JPH07164975A - Roof rack for vehicle - Google Patents
Roof rack for vehicleInfo
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- JPH07164975A JPH07164975A JP5312083A JP31208393A JPH07164975A JP H07164975 A JPH07164975 A JP H07164975A JP 5312083 A JP5312083 A JP 5312083A JP 31208393 A JP31208393 A JP 31208393A JP H07164975 A JPH07164975 A JP H07164975A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、長手方向の両端部が
車両のルーフ上に取付けられる車両用ルーフラックに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle roof rack whose longitudinal ends are mounted on a vehicle roof.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両用ルーフラックは、例えば自動車の
ルーフ上における前後両側に、あるいは左右両側部に、
車両の幅方向に沿って、あるいは前後方向に沿って配置
されるもので、その両端が車体のルーフパネルに固定さ
れる。ルーフ上に固定された左右一対のルーフラックに
掛け渡すように、ルーフキャリアが着脱可能に取付ら
れ、このルーフキャリア上に荷物が載せられる。2. Description of the Related Art Roof racks for vehicles are, for example, on the front and rear sides of the roof of an automobile, or on both left and right sides.
It is arranged along the width direction of the vehicle or along the front-rear direction, and both ends thereof are fixed to the roof panel of the vehicle body. A roof carrier is detachably attached so that it can be hung over a pair of left and right roof racks fixed on the roof, and luggage is placed on the roof carrier.
【０００３】以下、ルーフの左右両側部に車両の前後方
向に沿って配置されるルーフラックを例にとって説明す
るが、本発明はこの例に限定されるものではない。A roof rack arranged on both left and right sides of the roof along the longitudinal direction of the vehicle will be described below as an example, but the present invention is not limited to this example.
【０００４】このようなルーフラックは、通常中央のほ
ぼ直線状のルーフラック本体と、ルーフラック本体の両
端にそれぞれ機械的に嵌め込まれ、車両のルーフパネル
の取付面に取付けるための一対の取付ブラケットとから
構成され、中央部と両端部とが別部材となっている。例
えば、特公平５−５５３３５号公報には、荷物が載せら
れるルーフキャリアを上記ルーフラックと同様にルーフ
パネルに固定する構成としているが、この例では、ルー
フキャリアは中央部と両端部とが別部材であり、中央の
ほぼ直線状のルーフキャリア本体と両端の取付ブラケッ
トとから構成されている。[0004] Such a roof rack usually has a substantially linear roof rack body in the center and a pair of mounting brackets that are mechanically fitted to both ends of the roof rack body and are mounted on a mounting surface of a roof panel of a vehicle. The central part and both end parts are separate members. For example, in Japanese Patent Publication No. 55335/1993, a roof carrier on which luggage is placed is fixed to a roof panel similarly to the roof rack, but in this example, the roof carrier has a central portion and two end portions. It is a member and is composed of a substantially linear roof carrier body in the center and mounting brackets at both ends.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】このように、車両のル
ーフパネルに固定されるルーフラックなどが、その全長
にわたって一体物ではなく、中央部と両端の取付ブラケ
ット部とが別体で、これら相互を嵌合する構造である
と、次のような問題が発生する。As described above, the roof rack or the like fixed to the roof panel of the vehicle is not an integral body over the entire length thereof, but the central portion and the mounting bracket portions at both ends are separate bodies, and these are mutually separated. The following problems occur with the structure that fits together.
【０００６】（１）荷物を載せたとき、嵌合部に集中曲
げ応力が発生し、この部分に亀裂等が入りやすい。ま
た、長期の使用中の振動等が伝わり、嵌合部にガタつき
が生じやすい。(1) When a baggage is placed, concentrated bending stress is generated in the fitting portion, and cracks or the like are likely to occur in this portion. In addition, vibrations during long-term use are transmitted, and the fitting portion is apt to rattle.
【０００７】（２）上記集中曲げ応力に伴う亀裂等の発
生を防ぐためには、嵌合部を頑丈に作る必要があり、こ
れは構造の複雑化を招くことになる。(2) In order to prevent the occurrence of cracks or the like due to the concentrated bending stress, it is necessary to make the fitting portion sturdy, which leads to a complicated structure.
【０００８】（３）嵌合部の接合線が見えるので、一般
的に美観を損ねる。(3) Since the joining line of the fitting portion can be seen, the appearance is generally impaired.
【０００９】そこで、この発明は、車両のルーフパネル
に固定されるルーフラックなどを、構造の複雑化及びガ
タつきを招くことなく前記不具合を解消し、かつ外観品
質を向上させることを目的としている。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and improve the appearance quality of a roof rack or the like fixed to a roof panel of a vehicle without complicating the structure and rattling. .
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、中央部と長手方向の端部とが同一材料
から連続して一体に形成され、かつルーフパネルと離れ
て位置する中央部が全長にわたって実質的に同一の横断
面形状を有する長尺材をルーフラック本体とし、このル
ーフラック本体の長手方向の端部は、中央部から連続し
て車両のルーフパネル側に向けて弧状に曲って、この曲
った端部の端面は、長尺材の軸線に非直角でかつルーフ
パネル面に対向するよう形成され、前記端部には、ルー
フラック本体をルーフパネルに取り付けるための取付手
段を設けた構成としてある。To achieve the above object, according to the present invention, a central portion and an end portion in the longitudinal direction are continuously and integrally formed from the same material and are located apart from a roof panel. The roof rack body is made of a long material whose center portion has substantially the same cross-sectional shape over the entire length, and the longitudinal end portions of the roof rack body continuously extend from the center portion toward the vehicle roof panel side. It is bent in an arc shape, and the end surface of the bent end portion is formed so as to be non-perpendicular to the axis of the long member and to face the roof panel surface, and the end portion for attaching the roof rack body to the roof panel. It is configured to have a mounting means.
【００１１】[0011]
【作用】このような構成の車両用ルーフラックによれ
ば、ルーフラック本体が全長にわたり一体物であり、途
中に嵌合部がないことから、嵌合部における集中曲げ応
力に伴う亀裂等の発生やガタつきの発生という事態が回
避されて剛性が高まるとともに、美観上も好ましいもの
となる。According to the vehicle roof rack having such a structure, since the roof rack main body is an integral body over the entire length and there is no fitting portion in the middle, cracks or the like due to concentrated bending stress occur in the fitting portion. In addition to avoiding the occurrence of rattling and increasing rigidity, it is also aesthetically pleasing.
【００１２】また、端部を曲げ加工したものでは、荷物
をのせて実際に使用するとき、荷物の荷重が、端部の外
側部分では内蔵される引張応力を、同内側部分では内蔵
される圧縮応力をそれぞれ緩和させる作用をするので、
特に有用である。Further, in the case where the end portions are bent, when the load is actually put on and the load is actually used, the load of the load is such that a tensile stress is built in at the outer portion of the end portion and a compressive stress is built in at the inner portion. Since each has a function of relaxing the stress,
Especially useful.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づき説明
する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１は、この発明の第１実施例を示す車両
用ルーフラックの正面図（車両の左側面側から見た図）
で、図２は図１の平面図である。このルーフラック１
は、自動車のルーフパネル３上における左右両側部に車
両の前後方向に沿って配置されるもので、ルーフラック
本体５は、極めて大きな曲率をもって僅か屈曲している
もののほぼ直線状の中央部５ａと、この直線状の中央部
５ａから車両のルーフパネル３側に向けて中央部５ａの
曲率より小さい曲率で共に弧状に曲げ加工されている車
両前方側の端部５ｂ及び車両後方側の端部５ｃとが連続
して同一材料から一体となる長尺材から構成されてい
る。前方側の端部５ｂの曲率は、後方側の端部５ｃの曲
率より大きくしてあり、各端部５ｂ及び５ｃは、取付手
段としてのフロントブラケット７及びリアブラケット９
を介して車両のルーフパネル３に固定される。なお、両
端部５ｂ，５ｃには、曲げ加工に伴って発生する内部応
力が内蔵しているが、これについては後述する。FIG. 1 is a front view of a vehicle roof rack showing a first embodiment of the present invention (a view seen from the left side of the vehicle).
