JPH07182003A - Fail-safe device for electronic control - Google Patents

Fail-safe device for electronic control

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JPH07182003A
JPH07182003A JP5328566A JP32856693A JPH07182003A JP H07182003 A JPH07182003 A JP H07182003A JP 5328566 A JP5328566 A JP 5328566A JP 32856693 A JP32856693 A JP 32856693A JP H07182003 A JPH07182003 A JP H07182003A
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Yoshinori Ogiso
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Abstract

PURPOSE:To deal with a fault at the pulse output terminal of a CPU with the small number of parts as well in order to improve reliability and to reduce cost for the fail-safe device for guiding a system to the safe side when the CPU is abnormal. CONSTITUTION:This device is provided with a CPU 5 equipped with a program for fail-safe to output pulses in a prescribed cycle at normal time, pulse voltage charging circuit 10 for keeping an output almost constant by charging that pulse voltage, relay RY for turning on/off power supply to an electromotive actuator 1 as the controlled system of the CPU 5, and relay driving circuit 4 for controlling the relay Rr of a power source corresponding to the output of the pulse voltage charging circuit 10.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は電子制御のフェイルセ
ーフ装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electronically controlled fail-safe device.

【0002】[0002]

【従来の技術】例えば、車両の電動パワーステアリング
システムにおいては、ハンドルの操作力をパワーアシス
トする電動モータと、ハンドルの操舵角を検出する舵角
センサを備え、マイクロコンピュータなどで構成される
コントロールユニットにより、舵角センサの検出信号に
基づいて電動モータの駆動を電子制御するようになって
いるが、コントロールユニットの制御プログラムが何ら
かの原因で暴走する場合などに備え、システムを安全側
へ導くためのフェイルセーフ装置として、図5のように
構成したものが知られている。
2. Description of the Related Art For example, in an electric power steering system for a vehicle, a control unit including an electric motor for power assisting an operating force of a steering wheel and a steering angle sensor for detecting a steering angle of the steering wheel and including a microcomputer or the like. The electronically controls the drive of the electric motor based on the detection signal of the rudder angle sensor.However, in case the control program of the control unit runs out of control for some reason, it is necessary to guide the system to the safe side. As a fail-safe device, a device configured as shown in FIG. 5 is known.

【0003】1はハンドルの操作力をパワーアシストす
る電動モータ、その駆動回路2にリレーRYを備える電
源オンーオフ回路3と、トランジスタTR1と抵抗R1
構成されるリレー駆動回路4が設けられる。5はモータ
駆動回路2をハンドルの操舵角に応じて制御するCPU
で、CPU5には電動モータ1の制御用プログラムに加
えて、そのフェイルセーフ用プログラムが納められる。
CPU5のパルスを監視するのがウオッチドックタイマ
6で、CPUの異常時にパルスの停止を検出すると、C
PU5にリセットパルスを出力する。7はパルス出力端
子、8はパルス入力端子、9はリレー駆動端子を示す。
[0003] 1 electric motor for power assisting the operation force of the handle, a power on-off circuit 3 which comprises a relay R Y to the drive circuit 2, the relay drive circuit 4 is provided comprised of the resistor R 1 and transistor T R1 . A CPU 5 controls the motor drive circuit 2 according to the steering angle of the steering wheel.
In addition to the control program for the electric motor 1, the CPU 5 stores the fail-safe program.
The watchdog timer 6 monitors the pulse of the CPU 5, and when the stop of the pulse is detected when the CPU is abnormal, C
It outputs a reset pulse to PU5. 7 is a pulse output terminal, 8 is a pulse input terminal, and 9 is a relay drive terminal.

【0004】フェイルセーフ用プログラムはCPUの正
常時にパルス出力端子7からウオッチドックタイマ6へ
所定周期のパルスを出力すると共に、リレー駆動端子9
に5ボルトの電圧を掛けてトランジスタTRIのベースへ
電流IBを供給するが、CPUに異常が発生するとウオ
ッチドックタイマ6へのパルスを停止すると共に、ウオ
ッチドックタイマ6のリセットパルスでリレー駆動端子
の電圧を0ボルトに落としてトランジスタTR1へのベー
ス電流IBを断つようになっている。
The fail-safe program outputs a pulse of a predetermined cycle from the pulse output terminal 7 to the watchdog timer 6 when the CPU is normal, and at the same time, the relay drive terminal 9
The supplies current I B to the base of transistor T RI applying a voltage of 5 volts, with the abnormal CPU is generated to stop the pulses to the watchdog timer 6, the relay driven by the reset pulse of the watchdog timer 6 The terminal voltage is reduced to 0 volt to cut off the base current I B to the transistor T R1 .

