JPH0727010A - Fuel property detector - Google Patents
Fuel property detectorInfo
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- JPH0727010A JPH0727010A JP19421993A JP19421993A JPH0727010A JP H0727010 A JPH0727010 A JP H0727010A JP 19421993 A JP19421993 A JP 19421993A JP 19421993 A JP19421993 A JP 19421993A JP H0727010 A JPH0727010 A JP H0727010A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等においてエン
ジンに使用する燃料の重質度等を検出する燃料性状検出
装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel property detecting device for detecting the degree of heavyness of fuel used for an engine in an automobile or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等のエンジンの燃料であるガソリ
ンには、揮発性の良い通常のガソリン以外に、揮発性の
悪い重質ガソリンもあって、使用地域によって燃料の性
状が異なる場合があり、また、使用環境によって性状が
変化する場合もあることから、使用燃料の重質度を検出
して、重質度に応じた燃料制御を行うようにすることが
従来から試みられている。2. Description of the Related Art Gasoline, which is a fuel for engines of automobiles, etc., has heavy gasoline with poor volatility in addition to normal gasoline with good volatility, and the properties of the fuel may vary depending on the region of use. Further, since the properties may change depending on the usage environment, it has been conventionally attempted to detect the heavyness of the used fuel and perform fuel control according to the heavyness.
【０００３】特開昭６２ー２８８３３５号に記載された
ものはその一例であって、この場合、燃焼速度とか、燃
焼光とか、加速時の空燃比の応答遅れとか、加速時の発
生トルク等に相関するパラメータの応答遅れから燃料性
状を検出し、燃料性状に応じて燃料供給量を補正するこ
とを提案している。The one described in Japanese Patent Laid-Open No. 62-288335 is an example thereof. In this case, the combustion speed, the combustion light, the response delay of the air-fuel ratio during acceleration, the torque generated during acceleration, etc. It is proposed to detect the fuel property from the response delay of the correlated parameters and to correct the fuel supply amount according to the fuel property.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】エンジンに使用される
燃料の燃料性状を検出する方法としては、上記のように
燃焼速度，燃焼光，加速時の空燃比の応答遅れ等を検出
するものが知られているが、これらの方法は、いずれも
アクセル操作ないしはスロットル操作が行われている状
態で燃料性状を判定するものであって、例えば加速時の
空燃比の応答遅れを検出する場合に、この空燃比の応答
遅れは、重質度等の燃料性状以外に、例えばアクセル系
あるいはスロットル系のばらつきといった要因の影響も
受け、これら燃料性状以外の要因によって検出精度が阻
害されるという問題がある。As a method of detecting the fuel property of the fuel used in the engine, there is known a method of detecting the combustion speed, the combustion light, the response delay of the air-fuel ratio at the time of acceleration, etc. as described above. However, these methods are for determining the fuel property in a state where the accelerator operation or the throttle operation is being performed, and, for example, when detecting the response delay of the air-fuel ratio at the time of acceleration, The response delay of the air-fuel ratio is affected by factors such as variations in the accelerator system or throttle system in addition to the fuel properties such as the degree of heavyness, and there is a problem that the detection accuracy is impaired by factors other than these fuel properties.
【０００５】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、アクセル系やスロットル系のばらつきの影響
を受けずに高い精度でエンジン使用燃料の燃料性状を検
出することのできる燃料性状検出装置を提供することを
目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and can detect the fuel property of the fuel used in the engine with high accuracy without being affected by variations in the accelerator system and the throttle system. The purpose is to provide a device.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係る燃料性状検
出装置は、エンジンの始動を検出する始動検出手段と、
スロットル操作を検出するスロットル操作検出手段と、
エンジンの出力に関連する特性変化を検出する出力特性
変化検出手段と、前記始動検出手段および前記スロット
ル操作検出手段の出力を受け、燃料性状検出実行条件と
して始動後のスロットル操作が行われていない状態を検
出する実行条件判定手段と、該実行条件判定手段および
前記出力特性変化検出手段の出力を受け、前記状態が検
出された時にエンジンの出力に関連する特性変化に基づ
いて使用燃料の燃料性状を検出する燃料性状検出手段を
備えたことを特徴とする。A fuel property detecting device according to the present invention comprises a start detecting means for detecting the start of an engine,
Throttle operation detection means for detecting throttle operation,
A state in which the output characteristic change detecting means for detecting a characteristic change related to the output of the engine, the outputs of the start detecting means and the throttle operation detecting means are received, and the throttle operation after the start is not performed as a fuel property detection execution condition. Receiving the output of the execution condition determining means and the output characteristic change detecting means, the fuel property of the used fuel is determined based on the characteristic change related to the output of the engine when the state is detected. The fuel property detecting means for detecting is provided.
