JPH07247858A - Power transmission mechanism for internal combustion engine - Google Patents

Power transmission mechanism for internal combustion engine

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JPH07247858A
JPH07247858A JP3884694A JP3884694A JPH07247858A JP H07247858 A JPH07247858 A JP H07247858A JP 3884694 A JP3884694 A JP 3884694A JP 3884694 A JP3884694 A JP 3884694A JP H07247858 A JPH07247858 A JP H07247858A
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JP
Japan
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chain
endless chain
sprocket
transmission mechanism
tension
Prior art date
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Application number
JP3884694A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Takaaki Shioda
高明 塩田
Ten Ito
天 伊藤
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0863—Finally actuated members, e.g. constructional details thereof
    • F16H2007/0874—Two or more finally actuated members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H2007/0876—Control or adjustment of actuators
    • F16H2007/088—Manual adjustment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F16H2007/185—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains the guiding surface in contact with the belt, rope or chain having particular shapes, structures or materials

Abstract

PURPOSE:To provide a power transmission mechanism for an internal combustion engine which is constituted to easily correct displacement of a timing owing to elongation of a chain. CONSTITUTION:A chain 8 is run around and between the sprocket 3 of a cam shaft 1 and the sprocket 6 of a crank shaft 4. A chain tensioner 11 is arranged on the slack side of the chain 8 and a constantly proper tension is exerted on the chain 8. A chain guide 15 is movably arranged on the tension side of the chain 8 and vibration of the chain 8 is suppressed. One end of an adjust screw 17 is brought into contact with the chain guide 15 and screwing-in is effected as graduations 20 are watched. Staggering occurs to the timings of a cam shaft 1 and a crank shaft 4 owing to the elongating chain 8. By screwing in the adjust screw 17 during periodic inspection, the chain guide 15 is moved and a timing is corrected.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の動力伝達機構
に係り、詳しくはクランク軸とカム軸との間にスプロケ
ットを介して掛装された無端状チェーンのタイミング補
正に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission mechanism of an internal combustion engine, and more particularly, to timing correction of an endless chain mounted between a crank shaft and a cam shaft via a sprocket.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジンの吸気弁及び排気弁の開閉時期
はクランク軸の回転角度に対応させる必要がある。その
ため、図４に示すように、吸気弁及び排気弁の駆動軸で
あるカム軸３０のスプロケット３１とクランク軸３２の
スプロケット３３の間には、無端状チェーン３４（以
下、単にチェーンという。）が掛装されている。チェー
ン３４には、クランク軸３２の回転角度をカム軸３０に
正確に伝達する目的から充分な張力が必要とされる。ま
た、チェーン３４の長さは使用により伸びるので、この
伸びに対応してチェーン３４に張力を付与する必要があ
る。そのため、チェーン３４の緩み側には、チェーンレ
バー３５を介してチェーン張力調整装置３６（以下、チ
ェーンテンショナという。）が設けられており、チェー
ン３４に対して適度の張力が付与されるようになってい
る。また、チェーン３４の張り側には、チェーン３４の
振動を抑止するためにチェーンガイド３７がチェーン３
４と平行になるように配設されている。2. Description of the Related Art The opening / closing timing of an intake valve and an exhaust valve of an engine must correspond to the rotation angle of a crankshaft. Therefore, as shown in FIG. 4, an endless chain 34 (hereinafter, simply referred to as a chain) is provided between the sprocket 31 of the cam shaft 30 and the sprocket 33 of the crank shaft 32, which are the drive shafts of the intake valve and the exhaust valve. It is suspended. Sufficient tension is required for the chain 34 in order to accurately transmit the rotation angle of the crankshaft 32 to the camshaft 30. Moreover, since the length of the chain 34 is extended by use, it is necessary to apply tension to the chain 34 in response to this extension. Therefore, on the loose side of the chain 34, a chain tension adjusting device 36 (hereinafter referred to as a chain tensioner) is provided via a chain lever 35 so that an appropriate tension is applied to the chain 34. ing. Further, a chain guide 37 is provided on the tension side of the chain 34 to suppress the vibration of the chain 34.
It is arranged so as to be parallel to 4.

