JPH07217439A - 排気ガスタービン過給機のガスバイパスシステム - Google Patents
排気ガスタービン過給機のガスバイパスシステムInfo
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- JPH07217439A JPH07217439A JP6008566A JP856694A JPH07217439A JP H07217439 A JPH07217439 A JP H07217439A JP 6008566 A JP6008566 A JP 6008566A JP 856694 A JP856694 A JP 856694A JP H07217439 A JPH07217439 A JP H07217439A
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- exhaust gas
- engine
- compressor
- exhaust
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
- F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンが低回転の際に、サージングを起こ
さずに高トルク運転ないし加速運転が行える排気ガスタ
ービン過給機のガスバイパスシステムを提供する。 【構成】 エンジン１の吸気側にコンプレッサ６を接続
すると共に排気側に流路分割形タービンケーシング１
３，１４からなるタービン７を接続した排気ガスタービ
ン過給機５のガスバイパスシステムにおいて、エンジン
１の低回転時、排気ガスを上記タービン５の一方のター
ビンケーシング１３に流すと共に上記コンプレッサ６の
吐出側の空気の一部を他方のタービンケーシング１４に
流すようにしたことを特徴としている。
さずに高トルク運転ないし加速運転が行える排気ガスタ
ービン過給機のガスバイパスシステムを提供する。 【構成】 エンジン１の吸気側にコンプレッサ６を接続
すると共に排気側に流路分割形タービンケーシング１
３，１４からなるタービン７を接続した排気ガスタービ
ン過給機５のガスバイパスシステムにおいて、エンジン
１の低回転時、排気ガスを上記タービン５の一方のター
ビンケーシング１３に流すと共に上記コンプレッサ６の
吐出側の空気の一部を他方のタービンケーシング１４に
流すようにしたことを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶等のエンジンに接
続される排気ガスタービン過給システムに係り、特にエ
ンジンの高トルク運転時に生じる過給機のサージングを
防止するための排気ガスタービン過給機のガスバイパス
システムに関するものである。
続される排気ガスタービン過給システムに係り、特にエ
ンジンの高トルク運転時に生じる過給機のサージングを
防止するための排気ガスタービン過給機のガスバイパス
システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶用の比較的小形のディーゼル機関等
のエンジンには、排気ガスを導入してタービンを回転
し、そのタービンに直結されたコンプレッサを回転して
エンジンへの吸気を圧縮する排気ガスタービン過給機が
接続されている。
のエンジンには、排気ガスを導入してタービンを回転
し、そのタービンに直結されたコンプレッサを回転して
エンジンへの吸気を圧縮する排気ガスタービン過給機が
接続されている。
【０００３】この排気ガスタービン過給機においては、
エンジンの低回転数域の時、タービン側排気圧が低く、
吸気圧が思うように上がらないため、タービン側をスク
ロール流路分割形のツインフロータービンケーシングと
し、定格回転数域の時には、双方のスクロール流路に排
気ガスを流してタービンを回転させ、低回転数域の時に
は、タービン容量を絞って、すなわち、一方のスクロー
ル流路のみに排気ガスを流して排気圧を上げると共にタ
ービン回転速度を上げてコンプレッサ側の吸気圧を高め
ることが試みられている。
エンジンの低回転数域の時、タービン側排気圧が低く、
吸気圧が思うように上がらないため、タービン側をスク
ロール流路分割形のツインフロータービンケーシングと
し、定格回転数域の時には、双方のスクロール流路に排
気ガスを流してタービンを回転させ、低回転数域の時に
は、タービン容量を絞って、すなわち、一方のスクロー
ル流路のみに排気ガスを流して排気圧を上げると共にタ
ービン回転速度を上げてコンプレッサ側の吸気圧を高め
ることが試みられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンの低回転数域の運転時に、タービン容量を絞ってター
