JPH07269662A - Automatic transmission - Google Patents
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- JPH07269662A JPH07269662A JP6058977A JP5897794A JPH07269662A JP H07269662 A JPH07269662 A JP H07269662A JP 6058977 A JP6058977 A JP 6058977A JP 5897794 A JP5897794 A JP 5897794A JP H07269662 A JPH07269662 A JP H07269662A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、遊星歯車機構の動力伝
達経路に設けられる複数の摩擦要素の切換えにより入力
回転を適宜変速し、この変速回転を出力駆動ギアを介し
て外方に出力するようになった自動変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention appropriately changes an input rotation by switching a plurality of friction elements provided in a power transmission path of a planetary gear mechanism, and outputs the changed rotation to the outside through an output drive gear. Is about automatic transmission.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の自動変速機としては例えば特開
平３−１１７７５４号公報（Ｆ１６Ｈ３／６６）に開示
されるものがある。この自動変速機は２組の遊星歯車機
構と、これら遊星歯車機構の組み合わせで作られる動力
伝達経路に配置される複数の摩擦要素でギアトレーンが
構成され、このギアトレーンで変速したエンジン回転を
出力する出力駆動ギアは、ハウジングから内径方向に突
設した支持部によって回転自在に支持される。前記支持
部は内周部に軸方向に延設される環状部が形成されて断
面が略Ｌ字状となっており、この環状部の内周に前記出
力駆動ギアが支持されると共に、この環状部の外周に１
つの摩擦要素を締結するためのピストンが摺動可能に嵌
合されている。2. Description of the Related Art An automatic transmission of this type is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 3-117754 (F16H3 / 66). In this automatic transmission, a gear train is composed of two sets of planetary gear mechanisms and a plurality of friction elements arranged in a power transmission path made up of a combination of these planetary gear mechanisms. The output drive gear is rotatably supported by a support portion protruding from the housing in the inner diameter direction. An annular portion extending in the axial direction is formed on the inner peripheral portion of the support portion and has a substantially L-shaped cross section. The output drive gear is supported on the inner periphery of the annular portion, and 1 on the outer circumference of the annulus
A piston for fastening the two friction elements is slidably fitted.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動変速機にあっては、出力駆動ギアを支持する
支持部に対して、この出力駆動ギアとこの支持部の環状
部に嵌合されたピストンとが互いに反対側に配置される
ようになっている。また、前記ピストンにはリターンス
プリングが設けられるが、このリターンスプリングには
圧縮ばねが用いられて、ピストンの支持部とは反対側に
設けられるようになっている。However, in such a conventional automatic transmission, the output drive gear and the annular portion of the support portion are fitted to the support portion that supports the output drive gear. The piston and the piston are arranged on opposite sides of each other. A return spring is provided on the piston, and a compression spring is used for the return spring, and the return spring is provided on the side opposite to the support portion of the piston.
【０００４】このため、前記出力駆動ギアの配置スペー
スと、前記ピストンのリターンスプリングの配置スペー
スとをそれぞれ出力軸の軸方向に独立して設ける必要が
あり、自動変速機の軸方向長が必然的に長くなって、特
に、変速機が横置きされるＦ．Ｆ車に適用した場合のレ
イアウトが著しく困難になってしまうという課題があっ
た。Therefore, it is necessary to separately provide a space for disposing the output drive gear and a space for disposing the return spring of the piston in the axial direction of the output shaft, which inevitably results in the axial length of the automatic transmission. Especially when the transmission is placed sideways. There is a problem that the layout becomes extremely difficult when applied to the F car.
【０００５】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、出力駆動ギアおよび摩擦要素の締結用ピストンを、
ハウジングから内径方向に突設した支持部に対して同方
向に配置し、出力駆動ギアに形成した凹設部分を有効利
用してリターンスプリングを配置することにより、軸方
向長の短縮化を達成するようにした自動変速機を提供す
ることを目的とする。In view of the conventional problems, the present invention provides an output drive gear and a friction element engagement piston.
