JPH07190093A - Claw device for mechanical reduction gear - Google Patents
Claw device for mechanical reduction gearInfo
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- JPH07190093A JPH07190093A JP33328893A JP33328893A JPH07190093A JP H07190093 A JPH07190093 A JP H07190093A JP 33328893 A JP33328893 A JP 33328893A JP 33328893 A JP33328893 A JP 33328893A JP H07190093 A JPH07190093 A JP H07190093A
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、歯車変速機の噛合装置
に係わり、特に円周方向に複数列配置されたスリーブス
プラインとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する
歯車変速機の噛合装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear transmission meshing device, and more particularly, to a gear transmission meshing structure in which a plurality of circumferentially arranged sleeve splines and gear splines engage with each other to transmit power. Regarding the device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の同期装置を有する歯車変速機は、
図９に示すように、ギヤスプライン２０とスリーブスプ
ライン２１とが、円周方向に複数列配置されており、ギ
ヤスプライン２０は、その先端部に面取部（チャンフ
ァ）２２を有し、この先端面取部２２は、円周方向対称
形に形成されている。ここで、Ａは、ギヤスプライン２
０とスリーブスプライン２１の回転方向を示し、Ｆは、
ドライバーによる操作力を示している。このような装置
において、同期完了後スリーブとギヤとのスプラインの
相対位置は、全くランダムになるので、ギヤスプライン
とスリーブスプラインとが係合するときはほとんどの場
合に、ギヤスプラインとスリーブスプラインとの先端面
取部（チャンファ）によってスリーブスプラインがギヤ
スプラインを滑らせてから噛み合うことになる。2. Description of the Related Art A gear transmission having a conventional synchronizing device is
As shown in FIG. 9, a plurality of gear splines 20 and sleeve splines 21 are arranged in the circumferential direction, and the gear splines 20 each have a chamfered portion (chamfer) 22 at the tip end thereof. The chamfered portion 22 is formed symmetrically in the circumferential direction. Where A is the gear spline 2
0 and the rotation direction of the sleeve spline 21, F is
It shows the operating force of the driver. In such a device, since the relative position of the spline between the sleeve and the gear becomes completely random after the completion of synchronization, when the gear spline and the sleeve spline are engaged with each other, the gear spline and the sleeve spline are almost always aligned with each other. The chamfered tip chamfer causes the sleeve spline to slide and engage the gear spline.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この両者の噛合の際、
スリーブスプライン２１がＬ３の範囲に位置していると
きは、スリーブスプライン２１はギヤスプライン２０と
スムーズに係合するが、スリーブスプライン２１がＬ４
の範囲に位置しているときは、ギヤスプラインとスリー
ブスプラインとが噛み合う際、いわゆる２段モーション
を発生する。この２段モーションを、図１０により説明
する。スリーブスプライン２１がリング（図示せず）と
係合した後、スリーブスプライン２１の面取部がギヤス
プライン２０の面取部を滑べらす際、捩じり振動により
スリーブスプライン２１が回転方向に加速され、力の均
衡状態が保たれ、その結果、スリーブスプライン２１が
前進できなくなる状態、即ち、２段モーションが発生す
る。この２段モーション状態でのドライバーによる操作
力Ｆは、図１０中Ｃで示されたように変化する。この２
段モーションの発生により、ドライバーにひっかかり感
や入りが悪い等の不快感を与え、シフトフィーリングを
悪くするという問題が生じる。実開昭５０−１２２７３
２号公報には、上記の２段モーションによるシフトフィ
ーリングの悪化を防止するための技術が開示されてい
る。この公報に記載のものは、図１１に示すように、ギ
ヤスプライン２１の面取部２２を円周方向に非対称形、
即ち、回転方向Ａと同一方向の面取部２２ａを長くする
と共に反対方向の面取部２２ｂを短く（ギヤスプライン
２２の先端をスプライン中心に対して回転方向の逆側に
ずらす）している。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
When the sleeve spline 21 is located within the range of L3, the sleeve spline 21 smoothly engages with the gear spline 20, but the sleeve spline 21 moves to L4.
