JPH07208193A - 機関本体が回転する燃料噴射内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】完全回転往復機関として効率を最大限に高め，
更に排熱はディゼル機関と同様に利用し，３５Ｋｍ／ｌ
走行の燃費効率３倍の自動車エンジンを提供する。 【構成】１気筒対向ピストン３間に中央燃焼室４を，子
ピストン７間に外側燃焼室８を有し，圧縮比をすべて最
高として対向往復運動を完全弾性衝突として燃費効率を
２倍とする。更に曲溝機構を利用することによりクラン
ク半径に相当する曲溝半径をピストン半径のほぼ２．５
倍として大トルクとすると共に加速方向と回転方向を一
致させて高速回転ほど大トルクとする。行程内径比も
０．５程度の超超高性能機関として排気噴射で駆動され
る脈流動圧排気タービンの熱効率も最高にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は往復動内燃機関に関
し，くわしくは機関本体が回転する燃料噴射内燃機関に
関する。

【０００２】

【従来の技術】特許第１６０７１５１号回転往復ピスト
ン内燃機関，特許第１６０９６１７号機関本体が回転す
る航空用燃料噴射内燃機関，特許第１６４５３５０号機
関本体が回転する内燃機関，特願平２−２３９７５号機
関本体が回転する燃料噴射内燃機関（米国特許番号：
５，１３３，３０５号），特願平３−３２４９９０号機
関本体が回転する３燃焼室機関（米国特許番号：５，２
３０，３０７号）等があります。これら発明の概要は以
下のとおりである。通常の内燃機関のシリンダーその他
に対応する機関本体に対向してピストンを収容してピス
トン間に燃焼室を形成する。曲溝筒を機関本体が回転自
在に機関本体に外嵌して，ピストンから突設したピスト
ンピン転動部を曲溝に転動自在に嵌め込む。そしてピス
トンが２往復する間に１回転するよう曲溝を形成する。
このように構成したこれらの発明は省エネの往復運動が
得られるし，動圧排気タービンにより排気損失と冷却損
失を低減できるのであるが，未解決の問題もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記発明はいづれも行
程：内径比が０．５前後と超ショートストロークの超高
性能エンジンですが，燃焼室の形状が悪いという致命的
欠点があり，燃料噴射弁の改良と断熱構造その他の改良
を必要としていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこでこの発明はピスト
ン頭部を縮径して，たとえば，５分の１断面積にして対
応するシリンダーを同形にして，上死点に近づく寸前に
往復ポンプを構成させて，圧縮比の差を利用して５分の
１燃焼室に５分の４空気を上死点までの瞬時に急噴射し
て，強烈に瞬時に撹拌燃焼を終了させます。

【０００５】

【作 用】ピストンが上死点に近づく寸前の適時に往復
ポンプを急構成させて５分の４空気を５分の１燃焼室に
上死点までの瞬時に急速噴射するため，超超高速撹拌混
合燃焼が可能になるのに加えて，噴口の大きさや数や方
向形状を無限に設定できるため，無限の用途に対応でき
る大きな効果があり，燃焼室の形状も理想の形状にでき
る効果があります。

【０００６】

【実施例】実施例について図面を参照しながら説明し，
左右にあるものは符号ａ・ｂを付して説明します。図１
図２図３を参照すると，機関本体１の両端長軸方向に対
向して設けたピストン案内穴２ａ・２ｂを介して機関本
体１内に対向して往復動自在にピストン３ａ・３ｂをそ
れぞれ収容して，そのピストン３ａ・３ｂの頭部４９ａ
・４９ｂをそれぞれ縮径２４ａ・２４ｂしてピストン間
に中央燃焼室４を両端の内径より３段に縮径してピスト
ン３ａ・３ｂと同形２５ａ・２５ｂにして，ピストン３
ａ．３ｂ内には機関本体１の両端に固着して中央燃焼室
４に給気する外側給気室５ａ・５ｂを形成された給気室
蓋６ａ・６ｂを延長して子ピストン７ａ・７ｂを形成さ
せてその子ピストン７ａ・７ｂの頭部４８ａ・４８ｂを
それぞれ縮径３２ａ・３２ｂして，ピストン３ａ・３ｂ
内もそれぞれ同形３３ａ・３３ｂにして子ピストン７ａ
・７ｂを収容してそれぞれ両側燃焼室８ａ・８ｂを構成
させて，機関本体１を回転自在に両端より外嵌した対向
する曲溝筒９ａ・９ｂの内周にピストン３ａ・３ｂから
それぞれ突出してピストン案内穴２ａ・２ｂに収容した
案内部１０ａ・１０ｂから突出したピストンピン１１ａ
・１１ｂの先転動輪５５ａ・５５ｂ，元転動輪１２ａ・
１２ｂをピストン３ａ・３ｂがそれぞれ２往復する間に
１回転するよう嵌め込む曲溝１３ａ・１３ｂを凹設する
と共に，曲溝筒９ａ・９ｂの中央燃焼室４寄りには両側
燃焼室８ａ・８ｂに給気するピストン案内穴２ａ・２ｂ
内にはピストン案内部１０ａ・１０ｂを含むピストン拡
大部８９ａ・８９ｂにより構成する内側給気室１４ａ・
１４ｂに開口する回転弁１５ａ・１５ｂとそれに連絡し
た給気穴１６ａ・１６ｂを設け外側には外側給気室５ａ
・５ｂに給気する外側回転弁１７ａ・１７ｂとそれに連
絡した外側給気穴１８ａ・１８ｂを設け，中央燃焼室４
に開口する排気噴射口群１９ａ・１９ｂを両側燃焼室８
ａ・８ｂにも開口してそれぞれ共用し，回転中心には燃
料全周噴射弁２０ａ・２０ｂ・２０ｃを３箇所に設けて
中央燃焼室４及び両側燃焼室８ａ・８ｂにそれぞれ燃料
を噴射する固定中心軸２１を各ピストン及び各燃焼室を
串刺しして曲溝筒蓋２２ａに固着し，中央燃焼室掃気供
給通路２３ａ・２３ｂは機関本体１内にピストン案内穴
２ａ・２ｂと平行に対向に設けてそれぞれ中央燃焼室４
と外側給気室５ａ・５ｂに開口して中央燃焼室４を掃気
します。

