JPH071636A

JPH071636A - 車両用天井材及びその製造方法

Info

Publication number: JPH071636A
Application number: JP5318519A
Authority: JP
Inventors: Hideo Sakai; 井英男坂; Koshiro Motai; 浩司郎茂田井; Satoshi Kishi; 智岸; Katsuyuki Morita; 田勝幸盛; Hiroshi Tanabe; 邉浩史田
Original assignee: Mitsui Toatsu Chemicals Inc
Current assignee: Mitsui Toatsu Chemicals Inc
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1993-12-17
Publication date: 1995-01-06

Abstract

(57)【要約】【目的】従来のものより軽く、使用する原材料も少
量で済み、剛性が大きく、高品位の製品を安価かつ大量
に供給でき、取扱が容易で、耐蝕性、耐候性に富み、リ
サイクル可能な車両用天井材、及びその製造方法を提供
する。【構成】樹脂発泡体から成る平板状の芯材の表面又は表
裏両面に、容積含有率で40％以上80％以下の範囲で繊維
を配合した熱可塑性樹脂から成る保護層と、表面材を積
層して成る車両用天井材。容積含有率で40％以上、80％
以下の範囲で繊維を配合した熱可塑性樹脂から成る保護
層の材料シートをその熱可塑性樹脂のガラス転位点以上
に加熱して樹脂発泡体から成る芯材シートと表面材を重
ね、成形型により加圧、賦形することを特徴とする車両
用天井材の製造方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のサンシェード
を含む天井材、並びに、それらの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用天井材には、専ら内装に使用され
るものと、サンシェードを構成するものとがある。近年
は、自動車を始めとする各種車両の居住性の改善が重要
な問題となっており、又それらの燃費の向上や、廃車時
の車両部品の再利用も重要なものとなっている。

【０００３】このため、内装材にも、軽量で、居住性、
安全性、経済性の向上に寄与することが求められてい
る。而して、従来広く使用されている内装材は、おが屑
やガラス繊維などを熱硬化性樹脂で固めたものや、樹脂
発泡体や、段ボールなどを芯材とし、その表面に化粧用
の表面材を接着したものなどである。

【０００４】然しながら、例えば、おが屑を熱硬化性樹
脂で固めたものは、重くて不都合であり、段ボールは軽
量ではあるが、成形に問題がある上、破損し易く、ガラ
ス繊維などを熱硬化性樹脂で固めたものや、樹脂発泡体
を芯材とするものは、熱に対する寸法の変化が大きく、
また強度が充分でなく補強材が必要で製造工程が複雑に
なると言う問題があった。

【０００５】又、布や樹脂シートを直接天井に張り、天
井との間にパッキングを入れることもあるが、この方法
は人手を要し、品質管理が不十分となるという問題があ
る。又、サンシェードに就いていうと、これは最近輸送
車両の居住性を高めるため多く使用されているが、従来
使用されて来たものは、熱硬化性樹脂複合材を高圧プレ
スで成形し、それに表面材を接着したものであり、非常
に重く、又、多量の原材料を必要とするものであった。

【０００６】又アルミ合金で芯材を組み立て、それに表
面材を貼り付けたものも提案されているが、これにも製
造工程が複雑で、コストが掛かるという問題があった。
又、従来公知の車両用天井材は、車両が廃車になったと
き、リサイクルの困難なものであった。

【０００７】

【発明が達成しようとする課題】本発明は叙上の問題点
を解決するためなされたものであり、その目的とすると
ころは、従来のものより軽く、かつ堅牢であり、使用す
る原材料も少量で済み、剛性が大きく、高品位の製品を
安価かつ大量に供給でき、耐蝕性、耐候性に富み、リサ
イクル可能な車両用天井材を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】叙上の課題は、樹脂発泡
体から成る芯材の少なくとも一方の表面に、容積含有率
で４０％以上、８０％の範囲で繊維を配合した熱可塑性
樹脂から成る保護層を積層し、その保護層の表面に薄い
シート状の化粧用表面材を貼着して成る車両用天井材に
よって達成される。