【0005】したがって、ウオッチドックタイマ6のリ
セットパルスでコントロールユニット5がトランジスタ
R1へのベース電流IBを停止すると、リレー電流IRY
のオフでモータ駆動回路2への電源が遮断されるため、
制御用プログラムが暴走してもモータ1は作動せず、マ
ニュアルステアリングで安全に車両の操舵を続けること
ができる。図6はリレー駆動電圧VOUTとベース電流IB
とリレー電流IRYとの関係を表す作動特性図である。
Therefore, when the control unit 5 stops the base current I B to the transistor T R1 by the reset pulse of the watchdog timer 6, the relay current I R Y
The power to the motor drive circuit 2 is cut off by turning off the
Even if the control program runs out of control, the motor 1 does not operate, and the steering of the vehicle can be safely continued by manual steering. FIG. 6 shows the relay drive voltage V OUT and the base current I B.
FIG. 6 is an operating characteristic diagram showing a relationship between the relay current I RY and the relay current I RY .

【0006】なお、ウオッチドックタイマとしては実開
平1ー100239号公報にその回路構成が開示されて
いる。
As a watchdog timer, its circuit configuration is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 1-100239.

【0007】[0007]

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例ではパルス入力端子8やリレー駆動端子9などが
故障する場合、トランジスタTR1のベース電流IBが流
れ続ける可能性があり、モータ1の電源を遮断できずに
システムを安全側へ導けないという不具合があった。ま
た、ウオッチドックタイマ6を含めて多くの部品が必要
なため、コストの高騰を招くばかりでなく、フェイルセ
ーフ自体が装置の故障を起こしやすく、高い信頼性はそ
れ程期待できないという問題点もあった。なお、フェイ
ルセーフ装置をIC化する例も見られるが、IC自体が
高価でコスト的に採用が難しい。
By the way, in such a conventional example, when the pulse input terminal 8 or the relay drive terminal 9 fails, the base current I B of the transistor T R1 may continue to flow and the motor 1 There was a problem that the system could not be guided to the safe side because the power of could not be cut off. In addition, since many parts including the watchdog timer 6 are required, not only the cost rises but also the fail-safe itself is liable to cause the device failure, and there is a problem that high reliability cannot be expected so much. . Although there is an example in which the fail-safe device is integrated into an IC, the IC itself is expensive and it is difficult to adopt it in terms of cost.

【0008】この発明はこのような問題点を考慮してな
されたもので、低コストで信頼性の高いフェイルセーフ
装置の提供を目的とする。
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a fail-safe device having a low cost and a high reliability.

【0009】[0009]

【課題を解決するための手段】そのため、正常時に所定
周期のパルスを出力するフェイルセーフ用のプログラム
を持つCPUと、そのパルス電圧を充電して出力をほぼ
一定に保つパルス電圧充電回路と、CPUの制御対象と
しての電動アクチュエータへの電源をオンーオフするリ
レーと、パルス電圧充電回路の出力に応じて電源のリレ
ーを制御するリレー駆動回路とを備える。
Therefore, a CPU having a fail-safe program that outputs a pulse of a predetermined cycle in a normal state, a pulse voltage charging circuit that charges the pulse voltage to keep the output substantially constant, and a CPU And a relay drive circuit for controlling the relay of the power supply according to the output of the pulse voltage charging circuit.

【0010】[0010]

【作用】通常時はCPUから所定周期のパルスが出力さ
れるので、パルス電圧充電回路の働きにより出力がほぼ
一定に保たれ、リレー駆動回路が継続して作動するた
め、電源のリレーはオン状態に維持される。したがっ
て、CPUの制御に基づいて電動アクチュエータは正常
に作動することになる。
In normal operation, the CPU outputs a pulse of a predetermined cycle, so the output of the pulse voltage charging circuit is kept almost constant, and the relay drive circuit continues to operate. Maintained at. Therefore, the electric actuator operates normally under the control of the CPU.

【0011】CPUの制御プログラムやパルス出力端子
に異常や故障が発生すると、CPUから所定周期のパル
スは出力されず、パルスがオフのままになるか、パルス
の周期が非常に長くなるが、その間はパルスのオンが長
く継続してもパルス電圧充電回路の充電が行われず、そ
の出力が落ちるので、リレー駆動回路が電源のリレーを
オフするため、システムの安全側へ電源アクチュエータ
の電源を確実に遮断できる。
When an abnormality or a failure occurs in the control program or the pulse output terminal of the CPU, the CPU does not output a pulse having a predetermined cycle and the pulse remains off or the pulse cycle becomes very long. Does not charge the pulse voltage charging circuit even if the pulse continues to be on for a long time, and its output drops, so the relay drive circuit turns off the relay of the power supply, ensuring the power supply of the power supply actuator to the safe side of the system. Can be shut off.