ビン回転速度を上げてコンプレッサによる吸気圧を上げ
ても、実際にはエンジンが低回転のため、エンジンへの
吸気流量は十分に増大せずサージングを起こしやすくな
る問題がある。従って、エンジンの低回転数域の時に、
サージングを起こさずに、高トルク運転ないし高ブース
ト圧運転を行うことはできない問題がある。
ンの低回転数域の運転時に、タービン容量を絞ってター
ビン回転速度を上げてコンプレッサによる吸気圧を上げ
ても、実際にはエンジンが低回転のため、エンジンへの
吸気流量は十分に増大せずサージングを起こしやすくな
る問題がある。従って、エンジンの低回転数域の時に、
サージングを起こさずに、高トルク運転ないし高ブース
ト圧運転を行うことはできない問題がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、エンジンが低回転の際に、サージングを起こさずに
高トルク運転ないし高ブースト圧運転が行える排気ガス
タービン過給機のガスバイパスシステムを提供すること
にある。
し、エンジンが低回転の際に、サージングを起こさずに
高トルク運転ないし高ブースト圧運転が行える排気ガス
タービン過給機のガスバイパスシステムを提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、エンジンの吸気側にコンプレッサを接続す
ると共に排気側に流路分割形タービンケーシングからな
るタービンを接続した排気ガスタービン過給機のガスバ
イパスシステムにおいて、エンジンの低回転時、排気ガ
スを上記タービンの一方のタービンケーシングに流すと
共に上記コンプレッサの出口側の圧縮空気の一部を他方
のタービンケーシングに流すようにしたものであり、ま
た、エンジンの吸気側にコンプレッサを接続すると共に
排気側に流路分割形タービンケーシングからなるタービ
ンを接続した排気ガスタービン過給機のガスバイパスシ
ステムにおいて、エンジンからの排気ガスを、それぞれ
流路分割形タービンケーシングに導入するための第１及
び第２排気ガス導入ラインと、エンジンの低回転時、第
２排気ガス導入ラインを閉じて排ガスを、第１排ガス導
入ラインを介して上記タービンの一方のタービンケーシ
ングに流すための排気ガス用弁と、上記コンプレッサの
出口側と他方のタービンケーシングの入口とを結ぶバイ
パスラインと、バイパスラインに接続され、低回転時
に、上記コンプレッサの出口側の圧縮空気を他方のター
ビンケーシングに流すバイパス用弁とを備えたものであ
る。
に本発明は、エンジンの吸気側にコンプレッサを接続す
ると共に排気側に流路分割形タービンケーシングからな
るタービンを接続した排気ガスタービン過給機のガスバ
イパスシステムにおいて、エンジンの低回転時、排気ガ
スを上記タービンの一方のタービンケーシングに流すと
共に上記コンプレッサの出口側の圧縮空気の一部を他方
のタービンケーシングに流すようにしたものであり、ま
た、エンジンの吸気側にコンプレッサを接続すると共に
排気側に流路分割形タービンケーシングからなるタービ
ンを接続した排気ガスタービン過給機のガスバイパスシ
ステムにおいて、エンジンからの排気ガスを、それぞれ
流路分割形タービンケーシングに導入するための第１及
び第２排気ガス導入ラインと、エンジンの低回転時、第
２排気ガス導入ラインを閉じて排ガスを、第１排ガス導
入ラインを介して上記タービンの一方のタービンケーシ
ングに流すための排気ガス用弁と、上記コンプレッサの
出口側と他方のタービンケーシングの入口とを結ぶバイ
パスラインと、バイパスラインに接続され、低回転時
に、上記コンプレッサの出口側の圧縮空気を他方のター
ビンケーシングに流すバイパス用弁とを備えたものであ
る。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、エンジンが低回転の時に、
エンジンからの排気ガスをタービンのタービンケーシン
グの一方のタービンケーシングに流し、他方のタービン
ケーシングにはコンプレッサの圧縮空気の一部をバイパ
スラインを介して流すことでコンプレッサでの流量が増
大し、これによりサージングを起こさずに高トルク運
転、高ブースト圧運転の双方が可能となる。
エンジンからの排気ガスをタービンのタービンケーシン
グの一方のタービンケーシングに流し、他方のタービン
ケーシングにはコンプレッサの圧縮空気の一部をバイパ
スラインを介して流すことでコンプレッサでの流量が増
大し、これによりサージングを起こさずに高トルク運
転、高ブースト圧運転の双方が可能となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。
