JPH07222324A - ホットスティックの配電作業用工具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホットスティックの使用が可能となり、しか
も、分岐コネクタの取り付け作業性が良く、作業者の疲
労度が軽減できるホットスティックの配電作業用工具を
提供することを目的とする。 【構成】 この発明の配電作業用工具は、締付ボルト16
4 により連結された一対の第１および第２コネクタシェ
ル152,154 からなる分岐コネクタ150 を保持する第１お
よび第２ホルダ140,142 と、ホットスティック4 からの
駆動力の供給を受けて締付ボルトを締めつけ、第１およ
び第２コネクタシェル間に各電線6,8 を挟持する締付手
段( 締付ギア128)と、ホットスティックからの駆動力の
供給を受けて第２ホルダを第１ホルダから離間させ、第
１および第２ホルダから分岐コネクタを開放するスライ
ド機構184 を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、配電工事において、
配電線と分岐線とを接続する分岐コネクタに適用される
ホットスティックの配電作業用工具に関する。

【０００２】

【従来の技術】架空電線の配電工事には、配電線に分岐
線を接続するといった作業がある。この作業において、
配電線と分岐線との接続には、分岐コネクタが用いられ
ている。この種の分岐コネクタは、締付ボルトを介し離
間対向して連結された一対の第１および第２コネクタシ
ェルから構成されており、これらコネクタシェルの間に
互いに接続すべき配電線と分岐線とを配置した後、締付
ボルトを回して締めつけ、前記コネクタシェル間に配電
線と分岐線とを挟んで支持するようになっている。そし
て、各コネクタシェル間に挟んで支持された各電線は、
コネクタシェルを介して、電気的導通がなされるように
なっている。

【０００３】また、架空電線の配電工事の多くは、通電
した状態で行う活線作業がほとんどである。この活線作
業は、作業者が電気絶縁用グローブをはめて直接配電作
業を行う直接活線工法や、作業者がホットスティックを
使用して間接的に配電作業を行う間接活線工法などの工
法により行われている。ホットスティックは、駆動源を
内蔵し、その先端には駆動源からの動力を受けて作動す
る配電用工具が取り付け可能となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た分岐コネクタの取り付けに関しては、作業が複雑なた
め、従来、ホットスティックに取付け可能な分岐コネク
タ用の工具はなく、このため、作業者が電気絶縁用グロ
ーブをはめての直接活線工法で行われている。この電気
絶縁用グローブをはめての作業は、そのグローブが厚手
のため作業性が悪く、作業者の疲労度も大きい。

【０００５】この発明は、上述した事情に基づいてなさ
れたもので、その目的とするところは、ホットスティッ
クの使用が可能となり、しかも、分岐コネクタの取り付
け作業性が良く、作業者の疲労度が軽減できるホットス
ティックの配電作業用工具を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明のホットスティ
ックの配電作業用工具は、締付ボルトを介し離間対向し
て連結された一対の第１および第２コネクタシェルから
なり、これらコネクタシェルの間に互いに接続すべき配
電線と分岐線とを配置した後、締付ボルトを回して締め
つけ、前記コネクタシェル間に配電線と分岐線とを挟ん
で支持することにより、コネクタシェルを介して、各電
線間の電気的導通をなすようにした分岐コネクタに適用
される、配電作業用工具であって、棒状をなし駆動源を
内蔵したホットスティックの先端に取り付け可能な工具
本体と、工具本体に設けられ、締付ボルトの操作部を外
側に露出させるようにして、分岐コネクタの第１コネク
タシェルを保持する第１ホルダと、ホットスティックの
駆動源から動力の供給を受けて締付ボルトの操作部を介
して締付ボルトを締めつけ、分岐コネクタ内の送電およ
び分岐線を第１および第２コネクタシェル間に挟んで支
持する締付手段と、締付ボルトが締め付けられている
間、第２コネクタシェルを第１コネクタシェルに向けて
押しつけながら保持する第２ホルダと、分岐コネクタに
各電線が挟んで支持されたのち、ホットスティックの駆
動源から動力の供給を受け、第２ホルダを第１ホルダか
ら離間する方向に移動させ、分岐コネクタを第１および
第２ホルダから開放する開放手段とを備えて構成されて
いる。

【０００７】

【作用】この発明のホットスティックの配電作業用工具
によれば、工具本体は駆動源を内蔵したホットスティッ
クの先端に取り付けられる。分岐コネクタは、離間され
た状態で第１および第２ホルダに保持される。互いに接
続すべき配電線と分岐線とを分岐コネクタの第１および
第２コネクタシェル間に配置して、締付手段により、分
岐コネクタの締付ボルトが締めつけられると、各電線
は、各コネクタシェル間に挟んで支持され、電気的導通
がなされる。このとき、電線ホルダは、第１および第２
ホルダに保持された状態にあり、開放手段の作動によ
り、第１ホルダから離間する方向に第２ホルダが移動さ
れると、第１および第２ホルダから分岐コネクタが開放
される。

【０００８】

【実施例】この発明の一実施例を図１ないし図２３に基
づいて詳細に説明する。図１には、作業者がホットステ
ィック４を使用して活線工事を行っている状況が示され
ている。この図では、バケット２に搭乗した作業者が、
ホットスティック４を両手で持ち、配電線６に分岐線８
を接続している。なお、図１中の符号３は、作業車（図
示省略）から伸縮自在に延びて、バケット２の高さを調
節するブームを示す。

【０００９】また、最近、作業用ロボットを使用して、
配電工事を行うことも多くなってきているが、作業用ロ
ボットが入り込めない狭い場所での工事には、このよう
なホットスティック４を用いての作業は欠かせないもの
となっている。このホットスティック４は、図２に示す
ように、第１グリップ部１０、駆動力発生部１２、ロッ
ド部１４および動力出力部１６から構成されており、第
１グリップ部１０を基端側にして、駆動力発生部１２、
ロッド部１４、動力出力部１６の順に先端側に延びてい
る。