When the gear spline and the sleeve spline are engaged with each other, the so-called two-step motion is generated. This two-step motion will be described with reference to FIG. After the sleeve spline 21 engages with the ring (not shown), when the chamfered portion of the sleeve spline 21 slides on the chamfered portion of the gear spline 20, the torsional vibration accelerates the sleeve spline 21 in the rotational direction. As a result, the balance of forces is maintained, and as a result, the sleeve spline 21 cannot move forward, that is, the two-step motion occurs. The operating force F by the driver in this two-step motion state changes as shown by C in FIG. This 2
Due to the occurrence of the step motion, the driver feels uncomfortable such as being caught or having difficulty entering the vehicle, and the shift feeling is deteriorated. Actual development 50-12273
Japanese Patent Publication No. 2 discloses a technique for preventing the shift feeling from being deteriorated due to the two-step motion. In the device disclosed in this publication, as shown in FIG. 11, the chamfered portion 22 of the gear spline 21 is asymmetric in the circumferential direction,
That is, the chamfered portion 22a in the same direction as the rotation direction A is lengthened and the chamfered portion 22b in the opposite direction is shortened (the tip of the gear spline 22 is displaced to the opposite side to the rotational direction with respect to the center of the spline).
【０００４】しかしながら、この公報に記載のものは、
シフトフィーリングの悪化を防止するためには有効であ
るが、図１１に示すように、シフトアップ操作時に、ギ
ヤスプライン２０のスリーブスプライン２１に係合する
面の長さが、Ｌ５からＬ６に減少し、その分、係合面積
（即ち係合力）が減少し、いわゆるギヤ抜けが発生し易
くなるという問題がある。そこで、本発明は、従来の技
術の問題を解決するためになされたものであり、２段モ
ーションによるシフトフィーリングの悪化を防止すると
共にギヤ抜けをも同時に防止するようにした歯車変速機
の噛合装置を提供することを目的としている。However, the one described in this publication is
This is effective for preventing the shift feeling from deteriorating, but as shown in FIG. 11, the length of the surface of the gear spline 20 that engages with the sleeve spline 21 during the shift-up operation is reduced from L5 to L6. However, there is a problem in that the engagement area (that is, the engagement force) is reduced by that amount, and so-called gear loss is likely to occur. Therefore, the present invention has been made to solve the problems of the prior art, and meshes a gear transmission that prevents deterioration of shift feeling due to two-step motion and also prevents gear disengagement. The purpose is to provide a device.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明は、円周方向に複数列配置されたスリーブス
プラインとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する
歯車変速機の噛合装置において、スリーブスプラインと
ギヤスプラインの少なくとも一方をそのシフトアップ係
合面の側の先端面取部を長くシフトダウン係合面の側の
先端面取部を短く設定して非対称形の先端面取部を形成
し、さらに、スリーブスプラインとギヤスプラインの少
なくとも一方のシフトアップ係合面の傾斜角をシフトダ
ウン係合面の傾斜角より大きく設定したことを特徴とし
ている。このように構成された本発明においては、スリ
ーブスプラインとギヤスプラインの少なくとも一方をそ
のシフトアップ係合面の側の先端面取部を長くシフトダ
ウン係合面の側の先端面取部を短く設定して非対称形の
先端面取部を形成している。このため、例えば、ギヤス
プラインが非対称形に形成された場合には、シフトアッ
プ操作の際、スリーブスプラインは、ギヤスプラインの
短い方の先端面取部と接触するため、スブーズに係合し
て２段モーションが発生することがない。また、スリー
ブスプラインとギヤスプラインとが係合後は、例えば、
ギヤスプラインのシフトアップ係合面の傾斜角をシフト
ダウン係合面の傾斜角より大きく設定しているため、ギ
ヤスプラインのシフトアップ係合面とスリーブスプライ
ンとが線と面とで接触し、この接触部に、集中的に大き
な荷重が作用する。これにより、ギヤスプラインとスリ
ーブスプラインとの係合力（噛合力）が大きくなりギヤ
抜けが防止される。In order to achieve the above object, the present invention is directed to a meshing of a gear transmission in which a plurality of circumferentially arranged sleeve splines and gear splines engage with each other to transmit power. In the device, at least one of the sleeve spline and the gear spline has an asymmetric tip chamfer by setting the tip chamfer on the side of the shift up engagement surface to be long and the tip chamfer on the side of the shift down engagement surface to be short. And the inclination angle of the shift-up engagement surface of at least one of the sleeve spline and the gear spline is set to be larger than the inclination angle of the shift-down engagement surface. In the present invention thus configured, at least one of the sleeve spline and the gear spline is set to have a long tip chamfer on the side of the shift-up engagement surface and a short tip chamfer on the side of the shift-down engagement surface. To form an asymmetric tip chamfer. For this reason, for example, when the gear spline is formed asymmetrically, the sleeve spline comes into contact with the shorter tip chamfer of the gear spline during the shift-up operation, so that the sleeve spline engages with the spooze and Stage motion does not occur. Further, after the sleeve spline and the gear spline are engaged, for example,
Since the inclination angle of the shift-up engagement surface of the gear spline is set to be larger than the inclination angle of the shift-down engagement surface, the shift-up engagement surface of the gear spline and the sleeve spline come into line-to-face contact. A large load acts intensively on the contact part. As a result, the engagement force (meshing force) between the gear spline and the sleeve spline is increased, and gear disengagement is prevented.