Axial length reduction is achieved by arranging the return spring in the same direction as the support part projecting from the housing in the inner diameter direction and by effectively utilizing the recessed part formed in the output drive gear. It is an object of the present invention to provide an automatic transmission having such a structure.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、遊星歯車機構の動力伝達経路に設けられ
る複数の摩擦要素を備え、これら摩擦要素の切換えによ
り入力回転を適宜変速して、この変速回転を出力ギアを
介して出力するようになった自動変速機において、内周
部の軸方向に環状部を延設して断面略Ｌ字状に形成され
る支持部を、前記出力ギアの一側面に対向してハウジン
グの内径方向に突設し、前記環状部の内周に前記出力駆
動ギアを回転自在に支持すると共に、前記支持部の前記
出力駆動ギア配置側に位置して前記環状部の外周に、前
記複数の摩擦要素のうちの１つの摩擦要素を締結するた
めのピストンを摺動可能に嵌合し、かつ、前記出力駆動
ギアが前記支持部に対向する側に、この出力駆動ギアの
歯部形成部分より内径部に凹部を形成し、この凹部に前
記ピストンのリターンスプリングを配設することにより
構成する。In order to achieve the above object, the present invention comprises a plurality of friction elements provided in a power transmission path of a planetary gear mechanism, and the input rotation is appropriately changed by switching these friction elements. In the automatic transmission adapted to output the speed-changed rotation through an output gear, a support portion formed in an L-shaped cross section by extending an annular portion in an axial direction of an inner peripheral portion is provided with the output portion. The output drive gear is rotatably supported on the inner circumference of the annular portion so as to be opposed to one side surface of the gear, and is positioned on the output drive gear arrangement side of the support portion. A piston for fastening one friction element of the plurality of friction elements is slidably fitted to the outer periphery of the annular portion, and the output drive gear is on the side facing the support portion. From the tooth formation part of this output drive gear A recess in diameter, constructed by disposing the return spring of the piston in the recess.
【０００７】また、前記ピストンによって締結される前
記摩擦要素が前記出力駆動ギアに対して前記支持部の反
対側に配置されており、このピストンから前記摩擦要素
の押圧部を出力駆動ギアの外周を囲繞して延設すること
が望ましい。Further, the friction element fastened by the piston is arranged on the opposite side of the support portion with respect to the output drive gear, and the pressing portion of the friction element is connected from the piston to the outer periphery of the output drive gear. It is desirable to surround and extend it.
【０００８】[0008]
【作用】以上の構成により本発明の自動変速機にあって
は、支持部の環状部外周に嵌合したピストンは、この支
持部の出力駆動ギア配置側に位置するようになってお
り、この出力駆動ギアが前記支持部に対向する側に形成
した凹部にピストンのリターンスプリングを配設するこ
とにより、このリターンスプリングを配設するための専
用スペースを大幅に拡大することができる。従って、前
記ピストンと前記出力駆動ギアとをより接近して配置す
ることができるため、自動変速機の軸方向長の短縮化を
達成することができる。また、前記リターンスプリング
が出力駆動ギアの歯部形成部分より内径部に配設される
ことにより、このリターンスプリングをピストンの全周
に亘って均等に配置できるようになり、延いては、油圧
を排除してこのピストンを元の位置に復帰させる際に、
前記リターンスプリングの押圧力を周方向に均等化して
ピストンにこじりを発生すること無く、スムーズな移動
を可能にする。With the above construction, in the automatic transmission according to the present invention, the piston fitted to the outer periphery of the annular portion of the support portion is located on the output drive gear arrangement side of the support portion. By disposing the return spring of the piston in the recess formed on the side where the output drive gear faces the support portion, the dedicated space for disposing the return spring can be greatly expanded. Therefore, since the piston and the output drive gear can be arranged closer to each other, the axial length of the automatic transmission can be shortened. Further, by disposing the return spring in the inner diameter portion of the output drive gear from the tooth portion forming portion, it becomes possible to dispose the return spring uniformly over the entire circumference of the piston. When removing and returning this piston to its original position,
The pressing force of the return spring is equalized in the circumferential direction so that the piston can be smoothly moved without twisting.