【０００７】該燃料性状検出装置は、エンジン回転数の
変化率を検出し、始動直後のエンジン回転数の変化率に
基づいて使用燃料の燃料性状を検出するようにできる。The fuel property detecting device can detect the rate of change of the engine speed and detect the fuel property of the fuel used based on the rate of change of the engine speed immediately after starting.
【０００８】該燃料性状検出装置は、また、エンジン回
転数の変化率と吸気充填量に基づいて使用燃料の燃料性
状を検出するようにできる。The fuel property detecting device can also detect the fuel property of the fuel used based on the rate of change of the engine speed and the intake charge amount.
【０００９】該燃料性状検出装置は、また、エンジン回
転数の変化率と、エンジン冷却水温，吸気温および大気
圧の少なくとも一つに基づいて使用燃料の燃料性状を検
出するようにできる。The fuel property detecting device can detect the fuel property of the fuel used on the basis of the rate of change of the engine speed and at least one of the engine cooling water temperature, the intake air temperature and the atmospheric pressure.
【００１０】また、該燃料性状検出装置は、検出された
燃料性状に応じて燃料供給量を補正する燃料補正手段を
備えたエンジンに適用することができる。Further, the fuel property detecting device can be applied to an engine equipped with a fuel compensating means for compensating the fuel supply amount according to the detected fuel property.
【００１１】図１は本発明の上記構成を示す全体構成図
である。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing the above configuration of the present invention.
【００１２】[0012]
【作用】本発明の燃料性状検出装置によれば、エンジン
始動後のアクセル操作が行われていない状態で、例えば
始動直後のエンジン回転数の変化率等、エンジンの出力
に関連する特性変化に基づいて使用燃料の重質度等燃料
性状が検出される。According to the fuel property detecting apparatus of the present invention, based on the characteristic change related to the output of the engine, for example, the rate of change of the engine speed immediately after the start, the accelerator operation is not performed after the engine is started. The fuel properties such as the degree of heavyness of the fuel used are detected.
【００１３】その際、燃料性状の検出は、エンジン回転
数の変化率とともに吸気充填量に基づいて行うことがで
き、あるいは、エンジン回転数の変化率とともに、吸気
充填量の変化を左右するエンジン冷却水温，吸気温およ
び大気圧の少なくとも一つに基づいて行うようにでき、
それにより、吸気充填量の相違によって回転数の変化率
が相異した場合の誤検出を防止できる。At this time, the fuel property can be detected based on the intake charge amount together with the change rate of the engine speed, or the engine cooling which influences the change of the intake charge amount together with the change rate of the engine speed. It can be performed based on at least one of water temperature, intake air temperature and atmospheric pressure,
As a result, it is possible to prevent erroneous detection when the rate of change in the rotational speed differs due to the difference in the intake charge amount.
【００１４】また、本発明の燃料性状検出装置によれ
ば、検出された燃料性状に応じてエンジンへの燃料供給
量を補正するようにでき、それにより、燃料性状に起因
する運転性能の悪化を防止できる。Further, according to the fuel property detecting device of the present invention, the fuel supply amount to the engine can be corrected in accordance with the detected fuel property, thereby deteriorating the driving performance due to the fuel property. It can be prevented.