【００１０】駆動力発生部１２は、図３に詳しく示すよ
うに、ギアボックス２０、駆動源としての第１および第
２モータ２１，２２などから構成されている。第１モー
タ２１はブラケット２３を介してギアボックス２０の基
端側に取り付けられている。第２モータ２２もブラケッ
ト２７を介してギアボックス２０の基端側に取り付けら
れている。第１モータ２１のブラケット２３は、ギアボ
ックス２０内に突出しており、その突出した先端部は中
空の円筒状をなしている。第２モータ２２のモータ軸は
ギアボックス２０内に突出している。なお、ギアボック
ス２０は、絶縁性を有する合成樹脂、たとえばＦＲＰ等
の材料から形成されている。

【００１１】一方、ロッド部１４は、中空の固定ロッド
２４と、動力伝達経路の一部をなす中空の第１回転シャ
フト２６および第２回転シャフト２８から構成されてい
る。固定ロッド２４の内部には第１回転シャフト２６
が、第１回転シャフト２６の内部には第２回転シャフト
２８がそれぞれ回転自在に同芯的に配置されている。こ
のように、各回転シャフト２６，２８を固定ロッド２４
内に配置すれば、固定ロッド２４の外径を細くすること
ができ、ホットスティック４の軽量化およびハンドリン
グ性の向上を図ることができる。

【００１２】なお、これら固定ロッド２４、第１および
第２回転シャフト２６，２８は、絶縁性を有する合成樹
脂、たとえば、ＦＲＰなどの材料から形成されている。
ギアボックス２０の先端には、ロッド部１４の固定ロッ
ド２４の基端がブラケット３０を介して取り付けられて
いる。第１回転シャフト２６の基端はギアボックス２０
内に突出しており、この基端部には第１ギア３２が取り
付けられている。また、この第１ギア３２には、第２モ
ータ２２のモータ軸に取り付けられた第２ギア３４が噛
み合わされている。したがって、第２モータ２２が駆動
されると、第２ギア３４、第１ギア３２を介して第１回
転シャフト２６が回転される。

【００１３】第１ギア３２の端面からは、円筒状のガイ
ドリング３６が突出されており、このガイドリング３６
は、ギアボックス２０内に突出したブラケット２３の先
端部に外側から遊嵌され、その回転が案内されている。
ギアボックス２０内において、第２回転シャフト２８の
基端は、第１回転シャフト２６の基端からさらに突出さ
れており、この基端部には、カップリング４０を介して
第１モータ２１のモータ軸が接続されている。したがっ
て、第２回転シャフト２８は、第１モータ２１の駆動に
より直接回転される。

【００１４】図４には、第２回転シャフト２８の基端部
とカップリング４０との接続関係が示されている。第２
回転シャフト２８の基端部は、角状に形成されており、
カップリング４０の先端には、角孔４１が設けられてい
る。そして、第２回転シャフト２８の角状の基端は、カ
ップリング４０の角孔４１に合致するように差し込ま
れ、カップリング４０の角孔４１から抜けないようスト
ッパねじ４２で固定されている。ストッパねじ４２は、
カップリング４０の外周面から角孔４１内のコーナ部を
横切るようにして開けられたねじ孔４３にねじ込まれて
いる。また、第２回転シャフト２８の基端の角には、ね
じ孔４３の部位に位置して切欠き２９が設けられてお
り、この切欠き２９がストッパねじ４２に係止されるよ
うになっている。このようにして第２回転シャフト２８
とカップリング４０を接続すれば、ＦＲＰである第２回
転シャフト２８の基端部のねじり強度が確保できる。

【００１５】前述した第１および第２モータ２１，２２
は、流体圧モータ、すなわち、油圧モータである。これ
ら油圧モータには、２本のオイルホース、すなわち、第
１および第２オイルホース４４，４５がそれぞれ接続さ
れている。これらオイルホースには、駆動源すなわち油
圧源からのオイルの供給が可能となっている。たとえ
ば、第１オイルホース４４からオイルが供給され、第２
オイルホース４５からオイルが排出されると、これら油
圧モータは一方に回転し、逆に第２オイルホース４５か
らオイルが供給され、第１オイルホース４４からオイル
が排出されると、これら油圧モータは他方に回転する。
なお、小型かつ軽量で、しかも十分なトルクが確保で
き、しかも制御性が良いものであれば、第１および第２
モータ２１、２２をエアモータとしても構わない。

【００１６】グリップ部１０は、図３に示すように、ギ
アボックス２０の基端側にブラケット４８を介して接続
されている。このブラケット４８は、駆動力発生部１２
のギアボックス２０から基端側に延びる複数の支柱４６
により支えられている。また、第１グリップ部１０の基
端は、図２に示すように、半球状に滑らかに形成されて
いる。なお、この第１グリップ部１０も、絶縁性を有す
る合成樹脂、たとえば、ＦＲＰなどの材料から形成され
ている。

【００１７】この第１グリップ部１０およびロッド部１
４の一部、つまり、第２クリップは作業者が手で持つ所
である。ロッド部２４の第２グリップには、図２に示す
ように、作業者の手で持つ範囲の上限を示すつば２５が
設けられている。また、第２グリップおよび第１グリッ
プ部１０には、前記第１および第２モータ２１，２２の
回転を制御するための切換弁、すなわち、手動バルブ２
００がそれぞれ設けられている。これら手動バルブ２０
０については、後述する。

【００１８】動力出力部１６は、図５に示すように、先
端方向に開口したカップ状のハウジング５０を備えてお
り、このハウジング５０の基端には、ブラケット５２を
介してロッド部１４の固定ロッド２４の先端部が接続さ
れている。ハウジング５０内には、ロッド部１４の第１
回転シャフト２６の先端部が突出しており、この先端部
にはクラッチ継手５４が接続されている。このクラッチ
継手５４は、先端方向に延びる複数の歯５６を有してお
り、これら歯５６は、図７に示すように、周方向に均等
に離間されている。また、クラッチ継手５４は、ベアリ
ング５８を介してハウジング５０の内周壁に回転自在に
支持されている。

