JPH07237586A - Water planing boat - Google Patents
Water planing boatInfo
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- JPH07237586A JPH07237586A JP6030164A JP3016494A JPH07237586A JP H07237586 A JPH07237586 A JP H07237586A JP 6030164 A JP6030164 A JP 6030164A JP 3016494 A JP3016494 A JP 3016494A JP H07237586 A JPH07237586 A JP H07237586A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、インペラの回転によっ
て水を後方に噴射して推進する水上滑走艇に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydroplane which propels water by propelling water backward by rotation of an impeller.
【０００２】[0002]
【従来の技術】斯かる水上滑走艇においては、エンジン
のクランク軸を船体長手方向に配置するとともに、該ク
ランク軸と同軸的に配置されたインペラ軸上にインペラ
が設けられ、インペラ軸の前端に設けられたカップリン
グを介してエンジンの回転がインペラ軸に伝達され、該
インペラ軸に設けられた前記インペラの回転によって水
が後方に噴射されて所要の推進力が得られる。2. Description of the Related Art In such a hydroplane, a crankshaft of an engine is arranged in the longitudinal direction of a hull, an impeller is provided on an impeller shaft coaxially arranged with the crankshaft, and an impeller is provided at a front end of the impeller shaft. The rotation of the engine is transmitted to the impeller shaft through the provided coupling, and the rotation of the impeller provided on the impeller shaft causes water to be jetted rearward to obtain a required propulsive force.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
水上滑走艇にあっては、エンジンシリンダの後壁がカッ
プリング近傍に位置するためにカップリング上方の空間
が狭く、ゴム製品であるために交換等の頻度の高いカッ
プリングのメンテナンスの作業性が悪いという問題があ
った。However, in the conventional hydroplane, the space above the coupling is narrow because the rear wall of the engine cylinder is located in the vicinity of the coupling, and it is a rubber product. There was a problem that the workability of maintenance of the coupling, which is frequently used, was poor.
【０００４】又、エンジンのシリンダは略直立していた
ため、エンジンの重心を低く抑えるには限界があり、船
体の安定性を改善する余地が残されていた。Further, since the cylinder of the engine is substantially upright, there is a limit to keeping the center of gravity of the engine low, and there is room for improving the stability of the hull.
【０００５】従って、本発明の目的とする処は、カップ
リング上方に広い空間を確保してメンテナンス性の向上
を図るとともに、エンジンの重心を下げて船体の安定性
を高めることができる水上滑走艇を提供することにあ
る。Therefore, the object of the present invention is to ensure a wide space above the coupling to improve the maintainability and lower the center of gravity of the engine to improve the stability of the hull. To provide.
【０００６】ところで、駆動源としてのエンジンが４サ
イクルエンジンである場合、そのシリンダヘッドには吸
気管が接続されるため、該吸気管は幅が狭くなる船体上
方に位置して船体横方向に延在することになる。このた
め、吸気管は船体との干渉を避けるためにその長さを十
分確保することができず、エンジンの出力を最大限に発
揮することがきないという問題がある。When the engine as the drive source is a four-cycle engine, an intake pipe is connected to the cylinder head, so that the intake pipe is located above the hull having a narrow width and extends in the lateral direction of the hull. Will be present. Therefore, the intake pipe cannot secure a sufficient length to avoid interference with the hull, and there is a problem that the output of the engine cannot be maximized.
【０００７】従って、本発明の目的とする処は、４サイ
クルエンジンの吸気管の長さを十分確保してエンジン出
力の向上を図ることができる水上滑走艇を提供すること
にある。Therefore, an object of the present invention is to provide a hydroplane which is capable of improving the engine output by sufficiently securing the length of the intake pipe of a 4-cycle engine.
【０００８】又、水上滑走艇にあっては、エンジン潤滑
用のオイルタンク、特に大容量のオイルタンクの合理的
な配置を要する。Further, in a water-plane planing boat, an oil tank for engine lubrication, particularly a large-capacity oil tank, must be arranged reasonably.
