JPH07155928A - Mold structure for vehicle wheel - Google Patents
Mold structure for vehicle wheelInfo
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- JPH07155928A JPH07155928A JP5329562A JP32956293A JPH07155928A JP H07155928 A JPH07155928 A JP H07155928A JP 5329562 A JP5329562 A JP 5329562A JP 32956293 A JP32956293 A JP 32956293A JP H07155928 A JPH07155928 A JP H07155928A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、ガス圧を利用して溶湯
を注入する圧力鋳造によりディスク部とリム部を一体成
形する車両用ホイールの鋳型構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle wheel mold structure in which a disk portion and a rim portion are integrally formed by pressure casting in which molten metal is injected by using gas pressure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知の如く、現在の自動車用ホイールに
はアルミニウム合金材等の軽合金を素材としたホイー
ル、いわゆる軽合金ホイールが多用されている。このよ
うな軽合金ホイールの構造は、１ピースホイール、２ピ
ースホイール、３ピースホイール等多種にわたり、ホイ
ールを構成するリムやディスクの成形方法も多様にわた
っている。2. Description of the Related Art As is well known, a wheel made of a light alloy such as an aluminum alloy material, that is, a so-called light alloy wheel is often used for a current automobile wheel. Such a light alloy wheel has various structures such as a one-piece wheel, a two-piece wheel, and a three-piece wheel, and there are various methods for forming rims and discs constituting the wheel.
【０００３】特に、ディスク部とリム部を一体成形する
１ピースホイールの鋳造方法としては、鋳型の下に溶け
たアルミ溶湯を保持する密閉された炉を配し、その中の
アルミ溶湯にガス圧を加えることによって、ストーク
（給湯管）を介して鋳型内にアルミ溶湯を充填する圧力
鋳造法が用いられている。このような圧力鋳造法により
車両用ホイールを鋳造する鋳型としては、例えば特開平
２−４１７５６号公報に開示された鋳造装置のように、
キャビティのリム成形空間部の外方の湯口から鋳造する
ものがある。しかしながら、この鋳造装置は、鋳型内の
キャビティに溶湯を該キャビティのリム成形空間部に合
致する部分の外方の１個の湯口から注入するため、湯口
から遠い部分の湯回りが遅れ、湯口に近い部分との間に
大きな温度差が生じて製品の品質が低下し易いといった
問題がある。In particular, as a method for casting a one-piece wheel in which a disc portion and a rim portion are integrally formed, a sealed furnace for holding molten aluminum melt is arranged under a mold, and the aluminum melt therein is gas-pressurized. The pressure casting method is used in which the molten aluminum is filled in the mold through the stalk (hot water supply pipe). As a mold for casting a vehicle wheel by such a pressure casting method, for example, a casting device disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2-41756,
Some cast from the sprue outside the rim forming space of the cavity. However, this casting apparatus injects the molten metal into the cavity in the mold from a single spout outside the portion of the cavity that matches the rim-forming space, so the area around the spout is delayed and There is a problem in that a large temperature difference is generated between the near part and the product quality is likely to be deteriorated.
【０００４】そこで、更に特開平４−２００９６６号公
報等に開示された鋳型構造のように、キャビティのホイ
ールの中心に合致する部分から該キャビティの各取付孔
に合致する取付孔開設部を通って外方にのびる線上で且
つ該キャビティのリム成形空間部に合致する部分の外方
に位置させて湯口を該各取付孔開設部に対応して複数設
けることにより、キャビティのディスク成形空間部の湯
回りを良くしてディスク部の品質を向上させたものがあ
る。Therefore, as in the mold structure disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication (Kokai) No. 4-200966, etc., from the portion corresponding to the center of the wheel of the cavity through the mounting hole opening portion corresponding to each mounting hole of the cavity. By arranging a plurality of gates corresponding to each of the mounting hole openings on the line extending outward and outside the portion of the cavity that matches the rim forming space, the hot water in the disc forming space of the cavity is formed. There are those that improve the quality of the disk part by improving the surroundings.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、走行
性能を向上させるために懸架装置（サスペンション）が
改良されて、ダブルウィッシュボーン型やマルチリンク
型サスペンションのように長いアーム長を有するサスペ
ンションが広く採用されるようになったため、スクラブ
半径（キングピン・オフセット）を小さくする為にリム
幅の中心とディスクのハブ取り付け面との間のプラスオ
フセット量が大きなホイールが増えている。このため、
ディスク部がアウターリム側に寄せられて、アウターリ
ムの幅は狭く、反対にインナーリムの幅は広いホイール
が一般的になってきている。By the way, in recent years, a suspension system (suspension) has been improved in order to improve running performance, and a suspension having a long arm length such as a double wishbone type or a multi-link type suspension has been widely used. Since it has been adopted, the number of wheels with a large positive offset amount between the center of the rim width and the hub mounting surface of the disc is increasing in order to reduce the scrub radius (king pin offset). For this reason,
It is becoming common for the wheels to have a disk portion that is moved closer to the outer rim side so that the outer rim width is narrower and the inner rim width is wider.
