JPH07277239A - 自動車組立ラインの稼動方法 - Google Patents
自動車組立ラインの稼動方法Info
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- JPH07277239A JPH07277239A JP6077243A JP7724394A JPH07277239A JP H07277239 A JPH07277239 A JP H07277239A JP 6077243 A JP6077243 A JP 6077243A JP 7724394 A JP7724394 A JP 7724394A JP H07277239 A JPH07277239 A JP H07277239A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 自動車組立ラインに設けられる複数の組立工
程のうち機種によって工数が大きく異なる所定の組立工
程４を、最小工数のＡ車用と中程度の工数のＢ車用と最
大工数のＣ車用の複数の分岐ライン４1、４2、４3で構
成する。各分岐ラインにこれに対応する機種の自動車の
工数処理能力を確保できるように作業要員ａを配置す
る。組立工程４にＡ車とＢ車とＣ車が順に搬入されると
きは、これらを対応する分岐ラインに順に振り分けて流
し、Ａ車やＢ車が複数台連続して搬入されるときは、こ
れらをＡ車やＢ車の工数以上の処理能力を持つ分岐ライ
ンにも振り分ける。 【効果】 可及的少人数の作業要員で工数の異なる複数
機種の自動車の組立作業を行うことができ、要員効率が
向上する。
程のうち機種によって工数が大きく異なる所定の組立工
程４を、最小工数のＡ車用と中程度の工数のＢ車用と最
大工数のＣ車用の複数の分岐ライン４1、４2、４3で構
成する。各分岐ラインにこれに対応する機種の自動車の
工数処理能力を確保できるように作業要員ａを配置す
る。組立工程４にＡ車とＢ車とＣ車が順に搬入されると
きは、これらを対応する分岐ラインに順に振り分けて流
し、Ａ車やＢ車が複数台連続して搬入されるときは、こ
れらをＡ車やＢ車の工数以上の処理能力を持つ分岐ライ
ンにも振り分ける。 【効果】 可及的少人数の作業要員で工数の異なる複数
機種の自動車の組立作業を行うことができ、要員効率が
向上する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、機種の異なる自動車を
混在させて複数の組立工程に順に搬送して組立を行う、
混流方式の自動車組立ラインの稼動方法に関する。
混在させて複数の組立工程に順に搬送して組立を行う、
混流方式の自動車組立ラインの稼動方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、塗装後の自動車車体に各種部品を
組付ける自動車組立ラインは直列ラインで構成されてい
る。そして、生産計画に基いて自動車の搬送速度が決定
され、機種に係わりなく一定速度で自動車が複数の組立
工程に順に搬送される。ところで、内装関係の組立工程
は機種によって工数が大きく異なり、例えば標準仕様の
機種と高級仕様の機種とで工数に２倍近い差を生ずるこ
とがある。この場合、直線ラインで構成される組立ライ
ンでは、最大工数の機種に適合する工数処理能力を得ら
れるように作業要員を配置する必要がある。例えば、１
人で作業したときの最大工数の機種の組立作業時間が１
２００秒、組立工程への自動車の搬送時間間隔が１００
秒である場合、１００秒がサイクルタイムとなるため、
組立工程を１２の工程に分けて各工程に１人宛、計１２
人の作業要員を配置する必要がある。
組付ける自動車組立ラインは直列ラインで構成されてい
る。そして、生産計画に基いて自動車の搬送速度が決定
され、機種に係わりなく一定速度で自動車が複数の組立
工程に順に搬送される。ところで、内装関係の組立工程
は機種によって工数が大きく異なり、例えば標準仕様の
機種と高級仕様の機種とで工数に２倍近い差を生ずるこ
とがある。この場合、直線ラインで構成される組立ライ
ンでは、最大工数の機種に適合する工数処理能力を得ら
れるように作業要員を配置する必要がある。例えば、１
人で作業したときの最大工数の機種の組立作業時間が１
２００秒、組立工程への自動車の搬送時間間隔が１００
秒である場合、１００秒がサイクルタイムとなるため、
組立工程を１２の工程に分けて各工程に１人宛、計１２
