JPH07224722A - ラム燃焼装置 - Google Patents
ラム燃焼装置Info
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- JPH07224722A JPH07224722A JP1874794A JP1874794A JPH07224722A JP H07224722 A JPH07224722 A JP H07224722A JP 1874794 A JP1874794 A JP 1874794A JP 1874794 A JP1874794 A JP 1874794A JP H07224722 A JPH07224722 A JP H07224722A
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- Japan
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- flame stabilizer
- type flame
- combustor
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ラム燃焼装置に係り、広い飛行マッハ数の範
囲において、燃料と空気との混合性を向上させて燃焼効
率を高める。 【構成】 主燃焼器型保炎器１０の外側にスプレーリン
グ２１を配し、主燃焼器型保炎器１０の温度を温度セン
サ３０で検知して、高マッハ数飛行により吹き消え現象
が生じて温度低下が発生している場合には、燃料調節手
段２８により主燃料ノズル１２への燃料供給量の抑制と
スプレーリング２１への燃料供給量の増加とを行なう。
囲において、燃料と空気との混合性を向上させて燃焼効
率を高める。 【構成】 主燃焼器型保炎器１０の外側にスプレーリン
グ２１を配し、主燃焼器型保炎器１０の温度を温度セン
サ３０で検知して、高マッハ数飛行により吹き消え現象
が生じて温度低下が発生している場合には、燃料調節手
段２８により主燃料ノズル１２への燃料供給量の抑制と
スプレーリング２１への燃料供給量の増加とを行なう。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ラム燃焼装置に係り、
特に、ラムジェットエンジンを広い飛行マッハ数範囲に
おいて高い燃焼効率で作動させる技術に関するものであ
る。
特に、ラムジェットエンジンを広い飛行マッハ数範囲に
おいて高い燃焼効率で作動させる技術に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ラムジェットエンジンは、ガスタービン
エンジンのような空気圧縮機を有していないものの、燃
焼器ダクト内に高速で流入する空気をラム圧を利用して
圧縮するようにしており、構造が単純であり、かつ、機
体の航行速度が大きくなるほど燃焼効率を向上させるこ
とができると考えられ、例えばマッハ数２．５〜５の航
行速度の超音速航空機や宇宙往還機への適用が研究され
ている。
エンジンのような空気圧縮機を有していないものの、燃
焼器ダクト内に高速で流入する空気をラム圧を利用して
圧縮するようにしており、構造が単純であり、かつ、機
体の航行速度が大きくなるほど燃焼効率を向上させるこ
とができると考えられ、例えばマッハ数２．５〜５の航
行速度の超音速航空機や宇宙往還機への適用が研究され
ている。
【０００３】図２は、ラムジェットエンジンの概略構造
を示すもので、符号１はデイフューザ、２は燃焼器ダク
ト、３は燃焼室、４はジェットノズル、５は燃焼装置
（ラム燃焼装置）である。そして、燃焼装置５として、
図３に示すもの等が提案されている。
を示すもので、符号１はデイフューザ、２は燃焼器ダク
ト、３は燃焼室、４はジェットノズル、５は燃焼装置
（ラム燃焼装置）である。そして、燃焼装置５として、
図３に示すもの等が提案されている。
【０００４】図３例の燃焼装置５は、円筒状の燃焼器ダ
クト２の燃焼室３に、中空半球状の主燃焼器型保炎器１
０を配するとともに、主燃焼器型保炎器１０の下流側外
周に、ガッタ型保炎器１１を周方向に間隔を空けて配
し、主燃焼器型保炎器１０に燃料ノズル１２を接続した
構成で、主燃焼器型保炎器１０及びガッタ型保炎器１１
の部分は、複数の片持ち梁状の支持梁９によって支持さ
れている。そして、燃料供給系１３の作動時に燃料ノズ