【０００９】また、前記ピストンによって締結される前
記摩擦要素が前記出力駆動ギアに対して前記支持部の反
対側に配置されており、このピストンから前記摩擦要素
の押圧部を出力駆動ギアの外周を囲繞して延設すること
により、無理な構成をもって前記摩擦要素をピストンの
近傍に設けることなく、ピストンの押圧力を前記摩擦要
素に伝達することができる。Further, the friction element fastened by the piston is arranged on the opposite side of the support portion with respect to the output drive gear, and the pressing portion of the friction element is connected from the piston to the outer periphery of the output drive gear. By surrounding and extending, the pressing force of the piston can be transmitted to the friction element without providing the friction element in the vicinity of the piston with an unreasonable configuration.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１，図２は本発明にかかる自動変速
機１０の一実施例を示し、図１は自動変速機１０の要部
を示す断面図、図２は自動変速機１０の概略構成図であ
る。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 and 2 show an embodiment of an automatic transmission 10 according to the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing a main part of the automatic transmission 10, and FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the automatic transmission 10.
【００１１】即ち、本実施例の自動変速機１０は図１に
示すように、第１プラネタリーギア１２と第２プラネタ
リーギア１４との２つの遊星歯車機構を備え、これら第
１，第２プラネタリーギア１２，１４の各動力伝達経路
には、図２にも簡略化して示すようにフォワードクラッ
チ１６，３−４クラッチ１８，リバースクラッチ２０，
ローアンドリバースブレーキ２２，２−４ブレーキ２４
等の摩擦要素、およびワンウエイクラッチ２６とが配設
される。そして、前記各摩擦要素は図外のコントロール
バルブから供給される制御油圧によって締結および開放
が制御され、車速およびアクセル開度等の各運転条件に
応じた変速段が得られるようになっている。尚、フォワ
ードクラッチ１６，３−４クラッチ１８，リバースクラ
ッチ２０およびローアンドリバースブレーキ２２はそれ
ぞれ多板クラッチとして構成され、また、２−４ブレー
キ２４はバンドブレーキとして構成される。That is, as shown in FIG. 1, the automatic transmission 10 of the present embodiment is provided with two planetary gear mechanisms, a first planetary gear 12 and a second planetary gear 14, and these first and second planetary gear mechanisms are provided. In each power transmission path of the planetary gears 12, 14, as shown in a simplified manner in FIG. 2, a forward clutch 16, a 3-4 clutch 18, a reverse clutch 20,
Low and reverse brake 22, 2-4 brake 24
And a one-way clutch 26. The engagement and disengagement of each of the friction elements is controlled by a control oil pressure supplied from a control valve (not shown), so that a shift speed corresponding to each operating condition such as vehicle speed and accelerator opening can be obtained. The forward clutch 16, the 3-4 clutch 18, the reverse clutch 20 and the low and reverse brake 22 are each configured as a multi-plate clutch, and the 2-4 brake 24 is configured as a band brake.
【００１２】前記自動変速機１０の図中右方には図外の
エンジンが配置され、このエンジン回転はトルクコンバ
ータ２８を介して自動変速機１０の入力軸３０に入力さ
れ、この入力軸３０回転がギアトレーンで適宜変速され
た後、出力駆動ギア３２および出力被動ギア３４を介し
てディファレンシャルギア３６に出力されるようになっ
ている。An engine (not shown) is arranged on the right side of the automatic transmission 10 in the figure, and the engine rotation is input to the input shaft 30 of the automatic transmission 10 via the torque converter 28. Is appropriately shifted by the gear train, and then output to the differential gear 36 via the output drive gear 32 and the output driven gear 34.