【０００６】そこで、上記の如き従来の鋳型構造では、
いずれの場合においてもディスク部のデザイン面が下を
向き、且つディスク成形空間部がキャビティのリム幅中
心線より鋳型下方側に位置する形でキャビティが形成さ
れている。そして、キャビティのリム成形空間部の外方
に設けた湯口から注入された溶湯は、先ず鋳型下方に位
置するキャビティのアウターリム成形空間部からディス
ク成形空間部に流れ、その後鋳型上方のインナーリム成
形空間部に流れる。Therefore, in the conventional mold structure as described above,
In any case, the cavity is formed such that the design surface of the disk portion faces downward and the disk molding space is located on the lower side of the mold from the rim width center line of the cavity. Then, the molten metal injected from the spout provided outside the rim molding space of the cavity first flows from the outer rim molding space of the cavity located below the mold to the disk molding space, and then the inner rim molding above the mold. It flows into the space.
【０００７】この場合、キャビティ内の溶湯は鋳型に熱
を奪われながら流入するため、最初に通る湯口と鋳型下
方側に位置するディスク成形空間部及びアウターリム成
形空間部内での温度が最も高く、鋳型上方のインナーリ
ム成形空間側へ行くにしたがってその温度が下がる。そ
して、湯口近傍の鋳型温度は全般的に高く、湯口近傍の
キャビティ空間の容積も大きいので、キャビティ内の溶
湯は鋳型下方側に位置するディスク成形空間部、アウタ
ーリム成形空間部及びリムのウエル成形空間部での凝固
速度が遅くなり、最も強度が要求されるこれら部位の強
度が低くなってしまう。In this case, since the molten metal in the cavity flows into the mold while the heat is taken away, the temperature is highest in the sprue which initially passes through and the disk molding space and outer rim molding space located on the lower side of the mold. The temperature decreases as it goes to the inner rim molding space side above the mold. Since the mold temperature near the sprue is generally high and the volume of the cavity space near the sprue is large, the molten metal in the cavity is formed in the disk molding space, outer rim molding space and rim well molding located below the mold. The coagulation rate in the space becomes slow, and the strength of these parts, which require the highest strength, becomes low.
【０００８】そして更に、ディスク成形空間部の下方に
はインナーリム成形空間部の外方に位置させた複数の湯
口に連通する給湯管や炉等の熱源が接近して設けられて
おり、ディスク成形空間部の鋳型下部に位置する鋳型の
下型には充分なスペースをとることができないので、該
下型へは効率良く冷却配管を組み込むことが難しく、充
分な冷却能力を与えることも困難であった。Further, a heat source such as a hot water supply pipe or a furnace which communicates with a plurality of gates located outside the inner rim molding space is provided under the disk molding space in close proximity to the disk molding space. Since it is not possible to secure sufficient space in the lower mold of the mold located in the lower part of the mold in the space part, it is difficult to efficiently incorporate cooling pipes into the lower mold, and it is also difficult to provide sufficient cooling capacity. It was
【０００９】そこで、ディスク部の強度を充分に向上さ
せるために冷却速度を上げて鋳物組織の微細化を図ろう
としても、該ディスク部の金型温度が高く、該ディスク
部の冷却速度を速めることは難しかった。従って、ディ
スク部の強度を上げる為には肉厚を増加させなければな
らないという結果を招いていた。また、湯口に接するリ
ム部近傍は他のリム部位に比べて冷却速度が遅いため、
部分的に強度が弱くなる傾向にあるので、リム部の強度
を確保するためにはリム全周にわたって製品の肉厚を厚
くしなければならない。更に、凝固速度の遅いディスク
部に鋳物全体の鋳造サイクルを合わせなければならず、
ディスク部の冷却速度を上げられない従来の鋳型構造で
は鋳造時間の短縮が困難であった。Therefore, even if an attempt is made to refine the cast structure by increasing the cooling rate in order to sufficiently improve the strength of the disk portion, the die temperature of the disk portion is high and the cooling rate of the disk portion is increased. It was difficult. Therefore, the wall thickness must be increased in order to increase the strength of the disk portion. In addition, since the cooling rate in the vicinity of the rim portion contacting the gate is slower than other rim portions,
Since the strength tends to be partially weakened, the thickness of the product must be increased over the entire circumference of the rim in order to secure the strength of the rim. Furthermore, the casting cycle of the entire casting must be matched to the disk part with a slow solidification rate,
It was difficult to shorten the casting time with the conventional mold structure in which the cooling rate of the disk portion cannot be increased.