ル１２から燃料を噴射して、点火栓８で点火するととも
に、主燃焼器型保炎器１０の形状に基づいて保炎を行な
いながら、ガッタ型保炎器１１のＶ字状断面により乱れ
の多い低流速域を発生させて、燃焼炎と空気との混合に
よる完全燃焼を図るようにしている。
クト２の燃焼室３に、中空半球状の主燃焼器型保炎器１
０を配するとともに、主燃焼器型保炎器１０の下流側外
周に、ガッタ型保炎器１１を周方向に間隔を空けて配
し、主燃焼器型保炎器１０に燃料ノズル１２を接続した
構成で、主燃焼器型保炎器１０及びガッタ型保炎器１１
の部分は、複数の片持ち梁状の支持梁９によって支持さ
れている。そして、燃料供給系１３の作動時に燃料ノズ
ル１２から燃料を噴射して、点火栓８で点火するととも
に、主燃焼器型保炎器１０の形状に基づいて保炎を行な
いながら、ガッタ型保炎器１１のＶ字状断面により乱れ
の多い低流速域を発生させて、燃焼炎と空気との混合に
よる完全燃焼を図るようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、燃焼装置５が
上記構造である場合には、マッハ数が大きい（例えばマ
ッハ数Ｍ３）超音速航行状態で、燃料ノズル１２からの
燃料供給量の増加に、主燃焼器型保炎器１０の内部に空
気導入孔１０ａから導入する空気量の増加が追従できな
くなり、主燃焼器型保炎器１０の内部が燃料過濃な状態
となって、火炎の一部に吹き消え現象が生じて燃焼効率
が低下してしまうことが考えられる。
上記構造である場合には、マッハ数が大きい（例えばマ
ッハ数Ｍ３）超音速航行状態で、燃料ノズル１２からの
燃料供給量の増加に、主燃焼器型保炎器１０の内部に空
気導入孔１０ａから導入する空気量の増加が追従できな
くなり、主燃焼器型保炎器１０の内部が燃料過濃な状態
となって、火炎の一部に吹き消え現象が生じて燃焼効率
が低下してしまうことが考えられる。
【０００６】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、マッハ数が大きい状態における主燃焼器型保炎器内
部の火炎の吹き消え現象の発生を検知してこれを抑制す
ることにより、広い飛行マッハ数範囲の燃焼効率を向上
させることができるラム燃焼装置を提供することを目的
とするものである。
で、マッハ数が大きい状態における主燃焼器型保炎器内
部の火炎の吹き消え現象の発生を検知してこれを抑制す
ることにより、広い飛行マッハ数範囲の燃焼効率を向上
させることができるラム燃焼装置を提供することを目的
とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ラムジェットエンジンの燃焼器ダクトの
内部に搭載されるラム燃焼装置であって、燃焼器ダクト
の気流中に配され主燃料ノズルから噴射させた燃料の燃
焼を行なう主燃焼器型保炎器と、該主燃焼器型保炎器の
外側に配され燃焼器ダクトの気流と主燃焼器型保炎器の
燃焼炎とを混合させるガッタ型保炎器と、該ガッタ型保
炎器の上流の離間位置に主燃焼器型保炎器の回りを囲ん
だ状態に配され高マッハ数飛行時に燃料を噴射させるス
プレーリングと、主燃料ノズル及びスプレーリングに接
続され主燃料ノズルへの燃料供給量を抑制してスプレー
リングへの燃料供給量を増加させる燃料調節手段と、主
燃焼器型保炎器に設けられた温度センサと、該温度セン
サからの情報により燃料調節手段を制御する制御装置と
を具備することを特徴としている。
め、本発明は、ラムジェットエンジンの燃焼器ダクトの
内部に搭載されるラム燃焼装置であって、燃焼器ダクト
の気流中に配され主燃料ノズルから噴射させた燃料の燃
焼を行なう主燃焼器型保炎器と、該主燃焼器型保炎器の
外側に配され燃焼器ダクトの気流と主燃焼器型保炎器の
燃焼炎とを混合させるガッタ型保炎器と、該ガッタ型保
炎器の上流の離間位置に主燃焼器型保炎器の回りを囲ん
だ状態に配され高マッハ数飛行時に燃料を噴射させるス
プレーリングと、主燃料ノズル及びスプレーリングに接
続され主燃料ノズルへの燃料供給量を抑制してスプレー
リングへの燃料供給量を増加させる燃料調節手段と、主
燃焼器型保炎器に設けられた温度センサと、該温度セン
サからの情報により燃料調節手段を制御する制御装置と
を具備することを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明にあっては、低マッハ数飛行時に、主燃
