JPH07205874A - Gear shifter for bicycle - Google Patents
Gear shifter for bicycleInfo
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- JPH07205874A JPH07205874A JP700294A JP700294A JPH07205874A JP H07205874 A JPH07205874 A JP H07205874A JP 700294 A JP700294 A JP 700294A JP 700294 A JP700294 A JP 700294A JP H07205874 A JPH07205874 A JP H07205874A
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- gears
- bicycle
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- Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自転車のクランク軸部
に設ける遊星歯車機構付きの自転車用変速装置に関する
もので、特に、このクランク軸部の変速機より後輪まで
の伝動をシャフトドライブ式にしたものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a bicycle gearbox with a planetary gear mechanism provided on a crankshaft portion of a bicycle, and more particularly to a shaft drive type transmission of the crankshaft portion from a transmission to a rear wheel. It is the one.
【0002】[0002]
【従来の技術】自転車用変速装置として現在多用されて
いるものは、多段のスプロケット間に掛け渡したチェン
をディレーラーを介して掛け替える所謂外装変速機であ
る。この他に、後輪のハブ内に変速機構を内蔵した所謂
内装変速機もあるが、多用されてはいない。また、クラ
ンク軸部に遊星歯車機構を組み込んだ変速装置として
は、例えば本出願人が先に提案した特開昭62−992
93号公報に開示されたものがあり、また特開平1−2
66089号公報や実開昭50−26547号公報に開
示されているような遊星歯車機構と外装変速機とを組み
合わせる方式のものも提案されている。さらに、シャフ
トドライブ式のものとしては特開平4−176788号
公報に開示されている自転車用変速装置もある。2. Description of the Related Art A bicycle transmission that is widely used at present is a so-called external transmission in which a chain spanned between multiple sprockets is replaced by a derailleur. In addition to this, there is a so-called internal transmission in which a transmission mechanism is built in the hub of the rear wheels, but it is not widely used. Further, as a transmission in which a planetary gear mechanism is incorporated in the crankshaft, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-992 previously proposed by the applicant of the present application.
There is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 93-93, and JP-A 1-2
There is also proposed a system combining a planetary gear mechanism and an external transmission as disclosed in Japanese Patent No. 66089 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 50-26547. Further, as a shaft drive type, there is also a bicycle transmission device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-176788.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明は前記特開昭6
2−99293号の変速装置と同様にクランク軸部に遊
星歯車機構を組み込む変速装置に関するものであり、前
記従来装置の問題点を解決してより優れた変速装置を提
供することを目的とするものである。すなわち、本出願
人が提案した前記特開昭62−99293号の変速装置
は、一般に使用されている多段の外装変速機と異なり、
いずれの変速段においてもクランク軸と直交する直線状
の伝達経路によって伝動が行われるので、チェンやスプ
ロケットに無理な力がかからず、効率のよい、耐久性の
優れた自転車用変速装置としてユーザーに提供してい
る。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention is described in the above-mentioned Japanese Patent Application Laid-Open No.
The present invention relates to a transmission in which a planetary gear mechanism is incorporated in a crankshaft portion like the transmission of No. 2-99293, and an object thereof is to solve the problems of the conventional device and to provide a better transmission. Is. That is, unlike the generally used multi-stage external transmission, the transmission of the above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 62-99293 proposed by the present applicant is different from the conventional transmission.
Since power is transmitted by a linear transmission path that is orthogonal to the crankshaft at any of the gears, the chain or sprocket does not apply excessive force, and it is a highly efficient and durable bicycle transmission that can be used by users. Are provided to.
【0004】しかしながら、前記した特開昭62−99
293号および特開平4−176788号の従来装置に
は下記のような欠点があることが分かった。すなわち、
該装置における変速用の一方向クラッチは、太陽歯車の
内周部に設ける構成としているので、軸心からの距離が
非常に近いためにクランクアームに対するてこ比が大き
くなり、その結果、ペダルに踏力を加えると、これらの
一方向クラッチに大きな荷重がかかるため、一方向クラ
ッチを構成しているラチエットや爪等の耐久性を損なう
という問題があり、且つ踏力が加わっている状態で変速
操作をする場合には変速操作が重くなるということが分
かった。又、該装置は、構造上自転車の走行に適したギ
ヤ比を得るには装置自体の外形が大きくなり、重量およ
び外観の面からしても改善の余地があった。However, the above-mentioned Japanese Patent Laid-Open No. 62-99.
It has been found that the conventional devices disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 293 and Japanese Patent Laid-Open No. 4-176788 have the following drawbacks. That is,
Since the one-way clutch for gear shifting in the device is configured to be provided on the inner peripheral portion of the sun gear, the lever ratio to the crank arm is large because the distance from the axis is very short, and as a result, the pedaling force on the pedal is increased. However, since a large load is applied to these one-way clutches, there is a problem that the durability of the ratchet, the claws, etc. that make up the one-way clutch is impaired, and the gear shifting operation is performed while the pedal force is applied. It turns out that the gear shifting operation becomes heavy in some cases. Further, in terms of structure, the device has a large outer shape in order to obtain a gear ratio suitable for traveling of a bicycle, and there is room for improvement in terms of weight and appearance.
【0005】又、特開平1−266089号公報や実開
昭50−26547号公報(前者は2枚のスプロケット
が図示されているが後者には変速方法は明示されていな
い)に提案されているような機構のもの、すなわち遊星
増速機構の出力側に複数列のスプロケットを有し、外装
変速機(ディレーラー)によってチェンを掛け替えて変
速する機構のものは、外装変速機を必要としたり、複数
のスプロケットを設ける必要があるため、これが重量の
増加やコストアップの要因となっていた。またこれらの
装置はチェンが斜めに掛け渡される構造であるから、チ
ェンやスプロケットがこじられるという問題があり、加
えて遊星歯車が片持ち構造となっているので、これが効
率や耐久性の低下を招いていた。Further, it is proposed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-266089 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 50-26547 (the former shows two sprockets, but the latter does not show the speed changing method). Such a mechanism, that is, a mechanism having multiple rows of sprockets on the output side of the planetary speed increasing mechanism and changing gears by changing chains by an external transmission (derailleur) requires an external transmission or a plurality of external transmissions. Since it is necessary to install the sprocket, the increase in weight and the increase in cost have been caused. In addition, since these devices have a structure in which the chain is slid over, there is a problem that the chain and sprocket are twisted, and in addition, the planetary gear has a cantilever structure, which reduces efficiency and durability. I was invited.
【0006】また、本出願人が提案した特開昭62−9
9293号公報の装置のように、遊星機構を組み込んだ
変速装置とスプロケットを片側に集中して設ける構造に
おいては、変速段数を増加していくと変速装置の幅が厚
くなり、結果的にクランク軸が長くなり、クランクの取
付位置が外側にとび出して、ペダルに踏力を加えた時、
クランク軸が撓み、ギヤがこじられて効率が低下すると
いう問題があることが分かった。Further, Japanese Patent Laid-Open No. 62-9 proposed by the present applicant.