【０００７】図４図５に機関本体１を示すものでこの機
関本体１は通常のシリンダーに相当する。２ａ・２ｂは
ピストン案内穴であり機関本体１の長軸方向に左右に回
転中心軸を挾んで対向して設けている。９３ａ・９３ｂ
は内筒部で内径が３段になっており中央部を大きく縮径
してピストン３ａ・３ｂの縮径２４ａ・２４ｂと同形２
５ａ・２５ｂにして機関本体１側への熱を遮断するため
内筒部を含めて断熱セラミックス等を使用して耐熱断熱
手段４０ａ・４０ｂとして機関本体１内に固着します。
１９ａ・１９ｂは排気噴射口群で機関本体１に貫設して
おり中央燃焼室４及び両側燃焼室８ａ・８ｂの排気によ
り外側の動翼群９１ａ・９１ｂと共に機関本体１の回転
を助勢し、後述の排気タービン６１を駆動します。この
排気噴射口群１９ａ１９ｂは熱負荷も大きく機械部分に
も近いため熱を遮断する耐熱断熱手段３９ａ・３９ｂを
内側部に設けます。９０ａ・９０ｂは気密部材で内筒部
９３ａ・９３ｂの端面即ち後述のピストン拡大部８９ａ
・８９ｂの内側端面の気密部材９０ａ・９０ｂに対向し
て固着し曲溝筒９ａ・９ｂに近接するピストン案内穴２
ａ・２ｂの縁部３０ａ・３０ｂにも延長して固着しま
す。４５は本体側従動大歯車で後述の排気タービン６１
の回転を機関本体１の回転動力に変換する歯車で動翼群
９１ａ及びスラストカラー４６ａと共に機関本体１に固
着しており，スラストカラー４６ｂは動翼群９１ｂと共
に機関本体１に固着している。

【０００８】２３ａ・２３ｂは中央燃焼室掃気供給通路
であって中央燃焼室４の両側の機関本体１内にピストン
案内穴２ａ・２ｂと平行に対向に設けて中央燃焼室４及
び外側給気室５ａ．５ｂに開口して，中央燃焼室４を中
央燃焼室掃気噴射口群４４ａ・４４ｂにより掃気するの
であるが，排気噴射口群１９ａ．１９ｂを両側燃焼室８
ａ・８ｂと中央燃焼室４で共用するため，排気噴射口群
１９ａ・１９ｂと両側燃焼室排気穴群４３ａ・４３ｂの
関係位置が同一角度の同一軸上となり，従って中央燃焼
室掃気噴射口群４４ａ・ａｂと両側燃焼室掃気噴射口群
４２ａ・４２ｂも同一角度の同一軸上に設けるため，中
央燃焼室掃気供給通路２３ａ・２３ｂを彎曲させて中央
燃焼室掃気噴射口群４４ａ・４４ｂをピストン案内穴２
ａ・２ｂの円周方向中心付近に開口します。

【０００９】図１図４を参照すると同形２５ａ・２５ｂ
の第１実施例を示している。同形２５ａ・２５ｂの中間
部を中心側に彎曲させると共に内筒部９３ａ・９３ｂか
らの熱を遮断する耐熱断熱手段４０ａ・４０ｂを前述の
如く具備しております。図２を参照すると同形２５ａ・
２５ｂの第２実施例を示している。同形２５ａ・２５ｂ
の内径を同一にすると共に内筒部９３ａ・９３ｂからの
熱を遮断する耐熱断熱手段４０ａ・４０ｂを具備してお
ります。図３を参照すると同形２５ａ・２５ｂの第３実
施例を示している。同形２５ａ・２５ｂの中間部を半径
方向に彎曲拡径すると共に内筒部９３ａ・９３ｂからの
熱を遮断する耐熱断熱手段４０ａ・４０ｂを具備してお
ります。同形２５ａ・２５ｂの実施例が無限に存在する
ため一応大別したものです。

【００１０】図６を参照すると同形２５ａ・２５ｂの第
１実施例から第３実施例までに空気噴射溝２６ａ・２６
ｂを設けた実施例を９例示しております。即ち，同形２
５ａ・２５ｂの実施例も多種多様に多く空気噴射溝２６
ａ・２６ｂは殆んど無限となりますので特定できません
が，それだけに噴口の大きさや数や方向や形状等を無限
に設定できるため，無限の用途に対応できる大きな効果
があります。

【００１１】図７図８を参照すると第２実施例のピスト
ン３ｂを示している。ピストン３ｂは３ａと対称に形成
し，後述する固定中心軸２１に往復回転自在に外嵌する
内径用ピストンリング収容部８６ｂを有し，頭部４９ｂ
を縮径２４ｂして機関本体１の同形２５ｂとピストン３
ｂが上死点に近づく寸前に往復ポンプを急構成して上死
点までの瞬時にたとえば外周の５分の４空気を５分の１
燃焼室に高速噴射するため通常では考えられない程の高
速撹拌混合燃焼となります。この場合に縮径面に空気噴
射溝２６ｂを設けたものが第２実施例で図１図２図３の
ものは設けておりませんので第１実施例となります。５
０ｂは外筒でピストンリング収容部４７ｂを具備すると
共にピストン拡大部８９ｂ及び案内部１０ｂへの熱を遮
断するためと強烈な熱に対応するため，頭部４９ｂ及び
外筒５０ｂ及びシリンダー５２ｂを耐熱断熱手段４１ｂ
として断熱セラミックス等で構成してピストン拡大部８
９ｂ内に固着します。５１ｂはピストンピン収容筒で案
内部１０ｂに設けて後述のピストンピン１１ｂを嵌着し
ます。９０ｂは気密部材で前述した機関本体１の気密部
材９０ｂと共に内側給気室１４ｂ及び外側給気室５ｂの
気密を確保するものです。

【００１２】４２ｂは両側燃焼室掃気噴射口群で図２図
７に示すように機関本体１のピストン案内穴２ａとピス
トンの案内部１０ａにより構成された内側給気室１４ａ
より給気を両側燃焼室８ａ内へ掃気するのであるが，図
７に示すようにピストン３ｂの頭部４９ｂ方向に傾斜さ
せて設けて理想の掃気を得る構成とします。４３ｂは両
側燃焼室排気口群で両側燃焼室８ｂ内よりピストン３ｂ
の外筒５０ｂに開口し，ピストン３ｂが上死点に近づい
たとき排気噴射口群１９ｂに開口する。従って排気噴射
口群１９ｂは中央燃焼室４と両側燃焼室８ｂの共用とな
り，１９ａも同様に共用となってピストン３ａ・３ｂが
下死点に近づいたとき中央燃焼室４が排気噴射口群１９
ａ・１９ｂに開口する。

