JPH0715132U - 鋼線延線工具兼運搬台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】鋼線を巻き付けたドラムを、作業員ひとりでも
極めて容易に台車に装着することができ、かつ運搬も容
易で、上記鋼線の反発力に対しても運搬時や延線時等に
はドラムの回転制動及び鋼線の把持が確実にできる。 【構成】一側にブレーキ装置６を設けた軸１６に、鋼線
を巻き付けたドラム１７を回転自在に通し、このドラム
１７の他側の軸１６にカラー１８を固定し、ドラム１７
の鍔１７ａの外面に突出するナット２７に係止自在な突
腕２８を上記ブレーキ装置６から突設し、当該軸１６の
両端を、支持体１の一端両側に設けた軸受３の溝２に挿
入し、一端を上記ブレーキ装置６に接続したブレーキロ
ッド２４の他端を支持体１の一側に長さ調整自在に支持
させ、上記ドラム１７の鋼線の一端を通し、繰り出し方
向には挿通自在で、反対方向には係止自在な鋼線通し金
具９を上記支持体１に設け、支持体１の一端両側下部に
車輪１３を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は鋼撚り線等の鋼線を支持してこれを延線することができ、かつ適宜 の場所に運搬する台車を兼ねた延線工具兼台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

鋼撚り線については優れた強度を有する反面、鋼線としての特性上切断時や延 線取扱時等のはね上がり、ドラムの巻き崩れ等取扱面に困難な点がある。この鋼 撚り線の剛性による反発力等を考えて、鋼撚り線の線繰り台等が種々考えられて いる。これらは台に支持したドラムに鋼撚り線を巻き付け、このドラムの回転に 制動をかけ、一方このドラムから繰りだした鋼撚り線の一端を、繰り出し方向に は挿通自在で、反対方向には係止自在な鋼線通し金具に通して止めている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら鋼撚り線を外周に巻き付けたドラムをこれらの線繰り台又は台車 に装着するには、これらのドラムを作業者が持ち上げて、垂直な支柱軸に嵌めた り、水平な軸に装着しなければならず、これらの鋼撚り線を巻き付けたドラムは かなりの重量があり、多大な労力を要するため、少なくとも二人の作業者が必要 であった。

【０００４】 この考案は前記の点に着目して為されたもので、重量の大きな鋼撚り線等の鋼 線を巻き付けたドラムを、作業員ひとりでも極めて容易に台車に装着することが でき、かつ運搬も容易で、上記鋼線の剛性による反発力に対しても鋼線の運搬時 や延線時等にはドラムの回転制動及び鋼線の把持が確実にできる延線工具兼台車 を提供することにより上記課題を解決しようとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

そこで請求項１項の考案は、一側にブレーキ装置を設けた軸に、鋼線を巻き付 けたドラムを回転自在に通し、さらにこのドラムの他側の軸に、上記ブレーキ装 置とドラムを相互に当接させて軸方向の動きを止めるカラーを通して着脱自在に 固定し、ドラムの鍔の外面に突出するナットに係止自在な突腕を上記ブレーキ装 置のブレーキホイールから突設している。

【０００６】 一方枠状のフレームから成る支持体を設け、この支持体の一端両側には上縁に 溝を有する軸受を夫々設け、これらの各軸受の溝に上記ドラム、ブレーキドラム 及びカラーを装着した軸の両端部を挿入し、これらの軸受に上記軸を回転自在に 支持させている。また当該支持体の、上記軸受とは反対側に、ブレーキロッドの 一端を長さ調整自在に支持させ、このブレーキロッドの他端を上記ブレーキ装置 に接続している。なおこのブレーキロッドはブレーキワイヤーを用いてもよい。

【０００７】 また上記ドラムの鋼線の一端を通し、繰り出し方向には挿通自在で、反対方向 には係止自在な鋼線通し金具を上記支持体に摺動自在かつ回動自在に設け、上記 各軸受を有する支持体の一端両側下部に、当該支持体を支持する車輪を設けたも のとした。また請求項２項の考案は上記構成において上記支持体の他端には伸縮 自在な把手を設けたものである。