In a structure in which a transmission incorporating a planetary mechanism and a sprocket are concentrated on one side like the device of 9293, the width of the transmission becomes thicker as the number of gear stages is increased, and as a result, the crankshaft is increased. Becomes longer, the mounting position of the crank protrudes outward, and when the pedal force is applied to the pedal,
It has been found that there is a problem that the crankshaft bends and the gear is twisted, resulting in reduced efficiency.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、自転車フレームのハンガ部にハ
ンガを兼ねるギヤケースを設け、このギヤケースを貫通
して回転自在に支持したクランク軸にキャリアを固定
し、このキャリアの同一円周上に、それぞれ歯数の異な
る歯車を一体に形成した複数個の遊星歯車を回転自在に
軸着し、これら遊星歯車の内側に、太陽歯車と傘歯車を
結合して一体的に形成した従動回転体を前記遊星歯車の
一つと噛合するように設け、前記遊星歯車の外側に、該
遊星歯車とそれぞれ噛合する複数個の内歯歯車をそれぞ
れ独立して回転自在に並設し、前記内歯歯車とギヤケー
ス間にそれぞれ一方向クラッチを介在させて、これら各
一方向クラッチの一つを選択的に接続できるようにして
自転車用変速装置を構成する。In order to solve the above-mentioned problems, in the present invention, a gear case which also serves as a hanger is provided on the hanger portion of the bicycle frame, and a carrier is provided on a crankshaft rotatably supported through the gear case. , And a plurality of planetary gears integrally formed with gears with different numbers of teeth are rotatably mounted on the same circumference of this carrier, and the sun gear and bevel gear are placed inside these planetary gears. A driven rotary body integrally formed by coupling is provided so as to mesh with one of the planetary gears, and a plurality of internal gears respectively meshing with the planetary gears are independently rotated outside the planetary gears. The bicycle transmission is arranged so as to be freely arranged, and one-way clutches are respectively interposed between the internal gear and the gear case so that one of these one-way clutches can be selectively connected. It is formed.
【0008】また前記した一方向クラッチとして、前記
各内歯歯車の外周にラチエット歯を刻設すると共に、前
記ギヤケースに前記各ラチエット歯に対応してカムに連
動する爪を回動自在に軸着して設け、操作ワイヤを操作
することにより前記カムを回転させて、該爪の一つを選
択的に前記ラチエット歯の一つに係合できるようにす
る。Further, as the above-mentioned one-way clutch, the ratchet teeth are engraved on the outer circumference of each of the internal gears, and the gear case has a pawl rotatably mounted on the gear case in association with the ratchet teeth. The cam is rotated by operating the operating wire so that one of the pawls can be selectively engaged with one of the ratchet teeth.
【0009】また前記した自転車用変速装置のクランク
軸部と前記従動回転体との間に、一方向クラッチを設け
てもよい。A one-way clutch may be provided between the crankshaft portion of the above-described bicycle transmission and the driven rotating body.
【0010】また前記した一方向クラッチとして、前記
従動回転体の内周にラチエット歯を刻設すると共に、前
記クランク軸の外周に爪胴を固定して設け、該従動回転
体と爪胴との間に爪を回動自在に配設し、該爪をばねに
よって前記ラチエットに係合させるようにしてもよい。As the above-mentioned one-way clutch, ratchet teeth are engraved on the inner circumference of the driven rotating body, and a claw barrel is fixedly provided on the outer circumference of the crankshaft, so that the driven rotating body and the claw barrel are connected to each other. A pawl may be rotatably disposed between the pawls and the pawl may be engaged with the ratchet by a spring.
【0011】また前記した自転車用変速装置のクランク
軸に固定したキャリアと従動回転体との間に、一方向ク
ラッチを設けてもよい。Further, a one-way clutch may be provided between the carrier fixed to the crankshaft of the above-mentioned bicycle transmission and the driven rotating body.
【0012】また前記した一方向クラッチとして、前記
従動回転体の外周にラチエット歯を刻設すると共に、そ
れと対向するキャリアの内周に爪を回動自在に配設し、
該爪をばねによって前記ラチエットに係合させるように
してもよい。As the above-mentioned one-way clutch, ratchet teeth are engraved on the outer periphery of the driven rotor, and a pawl is rotatably disposed on the inner periphery of the carrier facing the ratchet teeth.
The pawl may be engaged with the ratchet by a spring.
【0013】[0013]
【作用】本発明装置は上述のように、自転車フレームの
ハンガ部にハンガを兼ねるギヤケースを設け、このギヤ
ケース内に遊星変速機構を組み込んだから、該遊星変速
機構をクランク軸の両持ち部(中央部)に配置すること
が出来ると共に、この遊星変速機構を支持する両支持点
の幅が広いので、ペダルに踏力がかかってもギヤ及びス
プロケットは円滑に回転することができる上に、装置自
体の外形を小さく抑えることにより、軽量かつ堅牢で大
量生産に適する自転車用変速装置を提供することができ
る。As described above, the device of the present invention is provided with a gear case which also serves as a hanger in the hanger portion of the bicycle frame, and the planetary speed change mechanism is incorporated in this gear case. ), And since the width of both support points that support this planetary speed change mechanism is wide, the gear and sprocket can rotate smoothly even if the pedal force is applied, and the external shape of the device itself. By suppressing the size to be small, it is possible to provide a lightweight and robust bicycle transmission that is suitable for mass production.
【0014】また本発明装置は、いずれの変速段におい
てもクランク軸と直交する直線状の伝達経路によって力
の伝達が行なわれ、しかも両持ち構造であるから、各歯
車の伝達効率が優れている上に、強度的にも無理のない
構造であるから耐久性が優れている。また変速用の一方
向クラッチを装置外周部に設ける構造とした結果、軸心
から一方向クラッチまでの距離が遠くなったので、一方
向クラッチにかかる踏力によるトルクが小さくなり、こ
のため一方向クラッチを構成しているラチエットや爪の
耐久性が向上すると共に、踏力が加わっている状態での
変速操作も軽くなる。Further, in the device of the present invention, the force is transmitted by the linear transmission path which is orthogonal to the crankshaft at any of the shift stages, and moreover, since it has a double-supported structure, the transmission efficiency of each gear is excellent. Moreover, the structure is reasonably strong and has excellent durability. In addition, as a result of the structure that a one-way clutch for speed change is provided on the outer peripheral part of the device, the distance from the shaft center to the one-way clutch becomes longer, so the torque due to the pedaling force applied to the one-way clutch becomes smaller. In addition to improving the durability of the ratchet and the claws that make up the vehicle, the gear shifting operation becomes lighter when the pedal force is applied.
【0015】また本発明装置は、従来多用されている外
装変速装置のように複数のスプロケットやチェンをそれ
に掛け替える為の外装変速機を必要としないのでコスト
や重量を抑えることができる。また変速操作レバーを操
作して操作ワイヤを引いたり戻したりするだけで一方向
クラッチを選択して変速操作を行なうことができるの
で、変速操作が簡単で且つ確実に変速することができ
る。Further, the device of the present invention does not require an external transmission for replacing a plurality of sprockets or chains with the external transmission, which has been frequently used in the prior art, so that the cost and weight can be suppressed. Further, since the one-way clutch can be selected and the gear shifting operation can be performed only by operating the gear shifting operation lever and pulling or returning the operating wire, the gear shifting operation can be performed easily and reliably.