【０００９】従って、本発明の目的とする処は、大容量
のエンジン潤滑用オイルタンクの合理的な配置を実現す
ることができる水上滑走艇を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a water-plane planing boat capable of realizing a rational arrangement of a large-capacity oil tank for engine lubrication.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明は、船体長手方向に延在するインペ
ラ軸上にインペラを設け、前記インペラ軸の前端に設け
たカップリングを介してエンジンの回転をインペラ軸に
伝達し、前記インペラによって水を後方に噴射して推進
する水上滑走艇において、前記エンジンのクランク軸を
船体横方向に配置し、該クランク軸の回転をその方向を
変換して前記インペラ軸に伝達する伝動機構を設けると
ともに、前記エンジンのシリンダを前記カップリングと
は反対側に傾斜させたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object,
According to the invention of claim 1, an impeller is provided on an impeller shaft extending in the longitudinal direction of the hull, and the rotation of the engine is transmitted to the impeller shaft via a coupling provided at the front end of the impeller shaft. In a water gliding boat that injects and propels the rearward, the crankshaft of the engine is arranged in the lateral direction of the hull, and a transmission mechanism that converts the rotation of the crankshaft to the impeller shaft by converting the direction thereof is provided, The cylinder of the engine is inclined to the side opposite to the coupling.
【００１１】又、請求項２記載の発明は、４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッド後面に接続された吸気管を前記
インペラ軸の上方に向かって延在させたことを特徴とす
る。The invention according to claim 2 is characterized in that an intake pipe connected to the rear surface of the cylinder head of the four-cycle engine is extended toward above the impeller shaft.
【００１２】更に、請求項３記載の発明は、エンジン潤
滑用のオイルタンクを吸気管の下方に配置するととも
に、該オイルタンクをエンジン下部に設けられたオイル
パンにオイルポンプを介して連通させたことを特徴とす
る。Further, according to the third aspect of the invention, an oil tank for engine lubrication is arranged below the intake pipe, and the oil tank is communicated with an oil pan provided under the engine via an oil pump. It is characterized by
【００１３】[0013]
【作用】請求項１記載の発明によれば、エンジンのシリ
ンダがカップリングとは反対側に傾斜せしめられるた
め、カップリングの上方に広い空間が確保され、交換等
の頻度の高いカップリングのメンテナンスが容易化す
る。又、シリンダの傾斜によってエンジンの重心が下が
るため、船体の安定性が高められる。According to the first aspect of the invention, since the cylinder of the engine is tilted on the side opposite to the coupling, a wide space is secured above the coupling, and maintenance of the coupling that is frequently exchanged is performed. Will be easier. Moreover, the center of gravity of the engine is lowered due to the inclination of the cylinder, so that the stability of the hull is enhanced.
【００１４】又、請求項２記載の発明によれば、エンジ
ンのクランク軸が船体横方向に配置されるとともに、吸
気管がインペラ軸上方のデッドスペースに合理的に配置
されるため、請求項１記載の発明による前記効果に加
え、吸気管を船体に干渉しない範囲で長くしてエンジン
出力の向上を図ることができるという効果が得られる。According to the second aspect of the invention, the crankshaft of the engine is arranged laterally of the hull and the intake pipe is reasonably arranged in the dead space above the impeller shaft. In addition to the above effects according to the invention described above, there is an effect that the engine output can be improved by lengthening the intake pipe within a range that does not interfere with the hull.
【００１５】更に、請求項３記載の発明によれば、吸気
管下方のデッドスペースを利用して大容量のオイルタン
クを配置することができるとともに、エンジン下部に設
けられたオイルパンの容量を小さく抑えることができる
ため、請求項１又は２記載の発明による効果に加え、エ
ンジンの全高を更に低くして船体の重心を下げ、当該水
上滑走艇の安定した航走を実現することができるという
効果が得られる。Further, according to the third aspect of the invention, a large capacity oil tank can be arranged by utilizing the dead space below the intake pipe, and the capacity of the oil pan provided under the engine is reduced. Since it can be suppressed, in addition to the effect according to the invention of claim 1 or 2, the effect is that the total height of the engine can be further lowered to lower the center of gravity of the hull, and a stable sailing of the hydroplane can be realized. Is obtained.
【００１６】[0016]
【実施例】以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１７】図１は本発明に係る水上滑走艇の破断側面
図、図２は同水上滑走艇の破断平面図、図３は図１のＡ
−Ａ線拡大断面図である。FIG. 1 is a cutaway side view of a hydroplane according to the present invention, FIG. 2 is a cutaway plan view of the hydroplane, and FIG.
FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along the line A.