人の作業要員を配置する必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のものでは、組立
工程に搬入される自動車の機種が工数の少ないものにな
ると作業要員が余り、例えば、組立作業時間が９００秒
の機種では余剰要員が３人、組立作業時間が６００秒の
機種では余剰要員が６人にもなり、要員効率が低下する
不具合がある。本発明は、以上の点に鑑み、可及的少人
数の作業要員で工数の異なる複数機種の組立作業を効率
良く行い得られるようにした自動車組立ラインの稼動方
法を提供することをその目的としている。
工程に搬入される自動車の機種が工数の少ないものにな
ると作業要員が余り、例えば、組立作業時間が９００秒
の機種では余剰要員が３人、組立作業時間が６００秒の
機種では余剰要員が６人にもなり、要員効率が低下する
不具合がある。本発明は、以上の点に鑑み、可及的少人
数の作業要員で工数の異なる複数機種の組立作業を効率
良く行い得られるようにした自動車組立ラインの稼動方
法を提供することをその目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、機種の異なる自動車を混在させて複数の組立
工程に順に搬送する自動車組立ラインにおいて、これら
組立工程のうち機種によって工数が大きく異なる所定の
組立工程における工数の大小に基いて自動車の機種を複
数の機種グループにグループ分けし、前記所定の組立工
程をこれら機種グループに対応する複数の分岐ラインで
構成して、各分岐ラインの工数処理能力を対応する各機
種グループの工数に合わせて設定し、前記所定の組立工
程に複数の機種グループの自動車が順に搬入される場合
は、各機種グループの自動車がその機種グループに対応
する工数処理能力を持つ各分岐ラインに流れるように、
複数の機種グループの自動車を複数の分岐ラインに順に
振り分け、同一の機種グループの自動車が連続して搬入
される場合は、この機種グループに対応する工数処理能
力を持つ分岐ラインとそれ以上の工数処理能力を持つ分
岐ラインとに自動車を振り分けることを特徴とする。こ
の場合、自動車の搬送台車上に前記所定の組立工程の入
口部において搬送台車上の自動車に当該組立工程で組付
けるべき部品を供給することが望ましい。尚、本発明に
おける機種の異なる自動車には車種の異なる自動車だけ
でなく同一車種の仕様の異なる自動車も含まれる。
本発明は、機種の異なる自動車を混在させて複数の組立
工程に順に搬送する自動車組立ラインにおいて、これら
組立工程のうち機種によって工数が大きく異なる所定の
組立工程における工数の大小に基いて自動車の機種を複
数の機種グループにグループ分けし、前記所定の組立工
程をこれら機種グループに対応する複数の分岐ラインで
構成して、各分岐ラインの工数処理能力を対応する各機
種グループの工数に合わせて設定し、前記所定の組立工
程に複数の機種グループの自動車が順に搬入される場合
は、各機種グループの自動車がその機種グループに対応
する工数処理能力を持つ各分岐ラインに流れるように、
複数の機種グループの自動車を複数の分岐ラインに順に
振り分け、同一の機種グループの自動車が連続して搬入
される場合は、この機種グループに対応する工数処理能
力を持つ分岐ラインとそれ以上の工数処理能力を持つ分
岐ラインとに自動車を振り分けることを特徴とする。こ
の場合、自動車の搬送台車上に前記所定の組立工程の入
口部において搬送台車上の自動車に当該組立工程で組付
けるべき部品を供給することが望ましい。尚、本発明に
おける機種の異なる自動車には車種の異なる自動車だけ
でなく同一車種の仕様の異なる自動車も含まれる。
【０００５】
【作用】工数の大小に応じて自動車の機種が３つの機種
グループにグループ分けされる場合を例にして本発明の
作用を説明する。尚、１人で作業したときの組立作業時
間は、工数が最小の第１の機種グループで６００秒、工
数が中程度の第２の機種グループで９００秒、工数が最
大の第３の機種グループで１２００秒とし、所定の組立
工程への自動車の搬入時間間隔は１００秒とする。
グループにグループ分けされる場合を例にして本発明の
作用を説明する。尚、１人で作業したときの組立作業時
間は、工数が最小の第１の機種グループで６００秒、工
数が中程度の第２の機種グループで９００秒、工数が最
大の第３の機種グループで１２００秒とし、所定の組立
工程への自動車の搬入時間間隔は１００秒とする。
【０００６】３つの機種グループの自動車が順に搬入さ
