JPH07208516A - Shim for disc brake - Google Patents
Shim for disc brakeInfo
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- JPH07208516A JPH07208516A JP317494A JP317494A JPH07208516A JP H07208516 A JPH07208516 A JP H07208516A JP 317494 A JP317494 A JP 317494A JP 317494 A JP317494 A JP 317494A JP H07208516 A JPH07208516 A JP H07208516A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ディスクブレーキ用シ
ムに係り、特にブレーキパッドに爪部を掛止することに
より固定されるディスクブレーキ用シムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a disc brake shim, and more particularly to a disc brake shim fixed by hooking a claw portion on a brake pad.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来より、ディスクブレーキの制動時に
発生する鳴きと呼ばれる異音を防止するために、図3に
示す如くブレーキパッド10とピストン12との間に金
属板等のディスクブレーキ用シム(以下、単にシムと称
す)14を配設する構成が知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to prevent an abnormal noise called squeal generated when a disc brake is braked, a disc brake shim (such as a metal plate) between a brake pad 10 and a piston 12 (see FIG. 3). Hereinafter, there is known a configuration in which the shim 14 is simply provided.
【0003】ディスクブレーキの構成としては、例えば
車両用ブレーキを例に取ると、車体側に支持されるキャ
リパ16内にピストン12を配設し、このピストン12
を用いて車輪と一体に回転するディスクロータ18にブ
レーキパッド10を押しつける構成が一般的である。As for the structure of the disc brake, for example, taking a vehicle brake as an example, a piston 12 is arranged in a caliper 16 supported on the vehicle body side, and the piston 12 is arranged.
It is general that the brake pad 10 is pressed against the disc rotor 18 that rotates integrally with the wheel by using.
【0004】この際、ブレーキパッド10とディスクロ
ータ18との間に摩擦による摺動損失が発生し、その損
失により制動力を得る構成であるが、ブレーキパッド1
0とディスクロータ18との摩擦は、常に円滑に、かつ
均一に行われているものではなく、制動時において両者
間には微視的な振動が発生する。At this time, sliding loss occurs due to friction between the brake pad 10 and the disc rotor 18, and the braking force is obtained by the loss.
The friction between 0 and the disk rotor 18 is not always smooth and uniform, and microscopic vibration occurs between the two during braking.
【0005】上記した鳴きの原因はこの振動であり、特
にブレーキパッド10とディスクロータ18との間に生
ずる振動が、ピストン12、キャリパ16等からなるブ
レーキ機構全体の系が有する固有振動数付近で発生した
場合に、異音として認識されることになる。The cause of the above-mentioned squeal is this vibration. Particularly, the vibration generated between the brake pad 10 and the disc rotor 18 is in the vicinity of the natural frequency of the system of the entire brake mechanism including the piston 12, the caliper 16 and the like. If it occurs, it will be recognized as an abnormal sound.
【0006】この場合、図3に示す如くブレーキパッド
とピストン12との間にシム14が介在する場合、ピス
トン12とブレーキパッド10との間での摩擦係数が低
減し、両者が比較的容易に相対位置を変化させることが
可能となる。従って、ブレーキパッド10に生じた振動
は、ブレーキパッド10とピストン12との間で減衰さ
れることになり、シム14が介在せず、実質的にピスト
ン12とブレーキパッド10とが一体化されている場合
に比べてピストン12に振動が伝達されにくい状態とな
る。In this case, when the shim 14 is interposed between the brake pad and the piston 12 as shown in FIG. 3, the friction coefficient between the piston 12 and the brake pad 10 is reduced, and the both are relatively easy. It is possible to change the relative position. Therefore, the vibration generated in the brake pad 10 is damped between the brake pad 10 and the piston 12, the shim 14 does not intervene, and the piston 12 and the brake pad 10 are substantially integrated. Vibration is less likely to be transmitted to the piston 12 as compared with the case where the piston 12 is present.