【０００３】以上のように構成されたチェーン３４の駆
動によって、クランク軸３２の回転角度がカム軸３０に
伝達され、吸気弁及び排気弁の駆動が行われる。By driving the chain 34 constructed as described above, the rotation angle of the crankshaft 32 is transmitted to the camshaft 30, and the intake valve and the exhaust valve are driven.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】一般にチェーン駆動に
よって回転角度を伝達するエンジンにおいては、チェー
ンの摩耗による伸びや駆動抵抗の軽減を図るため、潤滑
オイルをチェーンに散布する構造を採っている。ところ
が、ディ−ゼルエンジンとガソリンエンジンとでは同じ
使用条件のもとで比較した場合、燃焼室から入り込む炭
素成分、吸入空気中のダスト等の潤滑オイルに含まれる
スラッジ成分はディ−ゼルエンジンの方が多くなってい
る。そのため、ディ−ゼルエンジンの潤滑オイルは劣化
し易く、ガソリンエンジンと比べると潤滑作用の低下は
著しいものとなっている。従って、ディ−ゼルエンジン
のチェーン３４には、その劣化した潤滑オイルが散布さ
れてしまうため、摩耗速度は当然速くなり、チェーン３
４の伸びも大きくなってしまう傾向がある。Generally, in an engine that transmits a rotation angle by driving a chain, a structure in which lubricating oil is sprinkled on the chain is adopted in order to reduce elongation and drive resistance due to wear of the chain. However, when comparing the diesel engine and the gasoline engine under the same operating conditions, the carbon component entering from the combustion chamber and the sludge component contained in the lubricating oil such as dust in the intake air are better in the diesel engine. Is increasing. Therefore, the lubricating oil of the diesel engine is easily deteriorated, and the lubricating action is significantly reduced as compared with the gasoline engine. Therefore, since the deteriorated lubricating oil is sprinkled on the chain 34 of the diesel engine, the wear speed naturally increases and the chain 3
4 also tends to increase.

【０００５】ところが、チェーン３４の伸びが大きくな
ると、その伸びに対応してチェーンテンショナ３６で適
度の張力は付与できるが、そのチェーン３４の伸びをチ
ェーン３４の緩み側の一方で吸収するため、どうしても
クランク軸３２とカム軸３０のタイミング（進角）にズ
レが生じてしまう。However, when the elongation of the chain 34 becomes large, an appropriate tension can be applied by the chain tensioner 36 in accordance with the elongation, but the elongation of the chain 34 is absorbed on the loose side of the chain 34, so that it is inevitable. The timing (advance angle) between the crankshaft 32 and the camshaft 30 is deviated.

【０００６】そのため、チェーン自体の伸びを少なくし
ようとディ−ゼルエンジンでは、チェーンを二重にした
ものが使用されているが、エンジン本体の重量増加、駆
動負荷の増大による燃費の悪化や、クランク軸３２及び
カム軸３０のスプロケットに対するチェーンの接触面積
の増加による騒音等の問題がある。Therefore, in order to reduce the elongation of the chain itself, a diesel engine with a double chain is used, but the weight of the engine body is increased, the fuel consumption is deteriorated due to the increase of the driving load, and the crank is not used. There is a problem such as noise due to an increase in the contact area of the chain with respect to the sprockets of the shaft 32 and the cam shaft 30.