れる場合には、グループ数に合わせて設けられる３つの
分岐ラインに自動車が順に振り分けられて、第１の機種
グループの自動車がこれに対応する第１の分岐ライン、
第２の機種グループの自動車がこれに対応する第２の分
岐ライン、第３の機種グループの自動車がこれに対応す
る第３の分岐ラインに流れる。この場合、各分岐ライン
への自動車の搬入時間間隔は３００秒となり、各機種グ
ループの工数に対応する工数処理能力を得るために必要
な各分岐ラインの作業要員の人数は、第１の分岐ライン
で２人、第２の分岐ラインで３人、第３の分岐ラインで
４人になり、組立工程に配置する全要員数は９人で足
り、１２人が必要であった従来例に比し３人少なくな
る。
れる場合には、グループ数に合わせて設けられる３つの
分岐ラインに自動車が順に振り分けられて、第１の機種
グループの自動車がこれに対応する第１の分岐ライン、
第２の機種グループの自動車がこれに対応する第２の分
岐ライン、第３の機種グループの自動車がこれに対応す
る第３の分岐ラインに流れる。この場合、各分岐ライン
への自動車の搬入時間間隔は３００秒となり、各機種グ
ループの工数に対応する工数処理能力を得るために必要
な各分岐ラインの作業要員の人数は、第１の分岐ライン
で２人、第２の分岐ラインで３人、第３の分岐ラインで
４人になり、組立工程に配置する全要員数は９人で足
り、１２人が必要であった従来例に比し３人少なくな
る。
【０００７】第１の機種グループの自動車が３台以上連
続して搬入される場合には、自動車を第１と第２と第３
の３つの分岐ラインに順に振り分けて流す。この場合、
第２の分岐ラインで１人、第３の分岐ラインで２人、計
３人が余剰になるが、６人が余剰になる従来例に比較す
ると余剰要員は半減する。また、第２の機種グループの
自動車が２台連続して搬入されるときは、自動車を第２
と第３の２つの分岐ラインに振り分けて流す。尚、この
ようにすると第２や第３の分岐ラインにこれに対応する
機種グループ以外の第１や第２の機種グループの自動車
が流れることになって、部品供給が面倒になる。この場
合、上記の如く組立工程の入口部で搬送台車上に当該台
車上の自動車に対応する部品を供給すれば、自動車がど
の分岐ラインに流れても問題はなく、各機種の部品を組
立工程の入口部に搬送すれば済み、部品供給が容易にな
る。
続して搬入される場合には、自動車を第１と第２と第３
の３つの分岐ラインに順に振り分けて流す。この場合、
第２の分岐ラインで１人、第３の分岐ラインで２人、計
３人が余剰になるが、６人が余剰になる従来例に比較す
ると余剰要員は半減する。また、第２の機種グループの
自動車が２台連続して搬入されるときは、自動車を第２
と第３の２つの分岐ラインに振り分けて流す。尚、この
ようにすると第２や第３の分岐ラインにこれに対応する
機種グループ以外の第１や第２の機種グループの自動車
が流れることになって、部品供給が面倒になる。この場
合、上記の如く組立工程の入口部で搬送台車上に当該台
車上の自動車に対応する部品を供給すれば、自動車がど
の分岐ラインに流れても問題はなく、各機種の部品を組
立工程の入口部に搬送すれば済み、部品供給が容易にな
る。
【０００８】
【実施例】図１は塗装後の自動車車体に各種部品を組付
ける自動車組立ラインを示しており、組立ラインにイン
ストルメントパネル関係の工程１や窓ガラス関係の工程
２や下回り関係の工程３や内装関係の工程４やタイヤや
ドア関係の工程５等から成る複数の組立工程を配置し、
機種の異なる自動車を混在させてこれら組立工程１〜５
に順に搬送するようにした。
ける自動車組立ラインを示しており、組立ラインにイン
ストルメントパネル関係の工程１や窓ガラス関係の工程
２や下回り関係の工程３や内装関係の工程４やタイヤや
ドア関係の工程５等から成る複数の組立工程を配置し、
機種の異なる自動車を混在させてこれら組立工程１〜５
に順に搬送するようにした。
【０００９】内装関係の組立工程４は、工数が機種によ
って大きく異なり、そこで当該組立工程４における工数
の大小に基いて自動車の機種を複数、例えば、第１と第
２と第３の３つ機種グループにグループ分けし、当該組
立工程４をこれら機種グループに対応する第１と第２と
第３の３つの分岐ライン４1、４2、４3で構成した。
って大きく異なり、そこで当該組立工程４における工数
の大小に基いて自動車の機種を複数、例えば、第１と第
２と第３の３つ機種グループにグループ分けし、当該組
立工程４をこれら機種グループに対応する第１と第２と