【００１９】第２回転シャフト２８の先端部は、第１回
転シャフト２６の先端よりさらに先端方向に突出してお
り、その先端部にはピン継手６０が接続されている。こ
のピン継手６０は、先端方向に延びるガイドロッド６１
を有しており、ガイドロッド６１の周面には、その側方
に背向して延びる一対の係止ピン６２が設けられてい
る。図６には、ピン継手６０の具体的形状が示されてい
る。なお、第２回転シャフト２８とピン継手６０との接
続関係は、図４に示すように、第２回転シャフト２８の
基端とカップリング４０との接続関係と同様である。

【００２０】図５に示すように、ハウジング５０の先端
縁には、フランジ部６４が形成されており、このフラン
ジ部６４には、その両面に貫通する４つのガイド孔６６
が設けられている。これらガイド孔６６は、図７に示す
ように、フランジ部６４の周縁に沿って周方向に均等に
離間されており、それぞれ円弧状をなしている。これら
ガイド孔６６には、先端側から係合ピン６８がそれぞれ
差し込まれており、各係合ピン６８の基端はそれぞれリ
ングねじ７０に接続されている。また、リングねじ７０
に接続された各係合ピン６８は、図７に示すように、周
方向に均等に離間されており、ガイド孔６６内において
係合ピン６８の周方向の相対位置は等しくなっている。
なお、係合ピン６８の先端部は、図５に示すように、そ
の軸部より径が太くされている。

【００２１】ハウジング５０のフランジ部６４近傍の外
周面には、図８に示すように、おねじ７２が形成されて
おり、リングねじ７０はこのおねじ７２にねじ合されて
いる。したがって、リングねじ７０をハウジング５０の
周方向に沿って図８中の矢印７３方向に回転すると、リ
ングねじ７０はフランジ部６４からの基端方向に遠ざか
り、リングねじ７０に接続された各係合ピン６８は、図
７で見て、各ガイド孔６８内を時計回りに移動する。そ
して、フランジ部６４より先端側に突出した係合ピン６
８の突出部分の長さが短くなる。

【００２２】逆に、リングねじ７０を図８中の矢印７３
の逆方向に回転すると、リングねじ７０はフランジ部６
４側に近づき、各係合ピン６８は、図７で見て、各ガイ
ド孔６８内を反時計回りに移動する。そして、フランジ
部６４より先端側に突出した係合ピン６８の突出部分の
長さが長くなる。以上説明したように、ホットスティッ
ク４は、動力出力部１６から２つの回転出力が出力可能
をなっている。一方の回転出力は、第１モータ２１から
発生した駆動力が第２回転シャフト２８を通じて動力出
力部１６のピン継手６０から出力される。他方の回転出
力は、第２モータ２２から発生した駆動力が第２ギア３
４、第１ギア３２、第１回転シャフト２６を通じて動力
出力部１６のクラッチ継手５４から出力される。 した
がって、動力出力部１６には、前記ピン継手６０および
クラッチ継手５４に対応する２つの駆動入力を有した配
電作業用工具が接続可能となる。このような配電作業用
工具が接続できると、作業の複雑さが増しても、配電作
業用工具の交換する回数が少なくて済み、配電工事の作
業性の向上が図れるといた効果が得られる。

【００２３】なお、前述したホットスティック４は、固
定ロッド２４内に、第１および第２回転シャフト２６，
２８を配設して、２つの駆動力が伝達できるようにした
が、複数の回転シャフトを配設するようにすれば、２以
上の駆動力が伝達できる。したがって、ホットスティッ
ク４が複数の駆動力を有すると、動力出力部１６には、
２以上の複雑な作業が行える配電作業用工具が接続可能
となり、より配電工事の作業性の向上が図れることにな
る。

【００２４】以下、ホットスティック４の動力出力部１
６に接続される配電作業用工具、たとえば、分岐コネク
タの締付工具について説明する。この締付工具を説明す
る前に、この締付工具に使用される分岐コネクタ１５０
について簡単に説明する。図９および図１０は、分岐コ
ネクタ１５０の実際の使用状態が示されている。この分
岐コネクタ１５０は、配電線６と分岐線８とを相互に接
続し、接続した各電線の電気的導通をなすものである。
なお、図９および図１０中の符号１８２は、電線ガイド
を示す。この電線ガイド１８２は、分岐コネクタ１５０
に接続された各電線の撓みを防止する。

【００２５】図１１は、使用前の分岐コネクタ１５０が
示されている。分岐コネクタ１５０は、第１および第２
コネクタシェル１５２，１５４を備えており、これらコ
ネクタシェル１５２，１５４は締付ボルト１６４を介し
て接続され、離間対向して配置されている。第１および
第２コネクタシェル１５２，１５４の中央には、それぞ
れ、孔が設けられており、第２コネクタシェル１５４に
は、四角ナット１５８が収容されている。そして、締付
ボルト１６４は、図１１でみて、第１コネクタシェル１
５２の上側から平座金１６０、皿ばね１６２を介して、
第１および第２コネクタシェル１５２，１５４の各孔を
貫通し、第２コネクタシェル１５４の四角ナット１５８
にねじ込まれている。なお、締付ボルト１６４には、ス
トッパカラー１６５が嵌められており、このストッパカ
ラー１６５は、締付ボルト１６４が回されて、第１およ
び第２コネクタシェル１５２、１５４とが近接されると
き、締付ボルト１６４の締め込み位置を決定する。 締
付ボルト１６４の締付部１６８には、ブッシュ１７２を
介してトルクねじ１７０が接続されており、このブッシ
ュ１７２は、締付ボルト１６４に対してトルクねじ１７
０に必要以上のトルクが加えられたとき破壊され、締付
ボルト１６４に必要以上のトルクが加わるのを防止しす
る。なお、締付ボルト１６４が完全に締付られたとき、
トルクねじ１７０は、締付ボルト１６４から取り外すこ
とができるようになっている。