【０００８】 さらに請求項３項の考案は、上記構成において上記鋼線通し金具を筒状本体内 の一側に孔内が筒状本体の一端面に向けて次第に細くなるテーパー孔を設け、こ のテーパー孔を通って筒状本体の両端面を摺動自在に貫通した管体を設け、この 管体の外周に固定した鍔と筒状本体の、上記テーパー孔と反対側の一端面との間 の管体外周に、上記鍔を上記テーパー孔内に押しやるよう付勢されたスプリング バネを設け、上記テーパー孔内で、管体の外周適宜個所に穿った長孔に一側が嵌 入自在なボールを移動自在に挿入した構成とした。

【０００９】

【作用】

上記請求項１項において鋼線を巻き付けたドラムを当該台車に装着するには、 一側にブレーキ装置を固定した軸をドラムに通し、このドラムの反対側の軸にカ ラーを装着する。その際上記ブレーキ装置とドラムを相互に当接させてこれらの 軸方向の動きを止める。この様にしてドラムに水平に軸を通しておき、この状態 で地面又は床にドラムを置いておく。

【００１０】 そこで作業者は上記台車を当該ドラム箇所に運んできて、車輪を有する支持体 の一端をドラムの脇に当て、支持体を立てるようにして傾斜させ、ドラムの両側 から突出する軸を支持体の一端両側の軸受ですくうようにして各軸受の溝にドラ ムの軸を嵌め入れる。これによりドラムの軸は支持体の各軸受に回転自在に支持 される。

【００１１】 さらにブレーキ装置に接続したブレーキロッドの他端を長さ調整自在に支持体 に支持する。これによりブレーキロッドの長さを短く調整すれば上記ブレーキ装 置の制動力は大きく働く。従ってドラムが回転しないよう、ブレーキロッドの長 さを調整しておく。そしてドラムに巻き付けた鋼線の一端を鋼線通し金具に通す 。

【００１２】 これによりドラムが回転しようとすると、隣接したブレーキ装置から突出した 突腕にドラムの鍔の外面に突出したナットが当たり、ブレーキホイールはブレー キロッドの張力で回転を抑えられており、従ってドラムの回転も抑えられる。こ の様にブレーキロッドの張力調整によりブレーキホイール及びこれと係止されて 一体となったドラムの回転制動が行われる。またドラムに巻き付けた鋼線の一端 は上記鋼線通し金具に把持されている。また請求項２項の、支持体の他端に伸縮 自在な把手を設けた場合は、支持体の運搬の際等作業者は把手を伸ばしてこれを 使用することができる。

【００１３】 またさらに請求項３項の考案の鋼線通し金具では、上記管体に鋼線を通し、ド ラムの鋼線の繰りだし方向に鋼線を引っ張ると、当該管体の長孔から管体内に一 側が突出した各ボールは鋼線の摺動によって回転し、各ボールは管体外周の鍔を スプリングバネの力に抗して押し乍らテーパー孔内を大径側に移動する。そこで 各ボールは上記管体外周に穿った長孔からやや浮上する。従って鋼線は管体内を スムーズに摺動する。

【００１４】 一方当該鋼線通し金具の管体に通した鋼線をドラムへの鋼線の巻き付け方向に 引っ張ると、管体の長孔を通して一部が鋼線外周に当接したボールはこの鋼線の 摺動により回転し、テーパー孔内を小径側に移動する。その際スプリングバネの 力で管体の鍔はボールの移動をガイドする。そしてテーパー孔に一側を当接され たボールの他側は次第に管体の長孔内に深く入り、鋼線外周を押圧する。これに より鋼線はその外周を複数のボールで押圧され、移動を阻止される。

【００１５】

【実施例】

以下この考案の実施例を図について説明する。 略平面コの字型のフレームから成る支持体１を設け、この支持体１のコの字型 の開口部の一端両側には、上縁に溝２を有する軸受３を夫々設けている。また当 該支持体１の上記開口部に面した枠棒４の一側に固定板５を設け、この固定板５ の上端縁に切り込みを入れている。またこの固定板５に近い上記軸受３の一方の 脇の支持体１には後述のブレーキ装置６の一端を係止する係止板７が固定されて いる。この係止板７にはボルト８が貫通されている。さらに上記支持体１の開口 部と反対側の端部に、枠棒４と平行して設けた端部フレーム１ａには鋼線通し金 具９が摺動自在かつ回動自在に設けられている。