第３の３つの分岐ライン４1、４2、４3で構成した。
【００１０】以下の説明では、理解を容易にするため、
組立工程４の作業を１人で行ったときの作業時間をＴと
して、第１機種グループがＴ≦６００秒、第２機種グル
ープが６００秒＜Ｔ≦９００秒、第３機種グループが９
００＜Ｔ≦１２００秒であり、組立工程４への自動車の
搬入時間間隔が１００秒であると仮定する。
組立工程４の作業を１人で行ったときの作業時間をＴと
して、第１機種グループがＴ≦６００秒、第２機種グル
ープが６００秒＜Ｔ≦９００秒、第３機種グループが９
００＜Ｔ≦１２００秒であり、組立工程４への自動車の
搬入時間間隔が１００秒であると仮定する。
【００１１】前記各分岐ライン４1、４2、４3の工数処
理能力は対応する各機種グループの工数に合わせて設定
されるもので、作業要員ａが第１機種グループに対応す
る第１分岐ライン４1に２人、第２機種グループに対応
する第２分岐ライン４2に３人、第３機種グループに対
応する第３分岐ライン４3に４人配置される。
理能力は対応する各機種グループの工数に合わせて設定
されるもので、作業要員ａが第１機種グループに対応す
る第１分岐ライン４1に２人、第２機種グループに対応
する第２分岐ライン４2に３人、第３機種グループに対
応する第３分岐ライン４3に４人配置される。
【００１２】図２（ａ）に示す如く第１機種グループに
属する自動車Ａと、第２機種グループに属する自動車Ｂ
と、第３機種グループに属する自動車Ｃとが順に搬入さ
れる場合には、自動車Ａが第１分岐ライン４1、自動車
Ｂが第２分岐ライン４2、自動車Ｃが第３分岐ライン４3
に流れるように自動車が振り分けられる。この場合、各
分岐ライン４1、４2、４3には３００秒の時間間隔で自
動車が搬入されることになるため、各分岐ラインに配置
した作業要員の人数をｎとして、各分岐ラインでの延べ
作業時間Ｔを３００×ｎ秒確保できることになり、ｎ＝
２の第１分岐ライン４1でＴ≦６００秒の自動車Ａ、ｎ
＝３の第２分岐ライン４2でＴ≦９００秒の自動車Ｂ、
ｎ＝４の第３分岐ライン４3でＴ≦１２００秒の自動車
Ｃの所要の工数の作業を夫々行うことができる。
属する自動車Ａと、第２機種グループに属する自動車Ｂ
と、第３機種グループに属する自動車Ｃとが順に搬入さ
れる場合には、自動車Ａが第１分岐ライン４1、自動車
Ｂが第２分岐ライン４2、自動車Ｃが第３分岐ライン４3
に流れるように自動車が振り分けられる。この場合、各
分岐ライン４1、４2、４3には３００秒の時間間隔で自
動車が搬入されることになるため、各分岐ラインに配置
した作業要員の人数をｎとして、各分岐ラインでの延べ
作業時間Ｔを３００×ｎ秒確保できることになり、ｎ＝
２の第１分岐ライン４1でＴ≦６００秒の自動車Ａ、ｎ
＝３の第２分岐ライン４2でＴ≦９００秒の自動車Ｂ、
ｎ＝４の第３分岐ライン４3でＴ≦１２００秒の自動車
Ｃの所要の工数の作業を夫々行うことができる。
【００１３】組立工程４が直線ラインで構成される場
合、自動車Ｃに対応できるように、１２００秒を自動車
の搬送時間間隔たる１００秒で除した１２人の作業要員
が必要になるが、本実施例で必要な作業要員は９人にな
り、要員数が少なくて済む。
合、自動車Ｃに対応できるように、１２００秒を自動車
の搬送時間間隔たる１００秒で除した１２人の作業要員
が必要になるが、本実施例で必要な作業要員は９人にな
り、要員数が少なくて済む。
【００１４】尚、自動車は図３に示す如く搬送台車１０
によって搬送されるようになっており、作業要員ａが搬
送台車１０に乗って作業を行う。組立工程４の入口部４
0には、部品投入装置１１が設けられており、搬送台車
１０上の自動車に組立工程で組付けるべき、当該自動車
用の部品を収納した部品棚１２を部品投入装置１１によ
り搬送台車１０上に送り込み、その後各分岐ラインで部
品棚１２から部品を取出して所要の作業を行うようにし
た。
によって搬送されるようになっており、作業要員ａが搬
送台車１０に乗って作業を行う。組立工程４の入口部４
0には、部品投入装置１１が設けられており、搬送台車
１０上の自動車に組立工程で組付けるべき、当該自動車
用の部品を収納した部品棚１２を部品投入装置１１によ
り搬送台車１０上に送り込み、その後各分岐ラインで部
品棚１２から部品を取出して所要の作業を行うようにし
た。
【００１５】ところで、自動車Ａと自動車Ｂと自動車Ｃ
の生産比率は一定不変ではなく、自動車Ａと自動車Ｃ又