【００１０】この為、従来の鋳型構造では、鋳物の急冷
が難しいために製品一つの鋳造に要する時間が長く量産
性に劣ると共に、鋳込み重量及び製品重量の軽減が困難
であり、鋳造時間、鋳造歩留り、製品重量などの面で効
率が良くなかった。また、従来の鋳型構造ではリム成形
空間部外方に複数の湯口が配設されているので、ホイー
ル成形品のリム外周面（リム底、特にビードシート）に
複数の湯口跡が生じる。リム外周面に生じたこのような
湯口跡は切断が困難であり、最終形状への切削加工段階
での加工時間も長くなる。更に、ディスク部のデザイン
形状によっては、これら湯口の配設位置がディスク成形
空間部の各取付孔開設部等に対応しきれないものがあ
る。Therefore, in the conventional mold structure, since it is difficult to rapidly cool the casting, it takes a long time to cast one product, which is inferior in mass productivity, and it is difficult to reduce the casting weight and the product weight. It was not efficient in terms of yield and product weight. Further, in the conventional mold structure, since a plurality of gates are arranged outside the rim forming space, a plurality of gate marks are formed on the rim outer peripheral surface (rim bottom, especially bead seat) of the wheel molded product. It is difficult to cut such sprue marks formed on the outer peripheral surface of the rim, and the processing time in the stage of cutting the final shape becomes long. Further, depending on the design shape of the disc portion, the placement positions of these gates may not correspond to the respective mounting hole opening portions of the disc molding space portion.
【００１１】従って、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、製品の強度を向上させてホイールの軽量
化を図ると共に、鋳造時間及び後工程の湯口切断・切削
加工時間を短縮することができる車両用ホイールの鋳型
構造を提供することにある。Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to improve the strength of the product to reduce the weight of the wheel, and to shorten the casting time and the gate cutting / cutting processing time in the subsequent process. It is to provide a mold structure for a vehicle wheel that can be manufactured.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ガ
ス圧を利用して鋳型内のキャビティに鋳型下方から溶湯
を注入する圧力鋳造によりディスク部とリム部を有する
車両用ホイールを一体成形するための車両用ホイールの
鋳型構造において、前記キャビティに連通して該キャビ
ティ内に溶湯を注入する湯口が、該キャビティのディス
ク成形空間部のデザイン面側の外側端から遠いインナー
リム側のリムフランジ成形空間部に複数設けられている
ことを特徴とする車両用ホイールの鋳型構造により達成
される。The above object of the present invention is to integrally form a vehicle wheel having a disc portion and a rim portion by pressure casting in which a molten metal is injected into a cavity in a casting mold from below the casting mold by utilizing gas pressure. In the mold structure of a vehicle wheel for performing the above, a sprue that communicates with the cavity and injects molten metal into the cavity is a rim flange on the inner rim side far from the outer end on the design surface side of the disc molding space of the cavity. This is achieved by a mold structure for a vehicle wheel, wherein a plurality of mold spaces are provided.
【００１３】即ち、前記キャビティのディスク成形空間
部のデザイン面側の外側端から遠いインナーリム側のリ
ムフランジ成形空間部に設けられた複数の湯口より溶湯
を注入した後、鋳型上方に位置するディスク部を鋳型下
方に位置するインナーリム部の湯口近傍より先に凝固さ
せる。That is, after the molten metal is injected from a plurality of gates provided in the rim flange molding space on the inner rim side far from the outer end on the design surface side of the disk molding space of the cavity, the disc located above the mold. The part is solidified before the vicinity of the sprue of the inner rim located below the mold.
【００１４】[0014]
【作用】上記構成によれば、キャビティのディスク成形
空間部が鋳型下方の湯口から遠い鋳型上方に位置するの
で、ディスク部の溶湯温度が下がり易くなる。また、リ
ム部内側の容積が大きいディスク取付け面が鋳型下方に
向く形でキャビティが形成されるので、ディスク成形空
間部の鋳型下部に位置する下型には充分なスペースがで
き、この部位への冷却配管の組み込みが容易になる。こ
のため、下型の冷却能力が向上し、かつ型温の最適分布
も得やすくなる。そこで、鋳物の温度分布を最適にコン
トロールして良好な指向性凝固を行いながらディスク部
を急冷することができ、鋳物組織の微細化を図ってディ
スク部の強度を飛躍的に向上させることができる。According to the above construction, since the disk forming space of the cavity is located above the mold and far from the gate under the mold, the molten metal temperature of the disk is easily lowered. In addition, since the cavity is formed so that the disk mounting surface with a large volume inside the rim faces the lower part of the mold, there is sufficient space in the lower mold located in the lower part of the mold in the disk molding space part. Easy installation of cooling pipes. Therefore, the cooling capacity of the lower mold is improved and the optimum distribution of the mold temperature is easily obtained. Therefore, the disc portion can be rapidly cooled while optimally controlling the temperature distribution of the casting and performing good directional solidification, and the strength of the disc portion can be dramatically improved by making the casting structure finer. .
