JPH07180666A - Displacement control valve for compressor - Google Patents
Displacement control valve for compressorInfo
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- JPH07180666A JPH07180666A JP5041848A JP4184893A JPH07180666A JP H07180666 A JPH07180666 A JP H07180666A JP 5041848 A JP5041848 A JP 5041848A JP 4184893 A JP4184893 A JP 4184893A JP H07180666 A JPH07180666 A JP H07180666A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、カークーラー等に塔載
の容量制御を行う圧縮機およびそれに使用するコントロ
ールバルブに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor for controlling the capacity of a car cooler mounted on a tower and a control valve used for the compressor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３は、従来の容量制御機能付き斜板式
圧縮機１のコントロールバルブ２と容量制御のモデルを
示したものである。前記コントロールバルブ２は、圧力
変位変換部３、変位伝達部１３および２方弁部１６とか
ら構成されており、前記圧力変位変換部３はチャンバー
６、副ボディ７、ダイヤフラム８、上当金９、上部スプ
リング１０、ディッシュ１１およびアジャスター１２に
より構成されている。又前記変位伝達部１３は、下当金
１４およびロッド１５とからなる。前記２方弁部１６
は、主ボディ１７に設けたクロス孔１８、弁口１９、ボ
ール２０、下部スプリング２１およびストッパー２２と
からなる。2. Description of the Related Art FIG. 3 shows a control valve 2 and a capacity control model of a conventional swash plate type compressor 1 having a capacity control function. The control valve 2 includes a pressure displacement conversion unit 3, a displacement transmission unit 13, and a two-way valve unit 16, and the pressure displacement conversion unit 3 includes a chamber 6, a sub body 7, a diaphragm 8, a top metal plate 9, It is composed of an upper spring 10, a dish 11, and an adjuster 12. The displacement transmitting section 13 is composed of a lower metal plate 14 and a rod 15. The two-way valve section 16
Is composed of a cross hole 18, a valve opening 19, a ball 20, a lower spring 21 and a stopper 22 provided in the main body 17.
【０００３】一方、システムにおいては、圧縮機１は、
吐出室４０、クランク室４１および吸入室４２とからな
り、前記吐出室４０の吐出圧力ＨＰは２方弁部１６に導
通している。又クランク室４１と吸入室４２との間に
は、固定オリフィス４３が装着されており、コントロー
ルバルブ２のクロス孔１８はクランク室４１に導通さ
れ、チャンバー６には吸入室４２の圧力Ｐｓが導通され
ている。On the other hand, in the system, the compressor 1 is
It comprises a discharge chamber 40, a crank chamber 41 and a suction chamber 42, and the discharge pressure HP of the discharge chamber 40 is conducted to the two-way valve portion 16. Further, a fixed orifice 43 is mounted between the crank chamber 41 and the suction chamber 42, the cross hole 18 of the control valve 2 is conducted to the crank chamber 41, and the pressure Ps of the suction chamber 42 is conducted to the chamber 6. Has been done.
【０００４】次に、従来のコントロールバルブの動作に
ついて説明する。コントロールバルブ２は、圧縮機１の
吐出圧力ＨＰをエネルギー源として作動するものであ
り、吸入側圧力Ｐs がダイヤフラム８下方のチャンバー
６に作用し、この時に圧力Ｐs が高いとダイヤフラム８
およびロッド１５は上部スプリング１０に抗して上方向
に移動し、ボール２０が弁口１９を閉塞する。従って、
主ボディ１７のクロス孔１８からクランク室４１へ流入
する高圧側圧力ＨＰの供給が遮断され、クランク室圧力
Ｐc は減少し、圧縮機の冷房能力は最大となる。反対
に、システムの熱負荷が小になると吸入側圧力Ｐs は低
くなり、ダイアフラム８の下側に作用する圧力Ｐs も小
さくなる。従って、ダイアフラム８は下方に変位し、ロ
ッド１５を介してボール２０が下方に押されて弁口１９
から離れ、吐出圧力ＨＰの圧力がクランク室４１に供給
され、固定オリフィス４３を介してクランク室４１から
吸入室４２へ流体が流れ、クランク室圧力Ｐc は高くな
る。Next, the operation of the conventional control valve will be described. The control valve 2 operates by using the discharge pressure HP of the compressor 1 as an energy source, and the suction side pressure Ps acts on the chamber 6 below the diaphragm 8. At this time, if the pressure Ps is high, the diaphragm 8
And the rod 15 moves upward against the upper spring 10, and the ball 20 closes the valve opening 19. Therefore,
The supply of the high pressure side pressure HP flowing into the crank chamber 41 from the cross hole 18 of the main body 17 is cut off, the crank chamber pressure Pc is reduced, and the cooling capacity of the compressor is maximized. On the contrary, when the heat load of the system becomes small, the suction side pressure Ps becomes low and the pressure Ps acting on the lower side of the diaphragm 8 also becomes small. Therefore, the diaphragm 8 is displaced downward, the ball 20 is pushed downward via the rod 15, and the valve opening 19
, The discharge pressure HP is supplied to the crank chamber 41, the fluid flows from the crank chamber 41 to the suction chamber 42 through the fixed orifice 43, and the crank chamber pressure Pc increases.