【００１３】図９を参照すると第３実施例のピストン３
ｂを示している。第２実施例と殆んど同じですが相違点
は同形３３ａ・３３ｂにも空気噴射溝２６ａ・２６ｂを
設けたところです。空気噴射溝２６ａ・２６ｂは縮径２
４ａ・２４ｂ，後述の縮径３２ａ・３２ｂ等いづれに設
けても多種多様となりますので特定できませんが，前述
のように殆んど無限に設定できますので，燃焼に対する
すべての要求を満足させるために大きな効果がありま
す。同形３３ａ・３３ｂは後述の子ピストン７ａ・７ｂ
の縮径３２ａ・３２ｂとピストン３ａ・３ｂが下死点に
近づく寸前の適時に往復ポンプを急構成して，たとえば
外周の５分の４空気を５分の１燃焼室に上死点までの瞬
時に急速噴射して超超高速撹拌混合燃焼を可能にすると
ころです。第１実施例や第２実施例には同形３３ａ・３
３ｂに空気噴射溝２６ａ・２６ｂを設けませんが，この
場合は縮径３２ａ・３２ｂ側に空気噴射溝２６ａ．２６
ｂを設けるとか，隙間を工夫することになります。５２
ｂは子ピストン７ｂ用のシリンダーです。

【００１４】図１０を参照すると両側燃焼室掃気噴射口
群４２ｂ及び両側燃焼室排気穴群４３ｂを複雑に切断し
て両開口部の円周方向関係位置を示している。即ち，ピ
ストン３ａ・３ｂの中央燃焼室４の燃焼及び掃気タイミ
ングとピストン３ａ・３ｂの両側燃焼室８ａ・８ｂの燃
焼及び掃気タイミングを同一にするため両側燃焼室掃気
噴射口群４２ａ・４２ｂ及び両側燃焼室排気穴群４３ａ
・４３ｂの内外開口部を軸方向に移動させて開口します
（図７図９参照）。

【００１５】図１１を参照すると機関本体１を回転自在
に外嵌する曲溝筒９ｂを示している。この曲溝筒９ｂは
９ａと殆んど同じで図１にも示すように本体側従動大歯
車４５に接近する部分のみ相違します。この曲溝筒９ａ
・９ｂは機関本体１の両スラストカラー４６ａ・４６ｂ
の外側に図にないスラスト軸受を挾んで対向して外嵌し
内周面にそれぞれ曲溝１３ａ・１３ｂを凹設している。
そして曲溝にはそれぞれピストンピン１１ａ・１１ｂの
元転動輪１２ａ・１２ｂ先転動輪５５ａ・５５ｂを図１
２に示す如く嵌め込み，ピストン３ａ・３ｂが対向２往
復しながら機関本体１と共に１回転するよう曲溝１３ａ
・１３ｂはほぼサイン曲線状に形成している。この曲溝
は各転動輪の外径を大きくする程爆発力が同じでも各転
動輪の回転力が大きくなり機関本体の回転力も大きくな
り転動輪軸受８３ａ・８３ｂのすべり速度もおそくなる
ため，曲溝の許容限度まで転動輪外径を大きくしますの
で曲溝１３ａ・１３ｂの幅も更に大きくなります。又，
ピストン３ａ・３ｂを長くすることなく各転動輪の外径
を拡大して各給気室の圧縮比も容易に最大にできるよう
に曲溝１３ａ・１３ｂの内周部をピストンピン１１ａ・
１１ｂの外径に対応させて図の如く巾着状に凹設しま
す。１６は内側給気穴で１８は外側給気穴で曲溝筒９ａ
・９ｂの内側と外側に９０°回転した位置に対向して貫
設しており，その内周面は機関本体１のピストン案内穴
２ａ・２ｂと内側回転弁１５ａ・１５ｂ及び外側回転弁
１７ａ・１７ｂを構成して機関本体１の回転により４箇
の給気室に給気します。

【００１６】図１２を参照するとピストンピン１１ｂの
傘状推力受部５３ｂと鍔状推力受部５４ｂの間に先転動
輪５５ｂが具備され鍔状推力受部５４ｂの下部に元転動
輪１２ｂをそれぞれ転動輪軸受８３ａ・８３ｂにより回
転自在にピストンピン１１ｂに具備されて曲溝１３ｂ内
に転動自在に嵌め込まれている。５６ｂは複数の給油小
穴でピストンピン１１ｂの内部から転動輪軸受８３ｂ・
８３ｂ等に貫設して潤滑冷却するものです。このピスト
ンピン１１ａ・１１ｂはピストン３ａ・３ｂのピストン
ピン収容筒５１ａ・５１ｂにそれぞれ嵌着するもので，
ピストン３ａ・３ｂの往復運動を機関本体１の回転運動
に変換するものです。このピストンピン１１ａ・１１ｂ
はたわみにより燃焼最高圧力を低減して窒素酸化物の生
成を抑制すると共に圧縮比を飛躍的に高めて燃費効率を
上昇させるため元転動輪１２ａ・１２ｂ及び先転動輪５
５ａ・５５ｂの断面もコの字形にするなどピストンピン
１１ａ・１１ｂを含めて弾性手段６０ａ・６０ｂとして
おります。

【００１７】図１３図１４を参照すると左右の子ピスト
ン７兼給気室蓋６を示す。図１図２にも示す如く機関本
体１の両端部にそれぞれ固着して外側給気室５ａ・５ｂ
を形成し，後述する曲溝筒蓋２２ａ・２２ｂに枢支して
いる。子ピストン７ｂ兼給気室蓋６ｂは動力軸５７も形
成しており，機関本体１の中心軸外方に突出され給気室
蓋６ｂを機関本体１内に延長して子ピストン７ｂを固着
してピストン３ｂのシリンダー５２ｂに収容し，子ピス
トン７ａ・７ｂとピストン３ａ・３ｂとの間にそれぞれ
両側燃焼室８ａ・８ｂを構成する。子ピストン７ａ・７
ｂは頭部４８ａ・４８ｂを縮径３２ａ・３２ｂ（第１実
施例）して，縮径面に空気噴射溝２６ａ・２６ｂを設け
（第２実施例図１４）て，ピストン３ａ．３ｂの同形３
３ａ・３３ｂと下死点に近づく寸前に往復ポンプを急構
成して，たとえば外周の５分の４空気を５分の１燃焼室
に下死点までの瞬時に急速噴射して超超高速撹拌混合燃
焼を可能にします。５８は補機主動歯車で後述の曲溝筒
蓋２２ａの補機用従動歯車５９と噛合する。４７ａ・４
７ｂはピストンリング収容部で５６ａ・５６ｂは給油小
穴であり，固定中心軸２１より供給された潤滑冷却油を
この穴からピストンピン１１ａ・１１ｂ等に遠心力によ
り給油します。８６ａ・８６ｂは内径用ピストンリング
収容部で図外の内径用ピストンリングを収容して固定中
心軸２１に回転自在に外嵌して両側燃焼室８ａ・８ｂの
気密を保持するものです。この子ピストン７ａ・７ｂは
内部の潤滑冷却油を高温にしないために熱を遮断する耐
熱断熱手段４１ａ・４１ｂとして断熱セラミックス等を
多い目に使用します。