【００２６】締付ボルト１６４の締付部１６８には、ト
ルクねじ１７０が接続されている部位を除き、皿ばね１
６２および平座金１６０を覆うようにして、ボルトカバ
ー１７４が設けられている。また、このボルトカバー１
７４の締付部１６８を覆う締付部覆１６８ａの外形は、
締付ボルト１６４の締付部１６８の形状に合わせて六角
状に形成されている。また、第２コネクタシェル１５４
の下側には、四角ナット１５８の下面側を覆うようにし
て、ナットカバー１７６が設けられている。ナットカバ
ー１７６下側の袋状に突出した突出部１７７は、締付ボ
ルト１６４が締めつけられたとき、締付ボルト１６４の
下側への移動を許容する。

【００２７】第１コネクタシェル１５２と第２コネクタ
シェル１５４との対向面には、電線溝１７８がそれぞれ
設けられており、これら電線溝１７８は、互いに向き合
うようにして位置づけられている。各電線溝１７８内に
は、導体刃１８０がそれぞれ対向するように突出してい
る。締付ボルト１６４が締めつけられ、第１コネクタシ
ェル１５２と第２コネクタシェル１５４とが合わされた
とき、導体刃１８０は、電線溝１７８に挟まれた電線の
被覆を突き破るようにして各電線内部の電導線と接触
し、第１コネクタシェル１５２と第２コネクタシェル１
５４とに挟まれた各電線を電気的に接続する。

【００２８】なお、電線溝１７８には、各導体刃１８０
の周りを覆うようにして防水コンパウンド（図示省略）
が設けられている。この防水コンパウンドは、導体刃１
８０に被覆を破られた各電線を液密にシールし、電線の
被覆の防水および電気的絶縁を確保する。 つぎに、分
岐コネクタの締付工具について説明する。分岐コネクタ
の締付工具は、図１２に示すように、ギアハウジング８
０、支持部８２、コネクタホルダ部８４などから構成さ
れている。ギアハウジング８０と支持部８２とは、２本
の支柱８６で連結されている。なお、図１２中の符号８
７は、ギアハウジング８０と各支柱８６とを接続するブ
ラケットを示す。

【００２９】ギアハウジング８０の基端には、前記ホッ
トスティック４の動力出力部１６に脱着可能に装着する
ための連結部、すなわち、動力入力部８１を備えてい
る。動力入力部８１は、図１３に示すように、ギアハウ
ジング８０の基端開口部の周縁に４つの係止穴８８を有
しており、各係止穴８８は、周方向に等間隔に離間され
ている。この係止穴８８は、前記動力出力部１６の各係
止ピン６８と対をなしている。

【００３０】係止穴８８は、図１４に示すように、係止
ピン６８の先端部を挿入して図１４中の矢印８９の方向
に移動したとき、係止ピン６８の軸部をガイドし、係止
ピン６８の先端部を係止するようになっている。したが
って、ホットスティック４側の動力出力部１６の各係止
ピン６８を締付工具側の動力入力部８１の各係止穴８８
にそれぞれ位置を合わせて挿入し、動力出力部１６のリ
ングねじ７０を図８中の矢印７３方向に回すと、各係止
ピン６８の先端部が各係止穴８８に係止され、締付工具
がホットスティック４の動力出力部１６に装着される。
また、リングねじ７０を図８中の矢印７３方向にさらに
回すこと、各係止ピン６８の先端は動力出力部１６のフ
ランジ部６４側に引き寄せられ、係止ピン６８と係止穴
８８とが強く係止されて、締付工具がホットスティック
４に取り付けられる。

【００３１】また、動力入力部８１は、図１２に示され
ているように、動力出力部１６のクラッチ継手５４と対
をなすクラッチ受継手１１４、ピン継手６０と対をなす
ピン受継手１１６を備えており、ギアハウジング８０
は、第１および第２動力軸９６，１０８を備えている。
ギアハウジング８０内において、第１動力軸９６は、ギ
アハウジング８０側にベアリング９８を介して回転自在
に軸支され、ギアハウジング８０内からギアハウジング
８０外の先端側に貫通して延びている。ギアハウジング
８０の先端側に突出した第１動力軸９６の先端には、ト
ルクリミッタ１２１が接続されている。

【００３２】一方、第１動力軸９６は、クラッチ受継手
１１４内において、ベアリング１００を介して回転自在
に支持されており、クラッチ受継手１１４には、第１動
力ギア１０２が設けられている。第１動力ギア１０２に
は、第２動力軸１０８に接続された第２動力ギア１０４
が噛み合わされている。第２動力軸１０８の基端はギア
ハウジング８０内の基端壁にベアリング１１０を介して
支持されている。第２動力軸１０８の先端は、ギアハウ
ジング８０の先端壁に設けられた孔１１２を貫通して支
持部８２まで延びている。

【００３３】クラッチ受継手１１４は、複数の歯１１５
を有しており、これら歯１１５は、基端方向に突出して
いる。また、これら歯１１５は、図１３に示すように、
周方向に均等に離間されている。このクラッチ受継手１
１４の各歯１１５は、前記ホットスティック４のクラッ
チ継手５４の各歯５６と噛み合わされるようになってい
る。

【００３４】一方、第１動力軸９６の基端部には、クラ
ッチ受継手１１４の内側に位置して、ピン受継手１１６
が形成されている。このピン受継手１１６は、図６に具
体的形状が示されているように、ピン継手６０のガイド
ロッド６１が挿入されるガイド穴１１８と、係止ピン６
２が係止される一対の切欠き１２０が形成されている。