【００１３】そして、前記構成のギアトレーンを備えた
本実施例の自動変速機１０は、フォワードクラッチ１６
（Fwd CL），３−４クラッチ１８（3-4 CL），リバース
クラッチ２０（Rev CL）およびローアンドリバースブレ
ーキ２２（L/R Br），２−４ブレーキ２４（2-4 Br）が
次の表１に示すように締結および開放されることによ
り、１st（前進１速段），２nd（前進２速段），３rd
（前進３速段），４th（前進４速段）およびＲｅｖ（後
進段）の各変速段が居られるようになっている。尚、同
表中○は締結状態、×は開放状態を示す。また、同表に
ワンウエイクラッチ（OWC ）の作動状態を併せて示し、
Ｌがロック状態、Ｆがフリー状態を示す。Further, the automatic transmission 10 of this embodiment provided with the gear train having the above-mentioned structure is provided with a forward clutch 16
(Fwd CL), 3-4 clutch 18 (3-4 CL), reverse clutch 20 (Rev CL) and low and reverse brake 22 (L / R Br), 2-4 brake 24 (2-4 Br) are next. By engaging and disengaging as shown in Table 1, 1st (first forward speed), 2nd (second forward speed), 3rd
(3rd forward speed), 4th (4th forward speed) and Rev (reverse speed) are available. In the table, ◯ indicates a fastened state and x indicates a released state. In addition, the table also shows the operating state of the one-way clutch (OWC).
L indicates a locked state and F indicates a free state.
【００１４】[0014]
【表１】 ところで、本実施例では図１に示したように前記出力駆
動ギア３２はハウジング３８から内径方向に突設される
支持部４０によって回転自在に支持され、この出力駆動
ギア３２はこの支持部４０と前記第２プラネタリーギア
１４との間に配置される。また、前記ローアンドリバー
スブレーキ２２は、前記第２プラネタリーギア１４の外
周部に位置して、この第２プラネタリーギア１４のリン
グギア１４ａとハウジング３８との間に配設されるよう
になっている。[Table 1] By the way, in the present embodiment, as shown in FIG. 1, the output drive gear 32 is rotatably supported by a support portion 40 projecting from the housing 38 in the inner diameter direction. It is arranged between the second planetary gear 14 and the second planetary gear 14. The low-and-reverse brake 22 is located on the outer peripheral portion of the second planetary gear 14 and is arranged between the ring gear 14 a of the second planetary gear 14 and the housing 38. ing.
【００１５】前記支持部４０は内周部に前記入力軸３０
と同心状の環状部４０ａを設けて、ハウジング３８から
断面略Ｌ字状に突設され、この環状部４０ａの内周にベ
アリング４２を介して前記出力駆動ギア３２のボス部３
２ａが回転自在に嵌合される。一方、前記環状部４０ａ
の外周には前記出力駆動ギア３２の配置側に位置して、
前記ローアンドリバースブレーキ２２を締結するための
ピストン４４の内周が摺動可能に嵌合される。尚、前記
ピストン４４の外周はハウジング３８の内周に摺動可能
に嵌合され、このピストン４４と前記支持部４０との間
に制御油圧が導入されるシリンダ室４６が構成される。The support portion 40 has an inner peripheral portion provided with the input shaft 30.
An annular portion 40a that is concentric with the annular portion 40a is provided so as to project from the housing 38 in a substantially L-shaped cross-section.
2a is rotatably fitted. On the other hand, the annular portion 40a
Is located on the outer periphery of the output drive gear 32,
An inner circumference of a piston 44 for engaging the low and reverse brake 22 is slidably fitted. The outer circumference of the piston 44 is slidably fitted to the inner circumference of the housing 38, and a cylinder chamber 46 into which a control hydraulic pressure is introduced is formed between the piston 44 and the support portion 40.