【００１８】図１５図１に曲溝筒蓋２２ａ・２２ｂを示
す。曲溝筒９ａ・９ｂの外端面に固着して機関本体１を
間接枢支するもので前述の補機主動歯車５８に噛合する
補機用従動歯車５９の支軸を曲溝筒蓋２２ａに枢支して
おり，曲溝筒蓋２２ａの中心には固定中心軸２１が固着
されていて，固定中心軸２１は給気室蓋６ａ，子ピスト
ン７ａ，ピストン３ａ・３ｂ，子ピストン７ｂを串刺し
して給気室蓋６ｂに摺動回転自在に枢支されて特殊皿バ
ネ３８を仲介にして動力軸５７側より押ネジ３７により
押圧されている。

【００１９】図１５図１６図１７に固定中心軸２１を示
す。この固定中心軸２１は子ピストン７ａ・７ｂを回転
自在に外嵌し，ピストン３ａ・３ｂを回転往復自在に外
嵌して中央燃焼室４及び両側燃焼室８ａ・８ｂに燃料を
噴射すると共に潤滑冷却油を各部に供給するものです。
中心に潤滑冷却油通路３６となる溝付穴８８が貫通して
おり継手部を兼ねて３箇所の継手部に燃料全周噴射弁２
０ａ・２０ｂ・２０ｃを具備していて，４分割以上に分
割された固定中心軸２１を摺動自在に連結するため溝付
穴８８内を溝付軸８７が貫通して溝付軸８７の中心と外
側を利用して潤滑冷却油通路３６を設けます。燃料全周
噴射弁２０ａ・２０ｂ・２０ｃに連絡する燃料噴射ポン
プ連絡穴３１ａ・３１ｂ・３１ｃ及び潤滑冷却油通路３
６は燃料噴射ポンプ連絡穴３１ａを除きすべて継手部，
即ち燃料全周噴射弁２０ａその他を通過しますが弁開度
が非常に小さいので，パッキング９４により漏れ止めし
て燃料全周噴射弁２０ａ・２０ｂ・２０ｃを開閉しま
す。

【００２０】図１５図１６図１７を参照しながら固定中
心軸２１について説明します。５６ａ・５６ｂは多数の
給油小穴で噴射後の潤滑油は遠心力により各部を潤滑し
ますが，主としてピストンピン１１ａ・１１ｂより曲溝
１３ａ・１３ｂを潤滑して放出されます。図１７の
（Ａ）を参照すると図１５のＣ−Ｃ’断面を示してい
る。固定中心軸２１の中心軸方向に溝付穴簡を貫設して
溝付軸留を嵌入してその中心と外側に潤滑冷却油通路３
６を具備しており，給油小穴５６は潤滑冷却油通路３６
から半径方向に貫設される。燃料噴射ポンプ連絡穴３１
ａ・３１ｂ・３１ｃはそれぞれ９０度の間隔で軸方向に
設けている。図１７の（Ｂ）を参照すると図１５のＤ−
Ｄ’視図を示している。即ち燃料全周噴射弁２０ａを示
すもので左右対称に形成した左側の図で，燃料噴射ポン
プ連絡穴３１ａが開口しております。燃料噴射ポンプ連
絡穴３１ｂ・３１ｃ及び潤滑冷却油通路３６はいずれも
通過しますので漏れ止めのためパッキング９４を使用し
ます。（Ｃ）を参照するとパッキン座９５・９５と空洞
８５ａを凹設していてパッキン座９５・９５にはパッキ
ング９４・９４を具備しており空洞８５ａが燃料油溜り
２８となります。（Ｄ）を参照すると図１５のＥ−Ｅ’
断面を示しており，給油超小穴３５ａも潤滑冷却油通路
３６から半径方向にできるだけ小さい穴を適当数貫設し
て内径用ピストンリングの潤滑と密封に使用して余分の
潤滑油は遠心力によりピストンリング部の潤滑と密封に
使用します。３８は円形の特殊皿バネを断面で示してお
りますが図１６に示すようにできるだけ丈夫なものを使
用します。

【００２１】図１８図１９に排気タービン６１を示す。
この排気タービン６１は図１のように機関本体１の中央
部に回転自在に外嵌するもので，機関本体１の排気噴射
口群１９ａ・１９ｂの噴射排気により排気タービン６１
を回転させるタービン翼群６２ａ・６２ｂをそれぞれ２
段づつ有し，タービン側主動大歯車６３を具備してい
る。６４ａ．６４ｂは一対の転動支持輪であってタービ
ン側主動大歯車６３のピッチ円径に近い外径を有して両
側に固着され，後述のタービン側第１従動小歯車６９に
噛合し，従動支持輪７３ａ・７３ｂ多数に転支する。６
５はバランス兼冷却空気穴で排気タービン６１の左寄り
に貫設する。

【００２２】図１図２１に排気タービン歯車装置６６を
示す。図２１を参照すると排気タービン歯車装置６６の
歯車のピッチ円と各支軸の中心円を実線で図示してい
る。排気タービン歯車装置６６は６組の減速歯車装置に
より排気タービン６１を転支しながら歯車により減速し
て本体側従動大歯車４５を機関本体１と共に回転させて
回転動力とするものです。従って減速歯車装置７０は図
では６組ですが用途にあわせて３組以上で排気タービン
６１を転支して減速します。６７はタービン側小歯車支
軸中心円であり，６８は本体側小歯車支軸中心円で，タ
ービン側小歯車支軸７１にはタービン側主動大歯車６３
に噛合するタービン側第１従動小歯車６９が固着されて
おり，その両側に図１の如くその歯車のピッチ円径に近
い外径の一対の従動支持輪７３ａ・７３ｂを固着してお
り，前述の排気タービン６１の転動支持輪６４ａ・６４
ｂを転支している。即ち図２１では６組の従動支持輪７
３ａ・７３ｂにより転動支持輪即ち排気タ−ビン６１を
転支している。タービン側小歯車支軸７１の他方にはタ
ービン側第１主動小歯車７２が固着されていて本体側小
歯車支軸７５に固着された本体側第２従動小歯車７４に
噛合する。本体側小歯車支軸７５の他方には図１に示す
如く本体側第２主動小歯車７６が固着されていて本体側
従動大歯車４５に噛合している。