【０００６】また、本発明においては、スリーブとギヤ
との軸方向の隙間に弾性部材を介在させ、この弾性部材
により、エンジンからのトルクが作用していないとき
に、傾いたスリーブスを元の状態に戻すようにしてい
る。このように構成された本発明においては、次のシフ
ト操作に入る際、スリーブとギヤとの軸方向の隙間に介
在した弾性部材が、エンジンからのトルクが作用してい
ないときに傾いたスリーブスを元の状態に戻す。これに
より、スリーブがギヤから容易に抜け、スムーズに次の
操作に移行できる。さらに、本発明においては、スリー
ブスプラインのシフトアップ係合面の傾斜角とギヤスプ
ラインのシフトアップ係合面の傾斜角をほぼ等しく形成
することが好ましい。Further, in the present invention, an elastic member is interposed in the axial gap between the sleeve and the gear, and when the torque from the engine is not applied by this elastic member, the slanted sleeves are in the original state. I am going to return it to. In the present invention thus constituted, when the next shift operation is started, the elastic member interposed in the axial gap between the sleeve and the gear causes the slanted sleeves to be inclined when the torque from the engine is not applied. Restore the original state. As a result, the sleeve can be easily removed from the gear and the next operation can be smoothly performed. Further, in the present invention, it is preferable that the inclination angle of the shift-up engagement surface of the sleeve spline and the inclination angle of the shift-up engagement surface of the gear spline are formed to be substantially equal.
【０００７】[0007]
【実施例】以下本発明の一実施例について図１及び図２
を参照して説明する。図１は、本発明が適用される歯車
変速機の一例を示す断面図である。図１において、符号
１は、出力軸であり、この出力軸１には、一体的にクラ
ッチハブ２が結合されている。このクラッチバフ２の外
スプラインには、スリーブ４のスリーブスプライン（内
スプライン）３が噛み合うように配置されている。この
スリーブ４は、その背面にシフトフォーク１５が係合
し、シフトフォーク１５によって軸方向に移動される。
また、クラッチハブ２の外周上には、シフティングキー
５が設けられている。クラッチハブ２の両側方には、シ
ンクロナイザリング８，９が設けられ、このシンクロナ
イザリング８，９は、上記スリーブスプライン３と噛み
合う外スプライン６，７を有し、シフティングキー５に
より、その相対位置が規制される。シンクロナイザリン
グ８，９の両側方には、クラッチギヤ１２，１３が配置
され、このクラッチギヤ１２，１３は、スリーブスプラ
イン３と噛み合うギヤスプライン１０，１１を有してい
る。これらのクラッチギヤ１２，１３は、スプラインピ
ース１４，１５と一体的に結合されている。また、スリ
ーブ４のギヤスプライン１０と係合する側には、リング
状の弾性部材１６が取り付けられ、この弾性部材１６
は、スリーブスプライン３がギヤスプライン１０と係合
した際、スリーブ４とスラッチギヤ１２との軸方向の隙
間に介在する。この弾性部材１６は、エンジン（図示せ
ず）からのトルクが作用していないときに、傾いたスリ
ーブス４を元の状態に戻すように働く。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
Will be described with reference to. FIG. 1 is a sectional view showing an example of a gear transmission to which the present invention is applied. In FIG. 1, reference numeral 1 is an output shaft, and a clutch hub 2 is integrally connected to the output shaft 1. A sleeve spline (inner spline) 3 of a sleeve 4 is arranged so as to mesh with the outer spline of the clutch buff 2. A shift fork 15 is engaged with the rear surface of the sleeve 4, and the sleeve 4 is axially moved by the shift fork 15.