【００１５】また、キャビティのインナーリム成形空間
部が湯口に近い鋳型下方に位置し、インナーリム部は温
度が低下し難くなるので、該インナーリム部の肉厚を薄
くしてリム部の質量を落とすことにより鋳物全体の凝固
速度を上げることができる。そこで、鋳込み重量の低減
と各部の急冷から強度が十分に上がるため、製品の軽量
化が可能となる。Further, since the inner rim molding space of the cavity is located below the mold close to the sprue, the temperature of the inner rim is less likely to decrease, so the inner rim is made thinner to reduce the mass of the rim. By dropping, the solidification rate of the entire casting can be increased. Therefore, since the casting weight is reduced and the strength is sufficiently increased by rapid cooling of each part, the weight of the product can be reduced.
【００１６】更に、複数の湯口がリムフランジ成形空間
部に連通するようにして配設されるので、ホイール成形
品に生じる湯口跡はリム端縁のリムフランジ部に生じ、
リム外周面に生じた湯口跡に比べて切断が容易である。Further, since the plurality of sprues are arranged so as to communicate with the rim flange molding space, the sprue marks generated in the wheel molded product are generated in the rim flange portion of the rim edge,
It is easier to cut than the sprue marks on the outer peripheral surface of the rim.
【００１７】[0017]
【実施態様】以下、添付図面を参照して本発明の一実施
態様を詳細に説明する。図１は、本発明に基づき車両用
ホイールを一体成形するための鋳型構造の概略断面であ
り、鋳型本体１は、下型２と、昇降自在の上型３と、水
平方向に移動自在の複数の摺動型４と、下型２を支える
支持具７とを組み合わせることによって構成されてい
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a mold structure for integrally molding a vehicle wheel according to the present invention. A mold body 1 includes a lower mold 2, a vertically movable upper mold 3, and a plurality of horizontally movable molds. It is configured by combining the sliding die 4 and the supporting tool 7 that supports the lower die 2.
【００１８】これら金型内に形成されるキャビティ５
は、ホイールのディスク部を形成するディスク成形空間
部５ａと、アウターリム部を形成するアウターリム成形
空間部５ｂと、インナーリム部を形成するインナーリム
成形空間部５ｃとからなる。そして、前記キャビティ５
は、リム幅の中心線とハブ取付け面との間のプラスオフ
セット量が大きな車両用ホイールを一体成形するための
キャビティであり、ディスク成形空間部５ａのデザイン
面側の外側端５ｄから遠いインナーリム成形空間部５ｃ
が鋳型下方に位置すると共に、アウターリム成形空間部
５ｂが鋳型上方に位置し、ディスク部のデザイン面を上
向きにする形でキャビティが形成されている。即ち、デ
ィスク成形空間部５ａに対応する上型３はホイールディ
スク部のデザイン表面を成形し、下型２はホイールディ
スク部の裏面を成形する。Cavity 5 formed in these molds
Is composed of a disk molding space 5a forming a disk part of the wheel, an outer rim molding space 5b forming an outer rim part, and an inner rim molding space 5c forming an inner rim part. And the cavity 5
Is a cavity for integrally molding a vehicle wheel having a large plus offset amount between the center line of the rim width and the hub mounting surface, and is an inner rim far from the outer end 5d on the design surface side of the disk molding space 5a. Molding space 5c
Is located below the mold, the outer rim molding space 5b is located above the mold, and a cavity is formed so that the design surface of the disk part faces upward. That is, the upper mold 3 corresponding to the disk molding space 5a molds the design surface of the wheel disk part, and the lower mold 2 molds the back surface of the wheel disk part.
【００１９】そこで、前記キャビティ５に連通してキャ
ビティ内に鋳型下方から溶湯を注入する湯口６が、該キ
ャビティ５のディスク成形空間部５ａのデザイン面側の
外側端５ｄから遠いインナーリム成形空間部５ｃの下端
縁であるリムフランジ成形空間部に複数設けられてい
る。更に、前記ディスク成形空間部５ａの中心に合致す
る部分に押し湯用の凹部８が形成されると共に、前記湯
口６に対応したアウターリム成形空間部５ｂの上端縁に
押し湯用の凹部９が形成されている。尚、前記湯口６
は、前記インナーリム成形空間部５ｃの溶湯温度が過剰
に上がるのを防ぎつつ必要な溶湯の流入量を確保できる
ように、湯口一つ当たりのアルミ溶湯の流入量を抑える
べく適宜数に分割される。Therefore, a spout 6 communicating with the cavity 5 for injecting molten metal into the cavity from below the mold is provided with an inner rim molding space portion far from an outer end 5d on the design surface side of the disk molding space portion 5a of the cavity 5. Plural pieces are provided in the rim flange forming space which is the lower end edge of 5c. Further, a recess 8 for hot water is formed in a portion corresponding to the center of the disk molding space 5a, and a recess 9 for hot water is formed at the upper edge of the outer rim molding space 5b corresponding to the sprue 6. Has been formed. In addition, the gate 6
Is divided into an appropriate number so as to prevent the molten metal temperature in the inner rim molding space 5c from rising excessively and to secure a required molten metal inflow amount. It
【００２０】前記鋳型本体１の下側にはアルミ溶湯を保
持する密閉された保持炉１３が設けられており、該保持
炉１３の溶湯内にストーク１２の下端を挿入し、該スト
ーク１２の上側の分岐管１１を前記各湯口６に接続し
た。そして、前記保持炉１３内にエア圧を加えてアルミ
溶湯を押し上げ、ストーク１２を介して各湯口６からア
ルミ溶湯をキャビティ５内に注入するようにした。A closed holding furnace 13 for holding the molten aluminum is provided under the mold body 1. The lower end of the stalk 12 is inserted into the molten metal of the holding furnace 13 and the upper side of the stalk 12 is inserted. The branch pipe 11 of No. 1 was connected to each of the gates 6. Then, air pressure is applied to the inside of the holding furnace 13 to push up the molten aluminum, and the molten aluminum is injected into the cavity 5 from each gate 6 through the stalk 12.