【００１８】図１及び図２に示す水上滑走艇１の船体２
の長さ方向（図１及び図２の左右方向）略中央部には、
駆動源である４サイクル２気筒エンジン３が複数のマウ
ントラバー４によって搭載されており、該エンジン３の
前方には燃料タンク５が配されている。そして、エンジ
ン３、燃料タンク５等の上方はカウリング６によって覆
われており、エンジン３の上方のカウリング６外にはハ
ンドル７が設けられている。尚、図中、８はシートであ
る。The hull 2 of the water slide boat 1 shown in FIGS. 1 and 2.
In the longitudinal direction (the left-right direction of FIGS. 1 and 2), approximately in the center,
A four-cycle two-cylinder engine 3 which is a drive source is mounted by a plurality of mount rubbers 4, and a fuel tank 5 is arranged in front of the engine 3. An upper portion of the engine 3, the fuel tank 5 and the like is covered with a cowling 6, and a handle 7 is provided outside the cowling 6 above the engine 3. In the figure, 8 is a sheet.
【００１９】ところで、図３に示すように、前記エンジ
ン３はその中心線が船体２のキールラインＬに一致する
よう配置されており、図２に示すように、該エンジン３
のクランク軸９は船体２の横方向（幅方向）に配置され
ている。従って、エンジン３のシリンダ３ａには２つの
気筒が横方向に並設されている。By the way, as shown in FIG. 3, the engine 3 is arranged so that its center line coincides with the keel line L of the hull 2. As shown in FIG.
The crankshaft 9 is arranged in the lateral direction (width direction) of the hull 2. Therefore, two cylinders are horizontally arranged in the cylinder 3a of the engine 3.
【００２０】而して、エンジン３のクランク軸９の回転
は、伝動機構１０によってその方向が９０°変換されて
インペラ軸１１に伝達されるが、ここで、伝動機構１０
の構成を図２に従って説明する。The rotation of the crankshaft 9 of the engine 3 is transmitted to the impeller shaft 11 after the direction of the rotation of the crankshaft 9 is converted by the transmission mechanism 10 by 90 °.
The configuration will be described with reference to FIG.
【００２１】伝動機構１０はクランク軸９と平行に回転
自在に配された中間軸１２と該中間軸１２に対して直角
方向（船体２の長さ方向）に回転自在に配された出力軸
１３を有しており、中間軸１２の一端には、クランク軸
９の一端に結着された小径のギヤＧ1 に噛合する大径の
ギヤＧ2 が結着されている。そして、中間軸１２の他端
（内方端）にはベベルギヤＧ3 が結着されており、該ベ
ベルギヤＧ3 には前記出力軸１３の前端に結着されたベ
ベルギヤＧ4 が噛合している。The transmission mechanism 10 includes an intermediate shaft 12 rotatably arranged parallel to the crankshaft 9 and an output shaft 13 rotatably arranged in a direction perpendicular to the intermediate shaft 12 (longitudinal direction of the hull 2). A large-diameter gear G 2 that meshes with a small-diameter gear G 1 that is connected to one end of the crankshaft 9 is attached to one end of the intermediate shaft 12. Then, the other end of the intermediate shaft 12 (inner end) is bound bevel gear G 3, bevel gear G 4, which is bound to the front end of the output shaft 13 to the bevel gear G 3 is engaged .
【００２２】ところで、上記出力軸１３と前記インペラ
軸１１は船体２の横方向中央部に同軸で配され、両者は
ゴム製のカップリング１４によって互いに連結されてい
る。By the way, the output shaft 13 and the impeller shaft 11 are coaxially arranged in the lateral center of the hull 2, and they are connected to each other by a rubber coupling 14.
【００２３】そして、図１に示すように、インペラ軸１
１の後端部にはインペラ１５が結着されており、該イン
ペラ１５はケーシング１６内で回転することによって水
をノズル１７から後方へ噴射する。尚、ケーシング１６
内にはステータ１８が固設されており、ケーシング１６
の後端部に揺動自在に取り付けられたノズル１７の方向
を前記ハンドル７によるステアリング操作によって変え
ることによって、当該水上滑走艇１の操舵がなされる。As shown in FIG. 1, the impeller shaft 1
An impeller 15 is attached to a rear end portion of the nozzle 1. The impeller 15 rotates in a casing 16 to inject water backward from a nozzle 17. The casing 16
A stator 18 is fixedly provided inside the casing 16
By steering the steering wheel 7 to change the direction of the nozzle 17 that is swingably attached to the rear end of the watercraft, the hydroplane 1 is steered.
