JPH07190007A - Back pressure valve - Google Patents
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- JPH07190007A JPH07190007A JP33015593A JP33015593A JPH07190007A JP H07190007 A JPH07190007 A JP H07190007A JP 33015593 A JP33015593 A JP 33015593A JP 33015593 A JP33015593 A JP 33015593A JP H07190007 A JPH07190007 A JP H07190007A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明に係る背圧弁は、例えば
リモートコントロール機構付きのクレーン装置に組み込
んで、リモートコントロール機構用油圧シリンダを作動
させる為の油圧を立ち上がらせるのに利用する。BACKGROUND OF THE INVENTION The back pressure valve according to the present invention is incorporated in, for example, a crane device equipped with a remote control mechanism, and is used to raise the hydraulic pressure for operating a hydraulic cylinder for the remote control mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】リモートコントロール機構付きのクレー
ン装置の油圧回路は、図２に示す様に構成されている。
油タンク１から吸引され、油ポンプ２から給油管３に吐
出された油は、この給油管３の下流側部分に設けられ
た、本発明の対象となる背圧弁４の存在に基づいて圧力
上昇する。一般的には、この背圧弁４の存在に基づいて
上記給油管３内の油圧が、数十kgf/cm2 程度に迄上昇す
る（立ち上がる）。2. Description of the Related Art The hydraulic circuit of a crane device having a remote control mechanism is constructed as shown in FIG.
The oil sucked from the oil tank 1 and discharged from the oil pump 2 to the oil supply pipe 3 is increased in pressure due to the presence of the back pressure valve 4 which is provided in the downstream side portion of the oil supply pipe 3 and which is the object of the present invention. To do. In general, the presence of the back pressure valve 4 raises (rises) the hydraulic pressure in the oil supply pipe 3 to about several tens of kgf / cm 2 .
【０００３】この様にして給油管３内で立ち上がった油
圧は、分岐管５内に送り込まれ、減圧弁６で１５kg/cm2
程度に迄減圧された後、フィルタ７を通過してから、電
磁弁８ａ〜８ｄ並びに電磁弁９ａ〜９ｄの切り換えに基
づき、リモートコントロール用の油圧シリンダ１０ａ〜
１０ｄに、適宜方向から送り込まれる。各油圧シリンダ
１０ａ〜１０ｄのロッド１１ａ〜１１ｄは、軸方向（図
２の左右方向）に亙る変位に基づき、切換弁１２ａ〜１
２ｄのスプールを駆動し、当該切換弁１２ａ〜１２ｄの
連通状態を切り換える。The hydraulic pressure rising in the oil supply pipe 3 in this way is sent into the branch pipe 5 and is supplied to the pressure reducing valve 6 at 15 kg / cm 2
After the pressure is reduced to a certain degree, after passing through the filter 7, the hydraulic cylinders 10a to 8d for remote control are switched based on the switching of the solenoid valves 8a to 8d and the solenoid valves 9a to 9d.
10d is fed from an appropriate direction. The rods 11a to 11d of the hydraulic cylinders 10a to 10d are switched valves 12a to 1d based on the displacement in the axial direction (the left-right direction in FIG. 2).
The 2d spool is driven to switch the communication state of the switching valves 12a to 12d.
【０００４】各切換弁１２ａ〜１２ｄと、クレーン装置
を構成する複数の油圧機器、即ち、ブーム伸縮用の油圧
シリンダ、ロープ巻き上げ用の油圧ポンプ、ブーム起伏
用の油圧シリンダ、ブーム旋回用の油圧ポンプ等のアク
チュエータ（何れも図示せず）とは、それぞれ油圧配管
１３ａ〜１３ｄ及び油圧配管１４ａ〜１４ｄにより接続
している。クレーン装置を作動させるべく、上記油圧機
器に圧油を送り込む際には、この油圧機器部分に存在す
る抵抗に基づき、当該油圧機器に通じる油圧配管１３ａ
〜１３ｄ（又は１４ａ〜１４ｄ）内の油圧、並びに前記
給油管３内の油圧が、１００〜２００kg/cm2程度に迄上
昇する。尚、給油管３内の油圧が過度に上昇する事は、
リリーフ弁２９により防止される。Each of the switching valves 12a to 12d and a plurality of hydraulic devices constituting the crane device, that is, a boom extending / contracting hydraulic cylinder, a rope hoisting hydraulic pump, a boom hoisting hydraulic cylinder, and a boom turning hydraulic pump. And the like (not shown) are connected by hydraulic pipes 13a to 13d and hydraulic pipes 14a to 14d, respectively. When pressure oil is sent to the hydraulic equipment in order to operate the crane device, the hydraulic pipe 13a leading to the hydraulic equipment is based on the resistance existing in the hydraulic equipment.
The hydraulic pressure in 13d (or 14a to 14d) and the hydraulic pressure in the oil supply pipe 3 increase to about 100 to 200 kg / cm 2 . In addition, if the oil pressure in the oil supply pipe 3 rises excessively,
This is prevented by the relief valve 29.
【０００５】リモートコントロール機構付きのクレーン
装置の油圧回路は、上述の様に構成されるので、この油
圧回路に組み込まれる背圧弁４としては、次の様な機能
を有する必要がある。即ち、第一に、油圧機器が作動し
ていない場合でも、リモートコントロール用の油圧シリ
ンダ１０ａ〜１０ｄの作動を確保する為、比較的低圧
（数十kgf/cm2 程度）の油圧を立ち上がらせる事。第二
に、油圧機器の作動時には背圧弁４の存在による圧力損
失が出ない様にする事。Since the hydraulic circuit of the crane device with the remote control mechanism is constructed as described above, the back pressure valve 4 incorporated in this hydraulic circuit must have the following functions. That is, first, in order to ensure the operation of the hydraulic cylinders 10a to 10d for remote control even when the hydraulic equipment is not operating, a relatively low pressure (a few tens of kgf / cm 2 ) of hydraulic pressure is raised. . Secondly, prevent pressure loss due to the presence of the back pressure valve 4 when operating the hydraulic equipment.
