JPH07224899A - Damper device - Google Patents
Damper deviceInfo
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- JPH07224899A JPH07224899A JP1767794A JP1767794A JPH07224899A JP H07224899 A JPH07224899 A JP H07224899A JP 1767794 A JP1767794 A JP 1767794A JP 1767794 A JP1767794 A JP 1767794A JP H07224899 A JPH07224899 A JP H07224899A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ダンパー装置、特に、
エンジン側の入力側回転体とトランスミッション側の出
力軸との間でトルクを伝達するダンパー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a damper device, and more particularly to
The present invention relates to a damper device that transmits torque between an input side rotating body on the engine side and an output shaft on the transmission side.
【０００２】[0002]
【従来の技術及びその課題】車輌においてエンジンとト
ランスミッションとの間には、両者間でトルクを伝達す
るとともに捩じり振動を減衰するためのダンパー装置が
設けられている。ダンパー装置は、一般に、エンジンの
クランクシャフトに連結された入力側部材と、トランス
ミッションから延びるメインドライブシャフトに連結さ
れるハブフランジと、入力側部材とハブフランジとを円
周方向に弾性的に連結し両部材間に生じる捩じり振動を
減衰する減衰部とを備えている。2. Description of the Related Art In a vehicle, a damper device is provided between an engine and a transmission for transmitting torque between them and attenuating torsional vibration. Generally, the damper device elastically connects the input side member connected to the engine crankshaft, the hub flange connected to the main drive shaft extending from the transmission, and the input side member and the hub flange in the circumferential direction. And a damping portion that damps torsional vibration generated between both members.
【０００３】出力側部材は、一般に、トランスミッショ
ン側に延びるボス部とボス部の外周に形成されたフラン
ジとを備えている。前記従来のダンパー装置では、出力
側部材のボス部がトランスミッション側に突出してい
る。したがって、ダンパー装置の軸方向長さが大きくな
ってしまう。本発明の目的は、ダンパー装置の軸方向を
短縮することにある。The output side member generally comprises a boss portion extending toward the transmission side and a flange formed on the outer periphery of the boss portion. In the conventional damper device described above, the boss portion of the output side member projects toward the transmission. Therefore, the axial length of the damper device becomes large. An object of the present invention is to shorten the axial direction of the damper device.
【０００４】本発明の他の目的は、製造を容易にするこ
とにある。本発明のさらに他の目的は、コストを低くす
ることにある。本発明のさらに他の目的は、軸受の取り
付けを容易にすることにある。本発明のさらに他の目的
は、軸受の径方向を小さくすることにある。本発明のさ
らに他の目的は、部品間の同心度を高めることにある。Another object of the present invention is to facilitate manufacturing. Yet another object of the present invention is to reduce costs. Yet another object of the present invention is to facilitate mounting of bearings. Still another object of the present invention is to reduce the radial direction of the bearing. Still another object of the present invention is to increase concentricity between parts.
【０００５】本発明のさらに他の目的は、出力軸の支持
を容易にすることにある。Still another object of the present invention is to facilitate support of the output shaft.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】第１の発明に係るダンパ
ー装置は、エンジン側の入力側回転体とトランスミッシ
ョン側の出力軸との間でトルクを伝達する装置であり、
板金製円板状プレートと、ハブと、減衰部とを備えてい
る。板金製円板状プレートは、入力側回転体に連結され
る円板部と、エンジン側に突出する中央キャップとを有
している。ハブは、円板状プレートの中央キャップ内に
収納されかつ出力軸に連結されるボス部と、前記ボス部
から外周側に延びるフランジ部とを有している。減衰部
は、円板状プレートとフランジ部とを円周方向に弾性的
に連結し、円板状プレートとハブとの間の捩じり振動を
減衰するためのものである。A damper device according to a first invention is a device for transmitting torque between an input side rotating body on an engine side and an output shaft on a transmission side,
It is provided with a disc-shaped plate made of sheet metal, a hub, and a damping portion. The disc-shaped plate made of sheet metal has a disc portion connected to the input side rotating body and a central cap protruding toward the engine side. The hub has a boss portion housed in the central cap of the disk-shaped plate and connected to the output shaft, and a flange portion extending from the boss portion to the outer peripheral side. The damping part is for elastically connecting the disc-shaped plate and the flange part in the circumferential direction to damp the torsional vibration between the disc-shaped plate and the hub.
【０００７】第２の発明に係るダンパー装置は、第１の
発明に係るダンパー装置の構造を備え、さらに以下の特
徴を有している。円板部と中央キャップとは溶接されて
いる。中央キャップは、円板部からトランスミッション
側に突出する円筒部を有している。ダンパー装置は、軸
受をさらに備えている。軸受は、アウターレースとイン
ナーレースとを有し、円筒部とフランジとの間に配置さ
れ、円板状プレートとハブとを相対回転自在に支持す
る。A damper device according to a second invention comprises the structure of the damper device according to the first invention and further has the following features. The disc portion and the central cap are welded. The center cap has a cylindrical portion protruding from the disc portion toward the transmission. The damper device further includes a bearing. The bearing has an outer race and an inner race, is arranged between the cylindrical portion and the flange, and rotatably supports the disc-shaped plate and the hub.
【０００８】第３の発明に係るダンパー装置は、第２の
発明に係るダンパー装置の構造を備え、円板部は、軸受
のアウターレースに対応する部分に孔を有している。第
４の発明に係るダンパー装置は、第１ないし第３のいず
れかの発明に係るダンパー装置の構造を備え、さらに以
下の特徴を有している。ダンパー装置は、フレキシブル
プレートをさらに備えている。フレキシブルプレート
は、中心孔を有し、内周端が入力側回転体に固定され、
外周端が円板状プレートに連結されており、曲げ方向に
撓み可能である。円板状プレートの中央キャップは、フ
レキシブルプレートの中心孔に嵌入されている。A damper device according to a third aspect of the present invention has the structure of the damper device according to the second aspect of the present invention, wherein the disc portion has a hole at a portion corresponding to the outer race of the bearing. A damper device according to a fourth aspect of the invention has the structure of the damper device according to any one of the first to third aspects of the invention and further has the following features. The damper device further includes a flexible plate. The flexible plate has a central hole, the inner peripheral end of which is fixed to the input side rotating body,
The outer peripheral end is connected to the disc-shaped plate and can bend in the bending direction. The central cap of the disc-shaped plate is fitted in the central hole of the flexible plate.
【０００９】第５の発明に係るダンパー装置は、第１な
いし第４のいずれかの発明に係るダンパー装置の構造を
備え、さらに中央キャップ内に出力軸の先端を支持する
出力軸用軸受をさらに備えている。第６の発明に係るダ
ンパー装置は、第１の発明に係るダンパー装置の構造を
備え、さらに以下の特徴を有している。ダンパー装置
は、軸受をさらに備えている。軸受は、アウターレース
とインナーレースとを有し、円板状プレートとハブとの
間に配置され、円板状プレートとハブとを相対回転自在
に支持する。円板状プレートは軸受のアウターレースに
支持され、ハブの外周が軸受のインナーレースに支持さ
れている。A damper device according to a fifth aspect of the invention comprises the structure of the damper device according to any one of the first to fourth aspects of the invention, and further comprises an output shaft bearing for supporting the tip of the output shaft in the central cap. I have it. A damper device according to a sixth invention has the structure of the damper device according to the first invention and further has the following features. The damper device further includes a bearing. The bearing has an outer race and an inner race, is arranged between the disc-shaped plate and the hub, and supports the disc-shaped plate and the hub so as to be rotatable relative to each other. The disk-shaped plate is supported by the outer race of the bearing, and the outer circumference of the hub is supported by the inner race of the bearing.