【0007】また、このようにブレーキパッド10とピ
ストン12とが、シム14を介して相対位置を変化させ
る場合、制動時におけるブレーキパッド10とディスク
ロータ18との当接状態が変化し、それにより発生する
振動の周波数とブレーキ機構の固有振動数とが大きく離
れ、その結果として異音が防止される場合もある。Further, when the brake pad 10 and the piston 12 change their relative positions via the shims 14 in this way, the contact state between the brake pad 10 and the disc rotor 18 at the time of braking changes, which causes In some cases, the frequency of the generated vibration and the natural frequency of the brake mechanism are greatly different from each other, and as a result, abnormal noise is prevented.
【0008】ところで、ブレーキパッド10とピストン
12との間にシム14を配設することがブレーキの鳴き
防止に有効であるのは、上記の如くブレーキパッド10
とピストン12とが相対位置を変化させることができる
からである。従って、ブレーキの鳴きを防止する観点か
らは、シム14の摩擦係数は小さいほど好ましい。By the way, it is effective to dispose the shim 14 between the brake pad 10 and the piston 12 to prevent the brake squeal, as described above.
This is because the piston 12 and the piston 12 can change their relative positions. Therefore, from the viewpoint of preventing the brake squeal, the smaller the friction coefficient of the shim 14, the better.
【0009】実開平4−107533号公報は、かかる
点に着目し、その表裏にセラミック材を分散させたディ
スクブレーキ用シムを開示している。ブレーキパッドと
シムとの接触面、及びシムとピストンとの接触面におい
て共に優れた摺動特性を確保し、これにより優れた減衰
特性を得て効果的なブレーキの鳴き防止を図ったもので
ある。Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-107533 discloses a disc brake shim in which a ceramic material is dispersed on the front and back sides, paying attention to such a point. The contact surface between the brake pad and the shim and the contact surface between the shim and the piston ensure excellent sliding characteristics, thereby obtaining excellent damping characteristics and effectively preventing the brake squeal. .
【0010】[0010]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ディス
クブレーキ用シムは、図3に示すように、本体と一体に
形成した爪部14a〜14dをブレーキパッドに掛止し
て組み付けるのが通常である。このため、上記従来のシ
ムの如くその表裏面において低い摩擦係数が確保されて
いる場合であっても、ブレーキパッド10との関係では
シム14は一体に固定されているに等しく、滑らかな表
面に起因する効果を十分に享受することはできなかっ
た。However, in the disc brake shim, as shown in FIG. 3, the claw portions 14a to 14d formed integrally with the main body are normally attached to the brake pad and assembled. Therefore, even when a low coefficient of friction is secured on the front and back surfaces as in the conventional shim, the shim 14 is equivalent to being integrally fixed in relation to the brake pad 10, and a smooth surface is obtained. It was not possible to fully enjoy the resulting effect.
【0011】更に、かかる構成においては、ブレーキパ
ッド10が振動した場合、その応力が特定の爪部14a
〜14dに集中してシム14に反りが生じ、その結果シ
ム14とブレーキパッド10、及びシム14とピストン
12との当接面積が低減して摺動特性が低下し、従って
ブレーキの鳴き防止効果が低下するという問題も有して
いた。Further, in such a structure, when the brake pad 10 vibrates, the stress is a specific claw portion 14a.
14d concentrates on the shim 14, causing the shim 14 to warp. As a result, the contact area between the shim 14 and the brake pad 10 and between the shim 14 and the piston 12 is reduced, so that the sliding characteristics are deteriorated, and therefore the brake squeal prevention effect is obtained. It also had a problem that
【0012】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ブレーキパッドに掛止すべく設けた爪部のブレ
ーキパッド当接面に低摩擦部材を配設することにより上
記の課題を解決するディスクブレーキ用シムを提供する
ことを目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and the above-mentioned problems are solved by disposing a low friction member on the brake pad contact surface of the claw portion provided to be locked on the brake pad. An object is to provide a disc brake shim that solves the problem.