【0016】またクランク軸部と従動回転体との間、ま
たはクランク軸に固定したキャリアと従動回転体との間
に一方向クラッチを設ければ、変速爪が壊れた時、急に
空転して事故を起こすおそれがなくなる。Further, if a one-way clutch is provided between the crankshaft portion and the driven rotary member or between the carrier fixed to the crankshaft and the driven rotary member, when the speed change pawl is broken, it suddenly spins. There is no risk of accidents.
【0017】[0017]
【実施例】以下、図面について本発明の一実施例を説明
する。図中1(図3,4,5,7参照)は自転車フレー
ムのメインパイプ、2は立パイプ、3はチェンステー、
4は自転車フレームのハンガ部に設けたハンガを兼ねる
ギヤケースである。このギヤケース4はケース本体4aと
ケース蓋4bとによって形成されており、4c, 4d, はそれ
ぞれケース本体4aおよびケース蓋4bの上部の外周部に突
設したフランジ部であり、5はこれらのフランジ部4c,
4d間に挟持された中間体であり、この中間体には2個の
ボス部5a, 5bがあり、これらのボス部5a, 5bにメインパ
イプ1および立パイプ2がそれぞれ嵌入して接続されて
いる。6はフランジ部4c, 4dと中間体5とを締結するボ
ルトである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, 1 (see FIGS. 3, 4, 5 and 7) is a main pipe of the bicycle frame, 2 is a vertical pipe, 3 is a chain stay,
Reference numeral 4 denotes a gear case that also serves as a hanger provided on the hanger portion of the bicycle frame. The gear case 4 is formed by a case body 4a and a case lid 4b, and 4c, 4d, are flange portions projecting from the outer peripheral portions of the upper portions of the case body 4a and the case lid 4b, respectively, and 5 is the flanges. Section 4c,
It is an intermediate body sandwiched between 4d, and this intermediate body has two boss portions 5a and 5b. The main pipe 1 and the standing pipe 2 are fitted and connected to these boss portions 5a and 5b, respectively. There is. 6 is a bolt for fastening the flanges 4c, 4d and the intermediate body 5.
【0018】また図1,2に示すように、ケース本体4a
の後部にステー連結部4eを突設し、この連結部4eにチェ
ンステー3を当てがってボルト7により固定する。8は
チェンステー3内に挿入した充填材である。また4fはケ
ース蓋4bの後部に形成したボス部で、このボス部4f内に
は傘歯車9が2個の軸受10を介して回転自在に設けられ
ている。11は傘歯車9を嵌着した伝動軸、12, 13は軸受
10, 10間に介挿したディスタンスカラー、14はボス部4f
の蓋、15は伝動軸11を外包するパイプである。As shown in FIGS. 1 and 2, the case body 4a
A stay connecting portion 4e is provided on the rear part of the rear portion, and the chain stay 3 is applied to the connecting portion 4e and fixed by a bolt 7. Reference numeral 8 is a filler inserted in the chain stay 3. Further, 4f is a boss portion formed on the rear portion of the case lid 4b, and a bevel gear 9 is rotatably provided in the boss portion 4f via two bearings 10. 11 is a transmission shaft fitted with a bevel gear 9, 12 and 13 are bearings
Distance collar inserted between 10, 10, 14 is boss 4f
Reference numeral 15 is a pipe that encloses the transmission shaft 11.
【0019】また図1の16は自転車の後輪のタイヤ、17
はリム、18はスポーク、19はハブ、20はハブ19の中心部
を貫通する後車軸で、前記チェンステー3の後部の爪3a
が後車軸20の一方の端部にナット21によって締結されて
おり、また後車軸20の他端部には後部ギヤケース22がナ
ット21により締結されている。Reference numeral 16 in FIG. 1 denotes a tire for the rear wheel of the bicycle, 17
Is a rim, 18 is a spoke, 19 is a hub, 20 is a rear axle that penetrates through the center of the hub 19, and is a claw 3a at the rear of the chain stay 3.
Is fastened to one end of the rear axle 20 by a nut 21, and a rear gear case 22 is fastened to the other end of the rear axle 20 by a nut 21.
【0020】23はハブ19に伝動するための傘歯車で、こ
のハブ19内には前記した内装変速機を設けてあってもよ
い。22aはギヤケース22のボス部で、24は傘歯車23と噛
合する傘歯車、25, 25は傘歯車24を支持する軸受、26,
27は軸受25, 25間のディスタンスカラー、28はボス部22
a の蓋、15はこの蓋28と嵌着しているパイプ、11はこの
パイプ15内にあって傘歯車24に嵌入固着されている伝動
軸、29は傘歯車23とギヤケース22との間に介挿したカバ
ーリングである。Reference numeral 23 is a bevel gear for transmitting power to the hub 19, and the hub 19 may be provided with the above-mentioned internal transmission. 22a is a boss portion of the gear case 22, 24 is a bevel gear that meshes with the bevel gear 23, 25, 25 are bearings that support the bevel gear 24, 26,
27 is the distance collar between the bearings 25 and 25, 28 is the boss 22
a is a lid, 15 is a pipe fitted with the lid 28, 11 is a transmission shaft fitted in and fixed to the bevel gear 24 in the pipe 15, and 29 is between the bevel gear 23 and the gear case 22. It is the inserted covering.
【0021】また30は前記ギヤケース4の中心部を貫通
するクランク軸、31はクランク軸30とケース本体4aとの
間に設けたハンガワン式の軸受、32はクランク軸30とケ
ース蓋4bとの間に設けたボールベアリング式の軸受、33
はクランク軸30の両端に連結したクランクアームであ
る。Reference numeral 30 is a crankshaft which penetrates the center of the gear case 4, 31 is a hanger-one type bearing provided between the crankshaft 30 and the case body 4a, and 32 is between the crankshaft 30 and the case lid 4b. Ball bearing type bearings installed in
Are crank arms connected to both ends of the crankshaft 30.
【0022】図1〜図7は本発明の第1実施例を示すも
ので、本実施例においては、ケース本体4a内のクランク
軸に、略円盤状のキャリア34を、前記軸受31の軸筒部31
a を介して固着する。キャリア34の右側端面には、図4
に示すように3個の凹欠部34a が円周等分位置に形成さ
れており、それぞれ歯数の異なる複数個(本実施例では
3個)の歯車35a, 35b, 35c を一体的に形成した3個の
遊星歯車35を、前記した各凹欠部34a 内に挿入すると共
に軸36によりキャリア34に対して回転自在に枢支する。
また37は軸36の右側端を支承するために設けたリング状
の軸支承板で、38はこの軸支承板37をキャリア34に固定
するためのボルトである。1 to 7 show a first embodiment of the present invention. In this embodiment, a substantially disk-shaped carrier 34 is attached to a crankshaft in a case body 4a and a shaft cylinder of the bearing 31. Part 31
Stick through a. As shown in FIG.