て詳述する。
【０００９】図１において、１は、プロペラ２を回転駆
動するエンジンで、例えば船舶等に使われる６気筒の小
形ディーゼルエンジンであり、その吸気側と排気側と
は、給排気順に交互に２系統の吸気マニホールド３，３
と排気マニホールド４，４に接続される。また両吸気マ
ニホールド３，３は連通するよう、排気マニホールド
４，４は排気干渉を避けるべく独立して接続される。
動するエンジンで、例えば船舶等に使われる６気筒の小
形ディーゼルエンジンであり、その吸気側と排気側と
は、給排気順に交互に２系統の吸気マニホールド３，３
と排気マニホールド４，４に接続される。また両吸気マ
ニホールド３，３は連通するよう、排気マニホールド
４，４は排気干渉を避けるべく独立して接続される。
【００１０】この吸気マニホールド３，３と排気マニホ
ールド４，４には、対応する排気ガスタービン過給機
５，５のコンプレッサ６，６とタービン７，７が接続さ
れる。
ールド４，４には、対応する排気ガスタービン過給機
５，５のコンプレッサ６，６とタービン７，７が接続さ
れる。
【００１１】この排気ガスタービン過給機５のコンプレ
ッサ６は、コンプレッサケーシング８内にコンプレッサ
扇車９が設けられて構成され、コンプレッサケーシング
８の軸方向に設けられた空気入口１０から空気を吸引し
て圧縮し、その圧縮空気を出口１１から吐出すると共に
吸気ライン１２を介して吸気マニホールド３に接続され
る。タービン７は、流路分割形のタービンケーシング１
３，１４内に、コンプレッサ扇車９と回転軸１５で連結
されたタービン翼車１６が設けられて構成され、その両
タービンケーシング１３，１４の入口１７，１８が、そ
れぞれ第１及び第２排気ガス導入ライン１９，２０を介
して排気マニホールド４に接続されて、排気ガスが両タ
ービンケーシング１３，１４内に導入されてタービン翼
車１６を回転した後、出口２１から両排気ガスタービン
過給機５の共通の排気ガス排出ライン２２に排気され
る。
ッサ６は、コンプレッサケーシング８内にコンプレッサ
扇車９が設けられて構成され、コンプレッサケーシング
８の軸方向に設けられた空気入口１０から空気を吸引し
て圧縮し、その圧縮空気を出口１１から吐出すると共に
吸気ライン１２を介して吸気マニホールド３に接続され
る。タービン７は、流路分割形のタービンケーシング１
３，１４内に、コンプレッサ扇車９と回転軸１５で連結
されたタービン翼車１６が設けられて構成され、その両
タービンケーシング１３，１４の入口１７，１８が、そ
れぞれ第１及び第２排気ガス導入ライン１９，２０を介
して排気マニホールド４に接続されて、排気ガスが両タ
ービンケーシング１３，１４内に導入されてタービン翼
車１６を回転した後、出口２１から両排気ガスタービン
過給機５の共通の排気ガス排出ライン２２に排気され
る。
【００１２】さて、コンプレッサ６の出口側の吸気ライ
ン１２には、バイパスライン２３が接続され、このバイ
パスライン２３が、第２排気ガス導入ライン２０に接続
されると共に、第２排気ガス導入ライン２０に、排気ガ
ス用弁２４が接続され、バイパスライン２３にバイパス
用弁２５が接続される。
ン１２には、バイパスライン２３が接続され、このバイ
パスライン２３が、第２排気ガス導入ライン２０に接続
されると共に、第２排気ガス導入ライン２０に、排気ガ
ス用弁２４が接続され、バイパスライン２３にバイパス
用弁２５が接続される。
【００１３】またバイパスライン２３は、排気ガス排出
ライン２２に接続された熱交換器２６を通って排ガスと
熱交換するようにされる。また熱交換器２６を通った排
ガスは煙突（図示せず）から排出される。
ライン２２に接続された熱交換器２６を通って排ガスと
熱交換するようにされる。また熱交換器２６を通った排
ガスは煙突（図示せず）から排出される。
【００１４】なお、２７は吸気ライン１２に接続したエ
アクーラである。
アクーラである。
【００１５】以上において、エンジン１が通常の運転し
ている時は、排気ガス用弁２４，２４が開で、バイパス
用弁２５が閉にされる。
ている時は、排気ガス用弁２４，２４が開で、バイパス
用弁２５が閉にされる。
【００１６】この状態で、エンジン１からの排気ガス
は、両排気マニホールド４，４より、それぞれ第１及び
第２排気ガス導入ライン１９，２０を介して排気ガスタ
ービン過給機５のタービン５の両タービンケーシング１
３，１４に流入してタービン翼車１６を回転し、排気ガ
ス排出ライン２２を介して煙突から排出される。タービ
ン翼車１６の回転でコンプレッサ扇車９が回転され、空
気は、入口１０からコンプレッサケーシング８に流入し
圧縮され、吸気ライン１２、吸気マニホールド３を介し
てエンジン１に供給される。