【００３５】支持部８２は、支持フレーム８３とギア列
を備えており、第２動力軸１０８の先端は、図１２に示
すように、支持フレーム８３にベアリング１２２を介し
て回転自在に軸支されている。第２動力軸１０８の先端
近傍には、第３動力ギア１２４が取り付けられており、
第３動力ギア１２４には、第４動力ギア１２６を介して
締付ギア１２８が噛み合わされている。第４動力ギア１
２６および締付ギア１２８は、共にベアリング１３０，
１３２により、支持フレーム８３に回転自在に軸支され
ている。したがって、第２動力軸１０８が回転される
と、第３動力ギア１２４、第４動力ギア１２６のギア列
を介して締付ギア１２８が回転される。なお、第３動力
ギア１２４と締付ギア１２８は同方向に回転する。

【００３６】締付ギア１２８の端面には、レンチ部１３
４が一体的に設けられており、このレンチ部１３４は、
締付ギア１２８の端面から突出している。このレンチ部
１３４の先端には、ソケット穴１３６が形成されてお
り、このソケット穴１３６には、図１２に示すように、
前述した分岐コネクタ１５０のトルクねじ１７０が嵌め
込まれるようになっている。

【００３７】一方、コネクタホルダ部８４は、第１およ
び第２ホルダ１４０，１４２から構成されている。第１
ホルダ１４０は、支持フレーム８３近傍の支柱８６に固
定されており、第２ホルダ１４２は、第１ホルダ１４０
と対向するように位置され、支柱８６に摺動自在に取り
付けられている。第２ホルダ１４２とブラケット８７と
の間には、支柱８６を囲むようにして、圧縮コイルスプ
リング１４６が配置されている。したがって、第２ホル
ダ１４２は、圧縮コイルスプリング１４６により、第２
ホルダ１４０側に常に押されている。

【００３８】第１ホルダ１４０と第２ホルダ１４２との
間には、図１２に示すように、分岐コネクタ１５０が嵌
められるようになっている。したがって、第１ホルダ１
４０および第２ホルダ１４２の対向した面には、分岐コ
ネクタ１５０の形状に合わせた型がそれぞれ形成されて
いる。第１ホルダ１４０には、締付装置の長手方向に貫
通する孔１４１が設けられており、第１および第２ホル
ダ１４０，１４２の間に、分岐コネクタ１５０が配設さ
れたとき、この孔１４１には、分岐コネクタ１５０のボ
ルトカバー１７４の締付部覆１７４ａが挿入される。そ
して、締付ボルト１６４に取り付けられたトルクねじ１
７０は孔１４１より先端側に突出し、締付ギア１２８の
レンチ部１３４に設けられたソケット穴１３６に嵌合さ
れるようになっている。

【００３９】第２ホルダ１４２とトルクリミッタ１２１
との間には、スライド機構１８４が設けられている。こ
のスライド機構１８４は、各電線を接続した分岐コネク
タ１５０を第１および第２ホルダ１４０，１４２から開
放するための開放手段である。スライド機構１８４は、
第１部材１８５、第２部材１８６および連結シャフト１
８７から構成されており、第１部材１８５は、第２ホル
ダ１４２の基端部に接続されている。第２部材１８６は
トルクリミッタ１２１の先端部に接続されており、第１
部材１８５と第２部材１８６とは、連結シャフト１８７
を介して互いに接離自在に連結されている。

【００４０】図１５および図１６に示すように、第１部
材１８５は円柱状をなしており、その内部には、スライ
ド孔１８８が形成されている。第１部材１８５の基端に
は、スライド孔１８８に連通した孔１８９が設けられて
おり、この孔１８９には、連結シャフト１８７が貫通さ
れている。スライド孔１８８内の連結シャフト１８７の
先端部には、横長のスライダバー１９０が接続されてお
り、このスライダバー１９０は、スライド孔１８８に遊
嵌されている。このスライダバー１９０は、第１部材１
８５に対する連結シャフト１８７の回転を阻止するが、
スライド孔１８８内において、図１５で見て上下に移動
できる。

【００４１】一方、第２部材１８６には、図１２に示す
ように、その先端側にねじ孔１９１が設けられており、
このねじ孔１９１には、連結シャフト１８７の基端部が
ねじ込まれている。なお、連結シャフト１８７の基端部
には、所定の範囲にのみねじが形成されている。第２部
材１８６の内部には、空間１９３が設けられており、こ
の空間１９３内に突出した連結シャフト１８７の基端に
は、エンドストッパ１９２が接続されている。この空間
１９３は、連結シャフト１８７の第２部材１８６内への
引き込みを自由にする。

【００４２】第２部材１８６は、トルクリミッタ１２１
とともに回転され、第２部材１８６が連結シャフト１８
７に対して時計回りに回転されたとき、連結シャフト１
８７は、第２部材のねじ孔１９１に引き込まれる。逆に
第２部材１８６が連結シャフト１８７に対して反時計回
りに回転されたとき、連結シャフト１８７は、第２部材
１８６のねじ孔１９１から送り出される。

【００４３】連結シャフト１８７が第２部材１８６から
送り出され、エンドストッパ１９２が第２部材１８６内
で当接したとき、あるいは、連結シャフト１８７がその
ねじの終端まで第２部材に引き込まれたとき、トルクリ
ミッタ１２１は、連結シャフト１８７と第２部材１８６
との間に所定以上のトルクがかからないように働き、ス
ライド機構１８４の破損を防止する。