【００１０】[0010]
【作用】第１の発明に係るダンパー装置では、入力側回
転体からトルクが伝達されると、板金製円板状プレー
ト、減衰部及びハブを介して出力軸にトルクを出力す
る。入力側回転体からダンパー装置に捩じり振動が伝達
されると、板金製円板状プレートとハブとが減衰部を介
して往復捩じり動作を繰り返す。このとき、減衰部は両
部材間の捩じり振動を減衰する。In the damper device according to the first aspect of the present invention, when the torque is transmitted from the input side rotating body, the torque is output to the output shaft via the sheet metal disc plate, the damping portion and the hub. When the torsional vibration is transmitted from the input side rotating body to the damper device, the disc-shaped plate made of sheet metal and the hub repeat the reciprocal twisting operation via the damping portion. At this time, the damping portion damps the torsional vibration between the two members.
【００１１】このダンパー装置では、ハブのボスが板金
製円板状プレートの中央キャップ内に収納されている。
したがって、ダンパー装置の軸方向寸法が短縮される。
第２の発明に係るダンパー装置では、中央キャップが円
板部からトランスミッション側に突出する円筒部を有し
ており、円筒部の外周に軸受が配置されている。この場
合、円板部と中央キャップとが溶接で固定されているの
で、軸受支持部の製造が容易である。In this damper device, the hub boss is housed in the center cap of the disk-shaped disc-shaped plate.
Therefore, the axial dimension of the damper device is reduced.
In the damper device according to the second aspect of the present invention, the central cap has a cylindrical portion protruding from the disc portion toward the transmission side, and the bearing is arranged on the outer periphery of the cylindrical portion. In this case, since the disc portion and the central cap are fixed by welding, the bearing support portion can be easily manufactured.
【００１２】第３の発明に係るダンパー装置では、円板
部が軸受のアウターレースに対応する部分に孔を有して
いるので、この孔を利用して圧入用の治具等を軸受のア
ウターレースに当て、アウターレースをフランジの内周
に圧入しながら軸受を装着できる。これにより、軸受の
取り付けが容易になっている。第４の発明に係るダンパ
ー装置では、円板状プレートの中央キャップがフレキシ
ブルプレートの中心孔に嵌入されている。したがって、
各部品の同心度が向上する。In the damper device according to the third aspect of the present invention, since the disk portion has a hole in the portion corresponding to the outer race of the bearing, a jig for press-fitting or the like is used in the outer portion of the bearing by utilizing this hole. The bearing can be mounted by hitting the race and pressing the outer race into the inner circumference of the flange. This facilitates mounting of the bearing. In the damper device according to the fourth aspect of the present invention, the central cap of the disk-shaped plate is fitted in the central hole of the flexible plate. Therefore,
The concentricity of each component is improved.
【００１３】第５の発明に係るダンパー装置では、中央
キャップ内に出力軸用軸受が備えられているので、出力
軸の先端を容易に支持できる。第６の発明に係るダンパ
ー装置では、軸受のアウターレースが円板状プレートを
支持し、軸受のインナーレースがハブの外周を支持して
いる。したがって、軸受を径方向にさらに小さくでき
る。その結果、軸受が安価になる。In the damper device according to the fifth aspect of the present invention, since the output shaft bearing is provided in the central cap, the tip of the output shaft can be easily supported. In the damper device according to the sixth aspect of the invention, the outer race of the bearing supports the disc plate, and the inner race of the bearing supports the outer circumference of the hub. Therefore, the bearing can be made smaller in the radial direction. As a result, the bearing becomes cheaper.
【００１４】[0014]
【実施例】第１実施例 図１〜図３は、本発明の一実施例としてのダンパー装置
１を示している。ダンパー装置１は、エンジン側のクラ
ンクシャフト３０１からトランスミッション側のメイン
ドライブシャフト３０２にトルクを伝達するための装置
である。図１においては、図の左側にエンジン（図示せ
ず）が配置され、図の右側にトランスミッション（図示
せず）が配置されている。さらに、図１におけるＯ−Ｏ
線がダンパー装置１の回転軸線であり、図２におけるＲ
1 方向（時計回り方向）がダンパー装置１の回転方向で
ある。EXAMPLES First Embodiment FIG. 1 to FIG. 3 shows a damper device 1 as an embodiment of the present invention. The damper device 1 is a device for transmitting torque from the crankshaft 301 on the engine side to the main drive shaft 302 on the transmission side. In FIG. 1, an engine (not shown) is arranged on the left side of the drawing, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of the drawing. Furthermore, in FIG.
The line is the rotation axis of the damper device 1, and R in FIG.
One direction (clockwise direction) is the rotation direction of the damper device 1.
【００１５】ダンパー装置１は、主に、フレキシブルプ
レート２と、フレキシブルプレート２に固定されたリン
グ部材８と、ハブフランジ３と、リング部材８とハブフ
ランジ３とを円周方向に弾性的に連結し、両部材間の捩
じり振動を減衰するための減衰部４とを備えている。フ
レキシブルプレート２は、概ね円板状の部材であり、曲
げ方向に撓みが可能であり、回転方向に剛性が高い。フ
レキシブルプレート２は、中心に中心孔２ａを有してい
る。また、フレキシブルプレート２は、半径方向中間部
に円周方向に等間隔で形成された複数の窓孔２ｂを有し
ている。この窓孔２ｂの内周側には円周方向に等間隔で
複数のボルト孔２ｃが形成されている。ボルト孔２ｃを
貫通するボルト６によって、フレキシブルプレート２の
内周端がクランクシャフト３０１の先端に固定されてい
る。さらに、フレキシブルプレート２の外周部エンジン
側には、図３に示す複数の弧状イナーシャ部材７がリベ
ット５１によって固定されている。このイナーシャ部材
７により、ダンパー装置１の慣性モーメントが増大して
いる。また、イナーシャ部材７は環状部材を円周方向に
分割した形状であるために、フレキシブルプレート２の
曲げ方向の撓みを妨げることはない。フレキシブルプレ
ート２の外周端は、複数のボルト１０により、円板プレ
ート９を介してリング部材８に固定されている。イナー
シャ部材７は、ボルト１０に対応する切欠きを有してい
る。The damper device 1 mainly comprises a flexible plate 2, a ring member 8 fixed to the flexible plate 2, a hub flange 3, and a ring member 8 and the hub flange 3 which are elastically connected in the circumferential direction. However, a damping portion 4 for damping the torsional vibration between both members is provided. The flexible plate 2 is a generally disk-shaped member, is flexible in the bending direction, and has high rigidity in the rotation direction. The flexible plate 2 has a center hole 2a at the center. Further, the flexible plate 2 has a plurality of window holes 2b formed in the middle portion in the radial direction at equal intervals in the circumferential direction. A plurality of bolt holes 2c are formed on the inner peripheral side of the window hole 2b at equal intervals in the circumferential direction. The inner peripheral end of the flexible plate 2 is fixed to the tip of the crankshaft 301 by a bolt 6 penetrating the bolt hole 2c. Further, a plurality of arc-shaped inertia members 7 shown in FIG. 3 are fixed by rivets 51 to the outer peripheral side engine side of the flexible plate 2. The inertia member 7 increases the moment of inertia of the damper device 1. Further, since the inertia member 7 has a shape obtained by dividing the annular member in the circumferential direction, it does not hinder the bending of the flexible plate 2 in the bending direction. The outer peripheral end of the flexible plate 2 is fixed to the ring member 8 via a disc plate 9 by a plurality of bolts 10. The inertia member 7 has a notch corresponding to the bolt 10.
【００１６】ハブフランジ３は、ボス３ａと、ボス３ａ
の外周に一体形成されたフランジ３ｂとからなる。ボス
３ａは、フランジ３ｂからエンジン側に突出している。
さらに、ボス３ａの中心には、トランスミッション側か
ら延びるメインドライブシャフト３０２のスプライン歯
に係合するスプライン孔３ｃが形成されている。フラン
ジ３ｂは、半径方向中間部がエンジン側に円筒状に突出
し、円筒状部の先端からさらに外周側に延びている。The hub flange 3 includes a boss 3a and a boss 3a.
And a flange 3b integrally formed on the outer periphery of the. The boss 3a projects from the flange 3b toward the engine.