【００１６】 また上記略平面コの字型のフレームから成る支持体１の両側フレーム端に、同 じく略コの字型のフレームから成る把手枠１０が、伸縮自在に接続されている。 この把手枠１０はその開口部両側のフレーム端を支持体１の両側フレーム内に挿 入され、支持体１の両側フレームに設けたピン１１を把手枠１０の両側のフレー ムの孔へ挿入することによって固定自在である。

【００１７】 また上記軸受３を有する支持体１の一端両側下部には車輪支持枠１２を設け、 これらの各車輪支持枠１２に車輪１３を軸支している。これらの各車輪支持枠１ ２には車輪１３の回転を制動するブレーキ１４が設けられている。またこれらの 車輪１３と反対側の支持体１の両側下部に脚体１５を夫々設けている。

【００１８】 また図５に示すように別設の軸１６の一側にブレーキ装置６を固定し、当該軸 １６に、鋼撚り線（図示省略）を巻き付けたドラム１７を回転自在に通し、さら にこのドラム１７脇の軸１６に、上記ブレーキ装置６とドラム１７を相互に当接 させて軸１６方向の動きを止めるカラー１８を通し、当該カラー１８のネジ孔に 固定ネジ１９を通して当該固定ネジ１９を軸１６に圧接してカラー１８を軸１６ に固定している。従ってドラム１７の大きさに応じでカラー１８の位置をずらし 、固定ネジ１９を締め付けて軸１６に圧接させ、カラー１８を軸１６に固定する ことができる。この様にブレーキ装置６、ドラム１７及びカラー１８を装着した 軸１６の両端を上記支持体１の両側の軸受２の溝３に回転自在に嵌め入れている 。

【００１９】 また上記ブレーキ装置６は図４に示すように、上記軸１６の一側にブレーキホ イール２０を固定し、このブレーキホイール２０の一側を被うブレーキカバー２ １を軸１６に回転自在に設けている。このブレーキカバー２１内のブレーキホイ ール２０の外周には、一端をブレーキカバー２１に固定したブレーキバンド２２ を巻き付け、その他端をブレーキカバー２１に軸支した鍵型リンク２３の一端に 軸支している。

【００２０】 この鍵型リンク２３の他端にはブレーキロッド２４が軸支され、このブレーキ ロッド２４の先端のネジ部に締付けナット２５が螺着されている。またこの鍵型 リンク２３のブレーキロッド２４の軸支個所に近接した個所に一端を固定したス プリングバネ２３ａの他端をブレーキカバー２１に固定し、このスプリングバネ ２３ａの力により鍵型リンク２３を常に図６において左方に回動するよう付勢し ている。従ってブレーキバンド２２は常時はブレーキホイール２０から離れるよ う付勢されている。そしてブレーキカバー２１の一端に設けた係止片２６を上記 支持体１の係止板７に重ね、当該係止板７のボルト８を係止片２６のネジ穴に螺 着する。これによりブレーキ装置６は支持体１に支持される。そして上記固定板 ５の切り込みに上記ブレーキロッド２４の先端を入れて、ブレーキロッド２４の 先端部を支持する。

【００２１】 また上記ブレーキホイール２１の側面から、図１に示すようにドラム１７の鍔 １７ａの外面に突出するナット２７に係止自在な突腕２８を設けている。従って ドラム１７が軸１６に対して回転しようとしても、この突腕２８が上記ナット２ ７にぶつかり、ブレーキホイール２１と一体に回転する。