A shifting key 5 is provided on the outer circumference of the clutch hub 2. The synchronizer rings 8 and 9 are provided on both sides of the clutch hub 2. The synchronizer rings 8 and 9 have outer splines 6 and 7 which mesh with the sleeve spline 3, and their relative positions are changed by a shifting key 5. Is regulated. Clutch gears 12 and 13 are arranged on both sides of the synchronizer rings 8 and 9, and the clutch gears 12 and 13 have gear splines 10 and 11 which mesh with the sleeve spline 3. These clutch gears 12, 13 are integrally connected to the spline pieces 14, 15. A ring-shaped elastic member 16 is attached to the side of the sleeve 4 that engages with the gear spline 10.
Intervenes in the axial gap between the sleeve 4 and the latch gear 12 when the sleeve spline 3 engages with the gear spline 10. The elastic member 16 works to return the slanted sleeves 4 to the original state when the torque from the engine (not shown) is not applied.
【０００８】図２は、本発明の歯車変速機の噛合装置の
一実施例を示す平面図である。この図２において、ギヤ
スプライン１０は、その先端面取部が円周方向に非対称
形に形成されている。即ち、ギヤスプライン１０の先端
面取部は、回転方向Ａと同一方向は長い面取部３０を有
し、逆方向は短い面取部３１を有している。ここで、３
はスリーブスプラインであり、７はリングスプラインで
ある。シフトアップ操作時には、ギヤスプライン１０の
ほうがスリーブスプライン３より高速で回転しているた
め、スリーブスプライン３は、ギヤスプライン１０の図
２中左側の面であるシフトアップ係合面３２と係合し、
一方、シフトダウン操作時には、スリーブスプライン３
のほうがギヤスプライン１０より高速で回転しているた
め、スリーブスプライン３は、各ギヤスプライン１０の
図２中右側の面であるシフトダウン係合面３３と係合す
る。ここで、ギヤスプライン１０のシフトアップ係合面
３２は、軸線と所定の角度θ１傾いて形成され、また、
シフトダウン係合面３３も同様に軸線と所定の角度θ２
傾いて形成されている。ここで、これらの所定の角度θ
１は、好ましくは、７°≦θ１≦９°であり、８°が最
も好ましい。また、所定の角度θ２は、好ましくは、
３．３°≦θ１≦４．３°であり、４°が最も好まし
い。また、θ１＞θ２の関係が存在する。ここで、θ１
＞θ２と設定したのは、シフトアップ係合面３２の所定
角度θ１を大きく設定することにより、ギヤスプライン
１０のシフトアップ係合面３２とスリーブスプライン３
との接触部が線と面との接触となり、これによりこの両
者の接触部に集中的に大きな荷重を作用させるためであ
る。これにより、ギヤスプライン１０とスリーブスプラ
イン３との係合力（噛合力）を大きくして、ギヤ抜けを
防止する。FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of a meshing device for a gear transmission according to the present invention. In FIG. 2, the gear spline 10 has a chamfered tip end portion which is asymmetric in the circumferential direction. That is, the tip chamfer of the gear spline 10 has a long chamfer 30 in the same direction as the rotation direction A and a short chamfer 31 in the opposite direction. Where 3
Is a sleeve spline, and 7 is a ring spline. During the shift-up operation, since the gear spline 10 rotates at a higher speed than the sleeve spline 3, the sleeve spline 3 engages with the shift-up engagement surface 32, which is the left side surface of the gear spline 10 in FIG.