【００２３】図１図２０図２１図２２図２３に排気ター
ビン歯車箱７７ａ・７７ｂ及び排気タービン歯車装置６
６を示す。排気タービン歯車箱７７ａ・７７ｂは左右上
下に分割されて曲溝筒９ａ・９ｂの間に固着されており
ますが，これは排気タービン歯車装置６６の分解組立を
容易にするもので，水平接手７８ａ・７８ｂは必要に応
じて分割数を増加します。排気タービン歯車箱７７の曲
溝筒側水平継手７９ｂ寄りに排気穴８０ｂが６箇所ター
ビン側小歯支軸７１・７１の間に図１図２０図２２に示
すように開口し，曲溝筒側水平継手７９ａ寄りに排気穴
８０ａがそして中央水平継手８２ａ寄りに容量の大きい
バランス兼冷却空気取入穴８１がそれぞれ本体側小歯車
支軸７５・７５の間に図１図２０図２３に示すように開
口しております。図示しませんがこの排気タービン歯車
箱７７ａ・７７ｂは通常の水冷式で潤滑冷却油の供給排
出装置やラビリンス気止装置や容量の小さいバランス兼
冷却空気取入小穴等が多数設けてありますが，排気穴８
０ａ・８０ｂが機械部分を貫通致しますので，排気通路
からの熱を遮断するが熱の移動を少なくする耐熱断熱手
階８４を具備します。

【００２４】

【発明の効果】この発明は燃焼室の圧縮端の同形２５ａ
・２５ｂ及び同形３３ａ・３３ｂを縮径してピストン３
ａ・３ｂ及び子ピストン７ａ・７ｂの頭部４９ａ・４９
ｂ及び４８ａ・４８ｂを縮径２４ａ・２４ｂ及び縮径３
２ａ・３２ｂして，ピストン３ａ・３ｂが上死点と下死
点に近づく寸前の適時に中央燃焼室４と両側燃焼室８ａ
・８ｂにおいて，それぞれ往復ポンプを急構成してたと
えば外周の５分の４断面空気室と５分の１断面燃焼室と
して，外周の５分の４空気室の圧縮比を最大にすると上
死点及び下死点でそれぞれの圧縮比の差が最大になるた
め，ピストン３ａ・３ｂが上死点に達するまでの瞬時に
中央燃焼室４で５分の４空気がほぼ全部５分の１の中央
燃焼室４に移動し，ピストン３ａ・３ｂが下死点に達す
るまでの瞬時に両側燃焼室８ａ・８ｂで５分の４空気の
ほぼ全部が５分の１両側燃焼室８ａ・８ｂに移動するた
め，燃料の撹拌混合は超超高速が可能となって超超高速
撹拌混合燃焼により，殆んどすべての燃料を瞬時に完全
燃焼できる大きな効果がある。

【００２５】排気タービン６１より前の各燃焼室や各ピ
ストンや排気噴射口群１９ａ・１９ｂからの熱を遮断す
る耐熱断熱手段３９ａ・３９ｂ・４０ａ・４０ｂ・４１
ａ・４１ｂを設けたことにより機械部分の過熱故障を防
止できる効果が大きく，更に熱損失を低減して脈流動圧
駆動する排気タービン６１の出力を増大できる大きな効
果がある。

【００２６】中央燃焼室掃気供給通路２３ａ・２３ｂを
機関本体１内にピストン案内穴２ａ・２ｂと平行に対向
に具備して中央燃焼室４及び外側給気室５ａ・５ｂに開
口して，中央燃焼室４側の開口部の中央燃焼室掃気噴射
口群４４ａ・４４ｂをピストン案内穴２ａ・２ｂの円周
方向中心付近として両側燃焼室掃気噴射口群４２ａ・４
２ｂと中央燃焼室掃気噴射口群４４ａ・４４ｂを同一軸
上とすることにより，中央燃焼室の排気噴射口群１９ａ
・１９ｂと両側燃焼室排気穴群４３ａ・４３ｂを容易に
同一軸上とできるため，今まで全部の排気噴射口群１９
ａ・１９ｂを共用できなかったものが全部を共用できる
ため，排気タービン６１の熱効率を上昇できる効果があ
る。

【００２７】ピストンピン１１ａ・１１ｂを含めて元転
動輪１２ａ・１２ｂ及び先転動輪５５ａ・５５ｂの断面
をコの字形にするなど弾性手段６０ａ・６０ｂとするこ
とにより，ピストンピン１１ａ・１１ｂは既に弾性手段
であるため，たわみによって燃焼最高圧力を低減して窒
素酸化物の生成を抑制できる効果が大きく，従って圧縮
比の飛躍的上昇も可能となって，燃費効率を上昇させる
ためにも大きな効果がある。

【００２８】燃料全周噴射弁２０ａ・２０ｂ・２０ｃを
固定中心軸２１の継手部として固定中心軸２１の軸心に
溝付穴８８を貫通して溝付軸８７により串刺しして，４
分割した固定中心軸２１を接続することにより高精度で
連結できる効果が大きく，従って燃料全周噴射弁２０ａ
・２０ｂ・２０ｃの開度を正確に調整できる大きな効果
があり，又，潤滑冷却油通路３６を溝付軸８７の中心と
外側に具備できるため，理想の潤滑冷却油通路３６を得
る大きな効果がある。

【００２９】燃料全周噴射弁２０ａ・２０ｂ・２０ｃは
固定中心軸２１の継手部に設けてそれぞれに開口する燃
料噴射ポンプ連絡穴３１ａ・３１ｂ・３１ｃ以外の通過
する燃料噴射ポンプ連絡穴３１ｂ・３１ｃ及び溝付穴８
８の漏れ止め用パッキング９４・９４・９４をそれぞれ
継手部に設けたことにより，漏れ止めを確実にすること
により燃料噴射も正確にできる大きな効果がある。

【００３０】排気噴射口群１９ａ・１９ｂより後の排気
穴８０ａ・８０ｂを含む排気通路からの熱の移動を少な
くする耐熱断熱手段８４ａ・８４ｂを設けたことによ
り，排気タービン歯車箱の冷却が効果的となり，排気タ
ービン歯車装置の寿命を延命できる大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図 １】本発明の実施例を示す断面図で中央燃焼室排
気時を示している。