料ノズルから燃料噴射が行なわれて、主燃焼器型保炎器
が燃焼状態とされ、その燃焼炎は、ガッタ型保炎器で発
生させた乱れに基づく燃焼炎と空気との混合により、完
全燃焼が図られる。高マッハ数飛行時には、主燃焼器型
保炎器による燃焼に、スプレーリングからの燃焼噴出に
よる燃焼が付加される。このとき、制御装置が、温度セ
ンサからの情報により主燃焼器型保炎器の温度を検出
し、該温度から主燃焼器型保炎器内の燃焼状態を推定し
て、吹き消え現象が生じて温度低下が発生した場合に
は、燃料調節手段により主燃料ノズルへの燃料供給量の
抑制とスプレーリングへの燃料供給量の増加とを行な
う。
料ノズルから燃料噴射が行なわれて、主燃焼器型保炎器
が燃焼状態とされ、その燃焼炎は、ガッタ型保炎器で発
生させた乱れに基づく燃焼炎と空気との混合により、完
全燃焼が図られる。高マッハ数飛行時には、主燃焼器型
保炎器による燃焼に、スプレーリングからの燃焼噴出に
よる燃焼が付加される。このとき、制御装置が、温度セ
ンサからの情報により主燃焼器型保炎器の温度を検出
し、該温度から主燃焼器型保炎器内の燃焼状態を推定し
て、吹き消え現象が生じて温度低下が発生した場合に
は、燃料調節手段により主燃料ノズルへの燃料供給量の
抑制とスプレーリングへの燃料供給量の増加とを行な
う。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明に係るラム燃焼装置の一実施
例を示すものである。
例を示すものである。
【００１０】本実施例のラム燃焼装置２０にあっては、
燃焼器ダクト２の内壁に支持梁９によって支持された状
態に例えば燃焼器ダクト２の周方向に間隔を空けて複数
配される主燃焼器型保炎器１０と、該主燃焼器型保炎器
１０の下流開口部の近傍位置に周方向に間隔を空けて複
数配されるガッタ型保炎器１１と、主燃焼器型保炎器１
０接続される主燃料ノズル１２と、該ガッタ型保炎器１
１の上流の離間位置に主燃焼器型保炎器１０の回りを囲
んだ状態に同心円状に配され下流に向けた複数の噴出孔
２１ａを有するスプレーリング２１とを有している。
燃焼器ダクト２の内壁に支持梁９によって支持された状
態に例えば燃焼器ダクト２の周方向に間隔を空けて複数
配される主燃焼器型保炎器１０と、該主燃焼器型保炎器
１０の下流開口部の近傍位置に周方向に間隔を空けて複
数配されるガッタ型保炎器１１と、主燃焼器型保炎器１
０接続される主燃料ノズル１２と、該ガッタ型保炎器１
１の上流の離間位置に主燃焼器型保炎器１０の回りを囲
んだ状態に同心円状に配され下流に向けた複数の噴出孔
２１ａを有するスプレーリング２１とを有している。
【００１１】ここで、図１において符号２２で示すもの
は、燃料タンクであり、該燃料タンク２２には、流路２
３及び該流路２３が分岐された各分岐流路２４，２５を
介して、主燃料ノズル１２及びスプレーリング２１が燃
料供給可能に接続されている。
は、燃料タンクであり、該燃料タンク２２には、流路２
３及び該流路２３が分岐された各分岐流路２４，２５を
介して、主燃料ノズル１２及びスプレーリング２１が燃
料供給可能に接続されている。
【００１２】流路２３上には、主燃料ノズル１２及びス
プレーリング２１に向けて燃料を吐出させる燃料ポンプ
２７が設けられており、またスプレーリング２１側の分
岐流路２４には、該分岐流路２４を通過する燃料流量を
調節することにより、該分岐流路２４と他の分岐流路２
５との燃料流量比すなわちスプレーリング２１と主燃料
ノズル１２との燃料配分比を調節する、燃料調節手段で
ある燃料調節バルブ２８が設けられている。この燃料調
節バルブ２８は、制御装置２９に接続されており、該制
御装置２９の駆動信号でそのバルブ開度が調節されるよ
うになっている。
プレーリング２１に向けて燃料を吐出させる燃料ポンプ
２７が設けられており、またスプレーリング２１側の分
岐流路２４には、該分岐流路２４を通過する燃料流量を
調節することにより、該分岐流路２４と他の分岐流路２
５との燃料流量比すなわちスプレーリング２１と主燃料
ノズル１２との燃料配分比を調節する、燃料調節手段で
ある燃料調節バルブ２８が設けられている。この燃料調
節バルブ２８は、制御装置２９に接続されており、該制
御装置２９の駆動信号でそのバルブ開度が調節されるよ
うになっている。
【００１３】ここで、この制御装置２９は、通常、飛行
マッハ数の維持に必要とする燃料供給量を算出するとと