【００４４】つぎに、締付工具の作動を説明する。この
締付工具は、前述したホットスティック４の動力出力部
１６にその動力入力部８１が接続され、ホットスティッ
ク４から２つ駆動力の供給が可能となる。したがって、
ホットスティック４の第１モータ２１から発生した駆動
力は、第２回転シャフト２８を通じて、動力出力部１６
のピン継手６０から出力される。そして、動力出力部１
６のピン継手６０から出力された駆動力は、締付工具の
動力入力部８１のピン受継手１１６から入力される。一
方、ホットスティック４の第２モータ２２から発生した
駆動力は、第２ギア３４、第１ギア３２および第１回転
シャフト２６を通じて、動力出力部１６のクラッチ継手
５４から出力される。そして、動力出力部１６のクラッ
チ継手５４から出力された駆動力は、締付工具の動力入
力部８１のクラッチ受継手１１４から入力される。

【００４５】まず、図１２および図１７に示すように、
第１および第２コネクタシェル１５２，１５４との間を
最も開いた状態にして、分岐コネクタ１５０は締付工具
の第１および第１ホルダの間にセットされる。このと
き、スライド機構１８４の連結シャフト１８７は、第２
部材１８６から最も送り出された状態になっている。ま
た、分岐コネクタ１５０のトルクねじ１７０は、レンチ
部１３４のソケット穴１３６に嵌合されている。分岐コ
ネクタ１５０を締付工具にホルダ部にセットする作業
は、あらかじめ地上において行われる。なお、配電線６
に接続すべき分岐線８は、あらかじめ、分岐コネクタ１
５０にセットされる。

【００４６】そして、図１に示すように、作業者がホッ
トスティック４を持って、締付工具を配電線６に近づけ
て、第１および第２コネクタシェル１５２，１５４の間
に配電線６を受け入れる。作業者がホットスティック４
を操作して、締付工具のクラッチ受継手１１４から駆動
力が入力されると、クラッチ受継手１１４から入力され
た駆動力は、第１動力ギア１０２、第２動力ギア１０
４、第２動力軸１０８、第３動力ギア１２４および第４
動力ギア１２６を通じて締付ギア１２８に伝達される。

【００４７】図１２に示すように、締付ギア１２８に伝
達された駆動力は、レンチ部１３４を介して、レンチ部
１３４に嵌合された分岐コネクタ１５０のトルクねじ１
７０を回転させる。トルクねじ１７０の回転とともに締
付ボルト１６４が回転されると、第２コネクタシェル１
５４が第１コネクタシェル１５２側に近接するので、第
２ホルダ１４２は、ばね１４６に押されて支柱８６上を
第１ホルダ１４０方向に、分岐コネクタ１５０の第２コ
ネクタシェル１５４側をガイドしながら移動する。この
結果、スライド機構１８４の連結シャフト１８７のガイ
ドバー１９０は、図１８に示すように、第１部材１８５
内のスライド孔１８８基端側に位置されている。

【００４８】そして、分岐コネクタ１５０の第１および
第２コネクタシェル１５２，１５４間に挟み込まれた配
電線８と分岐線６は、導体刃１８０食い込みにより、電
気的導通がなされる。図１８に示す状態においては、分
岐コネクタ１５０は、第１および第２ホルダ１４０，１
４２間に把持されている。

【００４９】この後、作業者がホットスティック４を操
作して、締付工具のピン受継手１１６から駆動力が入力
されると、その駆動力は、第１動力軸９６を介してトル
クリミッタ１２１に伝達され、トルクリミッタ１２１に
接続されたスライド機構１８４の第２部材１８６を回転
させる。第２部材１８６の回転により、連結シャフト１
８７が第２部材１８６内に引き込まれるので、図１９に
示すように、連結シャフト１８７のガイドバー１９０
は、第１部材１８５を介して、第２ホルダ１４２を基端
方向に移動させる。この結果、第１および第２ホルダ１
４０、１４２間から分岐コネクタ１５０が開放されるこ
とになる。

【００５０】以上説明した分岐コネクタの締付工具、す
なわち、配電作業用工具は、前述したホットスティック
の使用が可能となり、分岐コネクタの締付ボルトの締付
を作業者が電気絶縁グローブをはめて作業しなくて済む
から、配電工事の作業性がよくなり、しかも、作業者の
疲労度が軽減できるなどの効果が得られる。以下、手動
バルブ２００について説明する。

【００５１】図２０には、ロッド部１４の第２グリップ
部に設けられた手動バルブ２００が示されている。な
お、第１グリップ部１０に取り付けられた手動バルブ２
００については、第２グリップ部の手動バルブ２００と
同様であるので、説明は省略する。この手動バルブ２０
０は、固定体２０２および回転体２０４とを備えてい
る。固定体２０２は、ブラケット２０６を介して固定ロ
ッド２４に取り付けられている。固定体２０２および回
転体２０４には、それぞれ中央部に孔２０３，２０５が
設けられており、回転体２０４と固定体２０２とは、各
孔２０３，２０５に通したボルト２０８により、互いに
端面が接するようにして連結されている。そして、これ
ら固定体２０２および回転体２０４により切換弁が構成
されている。なお、符号２１２はスラストベアリング、
符号２１４は皿ばね、符号２１０はボルト２０８を締め
るナットを示す。

【００５２】シャフト２０８には、固定体２０２および
回転体２０４の孔２０３，２０５内に位置して、それぞ
れ周溝２０９が設けられており、これら周溝２０９には
Ｏリングが嵌められている。図２１には、固定体２０２
の摺接面側が示されている。この摺接面には、周溝２１
６が設けられており、この周溝２１６にはＯリング２１
７が嵌められている。したがって、固定体２０２と回転
体２０４との摺接面および各孔２０３，２０５とシャフ
ト２０８との間は、各Ｏリングにより液密にシールされ
ている。

【００５３】Ｏリング２１７が嵌められた周溝２１６よ
り径方向の内側には、第１、第２および第３油孔２１
８，２２０，２２２がそれぞれ開口している。また、こ
れら油孔２１８，２２０，２２２は、同一円周上に離間
して設けられている。固定体２０２の周面には、第１お
よび第２オイルポート２２４，２２６、タンクポート２
２８がそれぞれ設けられている。第１オイルポート２２
４は第１油孔２１８に、第２オイルポート２２６は第２
油孔２２０に、そして、タンクポート２２８は第３油孔
２２２にそれぞれ連通されている。