【００２４】ところで、本実施例においては、図１に示
すように、エンジン３のシリンダ３ａはカップリング１
４とは反対側に傾斜（具体的には、鉛直線に対して角度
４０°前傾）せしめられており、シリンダヘッド３ａ−
１に接続された吸気管１９は、インペラ軸１１の上方で
あって、且つ、シリンダ３ａの後方に形成される空間に
後方に向かって延在しており、その中間にはキャブレタ
２０が取り付けられ、端部にはエアクリーナ２１が取り
付けられている。ここで、エアクリーナ２１には不図示
の吸気口が開口している。尚、図２においては、実際は
角度４０°前傾したシリンダ３ａを水平まで倒した状態
を図示している。By the way, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the cylinder 3a of the engine 3 is connected to the coupling 1
The cylinder head 3a- is inclined to the side opposite to that of the cylinder 4 (specifically, an angle of 40 ° with respect to the vertical line).
The intake pipe 19 connected to 1 extends rearward in a space formed above the impeller shaft 11 and behind the cylinder 3a, and a carburetor 20 is attached in the middle thereof. An air cleaner 21 is attached to the end. Here, an intake port (not shown) is opened in the air cleaner 21. Note that FIG. 2 illustrates a state in which the cylinder 3a tilted forward by an angle of 40 ° is actually tilted to the horizontal.
【００２５】他方、シリンダヘッド３ａ−１から前方へ
延出する排気管２２は、図２に示すように、ウォーター
ロックチャンバー２３を経て船体２の側方（左側方）に
延びた後、後方へ略直角に折り曲げられて後方に向かっ
て延出し、その末端部は前記ケーシング１６内に開口し
ている。尚、ウォーターロツクチャンバー２３は、エン
ジン３の前部に設けられた左右一対の前記マウントラバ
ー４の間に位置するとともに、その後部が、前傾したシ
リンダヘッド３ａ−１の下方に位置している。このよう
に、前傾したシリンダヘッド３ａ−１の下方のデッドス
ペースを利用してウォーターロックチャンバー２３を配
置したため、該ウォーターロックチャンバー２３に大き
な容量を確保することができる。On the other hand, as shown in FIG. 2, the exhaust pipe 22 extending forward from the cylinder head 3a-1 extends laterally (leftward) of the hull 2 through the water lock chamber 23 and then to the rear. It is bent at a substantially right angle and extends rearward, and its end portion is open inside the casing 16. The water lock chamber 23 is located between the pair of left and right mount rubbers 4 provided in the front part of the engine 3, and its rear part is located below the forwardly tilted cylinder head 3a-1. . Since the water lock chamber 23 is arranged by utilizing the dead space below the cylinder head 3a-1 which is inclined forward, a large capacity can be secured in the water lock chamber 23.
【００２６】又、本実施例に係るエンジン３はその潤滑
方式としてドライサンプ方式を採用するものであって、
これは圧送用と汲み上げ用の２つの不図示のオイルポン
プを備えている。Further, the engine 3 according to this embodiment employs a dry sump system as its lubrication system,
This is equipped with two oil pumps (not shown) for pumping and pumping.
【００２７】而して、本実施例では、図１に示すよう
に、シリンダ３ａ後方の広い空間内であって、前記吸気
管１９の下方にエンジン潤滑用のオイルタンク２４が配
置されており、該オイルタンク２４は２本のオイル配管
２５，２６及び前記２つのオイルポンプを介して、エン
ジン３の下部に設けられた不図示のオイルパンに連通さ
れている。In this embodiment, as shown in FIG. 1, an oil tank 24 for engine lubrication is arranged below the intake pipe 19 in a wide space behind the cylinder 3a. The oil tank 24 is connected to an oil pan (not shown) provided in the lower portion of the engine 3 via two oil pipes 25 and 26 and the two oil pumps.