On the other hand, during downshift operation, the sleeve spline 3
Since the gear spline 10 rotates faster than the gear spline 10, the sleeve spline 3 engages with the shift-down engagement surface 33, which is the surface on the right side of each gear spline 10 in FIG. Here, the shift-up engagement surface 32 of the gear spline 10 is formed so as to be inclined with respect to the axis by a predetermined angle θ1, and
Similarly, the shift-down engagement surface 33 has a predetermined angle θ2 with the axis.
It is formed with an inclination. Where these predetermined angles θ
1 is preferably 7 ° ≦ θ1 ≦ 9 °, and most preferably 8 °. Further, the predetermined angle θ2 is preferably
3.3 ° ≦ θ1 ≦ 4.3 °, and 4 ° is most preferable. Further, there is a relationship of θ1> θ2. Where θ1
> Θ2 is set because the predetermined angle θ1 of the shift-up engagement surface 32 is set to be large so that the shift-up engagement surface 32 of the gear spline 10 and the sleeve spline 3 are set.
This is because the contact portion with and becomes a contact between the wire and the surface, and thereby a large load is concentratedly applied to the contact portion between the two. As a result, the engagement force (meshing force) between the gear spline 10 and the sleeve spline 3 is increased to prevent gear disengagement.
【０００９】一方、スリーブスプライン３は、面取部３
４は円周方向対称に形成されているが、ギヤスプライン
１０のシフトアップ係合面３２と係合するシフトアップ
係合面３５は、軸線と所定の角度θ３だけ傾くように形
成されている。このスリーブスプライン３のシフトアッ
プ係合面３５の所定角度θ３は、上記ギヤスプライン１
０のシフトアップ係合面３２の角度θ１と、ほぼ等しく
なるように設定されている。次に上記実施例の作用を説
明する。シフトアップ操作の際には、図２に示すよう
に、先ず、操作力Ｆにより、スリーブスプライン３がリ
ングスプライン７と係合して同期する。この同期完了
後、スリーブスプライン３は、ギヤスプライン１０の短
い方の面取部３１と接触する。このとき、ギヤスプライ
ン１０の面取部３１が短く設定されているため、スムー
ズにギヤスプライン１０の面取部３１が滑り、スリーブ
スプライン３がギヤスプライン１０の間に入り込む（図
３参照）。このようにして、スリーブスプライン３は、
ギヤスプライン１０の短い方の面取部３１と接触して滑
ることによりギヤスプライン１０間に入り込むため、従
来の装置で問題であった２段モーションが発生すること
なく、それにより、シフトフィーリングの悪化を防止し
ている。On the other hand, the sleeve spline 3 has a chamfered portion 3.
Although 4 is formed symmetrically in the circumferential direction, the shift-up engagement surface 35 that engages with the shift-up engagement surface 32 of the gear spline 10 is formed so as to be inclined with respect to the axis by a predetermined angle θ3. The predetermined angle θ3 of the shift-up engagement surface 35 of the sleeve spline 3 is determined by the gear spline 1 described above.
The angle θ1 of the shift-up engagement surface 32 of 0 is set to be substantially equal. Next, the operation of the above embodiment will be described. At the time of the shift-up operation, as shown in FIG. 2, first, the operating force F causes the sleeve spline 3 to engage and synchronize with the ring spline 7. After completion of this synchronization, the sleeve spline 3 comes into contact with the shorter chamfered portion 31 of the gear spline 10. At this time, since the chamfered portion 31 of the gear spline 10 is set to be short, the chamfered portion 31 of the gear spline 10 slides smoothly, and the sleeve spline 3 enters between the gear splines 10 (see FIG. 3). In this way, the sleeve spline 3
The shorter chamfered portion 31 of the gear spline 10 slides in contact with the chamfered portion 31, so that the gear spline 10 enters between the gear splines 10. Therefore, the two-step motion, which is a problem in the conventional device, does not occur, and thus the shift feeling It is preventing the deterioration.