As shown in Fig. 3, three recessed portions 34a are formed at equal circumferential positions, and a plurality of gears 35a, 35b, 35c having different numbers of teeth (three in this embodiment) are integrally formed. The three planetary gears 35 are inserted into the respective recessed portions 34a described above and are rotatably supported by the shaft 34 with respect to the carrier 34.
Further, 37 is a ring-shaped shaft support plate provided to support the right end of the shaft 36, and 38 is a bolt for fixing the shaft support plate 37 to the carrier 34.
【0023】また、前記遊星歯車35の各歯車35a, 35b,
35c とギヤケース4の間に、その内周に内歯をもち且つ
その外周にラチエット歯を刻設した内歯歯車39, 40, 41
を設けて、それぞれ前記遊星歯車35a, 35b, 35c と噛合
させる。また、ギヤケース4と内歯歯車39, 40, 41との
間にそれぞれ一方向クラッチC1を介在させる。Further, each gear 35a, 35b, of the planetary gear 35 is
An internal gear 39, 40, 41 having internal teeth on its inner circumference and engraved ratchet teeth on its outer circumference between 35c and the gear case 4.
Are provided for meshing with the planetary gears 35a, 35b, 35c, respectively. A one-way clutch C 1 is interposed between the gear case 4 and the internal gears 39, 40, 41, respectively.
【0024】すなわち、39a, 40a, 41a は内歯歯車39,
40, 41の内周に形成した内歯で、39b, 40b, 41b は内歯
歯車39, 40, 41の外周に形成したラチエット歯である。
またギヤケース4のケース本体4aに略ボックス状の突部
4gを設け、この突部4g内に前記各ラチエット歯39b, 40
b, 41b にそれぞれ対応する爪42, 43, 44を軸45により
回動自在に設け、これらの爪42, 43, 44をそれぞれ対応
するラチエット歯39b, 40b, 41b に係合するように附勢
するばね46(図4参照)を各爪の片側とケースの突部4g
との間に設けると共に、各爪の他側とそれぞれ接触する
3個のカム47, 48, 49を図5に示すように、互に位相を
ずらせて突部4gを貫通する軸50に固着し、この軸50の外
方突出部にレバー51を固着し、このレバー51の遊端部に
ピン52を介して操作ワイヤ53(図4参照)を接続する。
なお54(図3参照)は軸50に嵌装したレバー51の戻しば
ねであり、55はケースの突部4gのカバープレート、56は
前記内歯歯車39とケース蓋4bの内面間に介装したディス
タンスリングである。That is, 39a, 40a, 41a are the internal gears 39,
Inner teeth formed on the inner circumferences of 40 and 41, and 39b, 40b and 41b are ratchet teeth formed on the outer circumferences of the internal gears 39, 40 and 41.
In addition, the case body 4a of the gear case 4 has a substantially box-shaped protrusion.
4g, and the ratchet teeth 39b, 40
b, 41b respectively corresponding pawls 42, 43, 44 are rotatably provided by a shaft 45, and these pawls 42, 43, 44 are urged to engage the corresponding ratchet teeth 39b, 40b, 41b respectively. The spring 46 (see Fig. 4) to one side of each claw and the protrusion 4g of the case.
, And three cams 47, 48, 49 that come into contact with the other side of each pawl are fixed to the shaft 50 penetrating the protrusion 4g with their phases shifted from each other, as shown in FIG. A lever 51 is fixed to the outward protruding portion of the shaft 50, and an operation wire 53 (see FIG. 4) is connected to a free end portion of the lever 51 via a pin 52.
Reference numeral 54 (see FIG. 3) is a return spring of the lever 51 fitted to the shaft 50, 55 is a cover plate of the protrusion 4g of the case, and 56 is interposed between the internal gear 39 and the inner surface of the case lid 4b. It is a distance ring.
【0025】またケース蓋4b内のクランク軸30に、前記
傘歯車9と噛合する傘歯車57と軸筒57a とを一体に形成
したものを、ボールベアリング式軸受58と、軸筒57a に
嵌着したブッシュ59を介して回転自在に設け、前記遊星
歯車35a と噛合するリング状の太陽歯車60の図3におけ
る右側端部の内周部60a を、軸筒57a の端部に設けたス
プライン57b と嵌合して、太陽歯車60と傘歯車57を従動
回転体61として一体的に形成する。Further, a bevel gear 57 meshing with the bevel gear 9 and a shaft cylinder 57a are integrally formed on the crankshaft 30 in the case lid 4b, and are fitted to the ball bearing type bearing 58 and the shaft cylinder 57a. 3 is provided rotatably via the bush 59, and the inner peripheral portion 60a at the right end in FIG. 3 of the ring-shaped sun gear 60 meshing with the planetary gear 35a is provided with a spline 57b provided at the end of the shaft cylinder 57a. By fitting, the sun gear 60 and the bevel gear 57 are integrally formed as a driven rotary body 61.
【0026】また前記従動回転体61と一体の太陽歯車60
の内側端の内周部にラチエット歯60b (図4参照)を刻
設すると共に、クランク軸30の外周に爪胴62をねじによ
り固定して設け、この爪胴62の外周部に複数個(本実施
例では2個)の爪63の基部63a を回動自在に枢着し、こ
れらの爪63の遊端をそれぞればね(図示せず)によって
前記ラチエット歯60b に係合させるようにして一方向ク
ラッチC2を構成する。なお64は、キャリア34と爪胴62と
の間のクランク軸30に嵌合したディスタンスカラーであ
る。Further, the sun gear 60 integrated with the driven rotor 61.
The ratchet teeth 60b (see FIG. 4) are engraved on the inner peripheral portion of the inner end of the claw barrel 62, and the claw barrel 62 is fixed to the outer periphery of the crankshaft 30 with screws. In this embodiment, two bases 63a of the claws 63 are rotatably pivoted, and the free ends of the claws 63 are engaged with the ratchet teeth 60b by springs (not shown). Configure directional clutch C 2 . Reference numeral 64 is a distance collar fitted to the crankshaft 30 between the carrier 34 and the claw barrel 62.
【0027】図8は他の実施例を示すもので、図中前記
符号と同一の符号は同等のものを示している。この実施
例の第1実施例との相違点は、クラッチC2の構成で、こ
の実施例ではクラッチC2を、キャリア34と一体的に結合
した軸支承板37の内周部と、従動回転体61と一体的に結
合してある太陽歯車60の軸筒部の外周部との間に設けて
ある。すなわち軸支承板37の内周部にラチエット歯37a
を刻設すると共に、太陽歯車60の軸筒部の外周部に複数
個(本実施例では2個)の爪63の基部63a を回動自在に
枢着し、これらの爪63の遊端部をそれぞればね(図示せ
ず) によって前記ラチエット歯37a に結合させるように
して一方向クラッチC2を構成してある。FIG. 8 shows another embodiment. In the figure, the same reference numerals as those used in the previous figures denote the same elements. Difference from the first embodiment of this example, in the configuration of the clutch C 2, the clutch C 2 In this embodiment, the inner peripheral portion of the carrier 34 and the shaft support plate 37 that is integrally coupled, a driven rotary It is provided between the body 61 and the outer peripheral portion of the shaft cylindrical portion of the sun gear 60 that is integrally connected. That is, the ratchet teeth 37a are formed on the inner peripheral portion of the shaft support plate 37.