【0013】[0013]
【課題を解決するための手段】上記の目的は、ディスク
ブレーキ用ブレーキパッドに掛止すべく設けられた爪部
を備えるディスクブレーキ用シムにおいて、少なくとも
前記爪部のブレーキパッド当接面に低摩擦部材を配設し
たディスクブレーキ用シムにより達成される。DISCLOSURE OF THE INVENTION The above object is to provide a disc brake shim having a pawl portion provided to be hooked on a brake pad for a disc brake, in which at least the friction pad has a low friction. This is achieved by a disc brake shim provided with a member.
【0014】[0014]
【作用】本発明に係るディスクブレーキ用シムにおい
て、前記爪部は、前記ブレーキパッドに対して当該ディ
スクブレーキ用シムを掛止する。この際、前記爪部と前
記プレーキパッドとの当接部には必ず前記低摩擦部材が
介在する。前記低摩擦部材は、当該ディスクブレーキ用
シムが前記プレーキパッドに掛止された状態において
も、良好な摺動特性の下に両者の相対位置が変化するの
を許容する。In the disc brake shim according to the present invention, the claw portion engages the disc brake shim with the brake pad. At this time, the low friction member is always interposed at the contact portion between the claw portion and the brake pad. The low friction member allows the relative position of the disc brake shim and the relative position of the disc brake shim to change with good sliding characteristics even when the disc brake shim is hooked on the brake pad.
【0015】[0015]
【実施例】図1は、本発明の一実施例であるディスクブ
レーキ用シム(以下、単にシムと称す)20の構成を表
す全体図(同図(A))、及び要部側面図(同図
(B),(C))を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 is an overall view (FIG. 1A) showing the structure of a disc brake shim (hereinafter simply referred to as a shim) 20 according to an embodiment of the present invention, and a side view of the main part (same as FIG. Figures (B) and (C)) are shown.
【0016】シム20は、制動時においてブレーキパッ
ド30とピストンとの相対変位を可能ならしめてブレー
キの鳴きを防止するためにブレーキパッド30と図示し
ないピストンとの間に配設される部材である点で上記図
3に示す従来のシム14と同様である。The shim 20 is a member disposed between the brake pad 30 and a piston (not shown) in order to allow relative displacement between the brake pad 30 and the piston during braking to prevent squeaking of the brake. The same as the conventional shim 14 shown in FIG.
【0017】尚、ブレーキパッド30は、図示しないデ
ィスクロータに当接して摩擦による制動力を発揮する摩
擦材32と、摩擦材32に接合されてブレーキパッド3
0に必要な強度を確保する裏金34とで構成される。The brake pad 30 is joined to the not-shown disc rotor to exert a braking force by friction, and the brake pad 3 is joined to the friction member 32.
And a back metal 34 that secures the strength required for zero.
【0018】本実施例においては、ブレーキパッド30
とピストンとの間に配設された状態において良好な摺動
特性を確保し、かつ適当な耐久性を確保すべくシム20
の本体22をステンレスで構成している。この本体22
は、プレーキパッド30の裏金34に掛止すべく構成し
た爪部22a〜22dを備えている。In the present embodiment, the brake pad 30
The shim 20 is arranged to secure good sliding characteristics and appropriate durability in a state where it is arranged between the piston and the piston.
The main body 22 is made of stainless steel. This body 22
Includes claw portions 22a to 22d configured to be hooked on the back metal 34 of the brake pad 30.
【0019】爪部22a〜22dの裏金34との当接面
には、前記した低摩耗部材に相当するフッ素ゴム24a
〜24dが配設されている。このフッ素ゴム24a〜2
4dは、爪部22a〜22dに対してテフロンの焼付け
加工を行うことにより、又は接着剤によるテフロンの接
着加工を行うことにより形成することができる。On the contact surfaces of the claw portions 22a to 22d with the back metal 34, there are fluororubber 24a corresponding to the above-mentioned low wear member.
.About.24d are provided. This fluororubber 24a-2
4d can be formed by baking Teflon on the claw portions 22a to 22d or by bonding Teflon with an adhesive.