【００５４】第１オイルポート２２４には、ホットステ
ィック４の第１モータ２１から延びる第１オイルホース
４４が接続されている。第２オイルポート２２６には、
ホットスティック４の第１モータ２１から延びる第２オ
イルホース４５が接続されている。タンクポート２２８
には、駆動源、すなわち、油圧源のオイルタンク（図示
省略）に延びるリターンホースが接続されている。な
お、第２モータ２２から延びる第１および第２オイルホ
ース４４，４５は、第１クリップ部１０側の手動バルブ
２００の各オイルポートにそれぞれ接続されている。

【００５５】一方、図２２には、回転体２０４の摺接面
側が示されている。この摺接面には、円弧溝２３０およ
びオイル供給孔２３２が設けられており、オイル供給孔
２３２は、円弧溝２３０と同一円周上に開口されてい
る。また回転体２０４の周面には、オイル供給孔２３２
に連通するオイル供給ポート２３４が設けられている。
オイル供給ポート２３４には、油圧源から延びるオイル
ホースが接続され、所定圧の油圧が供給可能となってい
る。なお、円弧溝２３０およびオイル供給孔２３２は、
固定体２０２の周溝２１６より半径方向内側に位置され
ている。

【００５６】また、回転体２０４の周面には、図２２に
示すように、一対の操作レバー２３６の一端が互いに背
向するようにして接続されている。これら操作レバー２
３６は、Ｌ字状をなしており、その他端は、図２３で見
て、上方向に延び、その他端には、プッシュエンド２３
８が接続されている。各プッシュエンド２３８は、作業
者がロッド部１４を握った状態のとき、指で操作できる
範囲に位置づけられている。

【００５７】したがって、一方のプッシュエンド２３８
を押すと、回転体２０４は固定体２０２に対して回転
し、他方のプッシュエンド２３８を押すと、回転体２０
４は固定体２０２に対して逆方向に回転する。以下、手
動バルブ２００の作動について説明する。図２３には、
中立状態の手動バルブ２００が示されている。

【００５８】この状態の手動バルブ２００は、固定体２
０２の第１、第２および第３油孔２１８，２２０，２２
２が、それぞれ回転体２０４の円弧溝２３０内に位置さ
れている。そして、回転体２０４のオイル供給孔２３２
が、固定体２０２の摺接面により塞がれている。すなわ
ち、第１オイルポート２２４および第２オイルポート２
２６は、タンクポート２２８に連通され、オイル供給ポ
ート２３４が塞がれている。したがって、この状態にお
いて、手動バルブ２００から各モータへ油圧は供給され
ずモータは回転されない。

【００５９】図２４に示す手動バルブ２００は、図で見
て左側の操作レバー２３６が指で押され、固定体２０２
に対して、回転体２０４が反時計回りに回転されてい
る。この状態において、手動バルブ２００は、固定体２
０２の第１油孔２１８と回転体２０４のオイル供給孔２
３２が連通され、固定体２０２の第２油孔２２８は、回
転体２０４の円弧溝２３０を通じて固定体２０２の第３
油孔２２２と連通されている。すなわち、オイル供給ポ
ート２３４と第１オイルポート２２４が連通され、第２
オイルポート２２６がタンクポート２２８に連通されて
いる。

【００６０】したがって、オイル供給ポート２３４から
供給された油圧は、第１オイルポート２２４から第１オ
イルホース４４を通じて第１モータ２１に供給され、第
１モータ２１から第２オイルホース４５を通じて排出さ
れた油圧は、第２オイルポート２２６から円弧溝２３
０、タンクポート２２８を通じてオイルタンク側に排出
される。この結果、第１モータ２１は一方に回転され
る。

【００６１】図２５に示す手動バルブ２００は、図で見
て右側の操作レバー２３６が指で押され、固定体２０２
に対し回転体２０４が時計回りに回転されている。この
状態において、手動バルブ２００は、固定体２０２の第
２油孔２２２と回転体２０４のオイル供給孔２３２が連
通され、固定体２０２の第１油孔２１８が、回転体２０
４の円弧溝２３０を通じて固定体２０２の第３油孔２２
２と連通されている。すなわち、オイル供給ポート２３
４と第２オイルポート２２６が連通され、第１オイルポ
ート２２４がタンクポート２２８に連通されている。

【００６２】したがって、オイル供給ポート２３４から
供給された油圧は、第２オイルポート２２６から第２オ
イルホースを通じて第１モータ２１に供給され、第１モ
ータ２１から第１オイルホースを通じて排出された油圧
は、第１オイルポートから円弧溝２３０、タンクポート
２２８を通じてオイルタンクに排出される。この結果、
第１モータ２１は他方に回転される。

【００６３】以上説明した手動バルブ２００は、簡単な
構造を有しているため小型化が可能であり、ブラケット
２０６を介してホットスティック４に取り付けても、ホ
ットスティック４の操作に影響を及ぼすことはない。ま
た、この手動バルブ２００は、このようにホットスティ
ック４に直接取り付けられるので、ホットスティック４
を持った作業者自身が直接油圧モータ（第１および第２
モータ）の制御を行うことができる。そのため、操作性
および作業性の向上を図ることができるなどの効果が得
られる。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、この発明は、締付
ボルトを介し離間対向して連結された一対の第１および
第２コネクタシェルからなり、これらコネクタシェルの
間に互いに接続すべき配電線と分岐線とを配置した後、
締付ボルトを回して締めつけ、前記コネクタシェル間に
配電線と分岐線とを挟んで支持することにより、コネク
タシェルを介して、各電線間の電気的導通をなすように
した分岐コネクタに適用される、配電作業用工具であっ
て、棒状をなし駆動源を内蔵したホットスティックの先
端に取り付け可能な工具本体と、工具本体に設けられ、
締付ボルトの操作部を外側に露出させるようにして、分
岐コネクタの第１コネクタシェルを保持する第１ホルダ
と、ホットスティックの駆動源から動力の供給を受けて
締付ボルトの操作部を介して締付ボルトを締めつけ、分
岐コネクタ内の送電および分岐線を第１および第２コネ
クタシェル間に挟んで支持する締付手段と、締付ボルト
が締め付けられている間、第２コネクタシェルを第１コ
ネクタシェルに向けて押しつけながら保持する第２ホル
ダと、分岐コネクタに各電線が挟んで支持されたのち、
ホットスティックの駆動源から動力の供給を受け、第２
ホルダを第１ホルダから離間する方向に移動させ、分岐
コネクタを第１および第２ホルダから開放する開放手段
とを備えて構成されているので、ホットスティックの使
用が可能となり、しかも、分岐コネクタの取り付け作業
性が良く、作業者の疲労度が軽減できるなどの効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ホットスティックを使用した配電工事の状況を
示す図である。