は、両排気マニホールド４，４より、それぞれ第１及び
第２排気ガス導入ライン１９，２０を介して排気ガスタ
ービン過給機５のタービン５の両タービンケーシング１
３，１４に流入してタービン翼車１６を回転し、排気ガ
ス排出ライン２２を介して煙突から排出される。タービ
ン翼車１６の回転でコンプレッサ扇車９が回転され、空
気は、入口１０からコンプレッサケーシング８に流入し
圧縮され、吸気ライン１２、吸気マニホールド３を介し
てエンジン１に供給される。
【００１７】また、エンジン１が低回転で、高トルク運
転や高ブースト圧運転を行う時には、排気ガス用弁２
４，２４を閉じ、バイパス用弁２５を開とする。
転や高ブースト圧運転を行う時には、排気ガス用弁２
４，２４を閉じ、バイパス用弁２５を開とする。
【００１８】この状態で、エンジン１からの排気ガス
は、両排気マニホールド４，４より、それぞれ第１排気
ガス導入ライン１９を介して排気ガスタービン過給機５
の流路が２つに分かれているタービン５の一方の流路で
あるタービンケーシング１３に流入する。他方、コンプ
レッサ６の圧縮空気の一部は、バイバスライン２３より
熱交換器２６を通り、バイパス用弁２５を介して入口１
８より他方の流路であるタービンケーシング１４に流入
し、一方のタービンケーシング１３に供給された排ガス
と共にタービン翼車１６を回転した後、出口２１より排
気ガス排出ライン２２を介して煙突から排出される。
は、両排気マニホールド４，４より、それぞれ第１排気
ガス導入ライン１９を介して排気ガスタービン過給機５
の流路が２つに分かれているタービン５の一方の流路で
あるタービンケーシング１３に流入する。他方、コンプ
レッサ６の圧縮空気の一部は、バイバスライン２３より
熱交換器２６を通り、バイパス用弁２５を介して入口１
８より他方の流路であるタービンケーシング１４に流入
し、一方のタービンケーシング１３に供給された排ガス
と共にタービン翼車１６を回転した後、出口２１より排
気ガス排出ライン２２を介して煙突から排出される。
【００１９】このように、低回転で、高トルク運転や高
ブースト圧運転を行う際に、排ガスを一方のタービンケ
ーシング１３に流し、コンプレッサ６の圧縮空気の一部
を他方のタービンケーシング１４に流すことで、コンプ
レッサ６での流量が増大し、サージングの発生を防止す
ることが可能となる。
ブースト圧運転を行う際に、排ガスを一方のタービンケ
ーシング１３に流し、コンプレッサ６の圧縮空気の一部
を他方のタービンケーシング１４に流すことで、コンプ
レッサ６での流量が増大し、サージングの発生を防止す
ることが可能となる。
【００２０】また、バイパスライン２３から他方のター
ビンケーシング１４に流れる圧縮空気は、熱交換器２６
で、タービン７からの排ガスと熱交換されるので余剰エ
ネルギが回収できると共に、その圧縮空気を他方のター
ビンケーシング１４に流し、排ガスを一方のタービンケ
ーシング１３に流すことでエンジンの排気脈動によるバ
イパスライン２３への逆流を防ぐことができる。すなわ
ち、タービンケーシングの流路を分割せずに、単にコン
プレッサの圧縮空気の一部をタービン側に流したので
は、圧縮空気より排ガスの圧力の方が高く、排ガスがバ
イパスラインに逆流するが、タービンケーシングを分割
形にすることで、逆流を防止できる。
ビンケーシング１４に流れる圧縮空気は、熱交換器２６
で、タービン７からの排ガスと熱交換されるので余剰エ
ネルギが回収できると共に、その圧縮空気を他方のター
ビンケーシング１４に流し、排ガスを一方のタービンケ
ーシング１３に流すことでエンジンの排気脈動によるバ
イパスライン２３への逆流を防ぐことができる。すなわ
ち、タービンケーシングの流路を分割せずに、単にコン
プレッサの圧縮空気の一部をタービン側に流したので
は、圧縮空気より排ガスの圧力の方が高く、排ガスがバ
イパスラインに逆流するが、タービンケーシングを分割
形にすることで、逆流を防止できる。
【００２１】次に、この低回転時の高トルク運転と高ブ
ースト圧運転を、図２，３のコンプレッサの流量（コン
プレッサ入口流量）と圧力（出入口圧力比）関係を示す
コンプレッサマップにより説明する。
ースト圧運転を、図２，３のコンプレッサの流量（コン
プレッサ入口流量）と圧力（出入口圧力比）関係を示す
コンプレッサマップにより説明する。
【００２２】先ず、図２は高ブースト圧運転を行う場合
のマップを示し、図において、ｎ0 〜ｎn はコンプレッ
サが一定回転している時の流量と圧力比の関係を示す定
回転曲線を示し、ａは、通常負荷の時の舶用特性の作動
線を示し、点ｐ0 は定格点を示し、点ｐ1 は、エンジン
の５０％負荷の回転時の定回転曲線ｎ1 での作動点で、
この定回転曲線ｎ1 よりエンジン回転数が低いのを低回