【００１６】一方、前記出力駆動ギア３２は前記ボス部
３２ａから垂直に円盤状のアーム部３２ｂが突設され、
このアーム部３２ｂの外周部に歯部３２ｃが形成され、
この歯部３２ｃが図１中図外の下側部分で前記出力被動
ギア３４に噛合される。従って、前記アーム部３２ｂは
出力トルクに耐える強度を備えておればよく、本実施例
では支持部４０の配置側を前記歯部３２ｃの形成部分よ
り薄肉化して凹部４８を形成してある。On the other hand, in the output drive gear 32, a disc-shaped arm portion 32b is vertically provided so as to project from the boss portion 32a.
A tooth portion 32c is formed on the outer peripheral portion of the arm portion 32b,
The tooth portion 32c is meshed with the output driven gear 34 at a lower portion outside the drawing of FIG. Therefore, the arm portion 32b only needs to have strength to withstand the output torque, and in this embodiment, the side where the support portion 40 is arranged is made thinner than the portion where the tooth portion 32c is formed to form the concave portion 48.
【００１７】そして、前記凹部４８内に位置して前記ピ
ストン４４のリターンスプリング５０を配設してある。
リターンスプリング５０は圧縮コイルばねで形成され、
前記凹部４８内に嵌合される前記支持部４０の先端部外
周に係止したスプリングシート５２とピストン４４との
間に縮設される。一方、前記ピストン４４の外周部には
出力駆動ギア３２の外方を囲繞する押圧部３２ｄが軸方
向に突設され、この押圧部３２ｄの先端が前記ローアン
ドリバースギア２２に当接されている。尚、前記押圧部
３２ｄは中心軸を中心として環状に形成されるが、図外
の下側部分には出力駆動ギア３２に噛合される出力被動
ギア３４を挿入するための切欠き部分が形成されてい
る。A return spring 50 for the piston 44 is disposed inside the recess 48.
The return spring 50 is formed of a compression coil spring,
It is contracted between the spring seat 52 and the piston 44, which are locked to the outer periphery of the tip of the support portion 40 fitted in the recess 48. On the other hand, on the outer peripheral portion of the piston 44, a pressing portion 32d surrounding the outside of the output drive gear 32 is provided so as to project in the axial direction, and the tip of the pressing portion 32d is in contact with the low-and-reverse gear 22. . The pressing portion 32d is formed in an annular shape around the center axis, but a notch portion for inserting the output driven gear 34 meshed with the output driving gear 32 is formed in the lower portion outside the drawing. ing.
【００１８】以上の構成により本実施例の自動変速機１
０にあっては、支持部４４の環状部４０ａ内周に出力駆
動ギア３２を回転自在に支持すると共に、この環状部４
０ａ外周にローアンドリバースクラッチ２２のピストン
４４を嵌合してあり、これら出力駆動ギア３２とピスト
ン４４とは前記支持部４４に対して同方向に配置されて
いる。従って、前記出力駆動ギア３２が前記支持部４０
に対向する側に形成した凹部４８にピストン４４のリタ
ーンスプリング５０を配設することが可能となり、この
リターンスプリング５０を配設するための専用スペース
を大幅に拡大することができる。With the above structure, the automatic transmission 1 of this embodiment
0, the output drive gear 32 is rotatably supported on the inner periphery of the annular portion 40a of the support portion 44, and the annular portion 4a
A piston 44 of the low-and-reverse clutch 22 is fitted around the outer circumference 0a, and the output drive gear 32 and the piston 44 are arranged in the same direction with respect to the support portion 44. Therefore, the output drive gear 32 is connected to the support portion 40.
It is possible to dispose the return spring 50 of the piston 44 in the recess 48 formed on the side opposite to, and the dedicated space for disposing the return spring 50 can be greatly expanded.