もに、主燃料ノズル１２及びスプレーリング２１への燃
料配分比を飛行マッハ数に応じて設定して、これらに応
じて燃料ポンプ２７の吐出量及び燃料調節バルブ２８の
開度を制御するようになっている。
マッハ数の維持に必要とする燃料供給量を算出するとと
もに、主燃料ノズル１２及びスプレーリング２１への燃
料配分比を飛行マッハ数に応じて設定して、これらに応
じて燃料ポンプ２７の吐出量及び燃料調節バルブ２８の
開度を制御するようになっている。
【００１４】そして、本実施例においては、主燃焼器型
保炎器１０の壁部には、該壁部の温度を検知して該温度
に応じた信号を出力する、熱電対等の温度センサ３０が
取り付けられている。この温度センサ３０は、制御装置
２９に接続されており、検知した温度信号を該制御装置
２９に出力するようになっている。
保炎器１０の壁部には、該壁部の温度を検知して該温度
に応じた信号を出力する、熱電対等の温度センサ３０が
取り付けられている。この温度センサ３０は、制御装置
２９に接続されており、検知した温度信号を該制御装置
２９に出力するようになっている。
【００１５】このように構成されているラム燃焼装置２
０において、マッハ数が例えば２．５以下の低マッハ数
飛行時にあっては、主燃焼器型保炎器１０のみに燃料を
供給して燃焼させることが行なわれる。
０において、マッハ数が例えば２．５以下の低マッハ数
飛行時にあっては、主燃焼器型保炎器１０のみに燃料を
供給して燃焼させることが行なわれる。
【００１６】つまり、制御装置２９が、飛行マッハ数に
対応して、燃焼器ダクト２の空気挿通量及び空気導入孔
１０ａによる主燃焼器型保炎器１０の内部への空気取り
入れ量等により主燃焼器型保炎器１０の内部の燃料濃度
を算出し、該燃料濃度に応じた燃料供給量を燃料ポンプ
２７で吐出させるとともに、燃料調節バルブ２８を閉じ
て分岐流路２４を遮断し燃料供給量の全量を分岐流路２
５を介して主燃料ノズル１２から噴射させる。このよう
にして、主燃料ノズル１２から噴射された燃料に点火栓
８で点火して、主燃焼器型保炎器１０に供給した燃料の
みを燃焼させることが行なわれ、この燃焼炎は、ガッタ
型保炎器１１で発生させた乱れに基づいて空気との混合
化が促進されるとともに、完全燃焼状態に導かれる。
対応して、燃焼器ダクト２の空気挿通量及び空気導入孔
１０ａによる主燃焼器型保炎器１０の内部への空気取り
入れ量等により主燃焼器型保炎器１０の内部の燃料濃度
を算出し、該燃料濃度に応じた燃料供給量を燃料ポンプ
２７で吐出させるとともに、燃料調節バルブ２８を閉じ
て分岐流路２４を遮断し燃料供給量の全量を分岐流路２
５を介して主燃料ノズル１２から噴射させる。このよう
にして、主燃料ノズル１２から噴射された燃料に点火栓
８で点火して、主燃焼器型保炎器１０に供給した燃料の
みを燃焼させることが行なわれ、この燃焼炎は、ガッタ
型保炎器１１で発生させた乱れに基づいて空気との混合
化が促進されるとともに、完全燃焼状態に導かれる。
【００１７】マッハ数が例えば２．５以上の高マッハ数
飛行時にあっては、飛行マッハ数に応じて、燃料調節バ
ルブ２８を所定開度に開くことにより、主燃焼器型保炎
器１０による燃焼に、スプレーリング２１からの燃焼噴
出による燃焼が付加される。
飛行時にあっては、飛行マッハ数に応じて、燃料調節バ
ルブ２８を所定開度に開くことにより、主燃焼器型保炎
器１０による燃焼に、スプレーリング２１からの燃焼噴
出による燃焼が付加される。
【００１８】つまり、マッハ数に応じて、燃焼器ダクト
２の空気挿通量、主燃焼器型保炎器１０の内部への空気
取り入れ量等により、主燃焼器型保炎器１０への燃料供
給量を算出するとともにスプレーリング２１に供給すべ
き燃料供給量を算出し、これらの合計燃料供給量と燃料
配分比を算出して、燃料ポンプ２７の吐出量と燃料調節
バルブ２８の開度を調節する。これにより、主燃料ノズ
ル１２及びスプレーリング２１にそれぞれの配分比の燃
料供給を行なって燃焼させる。このようにして、主燃焼
器型保炎器１０の作動による火炎Ｆａの形成と、スプレ
ーリング２１の作動による火炎Ｆｂの形成とを行なう
と、主燃焼器型保炎器１０の下流及びガッタ型保炎器１
１の下流にそれぞれ形成される火炎Ｆａ，Ｆｂが相互に
干渉し合って未燃燃料と空気（酸素）との混合促進がな
され、完全燃焼状態となり、かつ全体の火炎が短くな
る。