【００２８】以上において、エンジン３が駆動される
と、そのクランク軸９の回転は前記伝動機構１０によっ
てその方向が９０°変換されるとともに減速されてイン
ペラ軸１１に伝達される。即ち、クランク軸９の回転は
ギヤＧ1 ，Ｇ2 を経て減速されて中間軸１２に伝達さ
れ、該中間軸１２の回転はベベルギヤＧ3 ，Ｇ4 によっ
てその方向が９０°変換されて出力軸１３に伝達され、
出力軸１３の回転はカップリング１４を経てインペラ軸
１１に伝達され、該インペラ軸１１とこれに結着された
インペラ１５が所定の速度で回転駆動される。In the above, when the engine 3 is driven, the rotation of the crankshaft 9 is converted by the transmission mechanism 10 by 90 ° and decelerated and transmitted to the impeller shaft 11. That is, the rotation of the crankshaft 9 is transmitted to the intermediate shaft 12 after being decelerated through the gears G 1 and G 2, and the rotation of the intermediate shaft 12 is converted by the bevel gears G 3 and G 4 in the direction of 90 ° to output the output shaft. Transmitted to 13,
The rotation of the output shaft 13 is transmitted to the impeller shaft 11 via the coupling 14, and the impeller shaft 11 and the impeller 15 bound thereto are rotationally driven at a predetermined speed.
【００２９】上述のようにインペラ１５が回転駆動され
ると、該インペラ１５は前述のようにノズル１７から水
を後方に向かって噴射し、この水の噴射によって発生す
る推進力によって当該水上滑走艇１が所定の速度で航走
せしめられる。When the impeller 15 is rotationally driven as described above, the impeller 15 injects water backward from the nozzle 17 as described above, and the propulsive force generated by the injection of this water causes the hydroplane to proceed. 1 is driven at a predetermined speed.
【００３０】又、同時に不図示の２つのオイルポンプは
エンジン３の動力の一部で駆動され、オイルタンク２４
からオイル配管２５を経て圧送用オイルポンプに吸引さ
れたオイルは、圧送用オイルポンプによって各部に圧送
されて潤滑に供される。そして、潤滑に供されたオイル
は、エンジン３の下部に設けられた不図示のオイルパン
に集まると同時に、汲み上げ用オイルポンプによってオ
イル配管２６からオイルタンク２４に直ちに戻される。
このように、潤滑方式としてドライサンプ方式を採用す
るエンジン３においては、オイルパン（サンプ）にオイ
ルを溜めないで潤滑が行なわれるため、オイルパンの容
量が小さく抑えられる。At the same time, two oil pumps (not shown) are driven by a part of the power of the engine 3, and the oil tank 24
The oil sucked from the oil pump 25 through the oil pipe 25 to the pressure-feeding oil pump is pressure-fed to each part by the pressure-feeding oil pump and is used for lubrication. Then, the oil used for lubrication is collected in an oil pan (not shown) provided in the lower portion of the engine 3 and, at the same time, is immediately returned from the oil pipe 26 to the oil tank 24 by the pumping oil pump.
As described above, in the engine 3 that employs the dry sump system as the lubrication system, lubrication is performed without storing oil in the oil pan (sump), so that the capacity of the oil pan can be suppressed to be small.
【００３１】而して、本実施例によれば、エンジン３の
シリンダ３ａがカップリング１４とは反対側に傾斜（前
傾）せしめられるため、前述のようにカップリング１４
の上方に広い空間が確保され、この広い空間を利用して
交換等の頻度の高いカップリング１４のメンテナンスを
行なうことができるため、メンテナンスの作業性が一段
と高められる。又、シリンダ３ａが傾斜することによっ
てエンジン３の全高が低く抑えられてその重心が下げら
れるため、船体２の安定性が高められる。更に前述のよ
うにエンジン３はその中心線が船体２のキールラインＬ
に一致するよう配置されているため、船体２の左右の重
量バランスが良好に保たれ、これによっても船体２の安
定性向上が図られる。Thus, according to this embodiment, the cylinder 3a of the engine 3 is tilted (forwardly tilted) to the side opposite to the coupling 14, so that the coupling 14 as described above.
Since a wide space is secured above and the maintenance of the coupling 14 such as replacement can be performed frequently by using this wide space, the workability of the maintenance is further enhanced. Further, since the cylinder 3a is tilted, the overall height of the engine 3 is kept low and the center of gravity thereof is lowered, so that the stability of the hull 2 is enhanced. Further, as described above, the center line of the engine 3 is the keel line L of the hull 2.
The weight balance between the left and right sides of the hull 2 is kept good, and the stability of the hull 2 is also improved.