【００１９】従って、前記ピストン４４と前記出力駆動
ギア３２とを、前記リターンスプリング５０の配設スペ
ースを拡大した分だけ接近して配置することができるた
め、自動変速機１０の軸方向長を短縮することができ
る。従って、自動変速機１０の軸方向のコンパクト化を
可能として、この自動変速機１０が横置きされる場合の
エンジンルームへのレイアウトを簡単に行うことができ
る。Therefore, since the piston 44 and the output drive gear 32 can be arranged closer to each other by the amount of expansion of the space for the return spring 50, the axial length of the automatic transmission 10 can be shortened. can do. Therefore, the automatic transmission 10 can be made compact in the axial direction, and the layout in the engine room when the automatic transmission 10 is horizontally installed can be easily performed.
【００２０】また、前記リターンスプリング５０は出力
駆動ギア３２の歯部３２ｃ形成部分より内径部分に配設
されることにより、このリターンスプリング５０をピス
トン４４の周方向に等間隔に配置できるようになる。従
って、シリンダ室４６から油圧を排除してローアンドリ
バースブレーキ２２を開放する際に、前記リターンスプ
リング５０の押圧力を周方向に均等に作用させることが
できるため、ピストン４４にこじりを発生すること無く
スムーズに移動させることができる。Further, since the return spring 50 is arranged in the inner diameter portion of the output drive gear 32 from the portion where the tooth portion 32c is formed, the return spring 50 can be arranged at equal intervals in the circumferential direction of the piston 44. . Therefore, when the hydraulic pressure is removed from the cylinder chamber 46 and the low-and-reverse brake 22 is opened, the pressing force of the return spring 50 can be uniformly applied in the circumferential direction, so that the piston 44 is twisted. Can be moved smoothly without.
【００２１】ところで、前記ピストン４４によって締結
されるローアンドリバースブレーキ２２が、前記出力駆
動ギア３２に対して前記支持部４０の反対側に配置され
ており、このピストン４４から前記ローアンドリバース
ブレーキ２２の押圧部３２ｄを出力駆動ギア３２の外周
を囲繞して延設することにより、このローアンドリバー
スブレーキ２２の締結を可能としている。従って、ロー
アンドリバースブレーキ２２を無理にピストン４４の近
傍に配置する必要が無く、ギアトレーンの構成を簡単化
することができる。By the way, the low-and-reverse brake 22 fastened by the piston 44 is arranged on the opposite side of the support portion 40 with respect to the output drive gear 32. The low-and-reverse brake 22 can be fastened by surrounding and extending the pressing portion 32d of the output drive gear 32. Therefore, it is not necessary to forcibly dispose the low-and-reverse brake 22 near the piston 44, and the structure of the gear train can be simplified.
【００２２】尚、前記実施例の自動変速機１０は、ギア
トレーンに第１プラネタリーギア１２と第２プラネタリ
ーギア１４の２つの遊星歯車機構を設けた場合を開示し
たが、これに限ることなく例えば図３，図４に示す自動
変速機１０ａのように、遊星歯車機構をラビニヨ型プラ
ネタリーギア１００で構成することもできる。前記ラビ
ニヨ形プラネタリーギア１００は、軸方向に並設される
スモールサンギア１０２，ラージサンギア１０４と、ス
モールサンギア１０２に噛合されるショートピニオンギ
ア１０６と、このショートピニオンギア１０６に噛合さ
れると共にラージサンギア１０４に噛合されるロングピ
ニオンギア１０８と、このロングピニオンギア１０８に
噛合されるインターナルギア１１０とを備えて構成され
るAlthough the automatic transmission 10 of the above-described embodiment discloses the case where two planetary gear mechanisms of the first planetary gear 12 and the second planetary gear 14 are provided in the gear train, the present invention is not limited to this. Instead, for example, as in the automatic transmission 10a shown in FIGS. 3 and 4, the planetary gear mechanism may be configured by the Ravigneaux type planetary gear 100. The Ravigneaux planetary gear 100 includes a small sun gear 102 and a large sun gear 104 arranged side by side in the axial direction, a short pinion gear 106 meshed with the small sun gear 102, and a large sun gear meshed with the short pinion gear 106. A long pinion gear 108 meshed with 104 and an internal gear 110 meshed with this long pinion gear 108 are configured.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に示す自動変速機にあっては、ハウジングから内径方向
に断面Ｌ字状の支持部を突設し、この支持部内周部に形
成した環状部の内周に嵌合した出力駆動ギアと、この環
状部の外周に嵌合した摩擦要素を締結するためのピスト
ンとを、この支持部に対して同方向に配置し、この出力
駆動ギアの前記支持部に対向する側に形成した凹部にピ
ストンのリターンスプリングを配設したので、このリタ
ーンスプリングを配設するための専用スペースを拡大で
