JPH07205810A - 車両牽引車用簡易連結器 - Google Patents
車両牽引車用簡易連結器Info
- Publication number
- JPH07205810A JPH07205810A JP542094A JP542094A JPH07205810A JP H07205810 A JPH07205810 A JP H07205810A JP 542094 A JP542094 A JP 542094A JP 542094 A JP542094 A JP 542094A JP H07205810 A JPH07205810 A JP H07205810A
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- Japan
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- guide plate
- vehicle
- coupler
- main body
- projection
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両基地等で鉄道車両を牽引するための車両
に取付ける簡易連結器を、鉄道車両連結時に、方向を自
動修正できるものにする。 【構成】 簡易連結器１は本体部２の前部に突起１４を
有し、後部の枢着部５が車両牽引車に左右に揺動自在に
枢着される。本体部から側方に伸びる連結板４に枠体６
が連設され、ガイド板１０が枠体６の摺動溝に保持さ
れ、戻しバネ１２で前方へ付勢されている。相手方連結
器２０に対して、簡易連結器１が傾斜していても、前進
に従ってガイド板１０が突起２２に当接して矢印Ｂ方向
に姿勢が修正され、フランジ２１によってガイド板１０
は後退位置に押付けられる。
に取付ける簡易連結器を、鉄道車両連結時に、方向を自
動修正できるものにする。 【構成】 簡易連結器１は本体部２の前部に突起１４を
有し、後部の枢着部５が車両牽引車に左右に揺動自在に
枢着される。本体部から側方に伸びる連結板４に枠体６
が連設され、ガイド板１０が枠体６の摺動溝に保持さ
れ、戻しバネ１２で前方へ付勢されている。相手方連結
器２０に対して、簡易連結器１が傾斜していても、前進
に従ってガイド板１０が突起２２に当接して矢印Ｂ方向
に姿勢が修正され、フランジ２１によってガイド板１０
は後退位置に押付けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、連結器を持つ電車等の
鉄道車両を車両基地、駅構内等で牽引する車両牽引車に
取付けられて、前記鉄道車両の連結器に係合させるよう
にした簡易連結器に関する。
鉄道車両を車両基地、駅構内等で牽引する車両牽引車に
取付けられて、前記鉄道車両の連結器に係合させるよう
にした簡易連結器に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来装置を示し、ａは車両牽引
車、ｂはその簡易連結器で、該簡易連結器ｂは、車両牽
引車ａに枢軸ａ1で揺動自在に取付けられる。該簡易連
結器ｂには、本体部ｂ1の前部にフランジｂ2を介して突
起ｂ3が連設され、該突起ｂ3は、中心線Ｌから側方に偏
位した位置にある。そして、中心線Ｌ側の突起ｂ3の側
面に半円形の係合凹部ｃが設けられているが、後記する
錠は設けられていない。
車、ｂはその簡易連結器で、該簡易連結器ｂは、車両牽
引車ａに枢軸ａ1で揺動自在に取付けられる。該簡易連
結器ｂには、本体部ｂ1の前部にフランジｂ2を介して突
起ｂ3が連設され、該突起ｂ3は、中心線Ｌから側方に偏
位した位置にある。そして、中心線Ｌ側の突起ｂ3の側
面に半円形の係合凹部ｃが設けられているが、後記する
錠は設けられていない。
【０００３】他方、鉄道車両に取付けられている連結器
ｄには、突起ｄ1と嵌合孔ｄ2が設けられ、突起ｄ1の中
心側の側面に係合凹部ｅが設けられ、かつ該係合凹部ｅ
内に半円形の錠ｆが回動自在に軸支され、これと一体の
レバーｆ1に作用するバネｇで錠ｆの後部側が係合凹部
ｅから突出するように弾発されている。
ｄには、突起ｄ1と嵌合孔ｄ2が設けられ、突起ｄ1の中
心側の側面に係合凹部ｅが設けられ、かつ該係合凹部ｅ
内に半円形の錠ｆが回動自在に軸支され、これと一体の
レバーｆ1に作用するバネｇで錠ｆの後部側が係合凹部
ｅから突出するように弾発されている。
【０００４】図５の状態で車両牽引車ａを前進させる
と、突起ｂ3が鉄道車両側の連結器ｄの嵌合孔ｄ2に進入
し、係合凹部ｃに錠ｆが係合して鎖錠され、車両牽引車
ａが後退したとき相手の鉄道車両を牽引することができ
る。
と、突起ｂ3が鉄道車両側の連結器ｄの嵌合孔ｄ2に進入
し、係合凹部ｃに錠ｆが係合して鎖錠され、車両牽引車
ａが後退したとき相手の鉄道車両を牽引することができ
る。
【０００５】この車両牽引車ａは、レールの曲率が大き
い車両基地等で使用されるため、簡易連結器ｂは、牽引
時に枢軸ａ1を中心として広範囲に揺動してレールの曲