【００１５】[0015]
【実施例】図２は本発明の実施例１の全体システム図で
ある。図において、１はエンジンであって、その吸気通
路２には上流側から順に、吸入空気量を検出するエアフ
ローセンサ３と、吸気量を調整するスロットル弁４と、
燃料噴射用のインジェクタ５が配設され、また、スロッ
トル弁４をバイパスするバイパス通路６が形成されて、
該バイパス通路６には電磁弁で構成されたＩＳＣ（アイ
ドルスピードコントロール）バルブ７が配設されてい
る。また、エンジン１の排気通路８には排気ガス浄化の
ための触媒装置９が設けられ、該触媒装置９の上流側に
は、空燃比フィードバック制御のため排気ガス中の酸素
濃度からエンジンの空燃比を検出するＯ2センサ１０が
配設されている。そして、エンジンの燃焼室１１には点
火プラグ１２が配設され、点火プラグ１２はディストリ
ビュータ１３を介してイグナイタ１４に接続されてい
る。FIG. 2 is an overall system diagram of Embodiment 1 of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes an engine, and an intake passage 2 thereof has an air flow sensor 3 for detecting an intake air amount, a throttle valve 4 for adjusting the intake amount, in order from an upstream side,
An injector 5 for fuel injection is arranged, and a bypass passage 6 that bypasses the throttle valve 4 is formed,
An ISC (idle speed control) valve 7 composed of a solenoid valve is arranged in the bypass passage 6. Further, a catalyst device 9 for purifying the exhaust gas is provided in the exhaust passage 8 of the engine 1, and the upstream side of the catalyst device 9 is an air-fuel ratio of the engine from the oxygen concentration in the exhaust gas for air-fuel ratio feedback control. An O 2 sensor 10 for detecting is provided. An ignition plug 12 is arranged in the combustion chamber 11 of the engine, and the ignition plug 12 is connected to an igniter 14 via a distributor 13.
【００１６】上記エンジン１はマイクロコンピュータに
よって構成されたコントロールユニット１５を備えてい
る。そして、このコントロールユニット１５により、燃
料噴射制御，点火時期制御，アイドル回転数制御等のエ
ンジン制御が行われる。そのため、コントロールユニッ
ト１５には、エアフローセンサ３から吸入空気量信号
が、ディストリビュータ１３に付設されたクランク角セ
ンサおよび回転センサからクランク角信号および回転信
号が情報として入力され、また、エンジン１に付設され
た水温センサ１６からエンジン水温信号が、スロットル
弁４に付設されたスロットルセンサからスロットル開度
信号が入力され、さらに、Ｏ2センサ１０から空燃比信
号が入力される。また、コントロールユニット１５には
スロットル操作を検知するスロットル操作信号（アイド
ルスイッチ，スロットルセンサ，アクセルポジションセ
ンサ等からの信号）が入力され、吸気温信号，大気圧信
号等が入力される。The engine 1 has a control unit 15 composed of a microcomputer. Then, the control unit 15 performs engine control such as fuel injection control, ignition timing control, idle speed control and the like. Therefore, the control unit 15 receives the intake air amount signal from the air flow sensor 3 and the crank angle signal and the rotation signal from the crank angle sensor and the rotation sensor attached to the distributor 13, respectively, as information, and also attaches to the engine 1. The engine water temperature signal is input from the water temperature sensor 16, the throttle opening signal is input from the throttle sensor attached to the throttle valve 4, and the air-fuel ratio signal is input from the O 2 sensor 10. Further, a throttle operation signal (a signal from an idle switch, a throttle sensor, an accelerator position sensor, etc.) for detecting a throttle operation is input to the control unit 15, and an intake air temperature signal, an atmospheric pressure signal, etc. are input.
【００１７】そして、燃料噴射制御では、使用燃料の重
質度を検出し、エンジン回転数と吸入空気量に基づいて
演算した基本噴射量を燃料の重質度に応じて補正する。
そして、その噴射量に水温補正等の各種補正を加え、ま
た、所定のフィードバック領域では、さらにフィードバ
ック補正を加えて最終噴射量を決定し、インジェクタ５
に噴射パルスを出力する。In the fuel injection control, the degree of heavyness of the used fuel is detected, and the basic injection amount calculated based on the engine speed and the intake air amount is corrected according to the degree of heavyness of the fuel.
Then, various corrections such as water temperature correction are added to the injection amount, and in a predetermined feedback region, further feedback correction is added to determine the final injection amount, and the injector 5
The injection pulse is output to.