きることに伴って、前記ピストンと前記出力駆動ギアと
をより接近して配置できるようになり、延いては、自動
変速機の軸方向長の短縮化を達成することができる。従
って、自動変速機を横置きする場合にも、この自動変速
機のレイアウトを容易に行うことができる。また、前記
リターンスプリングを出力駆動ギアの歯部形成部分より
内径部に配設したので、このリターンスプリングをピス
トンの全周に亘って均等に配置できるようになり、油圧
排除によりピストンを元の位置に復帰させる際に、前記
リターンスプリングの押圧力を周方向に均等化してピス
トンにこじりが発生されるのを防止してスムーズな移動
を可能にし、延いては、摩擦要素の引きずり減少を無く
すことができる。As described above, according to the first aspect of the present invention.
In the automatic transmission shown in (1), a support portion having an L-shaped cross section is projected from the housing in the inner diameter direction, and an output drive gear fitted to the inner periphery of an annular portion formed on the inner periphery of the support portion, A piston for fastening a friction element fitted to the outer periphery of the annular portion is arranged in the same direction with respect to this support portion, and the piston is provided in a recess formed on the side of the output drive gear facing the support portion. Since the return spring is provided, the dedicated space for arranging the return spring can be expanded, so that the piston and the output drive gear can be arranged closer to each other, and by extension, A reduction in the axial length of the transmission can be achieved. Therefore, even when the automatic transmission is placed horizontally, the layout of the automatic transmission can be easily performed. Further, since the return spring is arranged in the inner diameter portion from the tooth forming portion of the output drive gear, the return spring can be evenly arranged over the entire circumference of the piston, and the original position of the piston is eliminated by removing the hydraulic pressure. When returning to, the pressing force of the return spring is equalized in the circumferential direction to prevent the piston from being twisted to allow smooth movement, and in turn, to reduce the drag element drag reduction. You can
【００２４】また、本発明の請求項２にあっては、前記
ピストンによって締結される前記摩擦要素が前記出力駆
動ギアに対して前記支持部の反対側に配置されており、
このピストンから前記摩擦要素の押圧部を出力駆動ギア
の外周を囲繞して延設するようにしたので、無理な構成
をもって前記摩擦要素をピストンの近傍に設けることな
く、ピストンの押圧力を前記摩擦要素に伝達することが
できるため、ギアトレーン中における摩擦要素のレイア
ウトを容易にすることができるという各種優れた効果を
奏する。According to a second aspect of the present invention, the friction element fastened by the piston is arranged on the opposite side of the support portion with respect to the output drive gear,
Since the pressing portion of the friction element is extended from the piston so as to surround the outer circumference of the output drive gear, the pressing force of the piston can be reduced by the friction force without providing the friction element in the vicinity of the piston with an unreasonable structure. Since it can be transmitted to the elements, it has various excellent effects that the layout of the friction elements in the gear train can be facilitated.
【図１】本発明の一実施例を示す自動変速機の要部を示
す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a main part of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施例を示す自動変速機の概略構成
図である。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of an automatic transmission showing an embodiment of the present invention.
【図３】本発明の他の実施例を示す自動変速機の要部を
示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a main part of an automatic transmission according to another embodiment of the present invention.
【図４】本発明の他の実施例を示す自動変速機の中心軸
から下半分を示す概略構成図である。FIG. 4 is a schematic configuration diagram showing a lower half from a central axis of an automatic transmission showing another embodiment of the present invention.