【０００７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的はチェーンの伸びによるタ
イミングのズレを容易に補正できる内燃機関の動力伝達
機構を提供することにある。The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a power transmission mechanism for an internal combustion engine which can easily correct a timing deviation due to chain elongation.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明によれば、駆動用のスプロ
ケットと、被駆動用のスプロケットと、前記スプロケッ
ト間に掛装された無端状チェーンと、前記無端状チェー
ンの弛緩側に設けられた張力調節手段と、緊張側に前記
無端状チェーンの駆動平面内であって、前記無端状チェ
ーンの交差方向へ移動可能に設けられ、前記無端状チェ
ーンの疲労伸長に伴うタイミング変化を補正する案内部
材とを備えたことをその要旨とする。In order to solve the above problems, according to the invention of claim 1, a driving sprocket, a driven sprocket and the sprocket are mounted between the sprockets. An endless chain, a tension adjusting means provided on a relaxation side of the endless chain, and a tension side provided in the drive plane of the endless chain so as to be movable in the intersecting direction of the endless chain, The gist of the present invention is to provide a guide member that corrects a timing change due to fatigue extension of the endless chain.

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、駆動用の
スプロケットと、被駆動用のスプロケットと、前記スプ
ロケット間に掛装された無端状チェーンと、前記無端状
チェーンの弛緩側に設けられた張力調節手段と、緊張側
に前記無端状チェーンの駆動平面内であって、前記無端
状チェーンの交差方向へ移動可能に設けられ、前記無端
状チェーンの疲労伸長に伴うタイミング変化を補正する
案内部材と、前記案内部材の移動量を調整する移動調整
手段とを備えたことをその要旨とする。According to the second aspect of the invention, the driving sprocket, the driven sprocket, the endless chain mounted between the sprockets, and the loose side of the endless chain are provided. And a guide for correcting the timing change due to the fatigue extension of the endless chain, the tension adjusting means being provided on the tension side in the drive plane of the endless chain so as to be movable in the intersecting direction of the endless chain. The gist of the invention is to include a member and a movement adjusting means for adjusting the movement amount of the guide member.

【００１０】請求項３に記載の発明は、前記案内部材の
移動量を検出するための検出手段を設けたことをその要
旨とする。The gist of the invention according to claim 3 is that a detection means for detecting the amount of movement of the guide member is provided.

【００１１】[0011]

【作用】上記構成によれば、請求項１に記載の発明は、
無端状チェーンの駆動により駆動用のスプロケットは被
駆動用のスプロケットに回転角度を伝達する。その時、
無端状チェーンの弛緩側に設けられた張力調節手段は、
無端状チェーンに対して常に適度の張力を付与する。ま
た、無端状チェーンの緊張側に設けられた案内部材は、
チェーンの振動を抑止する。そして、一定期間の間隔を
置いた後に無端状チェーンの緊張側に設けられた案内部
材を無端状チェーンの駆動平面内において、無端状チェ
ーンの交差方向へ移動することで無端状チェーンの伸び
によるタイミングのズレを補正する。According to the above construction, the invention according to claim 1 is
The driving sprocket transmits the rotation angle to the driven sprocket by driving the endless chain. At that time,
The tension adjusting means provided on the relaxation side of the endless chain,
Appropriate tension is always applied to the endless chain. Also, the guide member provided on the tension side of the endless chain is
Suppress chain vibration. Then, after a certain period of time, the guide member provided on the tension side of the endless chain is moved in the drive plane of the endless chain in the crossing direction of the endless chain so that the timing due to the extension of the endless chain is reached. Correct the deviation.

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明の作用に加えて、案内部材の移動量の調整を移動
調整手段によって行う。請求項３に記載の発明は、請求
項１及び２の発明の作用に加えて、案内部材の移動によ
る変位量を検出する。According to the invention described in claim 2, in addition to the operation of the invention described in claim 1, the movement adjusting means adjusts the movement amount of the guide member. According to the invention described in claim 3, in addition to the operation of the inventions of claims 1 and 2, the displacement amount due to the movement of the guide member is detected.