【０００６】この様な要求を満足すべく、従来から、図
３に示す様なパイロット弁付の背圧弁が使用されてい
る。この背圧弁４は、弁ケース１５の内部にシリンダ孔
１６を設けている。このシリンダ孔１６の一端部（図３
の上端部）には、圧油源である前記油ポンプ２（図２）
の吐出口に通じる、給油ポート１７を設けている。又、
上記シリンダ孔１６の他端部（図３の下端部）には、前
記油タンク１（図２）に通じる排油ポート１８を設けて
いる。In order to satisfy such requirements, a back pressure valve with a pilot valve as shown in FIG. 3 has been conventionally used. This back pressure valve 4 is provided with a cylinder hole 16 inside a valve case 15. One end of the cylinder hole 16 (see FIG.
At the upper end) of the oil pump 2 (FIG. 2), which is a pressure oil source.
Is provided with an oil supply port 17 leading to the discharge port. or,
An oil discharge port 18 communicating with the oil tank 1 (FIG. 2) is provided at the other end (lower end in FIG. 3) of the cylinder hole 16.
【０００７】一方、上記シリンダ孔１６の中間部には、
前記各切換弁１２ａ〜１２ｄを介して前記高圧の油を使
用する油圧機器に通じる、第一供給ポート１９を設けて
いる。又、上記シリンダ孔１６の中間部内周面で、上記
第一供給ポート１９と前記給油ポート１７との間部分に
は、弁座２０を設けている。そして、この弁座２０と上
記給油ポート１７との間に、前記リモートコントロール
用の油圧シリンダ１０ａ〜１０ｄに通じる、第二供給ポ
ート２１を設けている。On the other hand, in the middle portion of the cylinder hole 16,
A first supply port 19 is provided that communicates with a hydraulic device that uses the high-pressure oil via the switching valves 12a to 12d. A valve seat 20 is provided on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the cylinder hole 16 between the first supply port 19 and the oil supply port 17. A second supply port 21 communicating with the remote control hydraulic cylinders 10a to 10d is provided between the valve seat 20 and the oil supply port 17.
【０００８】又、上記シリンダ孔１６の内側には有底円
筒状のスプール２２を、上記弁座２０にその底部２３を
対向させた状態で、油密に且つこのシリンダ孔１６の軸
方向（図３の上下方向）に亙る変位を自在として設けて
いる。又、上記スプール２２と、後述するパイロット弁
２４のハウジング２５との間には、圧縮ばね２６を設け
ている。そして、この圧縮ばね２６の弾力に基づき、上
記スプール２２の底部２３を、上記弁座２０に向け弾性
的に押圧して、背圧弁４を構成している。上記スプール
２２の底部２３には、第一の絞り孔２７を形成してい
る。前記給油ポート１７部分の圧力が上昇すると、この
第一の絞り孔２７を通じて、スプール２２の下側に存在
する空間３２内の圧力が緩徐に上昇する。A cylindrical bottomed spool 22 is provided inside the cylinder hole 16 and is oil-tight in the axial direction of the cylinder hole 16 with the bottom portion 23 facing the valve seat 20 (see FIG. The vertical displacement of 3) is freely provided. A compression spring 26 is provided between the spool 22 and a housing 25 of a pilot valve 24 described later. Then, based on the elasticity of the compression spring 26, the bottom portion 23 of the spool 22 is elastically pressed toward the valve seat 20 to form the back pressure valve 4. A first throttle hole 27 is formed in the bottom portion 23 of the spool 22. When the pressure in the oil supply port 17 portion rises, the pressure in the space 32 below the spool 22 gradually rises through the first throttle hole 27.
【０００９】更に、上記スプール２２と前記排油ポート
１８との間には、パイロット弁２４を設けている。この
パイロット弁２４は、前記第一の供給ポート１９部分の
圧力が背圧弁４の設定圧に満たない場合には前記給油ポ
ート１７部分の圧力を設定圧に保ち、第一の供給ポート
１９の圧力が背圧弁４の設定圧以上になった場合には、
背圧弁４を通過する油の流れに圧力損失を与えない役目
を果たす。この様な背圧弁４は、前記シリンダ孔１６の
他端部で上記スプール２２と前記排油ポート１８との間
部分に油密に嵌装された、ハウジング２５の内側に設け
られている。このハウジング２５の基端面は、前記シリ
ンダ孔１６の下端開口部に螺着した螺子蓋３３の上面に
突き当たって、このシリンダ孔１６からの抜け止めを図
られている。Further, a pilot valve 24 is provided between the spool 22 and the oil discharge port 18. The pilot valve 24 keeps the pressure of the oil supply port 17 at the set pressure when the pressure of the first supply port 19 is less than the set pressure of the back pressure valve 4, and keeps the pressure of the first supply port 19 at the set pressure. If the pressure exceeds the set pressure of the back pressure valve 4,
It serves to prevent pressure loss in the oil flow passing through the back pressure valve 4. Such a back pressure valve 4 is provided inside a housing 25 that is oil-tightly fitted to the portion between the spool 22 and the oil discharge port 18 at the other end of the cylinder hole 16. The base end surface of the housing 25 abuts on the upper surface of a screw lid 33 screwed into the lower end opening of the cylinder hole 16 to prevent the housing 25 from coming off.