【００１８】燃料の重質度は、始動判定の直後にエンジ
ン回転数の変化率に基づいて検出される。この実施例の
エンジンでは、始動時に吸気温および冷却水温に基づい
てＩＳＣ（アイドルスピードコントロール装置）により
バイパスエアによる吸気充填量（充填効率）の増量補正
を行って、エンジン回転を一旦吹き上げらせ、その後、
通常のアイドル回転に収束させるという始動時制御が行
われる。そして、その回転吹き上げの際にエンジン回転
数の変化率に基づいて重質度の検出が実行される。すな
わち、図３に示すように、エンジン回転数の変化率（Δ
ＮE）と吸気充填量ないしは充填効率をパラメータとす
る等重質度ラインのマップが設けられ、しかも、そのマ
ップが水温，吸気温，大気圧といった他のパラメータに
応じて設けられマップ群とされる。なお、水温に対して
は水温が低い程、吸気温に対しては吸気温が低い程、大
気圧に対しては大気圧が低い程、重質度ラインが下げら
れ、重質度を判定し易いようにされている。そして、図
４に示すように、スタータが作動し、クランキングし
て、初爆後に回転が立ち上がり、完爆してエンジン回転
数ＮEが始動判定ラインに達した直後に、所定時間Δｔ
内に上昇した回転数ΔＮEすなわち変化率の検出が行わ
れ、そのときの水温，吸気温，大気圧等に応じたマップ
により、ΔＮEと吸気充填量（充填効率）に基づいて重
質度が判定される。The fuel heaviness is detected immediately after the start determination based on the rate of change of the engine speed. In the engine of this embodiment, at the time of starting, the intake air charge amount (filling efficiency) is increased by the bypass air by the ISC (idle speed control device) based on the intake air temperature and the cooling water temperature, and the engine speed is once blown up. afterwards,
The control at the time of starting is performed so as to converge to the normal idle rotation. Then, during the rotation blowing up, the detection of the degree of heavyness is executed based on the rate of change of the engine speed. That is, as shown in FIG. 3, the rate of change in engine speed (Δ
N E ) and a map of isobaricity lines using the intake charge amount or the charging efficiency as parameters are provided, and the map is provided in accordance with other parameters such as water temperature, intake temperature, and atmospheric pressure to form a map group. It In addition, the lower the water temperature with respect to the water temperature, the lower the intake temperature with respect to the intake temperature, and the lower the atmospheric pressure with respect to atmospheric pressure, the lower the heaviness line is, and the heaviness is judged. It is made easy. Then, as shown in FIG. 4, the starter operates, cranks, the rotation starts after the initial explosion, the complete explosion occurs, and immediately after the engine speed N E reaches the start determination line, a predetermined time Δt.
The rotational speed ΔN E that has risen inside is detected, that is, the rate of change is detected. Based on the map corresponding to the water temperature, intake air temperature, atmospheric pressure, etc. at that time, the degree of heavyness is calculated based on ΔN E and the intake charge amount (filling efficiency). Is determined.
【００１９】図５は上記重質度の判定を実行するフロー
チャートである。このフローチャートはＳ１〜Ｓ９のス
テップからなり、スタートすると、まず、Ｓ１でエンジ
ンが始動したかどうかをエンジン回転が始動判定ライン
に達したかどうかで判定する。そして、始動していない
ということであれば、そのままリターンする。FIG. 5 is a flow chart for executing the determination of the degree of heavyness. This flowchart consists of steps S1 to S9. When started, it is first determined in S1 whether or not the engine has started by whether or not the engine rotation has reached the start determination line. Then, if it is not started, the process directly returns.
【００２０】エンジンが始動したというときは、Ｓ２で
スロットル操作が行われているかどうかを見る。そし
て、スロットル操作が行われていれば、そのままリター
ンする。When the engine is started, it is checked in S2 whether the throttle is being operated. Then, if the throttle operation is performed, the process directly returns.
【００２１】Ｓ２の判定で、スロットル操作が行われて
いないというときは、Ｓ３で吸気温，冷却水温を読み込
み、Ｓ４で、吸気温および冷却水温に基づいてＩＳＣに
よる吸気充填量（充填効率）の補正量を演算し、次い
で、Ｓ５へ進んで大気圧を読み込み、Ｓ６で大気圧補正
係数を演算し、Ｓ７でエンジン回転数の変化率ΔＮEを
読み込む。If it is determined in S2 that the throttle is not operated, the intake air temperature and the cooling water temperature are read in S3, and the intake charge amount (filling efficiency) by the ISC is read in S4 based on the intake air temperature and the cooling water temperature. The correction amount is calculated, and then the process proceeds to S5 to read the atmospheric pressure, the atmospheric pressure correction coefficient is calculated in S6, and the engine speed change rate ΔN E is read in S7.