【００１３】[0013]

【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１に
基づいて説明する。図１に示すように、エンジンの吸気
弁及び排気弁の駆動軸であるカム軸１には歯部２を有し
たスプロケット３が固定されており、同様にクランク軸
４にも歯部５を有したスプロケット６が固定されてい
る。そして吸気弁及び排気弁の開閉時期をクランク軸４
の回転角度に対応させるために、カム軸１のスプロケッ
ト３とクランク軸４のスプロケット６との間にはピン７
によって連結されたチェーン８が掛装されている。その
チェーン８は、両スプロケット３、６を挟んでクランク
軸４の回転方向により緩み側と張り側とに区分され、図
１においては、左側が緩み側となり、右側が張り側とな
っている。その緩み側には、チェーンレバー９がチェー
ン８と摺接するように配置されている。チェーンレバー
９の一端は図示しないエンジン本体に配設された支持軸
１０に回動可能に支持され、他端は自由端として張力調
整手段であるチェーンテンショナ１１の駆動シャフト１
２に固着されている。そのチェーンテンショナ１１は図
示しないエンジン本体の側面部１３に設けられており、
スプリング１４等の付勢手段によってチェーン８に適度
な張力を付与するようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. As shown in FIG. 1, a sprocket 3 having a tooth portion 2 is fixed to a cam shaft 1 which is a drive shaft of an intake valve and an exhaust valve of an engine, and a crank shaft 4 also has a tooth portion 5 similarly. The sprocket 6 is fixed. Then, the opening / closing timing of the intake valve and the exhaust valve is set to the crankshaft 4
Pin 7 between the sprocket 3 of the camshaft 1 and the sprocket 6 of the crankshaft 4 in order to correspond to the rotation angle of.
A chain 8 connected by is hung. The chain 8 is divided into a loose side and a tight side depending on the rotation direction of the crankshaft 4 with both sprockets 3 and 6 sandwiched therebetween. In FIG. 1, the left side is the loose side and the right side is the tight side. A chain lever 9 is arranged on the loose side so as to be in sliding contact with the chain 8. One end of the chain lever 9 is rotatably supported by a support shaft 10 provided in an engine body (not shown), and the other end is a free end, and the drive shaft 1 of the chain tensioner 11 serving as tension adjusting means.
It is fixed to 2. The chain tensioner 11 is provided on the side surface portion 13 of the engine body (not shown),
An appropriate tension is applied to the chain 8 by the biasing means such as the spring 14.

【００１４】また、チェーン８の張り側には、案内部材
としてのチェーンガイド１５がチェーンレバー９と同様
にチェーン８と摺接するように設けられている。そのチ
ェーンガイド１５の一端は図示しないエンジン本体に配
設された支持軸１６に回動可能に支持されており、他端
には移動調整手段としてのアジャストスクリュウ１７の
一端が当接されている。そのアジャストスクリュウ１７
は図示しないエンジンに設けられたブラケット１８のネ
ジ溝に螺合しており、チェーン８等からの振動によって
螺合位置が狂わないようにナット１９によって軸止され
ている。そして、チェーン８はアジャストスクリュウ１
７にて押圧されたチェーンガイド１５によって振動が抑
止されている。又、ブラケット１８にはアジャストスク
リュウ１７の軸方向と平行になるように検出手段として
の目盛り２０が刻まれており、アジャストスクリュウ１
７の移動量が確認できるようになっている。A chain guide 15 as a guide member is provided on the tension side of the chain 8 so as to be in sliding contact with the chain 8 like the chain lever 9. One end of the chain guide 15 is rotatably supported by a support shaft 16 arranged in the engine body (not shown), and the other end is in contact with one end of an adjusting screw 17 as a movement adjusting means. The Adjust Screw 17
Is screwed into a screw groove of a bracket 18 provided on an engine (not shown), and is axially fixed by a nut 19 so that the screwing position does not change due to vibration from the chain 8 or the like. And the chain 8 is the adjusting screw 1
Vibration is suppressed by the chain guide 15 pressed by 7. Further, the bracket 18 is engraved with a scale 20 as a detecting means so as to be parallel to the axial direction of the adjusting screw 17.
The movement amount of 7 can be confirmed.