2 is a plan view of FIG. This roof rack 1
Are arranged on both left and right sides on the roof panel 3 of the automobile along the front-rear direction of the vehicle. The roof rack main body 5 is slightly bent with an extremely large curvature, but has a substantially straight central portion 5a. An end portion 5b on the front side of the vehicle and an end portion 5c on the rear side of the vehicle which are both arc-shaped with a curvature smaller than the curvature of the central portion 5a from the straight central portion 5a toward the roof panel 3 side of the vehicle. And are continuously made of the same material and are made of a long material. The curvature of the front end portion 5b is larger than the curvature of the rear end portion 5c, and each of the end portions 5b and 5c has a front bracket 7 and a rear bracket 9 as mounting means.
It is fixed to the roof panel 3 of the vehicle via. It should be noted that both ends 5b, 5c have internal stress built in due to bending, which will be described later.
【００１５】上記ルーフラック１は、上から見たとき図
２に示すように、ルーフラック本体５の中心軸線Ｐ（Ｐ
は実際の線ではなく、架空の線である）が直線となる形
状であるが、車両のスタイリングによっては図３のよう
に曲線となる形状でも構わない。図３では、中央部５
ａ，車両前後両端部５ｂ，５ｃでの軸線Ｐの曲率を、そ
れぞれＲs （中央部分），Ｒf （フロント側），Ｒ
r （リア側）として異なるものとなっている。As shown in FIG. 2, the roof rack 1 has a central axis P (P (P
Is not an actual line but an imaginary line) is a straight line, but it may be a curved line as shown in FIG. 3 depending on the styling of the vehicle. In FIG. 3, the central portion 5
a, the curvatures of the axis P at the front and rear end portions 5b and 5c of the vehicle are R s (center portion), R f (front side), R
It is different as r (rear side).
【００１６】ルーフラック本体５は、図１のＡ−Ａ断面
図である図４及び、図１のＢ−Ｂ断面図である図５に示
すように、その全長にわたりステンレス鋼板、アルミ
板、冷間圧延鋼板等の金属帯板材を冷間ロール成形によ
り折り曲げて、異形横断面形状の長尺材に成形したもの
で、ルーフパネル３と離れて位置する中央部５ａが全長
にわたり実質的に同一の横断面形状を有している。その
断面形状は、頂部１１と車両外側に位置する外側部１３
と車両内側に位置する内側部１５とを有してルーフパネ
ル３側が開口したもので、内部に長手方向に沿って空間
部１７が形成されている。ルーフラック本体５の表面
は、材質としてステンレス鋼板やアルミ板を使用する場
合には光輝とすることができ、また鉄板を使用して粉体
塗装を施すことで着色したり、あるいはクロムメッキを
施して光輝としてもよい。As shown in FIG. 4 which is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1 and FIG. 5 which is a sectional view taken along the line BB of FIG. A metal strip plate material such as a cold rolled steel plate is bent by cold roll forming to be formed into a long material having an irregular cross-sectional shape. The central portion 5a located away from the roof panel 3 is substantially the same over the entire length. It has a cross-sectional shape. Its cross-sectional shape is such that the top portion 11 and the outer portion 13 located outside the vehicle
And an inner portion 15 located inside the vehicle and having an opening on the roof panel 3 side, and a space portion 17 is formed inside along the longitudinal direction. The surface of the roof rack body 5 can be brightened when a stainless steel plate or an aluminum plate is used as a material, and can be colored by applying a powder coating using an iron plate, or can be plated with chrome. It may be bright.
【００１７】外側部１３及び内側部１５共にその先端部
には空間部１７側に折り曲げられた折り返し部１３ａ，
１５ａが形成され、これにより頂部１１に下向きの荷重
Ｗがかかったときにルーフパネル３側への撓みが１枚板
のときよりも軽減される。外側部１３は、頂部１１から
ルーフパネル３側の先端までの長さが内側部１５より長
く形成され、これにより車両側方から内側部１５の先端
が見えにくくなり、外観品質の向上が図られている。Both of the outer side portion 13 and the inner side portion 15 have, at their tips, a folded-back portion 13a bent toward the space portion 17,
15a is formed, so that when the downward load W is applied to the top portion 11, the bending toward the roof panel 3 side is reduced as compared with the case of a single plate. The outer portion 13 is formed such that the length from the top portion 11 to the tip on the roof panel 3 side is longer than that of the inner portion 15, which makes it difficult to see the tip of the inner portion 15 from the side of the vehicle and improves the appearance quality. ing.
【００１８】上記断面形状は、ルーフラック本体５の中
央部５ａでは、図４に示すように両側部１３，１５が頂
部１１から互いに平行に折り曲げられているが、前後両
端部５ｂ，５ｃでは、両側部１３，１５相互が中央部５
ａの状態より広がるように鈍角に折り曲げされ、しかも
前後両端部５ｂ，５ｃにおいては、図２の平面図でわか
るようにその広がりが車両前方側の端面１９及び車両後
方側の端面２１側に行くほど徐々に大きくなっている。
つまり、ルーフラック本体５は、長尺材の軸線Ｐと直交
する横断面での外形の輪郭によって作られる幅と面積
が、中央部５ａより端部５ｂ，５ｃの方が大きく形成さ
れ、かつ軸線Ｐと直交する横断面での外形の輪郭によっ
て作られる端部５ｂ，５ｃにおける幅と面積は、中央部
５ａ側から端面１９，２１側に向けて徐々に変化して大
きくなるように形成されている。In the central portion 5a of the roof rack body 5, the above-mentioned cross-sectional shape has both side portions 13 and 15 bent in parallel to each other from the top portion 11 as shown in FIG. 4, but at the front and rear end portions 5b and 5c, Both sides 13, 15 are center 5
As shown in the plan view of FIG. 2, the front and rear end portions 5b and 5c are bent toward the front end surface 19 and the rear end surface 21 of the vehicle at an obtuse angle. It is getting bigger and bigger.
That is, the roof rack main body 5 is formed such that the width and area formed by the outline of the outer shape in the cross section orthogonal to the axis P of the long member are larger at the end portions 5b and 5c than at the central portion 5a, and The width and area of the end portions 5b and 5c formed by the contour of the outer shape in the cross section orthogonal to P are formed so as to gradually increase from the central portion 5a side toward the end surfaces 19 and 21 side and increase. There is.