【０００９】保護層は芯材の表裏両面の何れか一方又は
双方に設けられ、表面材も同様である。この車両用天井
材は、内装用天井材としても、サンシェードとしても利
用し得る。芯材及び保護層を構成する樹脂としては、何
れもポリプロピレン系樹脂が好ましく、又、保護層に配
合する繊維としては、ガラス繊維が推奨され、さらにそ
の繊維を一方向に配したプリプレグを使用することが望
ましい。

【００１０】

【発明を実施するための最良の態様】以下、図面により
本発明の一実施例について詳細に説明する。図１及び図
２は、それぞれ本発明に係る車両用天井材の一実施例を
示す斜視図、図３は両端を折り曲げられた車両用天井材
を示す側面図、図４及び図５は本発明に係る車両用天井
材の製造方法を示す説明図、図６は本発明の一実施例を
示すもので、一面に未発泡層を有する芯材を用いて成形
された車両用天井材の構成を示す一部拡大断面図、図７
は本発明の他の一実施例で未発泡層を有しない芯材を用
いて形成された車両用天井材の構成を示す一部拡大断面
図、図８は図７に示した車両用天井材の細部構成を示す
一部拡大断面図、図９は一面に表面材を有するサンシェ
ードの構成を示す斜視図、図１０は両面に表面材を有す
るサンシェードの構成を示す斜視図、図１１は両端を折
り曲げたサンシェードを示す側面図、図１２は天井材及
びサンシェードのたわみ試験を行っている状態を示す説
明図である。

【００１１】而して、図１に示された車両用天井材１０
は、樹脂発泡体から成る芯材１２の一面に保護層１１と
加飾用の表面材１３を積層し、一体に接合、成形して成
るものである。このような状態では端部に芯材１２や保
護層１１が露出しているので、見栄えが悪いが、使用時
にこのような不都合がある場合には、図３に示す天井材
２０の如く、端部２０ａ及び２０ｂをそれぞれ芯材側に
折り曲げ加工して、使用することが推奨される。

【００１２】図１に示した天井材１０は、図４及び図５
に示すように、成形型１５及び１６の間に、芯材１２、
保護層１１及び表面材１３を重ねて挿入し、加熱、加
圧、して成形することにより製造されるものである。

【００１３】更に詳細に説明すると、繊維と熱可塑性樹
脂とから成る保護層の材料シート１１をその熱可塑性樹
脂の溶融温度以上に加熱し、高温度で樹脂発泡体から成
る芯材シート１２に重ね、さらにその上に表面材１３を
重ねて、プレス成形型１５、１６の間に挟み、加圧、賦
形し、必要に応じて周縁部に処理を施し製品を得る。

【００１４】このとき、高温の保護層シートが、樹脂発
泡体から成る芯材の表面に接触するとその芯材の表面が
溶融し、その溶融物が接着剤なって芯材１２及び表面材
１３が保護層１２と一体的に接合される。

【００１５】溶融点点以上で加熱された熱可塑性樹脂
は、一般に溶融し流動し得る状態となるが、容積比４０
％以上の繊維を含む複合材料では、繊維の格子の中に樹
脂が自由に流動し得ない状態で保持されており、そのた
め、その状態で賦形のための圧力が加えられると、繊維
を骨格として全体の形状が安定な形で定まるので、高精
度の成形品が得られるものである。

【００１６】車両用天井材１０の細部の構成は図６ない
し図８に示されている。図６に示された天井材は、芯材
１２が発泡部１２ａと不発泡部１２ｂとから成るもので
ある。このように構成すると天井材の裏面が滑らかで、
かつ、耐磨耗性と剛性のある強固なものとなる。

【００１７】図７に示された天井材は、芯材１２の全体
が発泡体から成るものである。これは図６に示したもの
より軽量であり、裏面に物が触れないような場所でのに
使用に適する。