２の空気挿通量、主燃焼器型保炎器１０の内部への空気
取り入れ量等により、主燃焼器型保炎器１０への燃料供
給量を算出するとともにスプレーリング２１に供給すべ
き燃料供給量を算出し、これらの合計燃料供給量と燃料
配分比を算出して、燃料ポンプ２７の吐出量と燃料調節
バルブ２８の開度を調節する。これにより、主燃料ノズ
ル１２及びスプレーリング２１にそれぞれの配分比の燃
料供給を行なって燃焼させる。このようにして、主燃焼
器型保炎器１０の作動による火炎Ｆａの形成と、スプレ
ーリング２１の作動による火炎Ｆｂの形成とを行なう
と、主燃焼器型保炎器１０の下流及びガッタ型保炎器１
１の下流にそれぞれ形成される火炎Ｆａ，Ｆｂが相互に
干渉し合って未燃燃料と空気（酸素）との混合促進がな
され、完全燃焼状態となり、かつ全体の火炎が短くな
る。
【００１９】ここで、本実施例において、制御装置２９
は、高マッハ数飛行時に、温度センサ３０からの温度信
号を受けて主燃焼器型保炎器１０内の温度を検知してお
り、該検知温度を、マッハ数に応じた燃焼器ダクト２の
空気挿通量、主燃焼器型保炎器１０の内部への空気取り
入れ量及び主燃焼器型保炎器１０への燃料供給量等から
推定算出される、吹き消え現象の無い燃焼状態での主燃
焼器型保炎器１０の計算上の温度と比較する。そして、
実際に温度センサ３０で検知された温度が、計算上の温
度より所定の許容範囲を越えて低ければ、主燃焼器型保
炎器１０内が燃料過濃状態で火炎の一部に吹き消え現象
を生じていると判定して、これらの温度差に応じて温度
差が大きい程大きくなるように、燃料調節バルブ２８の
開度を大きくする。これにより、主燃料ノズル１２への
燃料供給量の抑制とスプレーリング２１への燃料供給量
の増加が行われることになる。そして、主燃料ノズル１
２への燃料供給量の抑制を行うことにより、主燃焼器型
保炎器１０における燃料過濃状態による吹き消え現象を
無くして、上記温度差を所定の許容範囲内に入れること
になる。
は、高マッハ数飛行時に、温度センサ３０からの温度信
号を受けて主燃焼器型保炎器１０内の温度を検知してお
り、該検知温度を、マッハ数に応じた燃焼器ダクト２の
空気挿通量、主燃焼器型保炎器１０の内部への空気取り
入れ量及び主燃焼器型保炎器１０への燃料供給量等から
推定算出される、吹き消え現象の無い燃焼状態での主燃
焼器型保炎器１０の計算上の温度と比較する。そして、
実際に温度センサ３０で検知された温度が、計算上の温
度より所定の許容範囲を越えて低ければ、主燃焼器型保
炎器１０内が燃料過濃状態で火炎の一部に吹き消え現象
を生じていると判定して、これらの温度差に応じて温度
差が大きい程大きくなるように、燃料調節バルブ２８の
開度を大きくする。これにより、主燃料ノズル１２への
燃料供給量の抑制とスプレーリング２１への燃料供給量
の増加が行われることになる。そして、主燃料ノズル１
２への燃料供給量の抑制を行うことにより、主燃焼器型
保炎器１０における燃料過濃状態による吹き消え現象を
無くして、上記温度差を所定の許容範囲内に入れること
になる。
【００２０】このように、本実施例においては、高マッ
ハ数飛行により吹き消え現象が生じて主燃焼器型保炎器
１０に温度低下が発生した場合には、これを温度センサ
３０で実際に検知して、燃料調節バルブ２８により主燃
料ノズル１２への燃料供給量の抑制とスプレーリング２
１への燃料供給量の増加とを行なうことになる。したが
って、高マッハ数飛行時における完全燃焼性を促進させ
て、広い飛行マッハ数範囲の燃焼効率を向上させること
ができる。
ハ数飛行により吹き消え現象が生じて主燃焼器型保炎器
１０に温度低下が発生した場合には、これを温度センサ
３０で実際に検知して、燃料調節バルブ２８により主燃
料ノズル１２への燃料供給量の抑制とスプレーリング２
１への燃料供給量の増加とを行なうことになる。したが
って、高マッハ数飛行時における完全燃焼性を促進させ
て、広い飛行マッハ数範囲の燃焼効率を向上させること
ができる。
【００２１】なお、上記実施例においては、燃料調節手
段である燃料調節バルブ２８をスプレーリング２１側の
分岐流路２４に設けるものを例にとり説明したが、勿
論、他の分岐流路２５に設けたり、分岐流路２４，２５
の双方に設けたりすることが可能である。
段である燃料調節バルブ２８をスプレーリング２１側の
分岐流路２４に設けるものを例にとり説明したが、勿