【００１９】上記端面１９及び２１は、ルーフラック本
体５を構成する長尺材の中心軸線Ｐに非直角で、かつル
ーフパネル３面にほぼ平行をなす面となる角度で切断さ
れている。端面１９及び２１が軸線Ｐに非直角である
と、直角に切断した場合に比べて端面における外形の輪
郭で作られる面積が大きくなり、これは荷重を受ける受
圧面積の増大を意味し、単位面積当りの荷重が小さいも
のとなる。The end faces 19 and 21 are cut at an angle which is non-perpendicular to the central axis P of the long member constituting the roof rack body 5 and which is substantially parallel to the roof panel 3 surface. When the end faces 19 and 21 are not perpendicular to the axis P, the area formed by the contour of the outer shape of the end face becomes larger than that in the case where the end faces 19 and 21 are cut at a right angle. The load per hit is small.
【００２０】なお、ここで端部５ｂ，５ｃの内部に内蔵
される内部応力について説明する。端部５ｂ，５ｃは共
にほぼ直線状の中央部５ｃの端部をルーフパネル３側に
曲げ加工したもので、両者はほぼ類似の形状をしている
ので、車両前方側の端部５ｂについて説明する。The internal stress contained in the ends 5b and 5c will be described below. The end portions 5b and 5c are both formed by bending the end portion of the substantially linear center portion 5c to the roof panel 3 side, and both have substantially similar shapes. Therefore, the end portion 5b on the vehicle front side will be described. To do.
【００２１】図７は荷物を載せないときのルーフラック
１の前方側端部５ｂに発生して内蔵している応力を示す
図である。同図において、端部５ｂはほぼ直線状の中央
部５ａの端末をルーフパネル側に向けて曲げ加工された
ものである。このため、外側部１３の曲げ曲率内側部分
１３ｉは圧縮されて圧縮応力ＣＳ1 が発生し、そのまま
内蔵している。一方、外側部１３の曲げ曲率外側部分１
３ｊ及び頂部１１は引き伸ばされて引張応力ＴＳ1 が発
生し、そのまま内蔵している。FIG. 7 is a diagram showing the stress generated and contained in the front end portion 5b of the roof rack 1 when no load is placed thereon. In the figure, the end 5b is formed by bending the end of the substantially straight central portion 5a toward the roof panel side. For this reason, the bending curvature inner side portion 13i of the outer side portion 13 is compressed to generate the compressive stress CS 1 , and is incorporated as it is. On the other hand, the bending curvature outer side portion 1 of the outer side portion 13
3j and the top portion 11 are stretched to generate a tensile stress TS 1 and are incorporated as they are.
【００２２】両応力ＴＳ1 ，ＣＳ1 域の間には応力が実
質的に「０」の中立線ＮＬが存在している。この中立線
ＮＬの位置は、端部５ｂをどのような加工方法で曲げ加
工するか、また端部５ｂの形状等によって変ってくる。
例えば、ストレッチベンディングのように長尺材の両端
をつかんで引張力を加えながら端部５ｂの曲げ加工を行
なえば、中立線ＮＬは、より内側部分１３ｉに近づき、
端部５ｂの全域にわたって実質的に引張応力だけが発生
することもある。A neutral line NL at which the stress is substantially "0" exists between the stresses TS 1 and CS 1 regions. The position of the neutral line NL varies depending on what processing method is used to bend the end 5b, the shape of the end 5b, and the like.
For example, if the ends 5b are bent while gripping both ends of a long material and applying a tensile force like stretch bending, the neutral line NL comes closer to the inner portion 13i,
In some cases, substantially only tensile stress may occur over the entire area of the end portion 5b.
【００２３】このような端部５ｂを有するルーフラック
１を車体に取り付けて荷物を載せた状態を図８に示す。FIG. 8 shows a state in which the roof rack 1 having such an end portion 5b is attached to the vehicle body and luggage is loaded.
【００２４】荷物を載せたときには、ルーフラック１の
中央部分５ａに荷重Ｗがルーフパネル３側に向けて掛る
と、この荷重Ｗはルーフラック１全体を元のほぼ直線状
に戻そうとする力として作用する。すなわち内側部分１
３ｉには引張力を、外側部分１３ｊには圧縮力をそれぞ
れ作用させるので、自然状態で端部５ｂにそれぞれ内蔵
されている圧縮応力ＣＳ1 、引張応力ＴＳ1 と相殺され
（又は差し引きされ）、それぞれの応力ＣＳ1 はＣＳ2
に、ＴＳ1 はＴＳ2 に軽減される。When a load W is applied to the central portion 5a of the roof rack 1 toward the roof panel 3 side when a load is placed, this load W is a force for returning the entire roof rack 1 to its original straight line shape. Acts as. Ie the inner part 1
Since a tensile force is applied to 3i and a compressive force is applied to the outer portion 13j, the compressive stress CS 1 and the tensile stress TS 1 contained in the end 5b are offset (or subtracted) in the natural state, Each stress CS 1 is CS 2
Then, TS 1 is reduced to TS 2 .
【００２５】これは、荷重Ｗを加えたときに引張応力Ｔ
Ｓ1 、圧縮応力ＣＳ1 を増加させずに、逆に軽減させる
力に変換されることになるのでルーフラックにとって有
利に作用する。This is the tensile stress T when a load W is applied.
Since the force S1 and the compressive stress CS1 are not increased but converted into a force to reduce the stress, the roof rack is advantageous.
【００２６】なお、この作用は本願における他の実施例
においても同様であるが、以降の実施例では説明を省略
している。Although this operation is the same in the other embodiments of the present invention, the description thereof will be omitted in the following embodiments.
【００２７】次に、ルーフラック本体５の車両前方側の
端部５ｂ及び後方側の端部５ｃそれぞれに取付られる取
付手段としてのフロントブラケット７及びリアブラケッ
ト９について説明する。これら両ブラケット７，９は、
剛性に富むエンジニアリングプラスチック等の合成樹脂
によりインジェクション成型されたものあるいはアルミ
ニウムやマグネシウム合金からなるダイキャスト製であ
り、両者は全体の形状がほぼ類似であるので車両前方側
のフロントブラケット７についてのみ説明する。また、
両ブラケット７，９のルーフパネル３への取付態様につ
いても両者同様であるので、フロントブラケット７側に
ついてのみの記述とする。Next, the front bracket 7 and the rear bracket 9 as mounting means which are mounted on the vehicle front side end 5b and the vehicle rear side end 5c of the roof rack body 5 will be described. Both brackets 7 and 9 are
Only the front bracket 7 on the front side of the vehicle will be described because it is injection-molded with a synthetic resin such as highly rigid engineering plastic or is made of die-cast aluminum or magnesium alloy, and the overall shapes are similar. . Also,
The manner of attaching both brackets 7 and 9 to the roof panel 3 is the same, so only the front bracket 7 side will be described.
【００２８】上記フロントブラケット７は、図５及び、
図２のＣ−Ｃ断面図である図６に示すように、端部５ｂ
内の空間部１７に挿入されて実質的に荷重を支持する本
体部２３と、本体部２３の内側に肉付けされた張り出し
部２５と、本体部２３の底部からルーフラック本体５の
端面１９の外周側三方を覆うリップ部２７とからなる。The front bracket 7 is shown in FIG.
As shown in FIG. 6 which is a sectional view taken along line CC of FIG.