【００１８】芯材１２と表面材１３の材料が、保護層１
１の熱により溶融するものであるときは、それらの一部
も溶融して保護層１１の樹脂と一体化し、図７に示され
るように、均一な接着層１７及び１８を形成する。

【００１９】又、芯材１２と表面材１３の材料が熱で溶
融しないものである場合は、図８に示す如く、それらの
表面の凹凸によるアンカー効果により両者が保護層１１
に強力に接合されることになる。

【００２０】天井材の他の実施形態を示したものが図２
である。この天井材は、芯材１２の表裏両面に保護層１
１を重ね、室内側の保護層の表面に表面材１３を重ね合
わせて一体化したものである。この構成の天井材は図１
のものに比べて面剛性を強くすることができるので、大
型の天井材に適する。

【００２１】次に、各構成要素の材料などに就いて説明
する。芯材１２、表面材１３及び保護層１１を構成する
熱可塑性樹脂には特別な限定はなく、例えば、ポリスチ
レン、ポリ塩化ビニール、高密度ポリエチレン、ポリプ
ロピレン、ポリカーボネート、ポリブチレンテレフタレ
ート、ポリレチレンテレフタレート、ポリエーテルサル
フォン、ポリサルフォン、ポリエーテルイミド（商標:
ＵＬＴＥＭ）、ポリエーテルエーテルケトン、ポリフェ
ニレンサルファイドなどが使用できるが、強度、耐磨耗
性、価格や廃棄物となったときの再生の容易さなどの観
点から、最も望ましい樹脂として、ポリプロピレン系樹
脂が推奨される。

【００２２】芯材１２、表面材１３及び保護層１１の材
料樹脂は、同系統の樹脂であることが望ましい。又、芯
材１２の発泡倍率は２倍以上、６０倍以下、望ましくは
１０倍以上５０倍以下とする。

【００２３】発泡倍率を２倍未満の材料を使用しても、
原材料の使用量が増加し、製品が重くなるばかりで、、
得られる利点に見るべきものがなく、又、これを６０倍
以上とすると、製品に必要な剛性及び耐磨耗性が得られ
ない。

【００２４】而して、保護層１１の材料に配合する繊維
としては、アラミド繊維（登録商標「ケプラー」など）
などの合成樹脂繊維、天然の有機質繊維、チタン、ボロ
ン、ステンレスなどの金属繊維、ガラス、炭素、炭化ケ
イ素などの無機繊維が挙げられる。但し、必ずしもこれ
らに限定されるものではなく、充分な強度とを有し、安
価かつ大量に入手できるものであればなんでも良い。
又、これらの繊維に加えて、ワイヤメッシュなどを用い
ることもある。

【００２５】この繊維の配合比であるが、これが容積比
で４０％未満となると、高温で樹脂の流動性が高まるた
め積層体１０の賦形が困難となる上、必要な剛性と耐磨
耗性が得らず、作業中破損することが多くなるが、逆に
８０％を越えると、靭性が低下する上、成形加工が困難
となるので、繊維の配合比は４０以上、８０％以下、望
ましくは４５％以上、６０％以下とする。

【００２６】又、この繊維は、一定方向、即ち、使用中
曲げ応力を受ける方向に揃うようにしておくことが推奨
される。又、この繊維配合層を、横幅方向に繊維を配向
した層と、長手方向に繊維を配向した層との複合体とし
ておくこともあり、又、繊維を平織などにして使用する
ことも推奨されるものである。プリプレグは保護層１１
の材料として好適である。プリプレグは特公平０２−０
４２１６８号公報に開示されている方法により製造する
ことが出来る。

【００２７】又、表面材１３を構成する材料としては、
ポリプロピレン、ＰＳなどの発泡又は非発泡シート、Ｐ
ＶＣ、ＰＺＴシートなどの熱可塑性樹脂製品等のほか、
各種繊維から成る織布や不織布など、表面に繊維が出て
いるものが挙げられる。