論、他の分岐流路２５に設けたり、分岐流路２４，２５
の双方に設けたりすることが可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係るラム燃焼装置によれば、制
御装置が、温度センサからの情報により主燃焼器型保炎
器の温度を検出し、該温度から主燃焼器型保炎器内の燃
焼状態を推定して、高マッハ数飛行により吹き消え現象
が生じて温度低下が発生している場合には、燃料調節手
段により主燃料ノズルへの燃料供給量の抑制とスプレー
リングへの燃料供給量の増加とを行なうことになる。し
たがって、マッハ数飛行時における完全燃焼性を促進さ
せて、広い飛行マッハ数範囲の燃焼効率を向上させるこ
とができる。
御装置が、温度センサからの情報により主燃焼器型保炎
器の温度を検出し、該温度から主燃焼器型保炎器内の燃
焼状態を推定して、高マッハ数飛行により吹き消え現象
が生じて温度低下が発生している場合には、燃料調節手
段により主燃料ノズルへの燃料供給量の抑制とスプレー
リングへの燃料供給量の増加とを行なうことになる。し
たがって、マッハ数飛行時における完全燃焼性を促進さ
せて、広い飛行マッハ数範囲の燃焼効率を向上させるこ
とができる。
【図１】本発明に係るラム燃焼装置の一実施例を示すブ
ロック図を併記した正断面図である。
ロック図を併記した正断面図である。
【図２】ラムジェットエンジンの概略構造を示す正断面
図である。
図である。
【図３】ラム燃焼装置の従来構造例を示す正断面図であ
る。
る。
２ 燃焼器ダクト １０ 主燃焼器型保炎器 １１ ガッタ型保炎器 １２ 主燃料ノズル ２０ ラム燃焼装置 ２１ スプレーリング ２８ 燃料調節バルブ（燃料調節手段） ２９ 制御装置 ３０ 温度センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 ラムジェットエンジンの燃焼器ダクトの
内部に搭載されるラム燃焼装置であって、燃焼器ダクト
の気流中に配され主燃料ノズルから噴射させた燃料の燃
焼を行なう主燃焼器型保炎器と、該主燃焼器型保炎器の
外側に配され燃焼器ダクトの気流と主燃焼器型保炎器の
燃焼炎とを混合させるガッタ型保炎器と、該ガッタ型保
炎器の上流の離間位置に主燃焼器型保炎器の回りを囲ん
だ状態に配され高マッハ数飛行時に燃料を噴射させるス
プレーリングと、主燃料ノズル及びスプレーリングに接
続され主燃料ノズルへの燃料供給量を抑制してスプレー
リングへの燃料供給量を増加させる燃料調節手段と、主
燃焼器型保炎器に設けられた温度センサと、該温度セン
サからの情報により燃料調節手段を制御する制御装置と
を具備することを特徴とするラム燃焼装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1874794A JPH07224722A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | ラム燃焼装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1874794A JPH07224722A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | ラム燃焼装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224722A true JPH07224722A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11980252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1874794A Withdrawn JPH07224722A (ja) | 1994-02-15 | 1994-02-15 | ラム燃焼装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07224722A (ja) |
-
1994
- 1994-02-15 JP JP1874794A patent/JPH07224722A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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