【0012】[0012]

【実施例】図1は車両の電動パワーステアリングシステ
ムへの適用例を示すもので、1はハンドルの操作力をパ
ワーアシストする電動モータ、その駆動回路2を制御す
るのがCPU5で、ハンドルの操舵角に応じた電動モー
タ1の駆動を指令する制御用プログラムに加えて、その
異常に備えるフェイルセーフ用プログラムが納められ
る。フエイルセーフ用プログラムはCPU5の正常時に
所定周期のパルスを出力すると共に、モータ制御用プロ
グラムに異常が発生するとパルスの出力を停止するよう
になっている。
FIG. 1 shows an example of application to an electric power steering system of a vehicle. Reference numeral 1 is an electric motor for power assisting steering wheel operation force. A CPU 5 controls a drive circuit 2 thereof, and steering wheel steering is performed. In addition to the control program for instructing the drive of the electric motor 1 according to the angle, the fail-safe program for the abnormality is stored. The fail-safe program outputs a pulse of a predetermined cycle when the CPU 5 is normal, and stops outputting the pulse when an abnormality occurs in the motor control program.

【0013】モータ駆動回路2にはリレーRYを備える
電源オンーオフ回路3と、トランジスタTRIおよび抵抗
1で構成されるリレー駆動回路4が設けられる。リレ
ー駆動回路4のトタンジスタTR1をオンーオフ制御する
のがパルス電圧充電回路10で、CPU5のパルス出力
端子7の電圧をリレー駆動回路4の入力電圧となるよう
に接続される。パルス電圧充電回路10はCPU5のパ
ルス電圧を充電して正常時の出力(リレー駆動電圧V
OUTに相当する)をほぼ一定に保つもので、コンデンサ
1,C2とダイオードD1,D2ドおよび抵抗R2で構成さ
れる。
The motor drive circuit 2 is provided with a power source on / off circuit 3 having a relay R Y and a relay drive circuit 4 composed of a transistor T RI and a resistor R 1 . The pulse voltage charging circuit 10 controls ON / OFF of the transistor T R1 of the relay driving circuit 4, and is connected so that the voltage of the pulse output terminal 7 of the CPU 5 becomes the input voltage of the relay driving circuit 4. The pulse voltage charging circuit 10 charges the pulse voltage of the CPU 5 and outputs normally (relay drive voltage V
(Corresponding to OUT ) is kept substantially constant, and is composed of capacitors C 1 and C 2 , diodes D 1 and D 2 and a resistor R 2 .

【0014】図2〜図4はパルス電圧V'OUTにダイオー
ド電圧VD1とコンデンサ電圧VC2を加えて、これらとベ
ース電流IBおよびリレー電流IRYとの関係を表す作動
特性図で、CPU5のパルス出力端子7がこの場合、0
ボルトから5ボルトに変化すると、電流は抵抗R2→コ
ンデンサC1→ダイオードD2→抵抗R1へと流れ、トラ
ンジスタTR1がベース電流IBを受けてオンする。その
際、コンデンサC2へも電流が流れるため、コンデンサ
2は充電され、その電圧Vc2が上昇する。
2 to 4 are operating characteristic diagrams showing the relation between the pulse voltage V'OUT , the diode voltage V D1 and the capacitor voltage V C2 , and the base current I B and the relay current I RY . In this case, the pulse output terminal 7 of
When the voltage changes from 5 V to 5 V, the current flows from the resistor R 2 → the capacitor C 1 → the diode D 2 → the resistor R 1 and the transistor T R1 receives the base current I B and turns on. At that time, a current also flows into the capacitor C 2 , so that the capacitor C 2 is charged and its voltage Vc 2 rises.