【００２８】次に、図９乃至図１１に示されたサンシェ
ードにに就いて説明する。サンシェードは車両の天井に
設けられる開閉窓に取り付けられる遮光用の扉を兼ねた
天井材である。従って、サンシェードは単なる内装専用
の天井材と異なり、内外両面が滑らかで、美麗でなけれ
ばならず、又、耐磨耗性も両面に就いて要求され、更
に、内装材以上の曲げ強度、引張強度、耐衝撃性、耐候
性及び剛性が必要とされるものである。

【００２９】そのため、芯材の表裏両面に保護層が必要
であり、この保護層を芯材の両面に接合することによ
り、上記に説明した天井材より強固な部材を得るもので
ある。即ち、図９に示すサンシェード３０は、芯材３３
の表裏両面に保護層３１、３２を設け、その一方の保護
層３２の表面に表面材34を貼着して成るものである。

【００３０】又、図１０に示すものは、芯材43の表裏両
面に保護層４１、４２を設け、さらにそれらの保護層４
１、４２の表面に表面材４４、４５を貼着して成る５層
構造のサンシェード４０である。これらの芯材、保護層
及び表面材は前述の天井材のそれらと全く同様のもので
あり、又、その製造方法も同様である。そして、これら
のサンシェード３０、４０は、その両端部または全周の
縁辺を折り曲げ、図１１に示すサンシェード５０として
使用することもある。

【００３１】これらのサンシェードは、軽量かつ堅牢で
あり、両面が美麗で滑らかで、耐候性、耐蝕性、耐磨耗
性に富み、部品としての精度も高く従って取付けも簡単
であり、長期に渡って軽快に開閉し得るものである。
又、これらのサンシェードは、原材料の使用量が少なく
経済的であり、高品位のものを安価かつ大量に供給で
き、更に、これを取り付けた車両が廃車とされたときも
その樹脂材料のリサイクルが容易なものである。

【００３２】更に本発明を具体的な実施例で詳説する。〔プリプレグの製造〕本実施例で使用するプリプレグ
は、幅２００ｍｍのものを特公平０２−０４２１６８号
公報に開示されている方法で製造した。ガラス繊維の場
合は太さ１３μのモノフィラメントの表面をγ−メタク
リロキシ−プロピルトリメトキシシランで処理し、それ
を１８００本集束して撚りのないヤーンとし、そのヤー
ンを８０本を均一な張力で引張ながら一方向に整列させ
て、樹脂をヤーンに絡ませて、その樹脂を熱ロールでし
ごきながら、ヤーンに含浸させてプリプレグを製造し
た。

【００３３】この様にして製造したプリプレグは、繊維
と熱可塑性樹脂の密着性に優れ、繊維含有率も３０〜９
０重量％と要求に応じて変えることが出来、厚みも０．
１〜１．０ｍｍで製造することが出来るが、ガラス含有
率は４０〜８０容量％で、厚さは０．１〜０．６ｍｍの
ところで使用するのが望ましい。

【００３４】比較例として用いた不飽和ポリエステルと
ガラス繊維を組み合わせたシートモールディングコンパ
ウンド（ＳＭＣ）は、三井東圧化学株式会社製の不飽和
ポリエステルエスターＭＬ１８０５１００重量部にｔ
−ブチルパーオキシベンゾエート１重量部、炭酸カルシ
ウム１３０重量部、ステアリン酸亜鉛２重量部、酸化マ
グネシウム１重量部を加えた樹脂液を、シートモールデ
ィングコンパウンド製造機を使用し常法により、２５ｍ
ｍに切断したガラス繊維ロービングに含浸させ、ガラス
繊維含有率３０重量％に調整し、４０℃の雰囲気で２４
時間熟成して製造した。実施例及び比較例で使用するた
めに製造したプリプレグ及びＳＭＣの構成は、表１に示
した。