【００１５】次に、上記のように構成された内燃機関の
動力伝達機構の作用について説明する。クランク軸４の
スプロケット６が図の矢印によって示される方向に回転
すると、同スプロケット６の歯部５と噛み合ったチェー
ン８は、チェーンテンショナ１１によって常に適度の張
力が付与されているためにクランク軸４のスプロケット
６の回転をカム軸１のスプロケット３に伝達する。そし
て、カム軸１のスプロケット３はチェーン８と同スプロ
ケット３の歯部２との噛み合いによって回転を行う。チ
ェーン８の張り側はチェーンガイド１５によって振動を
抑止されているので、クランク軸４のスプロケット６の
回転角度はチェーン８を介して正確にカム軸１のスプロ
ケット３に伝達される。Next, the operation of the power transmission mechanism of the internal combustion engine configured as described above will be described. When the sprocket 6 of the crankshaft 4 rotates in the direction indicated by the arrow in the figure, the chain 8 meshed with the tooth portion 5 of the sprocket 6 is always given an appropriate tension by the chain tensioner 11, so the crankshaft 4 The rotation of the sprocket 6 is transmitted to the sprocket 3 of the camshaft 1. Then, the sprocket 3 of the cam shaft 1 is rotated by the meshing of the chain 8 and the tooth portion 2 of the sprocket 3. Since vibration is suppressed by the chain guide 15 on the tight side of the chain 8, the rotation angle of the sprocket 6 of the crankshaft 4 is accurately transmitted to the sprocket 3 of the camshaft 1 via the chain 8.

【００１６】エンジンの使用期間が長くなってくると潤
滑オイルの劣化等によってチェーン８に対する潤滑作用
は低下してくる。すると、クランク軸４の回転をカム軸
１に伝達しようとする負荷によってピン７の摩耗が促進
され、チェーン８の長さが伸びてくる。この伸びは、そ
の都度チェーンテンショナ１１によって吸収され、チェ
ーン８には、常に適度の張力が付与される。しかし、チ
ェーン８の伸びは、チェーンテンショナ１１が設けられ
たチェーン８の緩み側の一方のみで吸収されるため徐々
にタイミングのズレが生じてくる。そこで、そのズレを
補正するためにチェーン８の張り側に設けられたチェー
ンガイド１５の移動を行い、緩み側に吸収されたチェー
ン８の伸びの一部を張り側においても吸収させる。As the engine is used for a longer period of time, the lubrication effect on the chain 8 decreases due to deterioration of the lubricating oil and the like. Then, the wear of the pin 7 is promoted by the load that tries to transmit the rotation of the crankshaft 4 to the camshaft 1, and the length of the chain 8 is extended. This elongation is absorbed by the chain tensioner 11 each time, and the chain 8 is always given an appropriate tension. However, since the elongation of the chain 8 is absorbed by only one of the loose sides of the chain 8 provided with the chain tensioner 11, a timing shift gradually occurs. Therefore, in order to correct the deviation, the chain guide 15 provided on the tension side of the chain 8 is moved to absorb a part of the extension of the chain 8 absorbed on the loose side on the tension side.