転域、高いのを高回転域とする。
のマップを示し、図において、ｎ0 〜ｎn はコンプレッ
サが一定回転している時の流量と圧力比の関係を示す定
回転曲線を示し、ａは、通常負荷の時の舶用特性の作動
線を示し、点ｐ0 は定格点を示し、点ｐ1 は、エンジン
の５０％負荷の回転時の定回転曲線ｎ1 での作動点で、
この定回転曲線ｎ1 よりエンジン回転数が低いのを低回
転域、高いのを高回転域とする。
【００２３】さて点線ｂはタービン容量を絞った場合の
舶用特性の作動線を示す。この作動線ｂは、低回転で高
ブースト圧運転を行うとするとサージング領域に入って
しまう、すなわち今、作動線ａのＡ点で運転している状
態からタービン容量を絞った場合、コンプレッサの吐出
圧力が高くＣ点で運転され、サージング領域に入ってし
まう、そこで本発明は、吐出された圧縮空気の一部をバ
イパスライン２３を介してタービンの他方の流路に流す
ことで、実質的に通常負荷の作動線ａ上のＢ点で運転す
ることができ、これにより吸気圧（ブースト圧）を高
め、エンジンの回転を増速することが可能となる。
舶用特性の作動線を示す。この作動線ｂは、低回転で高
ブースト圧運転を行うとするとサージング領域に入って
しまう、すなわち今、作動線ａのＡ点で運転している状
態からタービン容量を絞った場合、コンプレッサの吐出
圧力が高くＣ点で運転され、サージング領域に入ってし
まう、そこで本発明は、吐出された圧縮空気の一部をバ
イパスライン２３を介してタービンの他方の流路に流す
ことで、実質的に通常負荷の作動線ａ上のＢ点で運転す
ることができ、これにより吸気圧（ブースト圧）を高
め、エンジンの回転を増速することが可能となる。
【００２４】また、図３は高トルク運転を行う場合のマ
ップを示し、各線ａ，ｎ0 〜ｎn は、図２と同じであ
る。また作動線ｂも実質的に図２と同じであるが、高ト
ルク運転の時の作動線として示している。
ップを示し、各線ａ，ｎ0 〜ｎn は、図２と同じであ
る。また作動線ｂも実質的に図２と同じであるが、高ト
ルク運転の時の作動線として示している。
【００２５】今点Ａの状態より、高トルク運転を行う場
合、高トルク運転を行うべく、排ガスをタービンの一方
の流路のみに流すと点Ｃのようにサージング領域に入っ
た運転になってしまうが、本発明においては、吐出され
た圧縮空気の一部をバイパスライン２３を介してタービ
ンの他方の流路に流すことで、実質的に通常負荷の作動
線ａ上のＢ点で運転することができ、これにより吸気容
量を高め、エンジンの高トルク運転を行うことが可能と
なる。
合、高トルク運転を行うべく、排ガスをタービンの一方
の流路のみに流すと点Ｃのようにサージング領域に入っ
た運転になってしまうが、本発明においては、吐出され
た圧縮空気の一部をバイパスライン２３を介してタービ
ンの他方の流路に流すことで、実質的に通常負荷の作動
線ａ上のＢ点で運転することができ、これにより吸気容
量を高め、エンジンの高トルク運転を行うことが可能と
なる。
【００２６】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、エンジン
が低回転の時に、エンジンからの排気ガスをタービンの
タービンケーシングの一方のコンプレッサケーシングに
流し、他方のコンプレッサケーシングにはコンプレッサ
の圧縮空気の一部を流すことでコンプレッサでの流量が
増大し、これによりサージングを起こさずに高トルク運
転、高ブースト圧運転の双方が可能となる。
が低回転の時に、エンジンからの排気ガスをタービンの
タービンケーシングの一方のコンプレッサケーシングに
流し、他方のコンプレッサケーシングにはコンプレッサ
の圧縮空気の一部を流すことでコンプレッサでの流量が
増大し、これによりサージングを起こさずに高トルク運
転、高ブースト圧運転の双方が可能となる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略図である。
【図２】本発明において、低回転、高ブースト圧運転を
説明するためのコンプレッサマップを示す図である。
説明するためのコンプレッサマップを示す図である。
【図３】本発明において、低回転、高トルク運転を説明
するためのコンプレッサマップを示す図である。
するためのコンプレッサマップを示す図である。
１ エンジン ５ 排気ガスタービン過給機 ６ コンプレッサ ７ タービン １３，１４ タービンケーシング １９ 第１排気ガス導入ライン ２０ 第２排気ガス導入ライン ２３ バイパスライン ２４ 排気ガス用弁 ２５ バイパス用弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 37/10 Ａ 39/00 Ｅ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンの吸気側にコンプレッサを接続