【表１】

【００３５】［実施例１］プリプレグＡを繊維方向を９
０度変えて２層に重ね合わせた積層体を２枚用意した。
積層体の大きさは一辺が１０００ｍｍの正方形とした。
表面材としてトリッコット製の不織布、芯材として３０
倍発泡の厚み６ｍｍのポリプロピレンを積層体と同じ大
きさで準備した。プリプレグ２組を、２２０℃の遠赤外
線を加熱源とする炉中で２分間加熱し、プピプレグのポ
リプロピレン樹脂を溶融状態にさせる。

【００３６】次いで、図５に示した様に、トリコット製
の表面材１３を６０℃に加熱した金型中に挿入し、次ぎ
に加熱した１枚のプリプレグ積層体１１を表面材１３の
上に載せ、直ちに８０℃に加熱した厚さ６ｍｍの発泡体
を芯材１２としてプリプレグ積層体の上に載せ、更にに
他の一枚のプリプレグ積層体を、芯材１２に接する面の
ガラス繊維配向方向が前記一枚のプリプレグ積層体のそ
れと同方向になるようにして、芯材１２の上に載せ、金
型１５、１６を閉じ、成形品表面積当り０．５ｋｇ／ｃ
ｍ²の低圧で１分間加圧し天井材を成形した。金型中に
材料を投入する作業は、プリプレグが溶融状態にある３
０秒以内に行った。この板の厚さ及び重量を測定した。

【００３７】この天井材の中心部から、長さ６００ｍｍ
幅４００ｍｍのテストシート６０を切り出し、図１２に
示したように、５００ｍｍのスパンで平行かつ水平に設
けられた一対の指示ロール６１、６２の上に載せ、その
中心部に直径１６０ｍｍの木製の円盤６３を介して、２
０ｋｇの荷重を加え、板中心部のたわみ量を測定した。
又、長さ２００ｍｍ、幅２０ｍｍの短冊状試験片を切
り出し２０℃から１５０℃の間で熱膨張係数を測定し
た。測定結果は表２に示してある。

【表２】

【００３８】［実施例２］プリプレグＣを使用しかつ芯
材として３０倍の発泡倍率のポリスチレンを使用する以
外は実施例１と同様にして天井材を製造し、厚み、重
量、たわみ量、熱膨張係数を測定した。測定結果を表２
に示した。

【００３９】［実施例３］プリプレグＢを使用しかつ芯
材として厚さ１０ｍｍの１５倍発泡のポリプロピレンを
使用する以外は実施例１と同様にして図９に示すサンシ
ェードを成形した。実施例１と同様にして試験板を切り
出し、厚さ、重量、たわみ量を測定した。測定結果を表
２に示した。

【００４０】［実施例４］プリプレグＤを使用しかつ芯
材として厚さ１０ｍｍの１５倍発泡のポリスチレンを使
用する以外は実施例１と同様にして図９に示すサンシェ
ードを成形した。実施例１と同様にして試験板を切り出
し、厚さ、重量、たわみ量を測定した。測定結果を表２
に示した。

【００４１】［比較例１］繊維屑１００重量部にフェノ
ール樹脂３０重量部加えた材料を２００℃で加熱加圧し
て得た板材に、エポキシ系樹脂接着剤を塗布し、表面材
としてトリコット製の不織布を貼付け従来型の天井材を
製造した。実施例１と同様にして試験板を製造し、厚
さ、重量、たわみ量、熱膨張係数を測定した。結果を表
２に示した。

【００４２】［比較例２］ダンボールにエポキシ系樹脂
接着剤を塗布し、表面材としてトリコット製の不織布を
貼付け従来型の天井材を製造した。実施例１と同様にし
て試験板を製造し、厚さ、重量、たわみ量、熱膨張係数
を測定した。結果を表２に示した。

【００４３】［比較例３］３０倍発泡のマレイン酸変性
された厚さ１０ｍｍのポリスチレン発泡体に水エマルジ
ョン系の接着剤を塗布し、表面材としてトリコット製の
不織布を貼付け従来型の天井材を製造した。実施例１と
同様にして試験板を製造し、厚さ、重量、たわみ量、熱
膨張係数を測定した。結果を表２に示した。