【００２１】そこで、前記保持炉１３内に例えば加圧空
気を供給してエア圧を加えると、押し上げられたアルミ
溶湯がストーク１２及び分岐管１１を介して各湯口６か
らキャビティ５内に注入される。従来の鋳造方法におい
て湯回り不良や引け巣が生じ易かったインナーリム部
は、本件考案においては湯口６に近いため、湯回り不良
や引け巣の発生が防止される。Therefore, when, for example, pressurized air is supplied into the holding furnace 13 to apply air pressure, the aluminum melt thus pushed up is injected into the cavity 5 from each gate 6 through the stalk 12 and the branch pipe 11. It In the present invention, the inner rim portion, which is liable to cause defective running and shrinkage cavities in the conventional casting method, is close to the sprue 6 in the present invention.
【００２２】更に、前記下型２、上型３及び摺動型４の
適所には、冷却水等の冷却媒体を還流する冷却孔１０が
形成されており、これら金型の冷却を可能としている。
特に、前記キャビティ５のディスク成形空間部５ａがキ
ャビティ５のリム幅中心線より鋳型上方側に位置して湯
口６から離れると共に、リム部内側の容積が大きいディ
スク取付け面側が鋳型下方に向く形でキャビティ５が形
成されるので、ディスク成形空間部５ａの鋳型下部に位
置する下型２には下面に凹部空間ができると共にストー
ク１２及び分岐管１１に対して充分なスペースを得られ
る。Further, cooling holes 10 for circulating a cooling medium such as cooling water are formed at appropriate places of the lower mold 2, the upper mold 3, and the sliding mold 4 so that these molds can be cooled. .
In particular, the disc molding space 5a of the cavity 5 is located above the mold from the center line of the rim width of the cavity 5 and separated from the sprue 6, and the disc mounting surface side having a large volume inside the rim faces the mold downward. Since the cavity 5 is formed, a recess space is formed on the lower surface of the lower mold 2 located below the mold of the disk molding space 5a, and a sufficient space can be provided for the stalk 12 and the branch pipe 11.
【００２３】即ち、ディスク成形空間部５ａが鋳型下方
の湯口６から遠い鋳型上方に位置するので、ディスク部
の溶湯温度が下がり易くなる。また、前記下型２への冷
却配管の組み込みが容易になって該下型２の冷却能力が
向上し、かつ型温の最適分布も得やすくなるので、鋳物
の温度分布を最適にコントロールして良好な指向性凝固
を行いながらディスク部を急冷することができ、鋳物組
織の微細化を図ってディスク部の強度を飛躍的に向上さ
せることができる。That is, since the disk molding space 5a is located above the mold and far from the melt spout 6 below the mold, the molten metal temperature of the disk easily falls. Further, since the cooling pipes can be easily incorporated into the lower mold 2 to improve the cooling capacity of the lower mold 2 and the optimum distribution of the mold temperature can be easily obtained, the temperature distribution of the casting can be optimally controlled. The disk portion can be rapidly cooled while performing good directional solidification, and the strength of the disk portion can be dramatically improved by refining the cast structure.
【００２４】一方、湯口６に近づいて溶湯温度が下がり
難くなったキャビティのインナーリム成形空間部５ｃ
は、リムのウエル成形空間の金型部に冷却手段を配する
と共に該インナーリム部の肉厚を薄くすることにより、
凝固速度を速めることができる。そこで、鋳込み重量の
低減と各部の急冷から強度が十分に上がるため、必要な
強度を確保しつつ製品の軽量化が可能となる。On the other hand, the inner rim molding space portion 5c of the cavity in which the molten metal temperature is less likely to drop as it approaches the sprue 6
Is a cooling means arranged in the mold part of the well forming space of the rim, and the wall thickness of the inner rim part is reduced,
The coagulation rate can be increased. Therefore, since the casting weight is reduced and the strength is sufficiently increased due to the rapid cooling of each part, it is possible to reduce the weight of the product while ensuring the required strength.