【0020】ところで、ブレーキパッドを用いてディス
クブレーキを構成する場合、車輪と一体に回転するディ
スクロータに対するブレーキパッドの当接位置は、可能
な限りディスクロータの最外径付近であることが望まし
い。ディスクロータの最外径付近で摩擦力を発生させる
のが大きな制動トルクの確保に有利だからである。By the way, when the disc brake is constructed by using the brake pad, it is desirable that the contact position of the brake pad with respect to the disc rotor rotating integrally with the wheel is as close to the outermost diameter of the disc rotor as possible. This is because it is advantageous to secure a large braking torque by generating a frictional force near the outermost diameter of the disc rotor.
【0021】一方、ディスクブレーキは、メンテナンス
性の確保等の理由からブレーキパッドを消耗材として位
置付け、ディスクロータと摩擦材とが摺動する際に、摩
擦材を積極的に摩耗させて制動力を確保する構成であ
る。このため、実用的な耐久性を得るためには、摩擦材
の摩耗代を十分に確保しておく必要がある。On the other hand, in the disc brake, the brake pad is positioned as a consumable material for the purpose of ensuring maintainability, etc., and when the disc rotor and the friction material slide, the friction material is actively worn to provide a braking force. It is a configuration to secure. Therefore, in order to obtain practical durability, it is necessary to sufficiently secure the wear allowance of the friction material.
【0022】このため、ブレーキパッドの形状として
は、従来より、上記図3に示すように縦横長の異なるも
のが採用されており、その長手方向をディスクロータの
回転方向に一致させて使用する構成が一般に用いられて
いる。かかる構成によれば、ディスクロータとブレーキ
パッドとの当接面積を、ディスクロータの最外径付近で
比較的大きく確保することができるからである。For this reason, conventionally, as the shape of the brake pad, those having different vertical and horizontal lengths have been adopted as shown in FIG. 3, and the longitudinal direction thereof is matched with the rotation direction of the disc rotor for use. Is commonly used. With this configuration, the contact area between the disc rotor and the brake pad can be ensured to be relatively large near the outermost diameter of the disc rotor.
【0023】図1に示す本実施例のシム20を縦横長の
異なる形状としているのは、上記理由により縦横長を異
ならしめて形成されるブレーキパッド30の形状に適合
させたものであり、また、図1中シム20の上下辺に爪
部22a〜22dを設けたのは、ブレーキパッド30と
シム20とが、その長手方向に相対変位するに際して爪
部22a〜22dによる把持力が直接的な規制力として
作用するのを回避するためである。The shim 20 of this embodiment shown in FIG. 1 has a vertically and horizontally long shape, which is adapted to the shape of the brake pad 30 formed by having the vertically and horizontally different shapes for the above reason. The claws 22a to 22d are provided on the upper and lower sides of the shim 20 in FIG. 1 because the gripping force by the claws 22a to 22d is directly regulated when the brake pad 30 and the shim 20 are relatively displaced in the longitudinal direction. This is to avoid acting as force.
【0024】特に、本実施例のシム20は、爪部22a
〜22dの裏金34当接面にフッ素ゴム24a〜24d
を有しており、ブレーキパッド30とシム20との長手
方向に対する相対変位が、従来のシムに比べて極めて容
易に行い得る構成である。In particular, the shim 20 of this embodiment has a claw portion 22a.
-22d fluorocarbon rubber 24a-24d on the contact surface of the back metal 34
In this configuration, the relative displacement of the brake pad 30 and the shim 20 with respect to the longitudinal direction can be performed extremely easily as compared with the conventional shim.
【0025】従って、ブレーキパッド30、シム20を
用いて構成したディスクブレーキにおいて、制動時にブ
レーキパッド30が図示しないディスクロータに向けて
押圧され、その結果、ブレーキパッド30にディスクロ
ータの回転方向を振幅の方向とする自励振動、すなわち
自己の長手方向を振幅の方向とする自励振動が発生した
場合には、シム20と図示しないピストンとの相対位置
が変化すると共に、シム20とブレーキパッド30との
相対位置も容易に変化することになる。Therefore, in the disc brake including the brake pad 30 and the shim 20, the brake pad 30 is pressed toward the disc rotor (not shown) during braking, and as a result, the rotation direction of the disc rotor is oscillated by the brake pad 30. When self-excited vibration in the direction of, that is, self-excited vibration in which the longitudinal direction of self is the direction of amplitude occurs, the relative position between the shim 20 and the piston (not shown) changes, and the shim 20 and the brake pad 30 The relative position with will also change easily.
