JPH07238823A - Exhaust emission control device for internal combustion engine - Google Patents
Exhaust emission control device for internal combustion engineInfo
- Publication number
- JPH07238823A JPH07238823A JP2848194A JP2848194A JPH07238823A JP H07238823 A JPH07238823 A JP H07238823A JP 2848194 A JP2848194 A JP 2848194A JP 2848194 A JP2848194 A JP 2848194A JP H07238823 A JPH07238823 A JP H07238823A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- catalyst
- sensor
- center electrode
- exhaust gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/008—Mounting or arrangement of exhaust sensors in or on exhaust apparatus
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に関し、詳細には機関始動時等に触媒を加熱する手段
を備えた排気浄化装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine, and more particularly to an exhaust gas purification apparatus equipped with means for heating a catalyst when the engine is started.
【０００２】[0002]
【従来の技術】内燃機関の排気通路に浄化触媒を配置し
て排気中の有害成分を除去する技術が知られている。一
般に、この排気浄化触媒はある温度（活性温度）以上の
温度に達しないと排気浄化能力を発揮しない。通常、触
媒は内燃機関の排気によって加熱され、徐々に温度上昇
して上記活性温度に到達するが、機関の冷間始動時等で
は排気温度が低く触媒が活性温度に到達するのに時間を
要する。このため、機関の冷間始動後排気温度が上昇す
るまでの間は、排気の浄化が不十分になる問題がある。2. Description of the Related Art A technique is known in which a purifying catalyst is arranged in an exhaust passage of an internal combustion engine to remove harmful components in exhaust gas. Generally, this exhaust purification catalyst does not exhibit its exhaust purification capability unless it reaches a temperature higher than a certain temperature (activation temperature). Normally, the catalyst is heated by the exhaust gas of the internal combustion engine and gradually rises in temperature to reach the activation temperature, but the exhaust temperature is low at the time of cold start of the engine, etc., and it takes time for the catalyst to reach the activation temperature. . Therefore, there is a problem that the exhaust gas is not sufficiently purified until the exhaust gas temperature rises after the cold start of the engine.
【０００３】また、内燃機関の排気通路に排気の空燃比
を検出する空燃比センサ（例えば、Ｏ2 センサ）を設
け、この空燃比センサの出力に基づいて機関への燃料供
給量をフィードバック制御することにより、排気浄化触
媒に流入する排気の空燃比を理論空燃比近傍に維持して
触媒の浄化効率を向上させる技術が知られている。しか
し、一般に、空燃比センサはジルコニア等の固体電解質
を用いて、この固体電解質中の酸素イオンの移動により
生じる起電力や電流により空燃比を検出しているため、
正常に作動するためには固体電解質が高温になっている
ことが必要とされる。このため、機関の始動時等はセン
サ温度が上昇するまで機関の空燃比フィードバック制御
を開始することができない問題がある。Further, an air-fuel ratio sensor (for example, an O 2 sensor) for detecting the air-fuel ratio of the exhaust gas is provided in the exhaust passage of the internal combustion engine, and the fuel supply amount to the engine is feedback-controlled based on the output of this air-fuel ratio sensor. Accordingly, a technique is known in which the air-fuel ratio of the exhaust flowing into the exhaust purification catalyst is maintained near the stoichiometric air-fuel ratio to improve the purification efficiency of the catalyst. However, in general, the air-fuel ratio sensor uses a solid electrolyte such as zirconia to detect the air-fuel ratio by the electromotive force and current generated by the movement of oxygen ions in the solid electrolyte,
The high temperature of the solid electrolyte is required for proper operation. Therefore, when starting the engine, there is a problem that the air-fuel ratio feedback control of the engine cannot be started until the sensor temperature rises.
【０００４】特開平４−１８３９２０号公報には、上記
問題を解決する目的で、触媒コンバータとＯ2 センサに
それぞれ別個に電気ヒータを設けて、機関始動前に触媒
コンバータとＯ2 センサとを加熱するようにした装置が
開示されている。同公報の装置によれば、触媒コンバー
タとＯ2 センサとが、それぞれの電気ヒータにより加熱
されて所定温度に到達してから機関が始動されるため、
機関始動時には触媒が活性化温度に到達しており、更に
空燃比フィードバック制御も始動後直ちに開始すること
ができるので、機関始動後から良好な排気浄化を行うこ
とが可能となり、始動時等の排気性状の悪化が防止され
る。[0004] Japanese Patent Laid-Open No. 4-183920, in order to solve the above problems, respectively the catalytic converter and the O 2 sensor separately provided an electric heater, heating the catalytic converter and the O 2 sensor before engine starting An apparatus adapted to do so is disclosed. According to the device of the publication, since the catalytic converter and the O 2 sensor are heated by their respective electric heaters and reach a predetermined temperature, the engine is started.
Since the catalyst has reached the activation temperature when the engine is started, and the air-fuel ratio feedback control can be started immediately after the engine is started, it is possible to perform good exhaust gas purification after the engine is started. The deterioration of the property is prevented.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開平
４−１８３９２０号公報の装置では、Ｏ2 センサと触媒
コンバータとの両方にそれぞれ別個の電気ヒータを設け
ているため、加熱のための電力消費量が増大するのみな
らず、それぞれにヒータを設置することにより装置自体
のコストが増大する問題がある。また、それぞれ別個の
ヒータを設けたために、ヒータへの配線や、ヒータ通電
制御も別個に行う必要が生じ、装置が複雑化したり、機
関への搭載性が悪化してしまう場合がある。However, in the device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 183920/1992, separate electric heaters are provided for both the O 2 sensor and the catalytic converter, so that power consumption for heating is reduced. There is a problem that not only the quantity increases, but also the cost of the apparatus itself increases by installing a heater in each. Further, since separate heaters are provided, it is necessary to separately perform wiring to the heaters and heater energization control, which may complicate the device or deteriorate the mountability on the engine.