【図 ２】本発明の実施例を示す一部断面図で外側給気
室給気，両側燃焼室排気及び掃気の状態を示し，中央燃
焼室圧縮時を示している。

【図 ３】本発明の実施例を示す一部断面図で中央燃焼
室掃気時を示している。

【図 ４】機関本体１の実施例を示す一部断面図であ
る。

【図 ５】図４のＡ−Ａ′断面図である。

【図 ６】空気噴射溝２６ａ・２６ｂの実施例の色ｂを
示す図である。

【図 ７】ピストン３ｂの第２実施例を示す一部断面図
である。

【図 ８】図７の左側図面である。

【図 ９】ピストン３ｂの第３実施例を示す一部断面図
である。

【図 １０】図９のＢ−Ｂ′断面図である。

【図 １１】曲溝筒を示す断面図である。

【図 １２】ピストンピン及び元転動輪及び先転動輪を
示す断面図である。

【図 １３】右側子ピストン兼給気室蓋を示す一部断面
図である。

【図 １４】左側子ピストン兼給気室蓋を示す一部断面
図である。

【図 １５】左側曲溝筒蓋及び固定中心軸の左半分を示
す一部断面図である。

【図 １６】固定中心軸の右半分を示す一部断面図であ
る。

【図 １７】図１５の部分を拡大した色々の図である。

【図 １８】排気タービンの一部断面図である。

【図 １９】図１８の側面図である。

【図 ２０】実施例の外形図である。

【図 ２１】排気タービン歯車装置の歯合を示す図であ
る。

【図 ２２】右側排気穴を示す断面図である。

【図 ２３】左側排気穴を示す断面図である。

【符号の説明】

左右に同じようなものがあるときは，左側にａの符号を
付け右側にｂの符号付けます。 １：機関本体 ２：ピストン案内穴 ３：ピストン
４：中央燃焼室 ５：外側給気室 ６：給気室蓋 ７：子ピストン
８：両側燃焼室 ９：曲溝筒 １０：案内部 １
１：ピストンピン １２：元転動輪 １３：曲溝 １４：内側給気室 １５：内側回転弁 １６：内側
給気穴 １７：外側回転弁 １８：外側給気室 １
９：排気噴射口群 ２０：燃料全周噴射弁 ２１：固定中心軸 ２２：曲溝筒蓋 ２３：中央燃
焼室掃気供給通路 ２４：縮径 ２５：同形 ２６：空気噴射溝 ２
８：燃料油溜 ３０：縁部 ３１：燃料噴射ポンプ連
絡穴 ３２：縮径 ３３：同形 ３５：給油超小
穴 ３６：潤滑冷却油通路 ３７：押ネジ ３
８：特殊皿バネ ３９：耐熱断熱手段 ４０：耐熱断熱手段 ４１：
耐熱断熱手段 ４２：両側燃焼室掃気噴射口群 ４
３：両側燃焼室排気穴群 ４４：中央燃焼室掃気噴射
口群 ４５：本体側従動大歯車 ４６：スラストカ
ラー ４７：ピストンリング収容部 ４８：頭部
４９：頭部 ５０：外筒 ５１：ピストンピン収
容筒 ５２：シリンダー ５３：傘状推力受部 ５
４：鍔状推力受部 ５５：先転動輪 ５６：給油小
穴 ５７：動力軸 ５８：補機主動歯車 ５９：
補機用従動歯車 ６０：弾性手段 ６１：排気ター
ビン ６２：タービン翼群 ６３：タービン側主動
大歯車 ６４：転動支持輪 ６５：バランス兼冷却
空気穴 ６６：排気タービン歯車装置 ６７：ター
ビン側小歯車支軸中心円 ６８：本体側小歯車支仙中
心円 ６９：タービン側第１従動小歯車 ７０：減速歯車装置 ７１：タービン側小歯車支軸
７２：タービン側第１主動小歯車 ７３：従動支持
輪 ７４：本体側第２従動小歯車 ７５：本体側小
歯車支軸 ７６：本体側第２主動小歯車 ７７：排
気タービン歯車箱 ７８：水平接手 ７９：曲溝筒側水平継手 ８０：
排気穴 ８１：バランス兼冷却空気取入穴 ８２：
中央水平継手 ８３：転動輪軸受 ８４：耐熱断熱
手段 ８５：空洞 ８６：内径用ピストンリング収
容部 ８７：溝付軸 ８８：溝付穴 ８９：ピス
トン拡大部 ９０：気密部材 ９１：動翼群 ９
２：円筒 ９３：内筒部 ９４：パッキング ９
５：パッキン座