【００２５】従って、上記鋳型構造によれば、キャビテ
ィ内の凝固速度のばらつきによる鋳造欠陥を生じること
なく鋳物全体の冷却速度を上げることができるので、急
冷凝固により鋳物組織の微細化を図ってホイールの強
度、特にディスク部の強度を飛躍的に向上させることが
できると共に、製品一つの鋳造に要する時間を短くして
量産性を向上させることができる。Therefore, according to the above-mentioned mold structure, the cooling rate of the entire casting can be increased without causing a casting defect due to the variation of the solidification rate in the cavity. It is possible to dramatically improve the strength, especially the strength of the disk portion, and shorten the time required for casting one product to improve the mass productivity.
【００２６】更に、複数の湯口６がリムフランジ成形空
間部の下端縁に連通するように配設されており、湯口６
はインナーリム部のビードシートに位置しないので、上
記鋳型により鋳造されたホイールは走行中に大きな負荷
が加わる該ビードシート近傍の強度が部分的に弱くなる
ことがない。又、上記鋳型により鋳造されたホイール
は、湯口跡がインナーリム端縁のリムフランジ部に生じ
るため、湯口跡の切断作業が容易であり、最終形状への
切削加工段階での加工時間も短くなる。Further, a plurality of gates 6 are provided so as to communicate with the lower end edge of the rim flange forming space,
Is not located on the bead seat of the inner rim portion, so that the wheel cast by the above-mentioned mold does not become weak in strength in the vicinity of the bead seat to which a large load is applied during traveling. Further, since the sprue marks are formed on the rim flange portion of the inner rim edge of the wheel cast by the above-mentioned mold, the sprue marks can be easily cut, and the processing time in the cutting step to the final shape is shortened. .
【００２７】尚、本発明の車両用ホイールの鋳型構造は
上記実施態様に限定されるものではなく、鋳型本体を構
成する各上型、下型、摺動型等の金型形状及び構成は種
々変形することができる。また、良質の鋳物を得る為に
は、必要に応じて湯口、押し湯、金型冷却、ガス抜き等
の位置、大きさ、数が適宜選定される。The mold structure of the vehicle wheel of the present invention is not limited to the above embodiment, and the mold shapes and configurations of the upper mold, the lower mold, the sliding mold and the like that compose the mold body are various. It can be transformed. Further, in order to obtain a good quality casting, the position, size and number of the sprue, riser, die cooling, degassing and the like are appropriately selected as necessary.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明の車両用ホイールの鋳型構造によ
れば、キャビティのディスク成形空間部が鋳型下方に位
置する湯口から遠い鋳型上方に位置するので、ディスク
部の溶湯温度が下がり易くなる。また、リム部内側の容
積が大きいディスク取付け面が鋳型下方に向く形でキャ
ビティが形成されるので、ディスク成形空間部の鋳型下
部に位置する下型には充分なスペースができ、この部位
への冷却配管の組み込みが容易になる。このため、下型
の冷却能力が向上し、かつ型温の最適分布も得やすくな
る。そこで、鋳物の温度分布を最適にコントロールして
良好な指向性凝固を行いながらディスク部を急冷するこ
とができ、鋳物組織の微細化を図ってディスク部の強度
を飛躍的に向上させることができる。According to the mold structure for a vehicle wheel of the present invention, since the disk molding space of the cavity is located above the mold and far from the gate located below the mold, the molten metal temperature of the disk is easily lowered. In addition, since the cavity is formed so that the disk mounting surface with a large volume inside the rim faces the lower part of the mold, there is sufficient space in the lower mold located in the lower part of the mold in the disk molding space part. Easy installation of cooling pipes. Therefore, the cooling capacity of the lower mold is improved and the optimum distribution of the mold temperature is easily obtained. Therefore, the disc portion can be rapidly cooled while optimally controlling the temperature distribution of the casting and performing good directional solidification, and the strength of the disc portion can be dramatically improved by making the casting structure finer. .
【００２９】また、キャビティのインナーリム成形空間
部が湯口に近い鋳型下方に位置し、インナーリム部は温
度が低下し難くなるので、該インナーリム部の肉厚を薄
くしてリム部の質量を落とすことにより鋳物全体の凝固
速度を上げることができる。そこで、鋳込み重量の低減
と各部の急冷から強度が十分に上がるため、製品の軽量
化が可能となる。Further, since the inner rim molding space of the cavity is located below the mold near the sprue, the temperature of the inner rim is less likely to decrease. Therefore, the wall thickness of the inner rim is reduced to reduce the mass of the rim. By dropping, the solidification rate of the entire casting can be increased. Therefore, since the casting weight is reduced and the strength is sufficiently increased by rapid cooling of each part, the weight of the product can be reduced.