【０００６】一方、Ｏ2 センサと触媒コンバータとの加
熱が必要とされるのは、機関始動時などの排気系統の温
度が低い場合であり、ヒータによる加熱が必要とされる
タイミングは、Ｏ2 センサと触媒コンバータとで略一致
する場合が多い。このため、Ｏ2 センサと触媒コンバー
タとにそれぞれ別個のヒータを設けた場合でも、一方の
ヒータのみが作動する機会は少なく、両方のヒータを同
時に作動させる場合が殆どである。On the other hand, the heating of the O 2 sensor and catalytic converter is needed is a case where the temperature of the exhaust system, such as when the engine is started is low, the timing required heating by heater, O 2 In many cases, the sensor and the catalytic converter substantially match. Therefore, even when separate heaters are provided for the O 2 sensor and the catalytic converter, only one heater is rarely operated, and both heaters are operated in most cases.
【０００７】本発明は、上記問題に鑑み、Ｏ2 センサと
触媒コンバータとにそれぞれ別個のヒータを設けること
による、装置コストの上昇や装置の複雑化を防止するこ
とが可能な内燃機関の排気浄化装置を提供することを目
的としている。In view of the above problems, the present invention purifies exhaust gas of an internal combustion engine capable of preventing an increase in the cost of the apparatus and a complication of the apparatus by providing separate heaters for the O 2 sensor and the catalytic converter. The purpose is to provide a device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
によれば、排気空燃比を検出する空燃比センサと、排気
中の有害成分を浄化する排気浄化触媒とを機関排気通路
に備えた内燃機関の排気浄化装置において、前記空燃比
センサと排気浄化触媒とを同時に加熱する単一の電気加
熱手段を備えたことを特徴とする内燃機関の排気浄化装
置が提供される。According to the present invention as set forth in claim 1, an engine exhaust passage is provided with an air-fuel ratio sensor for detecting an exhaust air-fuel ratio and an exhaust purification catalyst for purifying harmful components in exhaust gas. Also provided is an exhaust gas purification device for an internal combustion engine, comprising a single electric heating means for simultaneously heating the air-fuel ratio sensor and the exhaust gas purification catalyst.
【０００９】また、請求項２に記載の本発明によれば、
前記電気加熱手段は、中心電極と、該中心電極周りに金
属箔を巻回して構成した金属箔積層体とを備え、前記排
気浄化触媒は前記電気加熱手段の前記金属箔上に担持さ
れ、前記空燃比センサは前記中心電極と一体に形成され
ており、前記中心電極を介して前記金属箔に通電して発
熱させることにより、前記排気浄化触媒と前記空燃比セ
ンサとが同時に加熱される。According to the present invention as set forth in claim 2,
The electric heating means comprises a center electrode and a metal foil laminate formed by winding a metal foil around the center electrode, and the exhaust gas purification catalyst is carried on the metal foil of the electric heating means, The air-fuel ratio sensor is formed integrally with the center electrode, and the exhaust purification catalyst and the air-fuel ratio sensor are simultaneously heated by supplying heat to the metal foil via the center electrode to generate heat.
【００１０】更に、請求項３に記載の本発明によれば、
前記中心電極は更に、内部二次空気通路と排気浄化触媒
上流側の排気通路に開口する二次空気供給孔とを備え、
該二次空気供給孔から前記排気浄化触媒に二次空気を供
給可能な構成とされる。Further, according to the present invention as set forth in claim 3,
The center electrode further includes an internal secondary air passage and a secondary air supply hole that opens to an exhaust passage upstream of the exhaust purification catalyst,
Secondary air can be supplied to the exhaust gas purification catalyst from the secondary air supply hole.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１に記載の本発明では、空燃比センサと
排気浄化触媒とは、単一の電気加熱手段により同時に加
熱され、空燃比センサと排気浄化触媒とは略同時に作動
（活性化）温度に到達する。このため、空燃比センサと
排気浄化触媒とに個別に加熱手段を設けることなく、機
関始動後短時間で触媒による排気浄化が開始される。According to the first aspect of the present invention, the air-fuel ratio sensor and the exhaust purification catalyst are simultaneously heated by a single electric heating means, and the air-fuel ratio sensor and the exhaust purification catalyst operate (activate) at substantially the same time. Reach the temperature. For this reason, exhaust purification by the catalyst is started within a short time after the engine is started, without separately providing heating means for the air-fuel ratio sensor and the exhaust purification catalyst.
【００１２】また、請求項２に記載の本発明では、排気
浄化触媒は中心電極周りに金属箔を巻回して構成した金
属箔積層体に担持されており、中心電極から金属箔に通
電することにより金属箔を発熱させ、触媒を加熱する。
また、空燃比センサは上記中心電極と一体に形成されて
いるため、金属箔が発熱すると、触媒と同時に空燃比セ
ンサも加熱されるため、空燃比センサ加熱用に別途加熱
手段を設けることなく、触媒と空燃比センサとが同時に
加熱され、機関始動後短時間で触媒によるな排気浄化が
開始される。Further, in the present invention as set forth in claim 2, the exhaust gas purification catalyst is carried on a metal foil laminate formed by winding a metal foil around the center electrode, and the metal foil is energized from the center electrode. Heats the metal foil to heat the catalyst.
Further, since the air-fuel ratio sensor is formed integrally with the center electrode, when the metal foil generates heat, the air-fuel ratio sensor is also heated at the same time as the catalyst, so there is no need to provide a separate heating means for heating the air-fuel ratio sensor. The catalyst and the air-fuel ratio sensor are heated at the same time, and exhaust purification by the catalyst is started within a short time after the engine is started.
【００１３】更に、請求項３に記載の本発明では、前記
空燃比センサと一体に形成された中心電極には内部二次
空気供給通路と二次空気供給孔とが設けられ、所定の条
件下で排気浄化触媒上流側排気通路に二次空気を供給す
ることが可能な構成とされているため、更に、別途二次
空気供給ノズル等を設けることなく、機関減速時等に排
気浄化触媒に二次空気が供給される。Further, in the present invention according to claim 3, the center electrode integrally formed with the air-fuel ratio sensor is provided with an internal secondary air supply passage and a secondary air supply hole, and under a predetermined condition. Since secondary air can be supplied to the exhaust gas purification catalyst upstream side exhaust passage with the exhaust gas purification catalyst, the secondary air is not supplied to the exhaust gas purification catalyst when the engine is decelerated, etc., without providing a secondary air supply nozzle or the like. Next air is supplied.