【００１０】この後、回転力により、スリーブスプライ
ン３のシフトアップ係合面３５とギヤスプライン１０の
シフトアップ係合面３２とが係合して、噛み合った状態
となる（図４参照）。このように、スリーブスプライン
３のシフトアップ係合面３５とギヤスプライン１０のシ
フトアップ係合面３２とが、所定角度（θ１，θ３）傾
いた状態で噛み合っているため、両者の噛合は強固とな
り、従来問題であったギヤ抜けを確実に防止できる。次
のシフト操作に移る際には、スリーブスプライン３とギ
ヤスプライン１０とが強固に噛み合って状態であるた
め、図５に示すように、スリーブスプライン３がギヤス
プライン１０から容易に抜けない状態となることが考え
られる。しかしながら本実施例においては、スリーブ４
とクラッチギヤ１２との間に弾性部材１６を介在させて
いるため、図５の状態を防止して、スリーブスプライン
３がギヤスプライン１０から容易に抜けることが可能と
なる。即ち、弾性部材１６は、エンジンからトルクが伝
達されているときには、図６に示すように、角度θ４だ
け傾いており、次のシフト操作に移る場合には、エンジ
ンからのトルクがクラッチにより伝達されない状態とな
る。このとき、弾性部材１６は、その復元力により、角
度θ４だけ傾いた状態から元の状態に戻る。弾性部材１
６が元の状態に戻ることにより、図７に示すように、ス
リーブスプライン３がギヤスプライン１０から容易に抜
ける。Thereafter, due to the rotational force, the shift-up engaging surface 35 of the sleeve spline 3 and the shift-up engaging surface 32 of the gear spline 10 are engaged with each other and brought into a meshed state (see FIG. 4). In this way, the shift-up engagement surface 35 of the sleeve spline 3 and the shift-up engagement surface 32 of the gear spline 10 mesh with each other at a predetermined angle (θ1, θ3), so that they are firmly meshed. As a result, it is possible to reliably prevent gear slippage, which was a problem in the past. At the time of shifting to the next shift operation, the sleeve spline 3 and the gear spline 10 are firmly meshed with each other, so that the sleeve spline 3 cannot be easily removed from the gear spline 10 as shown in FIG. It is possible. However, in this embodiment, the sleeve 4
Since the elastic member 16 is interposed between the gear spline 10 and the clutch gear 12, the sleeve spline 3 can be easily removed from the gear spline 10 by preventing the state of FIG. That is, the elastic member 16 is inclined by an angle θ4 as shown in FIG. 6 when torque is transmitted from the engine, and torque from the engine is not transmitted by the clutch when shifting to the next shift operation. It becomes a state. At this time, the elastic member 16 returns to the original state from the state tilted by the angle θ4 due to the restoring force. Elastic member 1
By returning 6 to the original state, the sleeve spline 3 easily comes off the gear spline 10 as shown in FIG. 7.
【００１１】また、シフトダウン操作の際は、ギャスプ
ライン１０とスリーブスプライン３の回転速度が、シフ
トアップ操作時より比較的に低速であるため、上記のよ
うな構成を採用しても、問題が生じることがない。次に
図８を参照して本発明の他の実施例について説明する。
図８は、本発明の歯車変速機の噛合装置の他の実施例を
示す平面図である。この実施例においては、すべてのギ
ヤスプライン１０の先端面取部は、対称形に形成されて
いる。また、ギヤスプイライン１０は、シフトアップ係
合面３２とシフトダウン係合面３３を有し、このシフト
アップ係合面３２と軸線との角度θ１とシフトダウン係
合面３３と軸線との角度θ２は、所定値であり且つ等し
くなるように設定されている。一方、スリーブスプライ
ン３は、その先端面取部が非対称形も形成されている。
即ち、スリーブスプライン３の先端面取部は、シフトア
ップ係合面４２の側の長い面取部４４とシフトダウン係
合面４３の側の短い面取部４５とから構成されている。
また、スリーブスプライン３のシフトアップ係合面４２
は、軸線と所定の角度θ３傾いて形成され、また、シフ
トダウン係合面４３も同様に軸線と所定の角度θ４傾い
て形成されている。ここで、これらの所定の角度θ３
は、好ましくは、７°≦θ１≦９°であり、８°が最も
好ましい。また、所定の角度θ４は、好ましくは、３．
３°≦θ１≦４．３°であり、４°が最も好ましい。ま
た、θ１＞θ２の関係が存在する。Further, since the rotational speeds of the gas spline 10 and the sleeve spline 3 are relatively slower during the shift-down operation than during the shift-up operation, there is a problem even if the above configuration is adopted. It never happens. Next, another embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
FIG. 8 is a plan view showing another embodiment of the meshing device for a gear transmission according to the present invention. In this embodiment, the tip chamfers of all the gear splines 10 are formed symmetrically. Further, the gear spline 10 has a shift-up engagement surface 32 and a shift-down engagement surface 33, and an angle θ1 between the shift-up engagement surface 32 and the axis and an angle θ2 between the shift-down engagement surface 33 and the axis are equal to each other. , Is a predetermined value and is set to be equal. On the other hand, the sleeve spline 3 is also formed such that the chamfered end portion is asymmetrical.