【００１７】本実施例では、所望の時期に、例えば定期
点検時等の決められた走行距離に予め試験によって求め
ておいた走行距離とチェーン８の伸びの関係を示したデ
ータマップによって、チェーンガイド１５の移動距離を
決定する。そして、先ずブラケット１８に当接したナッ
ト１９を緩めることにより、アジャストスクリュウ１７
を遊動可能な状態にする。そこで、チェーンガイド１５
の移動距離に合わして、アジャストスクリュウ１７を手
動によってブラケット１８にネジ込み、チェーンガイド
１５を図の左側に移動させる。この時、アジャストスク
リュウ１７のネジ込み量は、ブラケット１８に設けられ
た目盛り２０によって判断する。そして、チェーン８等
からの振動によってアジャストスクリュウ１７とブラケ
ット１８の螺合位置が狂わないようにナット１９の締付
けを行う。In the present embodiment, the chain guide is set at a desired time, for example, by a data map showing the relationship between the travel distance and the elongation of the chain 8 which has been obtained by a test in advance at a predetermined travel distance such as at the time of periodic inspection. The moving distance of 15 is determined. Then, first, by loosening the nut 19 that is in contact with the bracket 18, the adjusting screw 17 is
To allow floating. Therefore, the chain guide 15
The adjusting screw 17 is manually screwed into the bracket 18 in accordance with the moving distance of, and the chain guide 15 is moved to the left side in the drawing. At this time, the screwing amount of the adjusting screw 17 is determined by the scale 20 provided on the bracket 18. Then, the nut 19 is tightened so that the screwing position of the adjusting screw 17 and the bracket 18 is not deviated by the vibration from the chain 8 or the like.

【００１８】以上詳述したように、本実施例の内燃機関
の動力伝達機構によれば、チェーン８の緩み側の一方で
吸収されていたチェーン８の伸びを所望の時期にチェー
ンガイド１５の移動を行うことによって、チェーン８の
張り側においても吸収させることができる。その結果、
チェーン８の伸びによって生じた各軸１、４のタイミン
グのズレは、チェーンガイド１５の移動を行うアジャス
トスクリュウ１７の調整によって容易に補正することが
できる。As described in detail above, according to the power transmission mechanism of the internal combustion engine of this embodiment, the extension of the chain 8 absorbed on the loose side of the chain 8 is moved by the chain guide 15 at a desired time. By carrying out, it is possible to absorb even on the tight side of the chain 8. as a result,
The timing deviation of the shafts 1 and 4 caused by the elongation of the chain 8 can be easily corrected by adjusting the adjusting screw 17 that moves the chain guide 15.

【００１９】しかも、その調整作業はブラケット１８に
設けた目盛り２０を見ながら調整できるので簡単な操作
で精度の高い調整ができる。従って、ディ−ゼルエンジ
ンにおいては、チェーン８を二重に用いる必要もなく、
エンジン本体の軽量化を図ることができる。また、チェ
ーン８に要求される加工処理の精度を軽減することがで
き、製造コストの低減を図ることができる。Moreover, since the adjustment work can be performed while looking at the scale 20 provided on the bracket 18, the adjustment can be performed with high precision by a simple operation. Therefore, in the diesel engine, it is not necessary to use the chain 8 twice,
The weight of the engine body can be reduced. Moreover, the precision of the processing required for the chain 8 can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

【００２０】尚、本発明は上記実施例に限定されるもの
ではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば次のよ
うに構成することもできる。 （１） 上記実施例では、被駆動用のスプロケットが１
個の場合について詳述したが、被駆動用のスプロケット
が２個以上ある場合でも本発明を実施することは可能で
ある。この場合、図２に示すように、チェーンガイドを
被駆動用のスプロケットの数量に応じて設ければよい。
尚、上記実施例と同一の構成につき同一の符号を付して
説明を省略する。The present invention is not limited to the above embodiments, but may be configured as follows, for example, without departing from the spirit of the invention. (1) In the above embodiment, the driven sprocket is 1
Although the case where the number of driven sprockets is two or more is described above, the present invention can be implemented even when there are two or more driven sprockets. In this case, as shown in FIG. 2, chain guides may be provided according to the number of driven sprockets.
The same components as those in the above embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