【００１４】[0014]
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。以下の添付図面では、共通の要素は同一の参照符
号を付して説明している。図１、図２は、本発明の請求
項１に対応する実施例を示す。図１において、その全体
を１で示すのは、内燃機関の排気通路に設けられる排気
浄化装置である。本実施例の排気浄化装置１は、排気通
路に接続されるケーシング２と、ケーシング２内に収納
された触媒担体３と、触媒担体３の排気入口側に近接し
て設けられた電気ヒータ４及び空燃比センサ（本実施例
ではＯ2 センサ）５とを備えている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In the following accompanying drawings, common elements are described with the same reference numerals. 1 and 2 show an embodiment corresponding to claim 1 of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an exhaust gas purification device provided in an exhaust passage of an internal combustion engine. The exhaust gas purification apparatus 1 of the present embodiment includes a casing 2 connected to an exhaust passage, a catalyst carrier 3 housed in the casing 2, an electric heater 4 provided near an exhaust gas inlet side of the catalyst carrier 3, and an electric heater 4. An air-fuel ratio sensor (O 2 sensor in this embodiment) 5 is provided.
【００１５】触媒担体３は、本実施例では、例えばハニ
カム状に形成された多数の排気通路を有する、セラミッ
ク、金属から構成され、担体中のハニカム状排気通路壁
面には、アルミナ（Ａｌ2 Ｏ3 ）等の触媒担持層がコー
ティングされ、この担持層上に白金Ｐｔ、ロジウムＲ
ｈ、パラジウムＰｄ等の触媒成分が担持されている。排
気が担体のハニカム状の排気通路を通過すると、排気中
のＮＯX ＨＣ、ＣＯ等の有害成分は通路壁面に担持され
た触媒成分と接触して浄化される。In the present embodiment, the catalyst carrier 3 is made of, for example, ceramic or metal having a large number of exhaust passages formed in a honeycomb shape, and alumina (Al 2 O 3 ) etc. are coated with a catalyst supporting layer, and platinum Pt, rhodium R are deposited on this supporting layer.
A catalyst component such as h and palladium Pd is supported. When the exhaust gas passes through the honeycomb-shaped exhaust passage of the carrier, harmful components such as NO x HC and CO in the exhaust gas are brought into contact with the catalyst components carried on the wall surface of the passage to be purified.
【００１６】電気ヒータ４は、本実施例では図２に示す
ように、枠体２１内に、発熱体としての金属箔２２を排
気流れに平行に間隔をあけて配置したリボンヒータとさ
れる。リボンヒータ４の各金属箔２２は枠体２１を介し
て電源に接続されており、各金属箔２２に枠体２１を介
して通電することにより金属箔２２を発熱させるように
なっている。In this embodiment, as shown in FIG. 2, the electric heater 4 is a ribbon heater in which a metal foil 22 as a heating element is arranged in a frame 21 in parallel with the exhaust flow at intervals. Each metal foil 22 of the ribbon heater 4 is connected to a power source via the frame 21, and the metal foil 22 is heated by energizing each metal foil 22 via the frame 21.
【００１７】また、本実施例では、Ｏ2 センサ５は、図
１に示すように、ヒータ４の下流側でケーシング２を貫
通した後、排気流れ方向上流側に向けてＬ字状に曲げら
れ、図２に示すように、Ｏ2 センサ５の検出ヘッド５ａ
が、ヒータ４の発熱体（金属箔）２２の間に位置するよ
うになっている。すなわち、Ｏ2 センサ５はケーシング
２の貫通部２ａで支持され、その検出ヘッド５ａはヒー
タ４の発熱体２２に近接した位置に配置されている。Further, in this embodiment, the O 2 sensor 5 penetrates the casing 2 on the downstream side of the heater 4 and is then bent into an L-shape toward the upstream side in the exhaust flow direction, as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the detection head 5a of the O 2 sensor 5
Are located between the heating elements (metal foil) 22 of the heater 4. That is, the O 2 sensor 5 is supported by the penetrating portion 2a of the casing 2, and the detection head 5a thereof is arranged at a position close to the heating element 22 of the heater 4.
【００１８】機関始動時にヒータ４が通電されると、ヒ
ータ４の発熱体２２は通電により発熱し高温になる。こ
のため、発熱体２２の近傍に位置するＯ2 センサ５の検
出ヘッド５ａと、触媒担体３の排気入口側端面とは、発
熱体からの輻射熱により加熱され高温になる。これによ
り、Ｏ2 センサ５の検出ヘッド５ａは短時間でセンサ活
性化温度（例えば３００〜４００℃）に到達し、正常な
作動を開始する。また、触媒担体３の入口側端面でも温
度が上昇し、短時間で触媒活性化温度（３００〜４００
℃）に到達する。機関始動時には、排気中に比較的多量
の未燃ＨＣ、ＣＯ等の成分が含まれているため、触媒担
体３の端面で温度が上昇して、この部分で触媒作用が開
始されると、上記未燃ＨＣ、ＣＯ成分の酸化反応によ
り、多量の反応熱が発生するため触媒担体３の温度は速
やかに上昇し、担体３の全体が速やかに触媒活性化温度
に到達する。このため、本実施例によれば、単一の電気
ヒータ４を用いて機関始動時にＯ2 センサ５と排気浄化
触媒とを同時に短時間で加熱することができ、機関始動
時に短時間でＯ2 センサ５による排気空燃比のフィード
バック制御を開始するとともに、排気浄化触媒による浄
化作用を開始させることができる。When the heater 4 is energized when the engine is started, the heating element 22 of the heater 4 generates heat due to the energization and reaches a high temperature. Therefore, the detection head 5a of the O 2 sensor 5 located in the vicinity of the heating element 22 and the exhaust inlet side end surface of the catalyst carrier 3 are heated by the radiant heat from the heating element and reach a high temperature. As a result, the detection head 5a of the O 2 sensor 5 reaches the sensor activation temperature (for example, 300 to 400 ° C.) in a short time and starts normal operation. Further, the temperature also rises at the inlet side end surface of the catalyst carrier 3, and the catalyst activation temperature (300 to 400
℃) is reached. When the engine is started, the exhaust contains a relatively large amount of components such as unburned HC and CO, so that the temperature rises at the end surface of the catalyst carrier 3 and the catalytic action starts at this portion, A large amount of reaction heat is generated by the oxidation reaction of the unburned HC and CO components, so that the temperature of the catalyst carrier 3 rapidly rises and the entire carrier 3 quickly reaches the catalyst activation temperature. Therefore, according to this embodiment, it can be heated in a short time the O 2 sensor 5 and the exhaust gas purifying catalyst at the same time at the time of engine start using a single electric heater 4, O 2 in a short time at the time of engine start The feedback control of the exhaust air-fuel ratio by the sensor 5 can be started, and the purification action by the exhaust purification catalyst can be started.