【００２２】 つぎに図６乃至図８は上記鋼線通し金具９の具体例を示し、筒状本体２９内の 一側に、筒状本体２９の一端面に向けて孔内が次第に細くなるテーパー孔３０を 設け、このテーパー孔３０を通って筒状本体２９の両端面を摺動自在に貫通した 管体３１を設け、この管体３１の外周に固定した鍔３２と筒状本体２９の、上記 テーパー孔３０と反対側の一端面との間の管体３１の外周に、上記鍔３２を上記 テーパー孔３０内に押しやるように付勢されたスプリングバネ３３を設けている 。

【００２３】 また上記テーパー孔３０内には、管体３１の外周の複数個所に穿った各長孔３ ４に一側が嵌入自在な複数の各ボール３５を移動自在に挿入したものである。ま たこの管体３１の、上記テーパー孔３０と反対側の筒状本体２９端から突出した 一端には外方に開いた開化部３６を設けている。さらに上記筒状本体２９の上部 には上記支持体１の端部フレーム１ａに巻き回した支持金具３７を設けている。 この支持金具３７はベアリングを介在させて端部フレーム１ａに対して回転自在 であり、また当該端部フレーム１ａに沿って摺動自在である。従って当該鋼線通 し金具９は鋼撚り線の延線方向に従って回転移動自在である。

【００２４】 また上記把手枠１０の端部には鋼撚り線の端部を把持する把持金具３８が設け られ、この把持金具３８に入れた鋼撚り線を締付けボルト３９の締付けにより挾 持するものである。この把持金具３８は鋼撚り線を切断する際、上記鋼線通し金 具９と当該把持金具３８とで鋼撚り線の切断個所の両側を把持するもので、これ により切断した鋼撚り線が跳ね上がる等のことがなく、作業者は容易に切断でき る。さらに上記支持体１の両側の車輪支持枠１２の前部にフック４０を設けてい る。このフック４０は当該台車で鋼撚り線を延線する場合に、当該台車を適宜の 物にワイヤー等で係止する時等に使用するためのものである。

【００２５】 この実施例の台車を用いるには、まず上記鋼撚り線を巻き付けたドラム１７を 当該台車に装着する。これには上述の如く、軸１６にブレーキ装置６、ドラム１ ７及びカラー１８を装着したドラム１７を地面又は床に置き、図９に示すように 作業者は台車の上記支持体１を当該ドラム１７箇所に運んできて、車輪１３を有 する支持体１の一端をドラム１７の脇に当て、車輪１３をブレーキ１４をかけて 止めておく。そして把手枠１０をもって支持体１を立てるようにして傾斜させ、 ドラム１７の両側から突出する軸１６を支持体１の一端両側の軸受３ですくうよ うにして各軸受３の溝２にドラム１７の軸１６を嵌め入れる。これによりドラム １７の軸１６は支持体１の各軸受３に回転自在に支持される。

【００２６】 そこで上記ブレーキ装置６の係止片２６を支持体１の係止板７に重ねあわせ、 ボルト８を係止片２６のネジ穴に螺着し、ブレーキ装置６を固定する。また当該 ブレーキ装置６のブレーキロッド２４の先端を支持体１の固定板５の切り込みに 入れ、締付けナット２５を係止する。そしてこの締付けナット２５を回してブレ ーキロッド２４の張力、即ちブレーキバンド２２のブレーキホイール２０への締 付けにより、ドラム１７の回転制動力を調整する。

【００２７】 そしてドラム１７に巻き付けた鋼撚り線の一端を鋼線通し金具９に通す。これ には鋼線通し金具９の管体３１内に鋼撚り線を通せば良い。これにより鋼撚り線 は繰り出し方向に対しては、鋼撚り線の引っ張り力により、これと接する各ボー ル３５が回転し、スプリングバネ３３の力に抗して鍔３２を押しながら各ボール ３５がテーパー孔３０の大径部に移動する。従って図８に示すごとく、各ボール ３５は管体３１の長孔３４から抜け出れる。それ故鋼撚り線は管体３１の中を各 ボール３４に押圧されずにスムーズに通過できる。