And the base portions 63a of a plurality of (two in this embodiment) claws 63 are rotatably pivotally attached to the outer peripheral portion of the shaft portion of the sun gear 60. The one-way clutch C 2 is configured so that each is connected to the ratchet teeth 37a by a spring (not shown).
【0028】図9はさらに他の実施例を示すもので、前
記第1実施例の装置の遊星歯車35を1個へらして2個の
遊星歯車35a, 35bにより形成し、それに伴って内歯歯車
も2個の歯車39, 40にすると共に、爪も2個の爪42, 43
とし、それに対応するカムも2個のカム47, 48によって
構成したものであり、第1実施例に対して変速段が1段
少なくなるが、構造は簡単になっている。その他の構成
は第1実施例と同様であるから、同等のものに同一の符
号を付して説明は省略する。FIG. 9 shows still another embodiment, in which the planetary gear 35 of the device of the first embodiment is formed by two planetary gears 35a and 35b by shifting the planetary gear 35 by one. Also has two gears 39, 40 and two claws 42, 43
The corresponding cam is also composed of two cams 47 and 48, and the number of gears is one less than that of the first embodiment, but the structure is simple. Since other configurations are similar to those of the first embodiment, the same components are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【0029】また図10は、図9の装置からクラッチC2の
みを除去した実施例であり、図中前記符号と同一の符号
は同等のものを示している。この実施例のように構成す
ると、図9の実施例より、さらに変速段が1段少なくな
るが、クラッチC2がなくなった分構造が簡単になってい
る。Further, FIG. 10 shows an embodiment in which only the clutch C 2 is removed from the device of FIG. 9, and the same reference numerals as those used in the drawing denote the same components. With the structure of this embodiment, the number of gears is further reduced by one compared with the embodiment of FIG. 9, but the structure is simplified because the clutch C 2 is eliminated.
【0030】つぎに上述のように構成した本発明装置の
作用を説明する。まず図1〜図7の第1実施例におい
て、変速操作装置(図示せず)を操作して、操作ワイヤ
53を図4の矢印Aの方向に最大限まで引っ張ると、爪と
ラチエット歯の関係は図11(a)の状態になる。すなわち
この場合、爪42, 43, 44がすべてカム47, 48, 49によっ
てラチエット歯39b, 40b, 41b との係合が解除されてい
る。従って、この場合、従動回転体61とクランク軸30と
の間の一方向クラッチC2だけが接続している。また図8
のものでは従動回転体61とキャリア34と一体的に結合し
ているリング状の軸支承板37との間の一方向クラッチC2
だけが接続している。Next, the operation of the device of the present invention configured as described above will be described. First, in the first embodiment of FIGS. 1 to 7, a gear shift operating device (not shown) is operated to operate the operation wire.
When 53 is pulled in the direction of arrow A in FIG. 4 to the maximum extent, the relationship between the claw and the ratchet tooth becomes the state shown in FIG. 11 (a). That is, in this case, the pawls 42, 43, 44 are all disengaged from the ratchet teeth 39b, 40b, 41b by the cams 47, 48, 49. Therefore, in this case, only the one-way clutch C 2 between the driven rotary body 61 and the crankshaft 30 is connected. See also FIG.
In the case of the one described above, a one-way clutch C 2 between the driven rotor 61 and the ring-shaped bearing plate 37 integrally connected to the carrier 34 is used.
Only connected.
【0031】この状態でクランクアーム33を図4の矢印
Bの方向に回転させると、第1実施例では、クランク軸
30、一方向クラッチC2を介して従動回転体61が矢印Bの
方向へ回転すると共に、傘歯車57が同方向へ回転するか
ら、傘歯車9、伝動軸11、傘歯車24, 23(図1参照)を
介して後輪が回転して自転車が走行する。この場合クラ
ンク軸30と傘歯車57との回転比は1:1で、所謂ローの
状態である。In this state, when the crank arm 33 is rotated in the direction of arrow B in FIG.
30, the driven rotor 61 rotates in the direction of arrow B via the one-way clutch C 2 , and the bevel gear 57 rotates in the same direction. Therefore, the bevel gear 9, the transmission shaft 11, the bevel gears 24, 23 (Fig. The rear wheel rotates via (1) and the bicycle runs. In this case, the rotation ratio between the crankshaft 30 and the bevel gear 57 is 1: 1 which is a so-called low state.
【0032】なお図8の実施例では、クランク軸30の回
転がキャリア34、軸36、リング状の軸支承板37に伝わ
り、この軸支承板37と従動回転体61の太陽歯車60との間
に設けた一方向クラッチC2を介して傘歯車57に1:1の
回転が伝わる。したがって作用は両実施例とも同様であ
る。In the embodiment shown in FIG. 8, the rotation of the crankshaft 30 is transmitted to the carrier 34, the shaft 36, and the ring-shaped shaft support plate 37, and between the shaft support plate 37 and the sun gear 60 of the driven rotor 61. 1: 1 rotation is transmitted to the bevel gear 57 via the one-way clutch C 2 provided in the. Therefore, the operation is the same in both embodiments.
【0033】つぎに前記した図11(a) の状態から操作ワ
イヤ53を矢印Cの方向に一段ゆるめると、爪とラチエッ
ト歯の関係は図11(b) の状態になる。すなわちこの場
合、爪44がカム49の回転によってラチエット歯41b と係
合して一方向クラッチC1が接続する。従って内歯歯車41
とギヤケース4との間が接続される。Next, when the operating wire 53 is loosened further in the direction of arrow C from the state shown in FIG. 11 (a), the relationship between the pawl and the ratchet tooth becomes the state shown in FIG. 11 (b). That is, in this case, the pawl 44 is engaged with the ratchet teeth 41b by the rotation of the cam 49, and the one-way clutch C 1 is engaged. Therefore, the internal gear 41
And the gear case 4 are connected.
【0034】この状態でクランクアーム33を図4の矢印
Bの方向に回転させると、クランク軸30、遊星キャリア
34、軸36を介して遊星歯車35が図4の矢印Dの方向に公
転するが、この場合内歯歯車41が一方向クラッチC1によ
って矢印D方向の回転を阻止されているため、この内歯
歯車41と噛合している遊星歯車35c が矢印Eの方向に自
転する。ところが遊星歯車35a, 35b, 35c は一体的に形
成されているので、遊星歯車35の回転によって内歯歯車
39, 40は矢印Fの方向に回転するが、この場合内歯歯車
39, 40とギヤケース4との間の一方向クラッチC1は接続
していないから、内歯歯車39, 40は空転するだけであ
る。すなわち、遊星歯車35の自転は歯車35c によって定
まる。従って遊星歯車35cと一体的に形成された遊星歯
車35a と噛合している太陽歯車60及びそれと一体の傘歯
車57が矢印G方向に増速されて回転することになる。本
実施例における増速比は、1.87である。In this state, when the crank arm 33 is rotated in the direction of arrow B in FIG. 4, the crank shaft 30 and the planet carrier are
The planetary gear 35 revolves in the direction of arrow D in FIG. 4 via the shaft 34 and the shaft 36. In this case, however, the internal gear 41 is prevented from rotating in the direction of arrow D by the one-way clutch C 1 . The planetary gear 35c meshing with the tooth gear 41 rotates in the direction of arrow E. However, since the planetary gears 35a, 35b, 35c are integrally formed, rotation of the planetary gear 35 causes the internal gears to rotate.