【０００５】図４は、コントロールバルブ単品の動作特
性図であり、横軸は吸入側圧力Ｐs、縦軸はクランク室
圧力Ｐc を示している。この図において、吐出圧力ＨＰ
の高いＨＰ3 の場合は、イ−ロ−トの線図上の特性を示
し、中間のＨＰ2 の場合はハ−ニ−トの特性を示し、又
吐出圧力ＨＰの低いＨＰ1 の場合は、ホーヘートの線図
上の特性を示す。又、特性図において、吸入側圧力Ｐｓ
がＰｓ3 の時、クランク室圧力Ｐｃがイ←→ロと変化
し、又Ｐｓ1の時、Ｐｃがホ←→ヘと変化するのは、コ
ントロールバルブ２の弁口１９が開又は閉に変化するこ
とを示す。又線図上ロ−ニ−ヘ−トはＰｃ＝Ｐｓの特性
を示し、吸入側圧力Ｐｓがシステムの中で一番低い圧力
を示している。FIG. 4 is an operation characteristic diagram of a single control valve, in which the horizontal axis represents the suction side pressure Ps and the vertical axis represents the crank chamber pressure Pc. In this figure, the discharge pressure HP
In the case of HP3 having a high discharge pressure, the characteristics on the chart of the air flow are shown, in the case of the intermediate HP2, the characteristics of the honey flow are shown, and in the case of HP1 having a low discharge pressure HP, the heat flow rate of the hohate is shown. The characteristics on the diagram are shown. Also, in the characteristic diagram, the suction side pressure Ps
When Ps3 is Ps3, the crank chamber pressure Pc changes from A to R, and when Ps1, Pc changes from E to F, because the opening 19 of the control valve 2 changes to open or closed. Indicates. In the diagram, the row-nier shows the characteristic of Pc = Ps, and the suction side pressure Ps shows the lowest pressure in the system.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】従来のシステムにおい
ては、容量制御の効果を最大に発揮させるために、コン
トロールバルブによるクランク室圧力を低圧側圧力より
低くし、かつ、高圧側圧力がＬＰ／ＡＰ特性に及ぼす影
響をある一定の圧力以上になった時に作用するようにし
たバルブが強く望まれている。本発明では、コントロー
ルバルブのボールによるシール方向を従来とは全く逆に
し、異物等のかみ込み等による不具合の発生を起こりに
くくし、又クランク室圧力Ｐｃを生成する機構部に、噴
射ポンプの原理を導入し、弁座が開の時に噴射ノズルの
周りに設けたチャンバーに負圧を生じせしめ、該チャン
バーとクランク室４１の圧力Ｐｃとを連通させることに
より、クランク室圧力Ｐｃを吸入側圧力Ｐｓより低くな
るようにして急速冷房性能の向上を図ると同時に、低外
気温時の窓ガラス曇り止めに効果的な圧力制御をするコ
ントロールバルブを提供しようとするものである。In the conventional system, in order to maximize the effect of capacity control, the crank chamber pressure by the control valve is set lower than the low pressure side pressure, and the high pressure side pressure is set to LP / AP. There is a strong demand for a valve that has an effect on characteristics when the pressure exceeds a certain level. In the present invention, the direction of the control valve ball sealing is made completely opposite to the conventional one, so that the occurrence of problems due to the entrapment of foreign matter and the like is less likely to occur, and the mechanism of the crank chamber pressure Pc is generated in the mechanism of the injection pump. Is introduced, a negative pressure is generated in the chamber provided around the injection nozzle when the valve seat is opened, and the chamber is communicated with the pressure Pc of the crank chamber 41, whereby the crank chamber pressure Pc is changed to the suction side pressure Ps. The present invention intends to provide a control valve for improving the rapid cooling performance by lowering the air temperature and, at the same time, for effectively controlling the pressure for preventing the windshield from frosting when the outside temperature is low.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の圧縮機の容量制