【００３０】更に、複数の湯口がリムフランジ成形空間
部に連通するようにして配設されるので、ホイール成形
品に生じる湯口跡はリム端縁のリムフランジ部に生じ、
切断が容易である。従って、製品の強度向上と軽量化を
促進させると共に、鋳造時間及び後工程の湯口切断・切
削加工時間を短縮することができる車両用ホイールの鋳
型構造を提供できる。Furthermore, since the plurality of gates are arranged so as to communicate with the rim flange molding space, the gate marks generated in the wheel molded product are generated in the rim flange portion of the rim edge.
Easy to cut. Therefore, it is possible to provide a mold structure for a vehicle wheel that can improve the strength and weight of the product and can shorten the casting time and the gate cutting / cutting processing time in the post-process.
【００３１】[0031]
【実施例】以下、実施例と比較例により本発明の車両用
ホイールの鋳型構造の効果を明らかにすることができ
る。 （実施例１）前記実施態様における鋳型本体１を用いて
アルミ合金製の車両用ホイール２０を低圧鋳造し、図２
に示すような試料１を作製した。但し、この時の加圧力
は０．３〜１．０kg／cm2 とし、金型温度は３５０〜４
５０℃の範囲に設定した。EXAMPLES The effects of the mold structure for a vehicle wheel of the present invention can be clarified by the following examples and comparative examples. (Example 1) A wheel 20 for a vehicle made of an aluminum alloy was low-pressure cast using the mold body 1 in the above-mentioned embodiment, and
Sample 1 as shown in was prepared. However, the pressing force at this time is 0.3 to 1.0 kg / cm 2 , and the mold temperature is 350 to 4
The range was set to 50 ° C.
【００３２】（比較例１）前記実施例１における鋳型本
体１に代えて、一般的なセンターゲート方式による車両
用ホイールの低圧鋳造方案に準ずる鋳型本体を用いて前
記実施例１と同形状のアルミ合金製の車両用ホイール２
１を鋳造し、図３に示すような試料２を作製した。但
し、この時の加圧力は０．３〜１．０kg／cm2 とし、金
型温度は３５０〜５２０℃の範囲に設定した。(Comparative Example 1) Instead of the mold body 1 in the first embodiment, a mold body conforming to a general center gate system low-pressure casting method for vehicle wheels is used, and the aluminum having the same shape as that of the first embodiment is used. Alloy vehicle wheels 2
1 was cast to prepare a sample 2 as shown in FIG. However, the applied pressure at this time was 0.3 to 1.0 kg / cm 2 , and the mold temperature was set to the range of 350 to 520 ° C.
【００３３】（比較例２）前記実施例１における鋳型本
体１に代えて、特開平４−２００９６６号公報に開示さ
れている鋳型構造に準ずる鋳型本体を用いて前記実施例
１と同形状のアルミ合金製の車両用ホイール２２を鋳造
し、図４に示すような試料３を作製した。但し、この時
の加圧力は０．３〜１．０kg／cm2 とし、金型温度は３
２０〜４５０℃の範囲に設定した。(Comparative Example 2) Instead of the mold body 1 in Example 1, a mold body conforming to the mold structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-200966 was used, and the aluminum having the same shape as that in Example 1 was used. A vehicle wheel 22 made of an alloy was cast to prepare a sample 3 as shown in FIG. However, the applied pressure at this time is 0.3 to 1.0 kg / cm 2 , and the mold temperature is 3
It was set in the range of 20 to 450 ° C.
【００３４】そして、上記実施例１及び比較例１，２に
おける各試料１，２，３をそれぞれ鋳造した後、各図に
示す車両用ホイール２０，２１，２２のＡ点乃至Ｌ点に
対応する各部を切断し、研磨後適度に腐食させた断面を
顕微鏡で観察して鋳造品各部における凝固速度を推定す
べく、各試料のデンドライトアームスペーシング（dend
rite arm spacing）を測定した。その結果を図５に示
す。After casting the samples 1, 2 and 3 in the above Example 1 and Comparative Examples 1 and 2, respectively, they correspond to points A to L of the vehicle wheels 20, 21 and 22 shown in the drawings. In order to estimate the solidification rate in each part of the cast product by cutting each part and observing the section that has been corroded appropriately after polishing with a microscope, the dendrite arm spacing (dend
rite arm spacing) was measured. The result is shown in FIG.
【００３５】尚、前記デンドライトアームスペーシング
とは、鋳造品における樹枝状結晶の２次枝間隔であり、
隣接する２次アーム間の中心間距離である。即ち、観察
面においてデンドライトの２次アームが３本以上整列し
ている部分を複数選び、アーム群の境界から境界までの
距離、アーム群の境界から境界まで線を引いた時のアー
ム境界との交点数を測定し、これら測定値よりアームの
平均間隔を求める。尚、測定するデンドライトの枝の数
は３０とした。The dendrite arm spacing is a secondary branch interval of dendrites in a cast product,
It is the center-to-center distance between adjacent secondary arms. That is, a plurality of parts in which three or more secondary dendrite arms are aligned on the observation plane are selected, and the distance from the boundary of the arm group to the boundary and the boundary of the arm when the line is drawn from the boundary of the arm group to the boundary are selected. The number of intersections is measured, and the average arm spacing is determined from these measured values. The number of dendrite branches measured was 30.