39 and 40 rotate in the direction of arrow F, but in this case the internal gear
Since the one-way clutch C 1 between the gears 39 and 40 and the gear case 4 is not connected, the internal gears 39 and 40 only idle. That is, the rotation of the planetary gear 35 is determined by the gear 35c. Therefore, the sun gear 60 meshed with the planetary gear 35a integrally formed with the planetary gear 35c and the bevel gear 57 integral with the sun gear 60 are accelerated in the direction of arrow G to rotate. The speed increasing ratio in this embodiment is 1.87.
【0035】また、前記した図11(b) の状態から操作ワ
イヤ53を矢印Hの方向にさらに一段ゆるめると、爪とラ
チエット歯の関係は図11(c) の状態になる。すなわちこ
の場合、爪43がカム48の回動によってラチエット歯40b
と係合して一方向クラッチC1を接続する。従って内歯歯
車40とギヤケース4の間が接続する。When the operating wire 53 is further loosened in the direction of arrow H from the state shown in FIG. 11 (b), the relationship between the pawl and the ratchet tooth becomes the state shown in FIG. 11 (c). That is, in this case, the pawl 43 moves the ratchet teeth 40b by the rotation of the cam 48.
To engage the one-way clutch C 1 . Therefore, the internal gear 40 and the gear case 4 are connected.
【0036】この状態でクランクアーム33を図4の矢印
Bの方向に回転させると、前の場合と同様にクランク軸
30、遊星キャリア34、軸36を介して遊星歯車35が図4の
矢印Dの方向に公転するが、この場合内歯歯車40が一方
向クラッチC1によって矢印D方向の回転を阻止されてい
るため、この内歯歯車40と噛合している遊星歯車35bが
矢印Eの方向に自転する。ところが遊星歯車35a, 35b,
35c は一体的に形成されているので内歯歯車39は矢印F
方向に回転し、内歯歯車41は矢印Fの反対方向に回転す
るが、内歯歯車39, 41とギヤケース4との間の一方向ク
ラッチC1は接続していないから、内歯歯車39, 41は空転
するだけである。すなわちこの場合遊星歯車35の自転は
歯車35b によって定まる。従って、遊星歯車35a と噛合
している太陽歯車60およびそれと一体の傘歯車57が矢印
G方向に前回よりさらに増速されて回転することにな
る。本実施例における増速比は、2.2 である。When the crank arm 33 is rotated in the direction of arrow B in FIG. 4 in this state, the crank shaft is rotated in the same manner as in the previous case.
The planetary gear 35 revolves in the direction of arrow D in FIG. 4 via 30, the planet carrier 34, and the shaft 36. In this case, the internal gear 40 is prevented from rotating in the direction of arrow D by the one-way clutch C 1 . Therefore, the planetary gear 35b meshing with the internal gear 40 rotates in the direction of arrow E. However, the planetary gears 35a, 35b,
Since 35c is integrally formed, the internal gear 39 is indicated by the arrow F.
The internal gear 41 rotates in the direction opposite to the arrow F, but the one-way clutch C 1 between the internal gear 39, 41 and the gear case 4 is not connected, so the internal gear 39, 41 rotates. 41 only idles. That is, in this case, the rotation of the planetary gear 35 is determined by the gear 35b. Therefore, the sun gear 60 meshing with the planetary gear 35a and the bevel gear 57 integrated with the sun gear 60 rotate in the direction of arrow G at a speed further increased than the previous time. The speed increasing ratio in this embodiment is 2.2.
【0037】また、前記した図11(c) の状態から操作ワ
イヤ53を矢印Iの方向にさらに一段ゆるめると、爪とラ
チエット歯の関係は図11(d) の状態になる。すなわちこ
の場合、爪42がカム47の回動によってラチエット歯39b
と係合して一方向クラッチC1を接続する。従って内歯歯
車39の矢印J方向の回転が阻止される。When the operating wire 53 is further loosened in the direction of arrow I from the state shown in FIG. 11 (c), the relationship between the pawl and the ratchet tooth becomes the state shown in FIG. 11 (d). That is, in this case, the pawl 42 is rotated by the cam 47 to cause the ratchet teeth 39b to move.
To engage the one-way clutch C 1 . Therefore, the rotation of the internal gear 39 in the arrow J direction is prevented.
【0038】この状態でクランクアーム33を図4の矢印
Bの方向に回転させると、前の場合と同様にクランク軸
30、遊星キャリア34、軸36を介して遊星歯車35が図4の
矢印Dの方向に公転するが、この場合内歯歯車39が一方
向クラッチC1によって矢印D方向の回転を阻止されてい
るため、この内歯歯車39と噛合している遊星歯車35aが
矢印Eの方向に自転する。ところが遊星歯車35a, 35b,
35c は一体的に形成されているので内歯歯車40, 41は矢
印Fの反対方向に回転させられるが、内歯歯車40, 41と
ギヤケース4との間の一方向クラッチC1は接続していな
いから、内歯歯車40, 41は空転するだけである。すなわ
ちこの場合遊星歯車35の自転は歯車35aによって定ま
る。従って遊星歯車35a と噛合している太陽歯車60およ
びそれと一体の傘歯車57が矢印G方向に前回よりさらに
増速されて回転することになる。この状態が所謂トップ
の状態で、本実施例における増速比は、2.6 である。When the crank arm 33 is rotated in the direction of arrow B in FIG. 4 in this state, the crank shaft is rotated in the same manner as in the previous case.
The planetary gear 35 revolves in the direction of arrow D in FIG. 4 via 30, the planet carrier 34, and the shaft 36. In this case, the internal gear 39 is prevented from rotating in the direction of arrow D by the one-way clutch C 1 . Therefore, the planetary gear 35a meshing with the internal gear 39 rotates in the direction of arrow E. However, the planetary gears 35a, 35b,
Since 35c is integrally formed, the internal gears 40, 41 can be rotated in the direction opposite to the arrow F, but the one-way clutch C 1 between the internal gears 40, 41 and the gear case 4 is not connected. Since there are no internal gears 40 and 41, they only idle. That is, in this case, the rotation of the planetary gear 35 is determined by the gear 35a. Therefore, the sun gear 60 meshed with the planetary gear 35a and the bevel gear 57 integrated with the sun gear 60 rotate in the direction of arrow G at a speed further increased than the previous time. This state is the so-called top state, and the speed increasing ratio in this embodiment is 2.6.