【００３２】又、本実施例によれば、エンジン３のクラ
ンク軸９が船体２の横方向に配置されるとともに、吸気
管１９がインペラ軸１１の上方のデッドスペースに合理
的に配置されるため、吸気管１９を船体２と干渉しない
範囲で可能な限り長くすることができ、これによってエ
ンジン３の出力向上を図ることができる。Further, according to this embodiment, the crankshaft 9 of the engine 3 is arranged laterally of the hull 2, and the intake pipe 19 is reasonably arranged in the dead space above the impeller shaft 11. The intake pipe 19 can be made as long as possible without interfering with the hull 2, and thus the output of the engine 3 can be improved.
【００３３】更に、本実施例によれば、吸気管１９下方
のデッドスペースを有効に利用して大容量のオイルタン
ク２４を合理的に配置することができるとともに、エン
ジン３の潤滑方式としてドライサンプ方式を採用し、オ
イルタンク２４をオイル配管２５，２６及び２つのオイ
ルポンプを介してエンジン３の底部のオイルパンに連通
させたため、前述のようにオイルパンの容量を小さく抑
えることができ、エンジン３の全高を更に低くして船体
２の重心を下げることができ、これによって当該水上滑
走艇１の安定した航走を実現することができる。Further, according to the present embodiment, the large capacity oil tank 24 can be rationally arranged by effectively utilizing the dead space below the intake pipe 19, and the dry sump system as the lubrication system of the engine 3 can be used. Since the oil tank 24 is connected to the oil pan at the bottom of the engine 3 via the oil pipes 25 and 26 and the two oil pumps, the capacity of the oil pan can be kept small as described above. It is possible to further lower the overall height of the hull and lower the center of gravity of the hull 2, and thereby the stable running of the watercraft 1 can be realized.
【００３４】ところで、以上の実施例に係る伝動機構１
０においては、クランク軸９の回転の中間軸１２への伝
達にギヤＧ1 ，Ｇ2 を用いたが、図４に示すようなチェ
ーン伝動機構を用いても良い。即ち、クランク軸９の一
端と中間軸１２の一端にはそれぞれスプロケット２７，
２８が結着されており、両スプロケット２７，２８間に
は無端状のチェーン２９が巻装されており、クランク軸
９の回転はスプロケット２７、チェーン２９及びスプロ
ケット２８を経て中間軸１２に伝達され、該中間軸１２
の回転は、前記実施例と同様にベベルギヤＧ3 ，Ｇ4 に
よってその方向が９０°変換されて出力軸１３に伝達さ
れ、出力軸１３の回転はカップリング１４を経てインペ
ラ軸１１に伝達される。尚、図４においては、図２にお
いて示したと同一要素には同一符号を付している。By the way, the transmission mechanism 1 according to the above embodiment.
In 0, the gears G 1 and G 2 are used to transmit the rotation of the crankshaft 9 to the intermediate shaft 12, but a chain transmission mechanism as shown in FIG. 4 may be used. That is, one end of the crankshaft 9 and one end of the intermediate shaft 12 respectively have the sprocket 27,
28 is bound, and an endless chain 29 is wound between both sprockets 27, 28. The rotation of the crankshaft 9 is transmitted to the intermediate shaft 12 via the sprocket 27, the chain 29 and the sprocket 28. , The intermediate shaft 12
The rotation of the output shaft 13 is transmitted to the output shaft 13 with its direction converted by 90 degrees by the bevel gears G 3 and G 4 as in the above embodiment, and the rotation of the output shaft 13 is transmitted to the impeller shaft 11 via the coupling 14. . In FIG. 4, the same elements as those shown in FIG. 2 are designated by the same reference numerals.
【００３５】而して、以上は本発明を特に４サイクルエ
ンジンを搭載する水上滑走艇に適用した例について述べ
たが、請求項１，２に記載の発明は２サイクルエンジン
を搭載する水上滑走艇に対しても適用することができ
る。Thus, although the present invention has been described with reference to an example in which the present invention is applied to a water-plane planing boat equipped with a 4-cycle engine, the inventions according to claims 1 and 2 include a water-plane planing boat carrying a 2-cycle engine. Can also be applied to.
【００３６】[0036]
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、請求項１記
載の発明によれば、カップリング上方に広いに空間を確
保してメンテナンス性の向上を図るとともに、エンジン
の重心を下げて船体の安定性を高めることができるとい
う効果が得られる。As is apparent from the above description, according to the first aspect of the invention, a wide space is secured above the coupling to improve maintainability, and the center of gravity of the engine is lowered to reduce the hull's hull. The effect that stability can be improved is acquired.