【００４４】［比較例４］ＳＭＣを１５０℃に加熱され
た金型中に投入し、１００ｋｇ／ｃｍ2の圧力で、５分
間加圧しサンシェードの基板を成形した。このＳＭＣ基
板の上に、エポキシ系樹脂接着剤を塗布し、表面材とし
てトリコット製の不織布を貼付け従来型の天井材を製造
した。実施例１と同様にして試験板を製造し、厚さ、重
量、たわみ量を測定した。結果を表２に示した。

【００４５】

【発明の効果】本発明に係る車両用天井材は、芯材が樹
脂発泡体であるため、従来のものより軽く、取扱が容易
で、使用する原材料も少量で済み、かつ、芯材が高い圧
縮強度を有する上、少なくともその一方の面に剛性及び
抗張力が極めて大きい繊維強化合成樹脂から成る保護層
が形成されているため、全体的に剛性及び耐衝撃性が極
めて高く、熱に対する寸法安定性に優れ、耐蝕性、耐候
性に富み、安価で大量に供給でき、リサイクル可能なも
のであるから、本発明を実施すれば、車両の燃費の改
善、安全性及び経済性の向上に有用なものである。

【００４６】尚、上記に説明した積層体は、車両用の天
井材以外にも、例えば、建築用や冷凍装置などの保温、
保冷パネルなどとして広く利用し得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用天井材の一実施例を示す斜
視図である。

【図２】本発明に係る車両用天井材の一実施例を示す斜
視図である。

【図３】両端を折り曲げられた車両用天井材を示す側面
図である。

【図４】本発明に係る車両用天井材の製造方法を示す説
明図である。

【図５】本発明に係る車両用天井材の製造方法を示す説
明図である。

【図６】本発明の一実施例を示すもので、一面に未発泡
層を有する芯材を用いて成形された車両用天井材の構成
を示す一部拡大断面図である。

【図７】本発明の他の一実施例で未発泡層を有しない芯
材を用いて形成された車両用天井材の構成を示す一部拡
大断面図である。

【図８】図６に示した車両用天井材の細部構成を示す一
部拡大断面図である。

【図９】一面に表面材を有するサンシェードの構成を示
す斜視図である。

【図１０】両面に表面材を有するサンシェードの構成を
示す斜視図である。

【図１１】両端を折り曲げたサンシェードを示す側面図
である。

【図１２】天井材及びサンシェードのたわみ試験を行っ
ている状態を示す説明図である。

【符号の説明】

10、20・・・・・・・・・・・・車両用天井材 30、40、50・・・・・・・・・・サンシェード 11、31、32、41、42・・・・・・保護層 12、33、43・・・・・・・・・・芯材 13、34、44、45・・・・・・・・表面材 15、16・・・・・・・・・・・・成形型