すると共に排気側に流路分割形タービンケーシングから
なるタービンを接続した排気ガスタービン過給機のガス
バイパスシステムにおいて、エンジンの低回転時、排気
ガスを上記タービンの一方のタービンケーシングに流す
と共に上記コンプレッサの出口側の圧縮空気を他方のタ
ービンケーシングに流すことを特徴とする排気ガスター
ビン過給機のガスバイパスシステム。 - 【請求項２】 エンジンの吸気側にコンプレッサを接続
すると共に排気側に流路分割形タービンケーシングから
なるタービンを接続した排気ガスタービン過給機のガス
バイパスシステムにおいて、エンジンからの排気ガス
を、それぞれ流路分割形タービンケーシングに導入する
ための第１及び第２排気ガス導入ラインと、エンジンの
低回転時、第２排気ガス導入ラインを閉じて排ガスを、
第１排ガス導入ラインを介して上記タービンの一方のタ
ービンケーシングに流すための排気ガス用弁と、上記コ
ンプレッサの出口側と他方のタービンケーシングの入口
とを結ぶバイパスラインと、バイパスラインに接続さ
れ、低回転時に、上記コンプレッサの出口側の圧縮空気
を他方のタービンケーシングに流すバイパス用弁とを備
えたことを特徴とする排気ガスタービン過給機のガスバ
イパスシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6008566A JPH07217439A (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | 排気ガスタービン過給機のガスバイパスシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6008566A JPH07217439A (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | 排気ガスタービン過給機のガスバイパスシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217439A true JPH07217439A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11696620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6008566A Pending JPH07217439A (ja) | 1994-01-28 | 1994-01-28 | 排気ガスタービン過給機のガスバイパスシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07217439A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010102745A1 (de) * | 2009-03-13 | 2010-09-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit registeraufladung |
| US8109093B2 (en) | 2005-06-02 | 2012-02-07 | Wärtsilä Finland Oy | Method and an arrangement in connection with a turbocharged piston engine |
-
1994
- 1994-01-28 JP JP6008566A patent/JPH07217439A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8109093B2 (en) | 2005-06-02 | 2012-02-07 | Wärtsilä Finland Oy | Method and an arrangement in connection with a turbocharged piston engine |
| WO2010102745A1 (de) * | 2009-03-13 | 2010-09-16 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit registeraufladung |
| CN102421999A (zh) * | 2009-03-13 | 2012-04-18 | 大众汽车有限公司 | 带有相继增压系统的内燃机 |
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