【００１０】上記ハウジング２５の先端部で、上記スプ
ール２２の底部２３と対向する部分には、第二の絞り孔
２８を設けている。上記ハウジング２５の内周面で、こ
の第二の絞り孔２８と上記排油ポート１８との間部分に
は、弁座３０を形成し、この弁座３０に対向させて弁体
３１を設けている。この弁体３１の下面と上記螺子蓋３
３の上面との間には圧縮ばね３４を設け、この弁体３１
を上記弁座３０に向け弾性的に押圧している。A second throttle hole 28 is provided at the tip of the housing 25 at a portion facing the bottom portion 23 of the spool 22. A valve seat 30 is formed on the inner peripheral surface of the housing 25 between the second throttle hole 28 and the oil discharge port 18, and a valve body 31 is provided facing the valve seat 30. There is. The lower surface of the valve body 31 and the screw lid 3
A compression spring 34 is provided between the upper surface of the valve body 3 and the valve body 31.
Is elastically pressed toward the valve seat 30.
【００１１】上述の様に構成される背圧弁４の作用は、
次の通りである。油ポンプ２の停止時には、給油ポート
１７部分に油圧が存在しない。従って、この給油ポート
１７部分と、第一の絞り孔２７、空間３２、第二の絞り
孔２８を通じて連通した、前記ハウジング２５の先端部
内側に存在する空間３５内にも、油圧が存在しない。こ
の結果、前記弁体３１は圧縮ばね３４に押されて、前記
弁座３０に当接したままの状態となり、上記給油ポート
１７と排油ポート１８との連通が断たれた状態となる。The operation of the back pressure valve 4 constructed as described above is as follows.
It is as follows. When the oil pump 2 is stopped, there is no hydraulic pressure in the oil supply port 17 part. Therefore, there is no hydraulic pressure in the space 35 inside the tip portion of the housing 25, which communicates with this oil supply port 17 through the first throttle hole 27, the space 32, and the second throttle hole 28. As a result, the valve body 31 is pushed by the compression spring 34 and remains in contact with the valve seat 30, and the communication between the oil supply port 17 and the oil discharge port 18 is cut off.
【００１２】この状態から油ポンプ２を運転し始める
と、上記給油ポート１７部分の油圧が立ち上がる。そし
てこの油圧が、第一の絞り孔２７、空間３２、第二の絞
り孔２８を通じて、上記空間３５内に導入される。そし
て、この空間３５内の油圧が、前記各油圧シリンダ１０
ａ〜１０ｄを作動させる為に十分な圧力（数十ｋｇｆ／
ｃｍ２程度）に達すると、上記弁体３１が圧縮ばね３４
の弾力に抗して弁座３０から離れる。この結果、上記給
油ポート１７と排油ポート１８とが、第一の絞り孔２
７、空間３２、第二の絞り孔２８、空間３５、上記ハウ
ジング２５の基端部に形成した通孔３６を介して連通す
る。When the oil pump 2 is started to operate from this state, the oil pressure in the oil supply port 17 portion rises. Then, this hydraulic pressure is introduced into the space 35 through the first throttle hole 27, the space 32, and the second throttle hole 28. The hydraulic pressure in this space 35 is the hydraulic pressure in each of the hydraulic cylinders 10.
Sufficient pressure (several tens of kgf /
cm 2 ), the valve body 31 moves the compression spring 34
It moves away from the valve seat 30 against the elasticity of. As a result, the oil supply port 17 and the oil discharge port 18 are connected to each other by the first throttle hole 2
7, the space 32, the second throttle hole 28, the space 35, and the through hole 36 formed at the base end portion of the housing 25.
【００１３】但し、油ポンプ２から給油ポート１７部分
に送り込まれる油の量は、第一、第二の絞り孔２７、２
８を通じて排油ポート１８に送られる油の量に比べて遥
かに多い為、そのまま油ポンプ２の運転を継続すると、
上記給油ポート１７部分の圧力が更に上昇する。この結
果、前記スプール２２が、前記圧縮ばね２６の弾力に抗
して前記弁座２０から離れ、上記給油ポート１７と前記
第一供給ポート１９とが連通する。However, the amount of oil sent from the oil pump 2 to the oil supply port 17 is determined by the first and second throttle holes 27, 2.
Since the amount of oil sent to the oil discharge port 18 through 8 is much larger, if the operation of the oil pump 2 is continued as it is,
The pressure in the portion of the oil supply port 17 further rises. As a result, the spool 22 separates from the valve seat 20 against the elastic force of the compression spring 26, and the oil supply port 17 and the first supply port 19 communicate with each other.
【００１４】この様に上記給油ポート１７と前記第一供
給ポート１９とが連通した状態で、何れの油圧機器（前
記ブーム伸縮用の油圧シリンダ、ロープ巻き上げ用の油
圧ポンプ、ブーム起伏用の油圧シリンダ、ブーム旋回用
の油圧モータ等）も使用されていなければ、上記第一供
給ポート１９の下流側に抵抗が存在しない状態となり、
この第一供給ポート１９部分の油圧がそれ以上上昇する
事はない。従って、上記油ポンプ２の駆動トルクが徒に
上昇する事はない。As described above, in a state where the oil supply port 17 and the first supply port 19 are in communication with each other, any hydraulic equipment (the hydraulic cylinder for expanding and contracting the boom, the hydraulic pump for hoisting the rope, and the hydraulic cylinder for hoisting the boom). , Boom boom hydraulic motor, etc.) is not used, there is no resistance on the downstream side of the first supply port 19,
The hydraulic pressure in the portion of the first supply port 19 will not rise any further. Therefore, the drive torque of the oil pump 2 does not increase excessively.