【0039】逆に減速する場合は、操作ワイヤ53を図11
(d) の矢印Kの方向に引っ張る。すなわち図11において
(d) →(c) →(b) →(a) のように操作すれば良い。なお
図8の実施例の場合も、前記した第1実施例と作用は同
じである。ただ図8の実施例のクラッチC2は、第1実施
例のクラッチC2より、伝動半径が大きいからその分伝動
系の強度を大きくし易いという特徴がある。On the contrary, when decelerating, use the operation wire 53 as shown in FIG.
(d) Pull in the direction of arrow K. That is, in FIG.
You can operate like (d) → (c) → (b) → (a). The operation of the embodiment shown in FIG. 8 is the same as that of the first embodiment described above. However, since the clutch C 2 of the embodiment shown in FIG. 8 has a larger transmission radius than the clutch C 2 of the first embodiment, the strength of the transmission system can be easily increased correspondingly.
【0040】また図9の実施例は、前記した第1実施例
の装置と比較して、変速歯車列が一列少ないので、その
分変速段が1段少なくなっている。すなわち、第1実施
例が4段変速であるのに対して、この図9の装置は3段
変速である。また図10の実施例は、図9の装置のクラッ
チC2を除去したものであるから、前記した1:1の変速
段がなくなった2段変速が可能な装置である。その作用
は第1実施例のものと同様であるから説明は省略する。Further, in the embodiment shown in FIG. 9, the number of shift gear trains is one less than that of the device of the first embodiment described above, and therefore the number of gears is reduced by one. That is, the first embodiment has a four-speed shift, while the device of FIG. 9 has a three-speed shift. Further, the embodiment of FIG. 10 is a device capable of two-speed gear shift without the 1: 1 gear shift stage since the clutch C 2 of the device of FIG. 9 is removed. Since the operation is similar to that of the first embodiment, the description will be omitted.
【0041】[0041]
【発明の効果】本発明装置は上述のように、自転車フレ
ームのハンガ部にハンガを兼ねるギヤケース4を設け、
このギヤケース4内に遊星変速機構を組み込んだから、
該遊星変速機構をクランク軸30の両持ち部(中央部)に
配置することが出来ると共に、この遊星変速機構を支持
する両支持点の幅が広いので、ペダルに踏力がかかって
もギヤ及び従動回転体61は円滑に回転することができる
上に、装置自体の外形を小さく抑えることにより、軽量
かつ堅牢で大量生産に適する自転車用変速装置を提供す
ることができるという効果が得られる。As described above, the device of the present invention is provided with the gear case 4 also serving as a hanger on the hanger portion of the bicycle frame,
Since the planetary speed change mechanism is incorporated in this gear case 4,
The planetary speed change mechanism can be arranged at both ends (center part) of the crankshaft 30, and the width of both supporting points for supporting the planetary speed change mechanism is wide, so that even if the pedal force is applied to the gear and the follower. Since the rotating body 61 can rotate smoothly and the outer shape of the device itself is kept small, it is possible to provide a lightweight and robust bicycle transmission device suitable for mass production.
【0042】また本発明装置は、いずれの変速段におい
てもクランク軸30と直交する直線状の伝達経路によって
力の伝達が行なわれ、しかも両持ち構造であるから、各
歯車の伝達効率が優れている上に、強度的にも無理のな
い構造であるから耐久性が優れている。また変速用の一
方向クラッチC1を装置外周部に設ける構造とした結果、
軸心から一方向クラッチC1までの距離が遠くなったの
で、一方向クラッチC1にかかる踏力によるトルクが小さ
くなり、このため一方向クラッチC1を構成しているラチ
エットや爪の耐久性が向上すると共に、踏力が加わって
いる状態での変速操作も軽くなるという効果が得られ
る。Further, in the device of the present invention, the force is transmitted by the linear transmission path which is orthogonal to the crankshaft 30 at any of the shift speeds, and moreover, since it has a double-supported structure, the transmission efficiency of each gear is excellent. In addition, the structure is reasonably strong and has excellent durability. In addition, as a result of the structure in which the one-way clutch C 1 for shifting is provided on the outer peripheral portion of the device
Since the distance of the axis to the heart one-way clutch C 1 becomes farther, the torque is reduced by depressing force applied to the one-way clutch C 1, the durability of the ratchet and pawl Thus constituting the one-way clutch C 1 is As a result, it is possible to obtain an effect that the shift operation is lightened while the pedaling force is applied while being improved.
【0043】また本発明装置は、従来多用されている外
装変速装置のように複数のスプロケットやチェンをそれ
に掛け替える為の外装変速機を必要としないのでコスト
や重量を抑えることができる。また変速操作レバーを操
作して操作ワイヤ53を引いたり戻したりするだけで一方
向クラッチC1を選択して変速操作を行なうことができる
ので、変速操作が簡単で且つ確実に変速することができ
るという効果が得られる。Further, the apparatus of the present invention does not require an external transmission for replacing a plurality of sprockets or chains with the external transmission, which has been frequently used in the prior art, so that the cost and weight can be suppressed. Further, since the one-way clutch C 1 can be selected and the gear shifting operation can be performed only by operating the gear shifting operating lever and pulling or returning the operating wire 53, the gear shifting operation can be performed easily and reliably. The effect is obtained.
【0044】またクランク軸30と従動回転体61との間、
またはクランク軸30に固定したキャリア34と従動回転体
61との間に一方向クラッチC2を設ければ、変速爪が壊れ
た時、急に空転して事故を起こすおそれがなくなり安全
であるという効果が得られる。Between the crankshaft 30 and the driven rotary member 61,
Alternatively, the carrier 34 fixed to the crankshaft 30 and the driven rotating body
If a one-way clutch C 2 is provided between the gear 61 and 61, there is no danger of accidental idling when the speed change pawl is broken, and there is an effect of being safe.
【図1】本発明装置を付した自転車のクランク軸部と後
輪の伝動系を示す平断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view showing a transmission system for a crankshaft and a rear wheel of a bicycle equipped with the device of the present invention.
【図2】図1のクランク軸部の平断面図である。FIG. 2 is a plan sectional view of the crankshaft portion of FIG.
【図3】本発明装置の立断面図である。FIG. 3 is a vertical sectional view of the device of the present invention.
【図4】図3のM−M断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line MM in FIG.
【図5】位相の異なる3個のカムの斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of three cams having different phases.
【図6】図4の装置の外観図である。6 is an external view of the device of FIG.
【図7】図6の装置の背面の外観図である。FIG. 7 is an external view of the back surface of the device of FIG.
【図8】図3と対応する他の実施例を示す立断面図であ
る。8 is a vertical cross-sectional view showing another embodiment corresponding to FIG.
【図9】同じく他の実施例を示す立断面図である。FIG. 9 is a vertical sectional view showing another embodiment of the present invention.
【図10】更に他の実施例を示す立断面図である。FIG. 10 is a vertical cross-sectional view showing still another embodiment.
【図11】(a)(b)(c)(d)は、一方向クラッチの各作動状
態図である。11 (a), (b), (c) and (d) are operation state diagrams of the one-way clutch.