The main body 23 that is inserted into the internal space 17 to substantially support the load, the protruding portion 25 that is fleshed inside the main body 23, and the outer periphery of the end surface 19 of the roof rack main body 5 from the bottom of the main body 23. It includes a lip portion 27 that covers three sides.
【００２９】本体部２３は、端部５ｂの内面のほぼ全長
にわたって挿入可能な長さで、その全長にわたり端部５
の内壁面、つまり頂部１１，外側部１３及び内側部１５
の各内面に密着している。外側部１３及び内側部１５の
折り返し部１３ａ，１５ａに整合する部位の本体部２３
については、図５に示すように凹部２３ａ，２３ｂがそ
れぞれ形成されている。The body portion 23 has such a length that it can be inserted over substantially the entire length of the inner surface of the end portion 5b, and the end portion 5 extends over the entire length thereof.
Inner wall surface, that is, the top 11, the outer side 13, and the inner side 15
It adheres to each inner surface of. The main body portion 23 of a portion that is aligned with the folded-back portions 13a and 15a of the outer portion 13 and the inner portion 15.
For, the concave portions 23a and 23b are respectively formed as shown in FIG.
【００３０】本体部２３は、ルーフラック本体５の端面
１９が突き合わされる基底部２３ｃを備え、基底部２３
ｃと反対側の先端側はルーフラック本体５の頂部１１側
の方が、頂部１１に対向する側より中央部５ａ側に伸び
ており、この先端面２３ｄは傾斜面となっている。本体
部２３に肉付けされる張り出し部２５は、上記先端面２
３ｄの頂部１１に対向する側からルーフパネル３に向か
って凹状の円弧面となるようにルーフパネル３側が広が
っており、これによりフロントブラケット７は全体とし
てルーフパネル３側が広がる形状となり、装飾性が向上
されかつ安定感を有することになる。The main body portion 23 has a base portion 23c with which the end surface 19 of the roof rack main body 5 is butted.
On the tip end side opposite to c, the top portion 11 side of the roof rack body 5 extends toward the central portion 5a side from the side facing the top portion 11, and the tip end surface 23d is an inclined surface. The overhanging portion 25 that is attached to the body portion 23 is
The roof panel 3 side expands from the side facing the top part 11 of 3d toward the roof panel 3 so as to form a concave arc surface, whereby the front bracket 7 becomes a shape in which the roof panel 3 side expands as a whole, and decorativeness is improved. It will be improved and have a sense of stability.
【００３１】本体部２３のルーフラック本体５の外側部
１３及び内側部１５に対向する部位には、ねじ穴２３
ｅ，２３ｆがそれぞれ二つずつ形成され、これに対応し
て外側部１３及び内側部１５にはねじ挿入孔１３ｂ及び
１５ｂが形成され（あるいは対応のナットが埋設さ
れ）、これらを利用してねじ２９によりルーフラック本
体５とフロントブラケット７とが固定される。A screw hole 23 is provided in a portion of the main body portion 23 facing the outer side portion 13 and the inner side portion 15 of the roof rack main body 5.
e and 23f are formed in twos, and the screw insertion holes 13b and 15b are formed in the outer part 13 and the inner part 15 (or corresponding nuts are embedded) corresponding to the two e and 23f. The roof rack body 5 and the front bracket 7 are fixed by 29.
【００３２】フロントブラケット７の基底部２３ｃ側に
は、二本の角頭ボルト３１が埋め込まれ、このボルト３
１は、フロントブラケット７とルーフパネル３との間に
介装された緩衝用スペーサ３３のボルト挿入孔３３ａを
貫通してルーフパネル３の孔３４を通過して内側に突出
する。この孔３４はボルト３１の径よりも大きい長孔形
状にしておくのが好ましく、これにより取付時の誤差、
使用時の伸縮等を吸収するのに有用である。スペーサ３
３は、ルーフパネル３の塗装膜より軟らかくて傷を付け
ず、かつルーフパネル３と密着して水や塵埃の侵入を防
ぐ特性を持つ材料が好ましい（例えば、ＰＶＣ（ポリ塩
化ビニル樹脂）をインジェクション成型した物、ＥＤＰ
Ｍ（エチレン・プロピレン・ジェン・メチレン共重合体
…通称「合成ゴム」）をコンプレッション成型した物
等）。ルーフパネル３の内側に突出するボルトに３１に
は、図５に示すように、シールワッシャ３５及びワッシ
ャ３７が挿入されてナット３９が締結され、これにより
ルーフラック１は車両のルーフパネル３に固定されるこ
とになる。上記シールワッシャ３５の材質は、スポンジ
状のＰＥあるいはＥＰＤＭでよい。Two square head bolts 31 are embedded on the side of the base portion 23c of the front bracket 7.
1 passes through the bolt insertion hole 33a of the buffer spacer 33 interposed between the front bracket 7 and the roof panel 3, passes through the hole 34 of the roof panel 3, and projects inward. It is preferable that the hole 34 has a long hole shape that is larger than the diameter of the bolt 31.
It is useful for absorbing expansion and contraction during use. Spacer 3
3 is preferably a material that is softer than the coating film of the roof panel 3 and is not scratched, and has a property of closely adhering to the roof panel 3 and preventing intrusion of water or dust (for example, PVC (polyvinyl chloride resin) is injected). Molded product, EDP
M (ethylene / propylene / gen / methylene copolymer ... commonly called “synthetic rubber”) compression molded). As shown in FIG. 5, a seal washer 35 and a washer 37 are inserted into bolts 31 protruding inward of the roof panel 3 and nuts 39 are fastened, whereby the roof rack 1 is fixed to the roof panel 3 of the vehicle. Will be done. The material of the seal washer 35 may be sponge PE or EPDM.
【００３３】上記したようなルーフラック１によれば、
ルーフラック本体５が、中央部５ａと両端部５ｂ，５ｃ
とが同一材料から一体となる長尺材で構成されているこ
とから、ルーフラック本体５の全長にわたり別部材同志
による嵌合部がなく、局部的に集中曲げ応力に伴う亀裂
等が発生しにくいものとなる。また、嵌合部がないこと
から、長期の使用中の振動が伝わることによる嵌合部で
のガタつきが生じることがないうえ、嵌合部を補強する
ための構造の複雑化が回避されるとともに、外観品質も
向上する。According to the roof rack 1 as described above,
The roof rack body 5 includes a central portion 5a and both end portions 5b and 5c.
Since and are composed of a long material that is made of the same material, there is no fitting portion by different members over the entire length of the roof rack body 5, and cracks or the like due to localized bending stress are unlikely to occur locally. Will be things. Further, since there is no fitting portion, there is no rattling at the fitting portion due to transmission of vibration during long-term use, and a complicated structure for reinforcing the fitting portion is avoided. At the same time, the appearance quality is improved.
【００３４】また、端部５ｂ，５ｃを曲げ加工し応力を
内蔵させたものであっては、荷物を載せたとき、ルーフ
ラックとして都合よく作用する。Further, when the end portions 5b and 5c are bent to have a built-in stress, when a load is placed, it works as a roof rack.