【0026】つまり、ブレーキパッド30に生じた自励
振動はシム20によって減衰、吸収され、ピストンに到
達し難い状況となり、従って上記自励振動がブレーキ機
構全体に伝達され難い状況が形成され、運転者に認識さ
れるほど大きなブレーキの鳴きの発生が効果的に抑制さ
れることになる。That is, the self-excited vibration generated in the brake pad 30 is damped and absorbed by the shim 20, and it becomes difficult for the self-excited vibration to reach the piston. Therefore, it is difficult to transmit the self-excited vibration to the entire brake mechanism. As a result, it is possible to effectively suppress the generation of brake squeal that is noticeable to a person.
【0027】更に、上記の如くブレーキパッド30とシ
ム20との相対位置が容易に変化し得る構成において
は、ピストンが発生する押圧力を受けるブレーキパッド
30上の位置も変化し易い状況となる。この場合、ブレ
ーキパッド30の自励振動が継続してブレーキ機構の固
有振動数付近の周波数を維持する可能性が低く、この点
で継続的なブレーキの鳴き防止に有効である。Further, in the structure in which the relative position between the brake pad 30 and the shim 20 can be easily changed as described above, the position on the brake pad 30 which receives the pressing force generated by the piston is also likely to change. In this case, the self-excited vibration of the brake pad 30 is unlikely to continue to maintain the frequency around the natural frequency of the brake mechanism, and this is effective in continuously preventing the brake squeal.
【0028】このように、本実施例のシム20は、爪部
22a〜22dに配設したフッ素ゴム24a〜24dの
作用によりブレーキパッド30との相対位置を容易に変
化させることができ、従来のディスクブレーキ用シムに
比べて更に効果的にブレーキの鳴きを防止することがで
きるという効果を有している。As described above, the shim 20 of the present embodiment can easily change the relative position with respect to the brake pad 30 by the action of the fluororubbers 24a to 24d arranged on the claw portions 22a to 22d. As compared with the disc brake shim, the squeal of the brake can be prevented more effectively.
【0029】上記構成のシム20によれば、爪部22a
〜22dと裏金34との間の摺動抵抗が低下し、シム2
0と裏金とが良好な摺動特性の下に所定方向に相対位置
を変位させることが可能となる。According to the shim 20 having the above structure, the claw portion 22a is formed.
The sliding resistance between ~ 22d and the back metal 34 decreases, and the shim 2
It is possible to displace the relative position in a predetermined direction with 0 and the back metal having good sliding characteristics.
【0030】図2は、本発明の他の実施例であるシム4
0の正面図(同図(A))、及び側面図(同図(B))
を示す。同図に示すシム40は、上記図1に示すシム2
0の本体22を用い、その裏金当接面全面にフッ素ゴム
42を配設した点に特徴を有している。FIG. 2 shows a shim 4 according to another embodiment of the present invention.
0 front view (the same figure (A)) and side view (the same figure (B))
Indicates. The shim 40 shown in the figure is the shim 2 shown in FIG.
It is characterized in that the main body 22 of No. 0 is used and the fluororubber 42 is arranged on the entire surface of the back metal contacting surface.
【0031】かかる構成においては、上記したシム20
に比べて更にブレーキパッド30との相対位置変化が容
易となり、より効果的にブレーキパッド30に生じた自
励振動を吸収し、また減衰させることができる。従っ
て、本実施例のシム40によれば、ブレーキの鳴きを更
に効果的に防止することができる。In such a structure, the shim 20 described above is used.
Compared with, the relative position with the brake pad 30 can be changed more easily, and the self-excited vibration generated in the brake pad 30 can be absorbed and damped more effectively. Therefore, according to the shim 40 of this embodiment, the squeal of the brake can be prevented more effectively.