【００１５】この状態で上記スプール２２は、上記弁座
２０から少しだけ離れた状態となる。そして、上記第
一、第二の絞り孔２７、２８には、上記給油ポート１７
から排油ポート１８に向けて油が流れ続ける。In this state, the spool 22 is slightly separated from the valve seat 20. Then, the oil supply port 17 is provided in the first and second throttle holes 27, 28.
Oil continues to flow from the oil discharge port 18 to the oil discharge port 18.
【００１６】何れかの油圧機器を使用すべく前記切換弁
１２ａ〜１２ｄの何れかを切り換えると、上記第一供給
ポート１９の下流側に抵抗が存在する状態となり、上記
給油ポート１７部分の油圧が更に上昇する。そして、油
ポンプ２の吐出圧力が背圧弁４の設定圧を遥かに越えた
場合には、弁体３１の変位量が多くなり、第一の絞り孔
２７を通過する流量の増大と共に圧力損失が増大する。
この結果、このスプール２２が圧縮ばね２６の弾力に抗
して大きく変位し、給油ポート１７と第一供給ポート１
９との間の流路面積を広げ、上記油圧機器に対して十分
量の圧油を送る。When any one of the switching valves 12a to 12d is switched to use any one of the hydraulic devices, a resistance exists in the downstream side of the first supply port 19, and the hydraulic pressure in the oil supply port 17 is reduced. Further rise. Then, when the discharge pressure of the oil pump 2 far exceeds the set pressure of the back pressure valve 4, the displacement amount of the valve body 31 increases, and the pressure loss increases as the flow rate passing through the first throttle hole 27 increases. Increase.
As a result, the spool 22 is largely displaced against the elasticity of the compression spring 26, and the oil supply port 17 and the first supply port 1
The area of the flow path between the hydraulic equipment and the hydraulic equipment is increased, and a sufficient amount of pressure oil is sent to the hydraulic equipment.
【００１７】[0017]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来の背圧弁の場合、次の述べる様な
不都合を生じる。即ち、油圧機器の使用時、スプール２
２を圧縮ばね２６の弾力に抗して大きく変位させ、給油
ポート１７と第一供給ポート１９との間の流路面積を広
げて、上記油圧機器に対して十分量の圧油を送る状態で
も、給油ポート１７から排油ポート１８へは、第一、第
二の絞り孔２７、２８を通じて圧油が送られる。そして
この圧油は、何の仕事もする事なく、そのまま油タンク
１に戻される。However, in the case of the conventional back pressure valve which is constructed and operates as described above, the following inconvenience occurs. That is, when using hydraulic equipment, the spool 2
2 is largely displaced against the elasticity of the compression spring 26, the flow passage area between the oil supply port 17 and the first supply port 19 is widened, and a sufficient amount of pressure oil is sent to the hydraulic equipment. The pressure oil is sent from the oil supply port 17 to the oil discharge port 18 through the first and second throttle holes 27 and 28. And this pressure oil is returned to the oil tank 1 as it is, without doing any work.
【００１８】この様に、何の仕事もする事なく油タンク
１に戻される圧油の分、即ちパイロット流量分だけ、上
記油圧機器に送られる圧油の量が少なくなり、この油圧
機器の作動速度を低下させる原因となる。As described above, the amount of the pressure oil sent to the hydraulic equipment is reduced by the amount of the pressure oil returned to the oil tank 1 without any work, that is, the pilot flow rate, and the operation of the hydraulic equipment is reduced. It causes a decrease in speed.
【００１９】この様に、油圧機器の使用時、無駄に消費
される圧油の量を少なくする為には、第一、第二の絞り
孔２７、２８の内の一方又は双方の流路面積を狭くすれ
ば良いが、単に流路面積を狭くしただけでは、油圧機器
の不使用時に上記各絞り孔２７、２８を通じて流れる圧
油の量が少なくなり過ぎて、上記スプール２２及び弁体
３１の姿勢を安定させる事が難しくなり、これら各部材
２２、３１が振動して、背圧弁４部分で異音が発生し易
くなる。As described above, in order to reduce the amount of pressure oil wasted when the hydraulic device is used, one or both of the flow passage areas of the first and second throttle holes 27 and 28 are used. However, if the flow path area is simply reduced, the amount of the pressure oil flowing through the throttle holes 27 and 28 will be too small when the hydraulic device is not used, and the spool 22 and the valve body 31 will be reduced. It becomes difficult to stabilize the posture, and each of the members 22 and 31 vibrates, so that abnormal noise is likely to occur at the back pressure valve 4 portion.
【００２０】本発明の背圧弁は、上述の様な不都合を解
消すべく考えられたもので、油圧機器の不使用時には上
記パイロット流量を十分に確保し、油圧機器の使用時に
はこのパイロット流量を制限する構造を得る事により、
油圧機器の作動速度が低下する事の防止を図るものであ
る。The back pressure valve of the present invention has been conceived in order to eliminate the above-mentioned inconvenience. When the hydraulic equipment is not used, the pilot flow rate is sufficiently secured, and when the hydraulic equipment is used, the pilot flow rate is limited. By obtaining the structure that
This is intended to prevent the operating speed of hydraulic equipment from decreasing.