Further, a spline hole 3c that engages with spline teeth of the main drive shaft 302 extending from the transmission side is formed at the center of the boss 3a. The flange 3b has a radially intermediate portion that projects in a cylindrical shape toward the engine side and further extends from the tip of the cylindrical portion toward the outer peripheral side.
【００１７】減衰部４は、主に、第１入力側プレート１
３と、第２入力側プレート１４と、ドリブンプレート１
９と、コイルスプリング２２と、粘性抵抗発生２５とを
備えている。第１入力側プレート１３は、円板部１３ａ
と円板部１３ａの中心に溶接された中央キャップ１３ｂ
とから構成されている。円板部１３ａの内周部には、複
数の孔１３ｃが形成されている。孔１３ｃには、キャッ
プ５２が嵌められている。この孔１３ｃは、後述する軸
受１７のアウターレース近傍に配置されている。また、
キャップ５２を孔１３ｃから外すと、後述する流体空間
Ａに粘性の液体充填及び排出ができる。円板部１３ａの
内周端はトランスミッション側に折曲げられ、中央キャ
ップ１３ｂに溶接されている。この状態で、中央キャッ
プ１３ｂは、円板部１３ａからさらにトランスミッショ
ン側に延びる円筒部１３ｅを有している。中央キャップ
１３ｂのエンジン側は、フレキシブルプレート２の中央
孔２ａ内に嵌入している。The attenuator 4 is mainly composed of the first input side plate 1
3, the second input side plate 14, and the driven plate 1
9, a coil spring 22, and a viscous resistance generation 25. The first input side plate 13 has a disc portion 13a.
And a central cap 13b welded to the center of the disc portion 13a
It consists of and. A plurality of holes 13c are formed in the inner peripheral portion of the disc portion 13a. A cap 52 is fitted in the hole 13c. The hole 13c is arranged near the outer race of the bearing 17 described later. Also,
By removing the cap 52 from the hole 13c, a viscous liquid can be filled and discharged in the fluid space A described later. The inner peripheral end of the disc portion 13a is bent toward the transmission and welded to the central cap 13b. In this state, the central cap 13b has a cylindrical portion 13e extending from the disc portion 13a toward the transmission side. The engine side of the central cap 13b is fitted in the central hole 2a of the flexible plate 2.
【００１８】第２入力側プレート１４は、外周部に、エ
ンジン側に延びかつ第１入力側プレート１３の外周端に
固定された円筒壁を有している。また、この円筒壁は、
リング部材８の内周に溶接されている。第１入力側プレ
ート１３と第２入力側プレート１４とは、ドリブンプレ
ート１９、コイルスプリング２２及び粘性抵抗発生部２
５等を収容する流体空間Ａを形成している。この流体空
間Ａ内には粘性流体が充填されている。The second input side plate 14 has, on the outer peripheral portion thereof, a cylindrical wall extending toward the engine and fixed to the outer peripheral end of the first input side plate 13. Also, this cylindrical wall is
It is welded to the inner circumference of the ring member 8. The first input side plate 13 and the second input side plate 14 include a driven plate 19, a coil spring 22 and a viscous resistance generating section 2.
A fluid space A for housing 5 and the like is formed. The fluid space A is filled with viscous fluid.
【００１９】ドリブンプレート１９は円板状の部材であ
り、内周端が複数のリベット２０によりハブフランジ３
のフランジ３ｂ外周端に連結されている。ドリブンプレ
ート１９の半径方向中間部には、図２に示すように、円
周方向に延びる複数の窓孔１９ａが形成されている。さ
らに、ドリブンプレート１９の外周端両側面には、それ
ぞれ環状のシール用溝１９ｂが形成されている。また、
ドリブンプレート１９の外周面１９ｃからは複数の突起
１９ｄが半径方向外側に延びている。The driven plate 19 is a disk-shaped member, and the hub flange 3 has a plurality of rivets 20 at the inner peripheral end thereof.
Is connected to the outer peripheral end of the flange 3b. As shown in FIG. 2, a plurality of window holes 19a extending in the circumferential direction are formed in a radially intermediate portion of the driven plate 19. Further, annular sealing grooves 19b are formed on both side surfaces of the outer periphery of the driven plate 19, respectively. Also,
A plurality of protrusions 19d extend radially outward from the outer peripheral surface 19c of the driven plate 19.
【００２０】コイルスプリング２２はそれぞれ大小のコ
イルスプリングが組み合わされたものであり、ドリブン
プレート１９の窓孔１９ａ内に配置されている。コイル
スプリング２２の両端にはシート部材２３が配置されて
いる。なお、第１入力側プレート１３と第２入力側プレ
ート１４とにはドリブンプレート１９の窓孔１９ａに対
応する部分にスプリング収容部１３ｄ，１４ｄが形成さ
れている。スプリング収容部１３ｄ，１４ｄの円周方向
両端には、シート部材２３が当接している。このように
して、入力側プレート１３，１４とドリブンプレート１
９とがコイルスプリング２２を介して円周方向に弾性的
に連結されていることになる。なお、図２に示す自由状
態においては、シート部材２３は、入力側プレート１
３，１４のスプリング収容部１３ｄ，１４ｄ端部とドリ
ブンプレート１９の窓孔１９ａ端部とに対して内周部分
でしか当接していない。すなわち、コイルスプリング２
２は偏当たり状態で窓孔１９ａ及びスプリング収容部１
３ｄ，１４ｄ内に収納されている。The coil springs 22 are a combination of large and small coil springs, and are arranged in the window hole 19a of the driven plate 19. Sheet members 23 are arranged at both ends of the coil spring 22. The first input side plate 13 and the second input side plate 14 are provided with spring accommodating portions 13d and 14d at portions corresponding to the window holes 19a of the driven plate 19. Seat members 23 are in contact with both ends of the spring accommodating portions 13d and 14d in the circumferential direction. In this way, the input side plates 13 and 14 and the driven plate 1
9 and 9 are elastically connected in the circumferential direction via the coil spring 22. In addition, in the free state shown in FIG.
The end portions of the spring accommodating portions 13d and 14d of 3 and 14 and the end portion of the window hole 19a of the driven plate 19 are in contact only with the inner peripheral portion. That is, the coil spring 2
2 is a biased state with the window hole 19a and the spring housing 1
It is stored in 3d and 14d.
【００２１】次に、粘性抵抗発生部２５について説明す
る。粘性抵抗発生部２５を、流体空間Ａ内で最も外周に
配置された環状ハウジング２７と、環状ハウジング２７
を第１入力側プレート１３及び第２入力側プレート１４
に連結する複数のピン２８と、ハウジング２７に配置さ
れた複数のスライドストッパー２９とから構成されてい
る。Next, the viscous resistance generating section 25 will be described. The viscous resistance generating portion 25 includes an annular housing 27 arranged at the outermost periphery in the fluid space A, and an annular housing 27.
The first input side plate 13 and the second input side plate 14
And a plurality of slide stoppers 29 arranged in the housing 27.
