JPH07174199A - V belt type automatic transmission - Google Patents
V belt type automatic transmissionInfo
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- JPH07174199A JPH07174199A JP30070394A JP30070394A JPH07174199A JP H07174199 A JPH07174199 A JP H07174199A JP 30070394 A JP30070394 A JP 30070394A JP 30070394 A JP30070394 A JP 30070394A JP H07174199 A JPH07174199 A JP H07174199A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車や雪上車など
に用いられるＶベルト式自動変速機に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a V-belt type automatic transmission used for motorcycles, snow vehicles and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】Ｖベルト式自動変速機は、駆動側プーリ
と従動側プーリとの間にＶベルトを掛け渡したものであ
り、前記駆動側プーリおよび従動側プーリは、それぞれ
回転軸に対して固定された固定プーリプレートとこの固
定プーリプレートに対向してベルト溝を形成し軸線方向
に進退自在な可動プーリプレートとを有している。前記
駆動側プーリの可動プーリプレートは、加工性や重量等
の観点からアルミニウム材によって形成されており、こ
の可動プーリプレートに対して固定プーリプレートとは
反対側（背面側）に配置されたカム部材との間にウェイ
トが介装されていた。そして、この駆動側プーリは、可
動プーリプレートを、その背面および周壁に係接し駆動
側プーリに伴って回転するウェイトの遠心力で押動する
ことによって、Ｖベルトとプーリとのかみ合い半径を連
続的に変化させるように構成されていた。なお、前記カ
ム部材は、剛性と加工性の観点から鋼板をプレス加工し
て形成されたものが多い。2. Description of the Related Art A V-belt type automatic transmission has a V-belt stretched between a drive side pulley and a driven side pulley, and the drive side pulley and the driven side pulley are respectively connected to a rotary shaft. It has a fixed pulley plate that is fixed and a movable pulley plate that faces the fixed pulley plate and that forms a belt groove and that is movable back and forth in the axial direction. The movable pulley plate of the drive-side pulley is made of an aluminum material from the viewpoint of workability, weight, etc., and a cam member arranged on the opposite side (back side) from the fixed pulley plate with respect to the movable pulley plate. A weight was installed between and. The drive-side pulley continuously pushes the movable pulley plate by the centrifugal force of the weight that is in contact with the back surface and the peripheral wall of the movable pulley plate and rotates with the drive-side pulley, so that the meshing radius between the V-belt and the pulley is continuous. Was configured to change. The cam member is often formed by pressing a steel plate from the viewpoint of rigidity and workability.
【０００３】この種のＶベルト式自動変速機は、無段階
でスムーズな変速比が得られることや構造が簡単である
ことなどから、近年、スクータをはじめとしてファミリ
ーバイクや実用バイク、あるいは雪上車などに広く使用
されている。This type of V-belt type automatic transmission has a stepless and smooth gear ratio and has a simple structure. Therefore, in recent years, such as scooters, family motorcycles, practical motorcycles, or snow vehicles. Widely used in.
【０００４】ところで、この種のＶベルト式自動変速機
は、回転軸の回転数の変動に応じて絶えずウェイトが摺
動して変速が行われるため、ウェイトの磨耗が問題とな
る。このため、従来、実開昭５５−１５２９００号公報
に開示されているように、可動プーリプレートの背面側
にグリース溜めを形成し、グリース等の潤滑材によっ
て、ウェイトが可動プーリプレートの背面を摺動する際
の磨耗を抑制するようにしている。By the way, in this type of V-belt type automatic transmission, since the weight is continuously slid to change gears in accordance with the change in the number of rotations of the rotary shaft, wear of the weight becomes a problem. Therefore, conventionally, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-152900, a grease reservoir is formed on the back side of the movable pulley plate, and the weight slides on the back surface of the movable pulley plate with a lubricant such as grease. It is designed to suppress wear when moving.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
この種Ｖベルト式自動変速機においては、前記潤滑材の
飛散を防止するカバーが装着されているため、ウェイト
が収納された空間が外気に触れずに高温になり、構造が
複雑であるとともに、ウェイトやＶベルト等の寿命が短
くなるという不具合があった。However, in the conventional V-belt type automatic transmission of this type, since the cover for preventing the scattering of the lubricant is mounted, the space in which the weight is stored is exposed to the outside air. However, there is a problem in that the temperature becomes high, the structure is complicated, and the life of the weight, the V-belt, etc. is shortened.
【０００６】本発明はこのような不具合を解消するため
になされたもので、Ｖベルトやウェイトなどの部材の寿
命の延長化がはかれるＶベルト式自動変速機を得ること
を目的とする。The present invention has been made to solve such a problem, and an object thereof is to obtain a V-belt type automatic transmission in which the life of members such as V-belts and weights can be extended.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係るＶベルト式
自動変速機は、可動プーリプレートをアルミニウム材に
よって形成しかつカム部材を鋼材によって形成し、カム
部材と可動プーリプレートとの周縁間に、カム部材と可
動プーリプレートとの間に形成されたウェイト収納空間
を外部に連通する間隙を設けるとともに、ウェイトを、
金属材からなる重量調整部材の外側に固体潤滑材が混入
されたポリアミドまたはポリイミド樹脂を設けて形成し
たものである。In a V-belt type automatic transmission according to the present invention, a movable pulley plate is made of an aluminum material and a cam member is made of a steel material, and a cam member and a movable pulley plate are provided between the cam member and the movable pulley plate. , Providing a gap for communicating the weight storage space formed between the cam member and the movable pulley plate to the outside, and
A weight adjusting member made of a metal material is provided outside with a polyamide or polyimide resin mixed with a solid lubricant.
【０００８】[0008]
【作用】本発明においては、カム部材を外部に露呈さ
せ、カム部材と可動プーリプレートとの間隙からウェイ
ト収納空間内に外部の空気を流通させることにより、ウ
ェイトを冷却するとともに可動プーリプレートを冷却す
る。また、ウェイトを形成するポリアミドやポリイミド
は耐熱性が高いのでウェイトは高温に耐えうるようにな
るとともに、適度な硬度によりアルミニウム材製可動プ
ーリプレートが摩耗され難く、また、鋼材製カム部材に
係接することによりウェイト自体が摩耗されることが少
ない。さらに、ポリアミドおよびポリイミドは繊維など
との密着性が高いので、これらの充填によって硬度調整
がし易い。In the present invention, the weight is cooled and the movable pulley plate is cooled by exposing the cam member to the outside and allowing the outside air to flow from the gap between the cam member and the movable pulley plate into the weight storage space. To do. In addition, since the polyamide and polyimide forming the weight have high heat resistance, the weight can withstand high temperatures, and the movable pulley plate made of aluminum is less likely to be worn due to the appropriate hardness, and it is engaged with the steel cam member. As a result, the weight itself is less likely to be worn. Furthermore, since polyamide and polyimide have high adhesion to fibers and the like, the hardness can be easily adjusted by filling them.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図により詳細に説
明する。図１は本発明に係るＶベルト式自動変速機が実
施されたスクータ等のユニットスイング式エンジンの前
部を示す断面図、図２は同じく後部を示す断面図、図３
は本発明に係るＶベルト式自動変速機の要部を示す断面
図、図４はウェイトを拡大して示す縦断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. 1 is a sectional view showing a front portion of a unit swing type engine such as a scooter in which a V-belt type automatic transmission according to the present invention is implemented, FIG. 2 is a sectional view showing a rear portion thereof, and FIG.
Is a sectional view showing an essential part of a V-belt type automatic transmission according to the present invention, and FIG. 4 is an enlarged vertical sectional view showing a weight.
【００１０】これらの図において、符号１で示すものは
ユニットスイング式エンジンである。このエンジン１は
後輪２を懸架する懸架装置の一構成要素として機能する
ために、図示しない車体の後部に上下揺動自在に枢支さ
れている。In these figures, the reference numeral 1 designates a unit swing type engine. The engine 1 functions as a component of a suspension device that suspends the rear wheels 2, and is pivotally supported by a rear portion of a vehicle body (not shown) so as to be vertically swingable.
【００１１】前記ユニットスイング式エンジン１は、エ
ンジン本体３と、このエンジン本体３の動力をクランク
軸４を介して後輪側プーリ軸５に伝達する動力伝達機構
６と、後輪側プーリ軸５の回転を減速する減速機７に接
続された後輪軸８とが伝動ケース９により一体に保持さ
れている。The unit swing type engine 1 includes an engine body 3, a power transmission mechanism 6 for transmitting the power of the engine body 3 to a rear wheel pulley shaft 5 via a crankshaft 4, and a rear wheel pulley shaft 5. The rear wheel shaft 8 connected to the speed reducer 7 for reducing the rotation of the is integrally held by the transmission case 9.
【００１２】１０は遠心クラッチ１１とともに前記動力
伝達機構６を構成するＶベルト式自動変速機で、このＶ
ベルト式自動変速機１０は、回転軸としてのクランク軸
４に支承されたクランク側プーリ１２と、回転自在なカ
ラー１３を介して後輪側プーリ軸５に支承された後輪側
プーリ１４と、これらプーリ間に掛け渡されたＶベルト
１５などからなり、クランク軸４の回転を遠心クラッチ
１１を介して後輪側プーリ軸５に伝達している。この後
輪側プーリ軸５の回転は、さらに減速機７で減速された
後、後輪軸８に伝達されている。Reference numeral 10 denotes a V-belt type automatic transmission which constitutes the power transmission mechanism 6 together with the centrifugal clutch 11.
The belt type automatic transmission 10 includes a crank side pulley 12 supported by a crank shaft 4 serving as a rotating shaft, a rear wheel side pulley 14 supported by a rear wheel side pulley shaft 5 via a rotatable collar 13, and The V-belt 15 and the like are stretched between these pulleys, and the rotation of the crankshaft 4 is transmitted to the rear wheel pulley shaft 5 via the centrifugal clutch 11. The rotation of the rear wheel pulley shaft 5 is further reduced by the speed reducer 7 and then transmitted to the rear wheel shaft 8.
【００１３】前記クランク側プーリ１２および後輪側プ
ーリ１４は、それぞれクランク軸４およびカラー１３に
固定された固定プーリプレート１２ａ，１４ａと、この
固定プーリプレート１２ａ，１４ａに対向してベルト溝
を形成し軸線方向に進退自在な可動プーリプレート１２
ｂ，１４ｂとを有している。クランク側プーリ１２の固
定プーリプレート１２ａは、例えばアルミニウム材や鉄
材あるいはステンレス鋼材などから傘状に形成されてい
る。また、可動プーリプレート１２ｂは、アルミニウム
材から傘状に形成されている。実施例においては固定プ
ーリプレート１２ａおよび可動プーリプレート１２ｂは
アルミダイキャスト製のものが用いられている。そし
て、可動プーリプレート１２ｂは外周縁に軸線方向後方
に突出する周壁が一体に形成されている。The crank side pulley 12 and the rear wheel side pulley 14 form fixed pulley plates 12a and 14a fixed to the crank shaft 4 and the collar 13, respectively, and belt grooves facing the fixed pulley plates 12a and 14a. Movable pulley plate 12 that can move back and forth in the axial direction
b and 14b. The fixed pulley plate 12a of the crank side pulley 12 is formed in an umbrella shape from, for example, an aluminum material, an iron material, or a stainless steel material. The movable pulley plate 12b is made of an aluminum material and has an umbrella shape. In the embodiment, the fixed pulley plate 12a and the movable pulley plate 12b are made of aluminum die cast. The movable pulley plate 12b is integrally formed at its outer peripheral edge with a peripheral wall projecting rearward in the axial direction.
【００１４】１６は断面円形のウェイトであり、可動プ
ーリプレート１２ｂの背面および周壁の内面に形成され
たカム面に係接している。１７は前記可動プーリプレー
ト１２ｂの後方に位置してクランク軸４に固定されたカ
ム部材で、このカム部材１７は鋼板材をプレス加工して
傘状に形成されており、可動プーリプレート１２ｂとの
間にウェイト１６を径方向に摺動かつ転動自在に挾持し
ている。Reference numeral 16 denotes a weight having a circular cross section, which is in contact with the cam surface formed on the back surface of the movable pulley plate 12b and the inner surface of the peripheral wall. Reference numeral 17 denotes a cam member which is located behind the movable pulley plate 12b and fixed to the crankshaft 4. The cam member 17 is formed by pressing a steel plate material into an umbrella shape, and is connected to the movable pulley plate 12b. A weight 16 is held between the weight 16 so as to slide and roll in the radial direction.
【００１５】換言すれば、ウェイト１６は可動プーリプ
レート１２ｂとカム部材１７との間に形成されたウェイ
ト収納空間Ｓ内に収納されており、可動プーリプレート
１２ｂおよびカム部材１７の両カム面に係接されてい
る。これらカム面は、径方向に延在するとともに、その
対向間隔は、クランク側プーリ１２の回転に伴うウェイ
ト１６の遠心力で、可動プーリプレート１２ｂを押動し
Ｖベルト１５との噛み合い半径を変化させるように、外
径方向に向かって漸次狭小となるように設定されてい
る。すなわち、可動プーリプレート１２ｂのカム面は漸
次後方に膨出するように形成され、カム部材１７のカム
面は漸次前方に膨出するように形成されている。In other words, the weight 16 is housed in the weight housing space S formed between the movable pulley plate 12b and the cam member 17, and is engaged with both cam surfaces of the movable pulley plate 12b and the cam member 17. It is touched. These cam surfaces extend in the radial direction, and the facing distance between them changes the meshing radius with the V belt 15 by pushing the movable pulley plate 12b by the centrifugal force of the weight 16 accompanying the rotation of the crank side pulley 12. As described above, the width is gradually narrowed in the outer diameter direction. That is, the cam surface of the movable pulley plate 12b is formed so as to gradually bulge rearward, and the cam surface of the cam member 17 is formed so as to gradually bulge forward.
【００１６】前記ウェイト１６は、図４に縦断面を拡大
して示すように内側に鉄や真鍮などの金属材からなる重
量調整部材１８が設けられている。換言すれば、ウェイ
ト１６は重量調整部材１８の外側に後述する樹脂または
樹脂系複合材からなる樹脂部１６ａが設けられて形成さ
れている。また、その重量は、クランク軸４が所定の回
転数に達したときに可動プーリプレート１２ｂを押動す
る遠心力が得られる重量に設定されている。The weight 16 has a weight adjusting member 18 made of a metal material such as iron or brass inside, as shown in an enlarged vertical cross section in FIG. In other words, the weight 16 is formed by providing a resin portion 16a made of a resin or a resin-based composite material described later on the outside of the weight adjusting member 18. Further, the weight thereof is set to such a weight that a centrifugal force for pushing the movable pulley plate 12b is obtained when the crankshaft 4 reaches a predetermined rotation speed.
【００１７】重量調整部材１８は本実施例においては、
内孔を有する円筒状に形成されているため、空気を流通
させて空気との接触面積を大きくすることができ、しか
も、内径を変化させることで所望の重量に調整できる。
重量調整部材１８の固定は、ウェイト１６の成形時に重
量調整部材１８をインサートすることや、成形後圧入す
ることなどにより行われている。ここで、重量調整部材
１８の形状は種々変更することができる。The weight adjusting member 18 is, in this embodiment,
Since it is formed in a cylindrical shape having an inner hole, air can be circulated to increase the contact area with the air, and further, the desired weight can be adjusted by changing the inner diameter.
The weight adjusting member 18 is fixed by inserting the weight adjusting member 18 at the time of forming the weight 16 or by press-fitting after the forming. Here, the shape of the weight adjusting member 18 can be variously changed.
【００１８】前記ウェイト１６の樹脂部１６ａを形成す
る材料としては、固体潤滑材が混入された樹脂、または
前記樹脂に繊維を充填した樹脂系複合材としての繊維強
化樹脂が用いられている。As a material for forming the resin portion 16a of the weight 16, a resin in which a solid lubricant is mixed, or a fiber-reinforced resin as a resin-based composite material obtained by filling the resin with fibers is used.
【００１９】詳述すれば、樹脂はポリアミド（ナイロン
樹脂）またはポリイミドが採用され、繊維はガラス繊
維、カーボン繊維もしくはアラミド繊維（例えばデュポ
ン社製のケブラー繊維）などが採用される。また、固体
潤滑材はポリテトラフルオルエチレン樹脂（ＰＴＦ
Ｅ）、黒鉛、二流化モリブデン（ＭOＳ2）などが採用さ
れる。具体的には、例えば以下の表に示すような材料と
される。More specifically, the resin is polyamide (nylon resin) or polyimide, and the fiber is glass fiber, carbon fiber or aramid fiber (for example, Kevlar fiber manufactured by DuPont). The solid lubricant is polytetrafluoroethylene resin (PTF
E), graphite, molybdenum disulfide (M O S 2) and the like are employed. Specifically, for example, the materials shown in the following table are used.
【００２０】[0020]
【表１】 [Table 1]
【００２１】前記カム部材１７は、外径が可動プーリプ
レート１２ｂの周壁の内径よりも小さく形成されてお
り、カム部材１７の外周縁と可動プーリプレート１２ｂ
の内周縁との間には、前記ウェイト収納空間Ｓをクラン
ク側プーリ１２の外部に連通する間隙ｇが設けられてい
る。この間隙ｇは、図３中に二点鎖線で示すトップ時
に、可動プーリプレート１２ｂがアルミダイキャスト製
であることと、カム部材１７と可動プーリプレート１２
ｂとが軸線方向において離間することによって、最大と
なるように設定されている。The cam member 17 has an outer diameter smaller than the inner diameter of the peripheral wall of the movable pulley plate 12b, and the outer peripheral edge of the cam member 17 and the movable pulley plate 12b.
A gap g is provided between the weight storage space S and the outside of the crank side pulley 12 between the inner periphery and the inner peripheral edge. This gap g is such that the movable pulley plate 12b is made of aluminum die-cast at the time of the top shown by the chain double-dashed line in FIG.
It is set to be maximum by being separated from b in the axial direction.
【００２２】１９は可動プーリプレート１２ｂとカム部
材１７との間に介装され、カム部材１７を案内するガイ
ド部材である。なお、可動プーリプレート１２ｂおよび
カム部材１７のカム面は、ウェイト１６が自己潤滑性を
有するため、表面仕上げ精度は多少粗くてもよく、ま
た、必ずしも必要でないが硬質メッキなどメッキ仕上げ
されたものでもよい。A guide member 19 is interposed between the movable pulley plate 12b and the cam member 17, and guides the cam member 17. The movable pulley plate 12b and the cam surface of the cam member 17 may have a slightly rough surface finish because the weight 16 has a self-lubricating property. Good.
【００２３】このように構成されたＶベルト式自動変速
機においては、遠心力で可動プーリプレート１２ｂを押
動するウェイト１６に固体潤滑材を混入したから、自己
潤滑性があり、潤滑材を供給することなく摩耗が抑制で
きる。そのため、従来のようにカバーを装着する必要が
なく、構造簡単であるとともにカム部材１７をクランク
側プーリ１２の外部に露呈させることができる。In the V-belt type automatic transmission constructed as described above, the solid lubricant is mixed in the weight 16 for pushing the movable pulley plate 12b by the centrifugal force, so that it has self-lubricating property and supplies the lubricant. Wear can be suppressed without Therefore, it is not necessary to attach a cover as in the conventional case, the structure is simple, and the cam member 17 can be exposed to the outside of the crank side pulley 12.
【００２４】また、カム部材１７の外周縁と可動プーリ
プレート１２ｂの内周縁との間に、ウェイト収納空間Ｓ
を、外部に連通する間隙ｇを設けたから、この間隙ｇか
ら、外気をウェイト収納空間Ｓに流通させることができ
る。A weight storage space S is provided between the outer peripheral edge of the cam member 17 and the inner peripheral edge of the movable pulley plate 12b.
Since the gap g communicating with the outside is provided, the outside air can be circulated to the weight storage space S from the gap g.
【００２５】その結果、外気とウェイト１６および可動
プーリプレート１２ｂの背面とを直接に接触させること
ができるから、これら部材の熱を外気に伝達して冷却す
ることができる。このとき、Ｖベルト１５の熱は冷却さ
れた可動プーリプレート１２ｂに伝達されるため、Ｖベ
ルト１５も同時に冷却されることになる。換言すれば、
Ｖベルト１５の熱は可動プーリプレート１２ｂを介して
外気へと伝達される。As a result, the outside air can be brought into direct contact with the weight 16 and the back surface of the movable pulley plate 12b, so that the heat of these members can be transferred to the outside air to be cooled. At this time, the heat of the V belt 15 is transferred to the cooled movable pulley plate 12b, so that the V belt 15 is also cooled at the same time. In other words,
The heat of the V-belt 15 is transmitted to the outside air via the movable pulley plate 12b.
【００２６】さらに、前記ウェイト１６には熱伝導性、
熱伝達性に優れた金属材からなる円筒状重量調整部材１
８が挿入されているから、この重量調整部材１８を一種
の放熱部材として機能させることができる。これによ
り、重量調整部材１８からウェイト１６の熱を外気に伝
達して熱放散を円滑に行い、効果的に冷却することがで
きる。しかも、ウェイト１６を形成するポリアミドやポ
リイミドは耐熱性が高いので、ウェイト１６は高温に耐
えうるようになる。Further, the weight 16 has thermal conductivity,
Cylindrical weight adjusting member 1 made of a metal material having excellent heat transfer properties
Since 8 is inserted, the weight adjusting member 18 can function as a kind of heat radiating member. As a result, the heat of the weight 16 is transferred from the weight adjusting member 18 to the outside air to smoothly dissipate the heat and to effectively cool the heat. Moreover, since the polyamide or polyimide forming the weight 16 has high heat resistance, the weight 16 can endure high temperatures.
【００２７】さらにまた、ウェイト１６は適度な硬度に
よりアルミニウム材製可動プーリプレート１２ｂが摩耗
され難く、また、鋼材製カム部材１７に係接することに
よりウェイト１６自体が摩耗されることが少ない。さら
に、ポリアミドおよびポリイミドは繊維などとの密着性
が高いので、これらの充填によって硬度調整がし易い。Further, in the weight 16, the movable pulley plate 12b made of aluminum is less likely to be worn due to an appropriate hardness, and the weight 16 itself is less likely to be worn by being brought into contact with the cam member 17 made of steel. Furthermore, since polyamide and polyimide have high adhesion to fibers and the like, the hardness can be easily adjusted by filling them.
【００２８】したがって、部材が高温になるのを防止
し、劣化や摩耗を低減することができる。Therefore, it is possible to prevent the member from reaching a high temperature and reduce deterioration and wear.
【００２９】なお、ウェイト１６の摩耗量は、実験によ
れば、表で示した実施例においては少なくなり、第２実
施例において重量調整部材１８を取除くと摩耗量が多く
なることがわかった。The amount of wear of the weight 16 was found to be small in the examples shown in the table, and the amount of wear was large in the second example when the weight adjusting member 18 was removed. .
【００３０】[0030]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るＶベル
ト式自動変速機は、可動プーリプレートをアルミニウム
材によって形成しかつカム部材を鋼材によって形成し、
カム部材と可動プーリプレートとの周縁間に、カム部材
と可動プーリプレートとの間に形成されたウェイト収納
空間を外部に連通する間隙を設けたため、この間隙から
ウェイト収納空間内に外部の空気を流通させ、外気でウ
ェイトおよび可動プーリプレートを冷却することができ
る。As described above, in the V-belt type automatic transmission according to the present invention, the movable pulley plate is made of aluminum and the cam member is made of steel.
A gap is provided between the cam member and the movable pulley plate to communicate the weight storage space formed between the cam member and the movable pulley plate to the outside. The weight and the movable pulley plate can be circulated and cooled by the outside air.
【００３１】さらに、ウェイトを、金属材からなる重量
調整部材の外側に固体潤滑材が混入されたポリアミドま
たはポリイミド樹脂を設けて形成したため、ウェイトを
形成するポリアミドやポリイミドは耐熱性が高いのでウ
ェイトは高温に耐えうるようになるとともに、適度な硬
度によりアルミニウム材製可動プーリプレートが摩耗さ
れ難く、また、鋼材製カム部材に係接することによりウ
ェイト自体が摩耗されることが少ない。さらに、ポリア
ミドおよびポリイミドは繊維などとの密着性が高いの
で、これらの充填によって硬度調整がし易い。Further, since the weight is formed by providing a polyamide or polyimide resin mixed with a solid lubricant on the outside of the weight adjusting member made of a metal material, the weight of the polyamide or polyimide forming the weight is high. In addition to being able to withstand high temperatures, the movable pulley plate made of aluminum is less likely to be worn due to moderate hardness, and the weight itself is less likely to be worn by being brought into contact with the cam member made of steel. Furthermore, since polyamide and polyimide have high adhesion to fibers and the like, the hardness can be easily adjusted by filling them.
【００３２】したがって、Ｖベルトやウェイトなどの部
材の劣化や摩耗を低減し寿命の延長化をはかることがで
きる。Therefore, deterioration and wear of members such as the V-belt and weight can be reduced and the life can be extended.
【図１】 本発明に係るＶベルト式自動変速機が実施さ
れたスクータ等のユニットスイング式エンジンの前部を
示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a front portion of a unit swing type engine such as a scooter in which a V-belt type automatic transmission according to the present invention is implemented.
【図２】 本発明に係るＶベルト式自動変速機が実施さ
れたスクータ等のユニットスイング式エンジンの後部を
示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a rear portion of a unit swing type engine such as a scooter in which the V-belt type automatic transmission according to the present invention is implemented.
【図３】 本発明に係るＶベルト式自動変速機の要部を
示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a main part of a V-belt type automatic transmission according to the present invention.
【図４】 ウェイトを拡大して示す縦断面図である。FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing an enlarged weight.
４…クランク軸、５…後輪側プーリ軸、１０…Ｖベルト
式自動変速機、１２…クランク側プーリ、１２ａ…固定
プーリプレート、１２ｂ…可動プーリプレート、１５…
Ｖベルト、１６…ウェイト、１６ａ…樹脂部、１７…カ
ム部材、１８…重量調整部材、ｇ…間隙。4 ... Crank shaft, 5 ... Rear wheel side pulley shaft, 10 ... V-belt type automatic transmission, 12 ... Crank side pulley, 12a ... Fixed pulley plate, 12b ... Movable pulley plate, 15 ...
V belt, 16 ... Weight, 16a ... Resin part, 17 ... Cam member, 18 ... Weight adjusting member, g ... Gap.
Claims (1)
とこの固定プーリプレートに対向してベルト溝を形成し
軸線方向に進退自在な可動プールプレートとを有するプ
ーリと、前記可動プーリプレートの背面および周壁に係
接しプーリの回転に伴う遠心力で可動プーリプレートを
押動するウェイトと、このウェイトを可動プーリプレー
トとの間に挾持するカム部材とを備えたＶベルト式自動
変速機において、前記可動プーリプレートをアルミニウ
ム材によって形成しかつ前記カム部材を鋼材によって形
成し、カム部材と可動プーリプレートとの周縁間に、カ
ム部材と可動プーリプレートとの間に形成されたウェイ
ト収納空間を外部に連通する間隙を設けるとともに、前
記ウェイトを、金属材からなる重量調整部材の外側に固
体潤滑材が混入されたポリアミドまたはポリイミド樹脂
を設けて形成したことを特徴とするＶベルト式自動変速
機。1. A pulley having a fixed pulley plate fixed to a rotary shaft, and a movable pool plate facing the fixed pulley plate and forming a belt groove so as to be movable back and forth in the axial direction, and a rear surface of the movable pulley plate and In the V-belt type automatic transmission provided with a weight which is in contact with the peripheral wall and pushes the movable pulley plate by a centrifugal force caused by the rotation of the pulley, and a cam member which holds the weight between the movable pulley plate and the movable pulley plate, The pulley plate is made of aluminum and the cam member is made of steel, and a weight storage space formed between the cam member and the movable pulley plate is communicated with the outside between the peripheral edge of the cam member and the movable pulley plate. And a solid lubricant is mixed into the weight outside the weight adjusting member made of metal. A V-belt type automatic transmission characterized by being formed by providing a polyamide or polyimide resin.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6300703A JP2805446B2 (en) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | V-belt type automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6300703A JP2805446B2 (en) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | V-belt type automatic transmission |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59276808A Division JPH063250B2 (en) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | V-belt type automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07174199A true JPH07174199A (en) | 1995-07-11 |
| JP2805446B2 JP2805446B2 (en) | 1998-09-30 |
Family
ID=17888074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6300703A Expired - Fee Related JP2805446B2 (en) | 1994-12-05 | 1994-12-05 | V-belt type automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2805446B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002147553A (en) * | 2000-11-14 | 2002-05-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Belt type transmission for vehicle |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53107780U (en) * | 1977-02-07 | 1978-08-29 | ||
| JPS5673254A (en) * | 1979-11-14 | 1981-06-17 | Nippon Denso Co Ltd | Power transmission gear |
| JPS5984990A (en) * | 1982-11-05 | 1984-05-16 | Oiles Ind Co Ltd | Phenolic resin composition for sliding part |
-
1994
- 1994-12-05 JP JP6300703A patent/JP2805446B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53107780U (en) * | 1977-02-07 | 1978-08-29 | ||
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002147553A (en) * | 2000-11-14 | 2002-05-22 | Yamaha Motor Co Ltd | Belt type transmission for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2805446B2 (en) | 1998-09-30 |
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