【００２１】[0021]
【課題を解決するための手段】本発明の背圧弁は、前述
した従来の背圧弁と同様に、弁ケースと、この弁ケース
の内部に設けられたシリンダ孔と、このシリンダ孔の一
端部に設けられ、油タンクから吸引した油を加圧して吐
出する油圧源に通じる給油ポートと、上記シリンダ孔の
他端部に設けられ、上記油タンクに通じる排油ポート
と、上記シリンダ孔の中間部に設けられ、比較的高圧の
油圧を使用する高油圧機器に通じる第一供給ポートと、
上記シリンダ孔の中間部内周面で、上記第一供給ポート
と給油ポートとの間部分に設けられた弁座と、この弁座
と上記給油ポートとの間に設けられ、比較的低圧の油圧
を使用する低油圧機器に通じる第二供給ポートと、上記
弁座にその底部を対向させた状態で上記シリンダ孔の内
側に、油密に且つこのシリンダ孔の軸方向に亙る変位自
在に設けられた、有底筒状のスプールと、このスプール
の底部を上記弁座に向け押圧するばねと、上記スプール
の底部に設けられた第一の絞り孔と、上記スプールと排
油ポートとの間に設けられた第二の絞り孔を含む流路を
有し、上記第二供給ポート部分の油圧が上記低油圧機器
を作動させる為に十分なものとなった場合に上記流路を
開いて、上記給油ポートと排油ポートとを連通させるパ
イロット弁とを備えている。The back pressure valve of the present invention, like the above-mentioned conventional back pressure valve, has a valve case, a cylinder hole provided inside the valve case, and an end portion of the cylinder hole. An oil supply port that is provided and communicates with a hydraulic pressure source that pressurizes and discharges the oil sucked from the oil tank, an oil discharge port that is provided at the other end of the cylinder hole and that communicates with the oil tank, and an intermediate portion of the cylinder hole. And a first supply port that communicates with a high hydraulic device that uses a relatively high hydraulic pressure,
On the inner peripheral surface of the intermediate portion of the cylinder hole, a valve seat provided between the first supply port and the oil supply port and between the valve seat and the oil supply port are provided, and a relatively low hydraulic pressure is provided. The second supply port communicating with the low-hydraulic equipment to be used and the bottom of the valve seat are opposed to each other inside the cylinder hole so as to be oil-tight and freely displaceable in the axial direction of the cylinder hole. A bottomed cylindrical spool, a spring for pressing the bottom of the spool toward the valve seat, a first throttle hole provided in the bottom of the spool, and a spool provided between the spool and the oil drain port. The second oil supply port portion has a flow path including the second throttle hole, and opens the flow path when the hydraulic pressure of the second supply port portion is sufficient to operate the low hydraulic equipment, Equipped with a pilot valve that connects the port and the oil drain port To have.
【００２２】特に、本発明の背圧弁に於いては、上記ス
プールの一部で上記第二の絞り孔の端部開口に対向する
部分に支持された、プラグを備えている。このプラグの
内部には、上記第一の絞り孔と上記スプールの内側とに
十分な面積で連通する第二の流路が設けられている。そ
して、上記スプールが上記ばねの弾力に抗して大きく変
位した場合に、このプラグの一部が上記第二の絞り孔の
端部開口に当接して、この第二の絞り孔を通じて流れる
圧油の流量を制限する事を特徴としている。In particular, the back pressure valve of the present invention is provided with a plug which is supported by a part of the spool which is opposed to the end opening of the second throttle hole. Inside the plug, there is provided a second flow passage communicating with the first throttle hole and the inside of the spool with a sufficient area. When the spool is largely displaced against the elastic force of the spring, a part of the plug comes into contact with the end opening of the second throttle hole, and the pressure oil flowing through the second throttle hole is reached. It is characterized by limiting the flow rate of.
【００２３】[0023]
【作用】上述の様に構成される本発明の背圧弁の作用
は、次の通りである。先ず、高油圧機器の不使用時に
は、給油ポート部分に存在する油圧は比較的低圧であ
り、スプールの変位量は限られたものとなる。従って、
プラグが第二の絞り孔の端部開口に突き当たる事はな
く、この第二の絞り孔を通じて流れる圧油の流量が、第
一、第二の絞り孔による制限以上に制限される事はな
い。The operation of the back pressure valve of the present invention constructed as described above is as follows. First, when the high hydraulic equipment is not used, the hydraulic pressure existing in the oil supply port is relatively low, and the displacement amount of the spool is limited. Therefore,
The plug does not abut the end opening of the second throttle hole, and the flow rate of the pressure oil flowing through the second throttle hole is not limited beyond the limit of the first and second throttle holes.
【００２４】次に、高油圧機器の使用時には、上記給油
ポート部分に存在する油圧が高くなり、上記スプールは
ばねの弾力に抗して大きく変位する。この変位により、
スプールに支持されたプラグの一部が上記第二の絞り孔
の端部開口に当接して、この第二の絞り孔を通じて流れ
る圧油の流量を制限する。この結果、高圧機器の使用時
に、何らの仕事も行なわずに油タンクに戻される圧油の
量を少なくする（更にはなくす）事が出来る。Next, when the high hydraulic equipment is used, the hydraulic pressure existing in the oil supply port portion becomes high, and the spool is largely displaced against the elastic force of the spring. By this displacement,
A part of the plug supported by the spool contacts the end opening of the second throttle hole to limit the flow rate of the pressure oil flowing through the second throttle hole. As a result, it is possible to reduce (and even eliminate) the amount of pressure oil returned to the oil tank without performing any work when using the high-pressure equipment.
【００２５】[0025]
【実施例】図１は本発明の実施例を示している。尚、本
発明の背圧弁４ａは、スプール２２の内側にプラグ３７
を設ける事により、油圧機器の不使用時には前記パイロ
ット流量を十分に確保し、油圧機器の使用時にはこのパ
イロット流量を制限する構造に特徴があり、その他の部
分の構成及び作用は、前記図３で説明した従来構造と同
様である。よって、前記従来構造と同等部分には同一符
号を付して重複する説明を省略し、以下、本発明の特徴
部分に就いて説明する。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. The back pressure valve 4a of the present invention has a plug 37 inside the spool 22.