【００２２】環状ハウジング２７は、第２入力側プレー
ト１４の外周円筒壁内側に配置され、軸方向両端面が入
力側プレート１３，１４に挟まれている。環状ハウジン
グ２７の内周側には円周方向に延びる開口が形成されて
おり、開口内にドリブンプレート１９の外周部が挿入さ
れている。環状ハウジング２７内には、粘性流体が充填
される環状流体室Ｂが形成されている。さらに、環状ハ
ウジング２７内には、円周方向に等間隔で複数のストッ
パー部２７ａが一体形成されている。ストッパー部２７
ａは、環状流体室Ｂを複数の弧状流体室Ｂ1 に分割して
いる。ストッパー部２７ａはピン２８が挿通される孔を
有している。ピン２８は両端が入力側プレート１３，１
４に回転不能に係合している。これにより、環状ハウジ
ング２７が入力側プレート１３，１４と一体回転するよ
うになっている。また、このピン２８の胴部の長さによ
って、粘性抵抗を決定する環状ハウジング２７の幅寸法
が決定される。The annular housing 27 is arranged inside the outer peripheral cylindrical wall of the second input side plate 14, and both axial end faces are sandwiched between the input side plates 13 and 14. An opening extending in the circumferential direction is formed on the inner peripheral side of the annular housing 27, and the outer peripheral portion of the driven plate 19 is inserted into the opening. An annular fluid chamber B filled with a viscous fluid is formed in the annular housing 27. Further, in the annular housing 27, a plurality of stopper portions 27a are integrally formed at equal intervals in the circumferential direction. Stopper part 27
A divides the annular fluid chamber B into a plurality of arcuate fluid chambers B 1 . The stopper portion 27a has a hole through which the pin 28 is inserted. Both ends of the pin 28 are the input side plates 13 and 1
4 is non-rotatably engaged. This allows the annular housing 27 to rotate integrally with the input side plates 13 and 14. Further, the width of the annular housing 27 that determines the viscous resistance is determined by the length of the body portion of the pin 28.
【００２３】環状ハウジング２７の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起２７ｂが形
成されており（突起２７ｂ間が前記開口となってい
る）、この突起２７ｂがドリブンプレート１９に形成さ
れた環状のシール用溝１９ｂに嵌合して環状流体室Ｂの
内周側をシールしている。突起２７ｂとシール用溝１９
ｂとの係合部分は、粘性流体を介して、入力側機構（入
力側プレート１３，１４及び環状ハウジング２７）と出
力側機構（ドリブンプレート及びハブフランジ３）との
間で生じる荷重（スラスト荷重、ラジアル荷重及び曲げ
荷重）を後述する軸受１７とで分担して支持している。At the radially inner end of the annular housing 27, annular protrusions 27b are formed so as to project toward each other (the space between the protrusions 27b is the opening), and the protrusion 27b is a driven plate. The inner peripheral side of the annular fluid chamber B is sealed by fitting in an annular sealing groove 19b formed in 19. Protrusion 27b and sealing groove 19
The engaging portion with b is a load (thrust load) generated between the input side mechanism (the input side plates 13 and 14 and the annular housing 27) and the output side mechanism (the driven plate and the hub flange 3) via the viscous fluid. , Radial load and bending load) are shared with and supported by a bearing 17 described later.
【００２４】なお、各ストッパー部２７ａ間の中間部分
には両端面の半径方向内側において、円周方向に等間隔
で複数のリターンホール２７ｃが形成されている。リタ
ーンホール２７ｃによって粘性流体は環状流体室Ｂと流
体空間Ａとの間を行き来できる。図２に示す自由状態に
おいてドリブンプレート１９の突起１９ｄは、リターン
ホール２７ｃに対応する位置に配置されている。A plurality of return holes 27c are formed at equal intervals in the circumferential direction on the inner side of both end surfaces in the radial direction at the intermediate portion between the stopper portions 27a. The return hole 27c allows the viscous fluid to move back and forth between the annular fluid chamber B and the fluid space A. In the free state shown in FIG. 2, the protrusion 19d of the driven plate 19 is arranged at a position corresponding to the return hole 27c.
【００２５】各弧状流体室Ｂ1 内で、ドリブンプレート
１９の突起１９ｄを外周側から覆うキャップ状の樹脂製
スライドストッパー２９が配置されている。スライドス
トッパー２９は環状ハウジング２７の外側内周面と一致
する外周部を有しており、弧状流体室Ｂ1 内で円周方向
に移動自在である。スライドストッパー２９は、ドリブ
ンプレート１９の突起１９ｄに対して、円周方向壁部が
突起１９ｄに当接する範囲以内で円周方向に移動自在で
ある。スライドストッパー２９は、円周方向両壁部の半
径方向内側において切欠き２９ａを有している。また、
スライドストッパー２９の軸方向両壁部の半径方向内側
には切欠き２９ｂが形成されている。スライドストッパ
ー２９の半径方向内側部は、環状ハウジング２７の環状
突起２７ｂに当接している。Inside each arc-shaped fluid chamber B 1 , there is arranged a cap-shaped resin slide stopper 29 which covers the projection 19d of the driven plate 19 from the outer peripheral side. The slide stopper 29 has an outer peripheral portion that coincides with the outer inner peripheral surface of the annular housing 27, and is movable in the circumferential direction within the arc-shaped fluid chamber B 1 . The slide stopper 29 is movable in the circumferential direction with respect to the projection 19d of the driven plate 19 within a range in which the circumferential wall portion contacts the projection 19d. The slide stopper 29 has notches 29a on the inner sides in the radial direction of both wall portions in the circumferential direction. Also,
Notches 29b are formed on the inner sides in the radial direction of both wall portions in the axial direction of the slide stopper 29. The radially inner portion of the slide stopper 29 is in contact with the annular protrusion 27b of the annular housing 27.
【００２６】各弧状流体室Ｂ1 内は、スライドストッパ
ー２９によってＲ2 側の第１大分室３１とＲ1 側の第２
大分室３２とに分割されている。さらに、スライドスト
ッパー２９内は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに
よってＲ2 側の第１小分室３３とＲ1 側の第２小分室３
４とに分割されている。第１小分室３３と第２小分室３
４との間は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄとスラ
イドストッパー２９との間に形成された隙間、スライド
ストッパー２９の切欠き２９ｂ及びリターンホール２７
ｃによって粘性流体が行き来可能である。さらに、粘性
流体は、第１大分室３１と第１小分室３３との間でスラ
イドストッパー２９のＲ2 側切欠き２９ａを通って行き
来が可能であり、第２小分室３４と第２大分室３２との
間ではスライドストッパー２９のＲ1 側切欠き２９ａを
通って自由に行き来が可能である。但し、スライドスト
ッパー２９の円周方向壁部が突起１９ｄに当接すると、
スライドストッパー２９における円周方向内外の粘性流
体の流れは遮断される。Inside each arc-shaped fluid chamber B 1 , a first large branch chamber 31 on the R 2 side and a second large chamber on the R 1 side by a slide stopper 29.
It is divided into a large branch room 32. Furthermore, the slide stopper 29, the second small compartment 3 of the first small compartment 33 and R 1 side of the R 2 side by the protrusion 19d of the driven plate 19
It is divided into four. First sub-compartment 33 and second sub-compartment 3
4, a gap formed between the projection 19d of the driven plate 19 and the slide stopper 29, a notch 29b of the slide stopper 29, and a return hole 27.
Viscous fluid can move back and forth by c. Further, the viscous fluid can move between the first large compartment 31 and the first small compartment 33 through the R 2 side cutout 29a of the slide stopper 29, and the second small compartment 34 and the second large compartment. It is possible to freely come and go between 32 and 32 through the notch 29a on the R 1 side of the slide stopper 29. However, when the circumferential wall portion of the slide stopper 29 comes into contact with the protrusion 19d,
The flow of the viscous fluid inside and outside the slide stopper 29 in the circumferential direction is blocked.
【００２７】ストッパー部２７ａの内周面とドリブンプ
レート１９の外周面１９ｃとの間が、チョーク部Ｃとな
っている。このチョーク部Ｃを粘性流体が通過すると大
きな粘性抵抗が発生するようになっている。ドリブンプ
レート１９の内周部とハブフランジ３のフランジ３ｂと
がリベット２０によって固定された部分に、図４に示す
ようにばねシール部材３５が挟まれている。ばねシール
部材３５は円環状の薄い板金製であり、リベット２０が
貫通する複数の孔を有する固定部３５ａと、固定部３５
ａの外周側からトランスミッション側に延びる外周円筒
部３５ｂとで外周円筒部３５ｂから外周側に延びる付勢
部３５ｃとを備えている。付勢部３５ｃは、第２入力側
プレート１４の内周端部エンジン側に当接し、図４にお
ける状態で第２入力側プレート１４の内周端をトランス
ミッション側に付勢している。この付勢力によって生じ
る反力により、ドリブンプレート１９及びハブフランジ
３がエンジン側に付勢されている。さらに、ばねシール
部材３５は、流体空間Ａにおいて第２入力側プレート１
４の内周部とハブフランジ３のフランジ３ｂとの間をシ
ールしている。A choke portion C is formed between the inner peripheral surface of the stopper portion 27a and the outer peripheral surface 19c of the driven plate 19. When the viscous fluid passes through the choke portion C, a large viscous resistance is generated. As shown in FIG. 4, a spring seal member 35 is sandwiched between the inner peripheral portion of the driven plate 19 and the flange 3b of the hub flange 3 fixed by the rivet 20. The spring seal member 35 is made of an annular thin sheet metal, and has a fixing portion 35 a having a plurality of holes through which the rivet 20 passes, and a fixing portion 35.