1 メインパイプ 2 立パイプ 3 チェンステー 4 ギヤケース 4a ケース本体 4b ケース蓋 4c, 4d フランジ部 4e ステー連結部 4f ボス部 4g 突部 5 中間体 6,7 ボルト 8 充填材 9 傘歯車 10 軸受 11 伝動軸 12,13 ディスタンスカラー 14 蓋 15 パイプ 16 タイヤ 17 リム 18 スポーク 19 ハブ 20 後車軸 21 ナット 22 後部ギヤケース 23, 24 傘歯車 25 軸受 26, 27 ディスタンスカラー 28 蓋 29 カバーリング 30 クランク軸 31, 32 軸受 33 クランクアーム 34 キャリア 35, 35a, 35b, 35c 遊星歯車 36 軸 37 軸支承板 38 ボルト 39, 40, 41 内歯歯車 39a, 40a, 41a 内歯 39b, 40b, 41b ラチエット歯 42, 43, 44 爪 45 軸 46 ばね 47, 48, 49 カム 50 軸 51 レバー 52 ピン 53 操作ワイヤ 54 戻しばね 55 カバープレート 56 ディスタンスリング 57 傘歯車 58 軸受 59 ブッシュ 60 太陽歯車 61 従動回転体 62 爪銅 63 爪 64 ディスタンスカラー C1, C2 クラッチ1 Main pipe 2 Stand pipe 3 Chain stay 4 Gear case 4a Case body 4b Case lid 4c, 4d Flange part 4e Stay connecting part 4f Boss part 4g Projection part 5 Intermediate body 6,7 Bolt 8 Filler material 9 Bevel gear 10 Bearing 11 Transmission shaft 12, 13 Distance collar 14 Lid 15 Pipe 16 Tire 17 Rim 18 Spoke 19 Hub 20 Rear axle 21 Nut 22 Rear gear case 23, 24 Bevel gear 25 Bearing 26, 27 Distance collar 28 Lid 29 Cover ring 30 Crankshaft 31, 32 Bearing 33 Crank arm 34 Carrier 35, 35a, 35b, 35c Planetary gear 36 Shaft 37 Shaft bearing plate 38 Bolt 39, 40, 41 Internal gear 39a, 40a, 41a Internal tooth 39b, 40b, 41b Ratchet tooth 42, 43, 44 Pawl 45 Axis 46 Spring 47, 48, 49 Cam 50 Axis 51 Lever 52 Pin 53 Operating wire 54 Return spring 55 Cover plate 56 Distance ring 57 Bevel gear 58 Bearing 59 Bush 60 Sun gear 61 Driven rotor 62 Claw Copper 63 Claw 6 4 Distance collar C 1 , C 2 Clutch
Claims (6)
ねるギヤケースを設け、このギヤケースを貫通して回転
自在に支持したクランク軸にキャリアを固定し、このキ
ャリアの同一円周上に、それぞれ歯数の異なる歯車を一
体に形成した複数個の遊星歯車を回転自在に軸着し、こ
れら遊星歯車の内側に、太陽歯車と傘歯車を結合して一
体的に形成した従動回転体を前記遊星歯車の一つと噛合
するように設け、前記遊星歯車の外側に、該遊星歯車と
それぞれ噛合する複数個の内歯歯車をそれぞれ独立して
回転自在に並設し、前記内歯歯車とギヤケース間にそれ
ぞれ一方向クラッチを介在させて、これら各一方向クラ
ッチの一つを選択的に接続できるようにしたことを特徴
とする自転車用変速装置。1. A bicycle frame is provided with a gear case also serving as a hanger on a hanger portion of the bicycle frame, a carrier is fixed to a crank shaft rotatably supported by penetrating the gear case, and the number of teeth is set on the same circumference of the carrier. A plurality of planetary gears integrally formed with different gears are rotatably attached to the inside of the planetary gears, and a driven rotor integrally formed by coupling a sun gear and a bevel gear is formed inside the planetary gears. And a plurality of internal gears respectively meshing with the planetary gears are rotatably and independently arranged side by side on the outside of the planetary gears, and are arranged in one direction between the internal gears and the gear case. A bicycle transmission characterized in that one of these one-way clutches can be selectively connected through a clutch.
前記各内歯歯車の外周にラチエット歯を刻設すると共
に、前記ギヤケースに前記各ラチエット歯に対応してカ
ムに連動する爪を回動自在に軸着して設け、操作ワイヤ
を操作することにより前記カムを回転させて、該爪の一
つを選択的に前記ラチエット歯の一つに係合できるよう
にしたことを特徴とする自転車用変速装置。2. The one-way clutch according to claim 1,
By engraving the ratchet teeth on the outer circumference of each of the internal gears, the gear case is provided with a pawl that interlocks with a cam corresponding to each of the ratchet teeth and is rotatably attached to the gear case by operating an operation wire. A bicycle transmission characterized in that one of the pawls is selectively engageable with one of the ratchet teeth by rotating the cam.
回転体との間に、一方向クラッチを設けたことを特徴と
する自転車用変速装置。3. A bicycle transmission according to claim 1, further comprising a one-way clutch provided between the crankshaft portion and the driven rotating body.
前記従動回転体の内周にラチエット歯を刻設すると共
に、前記クランク軸の外周に爪胴を固定して設け、該従
動回転体と爪胴との間に爪を回動自在に配設し、該爪を
ばねによって前記ラチエットに係合させるようにしたこ
とを特徴とする自転車用変速装置。4. The one-way clutch according to claim 3,
Ratchet teeth are engraved on the inner circumference of the driven rotating body, and a claw barrel is fixedly provided on the outer circumference of the crankshaft, and a claw is rotatably disposed between the driven rotating body and the claw barrel. A bicycle transmission characterized in that the pawl is engaged with the ratchet by a spring.
ャリアと従動回転体との間に、一方向クラッチを設けた
ことを特徴とする自転車用変速装置。5. A bicycle transmission according to claim 1, further comprising a one-way clutch provided between the carrier fixed to the crankshaft and the driven rotating body.
前記従動回転体の外周にラチエット歯を刻設すると共
に、それと対向するキャリアの内周に爪を回動自在に配
設し、該爪をばねによって前記ラチエットに係合させる
ようにしたことを特徴とする自転車用変速装置。6. The one-way clutch according to claim 5,
The ratchet teeth are engraved on the outer periphery of the driven rotating body, and a pawl is rotatably disposed on the inner periphery of the carrier facing the ratchet tooth, and the pawl is engaged with the ratchet by a spring. And bicycle transmission.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP700294A JPH07205874A (en) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Gear shifter for bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP700294A JPH07205874A (en) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Gear shifter for bicycle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07205874A true JPH07205874A (en) | 1995-08-08 |
Family
ID=11653882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP700294A Pending JPH07205874A (en) | 1994-01-26 | 1994-01-26 | Gear shifter for bicycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07205874A (en) |
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1994
- 1994-01-26 JP JP700294A patent/JPH07205874A/en active Pending
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