JPH07274412A - Generator controller for motor vehicle - Google Patents
Generator controller for motor vehicleInfo
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- JPH07274412A JPH07274412A JP6085432A JP8543294A JPH07274412A JP H07274412 A JPH07274412 A JP H07274412A JP 6085432 A JP6085432 A JP 6085432A JP 8543294 A JP8543294 A JP 8543294A JP H07274412 A JPH07274412 A JP H07274412A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両用発電機制御装
置に係り、特に制御手段の制御ロジックを簡単にすると
ともに、加速時に加速応答性を向上し得る車両発電機制
御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular generator control device, and more particularly to a vehicular generator control device capable of simplifying a control logic of a control means and improving acceleration response during acceleration.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、このエンジ
ンによって駆動されて電圧を発生する発電機（オルタネ
ータ）を設け、エンジンが所定の運転状態の場合に発電
機を作動して発生電圧を制御する発電機制御装置が備え
られたものがある。2. Description of the Related Art An engine of a vehicle is provided with a generator (alternator) which is driven by the engine to generate a voltage, and which operates the generator to control the generated voltage when the engine is in a predetermined operating state. Some are equipped with a machine control device.
【０００３】図６、７に示す如く、発電機制御装置２０
２にあっては、例えば、燃料消費量を低減するため、発
生電圧を効率良く行うように、制御手段（ＥＣＵ）２０
４によって発電機（オルタネータ）２０６を作動制御し
ているものがある。As shown in FIGS. 6 and 7, the generator control unit 20
In order to reduce the fuel consumption amount, the control unit (ECU) 20 can efficiently perform the generated voltage.
4 controls the operation of the generator (alternator) 206.
【０００４】前記制御手段２０４には、トランジスタ２
０８が組込まれ、エンジン２１０の運転状態を検出する
ために、スロットル弁（図示せず）の開度状態を検出す
るスロットルセンサ２１２と、エンジン回転数を検出す
る回転数検知部２１４と、スロットル弁の全開状態を検
出する全開スイッチ２１６と、エンジン２１０のアイド
ル運転時にオンとなるアイドルスイッチ２１８と、フィ
ールド電流を検出するフィールド電流検知部２２０とが
連絡されている。また、この制御手段２０４には、発電
機２０６の発生電圧が入力されている。The control means 204 includes a transistor 2
08, a throttle sensor 212 for detecting an opening state of a throttle valve (not shown) for detecting an operating state of the engine 210, a rotation speed detection unit 214 for detecting an engine speed, and a throttle valve The fully open switch 216 that detects the fully open state of the engine, the idle switch 218 that is turned on when the engine 210 is idle, and the field current detection unit 220 that detects the field current are connected. Further, the voltage generated by the generator 206 is input to the control means 204.
【０００５】また、この制御手段２０４は、燃料噴射弁
（インジェクタ）２２２に連絡し、この燃料噴射弁２２
２を作動制御し、エンジン２１０への燃料噴射量を制御
している。Further, the control means 204 communicates with a fuel injection valve (injector) 222, and the fuel injection valve 22
2 is operated and controlled, and the fuel injection amount to the engine 210 is controlled.
【０００６】前記発電機２０６にあっては、図７に示す
如く、起電力発生部２２４とＩＣレギュレータ２２６と
が設けられ、Ｂ端子２２８にバッテリ２３０が連絡さ
れ、ＩＧ端子２３２にイグニションスイッチ２３４が連
絡され、そして、Ｃ端子２３６には前記制御手段２０４
が連絡されている。As shown in FIG. 7, the generator 206 is provided with an electromotive force generator 224 and an IC regulator 226, a battery 230 is connected to the B terminal 228, and an ignition switch 234 is connected to the IG terminal 232. And the control means 204 is connected to the C terminal 236.
Has been contacted.
【０００７】更に、前記制御手段２０４には、スロット
ル開度（ＴＨＲ）とスロットル開度の定数（ＴＨＲ1 ）
との関係、及び、エンジン回転数（ＮＥ）とエンジン回
転数の定数（ＮＥ1 ）との関係により、発電機２０６の
発生電圧を定めるため、図９に示す如く、制御ロジック
にアンド回路２３８が組込まれている。Further, the control means 204 has a throttle opening (THR) and a throttle opening constant (THR 1 ).
And the relationship between the engine speed (NE) and the engine speed constant (NE 1 ) determine the voltage generated by the generator 206. Therefore, as shown in FIG. 9, the AND circuit 238 is provided in the control logic. It is incorporated.