An outer peripheral cylindrical portion 35b extending from the outer peripheral side of a to the transmission side and a biasing portion 35c extending from the outer peripheral cylindrical portion 35b to the outer peripheral side are provided. The urging portion 35c contacts the engine side of the inner peripheral end portion of the second input side plate 14 and urges the inner peripheral end of the second input side plate 14 toward the transmission side in the state shown in FIG. Due to the reaction force generated by this urging force, the driven plate 19 and the hub flange 3 are urged toward the engine. Further, the spring seal member 35 is provided in the fluid space A so that the second input side plate 1
The inner peripheral portion of 4 and the flange 3b of the hub flange 3 are sealed.
【００２８】中央キャップ１３ｂの円筒部１３ｅの外周
面と、フランジ３ｂの円筒状部内周との間には軸受１７
が配置されている。軸受１７は、中央キャップ１３ｂに
対してハブフランジ３を相対回転自在に支持している。
軸受１７のインナーレースは、円筒部１３ｅの外周に嵌
められ、円板部１３ａの内周端面に当接している。軸受
１７のアウターレースは、フランジ３ｂの内周面に圧入
されている。このように、中央キャップ１３ｂがフレキ
シブルプレート２の中心孔２ａに位置決めされ、さらに
軸受１７の位置決めを行っている。この結果、フレキシ
ブルプレート２、中央キャップ１３ｂ及び軸受１７の同
心度が向上する。A bearing 17 is provided between the outer peripheral surface of the cylindrical portion 13e of the central cap 13b and the inner peripheral surface of the cylindrical portion of the flange 3b.
Are arranged. The bearing 17 rotatably supports the hub flange 3 with respect to the central cap 13b.
The inner race of the bearing 17 is fitted on the outer periphery of the cylindrical portion 13e and is in contact with the inner peripheral end surface of the disc portion 13a. The outer race of the bearing 17 is press-fitted into the inner peripheral surface of the flange 3b. In this way, the center cap 13b is positioned in the center hole 2a of the flexible plate 2, and the bearing 17 is further positioned. As a result, the concentricity of the flexible plate 2, the central cap 13b and the bearing 17 is improved.
【００２９】この実施例では、入力側機構と出力側機構
との間で生じる荷重が、粘性抵抗発生部２５において環
状ハウジング２７の環状突起２７ｂとドリブンプレート
１９のシール用溝１９ｂとの嵌合によっても分担支持さ
れているので、軸受１７にかかる荷重を少なくできる。
そのため、軸受１７を径方向に小型化でき、コストが低
くなる。In this embodiment, the load generated between the input side mechanism and the output side mechanism is caused by the fitting of the annular projection 27b of the annular housing 27 and the sealing groove 19b of the driven plate 19 in the viscous resistance generating portion 25. Since it is also shared and supported, the load applied to the bearing 17 can be reduced.
Therefore, the bearing 17 can be downsized in the radial direction, and the cost can be reduced.
【００３０】軸受１７は、両端面においてインナーレー
スとアウターレースとの間をシールするシール部材を有
している。このシール部材は、インナーレースとアウタ
ーレースとの間に潤滑剤を密封するとともに、流体空間
Ａにおいて中央キャップ１３ｂとハブフランジ３との間
をシールしている。中央キャップ１３ｂの内部でエンジ
ン側には、軸受５３が配置されている。軸受５３は、メ
インドライブシャフト３０２の先端を回転自在に支持し
ている。このようにして、軸受５３によってメインドラ
イブシャフト３０２の支持が容易にできる。The bearing 17 has seal members for sealing between the inner race and the outer race on both end faces. This seal member seals the lubricant between the inner race and the outer race, and also seals between the central cap 13b and the hub flange 3 in the fluid space A. A bearing 53 is arranged on the engine side inside the central cap 13b. The bearing 53 rotatably supports the tip of the main drive shaft 302. In this way, the bearing 53 facilitates the support of the main drive shaft 302.
【００３１】ハブフランジ３は、前述したようにばねシ
ール部材３５によってエンジン側に付勢されている。そ
のため、軸受１７はハブフランジ３からエンジン側に予
圧が与えられた状態になっている。このように、ばねシ
ール部材３５は、流体空間Ａをシールするとともに軸受
１７に予圧を与える付勢部材としても機能しており、単
一部材で複数の機能を有している。この結果、部品点数
を減らすことができ、構造が簡略化する。その結果、製
造コストが低くなる。また、ばねシール部材３５は板金
製であるのでコストが低くなる。The hub flange 3 is biased toward the engine by the spring seal member 35 as described above. Therefore, the bearing 17 is in a state in which a preload is applied from the hub flange 3 to the engine side. In this way, the spring seal member 35 functions as a biasing member that seals the fluid space A and applies a preload to the bearing 17, and has a single function and a plurality of functions. As a result, the number of parts can be reduced and the structure can be simplified. As a result, the manufacturing cost is reduced. Further, since the spring seal member 35 is made of sheet metal, the cost is low.
【００３２】ハブフランジ３のフランジ３ｂのトランス
ミッション側には第１イナーシャ部材４２が設けられて
いる。第１イナーシャ部材４２は第２入力側プレート１
４のトランスミッション側を覆う円板状の部材であり、
内周端がリベット２０によってフランジ３ｂとドリブン
プレート１９とに固定されている。第１イナーシャ部材
４２の外周にはリングギア１１が溶接されている。リン
グギア１１は従来リング部材８の外周に溶接されていた
部材であるが、本実施例のように入力側機構から出力側
機構に移すことで、容易に出力側機構の慣性モーメント
を増大できる。出力側機構の慣性モーメントが増大する
と、ダンパー装置１を含む駆動系において共振周波数を
自動車のアイドル回転数（実用回転数）以下に下げるこ
とが可能になる。従来からあるリングギア１１を用いる
ことでコストが低くなっている。A first inertia member 42 is provided on the transmission side of the flange 3b of the hub flange 3. The first inertia member 42 is the second input side plate 1
A disk-shaped member that covers the transmission side of 4,
The inner peripheral end is fixed to the flange 3b and the driven plate 19 by a rivet 20. The ring gear 11 is welded to the outer circumference of the first inertia member 42. The ring gear 11 is a member that has been conventionally welded to the outer circumference of the ring member 8. However, by moving from the input side mechanism to the output side mechanism as in the present embodiment, the moment of inertia of the output side mechanism can be easily increased. When the moment of inertia of the output side mechanism increases, it becomes possible to reduce the resonance frequency in the drive system including the damper device 1 to the idling speed (practical speed) of the vehicle or less. The cost is reduced by using the conventional ring gear 11.