【００３５】なお、上記実施例では、フロントブラケッ
ト７及びリアブラケット９を、金属のプレス加工品とし
てもよい。また、ルーフラックの要求される耐変形荷重
によっては、ルーフラック本体５の中央部５ａの長手方
向ほぼ中間部にはルーフパネル３との間に中間支持部材
を設けることもある。In the above embodiment, the front bracket 7 and the rear bracket 9 may be metal stamped products. An intermediate support member may be provided between the roof panel 3 and the roof panel 3 at a substantially middle portion in the longitudinal direction of the central portion 5a of the roof rack body 5 depending on the required load resistance of the roof rack.
【００３６】図９ないし図１１は、この発明の第２実施
例に係わるものである。この実施例は、ルーフラック本
体を構成する長尺材を、アルミニウム合金の押し出し材
４０としたものである。図９は、この押し出し材４０の
端部付近における側面断面図であり、極めて大きな曲率
をもって僅か屈曲する中央部４０ａに対し、中央部４０
ａより小さい曲率でルーフパネル３側に向けて曲げられ
ている端部４０ｂ側は、中心軸線Ｐに対して非直角な端
面４１を有する。9 to 11 relate to the second embodiment of the present invention. In this embodiment, the long material forming the roof rack body is an aluminum alloy extruded material 40. FIG. 9 is a side cross-sectional view of the extruded member 40 in the vicinity of the end portion thereof.
The end portion 40b side that is bent toward the roof panel 3 side with a curvature smaller than a has an end surface 41 that is not perpendicular to the central axis P.
【００３７】上記押し出し材４０は、図９のＤ−Ｄ断面
図である図１０及び、同Ｅ−Ｅ断面図である図１１に示
すように、前記第１実施例のルーフラック本体５と同様
に、頂部４３，外側部４５及び内側部４６を備えてい
る。中央部４０ａについては、外側部４５と内側部４６
とが連結部４７により連結されて四方が閉ざされた空洞
部４８が形成され、剛性が高められている。一方、端部
４０ｂにおいては、連結部４７が除去（切除）され外側
部４５及び内側部４６の内面に突起４５ａ，４６ａがそ
れぞれ形成されて内部に長手方向に沿って空間部４９が
形成されている。これにより、端部４０ｂが、第１実施
例と同様に拡開され取付部の面積拡大が図られている。The extruded member 40 is the same as the roof rack body 5 of the first embodiment, as shown in FIG. 10 which is a sectional view taken along the line D-D of FIG. 9 and FIG. 11 which is a sectional view taken along the line E-E thereof. And a top portion 43, an outer portion 45 and an inner portion 46. For the central portion 40a, the outer portion 45 and the inner portion 46
And are connected by a connecting portion 47 to form a hollow portion 48 which is closed on all sides to enhance rigidity. On the other hand, at the end portion 40b, the connecting portion 47 is removed (removed), the protrusions 45a and 46a are formed on the inner surfaces of the outer portion 45 and the inner portion 46, respectively, and the space portion 49 is formed inside along the longitudinal direction. There is. As a result, the end portion 40b is expanded similarly to the first embodiment, and the area of the mounting portion is expanded.
【００３８】このような押し出し材４０を前記第１実施
例のルーフラック本体５と同様な形状に曲げ成形してル
ーフラック本体を作製し、図示しない取付手段としての
フロントブラケットあるいはリアブラケットを端面４１
側から空間部４９に差し込むことで、ルーフラックをル
ーフパネル３上に取り付けることが可能となる。Such an extruded material 40 is bent and formed into a shape similar to the roof rack body 5 of the first embodiment to manufacture a roof rack body, and a front bracket or a rear bracket as a mounting means (not shown) is provided on the end surface 41.
The roof rack can be mounted on the roof panel 3 by inserting it into the space 49 from the side.
【００３９】図１２は、この発明の第３実施例に係わる
ルーフラック５０の、前記第１実施例における図６に対
応する断面図であり、図１３は図１２のＦ−Ｆ断面図で
ある。この実施例は、ルーフラック本体５１の頂部５２
をその長手方向に延長してこの延長部位を内側に折り曲
げて折り曲げ片５３を形成し、この折り曲げ片５３をル
ーフラック５０をルーフパネル３に取付ための取付手段
としてある。折り曲げ片５３の先端は、ルーフラック本
体５１の外側部５５及び内側部５７の端縁より突出する
よう図１２中で右方向に長く形成されている。この折り
曲げ片５３には、二本のボルト５８がプロジェクション
溶接により固定され、このボルト５８によりルーフラッ
ク５０はルーフパネル３に取付け可能となる。また、取
付強度を向上させ、ガタつき等を防止するために、折り
曲げ片５３を外側部５５及び内側部５７とアーク溶接等
で結合しておくのが好ましい。FIG. 12 is a sectional view of a roof rack 50 according to a third embodiment of the present invention, which corresponds to FIG. 6 in the first embodiment, and FIG. 13 is a sectional view taken along the line FF of FIG. . In this embodiment, the top portion 52 of the roof rack body 51 is
Is extended in the longitudinal direction and the extended portion is bent inward to form a bent piece 53, and the bent piece 53 serves as an attaching means for attaching the roof rack 50 to the roof panel 3. The tip of the bent piece 53 is formed to be elongated rightward in FIG. 12 so as to project from the edges of the outer side portion 55 and the inner side portion 57 of the roof rack body 51. Two bolts 58 are fixed to the bent piece 53 by projection welding, and the roof rack 50 can be attached to the roof panel 3 by the bolts 58. Further, in order to improve the mounting strength and prevent rattling, it is preferable that the bent piece 53 is connected to the outer portion 55 and the inner portion 57 by arc welding or the like.
【００４０】上記折り曲げ片５３が形成されたルーフラ
ック本体５１の端部５１ｂには、装飾性向上を図るため
のフロントエンドピース５９が取り付けられている。フ
ロントエンドピース５９は、第１実施例と同様の合成樹
脂によるインジェクション成型品またはアルミニウム合
金からなるダイキャスト製で、折り曲げ片５３のルーフ
パネル３に対向する面に接触する取付部６１と、取付部
６１から車幅方向両側にてルーフラック本体５１内の空
間部６２に挿入される結合部６３，６５と、この二つの
結合部６３，６５の前記頂部５５と反対側の側縁相互を
連結する内壁部６７とを備えている。A front end piece 59 for improving decoration is attached to the end portion 51b of the roof rack body 51 on which the bent piece 53 is formed. The front end piece 59 is made of an injection molded product made of a synthetic resin similar to that of the first embodiment or a die cast made of an aluminum alloy, and has a mounting portion 61 that comes into contact with a surface of the bent piece 53 facing the roof panel 3, and a mounting portion. Connecting portions 63 and 65, which are inserted into the space portion 62 in the roof rack main body 51 on both sides in the vehicle width direction from 61, connect side edges of the two connecting portions 63 and 65 on the opposite side of the top portion 55. And an inner wall portion 67.
【００４１】フロントエンドピース５９の取付部６１に
は前記二つのボルト５８に整合する位置に貫通孔６１ａ
が形成され、取付部６１とルーフパネル３との間には緩
衝用のスペーサ６９が介装される。スペーサ６９は、イ
ンジェクション成型されたＰＶＣまたはコンプレッショ
ン成型されたＥＰＤＭからなり、ルーフラック本体５１
の頂部５２側の端縁を覆うリップ部６９ａを備えてい
る。このスペーサ６９には、前記取付部６１の貫通孔６
１ａに嵌入される凸部６９ｂが設けられ、この凸部６９
ｂに前記ボルト５８が挿入されるボルト挿入孔６９ｃが
形成されている。ボルト５８がボルト挿入孔６９ｃに挿
入されその先端がルーフパネル３の内側に突出した状態
で、図１３に示すように、前記図５と同様なシールワッ
シャ３５及びワッシャ３７が挿入されてナット３９が締
結され、これによりルーフラック５０は車両のルーフパ
ネル３に固定されることになる。The mounting portion 61 of the front end piece 59 has a through hole 61a at a position aligned with the two bolts 58.