【００３７】又、請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明による効果に加え、４サイクルエンジ
ンの吸気管の長さを十分確保してエンジン出力の向上を
図ることができるという効果が得られる。According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the length of the intake pipe of the four-cycle engine can be sufficiently secured to improve the engine output. The effect is obtained.
【００３８】更に、請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１又は２記載の発明による効果に加え、大容量の
エンジン潤滑用オイルタンクの合理的な配置を実現する
ことができるという効果が得られる。Further, according to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2, it is possible to realize a rational arrangement of a large-capacity oil tank for engine lubrication. Is obtained.
【図１】本発明に係る水上滑走艇の破断側面図である。FIG. 1 is a cutaway side view of a hydroplane according to the present invention.
【図２】本発明に係る水上滑走艇の破断平面図である。FIG. 2 is a cutaway plan view of a hydroplane according to the present invention.
【図３】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】伝動機構の別実施例を示す破断平面図である。FIG. 4 is a cutaway plan view showing another embodiment of the transmission mechanism.
１ 水上滑走艇 ２ 船体 ３ エンジン ３ａ シリンダ ３ａ−１ シリンダヘッド ９ クランク軸 １０ 伝動機構 １１ インペラ軸 １４ カップリング １５ インペラ １９ 吸気管 ２４ オイルタンク 1 Water Plane Boat 2 Hull 3 Engine 3a Cylinder 3a-1 Cylinder Head 9 Crankshaft 10 Transmission Mechanism 11 Impeller Shaft 14 Coupling 15 Impeller 19 Intake Pipe 24 Oil Tank
Claims (3)
インペラを設け、前記インペラ軸の前端に設けたカップ
リングを介してエンジンの回転をインペラ軸に伝達し、
前記インペラによって水を後方に噴射して推進する水上
滑走艇において、前記エンジンのクランク軸を船体横方
向に配置し、該クランク軸の回転をその方向を変換して
前記インペラ軸に伝達する伝動機構を設けるとともに、
前記エンジンのシリンダを前記カップリングとは反対側
に傾斜させたことを特徴とする水上滑走艇。1. An impeller is provided on an impeller shaft extending in a longitudinal direction of a hull, and rotation of an engine is transmitted to the impeller shaft via a coupling provided at a front end of the impeller shaft.
In a hydroplane that propels water by propelling backwards by the impeller, a crankshaft of the engine is arranged in a lateral direction of a hull, and a transmission mechanism that converts the rotation of the crankshaft and transmits the rotation to the impeller shaft. Along with
A hydroplane, wherein the cylinder of the engine is inclined to the side opposite to the coupling.
って、該エンジンのシリンダヘッド後面に接続された吸
気管を前記インペラ軸の上方に向かって延在させたこと
を特徴とする請求項１記載の水上滑走艇。2. The engine is a four-cycle engine, and an intake pipe connected to a rear surface of a cylinder head of the engine is extended above the impeller shaft. Water planing boat.
の下方に配置するとともに、該オイルタンクをエンジン
下部に設けられたオイルパンにオイルポンプを介して連
通させたことを特徴とする請求項１又は２記載の水上滑
走艇。3. An oil tank for engine lubrication is arranged below the intake pipe, and the oil tank is communicated with an oil pan provided under the engine via an oil pump. Or the water slide boat described in 2.
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|---|---|---|---|
| JP03016494A JP3245293B2 (en) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | Hydroplane |
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| JPH07237586A true JPH07237586A (en) | 1995-09-12 |
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ID=12296121
Family Applications (1)
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| JP03016494A Expired - Fee Related JP3245293B2 (en) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | Hydroplane |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3245293B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0848287A (en) * | 1994-08-08 | 1996-02-20 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Compact planing boat |
| JPH0853098A (en) * | 1994-08-13 | 1996-02-27 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Small-sized planing boat |
| US5887564A (en) * | 1996-05-31 | 1999-03-30 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine for small planing watercraft |
| US6030263A (en) * | 1997-09-09 | 2000-02-29 | Suzuki Motor Corporation | Hydroplane |
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| US6371819B1 (en) * | 1996-12-28 | 2002-04-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Throttle position sensor mounting arrangement for personal watercraft engine |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP03016494A patent/JP3245293B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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