【００３３】第１イナーシャ部材４２のトランスミッシ
ョン側には、さらに円板状の第２イナーシャ部材４４が
複数のリベット４３によって固定されている。次に動作
について説明する。クランクシャフト３０１からトルク
がフレキシブルプレート２に入力されると、そのトルク
はリング部材８及び入力側プレート１３，１４を通り、
コイルスプリング２２を介してドリブンプレート１９に
伝達される。ドリブンプレート１９に伝えられたトルク
はハブフランジ３に伝達され、さらにメインドライブシ
ャフト３０２からトランスミッション側に出力される。
クランクシャフト３０１からリング部材８に伝わるトル
クに含まれる曲げ振動は、フレキシブルプレート２によ
って吸収され、減衰部４側に伝達されにくい。たとえ曲
げ振動が伝達されたとしても、その曲げ荷重は、軸受１
７と、環状ハウジング２７の環状突起２７ｂとドリブン
プレート１９のシール用溝１９ｂとの係合部分によって
分担されて支持される。したがって、軸受１７に作用す
る荷重が少なくなるので、軸受１７を径方向に小型化で
きる。そのため軸受１７は安価になる。A disc-shaped second inertia member 44 is further fixed to the transmission side of the first inertia member 42 by a plurality of rivets 43. Next, the operation will be described. When torque is input to the flexible plate 2 from the crankshaft 301, the torque passes through the ring member 8 and the input side plates 13 and 14,
It is transmitted to the driven plate 19 via the coil spring 22. The torque transmitted to the driven plate 19 is transmitted to the hub flange 3 and further output from the main drive shaft 302 to the transmission side.
The bending vibration included in the torque transmitted from the crankshaft 301 to the ring member 8 is absorbed by the flexible plate 2 and is difficult to be transmitted to the damping portion 4 side. Even if the bending vibration is transmitted, the bending load is
7 and the engaging portion of the annular projection 27b of the annular housing 27 and the sealing groove 19b of the driven plate 19 are shared and supported. Therefore, the load acting on the bearing 17 is reduced, so that the bearing 17 can be downsized in the radial direction. Therefore, the bearing 17 becomes inexpensive.
【００３４】次に、クランクシャフト３０１からダンパ
ー装置１に捩じり振動が伝達された時の動作について説
明する。但し、ここでは捩じり振動が伝わってきたとき
の動作を、出力側機構（ドリブンプレート１９及びハブ
フランジ３）を他の図示しない部材に回転不能に固定し
て、それに対して入力側機構（第１入力側プレート１
３、第２入力側プレート１４及び環状ハウジング２７）
を捩じった場合の動作に置き換えて説明する。Next, the operation when the torsional vibration is transmitted from the crankshaft 301 to the damper device 1 will be described. However, here, for the operation when the torsional vibration is transmitted, the output side mechanism (the driven plate 19 and the hub flange 3) is non-rotatably fixed to another member (not shown), and the input side mechanism ( First input side plate 1
3, second input side plate 14 and annular housing 27)
Will be replaced with the operation when twisted.
【００３５】スライドストッパー２９の円周方向壁部が
ドリブンプレート１９の突起１９ｄに当接しない小さな
偏位角度の捩じり振動（以後、微小振動という）が伝達
されたときの動作を説明する。図５に示す自由状態で入
力側プレート１３，１４がＲ 2 側に捩じれたとする。す
ると、スライドストッパー１９がＲ2 側に移動し、図６
に示すように、スライドストッパー２９内で第１小分室
３３は拡張され第２小分室３４は縮小される。第２小分
室３４から第１小分室３３へは、粘性流体はスライドス
トッパー２９の外周部と突起１９ｄとの間、切欠き２９
ｂ及びリターンホール２７ｃを通って流れる。また、粘
性流体は、スライドストッパー２９内と流体空間Ａとの
間でリターンホール２７ｃを通って行き来できる。The circumferential wall of the slide stopper 29 is
Small that does not contact the protrusion 19d of the driven plate 19
Torsional vibration of the deviation angle (hereinafter referred to as micro vibration) is transmitted
The operation when it is performed will be described. Enter in the free state shown in FIG.
Force side plates 13 and 14 are R 2Suppose it is twisted to the side. You
Then, the slide stopper 19 becomes R2Move to the side, Figure 6
As shown in, inside the slide stopper 29, the first small compartment
33 is expanded and the second sub-compartment 34 is contracted. Second subdivision
The viscous fluid slides from the chamber 34 to the first sub-chamber 33.
The notch 29 is provided between the outer periphery of the topper 29 and the protrusion 19d.
It flows through b and the return hole 27c. Also, stickiness
The oxidative fluid flows between the slide stopper 29 and the fluid space A.
You can go back and forth through the return hole 27c.
【００３６】図６の状態からさらに捩じり動作を続ける
と、やがて図７に示すようにスライドストッパー２９に
おけるＲ1 側の円周方向壁部がドリブンプレート１９の
突起１９ｄに当接する。これ以後は、スライドストッパ
ー２９はドリブンプレート１９に係止された状態とな
り、環状ハウジング２７とスライドストッパー２９との
間に相対回転が生じる。なお、図７に示す状態では、第
２大分室３２とリターンホール２７ｃとは連通している
が、さらに捩じり動作が進むと図８に示すようにリター
ンホール２７ｃは突起１９ｄによって塞がれる。When the twisting operation is further continued from the state shown in FIG. 6, the R 1 side circumferential wall portion of the slide stopper 29 comes into contact with the projection 19d of the driven plate 19 as shown in FIG. After that, the slide stopper 29 is locked to the driven plate 19, and relative rotation occurs between the annular housing 27 and the slide stopper 29. In the state shown in FIG. 7, the second large branch chamber 32 and the return hole 27c communicate with each other, but when the twisting operation further progresses, the return hole 27c is blocked by the protrusion 19d as shown in FIG. .
【００３７】図５に示す自由状態から環状ハウジング２
７がＲ1 側に捩じれた場合にも、前述した動作と同様な
動作が行われる。微小振動時には、スライドストッパー
２９と環状ハウジング２７との間で相対回転が生じない
ので第２大分室３２は縮小されず、チョーク部Ｃを粘性
流体が通過しない。また、微小振動時には、コイルスプ
リング２２はドリブンプレート１９の窓孔１９ａ及び入
力側プレート１３，１４のスプリング収容部１３ｄ，１
４ｄに対して偏当たり状態で伸縮している。したがっ
て、低剛性状態が得られる。すなわち、微小振動の場合
は、低剛性・小粘性抵抗の特性が得られ、トランスミッ
ションの歯打ち音、こもり音等の異音発生を効果的に抑
えることができる。From the free state shown in FIG.
Even when 7 is twisted to the R 1 side, the same operation as described above is performed. At the time of slight vibration, relative rotation does not occur between the slide stopper 29 and the annular housing 27, so that the second large chamber 32 is not reduced and the viscous fluid does not pass through the choke portion C. Further, at the time of slight vibration, the coil spring 22 is provided in the window hole 19a of the driven plate 19 and the spring accommodating portions 13d, 1 of the input side plates 13, 14.
It expands and contracts with respect to 4d. Therefore, a low rigidity state can be obtained. That is, in the case of minute vibration, characteristics of low rigidity and small viscous resistance are obtained, and generation of abnormal noise such as gear rattle and muffled noise of the transmission can be effectively suppressed.
【００３８】次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動
（以後、大振動と言う）が伝達されたときの動作につい
て説明する。図２に示す自由状態から環状ハウジング２
７がドリブンプレート１９に対してＲ2 側に捩じれ出し
たとする。すると、スライドストッパー２９がＲ2 側に
移動する。以後、微小振動の場合と同様に図５から図８
までの動作を行う。図８に示すように、第２大分室３２
のＲ2 側がスライドストッパー２９とドリブンプレート
１９の突起１９ｄとの間でシールされた状態になると、
第２大分室３２が縮小され出す。この結果、第２大分室
３２内の粘性流体はチョーク部Ｃを通ってＲ1側の弧状
流体室Ｂ1 へと流れる（図９）。粘性流体がチョーク部
Ｃを流れるときには大きな粘性抵抗が生じる。なお、各
第１大分室３１内には、リターンホール２７ｃを通って
流体空間Ａから粘性流体がスムーズに戻される。したが
って、環状流体室Ｂ内に粘性流体が不足することはな
い。Next, the operation when a torsional vibration having a large deflection angle (hereinafter referred to as large vibration) is transmitted will be described. From the free state shown in FIG. 2 to the annular housing 2
7 is twisted toward the R 2 side with respect to the driven plate 19. Then, the slide stopper 29 moves to the R 2 side. After that, as in the case of microvibration, FIG. 5 to FIG.
