, so that compression of that volume by the compressor causes a slight shock. If it is provided near the suction port of the compressor in the refrigerant flow path (the operation control device of the refrigeration cycle according to claim 4), the volume of the refrigerant flow path from the switchgear to the compressor becomes small, and the shock Occurrence can be reduced more effectively.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】本発明の一実施例を示すもので、電気的構成を
簡略化して示す図
FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention and showing a simplified electrical configuration.

【図2】制御装置の構成を示すブロック図FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a control device.

【図3】エアコンスイッチの信号と制御装置の出力信号
A,Bとの関係を示す図
FIG. 3 is a diagram showing a relationship between a signal of an air conditioner switch and output signals A and B of a control device.

【図4】冷凍サイクルの基本的構成を示す図FIG. 4 is a diagram showing a basic configuration of a refrigeration cycle.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

図面中、1は冷凍サイクル、2はコンプレッサ、6はエ
バポレータ、7aは冷媒流路、8はマグネットクラッ
チ、11は開閉装置、12は電磁弁、13は制御装置
(制御手段)、15はエアコンスイッチを示す。
In the drawing, 1 is a refrigeration cycle, 2 is a compressor, 6 is an evaporator, 7a is a refrigerant flow path, 8 is a magnetic clutch, 11 is an opening / closing device, 12 is a solenoid valve, 13 is a control device (control means), and 15 is an air conditioner switch. Indicates.

フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F25B 1/053 N Continuation of front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Office reference number FI technical display area F25B 1/053 N

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 エバポレータにより外気と熱交換された
気体冷媒を、冷媒流路を通して吸入して圧縮するコンプ
レッサを備える冷凍サイクルにあって、起動,停止信号
に基づいて前記コンプレッサの運転,停止を行うものに
おいて、 前記冷媒流路中に該冷媒流路を開閉するように設けら
れ、開放動作時には冷媒の流通量を漸増させながら該冷
媒流路を開放するように構成された開閉装置と、 前記起動信号に基づいて、前記冷媒流路を閉塞した状態
で前記コンプレッサの運転を開始させ、その後前記開閉
装置の開放動作を行わせるように該開閉装置及びコンプ
レッサを制御する制御手段とを具備することを特徴とす
る冷凍サイクルの運転制御装置。
1. A refrigeration cycle including a compressor that sucks and compresses a gas refrigerant that has been heat-exchanged with the outside air by an evaporator through a refrigerant flow path, and operates and stops the compressor based on a start / stop signal. Wherein the opening and closing device is provided in the refrigerant passage so as to open and close the refrigerant passage, and is configured to open the refrigerant passage while gradually increasing the flow rate of the refrigerant during the opening operation; A control means for controlling the opening / closing device and the compressor so as to start the operation of the compressor in a state where the refrigerant flow path is closed based on the signal, and then perform the opening operation of the opening / closing device. A characteristic operation control device for a refrigeration cycle.
【請求項2】 コンプレッサは駆動源にクラッチを介し
て連結されており、制御手段は、前記クラッチの断続を
行うことにより前記コンプレッサの運転を制御するよう
に構成されていることを特徴とする請求項1記載の冷凍
サイクルの運転制御装置。
2. The compressor is connected to a drive source via a clutch, and the control means is configured to control the operation of the compressor by engaging and disengaging the clutch. Item 1. A refrigeration cycle operation controller according to Item 1.
【請求項3】 開閉装置は、閉塞動作時においても冷媒
の流通量を漸減させながら冷媒流路を閉塞するように構
成されていると共に、制御手段は、停止信号に基づい
て、前記開閉装置の閉塞動作を行わせた後にコンプレッ
サの運転を停止させるように構成されていることを特徴
とする請求項1または2記載の冷凍サイクルの運転制御
装置。
3. The opening / closing device is configured to close the refrigerant flow passage while gradually reducing the flow rate of the refrigerant even during the closing operation, and the control means controls the opening / closing device based on the stop signal. The operation control device for a refrigeration cycle according to claim 1 or 2, wherein the operation of the compressor is stopped after the closing operation is performed.
【請求項4】 開閉装置は、冷媒流路のうちのコンプレ
ッサの吸入口近傍に位置して設けられていることを特徴
とする請求項1ないし3のいずれかに記載の冷凍サイク
ルの運転制御装置。
4. The operation control device for a refrigerating cycle according to claim 1, wherein the opening / closing device is provided near a suction port of the compressor in the refrigerant flow path. .
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20000040152A (en) * 1998-12-17 2000-07-05 구자홍 Device and method for controlling coolant flux of compressor in inverter refrigerator
JP2011149685A (en) * 2009-09-16 2011-08-04 Daikin Industries Ltd Refrigeration system for container

Cited By (3)

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US9683772B2 (en) 2009-09-16 2017-06-20 Daikin Industries, Ltd. Container refrigeration system

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