【0015】所定時間の経過後にパルス出力端子7が5
ボルトから0ボルトに変化すると、ダイオードD1→コ
ンデンサC1→抵抗R2へ電流ID1が流れるため、コンデ
ンサC1は一気に放電され、次のパルス出力に備える。
これと同時に、コンデンサC2から抵抗R1へ向けて放電
が行われ、ベース電流IBが続けて流れるため、トラン
ジスタTR1はオン状態に保持される。
After the elapse of a predetermined time, the pulse output terminal 7 becomes 5
When the voltage changes from 0 volt to 0 volt, the current I D1 flows through the diode D 1 → the capacitor C 1 → the resistor R 2 , so that the capacitor C 1 is discharged at once and prepares for the next pulse output.
At the same time, the capacitor C 2 is discharged toward the resistor R 1 and the base current I B continues to flow, so that the transistor T R1 is held in the ON state.

【0016】このように、パルス出力端子7の電圧V'
OUTが所定周期の変化を繰り返すことで、トランジスタ
R1にベース電流IBが継続して流れ、電動モータ1の
電源オンーオフ回路3はリレーRYの作動でオン状態に
維持されるため、CPU5の制御プログラムに基づく電
動モータ1の正常なパワーステアリング機能が発揮され
るのである。
Thus, the voltage V'of the pulse output terminal 7 is
OUT is by repeating the change of the predetermined period, the flow continues the base current I B to the transistor T R1, power on-off circuit 3 of the electric motor 1 is to be maintained in the ON state by operation of the relay R Y, the CPU5 The normal power steering function of the electric motor 1 based on the control program is exhibited.

【0017】CPU5は制御プログラムに異常が発生す
ると、図2で表すようにパルス出力を停止するので、そ
の間はパルス出力端子が0ボルトに固定の故障発生時と
同じく、抵抗R2→コンデンサC1→ダイオードD2→抵
抗R1への電流が流れないから、コンデンサC1の充放電
も行われず、トランジスタTR1へのベース電流IBが断
たれるため、リレーRYがオフして電動モータ1への電
源供給を遮断する。したがって、以後はマニュアルステ
アリングで安全に車両の操舵を続けることができる。
When an abnormality occurs in the control program, the CPU 5 stops pulse output as shown in FIG. 2. During that time, the resistance R 2 → capacitor C 1 is the same as when a failure occurs in which the pulse output terminal is fixed at 0 volt. → diode D 2 → current does not flow to the resistor R 1 , the capacitor C 1 is neither charged nor discharged, and the base current I B to the transistor T R1 is cut off, so the relay R Y turns off and the electric motor The power supply to 1 is cut off. Therefore, thereafter, the vehicle can be safely steered by the manual steering.

【0018】CPU5のパルス出力端子7に故障が発生
し、図3で表すように断線やパルス電圧が0ボルトに固
定された場合は、上記と同様にリレーRYがオフする。
さらに、図4で表すようにパルス電圧が5ボルトに固定
されることもあるが、コンデンサC1の充電容量が満杯
になると、電流がコンデンサC1で遮断され、パルス電
圧でダイオードD1→コンデンサC1→抵抗R2への電流
D1がせき止められるから、コンデンサC1は放電され
ず、ダイオード電圧VD1が次第に低下するため、コンデ
ンサC2の放電が終われば、トランジスタTR1へのベー
ス電流が断たれ、リレーRYをオフする。つまり、パル
ス出力端子7の故障についても、制御プログラムの異常
時と同様に電動モータ1の電源オンーオフ回路3を安全
側へ確実に遮断できる。
When a failure occurs in the pulse output terminal 7 of the CPU 5 and the disconnection or the pulse voltage is fixed at 0 volt as shown in FIG. 3, the relay R Y is turned off in the same manner as above.
Further, as shown in FIG. 4, the pulse voltage may be fixed at 5 volts, but when the charging capacity of the capacitor C 1 becomes full, the current is cut off by the capacitor C 1 and the diode D 1 → capacitor becomes the pulse voltage. Since the current I D1 to C 1 → resistor R 2 is dammed, the capacitor C 1 is not discharged, and the diode voltage V D1 gradually decreases. Therefore, when the discharge of the capacitor C 2 is completed, the base current to the transistor TR 1 is reduced. Is turned off, the relay R Y is turned off. That is, even when the pulse output terminal 7 has a failure, the power supply on / off circuit 3 of the electric motor 1 can be reliably shut off to the safe side as in the case of the abnormality of the control program.