Up to. As shown in FIG. 8, the second large chamber 32
When the R 2 side of is sealed between the slide stopper 29 and the protrusion 19d of the driven plate 19,
The second large compartment 32 is reduced in size. As a result, the viscous fluid in the second large compartment 32 flows through the choke portion C to the arc-shaped fluid chamber B 1 on the R 1 side (FIG. 9). When the viscous fluid flows through the choke portion C, a large viscous resistance is generated. The viscous fluid is smoothly returned from the fluid space A into each of the first large compartments 31 through the return hole 27c. Therefore, the viscous fluid does not run short in the annular fluid chamber B.
【００３９】図９に示す状態から、環状ハウジング２７
がＲ1 側に捩じれると、中立位置を通過し、図９と逆の
動作を行う。以上に説明したように大振動時には、大き
な粘性抵抗が得られる。しかも、捩じり角度が大きくな
ると、コイルスプリング２２のシート部材２３が窓孔１
９ａの端部及び入力側プレート１３，１４のスプリング
収容部１３ｄ，１４ｄ端部に全面的に当たるようになる
ので剛性が高くなる。すなわち、大振動時には、高剛性
・大粘性抵抗の特性が得られ、ティップイン・ティップ
アウト時の振動（アクセルペダルを急に操作したときに
生じる車体の前後の大きな振れ）を効果的に減衰でき
る。From the state shown in FIG. 9, the annular housing 27 is
When is twisted to the R 1 side, it passes through the neutral position and the operation opposite to that in FIG. 9 is performed. As described above, a large viscous resistance is obtained at the time of large vibration. Moreover, when the twisting angle becomes large, the seat member 23 of the coil spring 22 is moved to the window hole 1
Since the end portion of 9a and the end portions of the spring accommodating portions 13d and 14d of the input side plates 13 and 14 are entirely contacted, the rigidity is increased. That is, the characteristics of high rigidity and large viscous resistance can be obtained at the time of large vibration, and the vibration at the time of tip-in / tip-out (the large vibration in the front and rear of the vehicle body caused when the accelerator pedal is suddenly operated) can be effectively damped .
【００４０】図９に示すように、環状ハウジング２７が
ドリブンプレート１９に対して所定角度Ｒ2 側に捩じれ
た状態で微小振動が伝達されたとする。すると、スライ
ドストッパー２９は円周方向壁部が突起１９ｄに当接す
る角度範囲内で突起１９ｄに対して往復捩じれ動作を繰
り返す。このときは、粘性流体はチョーク部Ｃを流れ
ず、大きな粘性抵抗を発生しない。すなわち、環状ハウ
ジング２７とドリブンプレート１９との捩じれ角度が大
きくなっていても、微小振動を効果的に吸収できる。As shown in FIG. 9, it is assumed that the minute vibration is transmitted in a state where the annular housing 27 is twisted with respect to the driven plate 19 toward the predetermined angle R 2 side. Then, the slide stopper 29 repeats the reciprocal twisting operation with respect to the protrusion 19d within the angular range in which the circumferential wall portion abuts the protrusion 19d. At this time, the viscous fluid does not flow through the choke portion C, and a large viscous resistance is not generated. That is, even if the twist angle between the annular housing 27 and the driven plate 19 is large, minute vibrations can be effectively absorbed.
【００４１】以下、製造・組立の際の利点について説明
する。円板部１３ａと中央キャップ１３ｂとが溶接で固
定されており、中央キャップ１３ａはトランスミッショ
ン側に突出する円筒部１３ｅを有している。このような
構造では、軸受１７のインナーレースを支持するための
円筒部１３ｅの製造が容易である。そのため、製造コス
トが低下する。The advantages of manufacturing and assembling will be described below. The disc portion 13a and the central cap 13b are fixed by welding, and the central cap 13a has a cylindrical portion 13e protruding toward the transmission. With such a structure, the cylindrical portion 13e for supporting the inner race of the bearing 17 can be easily manufactured. Therefore, the manufacturing cost is reduced.
【００４２】さらに、この実施例では、円板部１３ａの
内周部分において軸受１７のアウターレースに対応する
部分に孔１３ｃが形成されている。この孔１３ｃを利用
して、軸受１７のアウターレースをハブフランジ３のフ
ランジ３ｂの内周部に圧入する。具体的には、圧入前の
軸受１７は、インナーレースが中央キャップ１３ｂの円
筒部１３ｅに嵌入されている。この状態から、孔１３ｃ
内にドライバー等を通してアウターレースをフランジ３
ｂの内周部に圧入する。このように、軸受１７の取り付
けが容易になる。第２実施例 図１０に示すダンパー装置１０１は、前記実施例で述べ
たダンパー装置１と同様な構造を有しており、ここでは
異なる点についてのみ説明する。第１入力側プレート１
１３は板金製のプレートであり、円板部１１３ａと、中
央キャップ１１３ｂとから構成されている。中央キャッ
プ１１３ｂは円板部１１３ａの内周側を絞り加工により
一体に形成したものであり、円板部１１３ａの内周から
エンジン側に突出している。中央キャップ１１３ｂの先
端は、フレキシブルプレート２の中心孔２ａ内に嵌入し
ており、中心孔２ａによって回転自在に支持されてい
る。Further, in this embodiment, the hole 13c is formed in the inner peripheral portion of the disc portion 13a at a portion corresponding to the outer race of the bearing 17. Utilizing this hole 13c, the outer race of the bearing 17 is press-fitted into the inner peripheral portion of the flange 3b of the hub flange 3. Specifically, the inner race of the bearing 17 before press fitting is fitted into the cylindrical portion 13e of the central cap 13b. From this state, the hole 13c
Pass the outer race through the screwdriver etc. into the flange 3
Press into the inner circumference of b. In this way, the mounting of the bearing 17 becomes easy. Second Embodiment A damper device 101 shown in FIG. 10 has the same structure as the damper device 1 described in the above embodiment, and only different points will be described here. First input side plate 1
Reference numeral 13 denotes a plate made of sheet metal, which includes a disc portion 113a and a central cap 113b. The central cap 113b is formed by integrally drawing the inner peripheral side of the disc portion 113a by a drawing process, and projects from the inner periphery of the disc portion 113a to the engine side. The tip of the central cap 113b is fitted in the central hole 2a of the flexible plate 2 and is rotatably supported by the central hole 2a.
【００４３】軸受１１７は、円板部１１３ａとハブフラ
ンジ１０３のボス１０３ａの外周との間に配置されてい
る。軸受１１７のアウターレースは、環状の支持プレー
ト１５２とリベット１５３とによって円板部１１３ａの
内周部に固定されている。軸受１１７のインナーレース
は、ボス１０３ａの外周に支持されている。このような
構造により、軸受１１７が径方向に小型化されている。
その結果、軸受１１７が安価になるとともに、減衰部４
の径方向内周側の設計自由度が増す。この実施例では、
軸受１１７は、フレキシブルプレート２をクランクシャ
フト３０に固定するためのボルト６のピッチ円の内側に
配置されている。The bearing 117 is arranged between the disk portion 113a and the outer periphery of the boss 103a of the hub flange 103. The outer race of the bearing 117 is fixed to the inner peripheral portion of the disc portion 113a by an annular support plate 152 and a rivet 153. The inner race of the bearing 117 is supported on the outer periphery of the boss 103a. With such a structure, the bearing 117 is downsized in the radial direction.
As a result, the cost of the bearing 117 becomes low and the damping portion 4
The degree of freedom in design on the radially inner side of is increased. In this example,
The bearing 117 is arranged inside the pitch circle of the bolt 6 for fixing the flexible plate 2 to the crankshaft 30.