【００２２】つぎに、Ｓ８で、水温，吸気温，大気圧等
に応じたマップを読み込み、Ｓ９でそのマップによって
ΔＮEと吸気充填量（充填効率）から重質度を判定す
る。Next, in S8, a map corresponding to the water temperature, the intake air temperature, the atmospheric pressure, etc. is read, and in S9, the degree of heaviness is determined from ΔN E and the intake charge amount (filling efficiency) by the map.
【００２３】図６は燃料噴射制御を実行するフローチャ
ートである。このフローチャートはＭ１〜Ｍ６のステッ
プからなり、スタートすると、Ｍ１でエンジン回転数，
吸入空気量，水温，空燃比信号といった各種信号を読み
込み、Ｍ２でエンジン回転数と吸入空気量に基づいて基
本パルスを演算する。FIG. 6 is a flow chart for executing the fuel injection control. This flow chart consists of steps M1 to M6.
Various signals such as the intake air amount, the water temperature, and the air-fuel ratio signal are read, and the basic pulse is calculated in M2 based on the engine speed and the intake air amount.
【００２４】つぎに、Ｍ３で燃料の重質度に応じた補正
量を演算し、Ｍ４で水温補正等の各種補正量および空燃
比フィードバック補正量を演算する。そして、Ｍ５で基
本パルスを補正して最終パルスを演算し、Ｍ６で噴射パ
ルスをインジェクタに出力する。Next, M3 calculates a correction amount according to the degree of heavyness of the fuel, and M4 calculates various correction amounts such as water temperature correction and air-fuel ratio feedback correction amount. Then, the basic pulse is corrected in M5 to calculate the final pulse, and the injection pulse is output to the injector in M6.
【００２５】なお、この実施例では、上記のように燃料
の重質度を検出するものを説明したが、本発明は重質度
以外にも種々の燃料性状の検出に適用できるものであ
る。また、それら燃料性状の検出には、エンジン回転数
の変化率以外に、エンジンの出力に関連する種々の特性
変化が利用できる。また、上記実施例では、重質度判定
用のマップ群を、水温，吸気温，大気圧等の各パラメー
タに応じて設けたが、これらパラメータはいずれかを省
略することも可能である。In this embodiment, the description has been made of the detection of the fuel heaviness as described above, but the present invention can be applied to the detection of various fuel properties other than the heaviness. In addition to the rate of change of the engine speed, various characteristic changes related to the output of the engine can be used to detect the fuel properties. Further, in the above embodiment, the map group for determining the degree of heavyness is provided according to each parameter such as the water temperature, the intake air temperature, and the atmospheric pressure, but any of these parameters can be omitted.
【００２６】[0026]
【発明の効果】本発明は以上のように構成され、スロッ
トル操作が行われていない状態で燃料性状の検出が行わ
れるので、アクセル系やスロットル系のばらつきの影響
を受けることなく精度の高い検出を行うことができ、検
出された燃料性状に応じて燃料供給量を精度良く補正す
ることができる。As described above, the present invention is configured as described above, and since the fuel property is detected in the state where the throttle operation is not performed, the detection can be performed with high accuracy without being affected by the variation of the accelerator system and the throttle system. The fuel supply amount can be accurately corrected according to the detected fuel property.
【００２７】また、本発明によれば、吸気充填量の相異
によってエンジン回転数の変化率が相異することによる
燃料性状の誤検出を防止することができる。Further, according to the present invention, it is possible to prevent erroneous detection of the fuel property due to the different rate of change of the engine speed due to the difference in the intake charge amount.
【図１】本発明の全体構成図。FIG. 1 is an overall configuration diagram of the present invention.