率に対応できるようにされており、また、機構の簡素化
のため中立位置へ復帰するようにはされてはない。この
ため、連結時に先端同士が突き当たった場合に、衝撃で
突出部ｂ3が矢印Ａ方向に大きくそれて、突起ｂ3が嵌合
孔ｄ2に嵌合できないことがある。
い車両基地等で使用されるため、簡易連結器ｂは、牽引
時に枢軸ａ1を中心として広範囲に揺動してレールの曲
率に対応できるようにされており、また、機構の簡素化
のため中立位置へ復帰するようにはされてはない。この
ため、連結時に先端同士が突き当たった場合に、衝撃で
突出部ｂ3が矢印Ａ方向に大きくそれて、突起ｂ3が嵌合
孔ｄ2に嵌合できないことがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、簡易連結器
の突起が、相手連結器の嵌合孔から少しそれていても、
連結を可能にすることを課題とする。
の突起が、相手連結器の嵌合孔から少しそれていても、
連結を可能にすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段の一つは、請求項１に記載したとおり、本体
部から一側方へ偏位し、かつ前方へ突出する先細の突起
と、該突起の中心側の側面に設けた鎖錠用の係合凹部
と、本体部の基端側に設けた枢着部と、を備える車両牽
引車用簡易連結器において、前記突起の偏位方向と反対
側に、相手連結器の突起が進入できる間隔をあけて、弾
発力を受けて前方に突出するガイド板を本体部に連設し
たことを特徴とする。
の解決手段の一つは、請求項１に記載したとおり、本体
部から一側方へ偏位し、かつ前方へ突出する先細の突起
と、該突起の中心側の側面に設けた鎖錠用の係合凹部
と、本体部の基端側に設けた枢着部と、を備える車両牽
引車用簡易連結器において、前記突起の偏位方向と反対
側に、相手連結器の突起が進入できる間隔をあけて、弾
発力を受けて前方に突出するガイド板を本体部に連設し
たことを特徴とする。
【０００８】また、他の解決手段は、請求項２に記載し
たとおり、請求項１のものにおいて、前記ガイド板は、
本体部から側方に連設した枠体の摺動溝に設けられてい
ること、を特徴とする。
たとおり、請求項１のものにおいて、前記ガイド板は、
本体部から側方に連設した枠体の摺動溝に設けられてい
ること、を特徴とする。
【０００９】
【作用】前記請求項１の手段によれば、車両連結時に、
簡易連結器側の突起が相手側の嵌合孔からそれていて
も、先端がガイド板に当接して内向きに案内され、車両
牽引車の前進に伴って、ガイド板は、相手のフランジ部
に押されて弾発力に抗して相対的に後退し、係合凹部に
錠が係合して連結が支障なく行なわれる。
簡易連結器側の突起が相手側の嵌合孔からそれていて
も、先端がガイド板に当接して内向きに案内され、車両
牽引車の前進に伴って、ガイド板は、相手のフランジ部
に押されて弾発力に抗して相対的に後退し、係合凹部に
錠が係合して連結が支障なく行なわれる。
【００１０】また、請求項２の手段によれば、ガイド板
を枠体に設けているため、ガイド板を確実に支持でき
る。
を枠体に設けているため、ガイド板を確実に支持でき
る。
【００１１】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１２】図１〜３において１は簡易連結器、２はそ
の本体部で、該本体部２は、上下２枚の板３の前部に連
結板４を溶接し、基部に丸孔を開けて軸受筒５ａを溶接
して枢着部５としたものであり、各連結板４は、板３の
一方の縁３ａから側方に伸びる延長部４ａを有する。
の本体部で、該本体部２は、上下２枚の板３の前部に連
結板４を溶接し、基部に丸孔を開けて軸受筒５ａを溶接
して枢着部５としたものであり、各連結板４は、板３の
一方の縁３ａから側方に伸びる延長部４ａを有する。
【００１３】６はコ字形の枠体で、横板部６ａと側壁部
６ｂとを有し、上下各４本のボルト７で延長部４ａに固
定される。この固定時に、前記延長部４ａの端部と側壁
部６ｂの間には図３にＳで示す幅をもつ摺動溝８が上下
に形成される。そして、上下の横板部６ａの前端側に上
下方向を向けたピン９が圧入及び溶接により植設され
る。
６ｂとを有し、上下各４本のボルト７で延長部４ａに固
定される。この固定時に、前記延長部４ａの端部と側壁
部６ｂの間には図３にＳで示す幅をもつ摺動溝８が上下
に形成される。そして、上下の横板部６ａの前端側に上
下方向を向けたピン９が圧入及び溶接により植設され
る。
【００１４】そして、前記摺動溝８内にガイド板１０が
前後方向に摺動自在に挿入され、該ガイド板１０の後端
には、上下方向を向くピン１１が横板部６ａから突出し
て植設される。
前後方向に摺動自在に挿入され、該ガイド板１０の後端
には、上下方向を向くピン１１が横板部６ａから突出し
て植設される。
【００１５】両ピン９、１１には戻しバネ１２の両端が
係止され、ワッシャとナット９ａ、１１ａで固定され
る。したがって、ガイド板１０は、常時は戻しバネ１２