【００１９】なお、本実施例では、電気ヒータ４として
リボン状の金属箔発熱体２２を備えたリボンヒータを採
用しているが、触媒とＯ2 センサとを同時に加熱するこ
とができるものであれば、リボンヒータ以外の形式のヒ
ータも使用可能であり、例えばコイル状の金属線を発熱
体として使用することもできる。次に、図３と図４とに
本発明の請求項１に対応する上記とは別の実施例を示
す。In this embodiment, a ribbon heater having a ribbon-shaped metal foil heating element 22 is used as the electric heater 4, but any heater that can simultaneously heat the catalyst and the O 2 sensor can be used. For example, a heater other than the ribbon heater can be used, and for example, a coiled metal wire can be used as the heating element. Next, FIGS. 3 and 4 show another embodiment different from the above corresponding to claim 1 of the present invention.
【００２０】上述の実施例では、電気ヒータ４と触媒担
体３とは別体に構成されていたが、本実施例では触媒担
体３そのものが通電により発熱してヒータとしての機能
を果たす点が相違している。図３において、排気浄化装
置１は、後述する金属箔の積層体として構成された触媒
担体３を備え、Ｏ2 センサ５は、この触媒担体に排気流
方向に形成された貫通孔３２に挿入されている。すなわ
ち、Ｏ2 センサ５は、触媒担体３の下流側でケーシング
２を貫通して取り付けられ、ケーシング中央部付近で上
流方向にＬ字状に曲げられて、触媒担体の貫通孔３２に
挿入されており、センサ５の検出ヘッド５ａが触媒担体
３の上流側端面から突出するように配置される。In the above-mentioned embodiment, the electric heater 4 and the catalyst carrier 3 are constructed separately, but in the present embodiment, the catalyst carrier 3 itself generates heat when energized and functions as a heater. is doing. In FIG. 3, the exhaust gas purification device 1 includes a catalyst carrier 3 configured as a laminated body of metal foils described later, and the O 2 sensor 5 is inserted into a through hole 32 formed in the catalyst carrier in the exhaust flow direction. ing. That is, the O 2 sensor 5 is attached so as to penetrate the casing 2 on the downstream side of the catalyst carrier 3, is bent into an L shape in the upstream direction near the central portion of the casing, and is inserted into the through hole 32 of the catalyst carrier. The detection head 5a of the sensor 5 is arranged so as to project from the upstream end surface of the catalyst carrier 3.
【００２１】図４は、図３のIV-IV 線に沿った触媒担体
３の断面を示している。図４において、触媒担体３は、
波板状の金属箔（波箔）１１と平板状の金属箔（平箔）
１２とを交互に重ねて積層した金属箔積層体として構成
されている。このように波箔１１と平箔１２とを積層し
た結果、金属箔積層体３には波箔１１と平箔１２との間
の空隙により形成された軸線方向排気通路３３がハニカ
ム状に配列された構成となっている。また、後述のよう
に、波箔１１と平箔１２の表面には排気浄化触媒が担持
されており、排気浄化装置１のケーシング２を機関排気
通路に接続して排気を軸線方向通路３３を通して流すこ
とにより、排気中の有害成分が触媒と接触して浄化され
る。FIG. 4 shows a cross section of the catalyst carrier 3 along line IV-IV in FIG. In FIG. 4, the catalyst carrier 3 is
Corrugated metal foil (corrugated foil) 11 and flat metal foil (flat foil)
It is configured as a metal foil laminated body in which 12 and 12 are alternately laminated. As a result of laminating the corrugated foil 11 and the flat foil 12 in this manner, the axial exhaust passages 33 formed by the gaps between the corrugated foil 11 and the flat foil 12 are arranged in a honeycomb shape in the metal foil laminate 3. It has been configured. Further, as will be described later, an exhaust gas purification catalyst is carried on the surfaces of the corrugated foil 11 and the flat foil 12, the casing 2 of the exhaust gas purification device 1 is connected to the engine exhaust passage, and the exhaust gas flows through the axial passage 33. As a result, the harmful components in the exhaust gas contact with the catalyst and are purified.
【００２２】波箔１１、平箔１２は、本実施例ではとも
にアルミニウムを含有する鉄系合金（例えば、２０％Ｃ
ｒ−５％Ａｌ）の、厚さ５０ミクロン程度の程度の箔材
から構成される。波箔１１と平箔１２は、積層時に互い
にロウ付けなどにより導通可能に局部的に接合され、積
層体としての強度が維持される。また、積層体を形成
後、全体を焼成することにより積層体を構成する波箔１
１と平箔１２の表面には厚さ１ミクロン程度の酸化アル
ミニウム（アルミナ、Ａｌ2 Ｏ3 ）の電気的絶縁性を有
する被膜が形成される。このアルミナ層には、含浸等に
より白金Ｐｔ、ロジウムＲｈ、パラジウムＰｄ等の触媒
成分が担持される。In this embodiment, the corrugated foil 11 and the flat foil 12 are both iron-based alloys containing aluminum (for example, 20% C
r-5% Al) of about 50 microns in thickness. The corrugated foil 11 and the flat foil 12 are locally joined to each other in a conductive manner by brazing or the like at the time of stacking, and the strength of the stacked body is maintained. In addition, after forming the laminated body, the corrugated foil 1 constituting the laminated body is formed by baking the entire body.
On the surface of 1 and the flat foil 12, a film having an electrical insulating property of aluminum oxide (alumina, Al 2 O 3 ) having a thickness of about 1 micron is formed. On the alumina layer, catalyst components such as platinum Pt, rhodium Rh, and palladium Pd are supported by impregnation or the like.
【００２３】上記のように構成された触媒担体としての
金属箔積層体３は、角形のケーシング２に収納され、そ
の両端部はケーシング２を介して電源に接続される。機
関始動時等にケーシング２を介して金属箔積層体３に通
電すると、電流は波箔１１と平箔１２を通って流れ、波
箔１１と平箔１２が発熱し、金属箔に担持された触媒が
加熱される。The metal foil laminate 3 as a catalyst carrier constructed as described above is housed in a rectangular casing 2, and both ends thereof are connected to a power source through the casing 2. When the metal foil laminated body 3 is energized through the casing 2 at the time of starting the engine, a current flows through the corrugated foil 11 and the flat foil 12, the corrugated foil 11 and the flat foil 12 generate heat, and are carried on the metal foil. The catalyst is heated.