That is, the tip chamfered portion of the sleeve spline 3 is composed of a long chamfered portion 44 on the shift up engagement surface 42 side and a short chamfered portion 45 on the shift down engagement surface 43 side.
In addition, the shift-up engagement surface 42 of the sleeve spline 3
Is inclined by a predetermined angle θ3 with respect to the axis, and the shift-down engagement surface 43 is also inclined by a predetermined angle θ4 with respect to the axis. Here, these predetermined angles θ3
Is preferably 7 ° ≦ θ1 ≦ 9 °, and most preferably 8 °. Further, the predetermined angle θ4 is preferably 3.
3 ° ≦ θ1 ≦ 4.3 °, and 4 ° is most preferable. Further, there is a relationship of θ1> θ2.
【００１２】この実施例においても、上記図２に示す実
施例と同様に、２段モーションを発生することなく、そ
れにより、シフトフィーリングの悪化を防止できる。ま
た、図８に示す実施例では、θ１＝θ２且つθ３＞θ４
の関係が存在するが、θ１＞θ２且つθ３＝θ４でも良
く、さらに、θ１＞θ２且つθ３＞θ４でも良い。Also in this embodiment, similarly to the embodiment shown in FIG. 2, the shift feeling can be prevented from being deteriorated without generating the two-step motion. Further, in the embodiment shown in FIG. 8, θ1 = θ2 and θ3> θ4
However, θ1> θ2 and θ3 = θ4, or θ1> θ2 and θ3> θ4.
【００１３】[0013]
【発明の効果】以上説明したように、本発明の歯車変速
機の噛合装置によれば、２段モーションによるシフトフ
ィーリングの悪化を防止すると共にギヤ抜けをも同時に
防止することができる。As described above, according to the meshing device for a gear transmission of the present invention, it is possible to prevent the shift feeling from being deteriorated due to the two-step motion, and at the same time prevent the gear from slipping off.
【図１】本発明が適用される歯車変速機の一例を示す断
面図FIG. 1 is a sectional view showing an example of a gear transmission to which the present invention is applied.
【図２】本発明の歯車変速機の噛合装置の一実施例を示
す平面図FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of a meshing device for a gear transmission according to the present invention.
【図３】本発明の一実施例によるスリーブスプラインと
ギヤスプラインとの噛み合い状態を説明するための部分
平面図FIG. 3 is a partial plan view for explaining a meshing state of a sleeve spline and a gear spline according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施例によるスリーブスプラインと
ギヤスプラインとの噛み合い状態を説明するための部分
平面図FIG. 4 is a partial plan view for explaining a meshing state of a sleeve spline and a gear spline according to an embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施例によるスリーブスプラインと
ギヤスプラインとの噛み合い状態を説明するための部分
平面図FIG. 5 is a partial plan view for explaining a meshing state of a sleeve spline and a gear spline according to an embodiment of the present invention.
【図６】本発明の一実施例に用いられる弾性部材の傾い
た状態を示す部分正面図FIG. 6 is a partial front view showing an inclined state of an elastic member used in one embodiment of the present invention.
【図７】本発明の一実施例によるスリーブスプラインと
ギヤスプラインとの噛み合い状態を説明するための部分
平面図FIG. 7 is a partial plan view for explaining a meshing state of a sleeve spline and a gear spline according to an embodiment of the present invention.
【図８】本発明の歯車変速機の噛合装置の他の実施例を
示す平面図FIG. 8 is a plan view showing another embodiment of the meshing device for the gear transmission according to the present invention.
【図９】従来の歯車変速機のギヤスプラインとスリーブ
スプラインを示す部分平面図FIG. 9 is a partial plan view showing a gear spline and a sleeve spline of a conventional gear transmission.