御用コントロールバルブは、圧力変位変換部３、変位伝
達部１３、およびクランク室圧力Ｐc 生成部２４とから
なるコントロールバルブにおいて、前記コントロールバ
ルブ２の吐出室４０に通じるチャンバー３５の吐出圧力
ＨＰとクランク室４１に通じるチャンバー３６のクラン
ク室圧力Ｐc との間に噴射ノズル３２を設けると共に、
前記チャンバー３６のクランク室圧力Ｐc と吸入室４２
に通じるチャンバー３７の吸入側圧力Ｐs との間にシー
ル機能を有する弁座３４とボール３９とを配置してクラ
ンク室圧力Ｐc 生成部２４を形成し、前記弁座３４が開
の時に、前記噴射ノズル３２からの冷媒の噴射により、
クランク室４１に連通するチャンバー３６に負圧を生じ
させ、クランク室圧力Ｐc が吸入側圧力Ｐs より低くな
るようにし、かつ高圧補正部２３に連通する圧力導入穴
３１の途中に逆止弁５０を設けたことを特徴とするもの
である。A control valve for capacity control of a compressor according to the present invention is a control valve comprising a pressure displacement conversion section 3, a displacement transmission section 13, and a crank chamber pressure Pc generation section 24. The injection nozzle 32 is provided between the discharge pressure HP of the chamber 35 communicating with the discharge chamber 40 of the valve 2 and the crank chamber pressure Pc of the chamber 36 communicating with the crank chamber 41.
The crank chamber pressure Pc of the chamber 36 and the suction chamber 42
The valve seat 34 having a sealing function and the ball 39 are arranged between the suction side pressure Ps of the chamber 37 which communicates with the chamber 37 and the ball chamber 39 to form the crank chamber pressure Pc generating portion 24. When the valve seat 34 is opened, the injection is performed. By injecting the refrigerant from the nozzle 32,
A negative pressure is generated in the chamber 36 communicating with the crank chamber 41 so that the crank chamber pressure Pc becomes lower than the suction side pressure Ps, and a check valve 50 is provided in the middle of the pressure introducing hole 31 communicating with the high pressure correction unit 23. It is characterized by being provided.
【０００８】[0008]
【実施例】次に、図１に基づいて本発明の一実施例を詳
細に説明する。本発明のコントロールバルブ２は、吐出
圧力ＨＰの吐出室４０、クランク室圧力Ｐｃのクランク
室４１および吸入側圧力Ｐｓの吸入室４２をもつ圧縮機
１のケーシング４６に止め輪等の手段により装着されて
いる。前記コントロールバルブ２は、圧力変位変換部
３、変位伝達部１３、高圧補正部２３およびクランク室
圧力Ｐｃ生成部２４とから構成され、前記圧力変位変換
部３は、従来品と同様の副ボディ７、ダイヤフラム８、
上当金９、上部スプリング１０、ディッシュ１１、アジ
ャスター１２およびボディ１７のクロス孔２５により吸
入側圧力Ｐｓが作用するチャンバー６よりなっている。
又前記変位伝達部１３は、下当金１４およびロッド１５
とからなる。Next, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIG. The control valve 2 of the present invention is mounted on a casing 46 of the compressor 1 having a discharge chamber 40 having a discharge pressure HP, a crank chamber 41 having a crank chamber pressure Pc, and a suction chamber 42 having a suction side pressure Ps by means such as a retaining ring. ing. The control valve 2 includes a pressure displacement conversion unit 3, a displacement transmission unit 13, a high pressure correction unit 23, and a crank chamber pressure Pc generation unit 24. The pressure displacement conversion unit 3 is the same as the sub body 7 of the conventional product. , Diaphragm 8,
The upper dowel 9, the upper spring 10, the dish 11, the adjuster 12, and the cross hole 25 of the body 17 constitute the chamber 6 in which the suction side pressure Ps acts.