フロントページの続き (72)発明者 谷川 幸永 岡山県岡山市江並428−35

Claims (21)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】機関本体（１）の両端長軸方向に対向して
   設けたピストン案内穴（２ａ）（２ｂ）を介して機関本
   体（１）内に対向して往復動自在にピストン（３ａ）
   （３ｂ）をそれぞれ収容してそのピストン（３ａ）（３
   ｂ）の頭部（４９ａ）（４９ｂ）をそれぞれ縮径（２４
   ａ）（２４ｂ）してピストン間に中央燃焼室（４）を両
   端の内径より３段に縮径してピストン（３ａ）（３ｂ）
   と同形にして，ピストン（３ａ）（３ｂ）内には機関本
   体（１）の両端に固着して中央燃焼室（４）に給気する
   外側給気室（５ａ）（５ｂ）を形成させた給気室蓋（６
   ａ）（６ｂ）を延長して子ピストン（７ａ）（７ｂ）を
   形成させてその子ピストン（７ａ）（７ｂ）の頭部（４
   ８ａ）（４８ｂ）をそれぞれ縮径（３２ａ）（３２ｂ）
   してピストン（３ａ）（３ｂ）内もそれぞれ同形（３３
   ａ）（３３ｂ）にして子ピストン（７ａ）（７ｂ）を収
   容してそれぞれ両側燃焼室（８ａ）（８ｂ）を構成させ
   て，機関本体（１）を回転自在に両端より外嵌した対向
   する曲溝筒（９ａ）（９ｂ）の内周面にピストン（３
   ａ）（３ｂ）からそれぞれ突出してピストン案内穴（２
   ａ）（２ｂ）に収容した案内部（１０ａ）（１０ｂ）か
   ら突出したピストンピン（１１ａ）（１１ｂ）の先転動
   輪（５５ａ）（５５ｂ）元転動輪（１２ａ）（１２ｂ）
   をピストン（３ａ）（３ｂ）がそれぞれ２往復する間に
   １回転するよう嵌め込む曲溝（１３ａ）（１３ｂ）を凹
   設すると共に曲溝筒（９ａ）（９ｂ）の中央燃焼室
   （４）寄りには両側燃焼室（８ａ）（８ｂ）に吸気する
   ピストン案内穴（２ａ）（２ｂ）内にはピストン案内部
   （１０ａ）（１０ｂ）を含むピストン拡大部（８９ａ）
   （８９ｂ）により構成する内側給気室（１４ａ）（１４
   ｂ）に開口する回転弁（１５ａ）（１５ｂ）とそれに連
   絡した給気穴（１６ａ）（１６ｂ）を設け外側には外側
   給気室（５ａ）（５ｂ）に給気する外側回転弁（１７
   ａ）（１７ｂ）とそれに連絡した外側給気穴（１８ａ）
   （１８ｂ）を設け，中央燃焼室（４）に開口する排気噴
   射口群（１９ａ）（１９ｂ）を両側燃焼室（８ａ）（８
   ｂ）にも開口してそれぞれ共用し，回転中心には燃料全
   周噴射弁（２０ａ）（２０ｂ）（２０ｃ）を３箇所に設
   けて中央燃焼室（４）及び両側燃焼室（８ａ）（８ｂ）
   にそれぞれ燃料を噴射する固定中心軸（２１）を各ピス
   トン及び各燃焼室を串刺して曲溝筒蓋（２２ａ）に固着
   し，中央燃焼室掃気供給通路（２３ａ）（２３ｂ）は機
   関本体（１）にピストン案内穴（２ａ）（２ｂ）と平行
   に対向に設けてそれぞれ中央燃焼室（４）と外側給気室
   （５ａ）（５ｂ）に開口して中央燃焼室（４）を掃気す
   る，機関本体が回転する燃料噴射内燃機関。
2. 【請求項２】機関本体（１）の排気噴射口群（１９ａ）
   （１９ｂ）からの熱を遮断する耐熱断熱手段（３９ａ）
   （３９ｂ）を具備したことを特徴とする機関本体が回転
   する燃料噴射内燃機関。
3. 【請求項３】機関本体（１）内に嵌め込まれた内筒部
   （９３ａ）（９３ｂ）の同形（２５ａ）（２５ｂ）の中
   間部を中心側に彎曲させると共に内筒部（９３ａ）（９
   ３ｂ）からの熱を遮断する耐熱断熱手段（４０ａ）（４
   ０ｂ）としたことを特徴とする機関本体が回転する燃料
   噴射内燃機関。
4. 【請求項４】機関本体（１）内に嵌め込まれた内筒部
   （９３ａ）（９３ｂ）の同形（２５ａ）（２５ｂ）の内
   径を同一にすると共に内筒部（９３ａ）（９３ｂ）から
   の熱を遮断する耐熱断熱手段（４０ａ）（４０ｂ）とし
   たことを特徴とする機関本体が回転する燃料噴射内燃機
   関。
5. 【請求項５】機関本体（１）内に嵌め込まれた内筒部
   （９３ａ）（９３ｂ）の同形（２５ａ）（２５ｂ）の中
   間部を半径方向に彎曲拡径すると共に内筒部（９３ａ）
   （９３ｂ）からの熱を遮断する耐熱断熱手段（４０ａ）
   （４０ｂ）としたことを特徴とする機関本体が回転する
   燃料噴射内燃機関。
6. 【請求項６】請求項３から請求項５までに記載の同形
   （２５ａ）（２５ｂ）の内径部に燃料や燃料噴射器の種
   類や大中小多数の用途にあわせて多数の空気噴射溝（２
   ６ａ）（２６ｂ）を具備してピストン（３ａ）（３ｂ）
   の縮径（２４ａ）（２４ｂ）と上死点寸前に往復ポンプ
   を構成して空気等を高速噴射するようにしたことを特徴
   とする機関本体が回転する燃料噴射内燃機関。
7. 【請求項７】中央燃焼室掃気供給通路（２３ａ）（２３
   ｂ）は機関本体（１）内にピストン案内穴（２ａ）（２
   ｂ）と平行に対向に具備して中央燃焼室（４）及び外側
   給気室（５ａ）（５ｂ）に開口して，中央燃焼室（４）
   側の開口部の中央燃焼室掃気噴射口群（４４ａ）（４４
   ｂ）をピストン案内穴（２ａ）（２ｂ）の円周方向中心
   付近として両側燃焼室掃気噴射口群（４２ａ）（４２
   ｂ）と中央燃焼室掃気噴射口群（４４ａ）（４４ｂ）を
   同一軸上とすることにより中央燃焼室の排気噴射口群
   （１９ａ）（１９ｂ）と両側燃焼室排気穴群（４３ａ）
   （４３ｂ）を同一軸上としたことを特徴とする機関本体
   が回転する燃料噴射内燃機関。
8. 【請求項８】ピストン（３ａ）（３ｂ）はそれぞれ外径
   を３段として案内部（１０ａ）（１０ｂ）の部分の外径
   を拡大してピストン拡大部（８９ａ）（８９ｂ）を設
   け，ピストン拡大部（８９ａ）（８９ｂ）の両側にそれ
   ぞれ気密部材（９０ａ）（９０ｂ）を設け，ピストンの
   頭部（４９ａ）（４９ｂ）を縮径（２４ａ）（２４ｂ）
   して上死点寸前に同形（２５ａ）（２５ｂ）と往復ポン
   プを構成させて，内径用ピストンリング収容部（８６
   ａ）（８６ｂ）を軸方向に拡大して設けたことを特徴と
   する機関本体が回転する燃料噴射内燃機関。
9. 【請求項９】ピストン（３ａ）（３ｂ）はそれぞれ外径
   を３段として案内部（１０ａ）（１０ｂ）の部分の外径
   を拡大してピストン拡大部（８９ａ）（８９ｂ）を設
   け，ピストン拡大部（８９ａ）（８９ｂ）の両側にそれ
   ぞれ気密部材（９０ａ）（９０ｂ）を設け，ピストンの
   頭部（４９ａ）（４９ｂ）を縮径（２４ａ）（２４ｂ）