【図１０】従来の歯車変速機における２段モーションの
発生状態を示す線図FIG. 10 is a diagram showing a state in which a two-step motion is generated in a conventional gear transmission.
【図１１】従来の歯車変速機のギヤスプラインとスリー
ブスプラインを示す部分平面図FIG. 11 is a partial plan view showing a gear spline and a sleeve spline of a conventional gear transmission.
３ スリーブスプライン ４ スリーブ ６ リングスプライン １０ ギヤスプライン １２ クラッチギヤ １６ 弾性部材 ３０ ギヤスプラインの長い面取部 ３１ ギヤスプラインの短い面取部 ３２ ギヤスプラインのシフトアップ係合面 ３３ ギヤスプラインのシフトダウン係合面 ３４ スリーブスプラインの面取部 ３５ スリーブスプラインのシフトアップ係合面 ４０ 非対称形スリーブスプライン ４１ 対称形スリーブスプライン ４２ スリーブスプラインのシフトアップ係合面 ４３ スリーブスプラインのシフトダウン係合面 ４４ 非対称形スリーブスプラインの長い面取部 ４５ 非対称形スリーブスプラインの短い面取部 ４６ 対称形スリーブスプラインの先端部 ４７ 非対称形スリーブスプラインの先端部 3 Sleeve spline 4 Sleeve 6 Ring spline 10 Gear spline 12 Clutch gear 16 Elastic member 30 Long chamfer of gear spline 31 Short chamfer of gear spline 32 Gear spline shift up engagement surface 33 Gear spline shift down engagement Surface 34 Chamfer of sleeve spline 35 Shift up engagement surface of sleeve spline 40 Asymmetric sleeve spline 41 Symmetrical sleeve spline 42 Shift up engagement surface of sleeve spline 43 Shift down engagement surface of sleeve spline 44 Asymmetric sleeve spline Long chamfered part 45 Short chamfered part of asymmetric sleeve spline 46 Symmetrical sleeve spline tip 47 Asymmetrical sleeve spline tip
Claims (3)
プラインとギヤスプラインとが係合して動力を伝達する
歯車変速機の噛合装置において、 スリーブスプラインとギヤスプラインの少なくとも一方
をそのシフトアップ係合面の側の先端面取部を長くシフ
トダウン係合面の側の先端面取部を短く設定して非対称
形の先端面取部を形成し、さらに、スリーブスプライン
とギヤスプラインの少なくとも一方のシフトアップ係合
面の傾斜角をシフトダウン係合面の傾斜角より大きく設
定したことを特徴とする歯車変速機の噛合装置。1. A gear transmission meshing device for transmitting power by engagement between a plurality of circumferentially arranged sleeve splines and gear splines, wherein at least one of the sleeve splines and the gear splines is a shift-up member. The tip chamfer on the mating surface side is set long and the tip chamfer on the downshift engagement surface side is set short to form an asymmetric tip chamfer, and further, at least one of the sleeve spline and the gear spline is formed. An engagement device for a gear transmission, wherein an inclination angle of a shift-up engagement surface is set to be larger than an inclination angle of a shift-down engagement surface.
部材を介在させ、この弾性部材により、エンジンからの
トルクが作用していないときに、傾いたスリーブスを元
の状態に戻すようにした請求項１記載の歯車変速機の噛
合装置。2. An elastic member is interposed in an axial gap between the sleeve and the gear, and the elastic member restores the slanted sleeves to the original state when no torque is applied from the engine. The meshing device for a gear transmission according to claim 1.
係合面の傾斜角とギヤスプラインのシフトアップ係合面
の傾斜角をほぼ等しく形成した請求項１記載の歯車変速
機の噛合装置。3. The meshing device for a gear transmission according to claim 1, wherein an inclination angle of the shift-up engaging surface of the sleeve spline and an inclination angle of the shift-up engaging surface of the gear spline are formed to be substantially equal to each other.
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| JP33328893A JP3272131B2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Gear transmission meshing device |
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| JP33328893A Expired - Fee Related JP3272131B2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Gear transmission meshing device |
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1993
- 1993-12-27 JP JP33328893A patent/JP3272131B2/en not_active Expired - Fee Related
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