Further, the displacement transmission part 13 includes a lower metal plate 14 and a rod 15.
Consists of.
【０００９】前記高圧補正部２３は、チャンバー６の下
側に設けられたホルダー２８、パッキン２９およびブッ
シュ３０とからなるブッシュアッシー２６と、該ブッシ
ュアッシー２６と主ボディ１７とにより区画形成したチ
ャンバー２７とからなり、前記チャンバー２７へは圧力
導入孔３１の途中に設けた弁座４７、ボール４８および
スプリング４９とからなる逆止弁５０を介して吐出圧力
ＨＰを導入している。The high-pressure correction unit 23 has a bushing assembly 26, which includes a holder 28, a packing 29, and a bush 30 provided on the lower side of the chamber 6, and a chamber 27 defined by the bushing assembly 26 and the main body 17. The discharge pressure HP is introduced into the chamber 27 through a check valve 50 including a valve seat 47, a ball 48 and a spring 49 provided in the middle of the pressure introducing hole 31.
【００１０】一方、クランク室圧力Ｐc 生成部２４は、
噴射ノズル３２と弁座３４とボール３９とによって構成
され、前記噴射ノズル３２は、吐出室４０に通じるチャ
ンバー３５の吐出圧力ＨＰとクランク室４１に通じるチ
ャンバー３６のクランク室圧力Ｐc との間の主ボディ内
部に設けられ、該噴射ノズル３２の上方にはチャンバー
３６を形成し、又下方にはチャンバー３５を形成してい
る。又前記弁座３４は、前記クランク室４１の圧力Ｐc
に通じるチャンバー３６と弁座の上方に区画形成され、
吸入室４２の圧力Ｐs に通じるチャンバー３７との間に
配置されている。そして、前記チャンバー３５には吐出
圧力ＨＰが作用し、チャンバー３６はクロス孔１８を通
してクランク室４１に導通し、チャンバー３７はクロス
孔３８を通して吸入室４２に導通させると共に、チャン
バー３７内部には弁座３４の弁口３３に着座するボール
３９が下部スプリング２１と共に内挿されている。な
お、固定オリフィス４３は、従来品と同様にクランク室
４１と吸入室４２との間の管路に設けられている。On the other hand, the crank chamber pressure Pc generator 24 is
The injection nozzle 32 includes a valve seat 34 and a ball 39. The injection nozzle 32 has a main pressure between a discharge pressure HP of a chamber 35 communicating with the discharge chamber 40 and a crank chamber pressure Pc of a chamber 36 communicating with the crank chamber 41. Provided inside the body, a chamber 36 is formed above the injection nozzle 32, and a chamber 35 is formed below the chamber 36. Further, the valve seat 34 has a pressure Pc in the crank chamber 41.
Is formed above the chamber 36 and the valve seat leading to the
It is arranged between the suction chamber 42 and the chamber 37 communicating with the pressure Ps. Then, the discharge pressure HP acts on the chamber 35, the chamber 36 is conducted to the crank chamber 41 through the cross hole 18, the chamber 37 is conducted to the suction chamber 42 through the cross hole 38, and the valve seat is provided inside the chamber 37. A ball 39 seated at the valve opening 33 of 34 is inserted together with the lower spring 21. The fixed orifice 43 is provided in the conduit between the crank chamber 41 and the suction chamber 42 as in the conventional product.