は自動車Ｂとを２：１の比率で生産することもある。こ
の場合は、図２（ｂ）に示す如く自動車Ａを第１と第２
の２つの分岐ライン４1、４2に振り分けて流し、自動車
Ｃ又は自動車Ｂを第３分岐ライン４3に流す。また、自
動車Ａと自動車Ｂとを１：２の比率で生産する場合に
は、図２（Ｃ）に示す如く自動車Ａを第１分岐ライン４
1に流し、自動車Ｂを第２と第３の２つの分岐ライン
４2、４3に振り分けて流す。自動車Ａのみを生産する場
合は、自動車Ａを第１と第２と第３の３つの分岐ライン
４1、４2、４3に振り分けて流す。また、自動車Ｂのみ
を生産する場合は、図２（ｄ）に示す如く第３分岐ライ
ン４3に配置した４人の作業要員のうちの１人を第１分
岐ライン４1に配置代えし、自動車Ｂを第１と第２と第
３の３つの分岐ライン４1、４2、４3に振り分けて流
す。
の生産比率は一定不変ではなく、自動車Ａと自動車Ｃ又
は自動車Ｂとを２：１の比率で生産することもある。こ
の場合は、図２（ｂ）に示す如く自動車Ａを第１と第２
の２つの分岐ライン４1、４2に振り分けて流し、自動車
Ｃ又は自動車Ｂを第３分岐ライン４3に流す。また、自
動車Ａと自動車Ｂとを１：２の比率で生産する場合に
は、図２（Ｃ）に示す如く自動車Ａを第１分岐ライン４
1に流し、自動車Ｂを第２と第３の２つの分岐ライン
４2、４3に振り分けて流す。自動車Ａのみを生産する場
合は、自動車Ａを第１と第２と第３の３つの分岐ライン
４1、４2、４3に振り分けて流す。また、自動車Ｂのみ
を生産する場合は、図２（ｄ）に示す如く第３分岐ライ
ン４3に配置した４人の作業要員のうちの１人を第１分
岐ライン４1に配置代えし、自動車Ｂを第１と第２と第
３の３つの分岐ライン４1、４2、４3に振り分けて流
す。
【００１６】尚、このようにすると各分岐ラインに流れ
る自動車の機種が一定しなくなり、各分岐ラインで部品
を供給する場合には、各分岐ラインに夫々複数機種の部
品を搬送する必要があって、部品の供給が面倒になる
が、上記の如く組立工程４の入口部４0で搬送台車１０
上に部品を供給しておけば、自動車がどの分岐ラインに
流れても問題はなく、各機種の部品を入口部４0に搬送
しておくだけで済み、部品供給が容易になる。
る自動車の機種が一定しなくなり、各分岐ラインで部品
を供給する場合には、各分岐ラインに夫々複数機種の部
品を搬送する必要があって、部品の供給が面倒になる
が、上記の如く組立工程４の入口部４0で搬送台車１０
上に部品を供給しておけば、自動車がどの分岐ラインに
流れても問題はなく、各機種の部品を入口部４0に搬送
しておくだけで済み、部品供給が容易になる。
【００１７】ところで、自動車Ｃのみを生産する場合
は、作業要員を第１分岐ライン４1に２人、第２分岐ラ
イン４2に１人追加し、自動車Ｃを第１と第２と第３の
３つの分岐ライン４1、４2、４3に振り分けて流す必要
があるが、自動車Ｃは高級車種であって生産台数は左程
多くはならず、実際上自動車Ｃのみを生産することはな
いため、要員補充の事態に陥ることは少ない。
は、作業要員を第１分岐ライン４1に２人、第２分岐ラ
イン４2に１人追加し、自動車Ｃを第１と第２と第３の
３つの分岐ライン４1、４2、４3に振り分けて流す必要
があるが、自動車Ｃは高級車種であって生産台数は左程
多くはならず、実際上自動車Ｃのみを生産することはな
いため、要員補充の事態に陥ることは少ない。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、可及的少人数の作業要員で工数の異なる複数
機種の自動車の組立作業を行うことができて、要員効率
が向上し、更に、組立工程の入口部において搬送台車上
に該台車上の自動車に対応する部品を供給することによ
り、部品供給が容易になる。
によれば、可及的少人数の作業要員で工数の異なる複数
機種の自動車の組立作業を行うことができて、要員効率
が向上し、更に、組立工程の入口部において搬送台車上
に該台車上の自動車に対応する部品を供給することによ
り、部品供給が容易になる。
【図１】 本発明方法を適用する自動組立ラインの概略
平面図
平面図
【図２】 （ａ）〜（ｄ）分岐ラインへの自動車の振り
分けを示す図
分けを示す図
【図３】 組立工程の入口部の斜視図
４ 所定の組立工程、 ４0 入口部 ４1、４2、４3 分岐ライン、 １０ 搬送
台車 １１ 部品投入装置、 １２ 部品棚
台車 １１ 部品投入装置、 １２ 部品棚
Claims (2)
- 【請求項１】 機種の異なる自動車を混在させて複数の