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【手続補正書】

【提出日】平成６年３月２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】叙上の課題は、樹脂発泡
体から成る芯材の少なくとも一方の表面に、容積含有率
で２０％以上、７０％の範囲で繊維を配合した熱可塑性
樹脂から成る保護層を積層し、その保護層の表面に薄い
シート状の化粧用表面材を貼着して成る車両用天井材に
よって達成される。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２５】この繊維の配合比であるが、これが容積比
で２０％未満となると、高温で樹脂の流動性が高まるた
め積層体１０の賦形が困難となる上、必要な剛性と耐磨
耗性が得らず、作業中破損することが多くなるが、逆に
７０％を越えると、靭性が低下する上、成形加工が困難
となるので、繊維の配合比は２０以上、７０％以下、望
ましくは４５％以上、６０％以下とする。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３３】この様にして製造したプリプレグは、繊維
と熱可塑性樹脂の密着性に優れ、繊維含有率も２０〜９
０重量％と要求に応じて変えることが出来、厚みも０．
１〜１．０ｍｍで製造することが出来るが、ガラス含有
率は２０〜７０容量％で、厚さは０．１〜０．６ｍｍの
ところで使用するのが望ましい。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】比較例として用いた不飽和ポリエステルと
ガラス繊維を組み合わせたシートモールディングコンパ
ウンド（ＳＭＣ）は、三井東圧化学株式会社製の不飽和
ポリエステルエスターＭＬ１８０５１００重量部にｔ
−ブチルパーオキシベンゾエート１重量部、炭酸カルシ
ウム１３０重量部、ステアリン酸亜鉛２重量部、酸化マ
グネシウム１重量部を加えた樹脂液を、シートモールデ
ィングコンパウンド製造機を使用し常法により、２５ｍ
ｍに切断したガラス繊維ロービングに含浸させ、ガラス
繊維含有率１８容量％に調整し、４０℃の雰囲気で２４
時間熟成して製造した。実施例及び比較例で使用するた
めに製造したプリプレグ及びＳＭＣの構成は、表１に示
した。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所 // Ｂ２９Ｋ 23:00 (72)発明者盛田勝幸神奈川県横浜市栄区笠間町1190番地三井東圧化学株式会社内 (72)発明者田邉浩史神奈川県横浜市栄区笠間町1190番地三井東圧化学株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】樹脂発泡体から成る芯材と、その芯材の少
なくとも一方の表面に、容積含有率で４０％以上、８０
％以下の強化繊維を含み、熱可塑性樹脂が溶融状態にあ
る時に低圧下で任意の形状に変形し得る繊維補強熱可塑
性樹脂板を層状に積層してなる積層体と、その積層体の
表面にシート状の表面材を設けることから成る車両用天
井材。
【請求項２】積層体が芯材の表裏両面に、また表面材が
各積層体の表面に設けられている請求項１に記載の車両
用天井材。
【請求項３】積層体が芯材の表裏両面に設けられ、表面
材が一方の積層体の表面にのみ設けられている請求項１
に記載の車両用天井材。
【請求項４】積層体が芯材の一方の表面に設けられ、表
面材がその積層体の表面に設けられている請求項１に記
載の車両用天井材。
【請求項５】車両用天井材が、内装用天井材である請求
項１ないし４のいずれか一に記載の車両用天井材。
【請求項６】車両用天井材が、サンシェードである請求
項１ないし４のいずれか一に記載の車両用天井材。
【請求項７】芯材及びその表裏の積層体を形成する熱可
塑性樹脂が、何れもポリプロピレン系樹脂である請求項
１ないし６のいずれか一に記載の車両用天井材。
【請求項８】芯材及びその表裏の積層体を形成する熱可
塑性樹脂が、何れもポリスチレン系樹脂である請求項１
ないし６のいずれか一に記載の車両用天井材。
【請求項９】芯材(12)の発泡倍率が２倍以上６０倍以下
である請求項１ないし７のいずれか一に記載の車両用天
井材。
【請求項１０】積層体を構成する繊維が、ガラス繊維で
ある請求項１ないし７のいずれか一に記載の車両用天井
材。
【請求項１１】積層体を構成する繊維が、一方向に配列
されている請求項１ないし９のいずれか一に記載の車両
用天井材。
【請求項１２】表面材がポリプロピレン系樹脂からなる
シートである請求項１ないし１０のいずれか一に記載の
車両用天井材。
【請求項１３】表面材の表面がエンボス加工されている
請求項１ないし１１のいずれか一に記載の車両用天井
材。
【請求項１４】容積含有率で４０％以上、８５％以下の
強化繊維を含み、熱可塑性樹脂が溶融状態にある時に低
圧下で任意の形状に変形し得る繊維強化熱可塑性樹脂板
を層状に積層してなる積層体を加熱し、その熱可塑性樹
脂を溶融状態にして層間に含まれる空気の脱気を行う工
程と、熱可塑性樹脂が溶融状態にある積層体を、所望の
外形を有する発泡樹脂体の周囲に配置し、さらに、その
積層体の表面に表面材を設け、ついで低圧下で、発泡樹
脂体の表面に積層体と表面材を共に密着、接合させて一
体化した後、冷却する工程からなる車両用天井材の製造
方法。