【００１１】次に、本発明のコントロールバルブの動作
について説明する。今圧縮機１が動作を開始すると、熱
負荷が大きいため、吐出圧力ＨＰは徐々に高くなる。一
方、吸入圧力Ｐｓは、圧力のバランス状態から徐々に低
くなる。そして、この途中経過においては、吸入圧力Ｐ
ｓが高い場合にはクロス孔２５、チャンバー６を通じて
ダイヤフラム８に作用し、ダイヤフラム８は上部スプリ
ング１０に抗して上方に押し上げられるため、ボール３
９は弁座３４の弁口３３を離れ開状態となる。従って、
流体は吐出圧力ＨＰから噴射ノズル３２、チャンバー３
６、弁座３４の弁口３３、チャンバー３７およびクロス
孔３８を通って吸入室４２へ入る。この時、噴射ノズル
３２の出口チャンバー３６に負圧が生じるため、クラン
ク室４１に連通しているチャンバー３６の圧力は吸入側
圧力Ｐｓより低くなり、流体は固定オリフィス４３を介
して吸入室４２からクランク室４１へ流れる。従って、
クランク室圧力Ｐｃは一番低いためコンプレッサーは最
大運転となる。一方、高圧補正部のチャンバー２７の圧
力は高圧側圧力ＨＰが一定値以上（図２中、ＨＰ2 以
上）になると逆止弁５０が働いてＨＰ’となり、ＬＰの
立上り点がＰＳ2 からＰＳ3 へと変化する。この最大運
転時におけるコントロールバルブ２の特性は、図２中に
おいて圧力バランス状態トの位置から吐出圧力ＨＰの大
きさに応じてヘ→ニ→ロと下がり、さらに吸入側圧力Ｐ
ｓの下降に順じてヘからロに向かい、クランク室圧力Ｐ
ｃおよび吸入側圧力Ｐｓは共に低くなっていく。Next, the operation of the control valve of the present invention will be described. When the compressor 1 starts to operate, the discharge pressure HP gradually increases due to the large heat load. On the other hand, the suction pressure Ps gradually decreases from the pressure balance state. Then, in the middle of this process, the suction pressure P
When s is high, it acts on the diaphragm 8 through the cross hole 25 and the chamber 6, and the diaphragm 8 is pushed upward against the upper spring 10, so that the ball 3
9 leaves the valve opening 33 of the valve seat 34 and is in an open state. Therefore,
The fluid flows from the discharge pressure HP to the injection nozzle 32 and the chamber 3.
6, through the valve port 33 of the valve seat 34, the chamber 37 and the cross hole 38, and then enter the suction chamber 42. At this time, since a negative pressure is generated in the outlet chamber 36 of the injection nozzle 32, the pressure of the chamber 36 communicating with the crank chamber 41 becomes lower than the suction side pressure Ps, and the fluid flows from the suction chamber 42 through the fixed orifice 43. It flows into the crank chamber 41. Therefore,
Since the crank chamber pressure Pc is the lowest, the compressor operates at maximum. On the other hand, the pressure in the chamber 27 of the high-pressure correction unit becomes HP 'when the high-pressure side pressure HP becomes equal to or higher than a certain value (HP2 or more in FIG. 2) and becomes HP', and the rising point of LP changes from PS2 to PS3. Change. The characteristic of the control valve 2 at the time of this maximum operation is that it decreases from the position of the pressure balance state in FIG. 2 to H → N → R according to the magnitude of the discharge pressure HP, and further the suction side pressure P
In accordance with the descending of s, it goes from F to B, and the crank chamber pressure P
Both c and the suction side pressure Ps become lower.