Is characterized in that the pilot flow rate is sufficiently secured when the hydraulic equipment is not used, and the pilot flow rate is limited when the hydraulic equipment is used. The configuration and action of other parts are as shown in FIG. It is similar to the conventional structure described. Therefore, the same parts as those of the conventional structure are designated by the same reference numerals, and the overlapping description will be omitted. Hereinafter, the characteristic part of the present invention will be described.
【００２６】下方が開口した有底円筒状のスプール２２
の内側には、上方が開口した有底円筒状のプラグ３７を
挿入している。このプラグ３７の上端部外周縁には、鍔
部３８を形成している。そして、この鍔部３８の下面
と、パイロット弁２４を構成するハウジング２５の上面
との間に、圧縮ばね２６を設けている。この圧縮ばね２
６は、上記スプール２２に対し弁座２０に向かう弾力を
付与すると同時に、上記プラグ３７をスプール２２の底
部２３下面に押し付けておく役目を果たす。A bottomed cylindrical spool 22 having an open bottom.
A bottomed cylindrical plug 37 having an open top is inserted into the inside of the. A flange 38 is formed on the outer peripheral edge of the upper end of the plug 37. A compression spring 26 is provided between the lower surface of the collar portion 38 and the upper surface of the housing 25 that constitutes the pilot valve 24. This compression spring 2
6 serves to apply an elastic force to the spool 22 toward the valve seat 20 and at the same time to press the plug 37 against the lower surface of the bottom portion 23 of the spool 22.
【００２７】上記プラグ３７の側壁部には、このプラグ
３７の内外周を連通させる通孔３９、３９を穿設して、
第一の絞り孔２７から第二の絞り孔２８に向けて圧油を
送る為の、第二の流路を形成している。この通孔３９、
３９は、十分に大きな流路面積を有する。又、上記プラ
グ３７の上端開口部により、上記底部２３の中央部に形
成した第一の絞り孔２７の下端開口部を囲んでいる。The side wall of the plug 37 is provided with through holes 39, 39 for communicating the inner and outer circumferences of the plug 37.
A second flow path is formed for sending pressure oil from the first throttle hole 27 to the second throttle hole 28. This through hole 39,
39 has a sufficiently large flow path area. The upper end opening of the plug 37 surrounds the lower end opening of the first throttle hole 27 formed in the center of the bottom 23.
【００２８】又、上記プラグ３７の底部４０の中央部に
は、第三の絞り孔４１を形成している。この第三の絞り
孔４１の流路面積は、上記第一、第二の絞り孔２７、２
８の流路面積よりも十分に小さい。更に、上記プラグ３
７の下端面４３、並びに前記ハウジング２５の上端面４
２は、それぞれの軸に対し直角な平滑面としている。
又、必要に応じて、何れかの面４３、４２にゴム板等の
シール材を添着する。勿論、シール材の一部で第三の絞
り孔４１部分には、孔をあける。従って、前記給油ポー
ト１７部分の圧力が上昇し、上記スプール２２が前記圧
縮ばねの２６弾力に抗して変位した場合には、上記下端
面４３と上端面４２とは互いに密接し、スプール２２の
下側に存在する空間３２と上記第二の絞り孔２８との連
通を断つ。この状態で、上記第一の絞り孔２７と第二の
絞り孔２８とは、上記第三の絞り孔４１を通じてのみ、
互いに連通する。A third throttle hole 41 is formed in the center of the bottom portion 40 of the plug 37. The flow passage area of the third throttle hole 41 is the same as the first and second throttle holes 27, 2 described above.
It is sufficiently smaller than the channel area of No. 8. Furthermore, the plug 3
7 and the upper end surface 4 of the housing 25
2 is a smooth surface perpendicular to each axis.
Further, a sealing material such as a rubber plate is attached to either surface 43 or 42 as required. Of course, a hole is made in a part of the third throttle hole 41 with a part of the sealing material. Therefore, when the pressure of the oil supply port 17 increases and the spool 22 is displaced against the 26 spring force of the compression spring, the lower end surface 43 and the upper end surface 42 are in close contact with each other and the spool 22 The communication between the space 32 existing on the lower side and the second throttle hole 28 is cut off. In this state, the first throttle hole 27 and the second throttle hole 28 are connected only through the third throttle hole 41.
Communicate with each other.
【００２９】上述の様に構成される本発明の背圧弁の作
用は、次の通りである。先ず、高油圧機器の不使用時に
は、第一供給ポート１９の下流側には抵抗が存在しない
為、給油ポート１７部分で油圧が立ち上がる事はなく、
この給油ポート１７部分に存在する油圧は比較的低圧と
なる。この状態で上記スプール２２は、圧縮ばね２６の
弾力に抗して、図１の下方に向け少しだけ変位する。従
ってこの状態では、プラグ３７の下端面４３とハウジン
グ２５の上端面４２とが当接する事はない。The operation of the back pressure valve of the present invention constructed as described above is as follows. First, when the high hydraulic equipment is not used, there is no resistance on the downstream side of the first supply port 19, so that the hydraulic pressure does not rise at the refueling port 17,
The hydraulic pressure existing in this oil supply port 17 portion is relatively low. In this state, the spool 22 is slightly displaced downward in FIG. 1 against the elastic force of the compression spring 26. Therefore, in this state, the lower end surface 43 of the plug 37 and the upper end surface 42 of the housing 25 do not come into contact with each other.
【００３０】上記両端面４３、４２同士が当接しない状
態では、スリーブ２２に形成した第一の絞り孔２７とハ
ウジング２５に形成した第二の絞り孔２８とは、通孔３
９、３９及び空間３２を介して互いに連通する。これら
通孔３９、３９及び空間３２の流路面積は十分に広い
為、上記第二の絞り孔２８を通じて流れる圧油の流量
が、第一、第二の絞り孔２７、２８による制限以上に制
限される事はない。When the both end surfaces 43, 42 are not in contact with each other, the first throttle hole 27 formed in the sleeve 22 and the second throttle hole 28 formed in the housing 25 are connected to each other through the through hole 3
9 and 39 and the space 32 communicate with each other. Since the flow passage areas of the through holes 39, 39 and the space 32 are sufficiently wide, the flow rate of the pressure oil flowing through the second throttle hole 28 is limited to be larger than the limit of the first and second throttle holes 27, 28. There is nothing to be done.