【００２４】本実施例では、上記により金属箔積層体を
形成した後、図３、図４に示すように、金属箔積層体３
には排気流方向に貫通孔３２が機械加工により形成さ
れ、この貫通孔３２にはＯ2 センサ５が挿入される。こ
のため、金属箔積層体３に通電して触媒を加熱するのと
同時にＯ2 センサ５も加熱され、触媒が活性化温度に到
達するのと略同時にＯ2 センサ５も正常な作動を開始す
るようになる。In this embodiment, after forming the metal foil laminate 3 as described above, as shown in FIGS. 3 and 4, the metal foil laminate 3 is formed.
A through hole 32 is formed in the exhaust gas flow direction by machining, and the O 2 sensor 5 is inserted into the through hole 32. Therefore, the O 2 sensor 5 at the same time to heat the catalyst by supplying an electric current to the metal foil laminate 3 is also heated, also substantially O 2 sensor 5 at the same time as the catalyst reaches the activation temperature starts normal operation Like
【００２５】本実施例によれば、触媒担体３と電気ヒー
タとを一体に形成し、さらにＯ2 センサを触媒担体中に
挿入しているため、装置全体が極めて小型になるととも
に、触媒の加熱とＯ2 センサの加熱とが効率良く行わ
れ、機関始動後極めて短時間でＯ2 センサによる機関空
燃比制御と排気浄化触媒による排気の浄化とを開始する
ことが可能となる。According to this embodiment, since the catalyst carrier 3 and the electric heater are integrally formed and the O 2 sensor is inserted in the catalyst carrier, the whole apparatus becomes extremely small and the catalyst heating is performed. And the heating of the O 2 sensor are efficiently performed, and the engine air-fuel ratio control by the O 2 sensor and the exhaust gas purification by the exhaust gas purification catalyst can be started in an extremely short time after the engine is started.
【００２６】次に、図５から図８を用いて本発明の請求
項２に対応する実施例を説明する。図３の実施例では、
波箔１１と平箔１２とを交互に積層して形成した金属箔
積層体の両端を電源に接続することにより金属箔に通電
していたが、本実施例では中心電極１５を有する円筒状
の金属箔積層体３が触媒担体として使用される。図５
は、本実施例の円筒状金属箔積層体３の形成方法を示す
図である。Next, an embodiment corresponding to claim 2 of the present invention will be described with reference to FIGS. In the example of FIG.
The metal foil was energized by connecting both ends of a metal foil laminate formed by alternately laminating the corrugated foil 11 and the flat foil 12 to a power source, but in the present embodiment, a cylindrical shape having a center electrode 15 was used. The metal foil laminate 3 is used as a catalyst carrier. Figure 5
[Fig. 4] is a diagram showing a method for forming the cylindrical metal foil laminate 3 of this example.
【００２７】本実施例では、図３の実施例と同様な波箔
１１と平箔１２とを用いて金属箔積層体を形成するが、
予め１組の波箔１１と平箔１２とを重ねて局部的に通電
可能に接合して、波箔と平箔との組合せ箔１３を形成し
ておく。次いで、複数組（図６では６組）の組合せ箔１
３の、それぞれ一端を円筒状の中心電極１５に通電可能
に接合したあと、中心電極１５周りに巻回して円筒状の
金属箔積層体３を形成する。In this embodiment, a corrugated foil 11 and a flat foil 12 similar to those in the embodiment of FIG. 3 are used to form a metal foil laminated body.
In advance, a set of corrugated foil 11 and flat foil 12 are overlapped and locally bonded so as to be electrically conductive to form a combined foil 13 of corrugated foil and flat foil. Next, a plurality of sets (six sets in FIG. 6) of combination foils 1
Each one end of 3 is electrically connected to the cylindrical center electrode 15 and then wound around the center electrode 15 to form a cylindrical metal foil laminate 3.
【００２８】図６は、図５の円筒状金属箔積層体３の軸
線に直角方向の断面図である。上記のように、組合せ箔
１３を中心電極１５周りに巻回して円筒状金属箔積層体
３を形成した結果、積層体３中には、各組合せ箔を構成
する波箔１１と平箔１２との間の空隙により形成された
軸線方向排気通路３３が、中心電極１５から渦巻き状に
配列される。この円筒状金属箔積層体３の金属箔表面に
触媒成分を担持させたあと、積層体３はケーシング２に
収納され、積層体３外周部とケーシング２内面とはロウ
付け等により通電可能に接合される。FIG. 6 is a sectional view of the cylindrical metal foil laminate 3 of FIG. 5 in a direction perpendicular to the axis. As described above, the combination foil 13 is wound around the center electrode 15 to form the cylindrical metal foil laminate 3, and as a result, in the laminate 3, the corrugated foil 11 and the flat foil 12 constituting each combination foil are formed. The axial exhaust passages 33 formed by the gaps between are arranged in a spiral manner from the center electrode 15. After the catalyst component is supported on the metal foil surface of the cylindrical metal foil laminate 3, the laminate 3 is housed in the casing 2, and the outer peripheral portion of the laminate 3 and the inner surface of the casing 2 are electrically connected by brazing or the like. To be done.
【００２９】中心電極１５は、例えば、図７に示すよう
にＬ字状に折り曲げられてケーシング２を貫通し、貫通
部２ａでは、中心電極１５は絶縁材を介してケーシング
２に固定される。図８は、本実施例に用いる中心電極１
５の構成を説明する図である。本実施例では、中心電極
１５は、円筒状の中空構造とされ、中心電極の先端１５
ａの開口部には、先端側からＯ2 センサ５が嵌装される
ようになっている。前述のように円筒状積層体３をケー
シング２に取り付けたあと、図８に示すようにＯ2 セン
サ５は、中心電極１５の先端側から挿入され、中心電極
１５の先端に絶縁材を介して固定され、Ｏ2 センサ５の
検出ヘッド５ａが中心電極１５先端から突出するように
取り付けられる。また、Ｏ2 センサ５のリード線５ｂは
中心電極１５中に配置され、ケーシング２外部で中心電
極から外部に取り出される。図８に１５ｂで示すのは、
中心電極１５と電源とを接続するケーブルである。The center electrode 15, for example, is bent into an L-shape as shown in FIG. 7 and penetrates the casing 2, and the center electrode 15 is fixed to the casing 2 via an insulating material at the penetrating portion 2a. FIG. 8 shows the center electrode 1 used in this embodiment.