A cushioning spacer 69 is interposed between the mounting portion 61 and the roof panel 3. The spacer 69 is made of injection-molded PVC or compression-molded EPDM.
A lip portion 69a that covers the edge of the top portion 52 side is provided. The spacer 69 has a through hole 6 in the mounting portion 61.
1a is provided with a convex portion 69b.
A bolt insertion hole 69c into which the bolt 58 is inserted is formed in b. With the bolt 58 inserted into the bolt insertion hole 69c and the tip of the bolt 58 protruding inside the roof panel 3, as shown in FIG. 13, the seal washer 35 and the washer 37 similar to those shown in FIG. The roof rack 50 is fixed to the roof panel 3 of the vehicle.
【００４２】フロントエンドピース５９の前記結合部６
３，６５それぞれには、基部６３ａ，６５ａに対して薄
肉の係止片６３ｂ，６５ｂが段部６３ｃ，６５ｃを介し
て形成されている。係止片６３ｂ，６５ｂは、ルーフラ
ック本体５１の長手方向に沿ってそれぞれ二つずつ形成
されており、その先端に係止爪６３ｄ，６５ｄが形成さ
れている。The connecting portion 6 of the front end piece 59.
In each of 3, 65, thin locking pieces 63b, 65b are formed on the base portions 63a, 65a via step portions 63c, 65c. Two locking pieces 63b and 65b are formed along the longitudinal direction of the roof rack main body 51, and two locking claws 63d and 65d are formed at the tips thereof.
【００４３】このようなフロントエンドピース５９は、
結合部６３，６５がルーフラック本体５１内に挿入され
ることで、段部６３ｃ，６５ｃにルーフラック本体５１
の外側部５５及び内側部５７の先端が位置し、この外側
部５５及び内側部５７の折り返し部の端末に係止爪６３
ｄ，６５ｄが係止され、これによりルーフラック本体５
１に固定されることになる。Such a front end piece 59 is
By inserting the connecting portions 63 and 65 into the roof rack main body 51, the roof rack main body 51 is attached to the stepped portions 63c and 65c.
The tips of the outer side portion 55 and the inner side portion 57 are located, and the locking claws 63 are attached to the ends of the folded portions of the outer side portion 55 and the inner side portion 57.
d and 65d are locked, whereby the roof rack body 5
It will be fixed at 1.
【００４４】フロントエンドピース５９の前記内壁部６
７は、外面が凹状の曲面形状を呈し、この曲面部及び、
左右の結合部６３，６５の基部６３ａ，６５ａが外部に
露出することで、装飾性が向上している。The inner wall portion 6 of the front end piece 59
7 has a concave curved outer surface, and this curved surface portion and
By exposing the base portions 63a and 65a of the left and right coupling portions 63 and 65 to the outside, decorativeness is improved.
【００４５】図１４は、この発明の第４実施例に係わる
ルーフラック７７の、前記第１実施例における図６に対
応する断面図であり、図１５は図１４のＧ−Ｇ断面図、
図１６は図１４のＨ−Ｈ断面図である。この実施例は、
ルーフラック本体７９を、頂部８１と、外側部８３及び
内側部８５と、底部８７とに囲まれた空洞部８８を有す
る長尺材としてある。底部８７は、その長手方向に延長
してこの延長部位を内側に折り曲げて折り曲げ片８９を
形成し、この折り曲げ片８９をルーフラック７７をルー
フパネル３に取付けるための取付手段としてある。折り
曲げ片８９には、一本のボルト９１がプロジェクション
熔接により固定され、このボルト９１によりルーフラッ
ク７７はルーフパネル３に取付け可能となる。折り曲げ
片８９は、他の実施例と同様に、外側部８３及び内側部
８５と溶接等で接合しておくのが好ましい。FIG. 14 is a sectional view of a roof rack 77 according to a fourth embodiment of the present invention, which corresponds to FIG. 6 in the first embodiment, and FIG. 15 is a sectional view taken along the line GG of FIG.
16 is a sectional view taken along line HH of FIG. This example
The roof rack main body 79 is a long member having a cavity portion 88 surrounded by a top portion 81, an outer portion 83 and an inner portion 85, and a bottom portion 87. The bottom portion 87 extends in the longitudinal direction thereof and bends the extended portion inward to form a bending piece 89, and the bending piece 89 serves as an attachment means for attaching the roof rack 77 to the roof panel 3. A single bolt 91 is fixed to the bending piece 89 by projection welding, and the roof rack 77 can be attached to the roof panel 3 by the bolt 91. The bending piece 89 is preferably joined to the outer side portion 83 and the inner side portion 85 by welding or the like, as in the other embodiments.
【００４６】上記折り曲げ片８９が形成されたルーフラ
ック本体７９の端部７９ｂには、装飾性向上を図るため
のフロントエンドピース９３が取り付けられている。フ
ロントエンドピース９３は、合成樹脂によるインジェク
ション成型物で、折り曲げ片８９のルーフパネル３に対
向する面に接触する取付部９５を備えている。取付部９
５は、ルーフラック本体７９の底部８７から図１４中で
右側に突出しており、この突出端部から底部８７に向け
て伸び外面が凹状の曲面形状を呈する内壁面９７が形成
されている。A front end piece 93 for improving decoration is attached to the end portion 79b of the roof rack main body 79 on which the bent piece 89 is formed. The front end piece 93 is an injection molded product made of synthetic resin, and has a mounting portion 95 that comes into contact with the surface of the bent piece 89 that faces the roof panel 3. Mounting part 9
Reference numeral 5 projects from the bottom portion 87 of the roof rack main body 79 to the right side in FIG. 14, and an inner wall surface 97 that extends from the projecting end portion toward the bottom portion 87 and has a concave curved outer surface is formed.
【００４７】フロントエンドピース９３の取付部９５に
は前記ボルト９１に整合する位置に貫通孔９５ａが形成
され、取付部９５とルーフパネル３との間には緩衝用の
スペーサ９９が介装される。スペーサ９９は、インジェ
クション成型されたＰＶＣまたはコンプレッション成型
されたＥＰＤＭからなり、ルーフラック本体７９の頂部
８１，外側部８３及び内側部８５の各端縁を覆うリップ
部９９ａ，９９ｂ及び９９ｃをそれぞれ備えている。こ
のスペーサ９９には、前記取付部９５の貫通孔９５ａに
嵌入される凸部９９ｄが設けられ、この凸部９９ｄに前
記ボルト９１が挿入されるボルト挿入孔９９ｅが形成さ
れている。ボルト９１がボルト挿入孔９９ｅに挿入され
その先端がルーフパネル３の内側に突出した状態で、図
１３に示すように、前記図５と同様なシールワッシャ３
５及びワッシャ３７が挿入されてナット３９が締結さ
れ、これによりルーフラック７７は車両のルーフパネル
３に固定されることになる。A through hole 95a is formed in the mounting portion 95 of the front end piece 93 at a position aligned with the bolt 91, and a buffer spacer 99 is interposed between the mounting portion 95 and the roof panel 3. . The spacer 99 is made of injection-molded PVC or compression-molded EPDM, and is provided with lip portions 99a, 99b, and 99c that cover the edges of the top portion 81, the outer portion 83, and the inner portion 85 of the roof rack body 79, respectively. There is. The spacer 99 is provided with a convex portion 99d fitted into the through hole 95a of the mounting portion 95, and a bolt insertion hole 99e into which the bolt 91 is inserted is formed in the convex portion 99d. With the bolt 91 inserted into the bolt insertion hole 99e and the tip of the bolt 91 protruding inside the roof panel 3, as shown in FIG. 13, a seal washer 3 similar to that shown in FIG.