【図２】ホットスティックの側面図である。

【図３】駆動力発生部の拡大断面図である。

【図４】第２回転シャフトとカップリングとの接続関係
を示す図である。

【図５】動力出力部の拡大断面図である。

【図６】ピン継手とピン受継手との待遇関係を示す斜視
図である。

【図７】動力出力部を先端側から見た図である。

【図８】一部を破断した動力出力部の拡大図である。

【図９】分岐コネクタの使用状態を示す概略図である。

【図１０】分岐コネクタの使用状態を示す概略図であ
る。

【図１１】分岐コネクタの断面図である。

【図１２】分岐コネクタ用締付工具の断面図である。

【図１３】分岐コネクタ用締付工具を基端側から見た図
である。

【図１４】係止ピンと係止孔との係止関係を示す図であ
る。

【図１５】分岐コネクタ用締付工具のスライド機構を示
す概略図である。

【図１６】図１５中Ａ−Ａ線に沿う断面図である。

【図１７】分岐コネクタ用締付工具の作動状態を示す概
略図である。

【図１８】分岐コネクタ用締付工具の作動状態を示す概
略図である。

【図１９】分岐コネクタ用締付工具の作動状態を示す概
略図である。

【図２０】ロッド部に取り付けられた手動バルブを示す
図である。

【図２１】摺接面側から見た固定体を示す図である。

【図２２】摺接面側から見た回転体を示す図である。

【図２３】手動バルブの作動状態を示す図である。

【図２４】手動バルブの作動状態を示す図である。

【図２５】手動バルブの作動状態を示す図である。

【符号の説明】

４ ホットスティック ６ 配電線 ８ 分岐線 １０ グリップ部 １２ 駆動力発生部 １４ ロッド部 １６ 動力出力部 ２０ ギアボックス ２１ 第１モータ ２２ 第２モータ ２４ 固定ロッド ２６ 第１回転シャフト ２８ 第２回転シャフト ４４ 第１オイルホース ４５ 第２オイルホース ５４ クラッチ継手 ６０ ピン継手 ６４ フランジ部 ６８ 係止ピン ７０ リングねじ ８０ ギアハウジング ８１ 動力入力部 ８２ 支持部 ８４ ホルダ部 ８８ 係止孔 ９６ 第１動力軸 １０２ 第１動力ギア １０４ 第２動力ギア １０８ 第２動力軸 １１４ クラッチ受継手 １１６ ピン受継手 １２１ リミットクラッチ １２４ 第３動力ギア １２６ 第４動力ギア １２８ 締付ギア １３４ レンチ部 １４０ 第１ホルダ １４２ 第２ホルダ １５０ 分岐コネクタ １５２ 第１コネクタシェル １５４ 第２コネクタシェル １６８ 締付ボルト １７０ トルクねじ １８４ スライド機構 ２００ 手動バルブ ２０２ 固定体 ２０４ 回転体 ２１６ 周溝 ２１８ 第１油孔 ２２０ 第２油孔 ２２２ 第３油孔 ２２４ 第１オイルポート ２２６ 第２オイルポート ２２８ タンクポート ２３０ 円弧溝 ２３２ オイル供給孔 ２３４ オイル供給ポート ２３６ 操作レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 羽野島 幸男 東京都千代田区丸の内一丁目６番５号 東 日本旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 高橋 幸三 東京都千代田区丸の内２丁目６番１号 古 河電気工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】締付ボルトを介し離間対向して連結された
   一対の第１および第２コネクタシェルからなり、これら
   コネクタシェルの間に互いに接続すべき配電線と分岐線
   とを配置した後、締付ボルトを回して締めつけ、前記コ
   ネクタシェル間に配電線と分岐線とを挟んで支持するこ
   とにより、コネクタシェルを介して、各電線間の電気的
   導通をなすようにした分岐コネクタに適用される、配電
   作業用工具であって、 棒状をなし駆動源を内蔵したホットスティックの先端に
   取り付け可能な工具本体と、 工具本体に設けられ、締付ボルトの操作部を外側に露出
   させるようにして、分岐コネクタの第１コネクタシェル
   を保持する第１ホルダと、 ホットスティックの駆動源から動力の供給を受けて締付
   ボルトの操作部を介して締付ボルトを締めつけ、分岐コ
   ネクタ内の送電および分岐線を第１および第２コネクタ
   シェル間に挟んで支持する締付手段と、 締付ボルトが締め付けられている間、第２コネクタシェ
   ルを第１コネクタシェルに向けて押しつけながら保持す
   る第２ホルダと、 分岐コネクタに各電線が挟んで支持されたのち、ホット
   スティックの駆動源から動力の供給を受け、第２ホルダ
   を第１ホルダから離間する方向に移動させ、分岐コネク
   タを第１および第２ホルダから開放する開放手段とを備
   えたことを特徴とするホットスティックの配電作業用工
   具。