【００１２】次に、熱負荷が小さくなると、図２におい
て吸入側圧力ＰｓがＰｓ2 にくるとコントロールバルブ
２のダイヤフラム８に作用する力が小さくなり、上部ス
プリング１０の下向きの力が強くなり、ボール３９は弁
座３４の弁口３３を閉塞する。すると、チャンバー３６
の圧力は急激に高くなり、クランク室圧力Ｐｃも上昇す
る。従って、圧縮機１の容量制御が開始する。すなわ
ち、本発明においては、吸入側圧力Ｐｓの値と熱負荷の
状態によりボール３９と弁座３４は開閉を繰り返し、ク
ランク室圧力Ｐｃを最適値に制御する。吐出圧力ＨＰの
大小により高圧補正部２３の下当金１４に受ける上向き
の力が変化し、図２中に示すように弁口33を開閉する吸
入側圧力Ｐｓの値は変化する。この時、高圧側圧力ＨＰ
がある一定の値、即ちＨＰ2 より高い場合は逆止弁５０
が開状態のため、低圧側圧力の立上り点は高圧側圧力に
依存してＰＳ3 ←→ＰＳ2 に変化するが、高圧側圧力Ｈ
Ｐが一定値、即ちＨＰ2 より低い場合は逆止弁５０が閉
となって低圧側圧力の立上り点はＰＳ2 ≒ＰＳ1 となり
変化しない。Next, when the heat load is reduced and the suction side pressure Ps reaches Ps2 in FIG. 2, the force acting on the diaphragm 8 of the control valve 2 is reduced, and the downward force of the upper spring 10 is increased, and the ball 39 closes the valve opening 33 of the valve seat 34. Then, the chamber 36
The pressure rises rapidly, and the crank chamber pressure Pc also rises. Therefore, the capacity control of the compressor 1 is started. That is, in the present invention, the ball 39 and the valve seat 34 are repeatedly opened and closed depending on the value of the suction side pressure Ps and the state of the heat load to control the crank chamber pressure Pc to the optimum value. Depending on the magnitude of the discharge pressure HP, the upward force received by the lower plate 14 of the high pressure correction unit 23 changes, and the value of the suction side pressure Ps for opening and closing the valve port 33 changes as shown in FIG. At this time, the high pressure side HP
Check valve 50 when certain value is higher than HP2
Since the open state is, the rising point of the low pressure side pressure changes to PS3 ← → PS2 depending on the high pressure side pressure, but the high pressure side pressure H
When P is a constant value, that is, lower than HP2, the check valve 50 is closed and the rising point of the low pressure side pressure is PS2 ≈ PS1 and does not change.
【００１３】[0013]
【発明の効果】本発明のコントロールバルブ塔載の圧縮
機の容量制御は、熱負荷が大きいとき、即ちコントロー
ルバルブの弁座３４の弁口３３が開の時に、クランク室
４１の圧力Ｐｃが吸入側圧力Ｐｓよりも低く設定できる
ため、冷房開始時の冷房能力を著しく高めることができ
る。また、低外気温時、つまり高圧側圧力が低い時でも
低圧側圧力が低く設定されるため、低外気温時でもエア
コンが正常に作動し、窓ガラスの曇り防止が可能とな
る。According to the capacity control of the compressor mounted on the control valve of the present invention, the pressure Pc of the crank chamber 41 is sucked when the heat load is large, that is, when the valve opening 33 of the valve seat 34 of the control valve is opened. Since the pressure can be set lower than the side pressure Ps, the cooling capacity at the start of cooling can be significantly increased. Further, even when the outside temperature is low, that is, when the high-side pressure is low, the low-side pressure is set to be low, so that the air conditioner operates normally even when the outside temperature is low, and it is possible to prevent fogging of the window glass.
【図１】 本発明のコントロールバルブの縦断面図なら
びに圧縮機システムのモデル図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a control valve of the present invention and a model diagram of a compressor system.
【図２】 本発明のコントロールバルブの動作特性図。FIG. 2 is an operating characteristic diagram of the control valve of the present invention.
【図３】 従来のコントロールバルブの縦断面図。FIG. 3 is a vertical sectional view of a conventional control valve.
【図３】 従来のコントロールバルブの動作特性図。FIG. 3 is an operating characteristic diagram of a conventional control valve.
１ コントロールバルブ、 ３ 圧力変位変
換部、１３ 変位伝達部、 ２３ 高
圧補正部、２４ クランク室圧力生成部、 ３１
圧力導入穴、３２ 噴射ノズル、
３４ 弁座、３５ チャンバー、 ３
６ チャンバー、４１ クランク室、
５０ 逆止弁。1 Control Valve, 3 Pressure Displacement Conversion Unit, 13 Displacement Transmission Unit, 23 High Pressure Correction Unit, 24 Crank Chamber Pressure Generation Unit, 31
Pressure introduction hole, 32 injection nozzle,
34 valve seats, 35 chambers, 3
6 chambers, 41 crank chambers,
50 Check valve.
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─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年１２月９日[Submission date] December 9, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Name of item to be corrected] Brief description of the drawing
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】 本発明のコントロールバルブの縦断面図なら
びに圧縮機システムのモデル図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a control valve of the present invention and a model diagram of a compressor system.