１０，１０ａ 自動変速機 １２ 第１プラネタリーギア（遊星歯車機構） １４ 第２プラネタリーギア（遊星歯車機構） ２２ ローアンドリバースブレーキ（摩擦要素） ３２ 出力駆動ギア ３２ａ 歯部 ３４ 出力被動ギア ３８ ハウジン
グ ４０ 支持部 ４４ ピストン ４８ 凹部 ５０ リターン
スプリング10, 10a Automatic transmission 12 First planetary gear (planetary gear mechanism) 14 Second planetary gear (planetary gear mechanism) 22 Low and reverse brake (friction element) 32 Output drive gear 32a Teeth 34 Output driven gear 38 Housing 40 Support portion 44 Piston 48 Recessed portion 50 Return spring
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岩崎 龍彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tatsuhiko Iwasaki 3-1, Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Mazda Motor Corporation
Claims (2)
る複数の摩擦要素を備え、これら摩擦要素の切換えによ
り入力回転を適宜変速して、この変速回転を出力ギアを
介して出力するようになった自動変速機において、 内周部の軸方向に環状部を延設して断面略Ｌ字状に形成
される支持部を、前記出力ギアの一側面に対向してハウ
ジングの内径方向に突設し、前記環状部の内周に前記出
力駆動ギアを回転自在に支持すると共に、前記支持部の
前記出力駆動ギア配置側に位置して前記環状部の外周
に、前記複数の摩擦要素のうちの１つの摩擦要素を締結
するためのピストンを摺動可能に嵌合し、かつ、前記出
力駆動ギアが前記支持部に対向する側に、この出力駆動
ギアの歯部形成部分より内径部に凹部を形成し、この凹
部に前記ピストンのリターンスプリングを配設したこと
を特徴とする自動変速機。1. A plurality of friction elements provided in a power transmission path of a planetary gear mechanism are provided, the input rotation is appropriately changed by switching these friction elements, and the changed rotation is output via an output gear. In the automatic transmission described above, a support portion formed by extending an annular portion in the axial direction of the inner peripheral portion and having a substantially L-shaped cross section is provided so as to face one side surface of the output gear and project in the inner diameter direction of the housing. Then, while rotatably supporting the output drive gear on the inner periphery of the annular portion, and on the outer periphery of the annular portion positioned on the output drive gear disposition side of the support portion, among the plurality of friction elements. A piston for fastening one friction element is slidably fitted, and a recess is formed on the side where the output drive gear faces the support portion, from the tooth portion forming portion of the output drive gear to the inner diameter portion. Formed, and the piston Automatic transmission, wherein a down spring is disposed.
擦要素が前記出力駆動ギアに対して前記支持部の反対側
に配置されており、このピストンから前記摩擦要素の押
圧部を出力駆動ギアの外周を囲繞して延設したことを特
徴とする請求項１に記載の自動変速機。2. The friction element fastened by the piston is arranged on the opposite side of the support portion with respect to the output drive gear, and the pressing portion of the friction element is connected from the piston to the outer periphery of the output drive gear. The automatic transmission according to claim 1, wherein the automatic transmission is surrounded and extended.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6058977A JPH07269662A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6058977A JPH07269662A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | Automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269662A true JPH07269662A (en) | 1995-10-20 |
Family
ID=13099919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6058977A Pending JPH07269662A (en) | 1994-03-29 | 1994-03-29 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07269662A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6869380B2 (en) * | 2003-06-11 | 2005-03-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Driveline for mobile-vehicles |
| US6890282B2 (en) | 2003-06-11 | 2005-05-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Driveline for mobile vehicles |
-
1994
- 1994-03-29 JP JP6058977A patent/JPH07269662A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6869380B2 (en) * | 2003-06-11 | 2005-03-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Driveline for mobile-vehicles |
| US6890282B2 (en) | 2003-06-11 | 2005-05-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Driveline for mobile vehicles |
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