It is a figure explaining the structure of No. 5. In this embodiment, the center electrode 15 has a cylindrical hollow structure, and the tip 15 of the center electrode is
The O 2 sensor 5 is fitted into the opening of a from the tip side. After the cylindrical laminated body 3 is attached to the casing 2 as described above, the O 2 sensor 5 is inserted from the tip end side of the center electrode 15 as shown in FIG. The detection head 5a of the O 2 sensor 5 is fixed and attached so as to project from the tip of the center electrode 15. Further, the lead wire 5b of the O 2 sensor 5 is arranged in the center electrode 15 and is taken out from the center electrode to the outside of the casing 2. In FIG. 8, 15b indicates that
It is a cable that connects the center electrode 15 and a power supply.
【００３０】上述のように構成した結果、Ｏ2 センサ５
は中心電極１５と一体に配置されることになり排気浄化
装置１の構成を簡素かつ小型なものとすることができ
る。上述のように構成した円筒状金属箔積層体３の中心
電極１５とケーシング２とを電源に接続して電圧を印加
すると、組合せ箔１３を構成する波箔１１と平箔１２と
には電流が流れ発熱する。これにより、金属箔に担持さ
れた触媒が加熱されると同時に中心電極１５内に配置さ
れたＯ2 センサ５も加熱され、排気浄化触媒とＯ2 セン
サとは略同時に活性化温度に到達する。従って機関始動
後極めて短時間でＯ2 センサによる機関空燃比制御と排
気浄化触媒による排気の浄化とを開始することが可能と
なる。As a result of the above configuration, the O 2 sensor 5
Will be disposed integrally with the center electrode 15, and the structure of the exhaust gas purification device 1 can be made simple and small. When the center electrode 15 of the cylindrical metal foil laminate 3 and the casing 2 configured as described above are connected to a power source and a voltage is applied, a current is applied to the corrugated foil 11 and the flat foil 12 that form the combination foil 13. Heat is generated. As a result, the catalyst supported on the metal foil is heated, and at the same time, the O 2 sensor 5 arranged in the center electrode 15 is also heated, and the exhaust gas purification catalyst and the O 2 sensor reach the activation temperature almost at the same time. Therefore, it becomes possible to start the engine air-fuel ratio control by the O 2 sensor and the exhaust gas purification by the exhaust gas purification catalyst in an extremely short time after the engine is started.
【００３１】次に、図９に本発明の請求項３に対応する
実施例を示す。図５から図８の実施例では、中心電極１
５にＯ2 センサ５を一体に取り付けていたが、本実施例
では、中心電極１５には、Ｏ2 センサ５が一体に取付け
られるとともに、更に、中心電極１５を介して触媒に２
次空気を供給することが可能な構造とされている。本実
施例においても、図５、図７と同様にして、中心電極１
５周りに円筒状金属箔積層体からなる触媒担体が形成さ
れる。図９は、本実施例に使用する中心電極１５の構成
を示している。本実施例においても、中心電極１５は中
空の円筒状に形成され、先端には図８と同様にＯ2 セン
サ５が一体に取り付けられている。また、中心電極１５
の先端部側面には、複数の２次空気供給孔９２が設けら
れている。Next, FIG. 9 shows an embodiment corresponding to claim 3 of the present invention. In the embodiment of FIGS. 5 to 8, the center electrode 1
5, the O 2 sensor 5 was integrally attached. However, in the present embodiment, the O 2 sensor 5 is integrally attached to the center electrode 15, and further, the O 2 sensor 5 is attached to the catalyst via the center electrode 15.
The structure is such that secondary air can be supplied. Also in this embodiment, the center electrode 1 is formed in the same manner as in FIGS.
A catalyst carrier made of a cylindrical metal foil laminated body is formed around 5. FIG. 9 shows the configuration of the center electrode 15 used in this embodiment. Also in this embodiment, the center electrode 15 is formed in a hollow cylindrical shape, and the O 2 sensor 5 is integrally attached to the tip thereof as in FIG. In addition, the center electrode 15
A plurality of secondary air supply holes 92 are provided on the side surface of the tip portion of the.
【００３２】２次空気は、図示しないエアポンプ等の加
圧空気源から、パイプ（またはホース）９３を介して、
中空の中心電極１５内部に供給され、Ｏ2 センサ５と中
心電極１５の壁面との間を通って２次空気供給孔９２か
ら触媒上流側の排気通路に噴射される。例えば、機関始
動時等には、機関に供給される燃料が増量されるため機
関排気は大幅にリッチ空燃比となり、比較的多量の未燃
ＨＣ、ＣＯ等を含んでおり、この未燃ＨＣ、ＣＯ等を触
媒で酸化させるためには多量の酸素を必要とする。本実
施例では、機関始動時等に中心電極１５を介して触媒に
二次空気を供給することにより、上記の酸化反応を活発
化して反応熱により触媒の温度上昇を加速するととも
に、未浄化のＨＣ、ＣＯ等が大気に排出されることを防
止している。The secondary air is supplied from a pressurized air source such as an air pump (not shown) through a pipe (or hose) 93.
The gas is supplied to the inside of the hollow center electrode 15 and is injected from the secondary air supply hole 92 into the exhaust passage on the upstream side of the catalyst through the space between the O 2 sensor 5 and the wall surface of the center electrode 15. For example, when the engine is started, the amount of fuel supplied to the engine is increased, so that the engine exhaust has a significantly rich air-fuel ratio and contains a relatively large amount of unburned HC, CO, etc. A large amount of oxygen is required to oxidize CO and the like with a catalyst. In this embodiment, by supplying the secondary air to the catalyst via the center electrode 15 at the time of starting the engine, the above-mentioned oxidation reaction is activated and the temperature rise of the catalyst is accelerated by the heat of reaction, and unpurified. It prevents HC, CO, etc. from being discharged into the atmosphere.