【００３１】次に、高油圧機器の使用時には、上記第一
供給ポート１９の下流側に抵抗が存在する状態となり、
給油ポート１７部分で油圧が立ち上がって、この給油ポ
ート１７部分に存在する油圧が高くなる。この結果上記
スプール２２は、圧縮ばね２６の弾力に抗して、図１の
下方に向け大きく変位し、上記下端面４３と上端面４２
とを当接させる。又、この状態では、第二、第三の絞り
孔２８、４１同士が直列に接続される。Next, when the high hydraulic equipment is used, a resistance exists on the downstream side of the first supply port 19,
The hydraulic pressure rises in the fuel supply port 17 portion, and the hydraulic pressure existing in the fuel supply port 17 portion increases. As a result, the spool 22 is largely displaced downward in FIG. 1 against the elastic force of the compression spring 26, and the lower end surface 43 and the upper end surface 42 are displaced.
And abut. Further, in this state, the second and third throttle holes 28 and 41 are connected in series.
【００３２】この様に両端面４３、４２同士が互いに密
接した状態では、前述の様に、スプール２２の下側に存
在する空間３２と上記第二の絞り孔２８との連通が断た
れ、上記第一の絞り孔２７と第二の絞り孔２８とは、上
記第三の絞り孔４１を通じてのみ、互いに連通する。こ
の第三の絞り孔４１の流路面積は、上記第一、第二の絞
り孔２７、２８の流路面積よりも十分に小さいので、上
記第二の絞り孔２８を通じて流れる圧油の流量が、この
第二の絞り孔２８の流路面積に対応した量よりも更に制
限される。この結果、高油圧機器の使用時に何らの仕事
も行なわずに油タンク１（図２）に戻される圧油の量、
即ちパイロット流量を少なく出来る。When the both end surfaces 43, 42 are in close contact with each other in this manner, as described above, the communication between the space 32 existing under the spool 22 and the second throttle hole 28 is cut off, and The first throttle hole 27 and the second throttle hole 28 communicate with each other only through the third throttle hole 41. Since the flow passage area of the third throttle hole 41 is sufficiently smaller than the flow passage areas of the first and second throttle holes 27 and 28, the flow rate of the pressure oil flowing through the second throttle hole 28 is The amount is further limited than the amount corresponding to the flow passage area of the second throttle hole 28. As a result, the amount of pressure oil returned to the oil tank 1 (Fig. 2) without any work when using the high hydraulic equipment,
That is, the pilot flow rate can be reduced.
【００３３】尚、高油圧機器の使用時には、上記スプー
ル２２はハウジング２５に向け強く押し付けられる。従
って、上記第三の絞り孔４１を省略し、高油圧機器の使
用時には、第一の絞り孔２７から第二の絞り孔２８に向
けて、全く圧油が送られない様に構成する事も出来る。When the high hydraulic equipment is used, the spool 22 is strongly pressed toward the housing 25. Therefore, the third throttling hole 41 may be omitted, and no hydraulic oil may be sent from the first throttling hole 27 to the second throttling hole 28 when the high hydraulic equipment is used. I can.
【００３４】[0034]
【発明の効果】本発明の背圧弁は、以上に述べた通り構
成され作用するが、高油圧機器の使用時に於けるパイロ
ット流量を制限出来て、高油圧機器に送る圧油の量をそ
の分だけ多く出来るので、圧油吐出用の油ポンプを大型
化する事なく、この高油圧機器の作動速度を高める事が
可能となる。The back pressure valve of the present invention is constructed and operates as described above, but the pilot flow rate can be limited when using a high hydraulic equipment, and the amount of pressure oil sent to the high hydraulic equipment can be reduced by that amount. It is possible to increase the operating speed of this high hydraulic equipment without increasing the size of the oil pump for discharging pressure oil.
【図１】本発明の実施例を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】背圧弁を組み込んだ油圧回路を示す配管図。FIG. 2 is a piping diagram showing a hydraulic circuit incorporating a back pressure valve.
【図３】従来構造を示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a conventional structure.