【００２１】（２） 上記実施例では、案内部材として
チェーンガイド１５を用いたが、案内部材としてアイド
ラスプロケットを用いてもよい。詳述すると、図３に示
すように、チェーン８の張り側にはアイドラスプロケッ
ト２１がチェーン８と噛み合うようにして配設されてい
る。そのアイドラスプロケット２１はエンジン本体に対
して移動可能に設けられたブラケット２２に支持軸２３
を介して回転可能に支持されている。ブラケット２２に
は押圧部２４が設けられ、上記実施例の場合と同様にア
ジャストスクリュウ１７の一端に押圧されている。そし
て、上記実施例と同様、アジャストスクリュウ１７のネ
ジ込み動作によってタイミングのズレを補正する。尚、
上記実施例と同一の構成については同一の符号を付して
説明を省略する。(2) Although the chain guide 15 is used as the guide member in the above embodiment, an idler sprocket may be used as the guide member. More specifically, as shown in FIG. 3, an idler sprocket 21 is arranged on the tension side of the chain 8 so as to mesh with the chain 8. The idler sprocket 21 has a support shaft 23 mounted on a bracket 22 movably provided with respect to the engine body.
It is rotatably supported via. A pressing portion 24 is provided on the bracket 22 and is pressed against one end of the adjusting screw 17 as in the case of the above embodiment. Then, as in the above embodiment, the timing deviation is corrected by the screwing operation of the adjusting screw 17. still,
The same components as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

【００２２】（３） 上記実施例では、移動調整手段と
してアジャストスクリュウを用いたが、ステッピングモ
ータ、油圧シリンダ、電磁ソレノイド等のアクチュエー
タをもって移動調整手段としてもよい。(3) In the above embodiment, the adjusting screw is used as the movement adjusting means, but an actuator such as a stepping motor, a hydraulic cylinder or an electromagnetic solenoid may be used as the movement adjusting means.

【００２３】（４） 上記実施例では、検出手段として
ブラケット１８に刻まれた目盛り２０を用いたが、アジ
ャストスクリュウ１７の移動量をネジ込む時の回動量を
もって確認してもよい。又、チェーンガイド１５が支持
軸１６を中心に回動する、その回転角度を検知するセン
サ、例えば、ロータリエンコーダ等をもって検出手段と
してもよい。この場合、上記したデータマップと検出手
段からの検知信号とを例えばＥＣＵ等の電子制御装置に
取り込み、所望の時期にそのデータマップに従って前記
アクチュエータを作動させることによってチェーンガイ
ドの移動を行えば、タイミングの補正を自動化すること
ができる。(4) In the above embodiment, the scale 20 engraved on the bracket 18 is used as the detection means, but the amount of movement of the adjusting screw 17 may be confirmed by the amount of rotation when screwed. Further, the chain guide 15 rotates about the support shaft 16, and a sensor for detecting the rotation angle thereof, for example, a rotary encoder may be used as the detection means. In this case, if the above-mentioned data map and the detection signal from the detection means are taken into an electronic control unit such as an ECU and the actuator is operated according to the data map at a desired time to move the chain guide, the timing can be changed. The correction of can be automated.

【００２４】[0024]

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
によれば、チェーンの伸びによるタイミングのズレを容
易に補正できるできるという優れた効果を奏する。As described above in detail, according to the invention described in claim 1, there is an excellent effect that the timing deviation due to the elongation of the chain can be easily corrected.

【００２５】又、請求項２記載の発明によれば、チェー
ンの張り側に設けられた案内部材の移動量の調整を移動
調整手段により行ったので、請求項１記載の発明の効果
に加えて、さらに一層、容易にタイミングのズレを補正
できるという優れた効果を奏する。Further, according to the invention of claim 2, the movement amount of the guide member provided on the tension side of the chain is adjusted by the movement adjusting means. Therefore, in addition to the effect of the invention of claim 1, Further, it has an excellent effect that the timing deviation can be corrected more easily.