組立工程に順に搬送する自動車組立ラインにおいて、こ
れら組立工程のうち機種によって工数が大きく異なる所
定の組立工程における工数の大小に基いて自動車の機種
を複数の機種グループにグループ分けし、前記所定の組
立工程をこれら機種グループに対応する複数の分岐ライ
ンで構成して、各分岐ラインの工数処理能力を対応する
各機種グループの工数に合わせて設定し、前記所定の組
立工程に複数の機種グループの自動車が順に搬入される
場合は、各機種グループの自動車がその機種グループに
対応する工数処理能力を持つ各分岐ラインに流れるよう
に、複数の機種グループの自動車を複数の分岐ラインに
順に振り分け、同一の機種グループの自動車が連続して
搬入される場合は、この機種グループに対応する工数処
理能力を持つ分岐ラインとそれ以上の工数処理能力を持
つ分岐ラインとに自動車を振り分けることを特徴とする
自動車組立ラインの稼動方法。 - 【請求項２】 自動車の搬送台車上に前記所定の組立工
程の入口部において搬送台車上の自動車に当該組立工程
で組付けるべき部品を供給することを特徴とする請求項
１に記載の自動車組立ラインの稼動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6077243A JP2923729B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | 自動車組立ラインの稼動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6077243A JP2923729B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | 自動車組立ラインの稼動方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07277239A true JPH07277239A (ja) | 1995-10-24 |
| JP2923729B2 JP2923729B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=13628425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6077243A Expired - Fee Related JP2923729B2 (ja) | 1994-04-15 | 1994-04-15 | 自動車組立ラインの稼動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2923729B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002020336A1 (fr) * | 2000-09-07 | 2002-03-14 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Procede de configuration d"une chaine de montage de vehicules |
| US6634097B1 (en) | 1996-12-13 | 2003-10-21 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile assembly line and transferring system |
| KR20040039120A (ko) * | 2002-11-04 | 2004-05-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 생산 데이터 생성 방법 |
| WO2008050528A1 (en) * | 2006-10-26 | 2008-05-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body production line |
-
1994
- 1994-04-15 JP JP6077243A patent/JP2923729B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2923729B2 (ja) | 1999-07-26 |
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