【図２】 本発明のコントロールバルブの動作特性図。FIG. 2 is an operating characteristic diagram of the control valve of the present invention.
【図３】 従来のコントロールバルブの縦断面図。 FIG. 3 is a vertical sectional view of a conventional control valve.
【図４】 従来のコントロールバルブの動作特性図。 FIG. 4 is an operating characteristic diagram of a conventional control valve.
【符号の説明】 １ コントロールバルブ、 ３ 圧力変位変
換部、１３ 変位伝達部、 ２３ 高
圧補正部、２４ クランク室圧力生成部、 ３１
圧力導入穴、３２ 噴射ノズル、
３４ 弁座、３５ チャンバー、 ３
６ チャンバー、４１ クランク室、
５０ 逆止弁。[Explanation of reference numerals] 1 control valve, 3 pressure displacement conversion unit, 13 displacement transmission unit, 23 high pressure correction unit, 24 crank chamber pressure generation unit, 31
Pressure introduction hole, 32 injection nozzle,
34 valve seats, 35 chambers, 3
6 chambers, 41 crank chambers,
50 Check valve.
Claims (1)
よびクランク室圧力Ｐc 生成部２４とからなるコントロ
ールバルブにおいて、 前記コントロールバルブ２の吐出室４０に通じるチャン
バー３５の吐出圧力ＨＰとクランク室４１に通じるチャ
ンバー３６のクランク室圧力Ｐc との間に噴射ノズル３
２を設けると共に、前記チャンバー３６のクランク室圧
力Ｐc と吸入室４２に通じるチャンバー３７の吸入側圧
力Ｐs との間にシール機能を有する弁座３４とボール３
９とを配置してクランク室圧力Ｐc 生成部２４を形成
し、前記弁座３４が開の時に、前記噴射ノズル３２から
の冷媒の噴射により、クランク室４１に連通するチャン
バー３６に負圧を生じさせ、クランク室圧力Ｐc が吸入
側圧力Ｐs より低くなるようにし、かつ高圧補正部２３
に連通する圧力導入穴３１の途中に逆止弁５０を設けた
ことを特徴とする圧縮機の容量制御用コントロールバル
ブ。1. A control valve comprising a pressure displacement conversion unit 3, a displacement transmission unit 13, and a crank chamber pressure Pc generation unit 24, wherein a discharge pressure HP of a chamber 35 communicating with a discharge chamber 40 of the control valve 2 and a crank chamber. 41 to the crank chamber pressure Pc of the chamber 36 leading to the injection nozzle 3
2, the valve seat 34 and the ball 3 having a sealing function between the crank chamber pressure Pc of the chamber 36 and the suction side pressure Ps of the chamber 37 communicating with the suction chamber 42.
9 to form a crank chamber pressure Pc generating portion 24, and when the valve seat 34 is opened, a negative pressure is generated in the chamber 36 communicating with the crank chamber 41 by the injection of the refrigerant from the injection nozzle 32. The crank chamber pressure Pc is made lower than the suction side pressure Ps, and the high pressure correction unit 23
A control valve for controlling the capacity of a compressor, wherein a check valve 50 is provided in the middle of a pressure introducing hole 31 communicating with the.
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|---|---|---|---|
| JP04184893A JP3195680B2 (en) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | Control valve for compressor capacity control |
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| JP04184893A JP3195680B2 (en) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | Control valve for compressor capacity control |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH07180666A true JPH07180666A (en) | 1995-07-18 |
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| JP (1) | JP3195680B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100781108B1 (en) * | 2005-11-16 | 2007-11-30 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | Control device for vehicular refrigeration circuit, variable displacement compressor, and control valve for variable displacement compressor |
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| WO2016207706A1 (en) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Giovenzana International B.V. | Safety system for maintenance of a lift or elevator |
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1993
- 1993-02-05 JP JP04184893A patent/JP3195680B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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