【００２８】 しかしながら鋼撚り線がドラム１７の巻き付け方向に移動しようとすると、鋼 撚り線の摺動により各ボール１５が逆回転し、テーパー孔３０の小径部に移動し ようとする。これと相俟ってスプリングバネ３３の力により管体３１の鍔３２に ガイドされて各ボール３５がテーパー孔３０の小径部に入る。これにより図６及 び図７に示すごとく各ボール３５の一側は各長孔３４の中に深く入り、鋼撚り線 を押圧することができる。従って鋼撚り線は移動不能と成る。この様にして鋼撚 り線の一端は当該鋼線通し金具９に把持される。そして鋼撚り線を当該鋼線通し 金具９に入れたり、出したりする場合は管体３１の一端の開化部３６を引っ張る と、スプリングバネ３３の力に抗して管体３１の鍔３２がテーパー孔３０から離 れ、各ボール３５は自由に動けるため、テーパー孔３０の大径部に移動し、各長 孔３４から抜け出れる。従って鋼撚り線を管体３１の中に出し入れできる。

【００２９】 この様にしてドラム１７を支持体１に装着し、ブレーキ装置６を係止してブレ ーキロッド２４を固定板５に係止すればセットが完了し、ドラム１７に巻き付け た鋼撚り線を延線するには、上述の如く締付けナット２５を回してブレーキロッ ド２４の張力を調整することにより、ドラム１７の回転制動力を調整し、ドラム １７から繰りだした鋼撚り線の一端を鋼線通し金具９に通して引出す。これによ り鋼撚り線の延線を途中でやめても、ドラム１７は回転せず、また鋼撚り線の一 端は鋼線通し金具９に把持されているため、ドラム１７に巻き付けられた鋼撚り 線はばらけたりしない。

【００３０】 また上記支持体１の他端の伸縮自在な把手枠１０は、当該台車の保管、運搬の 際は、上記ピン１１を引っ張って、把手枠１０の両側フレームの穴からピン１１ を外せば、支持体１の両側フレームの中に挿入することができる。そして当該台 車の運搬や延線の際等は把手枠１０を伸ばしてこれを使用することができる。ま たこの支持体１には、図２及び図３に示すごとく、径の異なるドラム１７´を装 着することもできる。

【００３１】 なお上記実施例では、支持体１に把手枠１０を設けたが、この把手枠は必ずし も具備しなければならないものではない。またこの考案に使用する鋼線は鋼撚り 線に限るものではない。さらに上記実施例ではブレーキ装置にブレーキロッドを 接続し、このブレーキロッドに張力をかけているが、これに限らずブレーキワイ ヤーでも良いことは勿論である。

【００３２】

【考案の効果】

請求項１項の考案は、鋼線を巻き付けたドラムの両側から突出する軸を、支持 体を傾斜させてすくい上げれば支持体の一端両側の各軸受に嵌めることができ、 従って台車本体たる支持体へのドラムの装着が極めて容易であり、さほどの労力 を要せず一人の作業員で充分作業できるものである。さらにその後のブレーキロ ッド又はワイヤーの支持体への装着やドラムから繰りだした鋼線の一端の鋼線通 し金具への把持等も極めて容易であり、この考案の台車の組み立て作業は簡易迅 速に行うことができる。しかも当該台車の運搬も容易である。

【００３３】 また鋼線の延線時においても、ブレーキロッド又はワイヤーの張力を調整する ことにより、ドラムの回転制動を極めて容易かつ確実に調整できる。さらに鋼線 の延線を止めた際、鋼線がドラムの巻き付け方向に移動しようとすると、鋼線通 し金具で鋼線を把持し、この移動を阻止する。またこの台車は上述の如く、支持 体と鋼線を巻き付けたドラムとに分けることができるため、運搬、保管の際場所 を取らず極めて便利である。 また支持体の他端に伸縮自在な把手を設けた請求項２項のものは、当該台車の 運搬の際は把手を伸ばして使用でき、また保管の際は把手を折り畳んでコンパク トにすることができる。