【図２】本発明の一実施例のシステム図。FIG. 2 is a system diagram of an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例における重質度判定マップの
説明図。FIG. 3 is an explanatory diagram of a heavyness determination map according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例における重質度検出方法を説
明するタイムチャート。FIG. 4 is a time chart illustrating a method for detecting a degree of heavyness according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施例における重質度判定を実行す
るフローチャート。FIG. 5 is a flowchart for executing a heavyness determination according to an embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施例における燃料噴射制御を実行
するフローチャート。FIG. 6 is a flowchart for executing fuel injection control in one embodiment of the present invention.
１ エンジン ５ インジェクタ １５ コントロールユニット 1 Engine 5 Injector 15 Control Unit
Claims (6)
と、スロットル操作を検出するスロットル操作検出手段
と、エンジンの出力に関連する特性変化を検出する出力
特性変化検出手段と、前記始動検出手段および前記スロ
ットル操作検出手段の出力を受け、燃料性状検出実行条
件として始動後のスロットル操作が行われていない状態
を検出する実行条件判定手段と、該実行条件判定手段お
よび前記出力特性変化検出手段の出力を受け、前記状態
が検出された時にエンジンの出力に関連する特性変化に
基づいて使用燃料の燃料性状を検出する燃料性状検出手
段を備えたことを特徴とする燃料性状検出装置。1. A start detecting means for detecting the start of an engine, a throttle operation detecting means for detecting a throttle operation, an output characteristic change detecting means for detecting a characteristic change related to an engine output, the start detecting means, and Execution condition determination means for receiving the output of the throttle operation detection means and detecting a state where the throttle operation is not performed after the start as a fuel property detection execution condition, and outputs of the execution condition determination means and the output characteristic change detection means Accordingly, the fuel property detecting device is provided with a fuel property detecting means for detecting the fuel property of the used fuel based on the characteristic change related to the output of the engine when the state is detected.
転数の変化率を検出するものであり、前記燃料性状検出
手段は始動直後のエンジン回転数の変化率に基づいて使
用燃料の燃料性状を検出するものである請求項１記載の
燃料性状検出手段。2. The output characteristic change detecting means detects the rate of change of the engine speed, and the fuel property detecting means detects the fuel property of the fuel used based on the rate of change of the engine speed immediately after starting. The fuel property detecting means according to claim 1, wherein
数の変化率と吸気充填量に基づいて使用燃料の燃料性状
を検出するものである請求項２記載の燃料性状検出手
段。3. The fuel property detecting means according to claim 2, wherein the fuel property detecting means detects the fuel property of the used fuel based on the rate of change of the engine speed and the intake charge amount.
る、請求項１記載の燃料性状検出装置。4. The fuel property detection device according to claim 1, wherein the fuel property to be detected is the degree of heavyness of the fuel.
数の変化率と、エンジン冷却水温，吸気温および大気圧
の少なくとも一つに基づいて使用燃料の燃料性状を検出
するものである、請求項２記載の燃料性状検出手段。5. The fuel property detecting means detects the fuel property of the fuel used based on the rate of change of the engine speed and at least one of engine cooling water temperature, intake air temperature and atmospheric pressure. 2. The fuel property detecting means described in 2.
じて燃料供給量を補正する燃料補正手段を備えたもので
ある、請求項１記載の燃料性状検出装置。6. The fuel property detection device according to claim 1, wherein the engine includes a fuel correction means for correcting the fuel supply amount according to the detected fuel property.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19421993A JPH0727010A (en) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Fuel property detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19421993A JPH0727010A (en) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Fuel property detector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727010A true JPH0727010A (en) | 1995-01-27 |
Family
ID=16320941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19421993A Pending JPH0727010A (en) | 1993-07-08 | 1993-07-08 | Fuel property detector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0727010A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7664591B2 (en) | 2005-07-01 | 2010-02-16 | Hitachi, Ltd. | Engine control apparatus |
| JP2016130498A (en) * | 2015-01-14 | 2016-07-21 | 株式会社デンソー | Internal combustion engine fuel injection control device |
-
1993
- 1993-07-08 JP JP19421993A patent/JPH0727010A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7664591B2 (en) | 2005-07-01 | 2010-02-16 | Hitachi, Ltd. | Engine control apparatus |
| JP2016130498A (en) * | 2015-01-14 | 2016-07-21 | 株式会社デンソー | Internal combustion engine fuel injection control device |
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