5 and the washer 37 are inserted and the nut 39 is fastened, whereby the roof rack 77 is fixed to the roof panel 3 of the vehicle.
【００４８】フロントエンドピース９３の内壁面９７の
先端には、ルーフラック本体７９の底部８７に形成され
た係止孔１０１に嵌入される係合突起１０３が形成され
ている。係合突起１０３は、基部１０３ａに対し内壁面
９７の先端側に屈曲する折り返し部１０３ｂを備え、こ
の折り返し部１０３ｂの先端と基部１０１ａに形成され
た突起１０３ｃとにより、係止孔１０１に係止されるこ
とになる。At the tip of the inner wall surface 97 of the front end piece 93, there is formed an engaging projection 103 which is fitted into the engaging hole 101 formed in the bottom portion 87 of the roof rack body 79. The engagement protrusion 103 includes a folded-back portion 103b that is bent toward the tip side of the inner wall surface 97 with respect to the base portion 103a, and is locked in the locking hole 101 by the tip of the folded-back portion 103b and the projection 103c formed on the base portion 101a. Will be done.
【００４９】なお、前記図１２の第３実施例及び図１４
の第４実施例では、ルーフラックのフロント側について
のみ述べているが、リア側についても同様な構造となっ
ている。The third embodiment of FIG. 12 and FIG.
In the fourth embodiment, only the front side of the roof rack is described, but the rear side has the same structure.
【００５０】なお、以上は、車両の前後方向に沿って取
付けるルーフラックについて説明したが、車両ルーフの
前側及び後ろ側において幅方向に沿って取り付けるタイ
プでは、両端部の形状は対称形にするのが好ましい。Although the roof rack mounted along the front-rear direction of the vehicle has been described above, in the case where the roof rack is mounted along the width direction on the front side and the rear side of the vehicle roof, the shape of both ends should be symmetrical. Is preferred.
【００５１】またルーフラック本体は、ステンレス鋼
板、鋼板、アルミ板、アルミニウム合金異形押出材、亜
鉛メッキ鋼板、予め表面に合成樹脂等の被膜を形成した
プレコート鋼板、繊維強化プラスチックの異形押出材等
が使用でき、装飾性、及び耐候性、耐傷付き性を向上さ
せるためには、その要望に応じて表面処理を施すのが好
ましい。The roof rack body is made of a stainless steel plate, a steel plate, an aluminum plate, an aluminum alloy profile extruded material, a galvanized steel plate, a precoated steel sheet with a synthetic resin coating formed on the surface in advance, or a fiber reinforced plastic profile extrusion. In order to be usable and to improve the decorative property, weather resistance and scratch resistance, it is preferable to perform a surface treatment according to the demand.
【００５２】表面処理として採用し得るものは、表面に
金属光沢を望まれるもの及び、着色を望まれるものの二
つに分けられる。The surface treatment that can be employed can be classified into two types, one that requires metallic luster on the surface and one that requires coloring.
【００５３】前者のものにあっっては、ステンレス鋼板
にはバフ研摩処理、鋼板にはクロムメッキ処理、アルミ
ニウム押出材及びアルミニウム板には光輝アルマイト処
理がそれぞれ施される。一方、後者のものにあっては、
プレコート鋼板についてはそのままで着色処理の必要は
ないが、ステンレス鋼板，鋼板，アルミ板，アルミニウ
ム押出材，樹脂押出品には、液状，粉状の塗料のスプレ
ーあるいはディッピングによる着色塗装（着色コーティ
ング処理）が施される。In the former case, the stainless steel plate is subjected to buff polishing treatment, the steel plate is subjected to chrome plating treatment, and the aluminum extruded material and the aluminum plate are subjected to bright alumite treatment. On the other hand, in the latter,
Prepainted steel plate does not need to be colored as it is, but stainless steel plate, steel plate, aluminum plate, aluminum extruded material, resin extruded product is colored by spraying or dipping liquid or powder paint (colored coating treatment) Is applied.
【００５４】また、前者の光輝処理を施した上に、一部
分に着色塗装することもある。In addition, the former bright treatment may be applied, and then a part of the coating may be colored.
【００５５】[0055]
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、ルーフラック本体はその全長にわたり一体物であ
り、途中に別部材同志による嵌合部がないことから、嵌
合部における集中曲げ応力に伴う亀裂等の発生やガタつ
きの発生という事態を回避できるとともに、外観品質の
向上をも達成できる。As described above, according to the present invention, since the roof rack main body is an integral body over its entire length and there is no fitting portion by another member in the middle, concentrated bending in the fitting portion is performed. It is possible to avoid the occurrence of cracks and rattling due to stress and also to improve the appearance quality.
【００５６】また、端部を曲げ加工したものでは、荷物
をのせて実際に使用するとき、荷物の荷重が応力を緩和
させる作用をするので、特に有用である。A bent end portion is particularly useful because the load of the load acts to relieve stress when the load is put on and actually used.
【図１】この発明の第１実施例を示す車両用ルーフラッ
クの側面図である。FIG. 1 is a side view of a vehicle roof rack showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１の平面図である。FIG. 2 is a plan view of FIG.
【図３】図２におけるルーフラックの中心軸線が曲線と
なるルーフラックの形状例を示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory view showing an example of the shape of a roof rack in which the central axis of the roof rack in FIG. 2 is a curve.
【図４】図１の拡大されたＡ−Ａ断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along the line AA of FIG.
【図５】図１の拡大されたＢ−Ｂ断面図である。5 is an enlarged BB sectional view of FIG. 1. FIG.
【図６】図２の拡大されたＣ−Ｃ断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line CC of FIG.
【図７】図１のルーフラックに荷物を載せないときの前
方側端部に発生して内蔵している応力分布を示す模式図
である。FIG. 7 is a schematic diagram showing a stress distribution that is generated and built in at the front end when no load is placed on the roof rack of FIG.
【図８】図１のルーフラックに荷物を載せたときの前方
側端部に発生して内蔵している応力分布を示す模式図で
ある。FIG. 8 is a schematic diagram showing a stress distribution generated and built in at a front end portion when a load is placed on the roof rack of FIG.
【図９】この発明の第２実施例に係わるルーフラック本
体に使用される長尺材の端部側の側面断面図である。FIG. 9 is a side sectional view of an end portion side of a long member used for the roof rack body according to the second embodiment of the present invention.
【図１０】図７のＤ−Ｄ断面図である。10 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG.