【００３３】なお、２次空気供給時には、供給された２
次空気のためにＯ2 センサ５の検出ヘッド５ａ部分の酸
素濃度が増大して、正確な機関空燃比の検出ができなく
なるおそれがあるが、触媒とＯ2 センサとの温度が十分
に上昇してＯ2 センサ出力に基づく空燃比フィードバッ
ク制御が開始される時には２次空気の供給は停止しされ
るため、空燃比制御が２次空気の影響をうけることはな
い。When the secondary air is supplied, the supplied 2
Oxygen concentration in the detection head 5a of the O 2 sensor 5 may increase due to the next air, which may prevent accurate detection of the engine air-fuel ratio, but the temperature of the catalyst and the O 2 sensor rises sufficiently. Since the supply of the secondary air is stopped when the air-fuel ratio feedback control based on the output of the O 2 sensor is started, the air-fuel ratio control is not affected by the secondary air.
【００３４】上述のように、本実施例によれば、中心電
極１５にＯ2 センサ５を一体に取り付けるとともに、中
心電極１５中空部を２次空気通路として使用して、触媒
に２次空気を供給するようにしたことにより、２次空気
供給用のノズル等を別途設ける必要がなくなり、装置の
小型化と大幅なコストダウンが可能となる。また、図９
の実施例では、中心電極１５にＯ2 センサ５と２次空気
供給通路とを同時に設けているが、例えば中心電極１５
の径が小さい場合等には、Ｏ2 センサ５を別途配置し
て、中心電極１５から２次空気のみを供給するようにし
た構成も可能である。As described above, according to this embodiment, the O 2 sensor 5 is integrally attached to the center electrode 15, and the hollow portion of the center electrode 15 is used as a secondary air passage to supply the secondary air to the catalyst. By supplying the air, it is not necessary to separately provide a nozzle or the like for supplying the secondary air, and it is possible to downsize the device and significantly reduce the cost. In addition, FIG.
In the embodiment, the center electrode 15 is provided with the O 2 sensor 5 and the secondary air supply passage at the same time.
If the diameter is small, the O 2 sensor 5 may be separately arranged to supply only the secondary air from the center electrode 15.
【００３５】なお、上述の実施例では、電気ヒータによ
り加熱される触媒のみを有する排気浄化装置について説
明したが、触媒担体の熱容量を低減して、急速な昇温を
得るために、スタートアップ用触媒として、容量の少な
い触媒担体を用いて上述の各実施例のようなヒータ加熱
触媒を形成し、その下流側に容量の大きなメイン触媒を
配置した構成をとるようにすることも可能である。In the above embodiment, the exhaust gas purifying device having only the catalyst heated by the electric heater has been described. However, in order to reduce the heat capacity of the catalyst carrier and obtain a rapid temperature rise, the catalyst for start-up is used. Alternatively, it is possible to form the heater heating catalyst as in each of the above-described embodiments by using a catalyst carrier having a small capacity, and to arrange a main catalyst having a large capacity on the downstream side thereof.
【００３６】[0036]
【発明の効果】上述のように、請求項１から３に記載の
本発明によれば、単一の電気加熱手段を用いて、触媒と
空燃比センサとを同時に加熱するようにしたことによ
り、排気浄化装置の簡素化とコスト低減とを達成できる
という共通の効果が得られる。また、請求項２に記載の
本発明によれば、触媒担体に直接通電して発熱させるた
めの中心電極と空燃比センサとを一体に形成したことに
より、更に排気浄化装置を小型化、簡素化してコスト低
減を図ることが可能となる効果を奏する。As described above, according to the present invention as set forth in claims 1 to 3, since the catalyst and the air-fuel ratio sensor are simultaneously heated by using a single electric heating means, A common effect that simplification and cost reduction of the exhaust emission control device can be achieved. Further, according to the present invention as set forth in claim 2, the central electrode for directly energizing the catalyst carrier to generate heat and the air-fuel ratio sensor are integrally formed, thereby further miniaturizing and simplifying the exhaust gas purification device. Therefore, the cost can be reduced.
【００３７】更に、請求項３に記載の本発明によれば、
上記中心電極に、更に２次空気供給系を一体に組み込む
ことにより、従来、別途配置していた二次空気供給系が
不要になるため、全体として更に排気浄化装置を小型
化、簡素化することが可能となるため、大幅なコスト低
減が可能となる効果を奏する。Further, according to the present invention as set forth in claim 3,
By incorporating a secondary air supply system integrally with the center electrode, a secondary air supply system that has been separately arranged in the past becomes unnecessary, so that the exhaust emission control device can be further downsized and simplified as a whole. As a result, it is possible to significantly reduce the cost.
【図１】本発明の請求項１に対応する実施例を示す図で
ある。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment corresponding to claim 1 of the present invention.
【図２】図１の実施例の電気ヒータを示す図である。FIG. 2 is a diagram showing an electric heater of the embodiment of FIG.
【図３】本発明の請求項１に対応する図１とは別の実施
例を示す図である。FIG. 3 is a view showing an embodiment different from FIG. 1 corresponding to claim 1 of the present invention.
【図４】図３のIV-IV 線に沿った断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG.
【図５】円筒状金属箔積層体からなる触媒担体の構成を
示す図である。FIG. 5 is a diagram showing a structure of a catalyst carrier composed of a cylindrical metal foil laminate.
【図６】図５円筒状金属箔積層体の軸線直角方向断面図
である。FIG. 6 is a sectional view of the cylindrical metal foil laminate in the direction perpendicular to the axis.
【図７】本発明の請求項２に対応する実施例を示す図で
ある。FIG. 7 is a diagram showing an embodiment corresponding to claim 2 of the present invention.
【図８】図６の実施例の中心電極の構成を示す図であ
る。8 is a diagram showing a configuration of a center electrode of the embodiment of FIG.
【図９】本発明の請求項３に対応する実施例を説明する
図である。FIG. 9 is a diagram for explaining an embodiment corresponding to claim 3 of the present invention.