【０００８】そして、この制御手段２０４は、加速時
に、例えば、スロットル全開等でスロットル開度が大き
い時に、例えば、図８に示す如く、トランジスタ２０８
をオンとし、出力電圧を０Ｖとし、発電機２０６の発生
電圧を１１Ｖに低く制御するとともに、減速時に、例え
ば、エンジン回転数が高く（例えば２０００ｒｐｍ以
上）且つスロットル全閉（アイドルスイッチ２１８がオ
ン）の時に、トランジスタ２０８をオフとし、出力電圧
を１２Ｖとして高くし、図９に示す如く、発電機２０６
の発生電圧を１３．５Ｖとして高く制御する。これによ
り、制御手段２０４は、エンジン負荷が大きい時に、発
電機２０６によるエネルギ損失を最少限に抑制し、速や
かに加速することによって燃料消費量を低減する一方、
車両の慣性エネルギが余っている時には（エンジンブレ
ーキ時等）、これをできるだけ電気エネルギに変換し、
バッテリ２３０を充電している。Then, the control means 204, when accelerating, for example, when the throttle opening is large such as when the throttle is fully opened, for example, as shown in FIG.
Is turned on, the output voltage is set to 0 V, the generated voltage of the generator 206 is controlled to be low at 11 V, and during deceleration, for example, the engine speed is high (for example, 2000 rpm or more) and the throttle is fully closed (the idle switch 218 is on). At that time, the transistor 208 is turned off, the output voltage is increased to 12 V, and as shown in FIG.
The generated voltage is set to 13.5 V and is controlled to be high. Thereby, the control means 204 suppresses the energy loss by the generator 206 to the minimum when the engine load is large, and accelerates the acceleration to reduce the fuel consumption amount.
When the inertial energy of the vehicle is excessive (engine braking, etc.), convert this to electric energy as much as possible,
The battery 230 is being charged.
【０００９】また、このように発電機の発生電圧を制御
する装置としては、例えば、特開平３−１１３９０号公
報、特開昭５９−９９９４０号公報に開示されている。
特開平３−１１３９０号公報に記載のものは、燃料噴射
弁の噴射した燃料が供給されるエンジンにおいて、この
エンジンの加速時であっても、バッテリの電圧で作動す
る補機が誤作動する程にバッテリの電圧の低下している
時には、発電機を作動させ、バッテリの電圧で作動する
補機を正確に作動させるものである。A device for controlling the voltage generated by the generator in this way is disclosed, for example, in Japanese Patent Laid-Open Nos. 3-11390 and 59-99940.
JP-A-3-11390 discloses that an engine supplied with fuel injected by a fuel injection valve malfunctions an auxiliary machine that operates on the voltage of a battery even when the engine is accelerated. When the voltage of the battery is low, the generator is operated, and the auxiliary machine operated by the voltage of the battery is operated accurately.
【００１０】特開昭５９−９９９４０号公報に記載のも
のは、簡素な構成で、減速時等のエネルギを有効に利用
して発電を行うとともに、車両の加速時等にエンジンの
負荷を軽くすべく発電を停止し、車両の加速性能などを
改善するものである。The device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 59-99940 has a simple structure and effectively utilizes energy at the time of deceleration or the like to generate electric power and lightens the load of the engine at the time of acceleration of the vehicle. The power generation is stopped as much as possible to improve the acceleration performance of the vehicle.
【００１１】[0011]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、発電
機の制御装置においては、スロットルセンサからのスロ
ットル開度状態、全開スイッチからのスロットル全開状
態、アイドルスイッチからのアイドル運転状態、回転数
検知部からのエンジン回転数状態を制御手段に入力する
とともに、この制御手段においては発電機のフィールド
電流の検出、発電機の発生電圧等の種々な条件を組み合
わせるので、制御手段の制御ロジックが複雑になるとい
う不都合があった。However, in the conventional generator control device, the throttle opening state from the throttle sensor, the throttle fully open state from the full open switch, the idle operation state from the idle switch, and the rotation speed detection unit are known. The control logic of the control means becomes complicated because the engine rotation speed state from is input to the control means and various conditions such as the detection of the field current of the generator and the generated voltage of the generator are combined in this control means. There was an inconvenience.