【００３４】 また請求項３項の考案では、上記効果に加え鋼線通し金具において延線方向の 鋼線の移動をスムーズにし、反対にドラムへの巻き付け方向の鋼線の移動は各ボ ールが鋼線外周を押圧して確実にこれを把持する。この様にこの鋼線通し金具は 極めて構造が簡単でかつ鋼線の移動を確実にコントロールすることができる。ま たこの鋼線通し金具は管体内に鋼線を通し、この管体内に突出自在な複数のボー ルで鋼線外周を挾持するため、当該管体に入る鋼線であれば、径の異なるもので あっても迅速かつ確実に把持できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の台車の正面図である。

【図２】この考案の台車の平面図である。

【図３】この考案の台車の側面図である。

【図４】この考案の台車のブレーキ装置およびブレーキ
ロッドの係止部の説明構成図である。

【図５】この考案の台車の軸にドラム、ブレーキ装置及
びカラー等を装着した状態を示す正面図である。

【図６】この考案の台車に取り付ける鋼線通し金具の断
面正面図である。

【図７】この考案の台車に取り付ける鋼線通し金具の断
面側面図である。

【図８】この考案の台車に取り付ける鋼線通し金具の鋼
線の延線状態における断面側面図である。

【図９】この考案の台車にドラムを装着する直前の状態
を示す概略正面図である。

【符号の説明】

１ 支持体 ２ 溝 ３ 軸受 ５ 固定板 ６ ブレーキ装置 ９ 鋼線通し
金具 １３ 車輪 １６ 軸 １７ ドラム １８ カラー ２４ ブレーキロッド ２５ 締付け
ナット ２７ ナット ２８ 突腕 ２９ 筒状本体 ３０ テーパ
ー孔 ３１ 管体 ３２ 鍔 ３３ スプリングバネ ３４ 長孔 ３５ ボール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 杉本 道雄 秋田県秋田市川元山下町４−16 株式会社 ユアテック秋田支社工事配電課内 (72)考案者 田村 政彦 秋田県秋田市川元山下町４−16 株式会社 ユアテック秋田営業所工事課 (72)考案者 大塚 与志治 秋田県能代市後谷地７−４ 株式会社ユア テック能代営業所工事課内 (72)考案者 工藤 均 秋田県能代市後谷地７−４ 株式会社ユア テック能代営業所工事課内 (72)考案者 梅川 久雄 千葉県流山市西平井419番地

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側にブレーキ装置を設けた軸に、鋼線
   を巻き付けたドラムを回転自在に通し、さらにこのドラ
   ムの他側の軸に、上記ブレーキ装置とドラムを相互に当
   接させて軸方向の動きを止めるカラーを通して着脱自在
   に固定し、ドラムの鍔の外面に突出するナットに係止自
   在な突腕を上記ブレーキ装置のブレーキホイールから突
   設し、当該軸の両端を、枠状のフレームから成る支持体
   の一端両側に設けた軸受の上縁の溝に挿入し、一端を上
   記ブレーキ装置に接続したブレーキロッド又はワイヤー
   の他端を当該支持体の一側に長さ調整自在に支持させ、
   上記ドラムの鋼線の一端を通し、繰り出し方向には挿通
   自在で、反対方向には係止自在な鋼線通し金具を上記支
   持体に摺動自在かつ回動自在に設け、上記各軸受を有す
   る支持体の一端両側下部に、当該支持体を支持する車輪
   を設けたことを特徴とする、鋼線延線工具兼運搬台車。
2. 【請求項２】 上記支持体の他端には伸縮自在な把手を
   設けたことを特徴とする、請求項１項記載の鋼線延線工
   具兼運搬台車。
3. 【請求項３】 上記鋼線通し金具は筒状本体内の一側に
   孔内が筒状本体の一端面に向けて次第に細くなるテーパ
   ー孔を設け、このテーパー孔を通って筒状本体の両端面
   を摺動自在に貫通した管体を設け、この管体の外周に固
   定した鍔と筒状本体の、上記テーパー孔と反対側の一端
   面との間の管体外周に、上記鍔を上記テーパー孔内に押
   しやるよう付勢されたスプリングバネを設け、上記テー
   パー孔内で、管体の外周の複数個所に穿った長孔に一側
   が嵌入自在な複数のボールを移動自在に挿入したことを
   特徴とする、請求項１項又は２項記載の鋼線延線工具兼
   運搬台車。