【0019】構造的にもウオッチドックタイマの省略に
より部品点数が減るので、コストの低下と信頼性の向上
を実現できる。また、CPU5のパルス出力端子7を従
来技術のリレー駆動端子9と同様に利用するので、従来
技術のリセットパルスの入力端子8やリレー駆動端子9
の故障に備える必要もなく、またパルス出力端子7の故
障や断線があったとしても、良好なフェイルセーフ機能
を容易に確保することができる。
Structurally, the number of parts is reduced by omitting the watchdog timer, so that cost reduction and reliability improvement can be realized. Further, since the pulse output terminal 7 of the CPU 5 is used in the same manner as the relay drive terminal 9 of the prior art, the reset pulse input terminal 8 and the relay drive terminal 9 of the prior art are used.
It is not necessary to be prepared for the failure of 1), and even if there is a failure or disconnection of the pulse output terminal 7, a good fail-safe function can be easily ensured.

【0020】[0020]

【発明の効果】以上要するにこの発明によれば、正常時
に所定周期のパルスを出力するフェイルセーフ用のプロ
グラムを持つCPUと、そのパルス電圧を充電して出力
をほぼ一定に保つパルス電圧充電回路と、CPUの制御
対象としての電動アクチュエータへの電源をオンーオフ
するリレーと、パルス電圧充電回路の出力に応じて電源
のリレーを制御するリレー駆動回路とを備えたので、C
PUのパルス出力端子に故障が発生しても、システムを
安全側に導くことが可能になる。また、ウオッチドック
タイマが不要で部品点数が減るのに加えて、CPUのパ
ルス出力端子をリレー駆動端子として利用するので、高
い信頼性のフェイルセーフ機能を低コストで容易に実現
できるという効果が得られる。
In summary, according to the present invention, a CPU having a fail-safe program that outputs a pulse of a predetermined cycle in a normal state, and a pulse voltage charging circuit that charges the pulse voltage to keep the output substantially constant are provided. , A relay drive circuit for controlling the relay of the power supply according to the output of the pulse voltage charging circuit is provided.
Even if a failure occurs in the pulse output terminal of the PU, the system can be guided to the safe side. In addition to not requiring a watchdog timer and reducing the number of parts, the pulse output terminal of the CPU is used as a relay drive terminal, so a highly reliable fail-safe function can be easily realized at low cost. To be

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図1】この発明の実施例を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing an embodiment of the present invention.

【図2】パルス電圧充電回路およびリレー駆動回路の作
動特性図である。
FIG. 2 is an operating characteristic diagram of a pulse voltage charging circuit and a relay drive circuit.

【図3】パルス電圧充電回路およびリレー駆動回路の作
動特性図である。
FIG. 3 is an operation characteristic diagram of a pulse voltage charging circuit and a relay drive circuit.

【図4】パルス電圧充電回路およびリレー駆動回路の作
動特性図である。
FIG. 4 is an operation characteristic diagram of a pulse voltage charging circuit and a relay drive circuit.

【図5】従来例を説明する構成図である。FIG. 5 is a configuration diagram illustrating a conventional example.

【図6】リレー駆動回路の作動特性図である。FIG. 6 is an operation characteristic diagram of a relay drive circuit.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 パワーステアリング用の電動モータ 2 モータ駆動回路 3 電源オンーオフ回路 4 リレー駆動回路 5 CPU 7 パルス出力端子 10 パルス電圧充電回路 RY リレー TR1 トランジスタ R1,R2 抵抗 C1,C2 コンデンサ D1,D2 ダイオード1 electric motor for power steering 2 motor drive circuit 3 power supply on / off circuit 4 relay drive circuit 5 CPU 7 pulse output terminal 10 pulse voltage charging circuit RY relay T R1 transistor R 1 , R 2 resistance C 1 , C 2 capacitor D 1 , D 2 diode

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 正常時に所定周期のパルスを出力するフ
ェイルセーフ用のプログラムを持つCPUと、そのパル
ス電圧を充電して出力をほぼ一定に保つパルス電圧充電
回路と、CPUの制御対象としての電動アクチュエータ
への電源をオンーオフするリレーと、パルス電圧充電回
路の出力に応じて電源のリレーを制御するリレー駆動回
路とを備えたことを特徴とする電子制御のフェイルセー
フ装置。
1. A CPU having a fail-safe program that outputs a pulse of a predetermined cycle during normal operation, a pulse voltage charging circuit that charges the pulse voltage to keep the output substantially constant, and an electric motor as a control target of the CPU. An electronically controlled fail-safe device comprising: a relay that turns on and off a power supply to an actuator; and a relay drive circuit that controls a relay of the power supply according to an output of a pulse voltage charging circuit.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8355235B2 (en) 2004-02-09 2013-01-15 Hitachi, Ltd. Driving apparatus and control method for electric actuator

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US8355235B2 (en) 2004-02-09 2013-01-15 Hitachi, Ltd. Driving apparatus and control method for electric actuator

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