【００１２】また、エンジンの加速時で、燃料噴射量が
多い時には、発電機での発生電圧によるエンジン負荷が
大きくなり、加速応答性が悪化するという不都合があっ
た。Further, when the engine is accelerated and the fuel injection amount is large, the engine load due to the voltage generated in the generator becomes large and the acceleration response deteriorates.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、燃料噴射弁から
の噴射燃料が供給されるエンジンを設け、このエンジン
によって駆動されて電圧を発生する発電機を設け、前記
エンジンが所定の運転状態の場合に前記発電機を作動し
て発生電圧を制御する車両用発電機制御装置において、
前記エンジンの運転状態によって前記燃料噴射弁からの
燃料噴射量を決定する燃料噴射時間を算出し、この燃料
噴射時間に基準値を設定し、前記燃料噴射時間と前記基
準値とを比較して所定の電圧を発生させるべく前記発電
機を作動制御する制御手段を設けたことを特徴とする。In order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention firstly provides an engine to which the fuel injected from the fuel injection valve is supplied, and which is driven by this engine to generate a voltage. In the vehicle generator control device for controlling the generated voltage by providing a generator for generating, and operating the generator when the engine is in a predetermined operating state,
The fuel injection time for determining the fuel injection amount from the fuel injection valve is calculated according to the operating state of the engine, a reference value is set for this fuel injection time, and the fuel injection time and the reference value are compared to determine a predetermined value. And a control means for controlling the operation of the generator to generate the voltage.
【００１４】第２に、前記制御手段は、前記燃料噴射時
間が前記基準値よりも大きい場合に発生電圧を低くすべ
く前記発電機を作動制御するとともに、前記燃料噴射時
間が前記基準値よりも小さい場合には発生電圧を高くす
べく前記発電機を作動制御することを特徴とする。Secondly, the control means controls the operation of the generator to lower the generated voltage when the fuel injection time is longer than the reference value, and the fuel injection time is lower than the reference value. When it is small, the generator is controlled so as to increase the generated voltage.
【００１５】[0015]
【作用】この発明の構成によれば、第１に、基準値を境
にして燃料噴射時間の大小によって発電機の発生電圧を
決定することができるので、発生電圧の制御を行うの
に、フィールド電流を検出したり、発生電圧を検出する
必要がなく、制御手段の制御ロジックを簡単にすること
ができる。According to the structure of the present invention, first, the generated voltage of the generator can be determined by the magnitude of the fuel injection time with the reference value as a boundary. Since it is not necessary to detect the current or the generated voltage, the control logic of the control means can be simplified.
【００１６】第２に、エンジンの加速時等で、燃料噴射
時間が基準値よりも大きく、エンジン負荷が大きい時に
は、発電機で発生させる電圧を低くしてエンジン負荷を
軽減し、加速応答性を向上することができ、その他の運
転状態においては、バッテリを十分に充電させることが
できる。Secondly, when the fuel injection time is longer than the reference value and the engine load is large, such as during engine acceleration, the voltage generated by the generator is lowered to reduce the engine load and accelerate response. In other operating conditions, the battery can be fully charged.
【００１７】[0017]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜５は、この発明の実施例
を示すものである。図４、５において、２は発電機制御
装置、４はエンジン、６はこのエンジン４によって駆動
されて電圧を発生する発電機（オルタネータ）である。
この発電機４は、制御手段（ＥＣＵ）８によって作動制
御される。Embodiments of the present invention will be described in detail and specifically with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment of the present invention. In FIGS. 4 and 5, 2 is a generator control device, 4 is an engine, and 6 is a generator (alternator) driven by the engine 4 to generate a voltage.
The operation of the generator 4 is controlled by a control means (ECU) 8.
【００１８】この制御手段８には、トランジスタ１０が
内蔵され、スロットル弁（図示せず）の開度を検出する
スロットルセンサ１２と、エンジン回転数を検出する回
転数検知部１４と、スロットル弁の全開状態を検出する
全開スイッチ１６と、エンジン４のアイドル運転時にオ
ンとなるアイドルスイッチ１８とが連絡している。The control means 8 has a built-in transistor 10 and has a throttle sensor 12 for detecting the opening of a throttle valve (not shown), a rotation speed detector 14 for detecting the engine speed, and a throttle valve. The fully open switch 16 that detects the fully open state and the idle switch 18 that is turned on during idle operation of the engine 4 are in communication with each other.
【００１９】また、制御手段８は、燃料噴射弁（インジ
ェクタ）２０に連絡し、この燃料噴射弁２０を作動制御
して、エンジン４への燃料噴射量を制御する。Further, the control means 8 communicates with a fuel injection valve (injector) 20 and controls the operation of the fuel injection valve 20 to control the fuel injection amount to the engine 4.