【００３６】図５に示した測定結果より、実施例１の試
料１は比較例１，２の試料２，３に比べてデンドライト
のアームスペーシングが狭くなっており、本発明の鋳型
構造により作製された試料１が従来の鋳型構造により作
製された比較例１，２の試料２，３に比べて凝固速度が
速く、鋳物組織の微細化が図られていることが明らかで
ある。From the measurement results shown in FIG. 5, the sample 1 of Example 1 has a narrower dendrite arm spacing than the samples 2 and 3 of Comparative Examples 1 and 2, and is produced by the template structure of the present invention. It is apparent that the sample 1 has a higher solidification rate than the samples 2 and 3 of the comparative examples 1 and 2 produced by the conventional mold structure, and the cast structure is refined.
【図１】本発明の一実施態様に基づく車両用ホイールの
鋳型構造を示す概略断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a mold structure of a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示した鋳型構造により鋳造された車両用
ホイールの部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a vehicle wheel cast by the mold structure shown in FIG.
【図３】従来の鋳型構造により鋳造された車両用ホイー
ルの部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a vehicle wheel cast by a conventional mold structure.
【図４】従来の鋳型構造により鋳造された車両用ホイー
ルの部分断面図である。FIG. 4 is a partial cross-sectional view of a vehicle wheel cast by a conventional mold structure.
【図５】実施例において、各試料の各部分におけるデン
ドライトアームスペーシングの測定結果を示した比較図
である。FIG. 5 is a comparative diagram showing the measurement results of dendrite arm spacing in each part of each sample in the examples.
１ 鋳型本体 ２ 下型 ３ 上型 ４ 摺動型 ５ キャビティ ５ａ ディスク成形空間部 ５ｂ アウターリム成形空間部 ５ｃ インナーリム成形空間部 ５ｄ デザイン面側の外側端 ６ 湯口 ７ 支持具 ８ 凹部 ９ 凹部 １０ 冷却孔 １１ 分岐管 １２ ストーク １３ 保持炉 ２０ 車両用ホイール 1 Mold Main Body 2 Lower Mold 3 Upper Mold 4 Sliding Mold 5 Cavity 5a Disk Molding Space 5b Outer Rim Molding Space 5c Inner Rim Molding Space 5d Outer Edge on Design Side 6 Gate 7 Support Tool 8 Recess 9 Recess 10 Cooling Hole 11 Branch pipe 12 Stoke 13 Holding furnace 20 Wheel for vehicle
Claims (1)
鋳型下方から溶湯を注入する圧力鋳造によりディスク部
とリム部を有する車両用ホイールを一体成形するための
車両用ホイールの鋳型構造において、前記キャビティに
連通して該キャビティ内に溶湯を注入する湯口が、該キ
ャビティのディスク成形空間部のデザイン面側の外側端
から遠い方のリムフランジ成形空間部に複数設けられて
いることを特徴とする車両用ホイールの鋳型構造。1. A vehicle wheel mold structure for integrally molding a vehicle wheel having a disk portion and a rim portion by pressure casting in which molten metal is injected from below the mold into a cavity in the mold by using gas pressure, A plurality of gates communicating with the cavity for injecting molten metal into the cavity are provided in a rim flange molding space portion far from an outer end on the design surface side of the disk molding space portion of the cavity. Vehicle wheel mold structure to be used.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5329562A JP2799449B2 (en) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | Mold structure of vehicle wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5329562A JP2799449B2 (en) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | Mold structure of vehicle wheel |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07155928A true JPH07155928A (en) | 1995-06-20 |
| JP2799449B2 JP2799449B2 (en) | 1998-09-17 |
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ID=18222748
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2799449B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003072302A (en) * | 2001-08-31 | 2003-03-12 | Hitachi Metals Ltd | Light alloy wheel for vehicle and its die for casting |
| WO2009048013A1 (en) * | 2007-10-09 | 2009-04-16 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Electric compressor for vehicle-mounted air conditioner |
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| CN108284212A (en) * | 2018-03-13 | 2018-07-17 | 中信戴卡股份有限公司 | A kind of more de-gating process of aluminum-alloy wheel low pressure casting and its device |
-
1993
- 1993-12-02 JP JP5329562A patent/JP2799449B2/en not_active Expired - Fee Related
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| US20190283122A1 (en) * | 2018-03-13 | 2019-09-19 | Citic Dicastal Co., Ltd | Low-pressure casting multi-sprue process and device for aluminum alloy wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2799449B2 (en) | 1998-09-17 |
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