１…排気浄化装置全体 ２…ケーシング ３…触媒担体 ５…Ｏ2 センサ １１…波箔 １２…平箔 １５…中心電極 ９２…二次空気供給孔1 ... Exhaust gas purification device 2 ... Casing 3 ... Catalyst carrier 5 ... O 2 sensor 11 ... Corrugated foil 12 ... Flat foil 15 ... Center electrode 92 ... Secondary air supply hole
Claims (3)
排気中の有害成分を浄化する排気浄化触媒とを機関排気
通路に備えた内燃機関の排気浄化装置において、 前記空燃比センサと排気浄化触媒とを同時に加熱する単
一の電気加熱手段を備えたことを特徴とする内燃機関の
排気浄化装置。1. An air-fuel ratio sensor for detecting an exhaust air-fuel ratio,
An exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine having an exhaust gas purification catalyst for purifying harmful components in exhaust gas in an engine exhaust passage, comprising a single electric heating means for simultaneously heating the air-fuel ratio sensor and the exhaust gas purification catalyst. An exhaust emission control device for an internal combustion engine, characterized by:
心電極周りに金属箔を巻回して構成した金属箔積層体と
を備え、前記排気浄化触媒は前記電気加熱手段の前記金
属箔上に担持され、前記空燃比センサは前記中心電極と
一体に形成され、前記中心電極を介して前記金属箔に通
電して発熱させることにより、前記排気浄化触媒と前記
空燃比センサとを同時に加熱することを特徴とする請求
項１に記載の排気浄化装置。2. The electric heating means includes a center electrode and a metal foil laminate formed by winding a metal foil around the center electrode, and the exhaust gas purification catalyst is provided on the metal foil of the electric heating means. The air-fuel ratio sensor is formed integrally with the center electrode, and the exhaust gas purifying catalyst and the air-fuel ratio sensor are simultaneously heated by energizing the metal foil through the center electrode to generate heat. The exhaust emission control device according to claim 1, wherein:
と排気浄化触媒上流側の排気通路に開口する二次空気供
給孔とを備え、該二次空気供給孔から前記排気浄化触媒
に二次空気を供給可能であることを特徴とする、請求項
２に記載の排気浄化装置。3. The center electrode further comprises an internal secondary air passage and a secondary air supply hole opening to an exhaust passage on the upstream side of the exhaust purification catalyst, and the secondary air supply hole is connected to the exhaust purification catalyst. The exhaust emission control device according to claim 2, wherein secondary air can be supplied.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06028481A JP3130423B2 (en) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06028481A JP3130423B2 (en) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238823A true JPH07238823A (en) | 1995-09-12 |
| JP3130423B2 JP3130423B2 (en) | 2001-01-31 |
Family
ID=12249856
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06028481A Expired - Fee Related JP3130423B2 (en) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | Exhaust gas purification device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3130423B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510672A1 (en) * | 2003-08-26 | 2005-03-02 | Ford Global Technologies, LLC | An oxygen sensor arrangement |
| WO2005121533A1 (en) * | 2004-06-09 | 2005-12-22 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Control system for a mobile internal combustion engine |
| CN110107382A (en) * | 2018-02-01 | 2019-08-09 | 富尔西亚排气系统公司 | The heater for facilitating manipulation of off-gas cleaning equipment for vehicle |
| DE102020100532A1 (en) * | 2020-01-13 | 2021-07-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for heating up an exhaust gas sensor in the exhaust system of an internal combustion engine |
-
1994
- 1994-02-25 JP JP06028481A patent/JP3130423B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1510672A1 (en) * | 2003-08-26 | 2005-03-02 | Ford Global Technologies, LLC | An oxygen sensor arrangement |
| WO2005121533A1 (en) * | 2004-06-09 | 2005-12-22 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Control system for a mobile internal combustion engine |
| JP2008501887A (en) * | 2004-06-09 | 2008-01-24 | エミテック ゲゼルシヤフト フユア エミツシオンス テクノロギー ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Control device for internal combustion engine for automobile |
| US7874144B2 (en) | 2004-06-09 | 2011-01-25 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Method for controlling a fuel mixture, exhaust gas system having a mobile internal combustion engine and vehicle having an exhaust gas system |
| CN110107382A (en) * | 2018-02-01 | 2019-08-09 | 富尔西亚排气系统公司 | The heater for facilitating manipulation of off-gas cleaning equipment for vehicle |
| CN110107382B (en) * | 2018-02-01 | 2021-01-26 | 富尔西亚排气系统公司 | Heater for an exhaust gas purification device of a vehicle, which is easy to handle |
| DE102020100532A1 (en) * | 2020-01-13 | 2021-07-15 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method for heating up an exhaust gas sensor in the exhaust system of an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3130423B2 (en) | 2001-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6109018A (en) | Electrically-heated combustion catalyst structure and method for start-up of a gas turbine using same | |
| US4976929A (en) | Electrically heated catalytic converter | |
| JP2935327B2 (en) | Secondary air supply device for internal combustion engine and gas heating device therefor | |
| JPH06213512A (en) | Fluid heater and its preparation | |
| EP0735797B1 (en) | Electrically heatable honeycomb body | |
| US20030161766A1 (en) | Heatable honeycomb body with two different coatings | |
| US5422082A (en) | Electrically heatable catalytic converter | |
| JPH11253814A (en) | Metallic carrier for electrically heating type catalytic device | |
| JP2009275559A (en) | Electric heating type catalyst device | |
| US5851495A (en) | Electrically heated catalytic converter for an engine | |
| JP3130423B2 (en) | Exhaust gas purification device for internal combustion engine | |
| JP3345222B2 (en) | Honeycomb body and honeycomb unit for energized heating | |
| JP6729244B2 (en) | Exhaust gas purifying apparatus and method for controlling exhaust gas purifying apparatus | |
| KR0140266B1 (en) | An electrically heated catalytic converter for an engine | |
| US6908596B2 (en) | Exhaust gas processing system | |
| JPH11253815A (en) | Metallic carrier for electrically heating type catalytic device | |
| JP2020183703A (en) | Ceramic heater and exhaust emission control device using the same | |
| JPH0719035A (en) | Partially heating type catalytic converter | |
| JP2020003471A (en) | Gas sensor | |
| JP3260898B2 (en) | Electrically heated catalytic converter | |
| JPH09173861A (en) | Electrothermal catalytic device | |
| JP7153039B2 (en) | Exhaust gas purification system for internal combustion engine | |
| KR100857511B1 (en) | Nox reducing device using bypass tube | |
| JPH05138042A (en) | Metal carrier catalyst for purifying exhaust gas | |
| JPH08193513A (en) | Electric heating catalytic converter and method for controlling it |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001010 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |