JPH07167177A - 航空機ブレーキのディスク上の圧力分布を改善するための追加構造 - Google Patents
航空機ブレーキのディスク上の圧力分布を改善するための追加構造Info
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- JPH07167177A JPH07167177A JP6244817A JP24481794A JPH07167177A JP H07167177 A JPH07167177 A JP H07167177A JP 6244817 A JP6244817 A JP 6244817A JP 24481794 A JP24481794 A JP 24481794A JP H07167177 A JPH07167177 A JP H07167177A
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の構造はジャッキ、アクチェータまた
はシリンダ（７）によって加えられる圧力をより良く分
布させることを目的とする。 【構成】 構造（１１）は断面がＵ形の環であって、平
らな底（１３）を持つ。その構造の内部にジャッキ
（７）が自由に挿入される。それによってジャッキの心
出しも確保される。第１の解決策においては、前記構造
はＵの底（１３）と第１のディスクの間で直接接触す
る。第２の解決策においては、ジャッキ（７）に対して
ジグザグに配置され、動作するジャッキ（７）と動作し
ないジャッキ（７）の総数に等しい数の支持シムまたは
支持ブロック（１８）を介して接触が行われる。それら
のシム（１８）は動作するジャッキ（７）と動作しない
ジャッキ（７）が動作を交替しても作用を続行するため
に、それらのシムはジャッキの数が２倍になったかのよ
うに作用する。更に、構造（１１）はジャッキの熱保護
を支援する。
はシリンダ（７）によって加えられる圧力をより良く分
布させることを目的とする。 【構成】 構造（１１）は断面がＵ形の環であって、平
らな底（１３）を持つ。その構造の内部にジャッキ
（７）が自由に挿入される。それによってジャッキの心
出しも確保される。第１の解決策においては、前記構造
はＵの底（１３）と第１のディスクの間で直接接触す
る。第２の解決策においては、ジャッキ（７）に対して
ジグザグに配置され、動作するジャッキ（７）と動作し
ないジャッキ（７）の総数に等しい数の支持シムまたは
支持ブロック（１８）を介して接触が行われる。それら
のシム（１８）は動作するジャッキ（７）と動作しない
ジャッキ（７）が動作を交替しても作用を続行するため
に、それらのシムはジャッキの数が２倍になったかのよ
うに作用する。更に、構造（１１）はジャッキの熱保護
を支援する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機ブレーキのディ
スクにおける圧力分布を改善するための追加浮動金属構
造に関するものである。
スクにおける圧力分布を改善するための追加浮動金属構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の航空機ブレーキは、ロータおよび
ステータと呼ばれる、摩擦ディスクの同軸スタックを含
んでいる。
ステータと呼ばれる、摩擦ディスクの同軸スタックを含
んでいる。
【０００３】ロータは、ホイール・リムの内部に配置さ
れ、リムの軸線に平行な複数のピンを介してホイール・
リムにより回転される。したがって、ロータはリムに対
して滑ることができる。
れ、リムの軸線に平行な複数のピンを介してホイール・
リムにより回転される。したがって、ロータはリムに対
して滑ることができる。
【０００４】同じ原理によって、ステータは車軸と共に
回転するように車軸に連結され、その車軸に対して滑る
ことができる。
回転するように車軸に連結され、その車軸に対して滑る
ことができる。
【０００５】ロータとステータは交互に積み重ねられて
いるため、制動をかけるにはシステムを軸線方向に圧縮
するだけでよい。この圧縮は、ディスクの摩擦面すなわ
ち擦り面の平均直径に近い直径を持つ円周上に軸線方向
に配置されている、複数の油圧ジャッキによって行われ
る。それら複数のジャッキはホイール・ハブに固定され
る。ディスク・スタックの、ジャッキに対して、反対の
側で、ディスクの擦り面の平均直径上に中心を置くある
数の支持点もホイール・ハブに固定される。
いるため、制動をかけるにはシステムを軸線方向に圧縮
するだけでよい。この圧縮は、ディスクの摩擦面すなわ
ち擦り面の平均直径に近い直径を持つ円周上に軸線方向
に配置されている、複数の油圧ジャッキによって行われ
る。それら複数のジャッキはホイール・ハブに固定され
る。ディスク・スタックの、ジャッキに対して、反対の
側で、ディスクの擦り面の平均直径上に中心を置くある
数の支持点もホイール・ハブに固定される。
【０００６】摩擦を制御するために、ジャッキの半分だ
けが用いられる。他の半分は予備の安全システムとして
機能する。しかし、２つのジャッキ群を区別するものは
なにもない。それら２つのジャッキ群はまた円周上で交
互に配置される。
けが用いられる。他の半分は予備の安全システムとして
機能する。しかし、２つのジャッキ群を区別するものは
なにもない。それら２つのジャッキ群はまた円周上で交
互に配置される。
【０００７】従来技術においては、ジャッキはディスク
の第１のスタックの面に直接接触する。ディスクの第１
のスタックはジャッキに対して滑ってはならないから、
そのスタックは常にステータである。
の第１のスタックの面に直接接触する。ディスクの第１
のスタックはジャッキに対して滑ってはならないから、
そのスタックは常にステータである。
【０００８】この構成の狙いは重量を得ることである。
同じ理由から、円周方向に配置されるジャッキの数はで
きるだけ少なくする。定期航空機においては、たとえ
ば、一般に１０個から１４個のジャッキが設けられる、
すなわち、同時に５個から７個のジャッキが動作する。
同じ理由から、円周方向に配置されるジャッキの数はで
きるだけ少なくする。定期航空機においては、たとえ
ば、一般に１０個から１４個のジャッキが設けられる、
すなわち、同時に５個から７個のジャッキが動作する。
【０００９】したがって、ディスクの直径を考えると、
動作しているジャッキの間の距離は約２０ｃｍである。
この距離はディスクの厚さと比較するとかなりのもので
ある。そのためにディスク間にジャッキの間隔の関数と
して非常に大きい圧力変動が存在する。ディスクが炭
素、具体的にいえば熱伝導性の高い炭素で製作される場
合には、ディスクは、あまり硬くないので、その圧力の
相違のために摩耗が激しくなる。
動作しているジャッキの間の距離は約２０ｃｍである。
この距離はディスクの厚さと比較するとかなりのもので
ある。そのためにディスク間にジャッキの間隔の関数と
して非常に大きい圧力変動が存在する。ディスクが炭
素、具体的にいえば熱伝導性の高い炭素で製作される場
合には、ディスクは、あまり硬くないので、その圧力の
相違のために摩耗が激しくなる。
【００１０】その圧力の相違によって温度も一様ではな
くなる、具体的にいえば、ジャッキの軸線の延長部に非
常に熱い領域が存在するようになる。炭素および多くの
摩擦物質の摩擦係数は温度とともに大幅に低下するた
め、停止性能が非常に大きく低下し、とくに離陸中断の
場合にはそうである。
くなる、具体的にいえば、ジャッキの軸線の延長部に非
常に熱い領域が存在するようになる。炭素および多くの
摩擦物質の摩擦係数は温度とともに大幅に低下するた
め、停止性能が非常に大きく低下し、とくに離陸中断の
場合にはそうである。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、すで
に製作されているブレーキに比較的小さい質量すなわち
重量を付加するだけで、圧力の相違を非常に大幅に減少
することである。
に製作されているブレーキに比較的小さい質量すなわち
重量を付加するだけで、圧力の相違を非常に大幅に減少
することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の第１の実施例に
おいては、航空機ブレーキのジャッキに最も近いディス
クおよび後続のディスクに加えられる圧力の分布を改善
するために、ジャッキと航空機ブレーキのジャッキに最
も近いディスクの間に配置できる浮動金属構造であっ
て、構造の全体的な形は円形であって、ディスクと同軸
であり、それの半径方向断面が底が平らなＵ形であり、
輪郭がＵの底にほぼ平行であるような２つの同心環を形
成するように、Ｕの外に向かって延びているＵの側面の
端部が、適切な間隔をおいて、かつ全てのジャッキの端
部に接触してＵの中に挿入されることを特徴とする浮動
金属構造を提案するものである。
おいては、航空機ブレーキのジャッキに最も近いディス
クおよび後続のディスクに加えられる圧力の分布を改善
するために、ジャッキと航空機ブレーキのジャッキに最
も近いディスクの間に配置できる浮動金属構造であっ
て、構造の全体的な形は円形であって、ディスクと同軸
であり、それの半径方向断面が底が平らなＵ形であり、
輪郭がＵの底にほぼ平行であるような２つの同心環を形
成するように、Ｕの外に向かって延びているＵの側面の
端部が、適切な間隔をおいて、かつ全てのジャッキの端
部に接触してＵの中に挿入されることを特徴とする浮動
金属構造を提案するものである。
【００１３】これによって軽量で、しかも非常に頑丈な
浮動金属構造が得られる。
浮動金属構造が得られる。
【００１４】この解決策は、他の部分を変更することな
しに、既存のブレーキに適用できる。あらゆる既存のブ
レーキにおいてジャッキの端部の両側で利用できるスペ
ースを考えると、剛性及び重量性能特性が最適である形
態を持つという意味でこの解決策は独創的なものであ
る。円形構造は金属板から製作でき、または金属の塊を
機械加工して製作できる。円形構造の円周に沿うそれの
断面は底が平らなＵ形であって、Ｕ形の右と左に底に平
行な部分を有する。それらの部分の和は平らな底の長さ
にほぼ等しい。しかし、この長さ構成は必須のものでは
なく、別の構成も考えられる。とくに、種々の領域の厚
さを考慮に入れて別の構成も考えられる。
しに、既存のブレーキに適用できる。あらゆる既存のブ
レーキにおいてジャッキの端部の両側で利用できるスペ
ースを考えると、剛性及び重量性能特性が最適である形
態を持つという意味でこの解決策は独創的なものであ
る。円形構造は金属板から製作でき、または金属の塊を
機械加工して製作できる。円形構造の円周に沿うそれの
断面は底が平らなＵ形であって、Ｕ形の右と左に底に平
行な部分を有する。それらの部分の和は平らな底の長さ
にほぼ等しい。しかし、この長さ構成は必須のものでは
なく、別の構成も考えられる。とくに、種々の領域の厚
さを考慮に入れて別の構成も考えられる。
【００１５】Ｕの高さは、ジャッキの長さが最小である
時、ジャッキ固定板をディスク表面から隔てる距離に等
しい。
時、ジャッキ固定板をディスク表面から隔てる距離に等
しい。
【００１６】Ｕの側方はある動作間隙をおいて全てのジ
ャッキの底を囲むようになっている。
ャッキの底を囲むようになっている。
【００１７】ジャッキの端部は構造の厚さだけ第１のデ
ィスクから分離している。構造の厚さはブレーキの構造
では無視できる。
ィスクから分離している。構造の厚さはブレーキの構造
では無視できる。
【００１８】一例を示すと、ディスクの数が９枚で、重
量が５０ｋｇのシステムの場合には、重量が２ｋｇの本
発明の円形鋼構造の剛性が最も厚いディスク２枚分の剛
性に等しいから、そのような円形鋼構造がブレーキの圧
力分布を大きく改善する。
量が５０ｋｇのシステムの場合には、重量が２ｋｇの本
発明の円形鋼構造の剛性が最も厚いディスク２枚分の剛
性に等しいから、そのような円形鋼構造がブレーキの圧
力分布を大きく改善する。
【００１９】この解決策が採用されると、金属構造への
力の伝達を改善するために、ジャッキの端部にねじこま
れる支持パッドを正方形または長方形とすることが好ま
しく、または最適な場合には、放射状の環扇形の形とす
ることが好ましい。
力の伝達を改善するために、ジャッキの端部にねじこま
れる支持パッドを正方形または長方形とすることが好ま
しく、または最適な場合には、放射状の環扇形の形とす
ることが好ましい。
【００２０】本発明の第２の実施例においては、航空機
ブレーキのジャッキに最も近いディスクおよび引き続く
ディスクに加えられる圧力の分布を改善するために、ジ
ャッキと航空機ブレーキのジャッキに最も近いディスク
の間に配置できる浮動金属構造であって、ジャッキに最
も近いディスクに接触するようになる構造の面にジャッ
キの総数と同じ数のシムが設けられ、金属構造と少なく
とも１つのジャッキの間の角度を示す手段によって２つ
のジャッキの間の中心における角度の二等分線上にシム
の中心が置かれることを特徴とする浮動金属構造を提案
するものである。
ブレーキのジャッキに最も近いディスクおよび引き続く
ディスクに加えられる圧力の分布を改善するために、ジ
ャッキと航空機ブレーキのジャッキに最も近いディスク
の間に配置できる浮動金属構造であって、ジャッキに最
も近いディスクに接触するようになる構造の面にジャッ
キの総数と同じ数のシムが設けられ、金属構造と少なく
とも１つのジャッキの間の角度を示す手段によって２つ
のジャッキの間の中心における角度の二等分線上にシム
の中心が置かれることを特徴とする浮動金属構造を提案
するものである。
【００２１】この解決策は先に述べた解決策を補充する
ものであるが、本発明によれば、任意選択で、先に述べ
た構造とは最初大きく異なっている構造にこの解決策を
関連させることができる。
ものであるが、本発明によれば、任意選択で、先に述べ
た構造とは最初大きく異なっている構造にこの解決策を
関連させることができる。
【００２２】それは、Ｕの底の下に、すなわちその底と
ブレーキの第１のディスクの間に、薄いシムを、たとえ
ば、溶接またははんだづけによって固定するものであ
る。それらのシムは動作するジャッキおよび動作しない
ジャッキに関してジグザグに配置される。
ブレーキの第１のディスクの間に、薄いシムを、たとえ
ば、溶接またははんだづけによって固定するものであ
る。それらのシムは動作するジャッキおよび動作しない
ジャッキに関してジグザグに配置される。
【００２３】ブレーキの動作するジャッキと動作しない
ジャッキの総数が１０個であるならば、Ｕの底の下に１
０枚のシムが設けられ、各シムは２つのジャッキの間に
配置される。
ジャッキの総数が１０個であるならば、Ｕの底の下に１
０枚のシムが設けられ、各シムは２つのジャッキの間に
配置される。
【００２４】この場合には、Ｕ構造を少なくとも１つの
ジャッキに対して角度をおいて配置することを可能にす
る角度標識がＵ構造に設けられる。したがって、それら
のシムでは、支持点の数が動作するジャッキと動作しな
いジャッキの和に等しい、すなわち支持点の数は従来技
術のそれの２倍である。動作しているジャッキから動作
していないジャッキへ変更してもブレーキの動作は不変
である。
ジャッキに対して角度をおいて配置することを可能にす
る角度標識がＵ構造に設けられる。したがって、それら
のシムでは、支持点の数が動作するジャッキと動作しな
いジャッキの和に等しい、すなわち支持点の数は従来技
術のそれの２倍である。動作しているジャッキから動作
していないジャッキへ変更してもブレーキの動作は不変
である。
【００２５】この解決策の重要性は、圧力の相違の原因
となるディスクのたわみすなわちたるみｆが次の形を取
ることである。
となるディスクのたわみすなわちたるみｆが次の形を取
ることである。
【００２６】
【数１】 Ｐ＝ジャッキ当たりの荷重 Ｌ＝ジャッキの間の距離 Ｅ＝平面内の弾性係数 Ｉ＝慣性モーメント Ｋ＝支えおよび荷重の分布の種類への設定に依存する係
数。これを正確に決定することは困難であるが、比較的
な面では依然として有効である。
数。これを正確に決定することは困難であるが、比較的
な面では依然として有効である。
【００２７】したがって、ジャッキの数を２倍にする
と、曲りが８分の１に減少する傾向がある。この数値は
最低の数値である。というのは、ジャッキの直径を考え
ると、自由支持の減少が２を超える率で起きるからであ
る。
と、曲りが８分の１に減少する傾向がある。この数値は
最低の数値である。というのは、ジャッキの直径を考え
ると、自由支持の減少が２を超える率で起きるからであ
る。
【００２８】したがって、第１の解決策と比較した第２
の解決策の利点は、一方では、同じ重量に対してはるか
に効率的であること、他方では、Ｕ構造の剛性とは一層
無関係であるために、Ｕ構造を軽くできることである。
の解決策の利点は、一方では、同じ重量に対してはるか
に効率的であること、他方では、Ｕ構造の剛性とは一層
無関係であるために、Ｕ構造を軽くできることである。
【００２９】上記の例の場合における荷重によるたるみ
すなわちたわみが非常に小さいために、本発明では非常
に薄いシムを使用できる。シムの厚さは、Ｕ形構造の材
料の降伏強度に対応するたるみと、第１のディスクのた
るみに付加されて実際に加えられる最大の力に対応する
たるみとの間であることが好ましい。
すなわちたわみが非常に小さいために、本発明では非常
に薄いシムを使用できる。シムの厚さは、Ｕ形構造の材
料の降伏強度に対応するたるみと、第１のディスクのた
るみに付加されて実際に加えられる最大の力に対応する
たるみとの間であることが好ましい。
【００３０】本発明の別の可能性は、最大荷重が実際に
加えられることが極めて稀であるために、摩耗がほとん
ど無いことである。したがって、通常の制動操作中の中
間圧力における圧力分布が可能な最も正常な圧力分布に
なるようにし、例外的な場合には、圧力が増大し、動作
するピストンの軸線の間の間隙が、Ｕ形構造の平らな底
とディスクスタックの第１のディスクの間で打ち消され
るようなシム厚さを持たせることが可能である。
加えられることが極めて稀であるために、摩耗がほとん
ど無いことである。したがって、通常の制動操作中の中
間圧力における圧力分布が可能な最も正常な圧力分布に
なるようにし、例外的な場合には、圧力が増大し、動作
するピストンの軸線の間の間隙が、Ｕ形構造の平らな底
とディスクスタックの第１のディスクの間で打ち消され
るようなシム厚さを持たせることが可能である。
【００３１】したがって、例外的な場合にＵ構造の温度
が高いと、Ｕ構造を変形させたままにすることがある大
きい変形をひき起こす可能性に対してＵ構造が保護され
る。
が高いと、Ｕ構造を変形させたままにすることがある大
きい変形をひき起こす可能性に対してＵ構造が保護され
る。
【００３２】本発明のシムの厚さ以外の寸法は比較的大
きく変更できる。しかし、ディスクの半径方向に測定し
た幅がＵ構造の底の幅と同じであることは論理的であ
る。
きく変更できる。しかし、ディスクの半径方向に測定し
た幅がＵ構造の底の幅と同じであることは論理的であ
る。
【００３３】それの円周方向の長さは下記の条件の下に
導くことができる。すなわち、−短い場合には、第１の
ディスクにおける支持点が等間隔であるために、本発明
の原理が理論的観点から完全に尊重される。
導くことができる。すなわち、−短い場合には、第１の
ディスクにおける支持点が等間隔であるために、本発明
の原理が理論的観点から完全に尊重される。
【００３４】−長くされると、Ｕ構造が曲がるために、
支持領域が動作するジャッキに接近する傾向がある。
支持領域が動作するジャッキに接近する傾向がある。
【００３５】しかし、Ｕ構造が比較的頑丈であれば、本
発明の第１の解決策の利点と第２の解決策の利点を組み
合わせるために、シムの円周方向長さを長くすることは
重要である。
発明の第１の解決策の利点と第２の解決策の利点を組み
合わせるために、シムの円周方向長さを長くすることは
重要である。
【００３６】本発明のＵ構造は、ジャッキが発熱するデ
ィスクにもはや直接接触しない結果として、ジャッキを
熱から保護するという利点も持つ。絶縁性の適切な耐火
性材料で製作した支持シムを使用することも可能であ
る。この目的のために、シムが非常に薄い（約０．０５
〜１ｍｍ）と、たとえば、下記のような種々の解決策を
講ずることが可能である。
ィスクにもはや直接接触しない結果として、ジャッキを
熱から保護するという利点も持つ。絶縁性の適切な耐火
性材料で製作した支持シムを使用することも可能であ
る。この目的のために、シムが非常に薄い（約０．０５
〜１ｍｍ）と、たとえば、下記のような種々の解決策を
講ずることが可能である。
【００３７】−あまり導電性でないセラミックまたは焼
結された低密度のセラミックを付着する、 −比較的僅かに導電性の金属（ステンレス鋼等）を使用
する、 −多孔質焼結金属を使用する。
結された低密度のセラミックを付着する、 −比較的僅かに導電性の金属（ステンレス鋼等）を使用
する、 −多孔質焼結金属を使用する。
【００３８】Ｕ形金属構造は僅かに導電性の鋼からも製
造できる。
造できる。
【００３９】シムを使用しない場合には、第１のディス
クとＵ形金属構造の間の熱接触が良好である。そうする
とこの構造は着陸に続く制動機の通風中に放熱器として
作用できる。Ｕ形構造の形のために周囲の空気との広い
熱交換表面が得られ、したがって、非常に小型のディス
クから熱を迅速に取り出すことができる。Ｕ型構造のこ
の補助的な使用が採用されると、それに重量が無視でき
る金属のひれを溶接することによって、それの効率を一
層高くすることが本発明によって可能である。
クとＵ形金属構造の間の熱接触が良好である。そうする
とこの構造は着陸に続く制動機の通風中に放熱器として
作用できる。Ｕ形構造の形のために周囲の空気との広い
熱交換表面が得られ、したがって、非常に小型のディス
クから熱を迅速に取り出すことができる。Ｕ型構造のこ
の補助的な使用が採用されると、それに重量が無視でき
る金属のひれを溶接することによって、それの効率を一
層高くすることが本発明によって可能である。
【００４０】したがって、Ｕ形構造を熱交換器または熱
絶縁体として使用できる。しかし、あらゆる場合に、こ
の金属構造はジャッキを熱から保護する。
絶縁体として使用できる。しかし、あらゆる場合に、こ
の金属構造はジャッキを熱から保護する。
【００４１】
【実施例】以下図面を参照して本発明をその非限定的な
実施例に関して詳しく説明する。
実施例に関して詳しく説明する。
【００４２】図１は、ホイール・リム３と一体のピン２
によって回転される航空機ブレーキのロータディスク１
を示す。ホイール・ハブ６と一体のピン５によって回転
されるように固定されたブレーキ・ステータディスク４
も見える。ディスクのスタックを形成するために、ロー
タディスク１とステータディスク４は交互に配置され
る。
によって回転される航空機ブレーキのロータディスク１
を示す。ホイール・ハブ６と一体のピン５によって回転
されるように固定されたブレーキ・ステータディスク４
も見える。ディスクのスタックを形成するために、ロー
タディスク１とステータディスク４は交互に配置され
る。
【００４３】スタックの一端の前方でハブ６と一体のリ
ング８に複数のジャッキ７が固定される。更に、ディス
クは保持環９によってスタックの他端に軸線方向に固定
される。保持環９は複数の支持点１０を一般に有する。
ング８に複数のジャッキ７が固定される。更に、ディス
クは保持環９によってスタックの他端に軸線方向に固定
される。保持環９は複数の支持点１０を一般に有する。
【００４４】本発明によれば、図２および図３に示され
ている円形金属構造１１がジャッキ７のピストンと近く
のステータディスク４の間に置かれる。この円形金属構
造の断面はＵ形であって、平らな底１３を持つ。金属構
造１１によって断面に形成されているＵの側方１２ａ、
１２ｂ（図４）がＵの外側へ向かって、平らな底１３に
平行に、部分１４、１５の形で延びる。それらの部分の
長さの和は平らな底１３の断面の長さにほぼ等しい。更
に、各部分１４、１５の長さはほぼ同じである。
ている円形金属構造１１がジャッキ７のピストンと近く
のステータディスク４の間に置かれる。この円形金属構
造の断面はＵ形であって、平らな底１３を持つ。金属構
造１１によって断面に形成されているＵの側方１２ａ、
１２ｂ（図４）がＵの外側へ向かって、平らな底１３に
平行に、部分１４、１５の形で延びる。それらの部分の
長さの和は平らな底１３の断面の長さにほぼ等しい。更
に、各部分１４、１５の長さはほぼ同じである。
【００４５】図３は、部分１４と１５が実際にはそれぞ
れ内部１４と外部１５の同心環であることを示す。
れ内部１４と外部１５の同心環であることを示す。
【００４６】図４は各ジャッキ７に対する金属構造１１
の位置を示す。金属構造１１によって断面に形成された
Ｕの幅、すなわちほぼ平行な側方１２ａと１２ｂの間の
距離は、ジャッキ７のシリンダの直径を僅かに越える。
したがって、金属構造１１がジャッキ７のシリンダの周
囲を自由に滑ることができるように、ジャッキは側方１
２ａと１２ｂの間に置かれる。
の位置を示す。金属構造１１によって断面に形成された
Ｕの幅、すなわちほぼ平行な側方１２ａと１２ｂの間の
距離は、ジャッキ７のシリンダの直径を僅かに越える。
したがって、金属構造１１がジャッキ７のシリンダの周
囲を自由に滑ることができるように、ジャッキは側方１
２ａと１２ｂの間に置かれる。
【００４７】ジャッキ７のピストン１６の端部には支持
パッド１７が設けられる。それらの支持パッドは金属構
造１１の底１３に接触するようになる。それらの支持パ
ッド１７は金属構造の内部に自由に入り込む。支持パッ
ドの機能は、とくに、金属構造１１をブレーキの軸線に
対して中心に置くことである。支持パッドは、力を金属
構造１１に最適に伝えるためにも用いられる。その目的
のために、従来の円形支持パッドを、図５に示されてい
るものに類似の環セクタの形のパッド１７で置き換える
ことが好ましい。
パッド１７が設けられる。それらの支持パッドは金属構
造１１の底１３に接触するようになる。それらの支持パ
ッド１７は金属構造の内部に自由に入り込む。支持パッ
ドの機能は、とくに、金属構造１１をブレーキの軸線に
対して中心に置くことである。支持パッドは、力を金属
構造１１に最適に伝えるためにも用いられる。その目的
のために、従来の円形支持パッドを、図５に示されてい
るものに類似の環セクタの形のパッド１７で置き換える
ことが好ましい。
【００４８】金属構造１１によって断面に形成されたＵ
の高さ、すなわち側方１２ａと１２ｂの高さは、ジャッ
キが完全に引っ込んだ時に、ジャッキ７を支持する環８
を第１のステータディスク４から隔てる距離に等しい。
の高さ、すなわち側方１２ａと１２ｂの高さは、ジャッ
キが完全に引っ込んだ時に、ジャッキ７を支持する環８
を第１のステータディスク４から隔てる距離に等しい。
【００４９】金属構造１１は耐火性で、弾性係数が高い
軽金属から製作される。その金属としてはベリリウムが
好ましいが、鋼のような他の金属を使用することも可能
である。
軽金属から製作される。その金属としてはベリリウムが
好ましいが、鋼のような他の金属を使用することも可能
である。
【００５０】金属構造１１は鍛造または機械加工によっ
て容易に製作され、あるいは部品の溶接またはリベット
止めによって容易に組み立てることができる。金属構造
１１の図示の形は、本発明に従って、数多く変更でき
る。具体的にいえば、部分的な厚さ、角度、種々の部分
の長さの間の割合を変更できる。
て容易に製作され、あるいは部品の溶接またはリベット
止めによって容易に組み立てることができる。金属構造
１１の図示の形は、本発明に従って、数多く変更でき
る。具体的にいえば、部分的な厚さ、角度、種々の部分
の長さの間の割合を変更できる。
【００５１】図５は本発明の第２の実施例を示す。この
実施例においては、支持シム１８はブレーキの第１のス
テータディスク４と金属構造１１の間に配置されて、金
属構造１１に固定される。
実施例においては、支持シム１８はブレーキの第１のス
テータディスク４と金属構造１１の間に配置されて、金
属構造１１に固定される。
【００５２】図５に展開図で示されているように、同じ
円周上に配置されている複数のジャッキ７と、全てのジ
ャッキ７の軸線を通る構造１１の断面とを見ることがで
きる。隣接するジャッキ７の間で等間隔のシム１８を見
ることができる。
円周上に配置されている複数のジャッキ７と、全てのジ
ャッキ７の軸線を通る構造１１の断面とを見ることがで
きる。隣接するジャッキ７の間で等間隔のシム１８を見
ることができる。
【００５３】シム１８のこの原理は追加金属構造１１か
ら分離できないが、本発明によれば、追加金属構造１１
は、第１の実施例の対象を形成するものよりも機械的に
はるかに最適でない形状をもち得ることに注目された
い。
ら分離できないが、本発明によれば、追加金属構造１１
は、第１の実施例の対象を形成するものよりも機械的に
はるかに最適でない形状をもち得ることに注目された
い。
【００５４】図５は組立て中に、シム１８がジャッキ７
から丁度中間距離に位置するようなやり方で、金属構造
１１にジャッキ７に対して角度を定めるための２つのブ
ラケット１９、２０も示す。ブラケット１９、２０は金
属構造１１の平らな底１３の内面上に形成され、ブラケ
ット１９、２０が１つの支持パッド１７の両側に置かれ
るように、支持パッド１７の周縁長さを僅かに越える距
離だけ隔てられる。
から丁度中間距離に位置するようなやり方で、金属構造
１１にジャッキ７に対して角度を定めるための２つのブ
ラケット１９、２０も示す。ブラケット１９、２０は金
属構造１１の平らな底１３の内面上に形成され、ブラケ
ット１９、２０が１つの支持パッド１７の両側に置かれ
るように、支持パッド１７の周縁長さを僅かに越える距
離だけ隔てられる。
【００５５】ブラケット１９、２０は本発明を決して限
定するものではなく、金属構造１１の角度配置を行える
ようにするために数多くのその他の手段を使用できるこ
とに注目すべきである。
定するものではなく、金属構造１１の角度配置を行える
ようにするために数多くのその他の手段を使用できるこ
とに注目すべきである。
【００５６】図６は、金属構造１１にひれ２１で構成さ
れた熱交換器が装着された別の実施例を示す。それらの
ひれは隔てられて重ね合わされた同心環であって、熱接
触を良くする任意の手段、たとえば溶接によって側方１
２ａ、１２ｂに固定される。
れた熱交換器が装着された別の実施例を示す。それらの
ひれは隔てられて重ね合わされた同心環であって、熱接
触を良くする任意の手段、たとえば溶接によって側方１
２ａ、１２ｂに固定される。
【００５７】別の実施例として、および図６に環状ひれ
２１として同じ場所を占めるが、ひれは金属構造１１の
軸線を通る平面に配置させることもでき、または内側環
１４と外側環１５に固定される同軸シリンダの形で配置
できる。
２１として同じ場所を占めるが、ひれは金属構造１１の
軸線を通る平面に配置させることもでき、または内側環
１４と外側環１５に固定される同軸シリンダの形で配置
できる。
【図１】航空機ディスクブレーキの断面図である。
【図２】本発明の金属構造の第１の実施例を示す直径に
沿う断面図である。
沿う断面図である。
【図３】１つのジャッキの支えを示す図２の金属構造の
軸方向断面図である。
軸方向断面図である。
【図４】１つのジャッキの軸線に沿う図２および図３の
金属構造の半径方向断面図である。
金属構造の半径方向断面図である。
【図５】支持シムとジャッキに対して角度をおいて配置
させるためのシムがこの金属構造に設けられている第２
の実施例を示す、断面で示されている金属構造の底にの
せられている複数のジャッキの展開図である。
させるためのシムがこの金属構造に設けられている第２
の実施例を示す、断面で示されている金属構造の底にの
せられている複数のジャッキの展開図である。
【図６】同心環の形の冷却ひれが金属構造に設けられて
いる金属構造の変形例を示すジャッキの軸線に沿う半径
方向断面図である。
いる金属構造の変形例を示すジャッキの軸線に沿う半径
方向断面図である。
１ ロータディスク ２ ピン ３ ホイール・リム ４ ステータディスク ５ ピン ６ ホイール・ハブ ７ ジャッキ ８ リング ９ 保持環 １０ 支持点 １１ 円形金属構造 １２ａ Ｕの側方 １２ｂ Ｕの側方 １３ 平らな底 １６ ピストン １７ 支持パッド １８ シム １９，２０ ブラケット ２１ ひれ
Claims (5)
- 【請求項１】 航空機ブレーキのジャッキに最も近いデ
ィスクおよび後続のディスクに加えられる圧力の分布を
改善するために、ジャッキと航空機ブレーキのジャッキ
に最も近いディスクの間に配置できる浮動金属構造であ
って、構造の全体的な形は円形であって、ディスクと同
軸であり、それの半径方向断面が底が平らなＵ形であ
り、そのＵ形の中に、全てのジャッキの端部が適切な間
隔をおいて挿入され、その中で力を受け、そのＵの側方
の端部が、輪郭がＵの底に実質的に平行であるような２
つの同心環を形成するように、Ｕの外に向かって延びて
いる浮動金属構造。 - 【請求項２】 航空機ブレーキのジャッキに最も近いデ
ィスクおよび後続のディスクに加えられる圧力の分布を
改善するために、ジャッキと航空機ブレーキのジャッキ
に最も近いディスクの間に配置できる浮動金属構造であ
って、ジャッキに最も近いディスクに接触するようにな
る構造の面にジャッキの総数と同じ数のシムが設けら
れ、金属構造と少なくとも１つのジャッキの間の角度を
定める手段により、２つのジャッキの間の中心における
角度の二等分線上にシムの中心が置かれる浮動金属構
造。 - 【請求項３】 ジャッキの圧力が高く従って稀な制動に
対応する値に達した時に、動作しているジャッキの軸線
において、前記構造とジャッキに最も近い第１のディス
クとが直接接触して構造を非常に大きい力から保護する
ように、シムの厚さが定められる請求項２に記載の金属
構造。 - 【請求項４】 シムが、僅かに導電性のセラミックまた
は低密度で焼結された又は多孔質の焼結金属等のよう
な、比較的断熱性があり十分な耐火性を持つ材料から製
作される請求項２に記載の金属構造。 - 【請求項５】 ひれ付きの熱交換器を組み込み、ひれ
は、構造又は放射状の板もしくは同心シリンダと同心
の、重畳され離隔された環とすることができる請求項１
に記載の金属構造。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9311087 | 1993-09-17 | ||
| FR9311087A FR2710118B1 (fr) | 1993-09-17 | 1993-09-17 | Structure additionnelle destinée à améliorer la répartition de pression sur les disques d'un frein d'avion. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167177A true JPH07167177A (ja) | 1995-07-04 |
Family
ID=9450964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6244817A Pending JPH07167177A (ja) | 1993-09-17 | 1994-09-13 | 航空機ブレーキのディスク上の圧力分布を改善するための追加構造 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5553689A (ja) |
| EP (1) | EP0644348B1 (ja) |
| JP (1) | JPH07167177A (ja) |
| CA (1) | CA2132146A1 (ja) |
| DE (1) | DE69410720T2 (ja) |
| FR (1) | FR2710118B1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6484853B1 (en) * | 2001-08-15 | 2002-11-26 | Raytech Composites, Inc. | Single sided friction assembly compensating for thermal distortions |
| US7320391B2 (en) * | 2004-06-24 | 2008-01-22 | Raybestos Products Company | Alternative pack designs for multidisk clutches |
| US10968971B2 (en) * | 2018-08-13 | 2021-04-06 | Goodrich Corporation | Multi-layer insulator for brake piston |
| US20230392657A1 (en) * | 2022-06-06 | 2023-12-07 | Goodrich Corporation | Multi-layer aircraft brake insulator |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2849086A (en) * | 1953-10-12 | 1958-08-26 | Bendix Aviat Corp | Overload release brake mechanism |
| GB1324991A (en) * | 1969-09-04 | 1973-07-25 | Dunlop Holdings Ltd | Disc brakes |
| US3747712A (en) * | 1971-09-20 | 1973-07-24 | Bendix Corp | Friction disc for disc brake |
| US4147241A (en) * | 1977-10-27 | 1979-04-03 | The Bendix Corporation | Structurally strong heat insulator for high transient temperatures |
| GB2052652B (en) * | 1979-05-23 | 1983-04-07 | Dunlop Ltd | Multi-disc brakes |
| DE3841096A1 (de) * | 1988-12-07 | 1990-06-13 | Daimler Benz Ag | Bremsband |
| US5035305A (en) * | 1989-10-02 | 1991-07-30 | Caterpillar Inc. | Cushioned brake assembly |
| JPH06159404A (ja) * | 1992-11-13 | 1994-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ブレーキ遮熱板 |
-
1993
- 1993-09-17 FR FR9311087A patent/FR2710118B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-13 JP JP6244817A patent/JPH07167177A/ja active Pending
- 1994-09-15 CA CA002132146A patent/CA2132146A1/en not_active Abandoned
- 1994-09-15 EP EP94402062A patent/EP0644348B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1994-09-15 DE DE69410720T patent/DE69410720T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-19 US US08/308,846 patent/US5553689A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2710118B1 (fr) | 1995-12-22 |
| EP0644348A1 (fr) | 1995-03-22 |
| EP0644348B1 (fr) | 1998-06-03 |
| CA2132146A1 (en) | 1995-03-18 |
| DE69410720D1 (de) | 1998-07-09 |
| FR2710118A1 (fr) | 1995-03-24 |
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| DE69410720T2 (de) | 1998-12-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040316 |