【００２０】前記発電機６にあっては、図５に示す如
く、起電力発生部２２とＩＣレギュレータ２４とが設け
られ、Ｂ端子２６にバッテリ２８が連絡され、ＩＧ端子
３０にイグニションスイッチ３２が連絡され、そして、
Ｃ端子３４には前記制御手段８が連絡されている。As shown in FIG. 5, the generator 6 is provided with an electromotive force generator 22 and an IC regulator 24, a battery 28 is connected to the B terminal 26, and an ignition switch 32 is connected to the IG terminal 30. Contacted, and
The control means 8 is connected to the C terminal 34.
【００２１】この制御手段８は、エンジン４の運転状態
によって燃料噴射弁２０からの燃料噴射量を決定する燃
料噴射時間（ｔ）を算出し、この燃料噴射時間（ｔ）に
基準値（しきい値）（Ｔｏ）を設定し（図２参照）、燃
料噴射時間（ｔ）と基準値（Ｔｏ）とを比較して所定の
電圧を発生させるべく発電機６を作動制御する。また、
この制御手段８は、燃料噴射時間（ｔ）が基準値（Ｔ
ｏ）よりも大きい場合に発生電圧を低くすべく発電機６
を作動制御するとともに、燃料噴射時間（ｔ）が基準値
（Ｔｏ）よりも小さい場合には発生電圧を高くすべく発
電機６を作動制御するものである。The control means 8 calculates a fuel injection time (t) which determines the fuel injection amount from the fuel injection valve 20 according to the operating state of the engine 4, and a reference value (threshold) is set for this fuel injection time (t). (Value) (To) is set (see FIG. 2), the fuel injection time (t) is compared with the reference value (To), and the generator 6 is operated and controlled to generate a predetermined voltage. Also,
In this control means 8, the fuel injection time (t) is set to the reference value (T
generator 6 to lower the generated voltage when it is larger than
And the fuel injection time (t) is smaller than the reference value (To), the generator 6 is operated and controlled to increase the generated voltage.
【００２２】従って、制御手段８には、図２に示す如
く、燃料噴射時間（ｔ）と基準値（Ｔｏ）とが関係した
制御ロジックが組込まれている。Therefore, as shown in FIG. 2, the control means 8 incorporates a control logic relating the fuel injection time (t) and the reference value (To).
【００２３】次に、この実施例の作用を、図１のフロー
チャート及び図３のタイムチャートに基づいて説明す
る。Next, the operation of this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. 1 and the time chart of FIG.
【００２４】制御手段８において、プログラムがスター
トすると（ステップ１０２）、先ず、通常の燃料噴射量
制御ロジックを作動（ステップ１０４）、燃料噴射弁２
０への燃料噴射制御を行う（ステップ１０６）。When the program is started in the control means 8 (step 102), first, the normal fuel injection amount control logic is operated (step 104), and the fuel injection valve 2 is operated.
Fuel injection control to 0 is performed (step 106).
【００２５】またこのとき、燃料噴射時間（ｔ）と基準
値（Ｔｏ）とを比較する（ステップ１０８）。At this time, the fuel injection time (t) is compared with the reference value (To) (step 108).
【００２６】このステップ１０８において、ｔ＞Ｔｏで
ＹＥＳの場合には、エンジン負荷が大きいので、トラン
ジスタ１０をオフとし、制御手段８から発電機６への出
力電圧を０Ｖとし、発電機６の発生電圧を１１Ｖとして
低くする（図３の時間ａと時間ｂとの間）（ステップ１
１０）。In step 108, if t> To and YES, the engine load is large, so the transistor 10 is turned off, the output voltage from the control means 8 to the generator 6 is set to 0 V, and the generator 6 is generated. The voltage is lowered to 11 V (between time a and time b in FIG. 3) (step 1
10).
【００２７】一方、前記ステップ１０８において、ｔ＜
Ｔｏで、ＮＯの場合には、エンジン負荷が小さいので、
トランジスタ１０をオンとし、制御手段８から発電機６
への出力電圧を１２Ｖとし、発電機６の発生電圧を１
３．５Ｖとして高くする（図３の時間ａと時間ｂとの間
以外）（ステップ１１２）。On the other hand, in step 108, t <
In the case of To and NO, the engine load is small, so
The transistor 10 is turned on, and the generator 6 is controlled by the control means 8.
The output voltage to the generator is 12V, and the voltage generated by the generator 6 is 1
The voltage is increased to 3.5 V (except between the time a and the time b in FIG. 3) (step 112).