【図１１】図７のＥ−Ｅ断面図である。11 is a cross-sectional view taken along line EE of FIG.
【図１２】この発明の第３実施例に係わるルーフラック
端部の側面断面図である。FIG. 12 is a side sectional view of a roof rack end portion according to a third embodiment of the present invention.
【図１３】図１０のＦ−Ｆ断面図である。13 is a cross-sectional view taken along line FF of FIG.
【図１４】この発明の第４実施例に係わるルーフラック
端部の側面断面図である。FIG. 14 is a side sectional view of an end portion of a roof rack according to a fourth embodiment of the present invention.
【図１５】図１２のＧ−Ｇ断面図である。15 is a sectional view taken along line GG of FIG.
【図１６】図１２のＨ−Ｈ断面図である。16 is a sectional view taken along line HH of FIG.
１，５０，７７ ルーフラック ３ ルーフパネル ５，５１，７９ ルーフラック本体（長尺材） ５ａ，４０ａ 中央部 ５ｂ，５ｃ，４０ｂ，５１ｂ，７９ｂ 端部 ７ フロントブラケット（取付手段） ９ リアブラケット（取付手段） １７，４９，６２ 空間部 １９，２１，４１ 端面 ３３，６９，９９ 緩衝用スペーサ ４０ 押し出し材（長尺材） ４８，８８ 空洞部 ５３，８９ 折り曲げ片（取付手段） Ｐ 軸線 1, 50, 77 Roof rack 3 Roof panel 5, 51, 79 Roof rack main body (long material) 5a, 40a Central part 5b, 5c, 40b, 51b, 79b End part 7 Front bracket (mounting means) 9 Rear bracket ( Attachment means) 17,49,62 Space portion 19,21,41 End surface 33,69,99 Buffer spacer 40 Extruded material (long material) 48,88 Cavity portion 53,89 Bending piece (attachment means) P axis
Claims (13)
ら連続して一体に形成され、かつルーフパネルと離れて
位置する中央部が全長にわたって実質的に同一の横断面
形状を有する長尺材をルーフラック本体とし、このルー
フラック本体の長手方向の端部は、中央部から連続して
車両のルーフパネル側に向けて弧状に曲って、この曲っ
た端部の端面は、長尺材の軸線に非直角でかつルーフパ
ネル面に対向するよう形成され、前記端部には、ルーフ
ラック本体をルーフパネルに取り付けるための取付手段
を設けたことを特徴とする車両用ルーフラック。1. A length in which a central portion and a longitudinal end portion are continuously and integrally formed from the same material, and a central portion located apart from the roof panel has substantially the same cross-sectional shape over the entire length. The scale material is used as the roof rack body, and the end portion in the longitudinal direction of the roof rack body is bent in an arc shape continuously from the central portion toward the roof panel side of the vehicle, and the end surface of this bent end portion is long. A roof rack for a vehicle, which is formed so as to be non-perpendicular to the axis of the material and faces the roof panel surface, and at the end portion, mounting means for mounting the roof rack body to the roof panel is provided.
から形成され、曲った端部は、ルーフパネル側を内側
に、その反対側を外側として曲げられていて、本体の内
側部分では長手方向に向く圧縮応力を及び／又は、外側
部分では長手方向に向く引張応力を内蔵させた状態にし
たことを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフラッ
ク。2. The roof rack body is formed of a plastically deformable material, and the bent end portion is bent with the roof panel side facing inward and the opposite side facing outward, and in the inner portion of the body, it extends in the longitudinal direction. 2. The vehicle roof rack according to claim 1, wherein a compressive stress directed to the roof and / or a tensile stress directed to the longitudinal direction is incorporated in the outer portion.
沿って空間部または空洞部を有する横断面形状の金属製
長尺材からなることを特徴とする請求項２記載の車両用
ルーフラック。3. The roof rack for a vehicle according to claim 2, wherein the roof rack main body is made of a long metal member having a cross section and having a space or a cavity along the longitudinal direction.
交する横断面での外形の輪郭によって作られる面積が、
中央部より端部の方が大きく形成されていることを特徴
とする請求項１記載の車両用ルーフラック。4. The roof rack main body has an area formed by an outline of a cross section in a cross section orthogonal to the axis of the long member,
The vehicle roof rack according to claim 1, wherein the end portion is formed larger than the center portion.
の輪郭によって作られる端部における面積は、中央部側
から端面側に向けて徐々に変化して大きくなるよう形成
されていることを特徴とする請求項４記載の車両用ルー
フラック。5. The area at the end portion formed by the contour of the outer shape in a cross section orthogonal to the axis of the long material is formed so as to gradually increase from the central portion side toward the end surface side and increase. The roof rack for vehicles according to claim 4, wherein
差し込まれ固定されているブラケットからなることを特
徴とする請求項１記載の車両用ルーフラック。6. The vehicle roof rack according to claim 1, wherein the mounting means comprises a bracket which is inserted into and fixed to an end of the roof rack body.
延長して折り曲げられた折り曲げ片を備えていることを
特徴とする請求項１記載の車両用ルーフラック。7. The vehicle roof rack according to claim 1, wherein the attachment means includes a bent piece that is formed by extending a part of the roof rack body and bending the bent portion.
手段とルーフパネルとの間に緩衝用スペーサを介装する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ルーフラック。8. The vehicle roof rack according to claim 1, wherein a buffer spacer is interposed between the mounting means and the roof panel in a state of being mounted on the roof panel.
曲げ加工させたことを特徴とする請求項１記載の車両用
ルーフラック。9. The vehicle roof rack according to claim 1, wherein both ends of the roof rack body in the longitudinal direction are bent.
曲げ曲率より小さくしたことを特徴とする請求項９記載
の車両用ルーフラック。10. The vehicle roof rack according to claim 9, wherein the bending curvature at one end is smaller than the bending curvature at the other end.
方に、大きい方の端部が車両の前方に、それぞれ配置さ
れることを特徴とする請求項１０記載の車両用ルーフラ
ック。11. The vehicle roof rack according to claim 10, wherein an end having a smaller bending curvature is arranged at a rear side of the vehicle and a larger end thereof is arranged at a front side of the vehicle.
率と同一とし、一方の端部が車両の左端に、他の一方の
端部が車両の右端に、それぞれ配置されることを特徴と
する請求項９記載の車両用ルーフラック。12. The bending curvature of one end is the same as the bending curvature of the other end, and one end is arranged at the left end of the vehicle and the other end is arranged at the right end of the vehicle. The roof rack for vehicles according to claim 9.
処理、クロムメッキ処理、光輝アルマイト処理、着色コ
ーティング処理、のうちの一つあるいはそれらの組み合
せからなる表面処理を施したことを特徴とする請求項１
〜１２いずれかに記載の車両用ルーフラック。13. The surface of the roof rack body is subjected to a surface treatment comprising one of buffing, chrome plating, bright alumite treatment, and color coating treatment, or a combination thereof. Item 1
The roof rack for vehicles according to any one of to 12.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN107791961A (en) * | 2017-09-14 | 2018-03-13 | 明达铝业科技(太仓)有限公司 | A kind of top holder moulding of anti-reflective bullet and its manufacture craft |
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1993
- 1993-12-13 JP JP31208393A patent/JP3409900B2/en not_active Expired - Fee Related
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