【００２６】又、請求項３記載の発明によれば、案内部
材の移動量を検出するための検出手段を設けたことによ
り、タイミングのズレを補正するために移動を行う案内
部材の変位量を知ることが可能となる。従って、請求項
１及び２記載の効果に加えて、チェーンの伸びによるタ
イミングのズレに対して案内部材の移動を正確に行うこ
とが可能となり、タイミングのズレの補正を確実に行う
ことができる。According to the third aspect of the invention, since the detecting means for detecting the movement amount of the guide member is provided, the displacement amount of the guide member which moves to correct the timing deviation can be determined. It becomes possible to know. Therefore, in addition to the effects of the first and second aspects, the guide member can be accurately moved with respect to the timing shift due to the elongation of the chain, and the timing shift can be surely corrected.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明を具体化した一実施例の動力伝達機構を
示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing a power transmission mechanism according to an embodiment of the present invention.

【図２】本発明を具体化した一実施例の別例を示す動力
伝達機構の正面図である。FIG. 2 is a front view of a power transmission mechanism showing another example of one embodiment of the present invention.

【図３】本発明を具体化した別例のチェーンガイド機構
を示す要部正面図である。FIG. 3 is a front view of essential parts showing another example of a chain guide mechanism embodying the present invention.

【図４】従来技術においての動力伝達機構を示す正面図
である。FIG. 4 is a front view showing a power transmission mechanism in a conventional technique.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３…カム軸１のスプロケット、６…クランク軸４のスプ
ロケット、８…チェーン、１１…張力調整手段としての
チェーンテンショナ、１５…案内部材としてのチェーン
ガイド、１７…移動調整手段としてのアジャストスクリ
ュウ、２０…検出手段としての目盛り。3 ... Sprocket for cam shaft 1, 6 ... Sprocket for crank shaft 4, 8 ... Chain, 11 ... Chain tensioner as tension adjusting means, 15 ... Chain guide as guiding member, 17 ... Adjusting screw as moving adjusting means, 20 ... Scale as detection means.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 駆動用のスプロケットと、被駆動用のス
プロケットと、前記スプロケット間に掛装された無端状
チェーンと、前記無端状チェーンの弛緩側に設けられた
張力調節手段と、緊張側に前記無端状チェーンの駆動平
面内であって、前記無端状チェーンの交差方向へ移動可
能に設けられ、前記無端状チェーンの疲労伸長に伴うタ
イミング変化を補正する案内部材とを備えた内燃機関の
動力伝達機構。1. A driving sprocket, a driven sprocket, an endless chain hooked between the sprockets, a tension adjusting means provided on a relaxation side of the endless chain, and a tension side. A power of an internal combustion engine including a guide member that is provided movably in a crossing direction of the endless chain in a driving plane of the endless chain and corrects a timing change due to fatigue extension of the endless chain. Transmission mechanism. 【請求項２】 駆動用のスプロケットと、被駆動用のス
プロケットと、前記スプロケット間に掛装された無端状
チェーンと、前記無端状チェーンの弛緩側に設けられた
張力調節手段と、緊張側に前記無端状チェーンの駆動平
面内であって、前記無端状チェーンの交差方向へ移動可
能に設けられ、前記無端状チェーンの疲労伸長に伴うタ
イミング変化を補正する案内部材と、前記案内部材の移
動量を調整する移動調整手段とを備えた内燃機関の動力
伝達機構。2. A driving sprocket, a driven sprocket, an endless chain hooked between the sprockets, a tension adjusting means provided on a relaxation side of the endless chain, and a tension side. A guide member provided in the drive plane of the endless chain so as to be movable in the intersecting direction of the endless chain, and correcting a timing change due to fatigue extension of the endless chain, and a movement amount of the guide member. A power transmission mechanism of an internal combustion engine, comprising: 【請求項３】 前記案内部材の移動量を検出するための
検出手段を設けたことを特徴とする請求項１及び２に記
載の内燃機関の動力伝達機構。3. The power transmission mechanism for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising detection means for detecting a movement amount of the guide member.
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