   して縮径面に燃料及び燃料噴射器の種類や大中小多数の
   用途にあわせて多数の空気噴射溝（２６ａ）（２６ｂ）
   を具備して機関本体（１）の同形（２５ａ）（２５ｂ）
   と上死点寸前に往復ポンプを構成して空気等を強力に高
   速噴射すると共に内径用ピストンリング収容部（８６
   ａ）（８６ｂ）を軸方向に拡大して設けたことを特徴と
   する機関本体が回転する燃料噴射内燃機関。
10. 【請求項１０】ピストン（３ａ）（３ｂ）は案内部（１
    ０ａ）（１０ｂ）及びピストン拡大部（８９ａ）（８９
    ｂ）への熱を遮断するためと強烈な熱負荷に対応するた
    め頭部（４９ａ）（４９ｂ）及び外筒（５０ａ）（５０
    ｂ）及びシリンダー（５２ａ）（５２ｂ）を耐熱断熱手
    段（４１ａ）（４１ｂ）としてピストン拡大部（８９
    ａ）（８９ｂ）内に固着したことを特徴とする機関本体
    が回転する燃料噴射内燃機関。
11. 【請求項１１】ピストン（３ａ）（３ｂ）の内部には子
    ピストン（７ａ）（７ｂ）を収容するシリンダー（５２
    ａ）（５２ｂ）を具備すると共にピストン（３ａ）（３
    ｂ）が下死点に近付く寸前に縮径（３２ａ）（３２ｂ）
    と往復ポンプを構成する同形（３３ａ）（３３ｂ）を設
    けたことを特徴とする機関本体が回転する燃料噴射内燃
    機関。
12. 【請求項１２】ピストン（３ａ）（３ｂ）の内部には子
    ピストン（７ａ）（７ｂ）を収容するシリンダー（５２
    ａ）（５２ｂ）を具備すると共にピストン（３ａ）（３
    ｂ）が下死点に近付く寸前に縮径（３２ａ）（３２ｂ）
    と往復ポンプを構成する同形（３３ａ）（３３ｂ）を設
    けてその内面に燃料及び燃料噴射器の種類や大中小多数
    の用途にあわせて多数の空気噴射溝（２６ａ）（２６
    ｂ）を凹設してピストン（３ａ）（３ｂ）が下死点付近
    に近付いたとき空気等を高速噴射するようにしたことを
    特徴とした機関本体が回転する燃料噴射内燃機関。
13. 【請求項１３】元転動輪（１２ａ）（１２ｂ）及び先転
    動輪（５５ａ）（５５ｂ）はピストンピン（１１ａ）
    （１１ｂ）と共にたわみにより最大燃焼圧力を低減して
    窒素酸化物の生成を抑制して圧縮比を高め易くして燃費
    効率を上昇させるため断面をコの字形にする等の弾性手
    段（６０ａ）（６０ｂ）としてピストンピン（１１ａ）
    （１１ｂ）に具備したことを特徴とする機関本体が回転
    する燃料噴射内燃機関。
14. 【請求項１４】子ピストン（７ａ）（７ａ）は円筒（９
    ２ａ）（９２ｂ）の頭部（４８ａ）（４８ｂ）を縮径
    （３２ａ）（３２ｂ）してピストン（３ａ）（３ｂ）が
    下死点に近づく寸前に形（３３ａ）（３３ｂ）と往復ポ
    ンプを構成させて固定中心軸（２１）に外嵌する内径用
    ピストンリング収容部（８６ａ）（８６ｂ）を縮径（３
    ２ａ）（３２ｂ）部の中心側に具備したことを特徴とす
    る機関本体が回転する燃料噴射内燃機関。
15. 【請求項１５】子ピストン（７ａ）（７ｂ）は円筒（９
    ２ａ）（９２ｂ）の頭部（４８ａ）（４８ｂ）を縮径
    （３２ａ）（３２ｂ）して縮径面に燃料及び燃料噴射器
    の種類や大中小多数の用途にあわせて多数の空気噴射溝
    （２６ａ）（２６ｂ）を具備してピストン（３ａ）（３
    ｂ）の同形（３３ａ）（３３ｂ）と下死点寸前に往復ポ
    ンプを構成して下死点付近で空気等を高速噴射すると共
    に固定中心軸（２１）に外嵌する内径用ピストンリング
    収容部（８６ａ）（８６ｂ）を縮径（３２ａ）（３２
    ｂ）部の中心側に具備したことを特徴とする機関本体が
    回転する燃料噴射内燃機関。
16. 【請求項１６】子ピストン（７ａ）（７ｂ）は内部の潤
    滑油の過熱を防止するため子ピストン（７ａ）（７ｂ）
    からの熱を遮断すると共に強烈な熱負荷に対応して頭部
    （４８ａ）（４８ｂ）及び円筒（９２ａ）（９２ｂ）を
    耐熱断熱手段（４１ａ）（４１ｂ）として給気室蓋（６
    ａ）（６ｂ）に固着した請求項１４に記載の機関本体が
    回転する燃料噴射内燃機関。
17. 【請求項１７】子ピストン（７ａ）（７ａ）は内部の潤
    滑油の過熱を防止するため子ピストン（７ａ）（７ｂ）
    からの熱を遮断すると共に強烈な熱負荷に対応して頭部
    （４８ａ）（４８ｂ）及び円筒（９２ａ）（９２ｂ）を
    耐熱断熱手段（４１ａ）（４１ｂ）として給気室蓋（６
    ａ）（６ｂ）に固着した請求項１５に記載の機関本体が
    回転する燃料噴射内燃機関。
18. 【請求項１８】燃料全周噴射弁（２０ａ）（２０ｂ）
    （２０ｃ）は固定中心軸（２１）の継手部（２０ａ）
    （２０ｂ）（２０ｃ）として固定中心軸（２１）の軸心
    に溝付穴（８８）を貫通して溝付軸（８７）により串刺
    しして接続する構成としてそれぞれの燃料全周噴射弁
    （２０ａ）（２０ｂ）（２０ｃ）に連絡した燃料噴射ポ
    ンプ連絡穴（３１ａ）（３１ｂ）（３１ｃ）を設けて曲
    溝筒蓋（２２ａ）に固着された固定中心軸（２１）を燃
    料噴射圧力調整用の特殊皿バネ（３８）を仲介にして押
    ネジ（３７）で動力軸（５７）側から押圧して燃料を適
    時に全周噴射するようにしたことを特徴とする機関本体
    が回転する燃料噴射内燃機関。
19. 【請求項１９】燃料全周噴射弁（２０ａ）（２０ｂ）
    （２０ｃ）は固定中心軸（２１）の継手部に設けてそれ
    ぞれに開口する燃料噴射ポンプ連絡穴（３１ａ）（３１
    ｂ）（３１ｃ）以外の通過する燃料噴射ポンプ連絡穴
    （３１ｂ）（３１ｃ）及び溝付穴（８８）はそれぞれパ
    ッキング（９４）により漏れ止めして燃料全周噴射弁
    （２０ａ）（２０ｂ）（２０ｃ）を開閉するようにした
    ことを特徴とする機関本体が回転する燃料噴射内燃機
    関。
20. 【請求項２０】固定中心軸（２１）の溝付穴（８８）と
    溝付軸（８７）の間と軸心を潤滑冷却油通路（３６）と
    して多数の給油小穴（５６）及び給油超小穴（３５）と
    連絡して機関本体（１）から曲溝（１３ａ）（１３ｂ）
    まで潤滑冷却することを特徴とする機関本体が回転する
    燃料噴射内燃機関。
21. 【請求項２１】排気穴（８０ａ）（８０ｂ）を含む排気
    通路を耐熱断熱手段（８４ａ）（８４ｂ）として熱の移
    動が少ない排気ターピン歯車箱（７７ａ）（７７ｂ）と
    したことを特徴とする機関本体が回転する燃料噴射内燃
    機関。