の弾発力によって図示の前進位置を保ち、前方から押圧
力が加われば、戻しバネ１２を伸長して後退する。１０
ａは、ガイド板１０の前端内側に設けた面取り部であ
る。
係止され、ワッシャとナット９ａ、１１ａで固定され
る。したがって、ガイド板１０は、常時は戻しバネ１２
の弾発力によって図示の前進位置を保ち、前方から押圧
力が加われば、戻しバネ１２を伸長して後退する。１０
ａは、ガイド板１０の前端内側に設けた面取り部であ
る。
【００１６】前記連結板４の前端には、フランジ１３が
溶接され、該フランジ１３には、中心線Ｌから一側方に
偏位して先細の突起１４が突設され、該突起１４と反対
側の偏位位置には嵌合孔１５が設けられている。そし
て、突起１４の中心線Ｌ側には平面１４ａが形成され、
更に半円筒形の係止凹部１６と、相手の錠軸に対する逃
げ凹部１７が設けられる。
溶接され、該フランジ１３には、中心線Ｌから一側方に
偏位して先細の突起１４が突設され、該突起１４と反対
側の偏位位置には嵌合孔１５が設けられている。そし
て、突起１４の中心線Ｌ側には平面１４ａが形成され、
更に半円筒形の係止凹部１６と、相手の錠軸に対する逃
げ凹部１７が設けられる。
【００１７】他方、鉄道車両に取付けられる連結器２０
は仮想線で示してあり、フランジ２１に突起２２と嵌合
孔２３が設けられ、突起２２には図５で説明した錠ｆと
同じ錠２４が設けられている。
は仮想線で示してあり、フランジ２１に突起２２と嵌合
孔２３が設けられ、突起２２には図５で説明した錠ｆと
同じ錠２４が設けられている。
【００１８】図１で簡易連結器１が中心線Ｌ方向に前進
すると、まずガイド板１０の前端がフランジ２１に衝突
し、更に前進を続けるとガイド板１０の位置は変わらず
本体部２等に対しては相対的に後退し、戻しバネ１２を
ピン９で引いて伸長させ、フランジ１３がフランジ２１
に衝突したとき前進が止まり、同時に錠２４が係止凹部
１６内に係止され、突部１４が嵌合孔２３に保持されて
連結が完了する。また錠２４を図外のレバーで操作して
係止凹部１６から外すと、簡易連結器１は後退可能にな
り、後退によりガイド板１０も図示状態に戻る。
すると、まずガイド板１０の前端がフランジ２１に衝突
し、更に前進を続けるとガイド板１０の位置は変わらず
本体部２等に対しては相対的に後退し、戻しバネ１２を
ピン９で引いて伸長させ、フランジ１３がフランジ２１
に衝突したとき前進が止まり、同時に錠２４が係止凹部
１６内に係止され、突部１４が嵌合孔２３に保持されて
連結が完了する。また錠２４を図外のレバーで操作して
係止凹部１６から外すと、簡易連結器１は後退可能にな
り、後退によりガイド板１０も図示状態に戻る。
【００１９】図４に示すように、簡易連結器１の中心線
Ｌが鉄道車両側の連結器２０に対して傾斜しているとき
は、該連結器２０の突起２２にガイド板１０の前端が衝
突し、簡易連結器１の前進に伴ってカム作用が生じて矢
印Ｂ方向に回動し、両連結器１、２０の中心線を一致さ
せて図１の状態になって連結が行なわれる。このときも
ガイド板１０が本体部２に対して相対的に後退すること
はもちろんである。
Ｌが鉄道車両側の連結器２０に対して傾斜しているとき
は、該連結器２０の突起２２にガイド板１０の前端が衝
突し、簡易連結器１の前進に伴ってカム作用が生じて矢
印Ｂ方向に回動し、両連結器１、２０の中心線を一致さ
せて図１の状態になって連結が行なわれる。このときも
ガイド板１０が本体部２に対して相対的に後退すること
はもちろんである。
【００２０】なお、前記実施例において、ガイド板１０
は、本体１に固定された枠体５に保持されているが、ガ
イド板１０の保持手段は、これに限ることなく、リンク
又はレバー機構に保持させてもよい。
は、本体１に固定された枠体５に保持されているが、ガ
イド板１０の保持手段は、これに限ることなく、リンク
又はレバー機構に保持させてもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上のとおり、請求項１の発明によれ
ば、簡易連結器の突起が側方へ傾斜していたり、相手連
結器の突起と突き当たって側方へ弾かれたりしても、連
結作業時に、ガイド板が相手連結器の突起に接触して簡
易連結器の方向が修正されて相手連結器の嵌合孔に突起
が進入でき、ガイド板自体は、弾発力に抗して後退させ
られ、連結が自動的に支障なく行なわれる効果を奏す
る。
ば、簡易連結器の突起が側方へ傾斜していたり、相手連
結器の突起と突き当たって側方へ弾かれたりしても、連
結作業時に、ガイド板が相手連結器の突起に接触して簡
易連結器の方向が修正されて相手連結器の嵌合孔に突起
が進入でき、ガイド板自体は、弾発力に抗して後退させ
られ、連結が自動的に支障なく行なわれる効果を奏す
る。
【００２２】また、請求項２の発明によれば、本体部に
連設した枠体の摺動溝にガイド板が保持されているの
で、ガイド板の保持、摺動が確実に行なわれる利点を有
する。
連設した枠体の摺動溝にガイド板が保持されているの