【００４４】この実施例では、円板部１１３ａと中央キ
ャップ１１３ｂとが絞り加工で一体形成されているため
に、第１入力側プレート１１３の製造が容易である。さ
らに、中央キャップ１１３ｂがフレキシブルプレート２
の中心孔２ａによって位置決めされ、さらに軸受１１７
が円板部１１３ａの内周部に固定されている。これによ
り、フレキシブルプレート２、第１入力側プレート１１
３、軸受１１７及びハブフランジ１０３の位置決めが正
確になり、各部品間の同心度が向上する。In this embodiment, since the disc portion 113a and the central cap 113b are integrally formed by drawing, the first input side plate 113 can be easily manufactured. Further, the central cap 113b is attached to the flexible plate 2
Is positioned by the central hole 2a of the
Is fixed to the inner peripheral portion of the disc portion 113a. Thereby, the flexible plate 2 and the first input side plate 11
3, the positioning of the bearing 117 and the hub flange 103 is accurate, and the concentricity between each component is improved.
【００４５】[0045]
【発明の効果】第１の発明に係るダンパー装置では、ハ
ブのボスが板金製円板状プレートの中央キャップ内に収
納されているので、ダンパー装置の軸方向寸法が短縮さ
れる。第２の発明に係るダンパー装置では、円板部と中
央キャップとが溶接で固定されているので、軸受支持部
の製造が容易である。In the damper device according to the first aspect of the present invention, since the hub boss is housed in the center cap of the disk-shaped plate made of sheet metal, the axial dimension of the damper device is shortened. In the damper device according to the second aspect of the invention, since the disc portion and the central cap are fixed by welding, the bearing support portion can be manufactured easily.
【００４６】第３の発明に係るダンパー装置では、円板
部が軸受のアウターレースに対応する部分に孔を有して
いるので、軸受の取り付けが容易になっている。第４の
発明に係るダンパー装置では、円板状プレートの中央キ
ャップがフレキシブルプレートの中心孔に嵌入されてい
るので、各部品の同心度が向上する。第５の発明に係る
ダンパー装置では、中央キャップ内に出力軸用軸受が備
えられているので、出力軸の先端を容易に支持できる。In the damper device according to the third aspect of the invention, the disk portion has the hole in the portion corresponding to the outer race of the bearing, so that the bearing can be easily attached. In the damper device according to the fourth aspect of the present invention, since the central cap of the disk-shaped plate is fitted in the central hole of the flexible plate, the concentricity of each component is improved. In the damper device according to the fifth aspect of the present invention, since the bearing for the output shaft is provided in the center cap, the tip of the output shaft can be easily supported.
【００４７】第６の発明に係るダンパー装置では、軸受
のアウターレースが円板状プレートを支持し、軸受のイ
ンナーレースがハブの外周を支持しているので、軸受を
径方向にさらに小さくできる。In the damper device according to the sixth aspect of the invention, the outer race of the bearing supports the disk-shaped plate and the inner race of the bearing supports the outer circumference of the hub, so the bearing can be made smaller in the radial direction.
【図１】本発明の第１実施例によるダンパー装置の縦断
面概略図。FIG. 1 is a schematic vertical sectional view of a damper device according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】図１のIII 矢視図。FIG. 3 is a view on arrow III in FIG.
【図４】図１の部分拡大図。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG.
【図５】図２の部分拡大図。5 is a partially enlarged view of FIG.
【図６】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図７】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図８】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 5, showing one state of a twisting operation.
【図９】捩じれ動作の一状態を示す、図２の部分拡大
図。9 is a partially enlarged view of FIG. 2, showing one state of a twisting operation.
【図１０】第２実施例における図１に相当する図。FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 1 in the second embodiment.
１，１０１ ダンパー装置 ２ フレキシブルプレート ３，１０３ ハブフランジ ４ 減衰部 １３，１１３ 第１入力側プレート １３ａ，１１３ａ 円板部 １３ｂ，１１３ｂ 中央キャップ １３ｃ 孔 １３ｅ 円筒部 １７，１１７ 軸受 ５３ 軸受 1, 101 Damper device 2 Flexible plate 3, 103 Hub flange 4 Damping part 13, 113 First input side plate 13a, 113a Disc part 13b, 113b Central cap 13c Hole 13e Cylindrical part 17, 117 Bearing 53 Bearing
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 9138−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/30 Ｅ Continuation of front page (51) Int.Cl. 6 Identification number Office reference number FI technical display location 9138-3J F16F 15/30 E
Claims (6)
ション側の出力軸との間でトルクを伝達するダンパー装
置であって、 前記入力側回転体に連結される円板部と、前記エンジン
側に突出する中央キャップとを有する板金製円板状プレ
ートと、 前記円板状プレートの中央キャップ内に収納されかつ前
記出力軸に連結されるボス部と、前記ボス部から外周側
に延びるフランジ部とを有するハブと、 前記円板状プレートと前記フランジ部とを円周方向に弾
性的に連結し、前記円板状プレートと前記ハブとの間の
捩じり振動を減衰するための減衰部と、を備えたダンパ
ー装置。1. A damper device for transmitting torque between an input side rotating body on an engine side and an output shaft on a transmission side, wherein a disk portion connected to the input side rotating body and the engine side is provided. A disc-shaped plate made of sheet metal having a protruding central cap, a boss portion housed in the central cap of the circular plate and coupled to the output shaft, and a flange portion extending from the boss portion to the outer peripheral side. A hub having, and a damping portion for elastically coupling the disc-shaped plate and the flange portion in the circumferential direction, and for damping torsional vibration between the disc-shaped plate and the hub. , A damper device equipped with.
れており、前記中央キャップは、前記円板部から前記ト
ランスミッション側に突出する円筒部を有し、 アウターレースとインナーレースとを有し、前記円筒部
と前記フランジとの間に配置され、前記円板状プレート
と前記ハブとを相対回転自在に支持する軸受をさらに備
えた請求項１に記載のダンパー装置。2. The disk portion and the central cap are welded together, the central cap having a cylindrical portion protruding from the disk portion toward the transmission, and having an outer race and an inner race. The damper device according to claim 1, further comprising a bearing that is disposed between the cylindrical portion and the flange and that rotatably supports the disc-shaped plate and the hub.
に対応する部分に孔を有している、請求項２に記載のダ
ンパー装置。3. The damper device according to claim 2, wherein the disc portion has a hole in a portion corresponding to the outer race of the bearing.
に固定され、外周端が前記円板状プレートに連結され
た、曲げ方向に撓み可能なフレキシブルプレートをさら
に備え、 前記円板状プレートの中央キャップは、前記フレキシブ
ルプレートの中心孔に嵌入されている、請求項１ないし
３のいずれかに記載のダンパー装置。4. A flexible plate which has a central hole, an inner peripheral end of which is fixed to the input side rotating body, and an outer peripheral end of which is connected to the disc-shaped plate, and which is flexible in the bending direction. The damper device according to any one of claims 1 to 3, wherein a central cap of the disc-shaped plate is fitted in a central hole of the flexible plate.
支持する出力軸用軸受をさらに備えた、請求項１ないし
４のいずれかに記載のダンパー装置。5. The damper device according to claim 1, further comprising an output shaft bearing that supports the tip of the output shaft in the center cap.
し、前記円板状プレートと前記ハブとの間に配置されて
両者を相対回転自在に支持する軸受をさらに備えてお
り、 前記円板状プレートは前記軸受のアウターレースに支持
され、前記ハブの外周が前記軸受のインナーレースに支
持されている、請求項１に記載のダンパー装置。6. A disc-shaped plate further comprising a bearing having an outer race and an inner race, the bearing being disposed between the disc-shaped plate and the hub and rotatably supporting the both. The damper device according to claim 1, wherein is supported by an outer race of the bearing, and an outer periphery of the hub is supported by an inner race of the bearing.
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|---|---|---|---|
| JP01767794A JP3474620B2 (en) | 1994-02-14 | 1994-02-14 | Damper device |
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Cited By (1)
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-
1994
- 1994-02-14 JP JP01767794A patent/JP3474620B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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