【0032】尚、前記した低摩擦部材としては、上記テ
フロンに代表されるフッ素ゴムの他、グリース等の油脂
類を適用することも可能である。但し、かかる油脂類を
用いる場合は、制動時に生じる摩擦熱による固着乾燥に
ついて考慮する必要があり、耐固着乾燥性に優れた油脂
を選択する必要がある。As the low friction member, it is possible to apply oils and fats such as grease in addition to the fluororubber represented by Teflon. However, when using such oils and fats, it is necessary to consider the sticking and drying due to frictional heat generated during braking, and it is necessary to select the oil and fat having excellent sticking drying resistance.
【0033】[0033]
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ディスク
ブレーキ用シムを爪部を用いてブレーキパッドに掛止す
る構成でありながら、ブレーキパッドとディスクブレー
キ用シムとの相対位置を良好な摺動特性の下に変化させ
ることができる。このため、制動時においてブレーキパ
ッドに生じた振動が、ディスクブレーキ用シムとホイル
シンダ12との間のみならず、ブレーキパッドとディス
クブレーキ用シムとの間でも適切に減衰され、その結果
特定の爪部に対する応力の集中が緩和され、従来のディ
スクブレーキ用シムに比べてブレーキの鳴き防止に対し
て優れた効果を享受することができるという特長を有し
ている。As described above, according to the present invention, although the disc brake shim is hooked on the brake pad by using the claw portion, the relative position between the brake pad and the disc brake shim is improved. It can be varied under sliding properties. Therefore, the vibration generated in the brake pad during braking is appropriately damped not only between the disc brake shim and the wheel cinder 12 but also between the brake pad and the disc brake shim, and as a result, the specific pawl portion is damped. The feature is that the concentration of stress on the brake can be relieved, and an excellent effect of preventing squeal of the brake can be enjoyed as compared with the conventional disc brake shim.
【図1】本発明の一実施例であるディスクブレーキ用シ
ムの全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a disc brake shim that is an embodiment of the present invention.
【図2】本発明の他の実施例であるディスクブレーキ用
シムの全体構成図である。FIG. 2 is an overall configuration diagram of a disc brake shim that is another embodiment of the present invention.
【図3】従来のディスクブレーキ用シムの一般的効果を
説明するための図である。FIG. 3 is a diagram for explaining general effects of a conventional disc brake shim.
10,30 ブレーキパッド 12 ピストン 14,20,40 シム 16 キャリパ 18 ディスクロータ 22 本体 22a〜22d 爪部 24a〜24d,40 フッ素ゴム 10,30 Brake pad 12 Piston 14,20,40 Shim 16 Caliper 18 Disc rotor 22 Main body 22a-22d Claws 24a-24d, 40 Fluorine rubber
Claims (1)
すべく設けられた爪部を備えるディスクブレーキ用シム
において、 少なくとも前記爪部のブレーキパッド当接面に低摩擦部
材を配設したことを特徴とするディスクブレーキ用シ
ム。1. A disc brake shim comprising a pawl portion provided to be hooked on a brake pad for a disc brake, wherein a low friction member is disposed at least on a brake pad contact surface of the pawl portion. Shim for disc brakes.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP317494A JPH07208516A (en) | 1994-01-17 | 1994-01-17 | Shim for disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP317494A JPH07208516A (en) | 1994-01-17 | 1994-01-17 | Shim for disc brake |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07208516A true JPH07208516A (en) | 1995-08-11 |
Family
ID=11550028
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP317494A Pending JPH07208516A (en) | 1994-01-17 | 1994-01-17 | Shim for disc brake |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07208516A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7926627B2 (en) | 2006-10-12 | 2011-04-19 | Advics Co., Ltd. | Pad sets for disk brakes |
US8348025B2 (en) | 2008-11-28 | 2013-01-08 | Ray Arbesman | Piston-side brake shim |
FR2984436A1 (en) * | 2011-12-15 | 2013-06-21 | Bosch Gmbh Robert | DISC BRAKE PAD |
-
1994
- 1994-01-17 JP JP317494A patent/JPH07208516A/en active Pending
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