で、ガイド板の保持、摺動が確実に行なわれる利点を有
する。
【図１】 本発明の実施例の平面図
【図２】 同上側面図
【図３】 同上正面図
【図４】 同上作用説明図
【図５】 従来技術説明図
１ 簡易連結器 ２ 本体部 ５
枢着部 ６ 枠体 ８ 摺動溝 １０
ガイド板 １２ 戻しバネ １３ フランジ １
４ 突起 １６ 係合凹部
枢着部 ６ 枠体 ８ 摺動溝 １０
ガイド板 １２ 戻しバネ １３ フランジ １
４ 突起 １６ 係合凹部
Claims (2)
- 【請求項１】 本体部（２）から一側方へ偏位し、かつ
前方へ突出する先細の突起（１４）と、該突起（２）の
中心側の側面に設けた鎖錠用の係合凹部（１６）と、本
体部（２）の基端側に設けた枢着部（５）と、を備える
車両牽引車用簡易連結器において、 前記突起（１４）の偏位方向と反対側に、相手連結器の
突起が進入できる間隔をあけて、弾発力を受けて前方に
突出するガイド板（１０）を本体部（２）に連設したこ
とを特徴とする、車両牽引車用連結器。 - 【請求項２】 前記ガイド板（１０）は、本体部から側
方に連設した枠体（６）の摺動溝（８）に設けられてい
ること、を特徴とする、請求項１の車両牽引車用連結
器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6005420A JP2557800B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両牽引車用簡易連結器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6005420A JP2557800B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両牽引車用簡易連結器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205810A true JPH07205810A (ja) | 1995-08-08 |
| JP2557800B2 JP2557800B2 (ja) | 1996-11-27 |
Family
ID=11610675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6005420A Expired - Lifetime JP2557800B2 (ja) | 1994-01-21 | 1994-01-21 | 車両牽引車用簡易連結器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2557800B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8397925B2 (en) | 2010-03-18 | 2013-03-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Holding device for coupler adapter used in railcar |
| CN102991526A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-03-27 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 对接车钩及列车 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105313916B (zh) * | 2015-10-22 | 2018-02-06 | 晋西装备制造有限责任公司 | 一种铁路客车用车钩自动连接装置 |
-
1994
- 1994-01-21 JP JP6005420A patent/JP2557800B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8397925B2 (en) | 2010-03-18 | 2013-03-19 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Holding device for coupler adapter used in railcar |
| CN102991526A (zh) * | 2012-12-19 | 2013-03-27 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | 对接车钩及列车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2557800B2 (ja) | 1996-11-27 |
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Legal Events
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