【００２８】この結果、制御手段８においては、本来、
燃料噴射弁２０からの燃料噴射量の制御を目的とし、つ
まり、エンジン負荷に対する燃料噴射量をそれのもつ種
々入力情報の演算結果として燃料噴射時間（ｔ）を認識
し、そして、最終情報である燃料噴射時間（ｔ）に基準
値（しきい値）（Ｔｏ）を設け、燃料噴射時間（ｔ）の
大小によって発電機６の発生電圧を制御している。As a result, in the control means 8, originally,
The purpose is to control the fuel injection amount from the fuel injection valve 20, that is, the fuel injection time (t) is recognized as the calculation result of various input information of the fuel injection amount with respect to the engine load, and the final information is obtained. A reference value (threshold value) (To) is provided for the fuel injection time (t), and the generated voltage of the generator 6 is controlled according to the magnitude of the fuel injection time (t).
【００２９】これにより、従来、制御手段８における制
御ロジックが複雑であったが、図２に示す如く、燃料噴
射時間（ｔ）と基準値（Ｔｏ）とを比較し、この燃料噴
射時間（ｔ）の大小によって発電機６の発生電圧を決定
できるので、基本の制御ロジックに簡単なロジックを追
加するだけで、発電機６の発生電圧を検出したり、フィ
ールド電流を検出する必要がなく、従来と同様な発電機
６の作動制御が可能となり、制御手段８中のＲＯＭ、Ｒ
ＡＭの容量を節約し、制御ロジックを簡単にすることが
できる。As a result, the control logic in the control means 8 has conventionally been complicated, but as shown in FIG. 2, the fuel injection time (t) is compared with the reference value (To), and this fuel injection time (t) is compared. Since the generated voltage of the generator 6 can be determined by the size of), it is not necessary to detect the generated voltage of the generator 6 or the field current by simply adding a simple logic to the basic control logic. It becomes possible to control the operation of the generator 6 in the same manner as the above, and the ROM and R in the control means 8 can be controlled.
The capacity of AM can be saved and the control logic can be simplified.
【００３０】また、エンジン４の加速時等の燃料噴射量
が多く、エンジン負荷が大きい時には、発電機６による
負荷が軽減されるので、加速応答性を向上する。Further, when the amount of fuel injection is large during acceleration of the engine 4 and the engine load is large, the load by the generator 6 is reduced, so the acceleration response is improved.
【００３１】更に、その他のエンジン４の運転時で、エ
ンジン負荷が小さい時には、発電機６の発生電圧を１
３．５Ｖと高くし、バッテリ２８を十分に充電すること
ができる。Further, when the engine load is small while the other engine 4 is operating, the voltage generated by the generator 6 is set to 1
The battery 28 can be sufficiently charged by increasing the voltage to 3.5V.
【００３２】[0032]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、エンジンの運転状態によって燃
料噴射弁からの燃料噴射量を決定する燃料噴射時間を算
出し、この燃料噴射時間に基準値を設定し、燃料噴射時
間と基準値とを比較して所定の電圧を発生させるべく発
電機を作動制御する制御手段を設けたことにより、基準
値を境にして燃料噴射時間の大小によって発電機の発生
電圧を決定することができるので、発電機の発生電圧の
制御を行うのに、フィールド電流を検出したり、発生電
圧を検出する必要がなく、制御手段の制御ロジックを簡
単にし得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, firstly, the fuel injection time for determining the fuel injection amount from the fuel injection valve is calculated according to the operating state of the engine, and the fuel injection time is calculated. A reference value is set for the time, and the control means for controlling the operation of the generator to compare the fuel injection time with the reference value to generate a predetermined voltage is provided. Since the generated voltage of the generator can be determined depending on the size, it is not necessary to detect the field current or the generated voltage to control the generated voltage of the generator, and the control logic of the control means is simple. You can
【００３３】第２に、制御手段は、燃料噴射時間が基準
値よりも大きい場合に発生電圧を低くすべく発電機を作
動制御するとともに、燃料噴射時間が基準値よりも小さ
い場合には発生電圧を高くすべく発電機を作動制御する
ことにより、エンジンの加速時等で、燃料噴射時間が基
準値よりも大きく、エンジン負荷が大きい時は、発電機
で発生させる電圧を低くしてエンジン負荷を軽減し、加
速応答性を向上するとともに、その他のエンジンの運転
状態においては、バッテリを十分に充電させ得る。Secondly, the control means controls the operation of the generator so as to lower the generated voltage when the fuel injection time is longer than the reference value, and the generated voltage when the fuel injection time is shorter than the reference value. By controlling the operation of the generator to increase the engine load, when the fuel injection time is longer than the reference value and the engine load is large, such as during engine acceleration, lower the voltage generated by the generator to reduce the engine load. In addition to reducing the acceleration and improving the acceleration response, the battery can be sufficiently charged in other operating conditions of the engine.