１ 油タンク ２ 油ポンプ ３ 給油管 ４、４ａ 背圧弁 ５ 分岐管 ６ 減圧弁 ７ フィルタ ８ａ〜８ｄ、９ａ〜９ｄ 電磁弁 １０ａ〜１０ｄ 油圧シリンダ １１ａ〜１１ｄ ロッド １２ａ〜１２ｄ 切換弁 １３ａ〜１３ｄ、１４ａ〜１４ｄ 油圧配管 １５ 弁ケース １６ シリンダ孔 １７ 給油ポート １８ 排油ポート １９ 第一供給ポート ２０ 弁座 ２１ 第二供給ポート ２２ スプール ２３ 底部 ２４ パイロット弁 ２５ ハウジング ２６ 圧縮ばね ２７ 第一の絞り孔 ２８ 第二の絞り孔 ２９ リリーフ弁 ３０ 弁座 ３１ 弁体 ３２ 空間 ３３ 螺子蓋 ３４ 圧縮ばね ３５ 空間 ３６ 通孔 ３７ プラグ ３８ 鍔部 ３９ 通孔 ４０ 底部 ４１ 第三の絞り孔 ４２ 上端面 ４３ 下端面 1 Oil tank 2 Oil pump 3 Oil supply pipe 4, 4a Back pressure valve 5 Branch pipe 6 Pressure reducing valve 7 Filter 8a-8d, 9a-9d Electromagnetic valve 10a-10d Hydraulic cylinder 11a-11d Rod 12a-12d Switching valve 13a-13d, 14a -14d Hydraulic piping 15 Valve case 16 Cylinder hole 17 Oil supply port 18 Oil discharge port 19 First supply port 20 Valve seat 21 Second supply port 22 Spool 23 Bottom 24 Pilot valve 25 Housing 26 Compression spring 27 First throttle hole 28 Second Second throttle hole 29 Relief valve 30 Valve seat 31 Valve body 32 Space 33 Screw lid 34 Compression spring 35 Space 36 Through hole 37 Plug 38 Collar portion 39 Through hole 40 Bottom 41 Third throttle hole 42 Upper end surface 43 Lower end surface
Claims (1)
られたシリンダ孔と、このシリンダ孔の一端部に設けら
れ、油タンクから吸引した油を加圧して吐出する油圧源
に通じる給油ポートと、上記シリンダ孔の他端部に設け
られ、上記油タンクに通じる排油ポートと、上記シリン
ダ孔の中間部に設けられ、比較的高圧の油圧を使用する
高油圧機器に通じる第一供給ポートと、上記シリンダ孔
の中間部内周面で、上記第一供給ポートと給油ポートと
の間部分に設けられた弁座と、この弁座と上記給油ポー
トとの間に設けられ、比較的低圧の油圧を使用する低油
圧機器に通じる第二供給ポートと、上記弁座にその底部
を対向させた状態で上記シリンダ孔の内側に、油密に且
つこのシリンダ孔の軸方向に亙る変位自在に設けられ
た、有底筒状のスプールと、このスプールの底部を上記
弁座に向け押圧するばねと、上記スプールの底部に設け
られた第一の絞り孔と、上記スプールと排油ポートとの
間に設けられた第二の絞り孔を含む流路を有し、上記第
二供給ポート部分の油圧が上記低油圧機器を作動させる
為に十分なものとなった場合に上記流路を開いて、上記
給油ポートと排油ポートとを連通させるパイロット弁と
を備えた背圧弁に於いて、上記スプールの一部で上記第
二の絞り孔の端部開口に対向する部分に支持されたプラ
グを備え、このプラグの内部には、上記第一の絞り孔と
上記スプールの内側とに十分な面積で連通する第二の流
路が設けられており、上記スプールが上記ばねの弾力に
抗して大きく変位した場合に、このプラグの一部が上記
第二の絞り孔の端部開口に当接して、この第二の絞り孔
を通じて流れる圧油の流量を制限する事を特徴とする背
圧弁。1. A valve case, a cylinder hole provided inside the valve case, and an oil supply port provided at one end of the cylinder hole and communicating with a hydraulic pressure source for pressurizing and discharging oil sucked from an oil tank. And an oil discharge port which is provided at the other end of the cylinder hole and communicates with the oil tank, and a first supply port which is provided in an intermediate part of the cylinder hole and communicates with a high hydraulic device that uses a relatively high hydraulic pressure. And a valve seat provided on the inner peripheral surface of the intermediate portion of the cylinder hole between the first supply port and the oil supply port, and between the valve seat and the oil supply port, and at a relatively low pressure. A second supply port that communicates with low hydraulic equipment that uses hydraulic pressure, and is installed inside the cylinder hole in a state where its bottom portion faces the valve seat, and is oil-tight and displaceable over the axial direction of the cylinder hole. Bottomed tubular spoo , A spring for pressing the bottom of the spool toward the valve seat, a first throttle hole provided in the bottom of the spool, and a second throttle provided between the spool and the oil drain port. When the hydraulic pressure of the second supply port portion has a flow path including a hole and is sufficient to operate the low hydraulic equipment, the flow path is opened to provide the oil supply port and the oil discharge port. In a back pressure valve having a pilot valve for communicating with, a plug supported by a portion of the spool facing the end opening of the second throttle hole is provided, and inside the plug, A second flow path is provided that communicates with the first throttle hole and the inside of the spool with a sufficient area, and when the spool is largely displaced against the elastic force of the spring, Part of it abuts the end opening of the second throttle hole, Back pressure valve, characterized in that to limit the flow rate of the hydraulic fluid flowing through the second throttle hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33015593A JP3487623B2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Back pressure valve |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP33015593A JP3487623B2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Back pressure valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07190007A true JPH07190007A (en) | 1995-07-28 |
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Family
ID=18229436
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP33015593A Expired - Fee Related JP3487623B2 (en) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | Back pressure valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3487623B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012032713A1 (en) * | 2010-09-06 | 2012-03-15 | 川崎重工業株式会社 | Valve seat body and valve device |
| CN112032122A (en) * | 2020-09-17 | 2020-12-04 | 哈尔滨工业大学（威海） | Hydraulic control system and excavator with same |
| CN112963390A (en) * | 2021-02-04 | 2021-06-15 | 薛东林 | Hydraulic unit for integrated robot |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33015593A patent/JP3487623B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2012077906A (en) * | 2010-09-06 | 2012-04-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Valve seat body and valve device |
| CN102959290A (en) * | 2010-09-06 | 2013-03-06 | 川崎重工业株式会社 | Valve seat body and valve device |
| US9133949B2 (en) | 2010-09-06 | 2015-09-15 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Valve seat body and valve device |
| CN112032122A (en) * | 2020-09-17 | 2020-12-04 | 哈尔滨工业大学（威海） | Hydraulic control system and excavator with same |
| CN112963390A (en) * | 2021-02-04 | 2021-06-15 | 薛东林 | Hydraulic unit for integrated robot |
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