【図１】発電機制御のフローチャートである。FIG. 1 is a flow chart of generator control.
【図２】制御手段の制御ロジックを説明する図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a control logic of a control unit.
【図３】発電機制御のタイムチャートであるFIG. 3 is a time chart of generator control.
【図４】発電機制御装置のブロック図である。FIG. 4 is a block diagram of a generator control device.
【図５】発電機周辺の電気回路図である。FIG. 5 is an electric circuit diagram around the generator.
【図６】従来の発電機制御装置のブロック図である。FIG. 6 is a block diagram of a conventional generator control device.
【図７】従来の発電機周辺の電気回路図である。FIG. 7 is an electric circuit diagram around a conventional generator.
【図８】従来の制御手段の出力電圧と発電機の発生電圧
との関係を説明する図である。FIG. 8 is a diagram illustrating a relationship between an output voltage of a conventional control unit and a voltage generated by a generator.
【図９】従来の制御手段の制御ロジックを説明する図で
ある。FIG. 9 is a diagram illustrating a control logic of conventional control means.
２ 発電機制御装置 ４ エンジン ６ 発電機 ８ 制御手段 ２０ 燃料噴射弁 ２８ バッテリ 2 generator control device 4 engine 6 generator 8 control means 20 fuel injection valve 28 battery
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成７年１月２０日[Submission date] January 20, 1995
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】図面[Document name to be corrected] Drawing
【補正対象項目名】図９[Correction target item name] Figure 9
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図９】 [Figure 9]
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｈ０２Ｐ 9/04 Ｌ ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI technical display location H02P 9/04 L
Claims (2)
エンジンを設け、このエンジンによって駆動されて電圧
を発生する発電機を設け、前記エンジンが所定の運転状
態の場合に前記発電機を作動して発生電圧を制御する車
両用発電機制御装置において、前記エンジンの運転状態
によって前記燃料噴射弁からの燃料噴射量を決定する燃
料噴射時間を算出し、この燃料噴射時間に基準値を設定
し、前記燃料噴射時間と前記基準値とを比較して所定の
電圧を発生させるべく前記発電機を作動制御する制御手
段を設けたことを特徴とする車両用発電機制御装置。1. An engine provided with fuel injected from a fuel injection valve, a generator driven by the engine to generate a voltage, and the generator operating when the engine is in a predetermined operating state. In the vehicle generator control device for controlling the generated voltage, the fuel injection time for determining the fuel injection amount from the fuel injection valve is calculated according to the operating state of the engine, and the reference value is set to this fuel injection time. A vehicle generator control device comprising: control means for comparing the fuel injection time with the reference value to control the operation of the generator to generate a predetermined voltage.
記基準値よりも大きい場合に発生電圧を低くすべく前記
発電機を作動制御するとともに、前記燃料噴射時間が前
記基準値よりも小さい場合には発生電圧を高くすべく前
記発電機を作動制御することを特徴とする請求項１に記
載の車両用発電機制御装置。2. The control means controls the operation of the generator to lower the generated voltage when the fuel injection time is longer than the reference value, and when the fuel injection time is shorter than the reference value. The vehicle generator control device according to claim 1, wherein the generator is controlled so as to increase the generated voltage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085432A JPH07274412A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Generator controller for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6085432A JPH07274412A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Generator controller for motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07274412A true JPH07274412A (en) | 1995-10-20 |
Family
ID=13858691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6085432A Pending JPH07274412A (en) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | Generator controller for motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07274412A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009033794A (en) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | Power supply for vehicle |
| WO2013179388A1 (en) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | 新電元工業株式会社 | Drive control device and power generation control method |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP6085432A patent/JPH07274412A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009033794A (en) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Auto Network Gijutsu Kenkyusho:Kk | Power supply for vehicle |
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| CN103582998A (en) * | 2012-05-29 | 2014-02-12 | 新电元工业株式会社 | Drive control device and power generation control method |
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| CN103582998B (en) * | 2012-05-29 | 2015-08-19 | 新电元工业株式会社 | Driving control device and electricity-generating control method |
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